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Nuova Toyota GR Celica Rally1: il ritorno nel motorsport

Di
Redazione
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Toyota conferma il ritorno della Celica alle competizioni. A partire dal 2027, una GR Celica Rally1 entrerà a far parte del Campionato mondiale di rally insieme alla GR Yaris. Un ritorno che riaccende le speranze di rivedere una coupé sportiva nelle concessionarie, anche se la versione stradale non è ancora stata annunciata ufficialmente.
La Toyota Celica tornerà in azione. Dopo diversi anni di voci sul ritorno di questa coupé iconica, la casa automobilistica giapponese conferma il suo ingresso nel Campionato mondiale di rally a partire dalla stagione 2027. Una nuova GR Celica Rally1 sarà schierata dalla Toyota Racing, mentre la GR Yaris proseguirà la sua avventura con i colori della Gazoo Racing Toyota.
Questo ritorno rappresenta un evento importante per gli appassionati di rally. La Celica ha contribuito in modo determinante a scrivere la storia sportiva della Toyota negli anni ’90, con quattro titoli mondiali piloti conquistati tra il 1990 e il 1994. Carlos Sainz si era imposto nel 1990 e nel 1992, prima delle vittorie di Juha Kankkunen nel 1993 e di Didier Auriol nel 1994. E dal 2024, la Toyota riporta spesso in auge il nome Celica…
La futura GR Celica Rally1 non sostituirà quindi la GR Yaris, ma andrà a completare la gamma della Toyota. Il costruttore prevede di far gareggiare i due modelli all’interno di due team distinti, Toyota Racing per la Celica e Gazoo Racing Toyota per la Yaris, con un massimo di sei vetture impegnate in alcune prove. Entrambe le vetture rispetteranno il nuovo regolamento tecnico del WRC, che entrerà in vigore nel 2027. Dovrebbero condividere una base meccanica simile, pur adottando carrozzerie diverse. Toyota annuncia prestazioni equivalenti tra i due modelli.

IL MODELLO CHE MANCAVA

Condividendo molti elementi con la GR Yaris già impegnata nel WRC, la futura Celica adotterà una carrozzeria specifica.
Anche il regolamento Rally1 subirà modifiche con l’adozione di una nuova architettura tecnica volta a contenere i costi. Soprattutto, non obbliga i costruttori a commercializzare un’auto di serie corrispondente al modello impegnato in gara. In altre parole, questa GR Celica da competizione non garantisce ancora al 100% il ritorno di una coupé nella gamma Toyota.
È proprio questa prospettiva, tuttavia, a suscitare maggiore curiosità.

Da diversi mesi, varie dichiarazioni dei responsabili della Toyota e diversi indizi lasciano supporre che sia allo studio una nuova coupé sportiva. Il nome Celica viene regolarmente citato, così come quello di una futura MR2.
toyota gr celica Anche se il regolamento Rally1 non implica più necessariamente la produzione parallela di una versione di serie, la Toyota potrebbe comunque proporre nuovamente una coupé Celica nel proprio catalogo.
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Anche i prototipi e i lavori di sviluppo incentrati su un’architettura a motore centrale hanno alimentato le speculazioni. Alcuni osservatori immaginano quindi una futura sportiva compatta a motore centrale, ma nulla permette ancora di affermare che prenderà il nome di Celica. Restano inoltre sconosciute le caratteristiche tecniche e la motorizzazione di un eventuale modello stradale.
toyota gr yaris rally1 Toyota schiererà due modelli distinti con due squadre diverse nel WRC. Qui, la GR Yaris Rally1.

Il ritorno nel WRC rappresenta comunque un segnale forte. Toyota riporta in primo piano una denominazione intimamente legata alla sua storia sportiva, in un momento in cui il marchio sta moltiplicando i progetti intorno alla sua gamma GR.

La svolta di BYD Dolphin G: PRO e CONTRO dalla prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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In questo video vi porto a bordo della BYD Dolphin G DM-i, la compatta ibrida plug-in che sta ridefinendo gli equilibri del segmento B. L’abbiamo testata su strada tra traffico cittadino, extraurbano e autostrada per capire se i suoi numeri da record e il prezzo aggressivo nascondano delle insidie.

La BYD Dolphin G DM-i è la prima ibrida plug-in nel segmento delle utilitarie: un caso unico che promette di abbattere i consumi e i costi di gestione se ricaricata con regolarità.
Con i suoi 4,16 metri di lunghezza e un passo di 2,61 metri, offre un’abitabilità e un bagagliaio da 425 litri, fino a 1.225 litri abbattendo i sedili, da vera protagonista del segmento.

