Seguendo le orme del fratello minore, la T-Cross, la Volkswagen Taigo beneficerà il prossimo anno di un restyling tutt’altro che spettacolare.
Volkswagen ha deciso di limitare le spese di ricerca e sviluppo sui suoi veicoli a combustione per concentrarsi maggiormente sui veicoli elettrici. Al massimo, vedremo l’arrivo di fascioni più evidenti, arricchiti da firme luminose in linea con le recenti produzioni dell’azienda. A bordo, possiamo ragionevolmente scommettere che la Taigo guadagnerà in qualità costruttiva ciò che perde in giovialità, così come ha fatto la T-Cross restyling qualche mese fa. Austerità nell’interesse della qualità percepita. Le modifiche estetiche sono altrettanto minime di quelle auspicate sotto il cofano, poiché l’elettrificazione, anche se solo a 48 V, è improbabile, ma ha almeno il vantaggio di mantenere i prezzi molto competitivi.
Il gruppo Volkswagen non ha mai deciso di dotare le sue city car di motori full-hybrid, né in Seat né in Skoda, e tanto meno di propulsori 100% elettrici sui suoi modelli storici, con l’eccezione delle micro-city car Up! Logicamente, la Taigo continuerà a essere alimentata da motori a benzina da 95 a 150 CV.
IL CROSSOVER COUPÉ
Il rendering in copertina di auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo esclusivo al modello.
Con prezzi sorprendentemente inferiori a quelli della T-Cross (4,13 m di lunghezza) e della T-Roc (4,24 m di lunghezza), nonostante le dimensioni maggiori (4,27 m di lunghezza), la Volkswagen Taigo perpetuerà senza dubbio il suo status di uno degli ottimi affari del segmento, con l’introduzione del suo facelift nel 2025. Per il momento, il modello di base viene venduto a soli 25.370 euro, ma potrebbe essere soggetto a una leggera inflazione dei prezzi man mano che subisce la trasformazione.
L’azienda originale Hispano Suiza fu fondata il 14 giugno 1904, il che significa che oggi ha esattamente 120 anni. I padri fondatori di Hispano Suiza sono considerati lo spagnolo Damian Mateu e lo svizzero Mark Birkigt. Fino alla Seconda Guerra Mondiale l’azienda ha gareggiato con successo con Bentley, Bugatti, Maybach e Rolls-Royce, poi si è frammentata e ha cessato di esistere nella sua forma originale. La moderna società Hispano Suiza Cars è stata riportata in vita da Miguel Mateu, pronipote di Damian Mateu, e il suo primo modello è stato la supercar elettrica Carmen, dal nome della madre di Miguel e della nipote di Damian, Carmen.
La Hispano Suiza Carmen ha fatto il suo debutto nella primavera del 2019 al Salone dell’Auto di Ginevra, un anno dopo è stata presentata la versione Carmen Boulogne con un design raffinato e prestazioni migliorate. Secondo la rivista tedesca auto motor und sport l’azienda spagnola, come previsto, ha prodotto e venduto 19 esemplari di Carmen (costo da 1,5 milioni di euro) e 5 esemplari di Carmen Boulogne (costo da 1,65 milioni di euro). Ora è il momento di andare avanti, presentato da Carmen Sagrera. Tra l’altro, i colleghi tedeschi hanno pubblicato le foto della Carmen Sagrera già in aprile, ma la prima mondiale ufficiale ha avuto luogo oggi, comprensibilmente in concomitanza con l’anniversario della società originaria Hispano Suiza. Sagrera è uno dei quartieri di Barcellona dove Hispano Suiza costruì la sua prima fabbrica nel 1907.
