Le vendite di auto nuove in Italia hanno chiuso il mese di dicembre 2023 con un totale di 111.136 unità. Un numero di immatricolazioni che rappresenta un aumento del 5,9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il mercato italiano è cresciuto del 19% nel 2023, con la FIAT Panda come auto più venduta. La Dacia Sandero si è affermata come la grande alternativa.
Il mercato automobilistico italiano ha chiuso un altro mese in territorio positivo. Nel dicembre 2023 le vendite di auto in Italia hanno raggiunto le 111.136 unità. Un numero di vetture immatricolate che, se confrontato con lo stesso periodo dell’anno precedente, si traduce in una significativa crescita del 5,9%.
I dati di vendita cumulativi mostrano un risultato altrettanto positivo. Le immatricolazioni di auto nuove nel 2023 hanno totalizzato 1.566.448 unità, il 19% in più rispetto al 2022. Pur trattandosi di un buon risultato, non ha ancora superato le immatricolazioni raggiunte prima del turbolento anno 2020. Nel 2019 sono state immatricolate due milioni di unità.
IL MERCATO AUTO
Quali sono stati i modelli più venduti? Se diamo un’occhiata alla classifica delle auto più vendute in Italia nel mese di dicembre, troveremo alcune importanti differenze rispetto alle precedenti edizioni di questa classifica mensile. Tuttavia, come ci si potrebbe aspettare, non c’è nulla di nuovo nel modello che guida il mercato con il pugno di ferro. Ancora una volta, la vittoria è andata alla FIAT Panda.
Al secondo posto c’è la Volkswagen T-Roc, che può vantarsi di essere il SUV più eccezionale. Chiude il podio al terzo posto la Renault Captur. Appena fuori dal podio c’è la Lancia Ypsilon. Questa utilitaria veterana fatica regolarmente a rientrare tra le tre più vendute. Lo stesso vale per la Dacia Sandero, che è scesa al nono posto.
La nuova smart #5 lancerà una sifsa in un segmento innovativo. smart non è disposta a rinunciare a nessun tipo di corpo o segmento di mercato. Per il momento, ha attaccato due segmenti chiave, quelle che portano i maggiori profitti ai marchi in cui tutti vogliono essere presenti. La smart #1 è già in vendita nel segmento B e la smart #3 sarà presto nelle concessionarie per ritagliarsi uno spazio tra i modelli del segmento C, soprattutto tra quelli premium. Abituata ad essere un produttore di modelli urbani, ha fatto un’inversione di rotta completa, poiché la nuova smart non ha nulla a che vedere con ciò che abbiamo conosciuto finora.
Pur rimanendo un marchio di auto elettriche, ha abbandonato la specializzazione in city car per diventare un produttore più convenzionale, nonostante il suo status premium. La terza grande innovazione del marchio non tarderà ad arrivare: l’arrivo della primavera sarà un vero e proprio punto di svolta con la presentazione del modello più grande mai realizzato dal marchio: la smart #5. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare un primo sguardo al modello.
DATI TECNICI E MOTORI
Fedele alle prime foto spia che abbiamo visto in Cina, il rendering della nuova smart #5 sarà una monovolume più orientata alla famiglia con dimensioni che la avvicinano molto alla Mercedes EQB, a metà strada tra questa e la EQA. Le proporzioni sono più importanti e supereranno i 4,5 metri per offrire un ampio spazio interno per cinque passeggeri, anche se avrà anche tre file e sette posti negli allestimenti top di gamma, ma non nella versione BRABUS.
Come potete vedere, fino alle portiere anteriori è una smart di nuova generazione, ma dai montanti posteriori in poi cambia tutto. Le porte posteriori sono più grandi e si aprono a scorrimento per facilitare l’accesso all’abitacolo, con un montante posteriore più verticale, così come il portellone posteriore elettrico. Smart offrirà sedili separati rimovibili e scorrevoli per offrire più spazio per le ginocchia ai passeggeri della fila posteriore. La smart #5 debutterà al Salone di Pechino e annuncerà il lancio sul mercato europeo in autunno, per cui arriverà un anno dopo nel continente. La gamma continuerà a prevedere versioni a uno e due motori elettrici, con trazione posteriore e integrale. Gli stessi 272 CV e 428 CV dei primi due modelli, ma con una batteria di maggiore capacità e chimica che fornirà energia per un’autonomia massima di 600 chilometri e ricaricabile dal dieci all’80% in 15 minuti.