Tra i punti di forza emersi dalla prova c’è senza dubbio l’autonomia elettrica da primato: nella versione con batteria da 18,3 kWh abbiamo rilevato un’autonomia in modalità EV di oltre 90 km, un valore che copre la maggior parte degli spostamenti quotidiani. Anche a batteria scarica, il 1.5 a benzina garantisce percorrenze medie di 18,5 km/l, con punte di 21,1 km/l in città. L’abitacolo è ben insonorizzato e le sospensioni filtrano bene le asperità, regalando una sensazione di guida molto vicina a quella di un’auto elettrica.
Il rapporto qualità-prezzo è imbattibile, con un prezzo di partenza di 23.640 euro in offerta di lancio per l’allestimento Active, che include di serie la guida semiautonoma e una garanzia di 6 anni o 150.000 km, estesa a 8 anni o 250.000 km per la batteria. Lo spazio interno è generoso anche per i passeggeri posteriori, grazie al pavimento piatto e al passo lungo.

È la scelta giusta per te? Fammelo sapere nei commenti.
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Nuova BYD Yangwang Altior 2026: Foto e dati tecnici

Di
Redazione
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Il marchio di lusso di BYD, Yangwang, ha presentato la Altior durante il debutto mondiale ad Abu Dhabi.

In Cina è già disponibile in preordine al prezzo di 2.080.000 yuan (circa 311.540 dollari). Questa ammiraglia ultra-lussuosa si distingue per le portiere posteriori ad apertura controvento con angolo di 90 gradi, un abitacolo a quattro posti e numerosi dettagli esclusivi sia all’esterno sia all’interno.

La Altior è stata sviluppata per competere con modelli del calibro di Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach Classe S e Maextro S800. In Cina è conosciuta anche con il nome di “Dingyao” (鼎曜).

La presentazione segue le anticipazioni sul debutto negli Emirati Arabi Uniti, dove la berlina era stata identificata con il nome in codice di sviluppo HU. Con la Altior, Yangwang amplia una gamma che già comprende SUV ad alte prestazioni e una supercar elettrica.

Portiere “coach” e abitacolo da jet privato

La Altior adotta un’imponente calandra frontale composta da 137 elementi tagliati come pietre preziose, ispirata ai tradizionali tripodi rituali cinesi Ding. Anche i gruppi ottici anteriori richiamano questo simbolo culturale e sono ufficialmente denominati “Ding-shaped diamond-cut crystal lights”.

Tra gli elementi distintivi della carrozzeria troviamo:

  • Verniciatura bicolore.
  • Montante posteriore C allungato.
  • Cerchi monoblocco lucidati.
  • Doppia linea decorativa dipinta a mano lunga 4,8 metri.
  • Emblema anteriore realizzato in oro puro 24 carati.

Le portiere anteriori si aprono fino a 80 gradi, mentre quelle posteriori controvento raggiungono i 90 gradi. Nel pannello posteriore è integrato anche un elegante vano portaombrello.

Per i passeggeri della seconda fila è presente uno schermo pieghevole da 21,4 pollici montato sul soffitto, oltre a due frigoriferi da 5,5 litri con controllo indipendente della temperatura.

Lusso senza compromessi

La plancia ospita un ampio display panoramico esteso per tutta la larghezza dell’abitacolo. Nella zona posteriore trova posto una vera e propria executive island centrale, completa di tavolino da lavoro a scomparsa e vano motorizzato per riporre flute da champagne.

I sedili posteriori sono poltrone reclinabili “zero gravity”, con:

  • Massaggio meccanico a quattro punti.
  • Poggiagambe.
  • Tendine privacy elettriche.

Il sedile del passeggero anteriore può inoltre ripiegarsi completamente con un solo comando, offrendo all’occupante posteriore destro una vista libera verso la strada.

Tra i materiali utilizzati figurano:

  • Pelle pieno fiore semi-anilina.
  • Tappetini in lana naturale di agnello.
  • Comandi rotativi in cristallo tagliato a 60 sfaccettature.

L’impianto audio è firmato Dynaudio Platinum Evidence e dispone di 39 altoparlanti.

Dimensioni da ammiraglia

La Yangwang Altior misura:

  • 5.600 mm di lunghezza
  • 2.030 mm di larghezza
  • 1.590 mm di altezza
  • 3.500 mm di passo

Risulta addirittura 201 mm più lunga della Rolls-Royce Ghost.