La Carmen Sagrera ha mantenuto la monoscocca in fibra di carbonio e le proporzioni distintive dei suoi predecessori, ma ha ricevuto ulteriori irrigidimenti nella parte anteriore e nuovi piumaggi aerodinamici più efficienti, tra cui un antifender a forma di V a poppa che ricorda la cicogna volante, simbolo storico del marchio Hispano Suiza. Gli interni, secondo la rivista americana Car and Driver, sono stati aggiornati con l’aiuto dello studio di design italiano Italdesign: la forma del pannello frontale è diventata molto più elegante, la console centrale e il volante sono stati aggiornati, è stato installato un sistema multimediale più moderno e i materiali di finitura sono stati migliorati. Le modifiche tecniche sono ancora più ampie: i due motori elettrici sull’asse posteriore sono stati sostituiti da quattro nuovi motori assiali a flusso magnetico, più compatti, con una potenza massima combinata di 820 kW (1115 CV) e 1160 Nm.
I motori condividono un cambio monostadio con differenziale autobloccante. La Carmen Sagrera accelera a 100 km/h in 2,6 secondi, la velocità massima non è specificata. La batteria a T da 750 volt della supercar è completamente nuova, la capacità è aumentata da 80 a 103 kWh, l’autonomia con una singola carica è aumentata di 100 km fino a 480 km nel ciclo WLTP.
DATI TECNICI E MOTORI
Le sospensioni multi-leva completamente indipendenti della Carmen Sagrera sono dotate di molle e ammortizzatori regolabili, con bracci trasversali in acciaio militare per impieghi gravosi. Tutte le ruote sono dotate di dischi freno carboceramici da 400 mm. I pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S con un disegno che ricorda la cicogna e il mosaico del leggendario architetto spagnolo Antoni Gaudì sono stati progettati appositamente per questo modello.
La Carmen Sagrera ha una lunghezza complessiva di 4.733 mm, una larghezza di 2.382 mm e un’altezza di 1.242 mm. Il peso a terra è di 1875 kg e la distribuzione dei pesi è ora ideale: 50:50 (i predecessori avevano 40:60 a favore dell’asse posteriore). Scuola internazionale a Mosca La Hispano Suiza Carmen Sagrera costa 2,5 milioni di euro senza tasse, e per ordinarla bisogna aspettare circa nove mesi.
I nostri lettori abituali ricordano che esisteva un’azienda alternativa rianimata da Hispano Suiza, la Swiss Hispano SuizaAutomobilmanufaktur AG, che si basava sul legame storico con Mark Birkigt ed era stata fondata dal designer austriaco Erwin Leo Himmel. Nella primavera del 2022, la svizzera Hispano Suiza ha riferito del lancio della produzione su piccola scala di una supercar a motore medio Maguari HS1 GTS con un motore V10 biturbo a benzina da 5,5 litri con una potenza di 1200 CV, ma da allora non ci sono più notizie, il sito web dell’azienda svizzera non funziona.
Ford ha scelto la 24 Ore di Le Mans per il debutto europeo della Mustang GTD, fornendo ulteriori informazioni sulla sua nuova muscle car di punta. Inoltre, ha svelato per la prima volta gli interni della GTD e ha illustrato nel dettaglio il Performance Pack opzionale, finalizzato al raggiungimento di un tempo sul giro inferiore ai 7 minuti al Nurburgring.
Il Performance Pack incorpora miglioramenti aerodinamici e riduce il peso della vettura. Questi miglioramenti includono piani di immersione sul paraurti anteriore, uno splitter anteriore più grande, flap sottoscocca e un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica per l’ala posteriore. L’aerodinamica attiva aiuta la Mustang GTD a ridurre la resistenza aerodinamica sui rettilinei e a mantenere la deportanza in curva.
