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Nuovo Ford Ranger PHEV: ibrido ricaricabile

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Redazione
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Il Ford Ranger si arricchisce di una variante elettrificata con il Ranger PHEV, che ha fatto il suo debutto mondiale in Germania.

La variante PHEV del Ford Ranger abbina un motore a benzina EcoBoost turbo a quattro cilindri da 2,3 litri con un motore elettrico da 75 kW (102 PS) situato tra il motore a combustione e il cambio automatico a 10 rapporti.

La trazione elettrica è alimentata da un pacco batterie da 11,8 kWh posizionato tra i longheroni del telaio, che offre un’autonomia EV fino a 45 km secondo lo standard di prova WLTP. La porta di ricarica si trova davanti allo sportello di rifornimento del carburante sul lato sinistro del pianale di carico e la porta di tipo 2 indica la possibilità di ricarica in corrente alternata.

DATI TECNICI E MOTORE

I dati relativi alla potenza e alla coppia di questo propulsore a benzina elettrificato saranno resi disponibili prima del lancio sul mercato nel 2025, afferma Ford, anche se in precedenza il produttore aveva dichiarato che il Ranger PHEV erogherà una coppia superiore a quella di qualsiasi altro Ranger; prendendo come riferimento il Ranger Raptor che si trova in cima alla gamma in Malesia, questa dovrebbe essere superiore ai 583 Nm del modello V6.

In altre applicazioni, l’unità di combustione EcoBoost turbo benzina da 2,3 litri dell’Everest commercializzato in Cina eroga 275 CV a 5.500 giri/min e 455 Nm di coppia a 2.500 giri/min, mentre la Mustang di settima generazione raggiunge 315 CV e 475 Nm.
Ford sostiene che il Ranger PHEV offrirà le stesse prestazioni di carico delle altre varianti di Ranger a benzina e diesel, con una capacità di traino dichiarata di 3.500 kg, mentre la capacità off-road è rafforzata dal sistema Advanced 4WD del modello con un transfer case a doppia gamma e un differenziale posteriore bloccabile. Secondo Ford, la profondità dell’acqua per il Ranger PHEV è di 800 mm.

Il conducente ha a disposizione quattro modalità per scegliere come conservare o utilizzare l’elettricità nel Ranger PHEV. Auto PHEV offre un equilibrio ottimale tra prestazioni ed efficienza, EV Now offre una propulsione completamente elettrica, EV Later conserva una parte della carica della batteria per un uso successivo, mentre EV Charge dà priorità alla ricarica della batteria di propulsione durante la guida.

L’elettricità può essere erogata dal Ranger PHEV per l’alimentazione di dispositivi esterni, con il sistema Pro Power Onboard che fornisce fino a 6,9 kW in totale da una presa di corrente in cabina da 2,3 kW e due prese nel pianale di carico che forniscono fino a 3,45 kW ciascuna.

Il sito web di Ford per il mercato australiano indica che il Ranger PHEV sarà offerto in quattro varianti di allestimento: PHEV XLT, PHEV Sport, PHEV Wildtrak e la variante top PHEV Stormtrak.

La variante Stormtrak del Ford Ranger PHEV è dotata di cerchi in lega da 18 pollici, griglia a nido d’ape, prese d’aria sui parafanghi e un set di decalcomanie esterne, mentre l’equipaggiamento comprende i fari a LED a matrice, il sistema Flexible Rack, il Pro Trailer Backup Assist e la telecamera a 360 gradi di serie. Lo Stormtrak riceve anche un’esclusiva variante di colore esterno Chill Grey, oltre all’Agate Black.

Il Ford Ranger PHEV viene prodotto a Silverton, in Sudafrica, e le consegne ai clienti del pick-up elettrificato dovrebbero iniziare il prossimo anno.

