Il 2026 anno della verità per l’automotive Made in Cina

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1 Gennaio 2026

I veicoli elettrici cinesi si stanno diffondendo rapidamente nei mercati globali, alimentati dalla domanda in forte espansione e dal forte sostegno di Pechino. Solo nel mese di novembre, le esportazioni cinesi di veicoli elettrici sono aumentate dell’87% rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Tuttavia, nonostante questa rapida crescita, stanno iniziando a emergere alcune crepe.

Il 2026 si preannuncia come un importante punto di svolta per il settore dei veicoli elettrici in Cina, con una imminente riorganizzazione che dovrebbe colpire decine di produttori in difficoltà.

Le consegne di veicoli nuovi in Cina dovrebbero diminuire fino al 5% il prossimo anno, la contrazione più significativa dal 2020, in parte a causa della riduzione del sostegno governativo e della storica sovraccapacità produttiva del settore.

E non si tratta di speculazioni di estranei, ma di notizie riportate dal South China Morning Post (SCMP), un quotidiano in lingua inglese con sede a Hong Kong di proprietà del gruppo Alibaba. Il SCMP riferisce che circa 50 produttori cinesi di veicoli elettrici in perdita potrebbero essere costretti a ridimensionarsi o a chiudere completamente nel 2026.

LA GAMMA AMPIA

“Il tempo gioca a sfavore di quei produttori le cui auto non riescono a impressionare i giovani conducenti”, ha affermato Qian Kang, che gestisce una fabbrica che produce circuiti stampati per automobili. “Per la maggior parte dei produttori di veicoli elettrici in perdita, i risultati del prossimo anno saranno fondamentali”.

Molto dipenderà da una decisione politica imminente. A gennaio, Pechino dovrebbe decidere se prorogare il sussidio di 20.000 yuan (circa 2.900 dollari USA) per la permuta di veicoli elettrici. Nel frattempo, l’attuale esenzione dall’imposta sugli acquisti del 10% scadrà alla fine di quest’anno. A partire da gennaio si applicherà un’aliquota ridotta del 5%, che rimarrà in vigore fino al ritorno dell’imposta piena nel 2028.

Sebbene la guerra dei prezzi tra le aziende cinesi abbia reso accessibili a milioni di acquirenti veicoli elettrici a prezzi convenienti, ha anche eroso la capacità di molte aziende di realizzare profitti. Se a ciò si aggiungono i significativi investimenti in ricerca e sviluppo e l’urgenza dei marchi di creare ampi portafogli di modelli, non sorprende che pochissime case automobilistiche siano diventate redditizie.

“La bonanza di raccolta fondi che ha circondato i produttori cinesi di veicoli elettrici e i principali fornitori di componenti automobilistici è ormai storia”, ha affermato l’investitore angelo Yin Ran. “Sarà quindi una questione di sopravvivenza, con le case automobilistiche redditizie che diventeranno le vincitrici, mentre gli attori non redditizi rischieranno di esaurire presto i fondi”.

Poche aziende sono riuscite a superare la tempesta. I grandi attori redditizi come BYD, Seres e Li Auto si distinguono come rare eccezioni. Si prevede che queste aziende intensificheranno i loro sforzi all’estero alla ricerca di nuove opportunità di crescita. Una ricerca di AlixPartners suggerisce che solo il 10% circa dei marchi cinesi di veicoli elettrici sarà redditizio nei prossimi anni.

Tra le poche aziende che si sono assicurate un nuovo sostegno, Leapmotor, sostenuta da Stellantis, ha ottenuto un importante investimento. Il gruppo statale FAW ha annunciato che acquisirà una quota del 5% della casa automobilistica cinese per 3,74 miliardi di yuan, pari a 534 milioni di dollari. Questo rende Leapmotor la prima casa automobilistica nazionale a ricevere investimenti da un gruppo statale e contribuirà alla sua espansione pianificata.

Leapmotor punta a consegnare 1 milione di veicoli nel 2026. Se raggiungerà questo traguardo, diventerà il terzo produttore di veicoli elettrici della Cina, dietro solo a BYD e Geely. Nei primi 11 mesi del 2025, Leapmotor ha consegnato 536.132 veicoli.