Nonostante le proporzioni imponenti, monta pneumatici 275/45 R21 Continental PremiumContact C. I cerchi adottano inoltre coprimozzi flottanti che mantengono sempre verticale il logo Yangwang durante la marcia.

Tecnologia e guida assistita

Sul tetto è installato un sensore LiDAR, affiancato dal sistema di assistenza alla guida di nuova generazione God’s Eye sviluppato da BYD.

Il sistema supporta la navigazione assistita NOA (Navigation on Autopilot) da punto a punto, coprendo l’intero percorso dal parcheggio di partenza a quello di destinazione, sia in ambito urbano sia autostradale.

La BYD Altior utilizza inoltre la piattaforma elettrica a quattro motori. Tra le funzionalità dichiarate figurano:

  • Stabilità anche dopo lo scoppio di uno pneumatico ad alta velocità.
  • Galleggiamento d’emergenza in acqua.
  • Rotazione sul posto in stile carro armato.
  • Movimento laterale “crab walk”.

Le sospensioni DiSus utilizzano telecamere che analizzano preventivamente il manto stradale, reagendo in pochi millisecondi per ridurre vibrazioni, beccheggio e rollio.

Batteria e ricarica ultra-rapida

La berlina impiega il chip proprietario Xuanji A3 a 4 nm e una batteria Blade di seconda generazione.

L’autonomia dichiarata nel ciclo cinese CLTC supera i 1.000 km, equivalenti a circa 800-820 km nel ciclo WLTP.

L’architettura elettrica a 1.000 volt consente la ricarica flash a livello megawatt. Secondo BYD, la batteria può passare dal 10% al 70% in circa cinque minuti.

Prezzo e ambizioni globali

Il prezzo di pre-vendita di 2,08 milioni di yuan si riferisce alla versione speciale Shanhe Dingyun Limited Edition, caratterizzata da una livrea esclusiva marrone e oro con interni marrone e bianco.

Per prenotarla è richiesto un deposito iniziale di 300.000 yuan (circa 45.000 dollari).

Per dare un’idea del posizionamento, il SUV BYD più costoso della gamma Da Tang viene venduto a 309.900 yuan (circa 46.400 dollari).

La sfida al lusso europeo

Negli Emirati Arabi Uniti Yangwang opera attraverso il distributore Al-Futtaim, che ha già ospitato numerose attività di sviluppo e collaudo del marchio.

Secondo quanto riportato da Yangwang, la supercar elettrica U9 Xtreme avrebbe raggiunto i 503,17 km/h su un tratto chiuso dell’autostrada E11 di Abu Dhabi, superando la soglia simbolica dei 500 km/h.

Nei primi nove mesi del 2026 Yangwang ha registrato 3.251 vendite in Cina, in crescita del 38,9% rispetto all’anno precedente.

Con la Altior, il marchio entra ufficialmente nel segmento delle grandi berline di lusso, affiancando la berlina elettrica U7, i SUV U8 e U8L, e la supercar elettrica U9. Al momento BYD non ha ancora comunicato la data ufficiale di inizio delle consegne ai clienti.

Nuovo Lynk & Co 900L: Anteprima in Cina

Di
Redazione
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Lynk & Co presenterà il 10 novembre la 900L, il suo nuovo SUV ibrido plug-in a sette posti. Il modello amplia la gamma di SUV di grandi dimensioni del marchio con una terza configurazione dei posti a sedere, che si aggiunge alle versioni esistenti a cinque e sei posti.

La 900L presenta un frontale ridisegnato con uno stile che ricorda quello della Range Rover, un LiDAR montato sul tetto e un motore turbo da 2,0 litri con una potenza nominale di 160 kW (215 hp). Il lancio sul mercato cinese è previsto per la fine del 2026.
Parte anteriore ridisegnata e profilo ispirato alla Range Rover
La 900L adotta un gruppo ottico anteriore più ampio e integrato, pur mantenendo la caratteristica firma luminosa delle luci diurne a forma di portiera della 900 standard. I fari principali sono incastonati nella fascia anteriore ridisegnata, accanto alle aperture inferiori del paraurti ridisegnate e alle prese d’aria più grandi. Un sensore LiDAR è montato nella parte anteriore del tetto.

