La nuova Mini Cooper electric avrà anche una versione top di gamma John Cooper Works.
La nuova Alpine A290 vuole dimostrare che le auto elettriche hanno anche un lato più divertente. Le loro caratteristiche tecniche permettono di offrire ciò che i motori a combustione non possono offrire, con una coppia che non deve essere molto elevata, ma viene trasferita direttamente al suolo grazie a una trasmissione a una sola velocità, per cui le sensazioni al volante sono quasi indescrivibili.
Solo provandole si può capire cosa significhi sportività pura e semplice, ed è quello che la city car francese farà il prossimo anno. Tuttavia, uno dei suoi concorrenti più diretti lo dimostrerà molto prima. Tra poco più di una settimana, MINI sarà presentata al Goodwood Festival of Speed con un prototipo della nuova John Cooper Works E camuffato.
ELETTRICA SPORTIVA
MINI sa che le auto elettriche non piacciono alla stragrande maggioranza della popolazione, cosa che deve cancellare dalle loro menti ben oltre l’estetica, quindi la seconda John Cooper Works della sua gamma a emissioni zero manterrà il camuffamento e si concentrerà sulle qualità dinamiche. Infatti, il vinile che ricopre la carrozzeria è quasi una seconda pelle, che rivela tutte le sue caratteristiche specifiche. Quasi impossibile da distinguere dalla MINI Cooper in allestimento JCW, sono i dettagli a fare la differenza: pinze dei freni più grandi e verniciate di rosso e l’assenza del badge Cooper, sostituito da una coppia di loghi JCW all’anteriore e al posteriore.
Il frontale è la cosa meno importante di questa nuova MINI John Cooper Works E, che debutterà il prossimo anno e stabilirà un nuovo punto di riferimento tra le hot hatches elettriche. Per ora le sue specifiche tecniche sono segrete, ma la potenza massima erogata si aggira intorno ai 250 CV, a cui si aggiungerà uno speciale pulsante sul volante che fornirà un extra per dieci secondi, come nella Countryman SE, che la farà quasi volare sull’asfalto. Due argomenti per non pensare più all’equivalente a benzina.
Il nuovo Land Rover Defender Octa ha fatto il suo debutto, presentandosi come la versione più capace della generazione L663 del Defender. Il nome Octa deriva dalla forma ottaedrica che conferisce ai diamanti il loro aspetto distintivo e la loro durata, spiega Land Rover.
In quanto tale, il Defender Octa si posiziona come l’ammiraglia della gamma, offerto esclusivamente nella lunghezza della carrozzeria “110” a cinque porte, ed è dotato del motore a benzina V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW che si trova nelle versioni di fascia alta delle attuali Range Rover L460 e Range Rover Sport L461.
DATI TECNICI E MOTORE
Il motore V8 biturbo da 4,4 litri, che eroga una potenza di 635 CV e una coppia di 750 Nm (800 Nm quando si attiva la modalità Dynamic Launch), è l’elemento che conferisce maggior grinta alla vettura, e quindi le sue caratteristiche principali, e corrisponde a quelle della Range Rover Sport SV che ha fatto il suo debutto nel maggio 2023. Il Land Rover Defender Octa scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e da 0 a 100 km/h in 4 secondi, leggermente dietro ai 3,6 secondi della Range Rover Sport SV, e raggiunge una velocità massima di 248 km/h con pneumatici all-season; per fare un confronto, la Range Rover Sport SV, più stradale, raggiunge i 290 km/h.
La novità del Land Rover Defender per questa variante Octa è la configurazione delle sospensioni idrauliche interconnesse 6D Dynamics, che apporta modifiche all’hardware e alla geometria, sollevando la carrozzeria di 28 mm e allargando la posizione di 68 mm. I quadrilateri sono più lunghi e resistenti, mentre gli ammortizzatori attivi a variazione continua con accumulatori separati sono unici per la Octa.