“Leapmotor punta a raggiungere 4 milioni di consegne all’anno entro 10 anni”, ha rivelato Zhu Jiangming, fondatore e amministratore delegato di Leapmotor, in un’intervista. “Leapmotor rafforzerà il proprio valore attraverso la messa a punto della produzione, offrendo al contempo ai clienti le migliori esperienze [di guida]”.

Nuova Xpeng P7+: Anteprima dalla Cina

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Redazione

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31 Dicembre 2025

La Xpeng P7+ ha fatto il suo debutto in Cina e ha avuto un ottimo inizio, con 31.528 ordini ricevuti in un solo giorno, l’8 novembre 2024. La P7+, che sarà presentata anche al prossimo Salone dell’Auto di Parigi tra pochi giorni, è pubblicizzata come una versione più grande ed economica della P7i, quest’ultima rivale della Tesla Model 3 e della BYD Seal.

In termini di dimensioni, la P7+ misura 5.056 mm di lunghezza, 1.937 mm di larghezza, 1.512 mm di altezza e ha un passo di 3.000 mm. In confronto, la P7i è lunga 4.888 mm, larga 1.896 mm, alta 1.450 mm e ha un passo di 2.998 mm.

La P7+ è disponibile in tre varianti, a partire dalla Long Range Max, in vendita a 186.800 yuan (circa 114.000 RM), seguita dalla Ultra Long Range Max a 198.800 yuan (122.000 RM) e dalla Limited Edition Max a 218.800 yuan (134.000 RM). Per contestualizzare, la P7i parte da 249.900 yuan (153.000 RM).

Tutte le versioni della P7+ sono a trazione posteriore e dotate di una batteria al litio ferro fosfato (LFP), con la variante più economica che monta un’unità da 60,7 kWh che consente un’autonomia di 602 km secondo lo standard CLTC. Questa alimenta un motore elettrico da 245 CV (241 hp o 180 kW) e 450 Nm di coppia, che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi.

Le altre varianti sono dotate di una batteria da 76,3 kWh per una maggiore autonomia, con l’azienda automobilistica che dichiara 710 km per la Ultra Long Range Max e 685 km per la Limited Edition Max. Queste opzioni hanno un motore elettrico più potente che eroga 313 CV (308 hp o 230 kW), ma la coppia massima rimane la stessa a 450 Nm – l’accelerazione da 0 a 100 km/h è inferiore a 5,9 secondi.

CONCETRATO TECH

Secondo Xpeng, la gamma P7+ supporta la ricarica rapida 3C e può passare dal 10 all’80% di carica in 20 minuti. Tutte le varianti condividono anche la stessa velocità massima di 200 km/h e dispongono di un sistema vehicle-to-load (V2L) da 3,3 kW.

Si tenga presente che questi dati sull’autonomia saranno rivisti nel dicembre di quest’anno, quando l’azienda rilascerà un aggiornamento over-the-air (OTA). Ciò porterà i dati sull’autonomia rispettivamente a 602 km, 725 km e 700 km.

Visivamente, la P7+ è molto simile alla più piccola P7i, anche se non ha l’opzione del sensore lidar montato sul tetto. Invece, il veicolo elettrico (EV) è il primo del marchio a utilizzare il sistema AI Hawk che si basa su telecamere. Anche le porte a forbice della P7i sono assenti qui, probabilmente per contenere i costi (e il prezzo).

All’interno, il cruscotto minimalista ospita un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e un sistema di infotainment con touchscreen centrale da 15,6 pollici. I sistemi sono alimentati da un Qualcomm Snapdragon 8295P, che secondo quanto dichiarato è più performante del 50% rispetto al chip 8155. Tra gli schermi aggiuntivi figurano uno per lo specchietto retrovisore e uno da 8 pollici per i passeggeri posteriori.

Altre caratteristiche degne di nota includono rivestimenti in pelle Nappa, sedili anteriori elettrici, riscaldamento e ventilazione di tutti i sedili, un tavolino ribaltabile dietro il sedile del passeggero anteriore, un impianto audio a 20 altoparlanti, due pad di ricarica wireless raffreddati ad aria da 50 W e climatizzatore a doppia zona con bocchette posteriori.