Il profilo del veicolo richiama da vicino quello della Land Rover Range Rover. I montanti neri lucidi creano un effetto di tetto sospeso, completato da pannelli della carrozzeria piatti, vetri a filo e un inserto verticale lungo la linea di taglio delle portiere anteriori. Lynk & Co offre un’esclusiva finitura Mellow Wine Red e ha lanciato una campagna pubblica per raccogliere suggerimenti sul nome. Il SUV presenta inoltre cerchi da 21 pollici a razze multiple e maniglie delle portiere semi-nascoste. Nella parte posteriore, una barra luminosa a tutta larghezza incorpora un logo Lynk & Co illuminato.
La 900L misura 5.280 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza e 1.810 mm di altezza, con un passo di 3.170 mm. Rispetto alla 900 standard, è più lunga di 40 mm e ha un passo più lungo di 10 mm, mentre la larghezza e l’altezza rimangono invariate. Sia l’angolo di attacco che quello di uscita sono di 20 gradi.
La 900 a sei posti è entrata nel mercato cinese nell’aprile 2025, seguita dalla versione a cinque posti nell’aprile 2026. La configurazione a sette posti della 900L è confermata nella documentazione normativa, sebbene Lynk & Co non abbia reso note le misure dettagliate dell’abitacolo.
Lo spazio per le gambe nella terza fila, l’accessibilità ai sedili posteriori e la capacità del bagagliaio con tutti e sette i sedili occupati rimangono ancora sconosciuti. Questi dettagli contribuiranno a stabilire in che misura la carrozzeria più lunga riesca ad accogliere i sedili aggiuntivi.

La documentazione elenca tre pesi a vuoto: 2.880 kg, 2.965 kg e 3.045 kg. Alcune versioni possono essere equipaggiate con un gancio di traino omologato per rimorchi con freni fino a 2.000 kg. Le informazioni disponibili non specificano quali configurazioni di batteria o di equipaggiamento corrispondano a ciascun peso.

MOTORE E DATI TECNICI

La 900L utilizza un motore turbo BHE20-EFZ da 2,0 litri con una potenza lorda massima di 160 kW (215 hp). Successivi resoconti dei media descrivono un sistema di trazione elettrica a doppio motore, ma non hanno rivelato le potenze dei singoli motori né la potenza combinata del sistema. La potenza nominale del motore non corrisponde alla potenza totale del gruppo motopropulsore. La velocità massima indicata è di 225 km/h.
Tali notizie indicano inoltre due opzioni di batterie al litio ternarie, con capacità di 55,1 kWh e 70,0 kWh e autonomie elettriche dichiarate secondo il ciclo CLTC rispettivamente di 320 km e 430 km (~260 km e ~350 km secondo il ciclo WLTP). Lynk & Co non ha confermato questi dati nel suo annuncio del 6 novembre, e tali cifre non compaiono nella documentazione normativa originale. Times Geely (Sichuan) Power Battery Co., Ltd. fornisce le celle delle batterie, mentre Zhejiang Jiyao Tongxing Energy Technology Co., Ltd. è indicata come produttrice del pacco batterie.
Autohome ha segnalato anche la presenza di sospensioni pneumatiche, ma la loro disponibilità su tutta la gamma non è chiara. Lynk & Co non ha ancora specificato il sistema di assistenza alla guida né confermato le funzioni supportate dal LiDAR montato sul tetto.

Una barra luminosa a tutta larghezza e cerchi da 21 pollici a razze multiple caratterizzano il design posteriore della 900L.
Contesto commerciale: le vendite della 900 subiscono un forte calo
Secondo China EV DataTracker, le consegne mensili della 900 originale sono scese a 629 unità a settembre 2026, con un calo del 91,4% su base annua. Ciò segna una forte contrazione rispetto a ottobre 2025, quando il modello aveva registrato 7.048 vendite e rappresentava il 19,1% del volume nazionale di Lynk & Co, rispetto al solo 3,8% di settembre 2026.
Considerando l’intera gamma, Lynk & Co ha consegnato 16.584 veicoli a settembre 2026 (con una quota di mercato dell’1,0%), in calo del 44,4% su base annua secondo China EV DataTracker e ben al di sotto del picco di 36.800 unità raggiunto nell’ottobre 2025. Il calo del modello 900 riflette un rallentamento generale del marchio piuttosto che una battuta d’arresto isolata del singolo modello.
La 900L entrerà in un segmento che comprende SUV elettrici di grandi dimensioni come l’Aito M9 e la Li Auto L9. La sua configurazione a sette posti e il propulsore ibrido plug-in offrono elementi di confronto, ma per stabilire la sua posizione di mercato saranno necessari i prezzi e l’allestimento definitivo.
Lynk & Co non ha ancora annunciato i prezzi per il mercato cinese. Il debutto mondiale del 10 novembre dovrebbe fornire ulteriori dettagli in vista del lancio previsto entro la fine del 2026.