Mercedes dice addio a BYD: stop accordo

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Redazione
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I tempi stanno cambiando e stanno cambiando più velocemente di quanto alcuni vorrebbero. All’inizio degli anni 2010, la Cina ha iniziato a diventare il grande centro di produzione che è oggi. Molti marchi europei videro il potenziale per ridurre i costi e avvicinarsi a un mercato di miliardi di potenziali clienti. A tal fine, nel 2011, Mercedes ha firmato un accordo di partnership con un’azienda cinese allora sconosciuta, BYD. Quell’accordo è stato ora interrotto.

Denza è stato il marchio nato da questa joint venture tedesco-cinese. L’idea originale era quella di produrre auto economiche per il mercato cinese. Va ricordato che il governo cinese richiedeva che ogni produttore straniero firmasse una partnership con un’azienda locale per poter operare nel Paese. Di conseguenza, all’inizio del secolo, e ancor più negli anni 2010, sono nati accordi mai visti prima. Volkswagen ha fatto lo stesso con SAIC Motor e FAW, uno dei tanti costruttori controllati dal governo nel Paese.

Nel corso degli anni BYD è cresciuta da piccolo produttore a colosso globale. L’azienda di Shenzhen ha visto nell’auto elettrica il cavallo di Troia ideale per raggiungere nuovi mercati e orizzonti. L’Europa è stata proposta come il principale campo di battaglia. Inizialmente BYD ha puntato sulle auto elettriche, ma durante l’ultimo Salone dell’Auto di Ginevra i cinesi hanno fornito dettagli molto più concreti sulla loro strategia. Sono in arrivo modelli ibridi plug-in e nuovi marchi, tra cui Denza.
Questo non è più un marchio di veicoli a prezzi ragionevoli. BYD lo ha trasformato in uno dei suoi marchi premium, un rivale diretto della Mercedes in Cina e, d’ora in poi, in Europa. Mercedes afferma di volersi concentrare sulla propria azienda e quindi abbandona l’accordo di 13 anni fa. In realtà, negli ultimi anni, la Casa di Stoccarda aveva già ridotto la sua partecipazione nell’azienda dall’iniziale 50% al 10%. Non c’è dubbio che i tedeschi abbiano esaurito la pazienza. Tra il 2011 e il 2021, Denza ha venduto solo 23.000 auto in tutto il mondo.

ADDIO BYD

Sebbene i dati supportino la mossa, molti temono che si tratti di una decisione affrettata nel bel mezzo di un’epoca di cambiamenti. BYD è decollata e, nella sua ascesa, intende far sì che gli altri marchi sfruttino la scia. Denza è già presente in Europa con un primo modello. Si chiama Denza D9 e si propone come rivale della Mercedes Classe V e della Mercedes EQV, essendo disponibile sia in versione ibrida plug-in che 100% elettrica. Al momento non sono stati resi noti i prezzi di vendita, ma le immagini e le specifiche tecniche assicurano un alto livello di finitura e prestazioni eccellenti.

La Denza D9 è il primo tentativo dell’azienda di colonizzare l’Europa, ma non sarà l’unico. Recentemente è stato presentato il Denza Z9. Si tratta di una grande berlina, lunga 5,18 metri e con un passo di 3,12 metri, che può essere considerata una rivale della Mercedes Classe S o della Mercedes EQS. Seguendo la stessa strategia multi-energia, i cinesi la offriranno in versione PHEV o EV con un’autonomia approvata dal ciclo WLTP fino a 560 chilometri. I prezzi sono ancora sconosciuti, ma BYD è molto chiara su quale specchio guardare. Vediamo se Mercedes non si pentirà di aver abbandonato la nave troppo in fretta.

Nuova Lotus Theory 1 2025: supercar elettrica

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Redazione
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La nuova Lotus Theory 1 apre le porte alla prima supercar elettrica del marchio.