LA FORD DA SOGNO
Il Performance Pack di Ford Mustang GTD comprende anche un pacchetto Lightweight, perché il peso è un nemico in pista. Inoltre, la vettura aggiunge un set di cerchi da 20 pollici più leggeri realizzati in magnesio e rimuove parte del materiale fonoassorbente. Sfortunatamente, l’azienda non ha rivelato le cifre effettive di risparmio di peso o il costo del pacchetto opzionale, che si aggiunge al già esorbitante prezzo di 325.000 dollari della Ford Mustang GTD standard. La Ford Mustang GTD che sarà esposta a Le Mans vanta la nuova finitura Chroma Flame, una delle sei opzioni standard della gamma colori, insieme a Polymimetic Gray, Race Red,Shadow Black, Frozen White e Lightning Blue. Questo modello in particolare è anche un allestimento Carbon Series, caratterizzato da fibra di carbonio a vista su cofano, tetto e ponte posteriore, completato da cerchi con finitura Magnetite. La Mustang GTD è stata presentata originariamente nell’agosto del 2023, ma Ford non ci aveva ancora mostrato gli interni. Le cose cambiano oggi, quando vediamo l’abitacolo della Mustang a caccia di supercar.
Nel complesso, le modifiche rispetto alle Mustang minori (e molto più economiche) non sono così drastiche, anche se Ford ha aggiunto alcuni elementi specifici per la GTD.
La super-Mustang mantiene il cockpit digitale di serie con il quadro strumenti digitale da 12,4 pollici e il display dell’infotainment da 13,2 pollici. Tuttavia, i display presentano grafiche uniche di benvenuto e di addio, che mostrano la Mustang GTD in tutto il suo splendore. La GTD ha anche un esclusivo quadro strumenti Performance con un layout più mirato.
A parte gli aspetti software, la GTD è dotata di sedili Recaro di serie e presenta un nuovo volante a fondo piatto con comandi aggiuntivi per le impostazioni delle sospensioni e dello scarico. La spessa corona del volante è rivestita in pelle e Dinamica, con inserti in fibra di carbonio che aggiungono un tocco di raffinatezza. Inoltre, i progettisti Ford hanno incorporato due nuovi pulsanti sulla console centrale: uno per accedere alla funzione di sollevamento dell’asse anteriore e un altro che serve come scorciatoia per la pagina Track Apps del sistema di infotainment.
DATI TECNICI
Un altro dettaglio importante sono le palette del cambio in titanio stampate in 3D e montate dietro il volante e le finiture in titanio disponibili per il selettore rotativo. Ford afferma che le palette del cambio più grandi aiuteranno il guidatore ad avere un maggiore controllo sul cambio transaxle a doppia frizione a otto rapporti, sfruttando al meglio il V8 sovralimentato da 5,2 litri in grado di erogare oltre 800 CV.
La prima apparizione pubblica della Ford Mustang GTD in Europa coincide con l’inizio delle richieste di partecipazione al mercato europeo. I potenziali acquirenti possono inviare le loro richieste tramite il sito web ufficiale a partire dal 13 giugno alle ore 13:00 CET. Vale la pena notare che la finestra di richiesta per gli Stati Uniti e il Canada è chiusa, mentre gli acquirenti in Messico e Medio Oriente avranno la loro opportunità entro giugno.
Non è un segreto che la Cina sia emersa come uno dei settori più forti dell’industria automobilistica mondiale. Il Paese è salito alla ribalta negli ultimi anni grazie alle sue auto elettriche a prezzi ragionevoli e dalle qualità eccellenti. Il lusso cinese è considerato uno dei più opulenti e straordinari del pianeta. Le loro recenti fortune danno accesso a prodotti straordinari provenienti da tutto il mondo, ma quando si tratta di automobili hanno un approccio molto personale. La Hongqi Guoli ne è l’immagine sputata.
Hongqi è uno dei marchi più antichi della Cina. I suoi inizi risalgono al 1958. Con poca o nessuna esposizione verso l’esterno, il produttore è riuscito a creare un’auto straordinaria. La prima auto prodotta in modo indipendente nel Paese. Il modello CA770 è stato il primo dei suoi prodotti. Un’auto superba e lussuosa il cui cliente principale era il governo e i suoi più alti dignitari. Era l’auto utilizzata per accogliere i pochi leader di Stato e stranieri che all’epoca si recavano nel Paese per motivi diplomatici. Tre file di sedili e tutto il lusso che erano allora in grado di sviluppare.