Volkswagen porta in Europa le auto elettriche dalla Cina?

Di
Redazione
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Il gruppo Volkswagen, ormai in difficoltà, continua a cercare soluzioni per ridurre i costi.

L’idea di utilizzare un’architettura elettrica/elettronica cinese a basso costo per i modelli europei, per così dire, era nell’aria e alla fine è stata espressa apertamente, e non da chiunque, ma proprio dall’amministratore delegato del marchio Volkswagen, Thomas Schäfer.

Gli eventi degli ultimi mesi indicano chiaramente che il gruppo Volkswagen sta precipitando in un vortice di crisi. Per ora non si intravede alcuna via d’uscita, ma la dirigenza del gruppo sta comunque intraprendendo varie manovre gestionali, nella speranza che tutto si risolva per il meglio.

A settembre è stato presentato il nuovo piano anticrisi del Gruppo Volkswagen, che, in particolare, prevede una riduzione del 50% della gamma di modelli del gruppo e una riduzione del 75% delle varianti e degli allestimenti offerti. A ottobre il Gruppo Volkswagen ha reso noto una perdita di 5,822 miliardi di euro registrata nel terzo trimestre del 2026, seguita dalla notizia che Thomas Schäfer ha sospeso lo sviluppo della nuova generazione della Volkswagen Golf sulla piattaforma SSP.

La crisi del Gruppo Volkswagen appare senza via d’uscita perché presenta contemporaneamente diverse cause oggettive e soggettive. Ciascuna causa, presa singolarmente, non è fatale, ma insieme stanno letteralmente trascinando il gruppo tedesco verso il fondo. Ad esempio, lo sviluppo della nuova piattaforma modulare aziendale SSP si è trasformato in un’epopea senza fine, anche a causa della comunicazione «discordante» con l’appaltatore principale, la società americana Rivian.

LA CRISI VOLKSWAGEN

Recentemente, secondo quanto riportato dalla rivista britannica Autocar, la dirigenza del Gruppo Volkswagen ha avviato una discussione sulla possibilità di utilizzare l’architettura elettrica/elettronica cinese CEA (China Electronic Architecture) per i modelli europei del gruppo. Non è stata ancora presa una decisione definitiva in merito, ma Thomas Schäfer, amministratore delegato del marchio Volkswagen e responsabile del «gruppo dei marchi chiave» (che comprende autovetture e veicoli commerciali leggeri Volkswagen, nonché i marchi Skoda, Seat e Cupra), ritiene che sia necessario utilizzare l’architettura cinese per i modelli europei e che, alla fine, fino al 75% dei modelli possa essere convertito alla CEA.

La CEA non è una piattaforma nel senso tradizionale del termine nell’industria automobilistica, bensì un insieme di soluzioni software ed elettroniche che costituiscono la cosiddetta architettura elettrica/elettronica per veicoli di vario tipo e su diverse piattaforme nel senso «fisico» del termine. In senso figurato, la piattaforma di un’auto è il suo «scheletro, i muscoli e gli organi interni», mentre l’architettura elettrica/elettronica è il suo «sistema nervoso e il cervello».

Il gruppo Volkswagen ha imparato da tempo a sviluppare piattaforme, ma non è in grado di sviluppare un’architettura elettrica/elettronica moderna e di alta qualità: mancano le competenze necessarie. La società americana Rivian contribuisce allo sviluppo del «sistema nervoso e del cervello» per la piattaforma SSP, mentre la CEA — una moderna architettura elettrica/elettronica già operativa e implementata nelle auto di serie Volkswagen destinate al mercato cinese — è stata sviluppata con l’aiuto della società cinese Xpeng. Adattare l’architettura CEA ai modelli europei è evidentemente molto più semplice ed economico che «perfezionare» la piattaforma SSP e la sua architettura elettrica/elettronica; pertanto, per Thomas Schäfer questa questione è, per così dire, già risolto: non resta che farlo passare attraverso i meandri burocratici dei vertici del gruppo e dare il via libera alla sua realizzazione.