I dischi dei freni anteriori hanno un diametro di 400 mm, mentre lo sterzo è il più rapido di qualsiasi Defender. Per il Land Rover Defender Octa sono disponibili pneumatici da 33 pollici di diametro, tra cui un pneumatico Goodyear Advanced all-terrain sviluppato appositamente per il Defender Octa, afferma Land Rover. Le modifiche alla carrozzeria del Defender Octa includono passaruota allargati, carrozzeria anteriore con un design unico della griglia per un maggiore flusso d’aria sotto il cofano, un nuovo paraurti posteriore con scarico attivo a quattro terminali, protezione sottoscocca con scudo anteriore in alluminio in finitura grafite e punti di recupero anteriori e posteriori in bronzo fosforoso.
Alla selezione di modalità di guida Comfort e Dynamic si aggiunge la modalità Octa, una modalità di guida off-road incentrata sulle prestazioni e sviluppata per garantire maggiore controllo e sicurezza al guidatore. La modalità Octa consente di attivare la modalità di lancio off-road per un’accelerazione ottimale sulle superfici sciolte e, se combinata con le impostazioni del controllo di trazione più basse, attiva anche una calibrazione dell’ABS off-road per una migliore frenata sulle superfici sciolte.
È inclusa anche la suite di modalità Terrain Response, e la Defender Octa ottiene modalità di calibrazione uniche, tra cui Sabbia, Fango e Solchi, Erba, Ghiaia, Neve e Rock Crawl. Inoltre, il sistema ClearSight Ground View favorisce la visibilità davanti al veicolo simulando un cofano trasparente.
GLI INTERNI
All’interno, il guidatore e il passeggero del Land Rover Defender Octa hanno a disposizione sedili performanti di nuova concezione con poggiatesta integrati e rinforzi più sostenuti, che incorporano anche la tecnologia audio Body and Soul Seat, già presente sulla Range Rover Sport SV.
I rivestimenti interni del Defender Octa possono essere scelti tra due opzioni di PU Ultrafabrics, che sono più leggeri del 30% rispetto alla pelle tradizionale, e sono di serie sul Defender Octa Edition One (l’esempio verde qui raffigurato).
Per il Land Rover Defender Octa è disponibile anche la pelle semi-anilina in una nuova combinazione di colori Burnt Sienna o, in alternativa, in Ebony. È disponibile anche il rivestimento in PU Ultrafabrics per la Defender Octa “normale”.
La Land Rover Defender Octa farà il suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed di quest’anno, che si terrà dall’11 al 14 luglio. I prezzi indicativi della Defender Octa partono da 145.300 sterline (RM872.330) nel Regno Unito, mentre la Defender Octa Edition One, disponibile nel primo anno di produzione della variante, ha un prezzo di 160.800 sterline.
Il nuovo Volkswagen ID.Unyx è pronto al debutto ufficiale. È difficile definire questo modello a cinque porte assolutamente nuovo: sotto il marchio tedesco sarà venduta la gemella Cupra Tavascan.
Le foto del Ministero dell’Industria cinese del cross-coupé elettrico Volkswagen ID.Unyx sono apparse a marzo. E ad aprile, nell’ambito del Salone dell’Auto di Pechino, è stato annunciato ufficialmente che la parkette sarà la primogenita di una nuova linea “verde” chiamata ID.UX, che, come è facile intuire, si rivolge al Celeste Impero. Allo stesso tempo si è tenuta un’anteprima pubblica del modello. Tuttavia, alla fiera il crossover era collocato in una “scatola” di vetro. Così ora VW ha iniziato la fase attiva di promozione della novità: ha lanciato un sito separato, ha pubblicato immagini e video di marca.
IL GRUPPO VOLKSWAGEN
La VW ID.Unyx non è stata creata da zero: è un clone della Cupra Tavascan. Ma il design è comunque ripensato. Il cross-coupé del marchio tedesco ha paraurti diversi, nei fari e nelle luci ha sostituito i diodi di riempimento. La lunghezza dell’ID.Unyx è pari a 4663 mm, la larghezza a 1860 mm e l’altezza a 1610 mm. Per un confronto, le dimensioni della Tavascan: 4644/1861/1597 mm. Il passo delle vetture coincide – 2766 mm.