La gamma BMW XM si amplia. Il più esclusivo dei SUV del marchio tedesco, ha ora una versione più “economica”.
La nuova BMW XM 50e lanciata in Cina è già arrivata in Europa, per la precisione nei Paesi Bassi, una PHEV che non differisce in alcun modo all’esterno, ma si differenzia meccanicamente con circa 500 CV.
La BMW XM è all’apice della gamma SUV e dello stesso marchio di Monaco. Un modello ad altissime prestazioni che non solo vanta di essere l’ammiraglia, ma anche il primo a debuttare la sofisticata tecnologia ibrida plug-in sviluppata dagli esperti di BMW M per le sue versioni più performanti.
Introdotta poco più di un anno e mezzo fa, la casa automobilistica tedesca non si è accontentata di una versione normale, ma subito dopo il lancio ha introdotto un’opzione più esclusiva con il nome Red Label. I dettagli rossi della carrozzeria distinguevano le due opzioni ed era anche limitata a cinquecento unità in tutto il mondo. BMW decise di lanciare una versione più semplice in Cina, dove i modelli M sono molto apprezzati dai giovani e ricchi cinesi, la XM 50e.
Questa versione è ora arrivata nel continente europeo, e più precisamente nei Paesi Bassi. La terra dei tulipani e dei mulini a vento. Esteticamente non differisce in alcun modo dalla normale BMW XM, conserva intatto il suo design all’avanguardia, azzardato e aggressivo in ogni angolo e poro, e non fa distinzioni negli interni, ma lo fa a livello meccanico.
La potenza è più che sufficiente per offrire prestazioni elevate che arrivano a terra grazie alla trazione integrale M xDrive e al cambio automatico sportivo M Steptronic a 8 rapporti, che potete vedere in dettaglio qui sotto.
DATI TECNICI E MOTORE
MOTORE L6 3.0 TwinPower Turbo +EV
POTENZA / COPPIA 476 CV / 700 Nm
CAMBIO Aut. 8V
0-100 KM/H 5,1 s
VELOCITÀ MASSIMA 250 km/h
CONSUMO 1,4 – 1,5 l/100 km
GUIDA Totale xDrive
PREZZO BASE 129.989 euro Prezzi validi da gennaio/2024, esclusi sconti e altre promozioni.
La nuova BMW XM sfrutta un ibrido plug-in PHEV. L’autonomia in modalità elettrica fornita dalla batteria agli ioni di litio con capacità di 29,5 kWh passa da 76 a 84 chilometri. Questa versione entry-level dovrebbe essere disponibile in altri Paesi europei, tra cui l’Italia, entro pochi mesi.
Tesla ha annunciato ufficialmente il suo bilancio per il 2023, che si attesta a 1.808.581 veicoli venduti. Si tratta certamente di un numero impressionante, che segna un aumento del 37,6% rispetto alle 1.313.851 unità consegnate nel 2022. Tuttavia, è ben al di sotto dell’obiettivo di crescita del 50% su base annua fissato dall’amministratore delegato Elon Musk.
Del totale delle vendite, 1.739.707 unità – pari a un sorprendente 96,2% – provengono dalle più piccole Model 3 e Y. Restano solo 68.874 unità degli “altri modelli”, Cybertruck. Se si considerano solo i numeri, il modello di Tesla “più abbordabile e ad alto volume” non arriverà mai abbastanza presto.