Nuova BYD Yangwang Altior: Foto rubate

Di
Redazione
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BYD Yangwang Altior sarà presentata ad Abu Dhabi l’8 novembre. Allo stesso tempo, questo modello è stato avvistato in pubblico senza camuffamento, rivelando numerose finiture cromate.

La Yangwang Altior (il cui nome sul mercato cinese è Dingyao) era precedentemente nota con il nome in codice HU. Si posiziona come diretta rivale della Rolls-Royce Ghost, della Mercedes-Benz Maybach Classe S e di altre auto di lusso. In precedenza si era detto che questa vettura sarebbe stata presentata ufficialmente negli Emirati Arabi Uniti intorno al 5 novembre.

La berlina Yangwang Altior
Il 5 novembre, i rappresentanti di BYD hanno pubblicato un video teaser, rivelando la data del debutto della Yangwang Altior ad Abu Dhabi. Il veicolo verrà svelato l’8 novembre. Sebbene BYD mantenga il riserbo sulle specifiche tecniche di questa auto di lusso, è stata avvistata più volte per le strade.

Le ultime foto spia mostrano che questa vettura presenta un profilo simile a quello della già citata Rolls-Royce Ghost.

LA BERLINA DI LUSSO

La parte anteriore di questa ammiraglia cinese è caratterizzata da una grande calandra e da luci di marcia ispirate a un «ding», un antico vaso cinese con due piedini e due manici sul bordo. L’Altior presenta porte posteriori incernierate sul retro che possono aprirsi fino a 90 gradi. Nella parte posteriore, presenta due fanali rettangolari.

La Yangwang Altior. Crediti: BYD

Immagine teaser della Yangwang Altior. Elaborata da CarNewsChina
La Yangwang Altior vanta numerosi elementi cromati lungo la carrozzeria, oltre a cerchi monoblocco di notevoli dimensioni. È dotata di un sensore LiDAR montato sul tetto, che fa parte del sistema di guida assistita «God’s Eye» di BYD. Questo sistema ADAS è compatibile con la funzione «Navigate On Autopilot» (NOA), che consente all’auto di guidare in autonomia da un indirizzo all’altro. BYD aveva già confermato che avrebbe introdotto il sistema «God’s Eye» in Europa.

Era già stato reso noto che l’Altior ha una lunghezza della carrozzeria di circa 5.500 mm e un passo di 3.350 mm. Questa berlina di lusso dovrebbe essere dotata di quattro motori elettrici e sospensioni idrauliche.

Secondo China EV DataTracker, da gennaio a settembre 2026 Yangwang ha consegnato 3.251 veicoli ai proprietari sul mercato interno, con un aumento del 38,9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

BYD Yangwang U9 Xtreme è l’auto più veloce del mondo

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Redazione
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La BYD Yangwang U9 Xtreme battuto il record mondiale di velocità per le auto di serie. Stando alle notizie diffuse dai blogger automobilistici il 6 novembre, la supercar elettrica ha raggiunto l’incredibile velocità massima di 503,17 km/h durante una prova ad alta velocità su strade aperte ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti.

Questo risultato segna una pietra miliare storica, poiché la U9 Xtreme diventa la prima auto di serie a superare ufficialmente la soglia dei 500 km/h.

Il nuovo record rappresenta un miglioramento di 6,95 km/h rispetto al precedente primato del veicolo, pari a 496,22 km/h. A 503,17 km/h il veicolo percorre quasi 140 metri al secondo.
La sfida, iniziata il 1° novembre, è stata annunciata da Hu Xiaoqing, direttore generale della divisione vendite di Yangwang. A differenza dei precedenti test condotti su circuiti di prova professionali chiusi, questo tentativo si è svolto in un ambiente stradale reale, costringendo il veicolo a fare i conti con variabili impegnative quali elevate temperature ambientali, venti trasversali e polvere del deserto.

La Yangwang U9 Xtreme ha ottenuto un titolo del Guinness World Records. Crediti: Xiangbeibuduandian da Weibo
La U9 Xtreme si è progressivamente affermata come un vero e proprio concentrato di prestazioni. Nel settembre 2025, ha raggiunto i 496,22 km/h presso il centro prove ATP di Papenburg, in Germania. Inoltre, il veicolo ha fatto notizia completando un giro del Nürburgring Nordschleife in 6 minuti e 59,157 secondi, assicurandosi il primato di prima supercar elettrica di serie a infrangere la barriera dei sette minuti.
La U9 Xtreme è costruita su una piattaforma ad alta tensione da 1200 V. È alimentata da quattro motori elettrici in grado di raggiungere velocità di 30.000 giri/min, erogando una potenza complessiva di 2.220 kW (2.977 hp). Per garantire sicurezza e stabilità a velocità così senza precedenti, gli pneumatici, i sistemi frenanti, l’architettura di raffreddamento e i sistemi di controllo della carrozzeria del veicolo sono stati specificatamente ottimizzati per il funzionamento ad altissima velocità.