Due chip Nvidia Orin X con una potenza di calcolo di 508 TOPS, insieme a una suite di telecamere e radar a onde millimetriche e ultrasuoni, alimentano i sistemi di assistenza di serie su tutta la gamma. Questi includono la frenata di emergenza autonoma, l’avviso di collisione anteriore e posteriore, l’avviso di traffico trasversale posteriore, l’avviso di deviazione dalla corsia, l’avviso di apertura delle porte, l’assistenza al mantenimento della corsia, il mantenimento della corsia di emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, gli abbaglianti automatici, il monitoraggio del conducente e l’assistenza al limite di velocità.

Una breve nota sulla Limited Edition Max, che sarà offerta solo in 500 unità per la Cina e sarà dotata di tocchi esclusivi come un esterno verde specifico per questa variante, rivestimenti in Alcantara, cerchi neri da 20 pollici e una speciale protezione per il battitacco.

Nuovo Audi E7X 2026: Anteprima e Motori

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Redazione

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31 Dicembre 2025

AUDI, marchio gemello di Audi esclusivo per il mercato cinese, ha presentato il suo secondo modello di serie denominato E7X, il primo era stato l’E5 Sportback. Essenzialmente la versione di serie del concept SUV E presentato quest’anno all’Auto Guangzhou, l’E7X farà il suo debutto pubblico nell’aprile del prossimo anno all’Auto China di Pechino.

Mantenendo gran parte del design del concept, l’E7X è un SUV di grandi dimensioni che misura 5.049 mm di lunghezza, 2.002 mm di larghezza, 1.708 mm di altezza e ha un passo di 3.060 mm. Elementi distintivi come l’espressiva illuminazione ad anello nella parte anteriore e posteriore, la scritta “AUDI” illuminata e i fari angolari nella parte anteriore erano tutti presenti sul concept.

Altre caratteristiche che saranno presenti nella versione di serie includono le telecamere laterali che sostituiscono gli specchietti tradizionali, un sensore LiDAR montato sul tetto, il motivo triangolare per la griglia anteriore attiva, le maniglie delle porte a scomparsa e i cerchi in lega a otto razze.

DATI TECNICI E MOTORI

Secondo Audi, la E7X sarà disponibile con due opzioni di propulsione che offrono potenze di sistema rispettivamente di 408 CV (402 hp o 300 kW) e 680 CV (671 hp o 500 kW). Per ora non ci sono dettagli relativi all’autonomia, ma si dice che il concept sia dotato di una batteria da 109 kWh per un massimo di 700 km secondo lo standard CLTC.

Altri dettagli tecnici del concept includono un’architettura elettrica da 800 volt (denominata “Advanced Digitised Platform”) che consente la ricarica rapida in corrente continua, con 320 km recuperabili in soli 10 minuti. C’è anche il sistema di assistenza alla guida AUDI 360, che probabilmente utilizza LiDAR, telecamere e altri sensori per consentire un grado relativamente elevato di guida assistita/automatizzata.

Dopo il suo debutto al prossimo Auto China, che si terrà dal 24 aprile al 3 maggio, l’E7X dovrebbe essere messo in vendita in Cina nella prima metà del 2026.

Storia della Volkswagen Phaeton D2: il sogno mai nato

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Redazione

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30 Dicembre 2025

Nel 2016, quando la Volkswagen Phaeton uscì dal mercato, una nuova generazione della lussuosa berlina era pronta per essere lanciata. Ma la sua commercializzazione fu annullata. Scoprite l’unico esemplare esistente mentre lo stabilimento VW di Dresda creato per la Phaeton ha appena chiuso definitivamente.
Volkswagen ha appena interrotto la produzione automobilistica nel suo stabilimento di Dresda, in Germania, a causa di gravi difficoltà economiche. L’ultima auto assemblata in loco, uscita dalla catena di montaggio lo scorso 16 dicembre, era una ID.3 GTX rossa. Questa “fabbrica di vetro” sarà riconvertita in un centro di ricerca e sviluppo dedicato all’elettronica e all’intelligenza artificiale, in collaborazione con l’Università Tecnica di Dresda e il Land della Sassonia. Lo stabilimento di Dresda è stato inaugurato nel 2001 per produrre la Volkswagen Phaeton (progetto D1), una lussuosa berlina gemella dell’Audi A8 con la quale il defunto Ferdinand Piëch, allora amministratore delegato del gruppo tedesco, voleva portare il marchio dell'”auto del popolo” verso nuove vette.
Ritirata dal mercato nel 2016 dopo diversi restyling e proroghe volti a rilanciare una carriera che non decollava (e ad ammortizzare le vendite in perdita), la Phaeton rimane uno dei rari fallimenti degni di nota dell’erede Porsche. A quel tempo, una seconda generazione di Phaeton (D2) era pronta a prendere il testimone. Non fu mai commercializzata, ma ne fu comunque prodotto un esemplare. Recentemente è stato svelato al pubblico.