Lotus si sta trasformando in un nuovo marchio, dotato di tecnologia all’avanguardia e in cui il veicolo elettrico è al centro della scena. Dopo Eletre ed Emeya, la Casa britannica ha ancora del lavoro da fare per portare sul mercato i successori elettrici di Emira ed Elise.

La nuova Lotus Theory 1 non è solo un’anteprima di alcune caratteristiche di queste ultime due e di altre auto sportive elettriche che il marchio potrebbe presentare nei prossimi anni.

Questo prototipo è una dimostrazione tecnologica senza precedenti, una concept car al massimo che incorpora una serie di sistemi e progressi tecnologici assolutamente sbalorditivi.
“Si tratta di un prototipo che funge da tela per i nostri programmi di ricerca e sviluppo del design e per la tecnologia e l’innovazione che stiamo esplorando per la futura implementazione in tutta la nostra gamma di prodotti, comprese le auto elettriche lifestyle e sportive”, afferma il marchio britannico.

DATI TECNICI

Iniziamo con la parte più semplice, ovvero le sue caratteristiche tecniche di base.

La Lotus Theroy 1 è una spettacolare supercar elettrica: è lunga 4,49 metri, larga 2 metri e alta appena 1,14 metri. Come una buona Lotus, si è lavorato sulla leggerezza, anche se questo prototipo dichiara di essere sotto i 1.600 kg.

La sua meccanica è composta da due motori elettrici con una potenza combinata di 1.000 CV per spingere la vettura da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi e fino a 320 km/h di velocità massima. La batteria ha una capacità di 70 kWh, sufficiente a coprire un’autonomia di 402 chilometri secondo il ciclo misto WLTP.

Questo prototipo è un esercizio di tecnologia ai massimi livelli. Lotus lo definisce un precursore dei “veicoli intelligenti ad alte prestazioni”. In sostanza, le sue tecnologie all’avanguardia sono orientate ad adattarsi alle esigenze del conducente e degli altri occupanti.
Tutto ruota attorno a quello che il marchio chiama “LOTUSWEAR”, un sistema di guida intuitivo e coinvolgente brevettato che offre un’esperienza personalizzata per ogni occupante. Il tutto in un abitacolo articolato su tre sedili: il posto di guida al centro e gli occupanti ai lati.

Questo sistema è composto da un leggero materiale tessile robotico che consente al veicolo di comunicare con gli occupanti attraverso i sedili e il volante. Ad esempio, facendo pulsare il lato sinistro del volante, il conducente viene avvisato di effettuare una svolta, grazie alla tecnologia sviluppata con la startup MotorSkins.

Le sue cinque modalità di guida le consentiranno inoltre di adattarsi meglio all’ambiente circostante, mentre le capsule gonfiabili reagiranno in tempo reale per offrire maggiore supporto al conducente.

Nei poggiatesta sono presenti elementi più interessanti, come un sistema audio binaurale, che consente di personalizzare l’esperienza sonora con suoni di velocità, sistema di cancellazione del rumore, suono surround, ecc.

LA SPORTIVA TECH

La Lotus Theory 1 è dotata di una tecnologia di guida autonoma di livello 4, alimentata da una piattaforma di elaborazione ad alte prestazioni NVIDIA DRIVE. Gli interni sono altrettanto ricchi di componenti tecnologici all’avanguardia, tra cui proiezioni, display e tattili, oltre ad altri elementi interattivi analogici.

È dotata di un sistema di illuminazione ambientale intelligente, riflessi sul parabrezza per comunicare informazioni, luci RGB che avvisano della necessità di frenare o accelerare, grafica immersiva 2D e 3D, notifiche tramite il materiale tessile gonfiabile adattivo….

Inoltre, la costruzione dell’auto utilizza un numero limitato di materiali ad alte prestazioni, leggeri e resistenti: fibra di vetro a base di cellulosa, fibra di carbonio riciclata sminuzzata, titanio, poliestere e gomma riciclata, policarbonato trasparente…
All’esterno non poteva mancare l’aerodinamica attiva e passiva, con un diffusore e deflettori d’aria sul muso stesso e altri elementi di alto livello. Come i pneumatici, firmati Pirelli e ad altissime prestazioni, da 20 e 21 pollici davanti e dietro, e un impianto frenante AP Racing ad alte prestazioni.