La produzione della Yangwang U9 Xtreme è limitata: l’azienda ha confermato che non ne verranno prodotte più di 30 unità in tutto il mondo.

LA VELOCITÀ ESTREMA

La BYD Yangwang U9 Xtreme è una variante ad alte prestazioni della supercar Yangwang U9. Presenta numerosi miglioramenti aerodinamici: un grande splitter anteriore in carbonio, un diffusore posteriore, un cofano a doppio canale e un alto spoiler posteriore a collo di cigno.

Uno sguardo agli aspetti fisici del record: la telemetria mostra una curva di accelerazione continua fino a 503,17 km/h, seguita da una zona di forte frenata, per una distanza totale di 9,2 km. Crediti: Yangwang
Alimentata dalla piattaforma e4 (Yi Si Fang) a quattro motori di BYD, la U9 Xtreme eroga ora 2.220 kW (2.977 hp).

Offre una potenza di 1.200 hp per tonnellata e il suo sistema di ripartizione della coppia si regola fino a 100 volte al secondo.

Nel 2027 addio a Tesla Cybertruck

Di
Redazione
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Tesla interromperà gradualmente la produzione del Cybertruck presso la Gigafactory del Texas intorno alla metà del prossimo anno, come annunciato dal CEO Elon Musk. In un post pubblicato su X, ha spiegato che la decisione è stata presa “per fare spazio all’aumento della produzione del Cybercab”, il robotaxi a due posti anch’esso costruito nello stabilimento di Austin.

Musk non ha indicato una data precisa per la fine della produzione, né quanti Cybertruck verranno ancora realizzati prima dello stop. Non ha inoltre chiarito cosa accadrà agli ordini ancora in sospeso. Resta anche da capire se la produzione verrà trasferita in un altro stabilimento o interrotta del tutto, dato che la Gigafactory del Texas è l’unico impianto che costruisce il Cybertruck.

Anche Wes Morrill, responsabile tecnico del progetto Cybertruck, ha commentato la notizia, definendo il pickup “un’incredibile piattaforma di sviluppo tecnologico che continuerà a vivere attraverso il Cybercab”. Ha ringraziato tutti coloro che hanno lavorato al progetto e i proprietari che ne hanno condiviso le avventure. Rispondendo a una domanda di un cliente, ha inoltre confermato che Tesla continuerà a fornire ricambi e assistenza tecnica.

Innovazioni tecnologiche e soluzioni insolite

Definire il Cybertruck una piattaforma di sviluppo tecnologico è appropriato. È stato infatti il primo modello Tesla dotato di un’architettura elettrica ad alta tensione da 800 volt e ad abbandonare il tradizionale sistema a 12 volt in favore di uno a 48 volt.

Quadruplicare la tensione consente di ridurre la corrente necessaria per ottenere la stessa potenza a un quarto del valore, permettendo l’utilizzo di cablaggi più sottili e leggeri. Tesla è arrivata persino a inviare ai CEO di altre case automobilistiche una guida per realizzare veicoli a 48 volt, documento che il CEO di Ford, Jim Farley, ha confermato di aver ricevuto. Inoltre, se la batteria da 48 volt si scarica completamente, il veicolo può essere avviato utilizzando una comune batteria da 12 volt.

L’elettronica del Cybertruck è collegata attraverso quello che Tesla chiama Etherloop, una rete Ethernet da 1 Gbps che percorre l’intero abitacolo. Questo sistema trasporta l’audio digitale verso gli altoparlanti, i segnali provenienti dai microfoni utilizzati per la cancellazione attiva del rumore e i flussi video delle telecamere diretti al computer della guida autonoma Full Self-Driving. Secondo Tesla, questa soluzione riduce del 50% il peso dei cablaggi dedicati alle comunicazioni.

Il Cybertruck è anche la prima Tesla dotata di sterzo steer-by-wire, privo di qualsiasi collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori. Due motori elettrici posizionati sulla cremagliera anteriore gestiscono lo sterzo, mentre un terzo motore al posteriore garantisce fino a 10 gradi di sterzata delle ruote posteriori. Sebbene l’Infiniti Q50 avesse già introdotto lo steer-by-wire, manteneva comunque una colonna dello sterzo come sistema di sicurezza. Il Cybertruck è quindi la prima auto di serie a eliminarla completamente.