AMMIRAGLIA NON CAPITA

Il prototipo, simile alla serie, utilizza la piattaforma MLB delle Audi con motore longitudinale della seconda metà degli anni 2000. Non è stato rivelato altro sulle sue caratteristiche tecniche. Verniciata di nero, l’auto presenta numerosi elementi cromati: grande calandra trapezoidale, modanature sui paraurti e sui sottoporta laterali, cornici dei finestrini laterali, maniglie delle portiere, inserto che collega i fanali posteriori… Le sue linee rimangono relativamente sobrie, un po’ più tese rispetto a quelle della prima Phaeton.
Fedele allo spirito della prima generazione, l’abitacolo della D2 si presenta particolarmente lussuoso e high-tech. La selleria in pelle trapuntata bianco crema è contrastata dal legno scuro lucido che riveste il cruscotto e alcune parti delle portiere. Da notare il doppio schermo Innovision Cockpit con display centrale orientato verso il conducente, che sarebbe poi diventato di serie sull’attuale Touareg lanciata nel 2018.

LA SCELTA STRATEGICA

È proprio il grande SUV Touareg che è stato privilegiato come modello di punta di Volkswagen, insieme alla berlina fastback Arteon più compatta e con piattaforma MQB (motore trasversale), mentre alcuni investimenti sono stati riorientati verso lo sviluppo di veicoli elettrici. Lo stabilimento di Dresda è stato convertito allo “zero emissioni” già nel 2017 per produrre la e-Golf, poi la ID.3 a partire dal 2020. Come i suoi concorrenti, Volkswagen deve oggi fare i conti con una domanda inferiore alle aspettative sul mercato dei veicoli elettrici, che è una delle cause delle sue difficoltà finanziarie.

Toyota GR86: la versione Kuhl Outroad

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Redazione

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30 Dicembre 2025

Il rinomato atelier giapponese di tuning Kuhl ha preparato per il prossimo Salone dell’Auto di Tokyo (che aprirà i battenti il 9 gennaio 2026) una versione crossover della coupé Toyota GR86 e ha già annunciato i prezzi di tutti i componenti.

La Kuhl Outroad Toyota GR86 è un’alternativa accessibile alle prestigiose auto sportive fuoristrada Porsche 911 Dakar, Lamborghini Huracan Sterrato e GlasWerks DMV Elevato. La conversione completa avrà un costo paragonabile al prezzo della coupé Toyota GR86 di serie, ovvero 4.652.300 yen, ma ovviamente è necessario anche l’auto di base.

L’azienda Kuhl è tradizionalmente forte nei kit aerodinamici e, nel caso della cross-coupé Kuhl Outroad Toyota GR86, il kit è composto da quasi due dozzine di elementi. I dettagli decorativi sono realizzati in plastica o fibra di vetro: si tratta di nuovi paraurti, nuovo cofano, soglie sovrapposte, allargamenti dei passaruota, spoiler, “terza” sul lunotto posteriore e altre piccolezze. I dettagli funzionali sono i paraurti (anteriore e posteriore) e il portapacchi da spedizione sul tetto con “lampadario” a LED integrato. Completano il look i cerchi in lega leggera da 18 pollici Verz Wheels, che imitano quelli in acciaio stampato e sono equipaggiati con pneumatici fuoristrada Yokohama Geolandar.

IL MODELLO ESTREMO

Naturalmente, per trasformare la coupé in un crossover è stato necessario modificare le sospensioni: l’altezza da terra è stata aumentata di 76 mm, sono stati installati nuovi ammortizzatori più resistenti e freni a disco perforati Kuhl Racing più potenti con un diametro di 330 mm. Per superare dossi particolarmente grandi, la parte anteriore può essere sollevata ulteriormente di 40 mm.

La modifica più costosa (1.250.000 yen circa 7.000 euro) è il kit turbo per il motore aspirato a benzina da 2,4 litri, che consente di aumentare la potenza da 235 a 285 CV. Kuhl non comunica in che modo questo aumento influisca sulle prestazioni, ma è chiaro che migliorano. Il cambio è manuale a 6 marce, la trazione è posteriore.