Nuovo BYD E-Vali 2025: il furgone del Futuro

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Redazione
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La cinese BYD ha presentato l’E-Vali, un furgone elettrico progettato specificamente per il mercato europeo, alla fiera dei veicoli commerciali IAA Transportation di Hannover, in Germania.

Il nuovo BYD E-Vali può trasportare fino a 17,9 metri cubi di carico e può percorrere fino a 250 km con una sola carica nel ciclo WLTP.

IL FURGONE DEL FUTURO

BYD si è presentata in grande stile ad Hannover, con nuovi autocarri elettrici e trattori portuali specializzati, e il pezzo forte del suo stand è stato l’inedito furgone elettrico di grandi dimensioni, l’E-Vali. Tenendo conto dell’aumento dei dazi sui veicoli elettrici di produzione cinese introdotto la scorsa estate in Europa, le prospettive del BYD E-Vali non sono molto chiare: il comunicato stampa non dice quando la novità sarà in vendita e dove sarà prodotta.

BYD ha un impianto di autobus operativo nella città ungherese di Komarom (avviato nel 2017), e nella città di Szeged (anch’essa ungherese) è attualmente in costruzione un impianto per la produzione di autovetture elettriche, quindi in linea di principio ci sono siti per la localizzazione del BYD E-Vali, ma a quanto pare non sono ancora state prese decisioni specifiche su questo modello.

Nel frattempo, BYD E-Vali sembra un prodotto abbastanza finito, ha un profilo a volume unico, un design piuttosto intricato del frontale, passaruota visivamente squadrati e porte a battente convenzionali nella parte posteriore, ma non la moda nel segmento delle tende avvolgibili per la consegna dell’ultimo miglio. La lunghezza complessiva di BYD E-Vali è di 5995 o 6995 mm, il passo di 3865 o 4550 mm, la larghezza di 2096 mm e l’altezza di 2780 mm. Il volume utile della carrozzeria della versione a passo corto è di 13,9 metri cubi, mentre quella a passo lungo è di 17,9 metri cubi. Carico utile: 700-1450 kg a seconda delle modifiche. Il peso lordo ammesso è di 3500 o 4250 kg.

Per BYD E-Vali sono stati dichiarati motori singoli (trazione posteriore) e doppi (trazione integrale), ma le loro caratteristiche non sono ancora state rese note. La velocità massima è di 90 o 120 km/h.

La capacità della batteria BYD al litio-ferro-fosfato è di 80,64 kWh, l’autonomia con una singola carica è di 220-250 km secondo il ciclo WLTP. La batteria ha una capacità di carica massima di 188 kW e può essere ricaricata dal 10% all’80% in 30 minuti.

DATI TECNICI E MOTORI

A titolo di confronto, il Renault Master elettrico di nuova generazione con batteria da 87 kWh può percorrere fino a 410 chilometri con una sola carica, mentre il Fiat Ducato e i suoi cloni con batteria da 110 kWh possono percorrere fino a 420 chilometri. Tuttavia, per i servizi di consegna urbana 220-250 chilometri al giorno sono sufficienti; il successo in questo caso è determinato dal costo del furgone stesso e dai costi di gestione.

BYD E-Vali ha una spaziosa cabina a tre posti, separata da una parete divisoria dal vano di carico. Due schermi – cruscotto e multimediale – sono avvitati al pannello frontale senza pretese con vassoi stampati nel piano superiore. Lo schermo multimediale può funzionare in modalità multitasking, sono previsti aggiornamenti software “via etere” e servizi cloud per la gestione online della flotta.