Con il passare del tempo, il portafoglio prodotti di Hongqi è cresciuto a poco a poco, ma sempre con il lusso come punto di vista principale. Oggi l’azienda sta vivendo il suo periodo più glorioso, essendo presente in numerosi mercati internazionali come Europa, Emirati Arabi Uniti, Vietnam e Malesia.
Nel Vecchio Continente ci godiamo modelli come l’Hongqi E-HS9, un SUV elettrico in vendita nei Paesi Bassi dal 2022. Come si può immaginare, le vendite non sono state eccezionali, ma va bene così. Non sono in molti a capire il concetto di lusso che il marchio vuole applicare ai suoi prodotti. Rolls-Royce è sempre stato il marchio più rappresentativo del lusso automobilistico. Gli inglesi continuano a dominare questo piccolo ma vitale mercato.
La Cina ha accolto la Goodwood a braccia aperte, ma Hongqi ritiene che sia possibile superarla. La Guoli è la naturale sostituta della L5 e, come quest’ultima, offre uno stile che potrebbe essere generosamente definito classico. Nella parte anteriore si trova la classica griglia a cascata, a cui si aggiungono due fari rotondi in stile retrò con tecnologia LED all’avanguardia e bordi in vetro. Non manca il logo, retrattile come dovrebbe essere, e inclinato a 23,5 gradi, lo stesso grado di inclinazione dell’asse terrestre.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La natura del Hongqi Guoli è tutt’altro che discreta. Le sue misure sono straordinarie: 5,98 metri di lunghezza, 2,1 metri di larghezza e 1,71 metri di altezza, con un passo imponente di 3,73 metri. Mentre il primo modello aveva tre file di sedili, pilota, squadra di sicurezza e dignitari, per questa versione si è deciso di puntare su un massimo di quattro posti. L’intero sviluppo ruota attorno agli occupanti posteriori, che potranno godere di ogni lusso che la Hongqi è in grado di includere. Oltre ai tipici materiali di lusso come la pelle e il legno, sono incluse tecnologie all’avanguardia.
Lusso significa anche prestazioni e, sebbene i cinesi non utilizzino un V12 come la Rolls-Royce, sotto il cofano c’è un grosso V8 turbo da quattro litri. Genera una discreta potenza di 387 CV e 530 Nm di coppia. La velocità massima è di 220 chilometri all’ora e il consumo di carburante è di 15,2 litri per 100 chilometri. Nulla della Guoli è economico, nemmeno l’auto. È stata appena lanciata a un prezzo minimo di 7,18 milioni di yuan, pari a 916.000 euro al cambio.
La nuova MINI Aceman è pronta a svelare uno stile unico.
MINI sta rinnovando la sua gamma e lanciando nuovi modelli praticamente uno dopo l’altro, con poco tempo tra la presentazione e il lancio sul mercato. L’obiettivo è quello di far parte di una grande invasione di nuovi modelli nella seconda metà dell’anno e di arrivare nel 2025 con i compiti fatti rispetto alla concorrenza.
Pochi giorni fa MINI ha presentato la pratica Cooper a cinque porte, ora è il momento del lancio sul mercato europeo della sostituta della Clubman. Presentata solo un paio di mesi fa, la nuova MINI Aceman è già in vendita in uno dei Paesi europei che ha dimostrato grande attenzione per le auto elettriche, ovvero i Paesi Bassi.
Il crossover a emissioni zero è già in vendita nel Paese dei tulipani e sarà presto disponibile in tutti gli altri Paesi, compresa la Spagna. L’offerta sarà identica su tutta la linea, con due sole versioni dotate di un singolo motore elettrico che aziona le ruote anteriori e quattro livelli di allestimento: Essential, Classic, Favoured e John Cooper Works.
Nei Paesi Bassi e in Spagna, il marchio britannico offre una serie di pacchetti di equipaggiamenti a prezzo ottimizzato che semplificano al massimo il lungo elenco di optional tipico del produttore, combinando comfort, connettività e sicurezza.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova MINI Aceman viene offerta con un motore elettrico che offre potenze massime di 184 CV e 218 CV, alimentato da una batteria agli ioni di litio che, nel primo caso, ha una capacità di 42,5 kWh e un’autonomia massima di 310 chilometri con una singola carica. Nella seconda opzione, la MINI Aceman SE, la capacità aumenta a 54,2 kWh e l’autonomia sale a 406 chilometri.