Il prototipo Kuhl Outroad Toyota GR86, mostrato nelle foto, ha chiaramente un abitacolo modificato con volante sportivo, sedili da corsa e roll-bar integrato, ma non ci sono dettagli sulle sue dotazioni, poiché la modifica dell’abitacolo non è inclusa nel prezzo del progetto.
Aggiungiamo che l’anno scorso la Toyota ha realizzato una versione fuoristrada della coupé GR86 in stile rally e l’ha persino dotata di trazione integrale, ma purtroppo questa meravigliosa conversione non è entrata in produzione.

Tutti i Pro e Contro di Mazda CX-30 eSkyactivG 140CV manuale

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Antonio Elia Migliozzi

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30 Dicembre 2025

Ho provato in modo approfondito la Mazda CX-30 con il motore eSkyactivG nella versione da 140CV e con il cambio manuale a 6 rapporti.
Ecco tutti i pro e i contro dal test drive dell’allestimento top di gamma Takumi.

Nuova Chevrolet Corvette Grand Sport: ritorna l’icona

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Redazione

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30 Dicembre 2025

Trent’anni fa, Chevrolet lanciò una delle versioni speciali più iconiche della sua Corvette, un nome che vanta ormai oltre 60 anni di storia. Stiamo parlando della Corvette Grand Sport C4 del 1996, che ha attirato molti sguardi e molti poster tra la metà e la fine degli anni Novanta.

Ebbene, sembra che avrà un successore, anche se diversi indizi indicano che arriverà come modello 2027. Sarà la quinta volta che vedremo una Grand Sport e la terza generazione consecutiva che la equipaggerà, anche se in questo caso sembra avere più in comune con la C4 che con le più recenti C6 e C7 per certi aspetti.

Non dimentichiamo, ovviamente, che la Grand Sport è nata negli anni ’60. La prima, della generazione C2, nacque sulla scia della vittoria della Corvette di Zora Arkus-Duntov alla 24 Ore di Le Mans nella classe GT, dimostrando la potenza del V8 americano. Nel 1963 doveva essere lanciata una versione speciale Grand Sport limitata a 125 esemplari, che sarebbe diventata una speciale omologata su cui basare un’auto da corsa per tornare a Le Mans.

Poi la General Motors cancellò tutti i suoi progetti di corsa quando erano già state prodotte alcune unità della Grand Sport. Da qui, la C4 che conosciamo acquisì il suo particolare colore blu, l’Admiral Blue, la sua striscia bianca da un’estremità all’altra e le “Sebring Stripes”, le strisce rosse situate nel passaruota sul lato sinistro (oltre ad essere equipaggiata con gli stessi cerchi neri della ZR1).

LA SCELTA CORAGGIOSA

Dopo essere stato assente nella generazione C5 all’inizio di questo secolo, il nome Grand Sport è stato presente sia nella generazione C6 che nella C7, ma fino ad ora non era stato visto nella C8. Questo lo avvicina alla C4, dato che all’epoca era un’edizione speciale, il penultimo capitolo di un’auto che è durata più di un decennio (l’ultima, come la C3, è stata la Collector’s Edition).
L’ultima Grand Sport fino ad ora era quella della generazione precedente.
Ma cosa sappiamo del suo motore? Sarà qualcosa di speciale, come lo era la C4 Grand Sport che montava il LT4 V8 da 330 CV (5.7 Small Block) al posto del LT1 da 300 CV. Tuttavia, la versione in arrivo, invece di essere un’edizione speciale (le C4 avevano persino un proprio VIN), sarà una versione che si aggiungerà alla già variegata lista di opzioni.