La dotazione comprende anche un tavolino pieghevole, un frigorifero, cassetti nascosti e un ripiano con ricarica wireless per smartphone. L’equipaggiamento dell’assistente elettronico del conducente sarà tra i migliori della categoria.

Non si sa ancora se il BYD E-Vali farà la sua comparsa in Cina e in altri mercati extraeuropei: molti media cinesi hanno ignorato l’anteprima dell’E-Vali.

Nuova Citroen C4 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Citroen C4 proporrà uno stile affilato con il restyling di metà carriera.

Citroen sta per rivitalizzare uno dei modelli più importanti della sua gamma. La casa automobilistica è obbligata a fare un salto nel segmento delle compatte, vista l’ampia gamma di rivali più o meno rinnovate. Una scia che non può permettersi di perdere in alcun modo, soprattutto quando la C3 ha ritardato il suo arrivo e non ha altro con cui tornare alla ribalta.

Il tempo pesa e la Citroen C4 è uno dei modelli che ha sofferto di più negli ultimi quattro anni, quindi ha bisogno di un grande rilancio, al quale il costruttore sta lavorando da diversi mesi e che sarà presentato tra poche settimane. Il Salone di Parigi è la vetrina perfetta per questo modello rinnovato di Citroën, che finora ha subito solo miglioramenti discreti ma importanti, ma nulla a livello estetico come quello che potete vedere in questa anteprima.
La Citroën C4 2025 rinnovata sarà molto più accattivante grazie al ritorno a un canone stilistico più tradizionale.
Citroën C4 2025, un restyling chiave per prolungare la sua durata di vita

Una ricostruzione basata sulle foto spia dei suoi test e in cui tutte le varianti di carrozzeria della Citroën C4, comprese le versioni elettriche, condivideranno la stessa personalità, più appariscente nella parte anteriore che in quella posteriore. Il cambiamento principale è che la compatta dirà addio allo sfruttato design dei fari sdoppiati, con i fari principali ora su un livello più alto e nuove firme luminose a LED, che saranno più o meno numerose a seconda del livello di allestimento.
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Entrambi i gruppi ottici saranno uniti da un listello verniciato di nero, che ospiterà il moderno badge della casa automobilistica e manterrà la sottile griglia al centro del paraurti.

Lo stile è più vicino a quello delle nuove C3 e C3 Aircross, ma meno nella parte posteriore, in quanto la grafica luminosa dei fari rimarrà invariata. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al design della nuova Citroen C4.

LA NUOVA C4

Citroën non toccherà molto nemmeno gli interni, al di là di nuovi materiali più piacevoli al tatto per la plancia e di rivestimenti per i sedili, oltre a nuove dotazioni, soprattutto in termini di connettività, comfort e sicurezza. Ma dove non sono previste novità è sul fronte della meccanica.

I motori a benzina sono già dotati di tecnologia MHEV e solo i motori diesel saranno ottimizzati. Anche le versioni elettriche non aumenteranno la loro potenza, ma solo l’erogazione di energia delle loro batterie sarà regolata per ridurre i consumi, mantenendo un’autonomia di oltre 400 chilometri.

La commercializzazione della nuova gamma Citroen C4 è prevista entro la fine dell’anno, mentre le prime consegne sono previste per l’inizio del 2025.

KG Mobility Torres 2024: Focus Tech [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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In questo video scopriamo tutti i segreti dell’abitacolo super tecnologico della nuova KG Mobility Torres.

Nuovo Dacia Duster 2024: tuning Carpoint

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Redazione
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Il tuner tedesco Carpoint offre già un body kit per vestire la nuova Dacia Duster.
Carpoint, con sede in Germania, è più una semplice concessionaria di auto che un vero e proprio tuner come AC Schnitzer, Carlsson o Hartge, tra i tanti specialisti del settore. Nel corso degli anni, tuttavia, questo piccolo gioiellino si è guadagnato le sue soddisfazioni proponendo trasformazioni più o meno radicali di modelli Dacia, in particolare Jogger e Duster. Quest’ultimo, la cui terza generazione sta attualmente aumentando le vendite, ha già ricevuto un body kit da Carpoint. E bisogna dire che il risultato è ambizioso.