DATI TECNICI
Le 484.507 unità consegnate nel quarto trimestre del 2023 sono particolarmente elevate, più di quanto la maggior parte degli analisti del settore si aspettasse. Ciò avviene dopo i ripetuti tagli dei prezzi, l’arrivo della nuova Tesla Model 3 Highland aggiornata e una corsa all’ultimo minuto per la consegna prima che le offerte di credito fiscale federale terminassero il 31 dicembre negli Stati Uniti.
La nuova Skoda Octavia proporrà uno stile aggiornato grazie al restyling di metà carriera.
Come da tradizione, all’inizio dell’anno Skoda ha pubblicato un breve video per augurare ai suoi iscritti ai social network un felice anno nuovo nel 2024. Ma il video non si limita a questo… Il marchio coglie l’occasione per annunciare l’arrivo della nuova berlina Octavia e ci dà già un primo assaggio dei cambiamenti. Il video annuncia che la nuova Skoda Octavia restyling verrà presentata “molto presto”, nel febbraio 2024. La best-seller del marchio raggiungerà quest’anno la metà della carriera, essendo la generazione attuale stata lanciata nel marzo 2020. Con il restyling, i cambiamenti saranno probabilmente relativi. Ci aspettiamo soprattutto una leggera rimodellazione delle fiancate, una firma luminosa evoluta e nuovi cerchi e colori della carrozzeria.
LA PROSSIMA OCTAVIA
Il video offre anche un assaggio dei cambiamenti estetici nella parte anteriore della nuova Skoda Octavia.
La nuova firma luminosa della Octavia si vede abbastanza furtivamente, ancora coperta prima della presentazione. I fari sembrano mantenere la loro forma complessiva, ma le sottili strisce di LED utilizzate come luci diurne sono più pronunciate, a forma di Y reclinata. Una delle strisce si estende addirittura oltre la parte superiore del faro. Una delle strisce sporge addirittura dalla cornice del faro verso la griglia, che immaginiamo essere esagonale, come oggi e come la maggior parte degli attuali modelli Skoda. Il logo appare leggermente più chiaro, il che potrebbe indicare la presenza di un badge illuminato, come sempre più spesso accade sulle auto moderne grazie alle nuove normative. Mercedes e Volkswagen, ad esempio, ci stanno già lavorando. Per il momento non si sa molto di più. L’abitacolo, di cui non si parla, potrebbe essere adattato agli ultimi standard del gruppo, con uno schermo più grande e l’ultimo aggiornamento del sistema. La Skoda Octavia dovrebbe mantenere diversi pulsanti fisici, come nel caso di Volkswagen. La piattaforma tecnica dovrebbe rimanere la stessa (base MQB comune a molti veicoli del gruppo VW) e i motori non dovrebbero subire modifiche sostanziali.
Fino all’anno scorso, la Peugeot 5008 e la Renault Espace si ignoravano non avendo mai gareggiato nello stesso segmento a causa delle loro dimensioni diametralmente opposte.
Ora che la Renault Espace si è liberata del suo vestito da monovolume per entrare nella categoria dei SUV compatti a 7 posti più alla moda, le due sono diventate rivali, per forza di cose. Per il momento, è la giovinezza della nuova Espace che conta, contro la 5008, che sta per finire il suo ciclo di vita ed è in attesa del suo successore, previsto per marzo.
La nuova Peugeot 5008 rinnoverà il suo rapporto con la 3008, la cui ultima generazione è stata svelata al grande pubblico lo scorso settembre, prima che i primi esemplari vengano consegnati ad aprile. La sorella maggiore avrà una capacità di sette passeggeri grazie a un passo e a uno sbalzo posteriore più lunghi. Mentre la nuova 3008 si estende fino a 4,54 m, la futura 5008 può essere stimata intorno ai 4,70 m, rispetto ai 4,64 m del suo predecessore. Si tratta di un’apprezzabile crisi di crescita, che porterà la lunghezza della Renault Espace a 4,72 metri.
SFIDA A 7 POSTI
Sebbene le dimensioni interne della futura Peugeot 5008 siano ancora un segreto, possiamo sperare che continuerà a offrire la modularità di prima classe che ha reso il modello attuale un tale successo, essendo l’unico modello del suo segmento ad aver optato per una seconda fila con tre sedili indipendenti montati su guide scorrevoli.