Gli interni del parquetnik del marchio tedesco non sono ancora stati mostrati. Tuttavia, le onnipresenti spie sono già riuscite a dare un’occhiata agli interni. All’interno, in generale, si ripeterà il modello originale: la VW ID.Unyx avrà un pannello frontale simile, schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale. I media cinesi scrivono che il crossover Volkswagen sarà offerto in due versioni. La ID.Unyx di base avrà un motore elettrico da 231 CV sull’asse posteriore. Le versioni più costose prevedono una trazione integrale a due motori e una potenza complessiva di 340 CV. Secondo i dati preliminari, per la novità Volkswagen è prevista una batteria con una capacità di 82,4 kWh.
La produzione del Volkswagen ID.Unyx sarà lanciata in Cina nello stabilimento Volkswagen di Anhui, costruito insieme alla società JAC (ora Volkswagen possiede il 75% della JV). Una presentazione completa si terrà nel prossimo futuro.
Nel 2019, la casa giapponese ha presentato questo studio, che purtroppo è rimasto inascoltato. L’emblematica 4×4 giapponese continua a riscuotere un grande successo sul mercato internazionale. Un mercato in cui l’attuale generazione a 3 porte, lanciata nel 2018, è stata affiancata dallo scorso anno da una variante più lunga, dotata di due porte apribili aggiuntive, altrettanto apprezzata dai clienti. I risultati hanno incoraggiato Suzuki a prevedere nuove versioni di questo simpatico fuoristrada. Parlando con i nostri colleghi australiani di Carsales, Michael Pachota, amministratore delegato di Suzuki Australia, ha dichiarato con sicurezza: “Tutto ciò che inizia con Jimmy finisce con le vendite”, mentre partecipava al lancio della nuova Swift. Interrogato poi su un’ipotetica variante pick-up del Jimny, ha dichiarato: “Il progetto… non è morto. Immaginate un Jimny con due posti davanti e niente dietro”.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.
LA VERSIONE PICK-UP
Una dichiarazione del genere basta a rassicurarci sul fatto che il progetto si concretizzerà nel medio termine. Allo stesso tempo, si dice che gli ingegneri Suzuki stiano lavorando sodo per ridurre le emissioni di CO2 della 4×4 tascabile, in primo luogo attraverso l’ibridazione, probabilmente con l’elettrificazione a 48V. E in una seconda fase, come parte di un’elettrificazione totale che potrebbe essere introdotta prima del 2030. Nel frattempo, Suzuki dovrà ridurre i tempi di consegna: attualmente occorrono dai sei agli otto mesi per ottenere un Suzuki Jimny 3 porte con cambio automatico, rispetto ai quattro-sei mesi per la sua controparte con cambio manuale. È il prezzo del successo.
La nuova Renault Austral Atelier Alpine sarà un concentrato di potenza.
Qualche settimana fa, la gamma Renault ha dato il benvenuto a un nuovo marchio che si affianca all’ormai famoso Esprit Alpine, presente sulla maggior parte dei modelli, dalla Clio all’Espace, ad eccezione del Kangoo e della Renault 5 elettrica, per il momento. Il suo nome è Atelier Alpine. Ancora una volta, l’immagine dell’azienda di Dieppoise, di proprietà del gruppo Renault, viene utilizzata per aggiungere un po’ di anima al catalogo dell’ex Régie. Ma è probabile che questo distintivo rimanga appannaggio esclusivo di pochi modelli, poiché va di pari passo con sviluppi tecnologici di vasta portata. Ne è un esempio il nuovo Renault Rafale, il primo fortunato modello a beneficiarne, per rafforzare il suo status di portabandiera della Casa francese.