Tutto questo è stato scoperto grazie alla comparsa, negli archivi interni della General Motors, di un motore LS6, la sesta generazione di questo V8, previsto per il 2027. Si tratterà di un 6.7 aspirato OHV che avrà sia l’iniezione diretta di carburante che l’iniezione multipunto. In altre parole, la Corvette Grand Sport che vedremo in futuro avrà il suono e il gusto di un autentico V8, con Chevrolet che ancora una volta si discosta dalle tendenze europee.
Questi file interni sono quelli che hanno anche anticipato l’arrivo del 5.5 turbo della ZR1, l’LT7 con iniezione diretta di carburante e gestione attiva del carburante, oltre al sistema di fasatura variabile delle valvole. Stiamo ovviamente parlando del motore da oltre 1.000 CV di potenza, utilizzato anche nella ancora più estrema ZR1X ibrida, la Corvette più potente fino ad oggi.
Per ora si sa poco di questo nuovo LS6 6.7 e della Corvette Grand Sport stessa, che, lungi dal posizionarsi nella parte più estrema della gamma, potrebbe essere un’auto intermedia nella gamma attuale. Negli Stati Uniti, la Corvette Stingray eroga circa 495 CV, la E-Ray ibrida circa 655 CV e la Z06, con il suo LT6 5.5 V8, offre circa 670 CV di potenza, essendo la base della Corvette Z06 GT3.R (LT6.R) con cui il marchio compete sia nell’IMSA che nel WEC.

Ci si potrebbe quindi aspettare una potenza compresa tra 550 e 600 CV per posizionarsi nella fascia al di sotto della E-Ray. La questione sarà il prezzo… e, ovviamente, se arriverà in un modo o nell’altro in Europa, in modo simile a come viene commercializzata anche la Z06 (nel caso dell’Europa con circa 646 CV di potenza).

Suzuki Jimny diventa una Lancia Delta

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Redazione

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29 Dicembre 2025

La Suzuki Jimny è diventata una sorta di tela cult per i tuner, con innumerevoli conversioni basate sulla sua forma squadrata e sul suo design lineare. Non sorprende che la versione a cinque porte abbia seguito lo stesso percorso. L’ultima reinterpretazione arriva da Damd, che porta una dose di ispirazione italiana al famoso fuoristrada giapponese.

L’Italia non è famosa per i suoi fuoristrada. A parte la coraggiosa Fiat Panda 4×4 e il concept Fiat Oltre, l’elenco è breve. Damd sembra intenzionata a colmare questa lacuna. Con la sua nuova Armata, l’azienda immagina una mini controparte italiana di modelli come la Mercedes Classe G e la Land Rover Defender.

Mentre la carrozzeria complessiva del Suzuki Jimny rimane intatta, il frontale in stile Lancia e una serie di modifiche fuoristrada conferiscono al modello un nuovo carattere.

LO STILE OFF-ROAD

I fari anteriori rotondi e la griglia provengono direttamente dal kit Little D esistente di Damd, che conferisce alla Jimny a tre porte un look ispirato al rally che ricorda la Lancia Delta Integrale. Ma questa volta, i paraurti sportivi, i passaruota allargati e lo spoiler sono stati abbandonati a favore di un’estetica più robusta.
I fari antinebbia gialli sono stati spostati più in alto, mentre il paraurti personalizzato ha una finitura metallica e una piastra di protezione integrata. L’Armata è dotata anche di un accessorio montato sul tetto con quattro LED color ambra che ricordano le luci di posizione. Gli specchietti in stile camion completano il cambiamento estetico.

Il modello monta cerchi in lega OZ Racing con finitura in stile militare, abbinati a pneumatici fuoristrada adeguati. I dettagli tecnici completi non sono stati resi noti, ma l’assetto suggerisce un rialzo delle sospensioni, soprattutto se confrontato con il Jimny Nomad di serie.

Lancia non ha mai prodotto questo SUV, quindi Damd lo ha costruito partendo da una Suzuki
Non sono previste modifiche al motore. Sotto il cofano, il quattro cilindri aspirato da 1,5 litri produce ancora 103 CV (77 kW / 105 PS), alimentando tutte e quattro le ruote tramite un cambio manuale a cinque marce o un cambio automatico a quattro marce. Un tradizionale sistema 4WD part-time gestisce la trazione.

Damd afferma che l’Armata dovrebbe diventare un kit di tuning completo per la Jimny Nomad entro il 2026. Nel frattempo, la barra luminosa sul tetto e gli specchietti per camion saranno disponibili per l’ordine al Tokyo Auto Salon.

L’azienda offre già una gamma di kit estetici per la Jimny a cinque porte, tra cui il “Little D.” ispirato alla Defender e il “Little G.Advance” e il “Little G.Traditional” in stile Mercedes. Per ora, il Little D rimane un’esclusiva della Jimny Sierra a tre porte.