Nell’anno del suo importante 125° anniversario, FIAT ha deciso di svelare il primo membro della famiglia.
La nuova FIAT Grande Panda. Dopo una lunga serie di indiscrezioni e speculazioni, sono state svelate le prime immagini e i primi dettagli di un SUV destinato a giocare un ruolo da protagonista dentro e fuori il Vecchio Continente. Un modello che stravolgerà il competitivo segmento dei B-SUV.
La nuova Grande Panda è il primo modello della nuova gamma globale FIAT basato sulla piattaforma STLA Smart di Stellantis. Un’architettura multi-energia che può essere utilizzata da veicoli a combustione interna, ibridi e/o elettrici. L’elettrificazione sarà un fattore determinante nella gamma meccanica della Grande Panda. Un modello che sarà commercializzato in versione ibrida (con tecnologia MHEV a 48 volt) ed elettrica. Progettata a Torino, la Fiat Grande Panda rivela la nuova strategia globale di FIAT. Utilizzerà piattaforme comuni per i veicoli venduti in Europa e fuori. È lungo 3,99 metri. La Panda sarà quindi il “fratello minore” della già citata FIAT 600, lunga 4,17 metri.
FIAT sottolinea che la nuova Grande Panda, nonostante le dimensioni compatte, offre un elevato livello di comfort per la mobilità familiare in ambiente urbano. All’interno, i posti a sedere sono cinque.
IL RITORNO DELLA PANA
La versione di produzione della Fiat Grande Panda è stata anticipata da un modello concept. Un modello noto all’epoca come “Mega-Panda”. Il produttore italiano ha anche mostrato una sorta di pick-up. La Grande Panda è la prima novità della famiglia e sarà seguita dal lancio di un nuovo veicolo ogni anno fino al 2027.
Vale la pena notare che questo modello è il primo basato su un nuovo linguaggio di design che vedremo nei prossimi lanci.
Quando arriverà nei concessionari? FIAT non ha rivelato ulteriori dettagli sui piani di commercializzazione della nuova Grande Panda. Tuttavia, è stato confermato che Europa, Medio Oriente e Africa saranno i primi mercati a ricevere questo modello. Un veicolo che, come già detto, sarà commercializzato in versione ibrida (MHEV) ed elettrica.
Nuovo Dacia Bigster è pronto al debutto. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo dettagliato e possiamo immaginare come sarà la novità.
Bigster sarà un nuovo modello, e tra l’altro il più grande, nella gamma del marchio rumeno, di proprietà di Renault. Per ora esiste solo sotto forma di concept, presentato all’inizio del 2021. Come sarà la versione di serie?
A giudicare dalle foto spia degli esemplari camuffati, il design del nuovo prodotto sarà già familiare alla già citata concept e al crossover Duster di terza generazione. Inoltre, la sovrapposizione delle foto dei prototipi della futura Bigster con la Duster mostra che in molti dettagli i crossover sono praticamente identici. Il passo, i contorni delle porte e dei passaruota e la posizione delle maniglie delle porte sono gli stessi. Molto probabilmente, il Dacia Bigster sarà una versione allungata del Duster. Anche il design del frontale e del posteriore sembra quasi identico, ad eccezione di piccoli dettagli del paraurti anteriore. È possibile che il vecchio crossover perda i massicci elementi decorativi sulle portiere anteriori.
DATI TECNICI E MOTORI
La differenza più significativa nell’aspetto del Dacia Bigster è lo sbalzo posteriore notevolmente aumentato, che consente di ospitare tre file di sedili. Inoltre, la Bigster potrà avere un tetto leggermente più alto, che influirà positivamente sul volume dell’abitacolo. Un altro dettaglio nuovo sono i dischi ruota dal design originale, come su uno dei prototipi di prova.