Tra gli elementi più particolari spicca il gigantesco tergicristallo singolo che copre l’intera superficie del parabrezza fortemente inclinato. Nel giugno 2024 Tesla ha richiamato 11.688 esemplari perché un eccessivo assorbimento elettrico poteva causare il guasto del controller del motore del tergicristallo, sostituendo gratuitamente il componente.

Carrozzeria “corazzata” e caratteristiche fuori dagli schemi

I pannelli della carrozzeria sono realizzati in acciaio inox ultraresistente non verniciato, una struttura che Tesla definisce “esoscheletro”. L’azienda sostiene che sia resistente ai proiettili, dimostrandolo pubblicamente utilizzando una mitraglietta Thompson. Anche il cosiddetto “armour glass” è progettato per resistere all’impatto di una palla da baseball lanciata a 113 km/h.

Si tratta di un chiaro richiamo all’evento di presentazione del 2019, quando Franz von Holzhausen infranse i vetri del prototipo lanciando una sfera metallica durante la dimostrazione. Tesla ha persino commercializzato un adesivo “OMFG” che ironizza su quell’episodio.

Altre particolarità includono i valori di coppia dichiarati alle ruote invece che direttamente ai motori. Per la versione tri-motore Cyberbeast, Tesla ha indicato una coppia massima di 13.959 Nm. C’era inoltre un pacco batteria opzionale “Range Extender”, installabile esclusivamente presso i centri assistenza, che occupava circa un terzo del cassone di carico.

Le prese elettriche presenti nel cassone possono fornire fino a 11,5 kW di potenza per alimentare utensili, altri veicoli elettrici o persino un’abitazione.

Problemi iniziali e richiami

Anche i problemi di gioventù del Cybertruck sono stati piuttosto particolari. I copriruota aerodinamici hanno dovuto essere riprogettati poiché sfregavano contro gli pneumatici. I rivestimenti del pedale dell’acceleratore potevano invece staccarsi e rimanere incastrati nelle finiture interne a causa di un lubrificante utilizzato durante l’assemblaggio.

Nel 2025 Tesla ha richiamato tutti i Cybertruck prodotti fino a quel momento perché un pannello esterno in acciaio inox lungo il tetto poteva staccarsi durante la marcia. Nel solo anno modello 2024 il database della NHTSA registra 11 richiami.

Vendite inferiori alle aspettative

La produzione di Model S e Model X è terminata ad aprile, quindi la maggior parte delle consegne di quella categoria è riconducibile al Cybertruck. Secondo le stime di Electrek, Tesla ha consegnato tra 7.000 e 8.000 esemplari nel trimestre, equivalenti a circa 30.000 unità all’anno.

Si tratta di un volume molto distante dalle 250.000 unità annue per cui la linea produttiva era stata originariamente progettata.

Anche le stime di Cox Automotive evidenziano un forte rallentamento nel mercato statunitense, principale sbocco commerciale del modello. Nel terzo trimestre del 2024 il Cybertruck aveva registrato 14.416 immatricolazioni, mentre nell’intero 2025 si è fermato a 20.237 unità. Nel primo e secondo trimestre dell’anno successivo le vendite sono ulteriormente scese rispettivamente a 3.519 e 3.744 veicoli.

Mercati limitati e futuro Cybercab

Il Cybertruck è stato prodotto esclusivamente con guida a sinistra. Lo scorso mese Tesla ha cancellato il programma di commercializzazione in Australia e Nuova Zelanda, entrambi mercati con guida a destra, quasi sette anni dopo l’apertura delle prenotazioni avvenuta nel novembre 2019.

Nel frattempo, la produzione del Cybercab è iniziata presso la Gigafactory Texas nell’aprile di quest’anno. A settembre Tesla ha avviato un servizio sperimentale a pagamento in aree limitate di Austin.

Musk ritiene che il robotaxi, caratterizzato da portiere ad apertura ad ala di farfalla e dall’assenza di volante, pedali e specchietti retrovisori, possa diventare il modello Tesla più venduto in assoluto.

Tuttavia, il progetto deve ancora superare diversi ostacoli normativi. Secondo Reuters, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) statunitense continua infatti a verificare se Tesla abbia correttamente autocertificato il Cybercab come conforme agli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore.

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