La Renault Rafale potrebbe non essere l’unico modello a beneficiare di questo generoso motore e del distintivo Atelier Alpine. Il fratello minore, Austral, farebbe bene a emanciparsi in questo senso nei prossimi mesi, per migliorare la propria immagine. Sebbene sia molto più lusinghiero di quello del suo predecessore, il Kadjar, fatica ad eguagliare l’aura di uno dei suoi più seri rivali: la Peugeot 3008. I rispettivi dati di vendita sul mercato francese dello scorso anno lo testimoniano. Per il suo primo anno completo, e nonostante la sua giovinezza, l’Austral non è riuscita a superare la sua compatriota di Sochaux, anche se è stata lanciata nel 2016. Ha venduto 29.894 unità, contro le 30.370 della Peugeot 3008.
L’arrivo della nuovissima Peugeot 3008 nelle ultime settimane difficilmente aiuterà le cose per l’Austral, dato che il SUV compatto di Peugeot ha appena orchestrato un ulteriore salto di qualità, con la sua gamma di propulsori che ora culmina con 320 CV… sotto la veste dell’elettricità, è vero. Tuttavia, l’ipotetico adattamento del motore ibrido plug-in da 300 CV di Austral le consentirebbe di mettere i bastoni tra le ruote all’alter ego PHEV della 3008, che vanta appena 195 CV. Insomma, l’arrivo di una variante dell’Atelier Alpine sembra più che tempestivo per l’Austral, nel medio termine.
La muova Aston Martin DBX707 Edizione AMR24 celebra il mito di Fernando Alonso.
Se siete alla ricerca di un SUV tanto lussuoso quanto sportivo e, naturalmente, non siete a corto di denaro, l’Aston Martin DBX è un’opzione da prendere in considerazione, soprattutto se siete appassionati di Formula 1 e desiderate avere la stessa auto medica ufficiale. Il marchio britannico ha presentato un’edizione speciale con tutto il pedigree da corsa del produttore che si possa immaginare.
I colori della monoposto AMR24 guidata da Fernando Alonso sono stati ripresi in questa edizione speciale Aston Martin DBX707 AMR24 Edition, che può vantare oltre alle sue brutali prestazioni. La carrozzeria è stata verniciata in un sorprendente verde metallizzato, ma Aston Martin ha ampliato la tavolozza con altri due colori, il nero e il bianco, che contrastano con il giallo lime che spicca sul paraurti anteriore, sulle minigonne laterali e sui bordi del diffusore posteriore.
All’interno della Aston Martin DBX, l’azienda di Gaydon offre due schemi speciali di interni, entrambi in nero ma con una scelta di cuciture e dettagli decorativi lime o verdi, oltre a sedili sportivi con una struttura più sottile in fibra di carbonio. L’emblema alato del marchio è impresso sul cruscotto e sulle soglie delle porte, mentre un cinturino cucito a mano color lime è aggiunto alla stazione di ricarica wireless all’incrocio tra il tunnel della trasmissione e la console centrale.
Aston Martin non ha mostrato il motore, ma fa notare che il coperchio del motore V8 biturbo da 4,0 litri presenta l’esclusivo stemma “AMR24”. Un altro dettaglio in un potente motore che produce una potenza massima di 707 CV e che si trasferisce a terra attraverso la trazione integrale e un cambio automatico a nove rapporti, in grado di accelerare da zero a 100 km/h in soli 3,1 secondi e di raggiungere una velocità massima di 310 km/h. Il sogno è finito quando conosciamo il suo prezzo, 302.800 euro.
Il nuovo look della rinnovata CUPRA Leon le calza a pennello. Il marchio spagnolo è riuscito a imprimere una certa distinzione al modello SEAT, soprattutto nella parte anteriore, adottando caratteristiche più moderne e sportive. Ma lo specialista tedesco del tuning sa che è possibile dare alla compatta una marcia in più, senza però attirare troppo l’attenzione su di sé.
Un look più aggressivo, ma allo stesso tempo elegante e discreto, che JE DESIGN offre con un pacchetto composto da nuovi cerchi in lega di diverso disegno e diametro, da un minimo di 18 pollici a un massimo di 20 pollici con finitura a raggi nel caratteristico colore rame metallizzato della CUPRA, montati su pneumatici di serie su tutte e quattro le ruote da 235/30 R 20, nel più grande degli optional. Un fascino che viene ulteriormente esaltato dal colore della carrozzeria “Taiga Grey“.