Il Dacia Bigster sarà costruito sulla stessa piattaforma CMF-B di altri nuovi modelli Dacia, tra cui la terza generazione di Duster. La gamma di motori sarà probabilmente mutuata in tutto o in parte da quest’ultima, ad eccezione del motore base da 100 CV.
Nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese sono emerse versioni di serie del crossover elettrico smart #5, in vendita nella seconda metà di quest’anno.
La Smart #5 ha debuttato in aprile al Salone dell’Auto di Pechino sotto forma di concept con ampi pneumatici “dentati” ed è stata generosamente dotata di munizioni offroad (frangivento, portapacchi da spedizione, “lampadario” a LED, protezione metallica del sottoscocca), ma il crossover di serie, come ci aspettavamo, è stato privato di tutto questo, cioè trasformato in un modello di serie.
Il crossover smart #5 è il terzo modello di smart Automobile, nata nel 2019 come joint venture tra Mercedes-Benz e Geely. Per lo sviluppo e la produzione di nuovi modelli smart è responsabile Geely holding, e Mercedes-Benz aiuta con il design, tutti i nuovi modelli smart – completamente elettrici e prodotti in Cina. Il primo modello del marchio smart dopo il rilancio sotto l’ala di Geely è diventato il debutto nell’aprile 2022 del crossover subcompatto smart #1, basato sulla piattaforma modulare SEA, ben nota per altri marchi e modelli della holding cinese. La stessa piattaforma è stata utilizzata dalla smart #3, un crossover leggermente più grande e simile a una coupé, che ha debuttato un anno dopo. Non ci sono ancora informazioni ufficiali sulla piattaforma della smart #5, ma in fase di concept è stato riferito che il crossover ha un’architettura elettrica da 800 volt e una batteria con una capacità di oltre 100 kWh, che può essere caricata dal 10% all’80% in soli 15 minuti. L’autonomia con una singola carica è di 700 chilometri nel ciclo CLTC o di 550 chilometri nel ciclo WLTP. Molto probabilmente, la piattaforma della smart #5 è la stessa SEA, ma in una versione più avanzata e costosa.
MOTORI E DATI TECNICI
La rivista cinese Autohome riporta che la smart #5 sarà offerta in versione monomotore e bimotore. La potenza delle versioni monomotore è di 250 kW (340 CV) o 267 kW (363 CV). Nella versione standard a due motori, il motore elettrico anteriore produce 165 kW (224 CV), quello posteriore 267 kW (363 CV); nella versione top a due motori Brabus, il motore anteriore è lo stesso, mentre la potenza del motore posteriore è aumentata a 310 kW (421,5 CV). La lunghezza complessiva della smart #5 è di 4705 mm, la larghezza di 1920 mm, l’altezza di 1705 mm e il passo di 2900 mm. Le dimensioni standard delle ruote vanno da 18 a 21 pollici. Finora, questo è il modello più grande nella storia di smart, ma potrebbero essercene altri ancora più grandi, come una famiglia unibody. Ulteriori dettagli tecnici e gli interni della smart #5 di serie saranno resi noti nei prossimi mesi.
LE VENDITE
Interni della concept car smart #5 Aggiungiamo che in Cina il marchio smart non se la passa bene: nei primi quattro mesi di quest’anno, secondo CAAM, ha venduto qui 5.589 auto, ovvero il 67,3% in meno rispetto alle vendite del periodo gennaio-aprile 2023. Per la Cina, le nuove “auto elettriche” smart si sono rivelate troppo costose: le analoghe dei marchi locali sono molto più economiche. In Europa da gennaio ad aprile di quest’anno, secondo JATO Dynamics, sono state vendute 9.977 nuove smart (+31,2% su base annua), ma il marchio potrebbe presto trovarsi ad affrontare dazi più elevati sulle auto elettriche di produzione cinese nell’UE, e la localizzazione dell’assemblaggio in Europa non era prevista nel piano aziendale originale di smart Automobile.