La nuova Renault Espace, che purtroppo non ha fatto lo sforzo di attenersi ai precetti di modularità della 5008. Dobbiamo temere che Peugeot abbandoni questa costosa caratteristica per tornare a una configurazione più convenzionale? Probabilmente sì, visto che la concorrenza non ha mai seguito il SUV di Sochaux in questo ambito.
Per quanto riguarda i passeggeri anteriori della futura Peugeot 5008, essi godranno senza dubbio di una plancia simile in tutto e per tutto a quella della nuova 3008, come è avvenuto per le generazioni precedenti. Il design molto moderno darà probabilmente all’abitacolo dell’Espace un aspetto antiquato. Tuttavia, il SUV della Losanga dovrebbe mantenere il vantaggio in termini di ergonomia, grazie alla facilità d’uso dei comandi sul touchscreen centrale, e in termini di reattività grazie all’eccellente sistema di infotainment sviluppato da Google. Dal canto suo, la futura Peugeot 5008 vanterà uno degli schermi digitali più grandi del mercato, anche se il conducente e il passeggero dovranno allungare eccessivamente le braccia per azionare la maggior parte delle funzioni del touchscreen, rispetto alla Renault Espace. Infine, dato che i sistemi di infotainment della Peugeot non sono mai stati particolarmente reattivi, la Renault dovrebbe spuntarla anche in questo caso.
DATI TECNICI E MOTORI
Peugeot 5008 porterà su strada tanti motori. Mentre la Renault Espace si accontenta di un’unica unità full-hybrid da 200 CV, la rivale di Franc-Comtois utilizzerà inizialmente un’unità ibrida leggera da 48V che sviluppa 136 CV e un’unità completamente elettrica da 210 CV abbinata a una batteria da 73 kWh. Alla fine dell’anno, a questa gamma si aggiungerà una variante da 230 CV alimentata da un’impressionante “batteria” da 98 kWh in grado di garantire alla futura e-5008 un’autonomia WLTP di quasi 700 km, senza dimenticare una versione 4×4 con 320 CV grazie a due motori elettrici (uno su ciascun asse) alimentati da una batteria da 73 kWh. Infine, all’inizio del 2025, sarà disponibile un ibrido ricaricabile da 195 CV, che offrirà un’autonomia di circa 80 km di guida 100% elettrica. Di fronte a questa armata, la Renault Espace potrebbe aggiungere al suo arsenale il motore PHEV da 300 CV promesso per il SUV coupé Rafale nel 2025.
Infine, è ovviamente sul fronte dei prezzi che si attendono le nostre due protagoniste. E per una volta, la piacevole sorpresa potrebbe arrivare da Peugeot, solitamente più avida della Losanga, nella misura in cui la 5008 beneficerà di un motore entry-level da 136 CV, molto più modesto rispetto all’offerta unica di 200 CV dell’Espace. Insomma, un confronto tra questi due modelli familiari è da non perdere nei prossimi mesi.
La nuova BMW M5 Touring è pronta a svelare uno stile unico.
L’ultimo sforzo di marketing di BMW per il 2023 è stato quello di anticipare la M5 Touring, ma abbiamo qualcosa di ancora migliore. Con il nome in codice G99, l’attesissima super wagon è stata ora oggetto di un rendering speculativo, privo di qualsiasi camuffamento. L’esercizio di design digitale non è uno sparo nel buio, poiché riprende le foto spia di prototipi camuffati, quindi riteniamo che sia abbastanza accurato. Naturalmente, non si tratta di una copia carbone della vettura vera e propria, che debutterà solo nel 2024.