IL TUNING NON SI FERMA

Mai prima d’ora Carpoint si era spinta così avanti nella metamorfosi di un’auto, anche se per il momento si tratta di immagini in 3D.

I rendering mostrano le modifiche al cofano, alla griglia del radiatore, ai pannelli laterali e alle estensioni degli alettoni, tutti ampiamente carrozzati, con occasionali inserti colorati.

L’aspetto cattivo di questa Dacia Duster si riflette nelle ruote sovradimensionate, che rendono giustizia ai doppi terminali di scarico, anche se non è prevista alcuna messa a punto del motore. È improbabile che tutte queste appendici migliorino la penetrazione del veicolo nell’aria – anzi, il contrario – mentre le prestazioni diminuiranno logicamente a causa del peso supplementare generato da questi allestimenti.
Resta da vedere quando tutti questi elementi saranno disponibili sul mercato e a quale prezzo. Per il momento, Carpoint mantiene il segreto su queste informazioni, nonostante l’intenso entusiasmo che possiamo già immaginare per questo modello iconico, la cui comunità di fan continua a crescere.

Nuova Range Rover Velar 2025: Rendering

Di
Redazione
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La nuova Range Rover Velar proporrà tutto meno che uno stile veramente nuovo.

Recentemente in Rete sono state pubblicate nuove foto spia della nuova generazione di crossover Range Rover Velar, grazie alle quali possiamo farci una prima idea del suo aspetto.

La Velar della prima e unica generazione ha debuttato nel 2017. È diventata il quarto modello Range Rover dopo la Range Rover diretta, la Range Rover Sport e la Evoque. Nell’autunno del 2020 ha ricevuto il primo aggiornamento, di natura tecnica, e dopo altri due anni e mezzo è stato effettuato un secondo restyling, che questa volta ha interessato anche gli esterni e gli interni. Ora la Casa britannica sta preparando un crossover completamente nuovo, e possiamo già valutare la natura dei cambiamenti negli esterni.

Questi rendering di kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al modello.

Rendering kolesa.ru

LA SECONDA VELAR

A prima vista, i prototipi della seconda generazione della Range Rover Velar sono molto simili a quelli attuali, ma sono già evidenti differenze significative nelle proporzioni della carrozzeria. Diventerà sensibilmente più tozza e, molto probabilmente, più grande. Almeno il passo imponente e le ampie porte posteriori attirano l’attenzione.

L’attuale Range Rover Velar non si può certo definire un’auto con un’ampia superficie vetrata laterale e la nuova, a giudicare dalle foto dei prototipi, potrà avere finestrini ancora più stretti. Gli stessi finestrini delle portiere saranno privi di cornice per la prima volta in un modello Land Rover. Il crossover manterrà le maniglie delle porte a scomparsa, che tra tutti i modelli del marchio britannico sono apparse per la prima volta sulla Velar. Nella parte posteriore del tetto saranno installate due “pinne”, come sulle nuove Range Rover e Range Rover Sport.

Il design delle parti anteriori e posteriori, molto probabilmente, sarà realizzato nello stile di altre novità del marchio, dalle caratteristiche si può notare tranne che per la nicchia della targa, che si sposterà dal cofano del bagagliaio al paraurti posteriore durante il cambio di generazione.
Tecnicamente, la seconda generazione della Velar è un’auto completamente diversa, in quanto sarà costruita sulla piattaforma EMA (Electrified Modular Architecture) e sarà completamente elettrica. Non ci sono altri dettagli sulle caratteristiche della futura novità.

L’anteprima della nuova Range Rover Velar è prevista per il 2025.

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