Il marchio offre anche una combinazione di cerchi molto esclusiva, con un disegno su un lato e l’altro sul lato opposto. A migliorare la vista laterale contribuiscono anche le nuove molle delle sospensioni che riducono l’altezza da terra di circa 30 millimetri e i nuovi distanziali per le ruote. Per il frontale, il team di Leingarten ha installato un nuovo spoiler in due pezzi alle estremità del paraurti, oltre a migliorare le prese d’aria con finiture specifiche. Anche le minigonne laterali sono nuove, così come lo spoiler sul portellone posteriore, anch’esso con lo stesso design del frontale. Le innovazioni sono completate da calotte degli specchietti in vera fibra di carbonio, ognuna delle quali pesa solo 64 grammi, e da strisce speciali per la soglia del bagagliaio.
IL KIT JE DESIGN
Je Design ha confermato di essere al lavoro su altri componenti di personalizzazione, che dovrebbero essere disponibili in autunno e potrebbero anche essere disponibili nella sezione meccanica. Va da sé che questo pacchetto è adatto alla CUPRA Leon equipaggiata con il motore 1.5 TSI a benzina da 150 CV, che rimane intatto. Un dettaglio che il tuner stesso ha specificato. Il prezzo del pacchetto non è ancora noto.
Il BYD Song L DM-i sarà dotato della più recente piattaforma DM-i 5.0 PHEV di BYD con un’autonomia di 2.100 km.
Con l’inizio delle vendite previsto per BYD la seconda metà di quest’anno, il Song L DM-i è destinato ad avere un impatto significativo con un prezzo di partenza di circa 120.000 yuan (16.500 USD).
Il BYD Song L DM-i sarà dotato di un sistema ibrido plug-in composto da un motore da 1,5 litri e da un motore elettrico, che erogherà rispettivamente 99 CV e 215 CV. L’autonomia combinata elettrica e a carburante dovrebbe superare i 2.000 chilometri, con un consumo di carburante di soli 2,9 L/100 km.
Le sospensioni posteriori saranno caratterizzate da un esclusivo design a quattro bracci indipendenti, che promette di migliorare l’assorbimento degli urti e le prestazioni dinamiche. Poiché la nuova BYD Song L DM-i sarà costruita sulla piattaforma DM-i 5.0 PHEV, ci aspettiamo che offra una guida più morbida rispetto all’attuale BYD Song L BEV.
GLI INTERNI
Le nuove foto spia degli interni del BYD Song L DM-i sono simili a quelle che abbiamo riportato in precedenza. Presenta analogie con la Qin L DM-i. La vettura è dotata di un quadro strumenti completamente digitale e di uno schermo di controllo centrale di tipo fluttuante, che sembra avere una dimensione di 15,6 pollici. L’auto ha un volante a quattro razze, un elemento di design tipico della famiglia Dynasty. Tra le caratteristiche aggiuntive figurano un pannello di ricarica wireless per smartphone con una potenza di ricarica massima di 15 watt e sedili sportivi integrati rivestiti in pelle chiara, che aggiungono un tocco di lusso agli interni.
Esternamente, il SUV BYD Song L DM-i di medie dimensioni presenta una griglia nera a “bocca di drago”, sottili luci a LED, una presa d’aria trapezoidale, passaruota rivestiti in plastica, maniglie delle porte a scomparsa e vetri posteriori oscurati. Il posteriore è caratterizzato da luci posteriori uniche, uno spoiler sul tetto e sospensioni indipendenti.
Misura 4780/1898/1670 mm con un passo di 2782 mm, leggermente più grande della Song Plus. Utilizza cerchi 225/60 R18 o 235/50 R19 e pesa tra i 1930 e i 2000 kg. All’interno ha una disposizione dei sedili 2+3, il che fa pensare che possa sostituire l’attuale Song Plus.