Gli amici di BMWBlog hanno immaginato in rendering la nuova BMW M5 Touring di terza generazione in Frozen Dark Grey, un colore individuale opaco che BMW M probabilmente offrirà. La super wagon bavarese avrà il diffusore posteriore sdoppiato e un paraurti anteriore spigoloso diviso da una coppia di inserti verticali sotto la targa. Sarà inoltre dotata di una porta di ricarica sul parafango anteriore, poiché la vettura ad alte prestazioni erediterà il propulsore ibrido plug-in V8 della XM. Come ci si aspetta da una vettura M, avrà anche parafanghi sporgenti.
Oltre alle calotte degli specchietti laterali specifiche per la M, la nuova BMW M5 Touring avrà un grande spoiler sul tetto che sporge dalla carrozzeria e presenta lati allungati che affiancano la terza luce del freno. Agli angoli del paraurti posteriore saranno montati riflettori rossi verticali leggermente angolati. Nella parte anteriore, la griglia dovrebbe essere una variante dei reni della i5 M60 con barre orizzontali, un logo M e un grande sensore radar montato al centro.
DATI TECNICI E MOTORE
Rivale tardiva dell’Audi RS6 Avant e della AMG E63 Estate, la nuova BMW M5 Touring combinerà il motore “S68” con un motore elettrico.
La configurazione ibrida del V8 biturbo da 4,4 litri dovrebbe erogare oltre 700 cavalli, senza però pestare i piedi alla XM Label. Per rinfrescare la memoria, il super SUV ha una potenza di 738 cavalli. La coppia dovrebbe essere colossale, considerando che l’XM Label offre ben 1.000 Nm.
Il 2024 inizierà con l’anteprima mondiale della nuiva BMW Serie 5 Touring e della sua controparte elettrica i5 Touring, completa di una i5 M60 Touring. Per quanto riguarda la M5 vera e propria, la berlina (G90) dovrebbe entrare in produzione a luglio, quindi si prevede un debutto ufficiale verso la fine della primavera o all’inizio dell’estate. La wagon (G99) entrerà in produzione a novembre, quindi il suo debutto dovrebbe avvenire qualche mese dopo la berlina.
La nuova Kia Sportage è pronta al restyling di metà carriera. Rivelata per la prima volta nel giugno 2021, la casa automobilistica sudcoreana sta già preparando il facelift della KIA Sportage e, seguendo i recenti restyling realizzati da KIA, i nostri colleghi di NYMammoth hanno immaginato come potrebbe apparire. Il rendering mostra una nuova fascia anteriore ispirata a quella già vista sulla Sorento e sulla Carnival.
Nonostante non l’abbiamo ancora immortalata, i prototipi della casa automobilistica sudcoreana sono già in fase di test all’interno del centro di ricerca e sviluppo Hyundai-Kia, mentre i primi prototipi camuffati arriveranno nel mondo reale all’inizio del 2024. Quando questo è accaduto, probabilmente non vediamo la Hyundai Tucson aggiornata è stata avvistata pesantemente camuffata, quindi è difficile vedere le differenze. Non possiamo apprezzare differenze maggiori che riguardano qualsiasi parte del design, poiché probabilmente si tratta di una fase iniziale di sviluppo.
Per quanto riguarda il motore, non ci aspettiamo molti cambiamenti rispetto alla gamma attuale, nonostante una piccola messa a punto per rendere i motori più efficienti e probabilmente l’aggiunta di un pacco batterie a più alta densità per aumentare l’autonomia elettrica nella variante PHEV. Un’altra modifica confermata è l’abbandono della trasmissione DCT al posto dell’AT a 8 rapporti.
DATI TECNICI
Per quanto riguarda gli interni, guardando alla Sorento o alla Carnival lanciate di recente, si può scommettere che Kia applicherà lo stesso sistema di infotainment curvo.
La Kia Sportage aggiornata sarà dotata di un nuovo volante ispirato alla EV9, di una coppia di schermi curvi da 12,3 con sistema di infotainment cNCC e altro ancora. È difficile sapere quando KIA prevede di rilasciare questo restyling, ma non ci aspettiamo che arrivi prima della fine del 2024 in Corea del Sud, mentre i modelli europei e statunitensi arriveranno entro il 2025.
