La Dacia Sandero Streetway 1.0 tre cilindri a benzina è una di quelle vetture che dividono: da un lato la razionalità estrema, dall’altro qualche compromesso inevitabile. In questo video analizziamo in profondità pregi e difetti del motore 1.0 per capire se rappresenta davvero la scelta più intelligente per chi cerca un’auto economica, moderna e adatta all’uso quotidiano.
Partiamo dai pro, perché la Dacia Sandero continua a sorprendere per la sua capacità di offrire molto con poco. Il tre cilindri è leggero, brillante quanto basta e capace di muovere l’auto con una naturalezza che, nel traffico urbano, diventa quasi un punto di forza. I consumi rimangono contenuti, la manutenzione è semplice e il prezzo d’acquisto resta uno dei più competitivi del mercato. Anche il comfort, rispetto alle generazioni precedenti, fa un salto avanti: l’abitacolo è più curato, l’infotainment è intuitivo e la dotazione di sicurezza finalmente allineata alle esigenze di chi guida ogni giorno.
Ma non mancano i contro, e nel video li affrontiamo senza filtri. Il tre cilindri, quando lo si spinge, mostra il suo carattere: vibrazioni più percepibili, una rumorosità che aumenta in accelerazione e una risposta del motore che, fuori città, richiede un po’ di pazienza.
La Sandero rimane un’auto onesta, ma non nasce per chi cerca prestazioni o silenziosità da segmento superiore.
La berlina coupé Mercedes-Benz CLA di terza generazione ha debuttato nel marzo 2025, mentre la station wagon con la denominazione Shooting Brake si è aggiunta alla famiglia nel luglio dello stesso anno. Ricordiamo che alla base di questa coppia c’è la piattaforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), creata per le auto compatte del segmento Entry Luxury.
Il mese scorso il costruttore tedesco ha svelato le versioni «sportive» che sono andate ad arricchire la gamma: la berlina e la station wagon Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+. Ricordiamo che la presentazione delle novità «ad alte prestazioni», preparate dalla divisione Mercedes-AMG, si è svolta durante il Festival di Goodwood. Ora l’ufficio stampa dell’azienda tedesca ha reso noti i prezzi delle versioni a quattro e cinque porte della Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, annunciando anche l’inizio delle vendite in Europa.
Come riferito dall’azienda, per la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ in versione berlina sul mercato interno, in Germania il prezzo parte da almeno 79.039 euro, pari a circa 7,92 milioni di rubli al cambio attuale. A sua volta, l’acquisto di una station wagon analoga con l’aggiunta della denominazione «Shooting Brake» costerà non meno di 80.408 euro. All’inizio di questo mese Mercedes ha fatto girare la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sul circuito del Nürburgring Nordschleife. Alla guida del pilota Kevin Berger, la berlina sportiva è riuscita a completare un giro in 7 minuti e 32,070 secondi. Vale la pena ricordare che le nuove versioni «potenti» della berlina e della station wagon sono dotate di trazione integrale e di un «cuore» completamente elettrico.
MOTORE E DATI TECNICI
Le versioni a quattro e cinque porte della Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sono dotate di un sistema a tre motori: un motore elettrico è posizionato sull’asse anteriore, mentre gli altri due si trovano su quello posteriore.
La potenza complessiva del sistema è pari a 680 CV, con una coppia massima di 1759 Nm.
È noto che la nuova auto impiega 2,7 secondi per accelerare da fermo a «cento», indipendentemente dal tipo di carrozzeria (misurato dopo aver percorso 1 piede, ovvero circa 30 cm); il tempo registrato con la misurazione standard è di 3,0 secondi.
La velocità massima delle nuove Mercedes-AMG CLA 45 è limitata elettronicamente a 250 km/h; tale valore può essere aumentato fino a 270 km/h con il pacchetto AMG Dynamic Plus. Le nuove «sportive» berlina e station wagon sono dotate di un’architettura a 800 volt e di una batteria di trazione con una capacità di 94 kWh. L’autonomia senza ricarica supera i 670 km per la berlina e i 640 km per la station wagon (secondo il ciclo WLTP). Con la ricarica rapida, è possibile ricaricare la batteria dal 10 all’80% in 22 minuti, mentre per un percorso di 270 km bastano 10 minuti.
La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ è dotata di sospensioni sportive AMG Ride Control con molle in acciaio, oltre alle modalità aggiuntive Comfort, Sport e AMG Force S+ (che, tra le altre cose, garantisce il suono originale del motore a combustione interna), oltre alle sei modalità di guida AMG Dynamic Select, che regolano la risposta dell’assetto, dello sterzo, del controllo elettronico della stabilità e del sistema di recupero dell’energia. Il modello è inoltre dotato di un impianto frenante con pinze a sei pistoncini e dischi da 390 mm di diametro all’anteriore e da 350 mm al posteriore.
La nuova Lexus RX Morizo RR promette prestazioni e stile unici. Il marchio di lusso giapponese sta preparando la versione più potente del suo popolare crossover RX, destinata a competere con modelli come la BMW X5 M e la Mercedes-AMG GLE 63 S. Le foto del prototipo pubblicate un paio di giorni fa consentono di farsi una prima idea dell’aspetto esteriore del crossover.
Il SUV Lexus RX affonda le sue radici nel 1997, quando debuttò la prima generazione del modello, realizzata sulla piattaforma della berlina ES 300. Attualmente è in produzione la quinta generazione, la cui anteprima ha avuto luogo nell’estate del 2022. Il crossover non ha mai avuto una versione ad alte prestazioni a tutti gli effetti, e l’attuale generazione è addirittura priva di motori V6: la variante ibrida più potente, l’RX 500h F Sport Performance da 371 si, monta sotto il cofano un motore turbo a 4 cilindri da 2,4 litri.
Rendering Kolesa.ru
IL MODELLO SPORTIVO
A testimoniare lo sviluppo di una versione sportiva sono le foto del prototipo pubblicate questa settimana. La novità, come previsto, avrà il suffisso Morizo RR (Morizo è il soprannome da corsa di Akio Toyoda, presidente del consiglio di amministrazione di Toyota). La differenza estetica più evidente è rappresentata dai passaruota notevolmente allargati grazie a parafanghi dalla forma originale, nonché dai cerchi più larghi (gli pneumatici posteriori hanno una larghezza di 295 mm) con cerchi a razze multiple e pinze dei freni rosse. Il paraurti anteriore non si differenzia ancora dal modello standard, pertanto abbiamo raffigurato una delle possibili varianti con prese d’aria più grandi ai lati. Anche il paraurti posteriore del prototipo è standard, se non fosse per la presenza di due tubi di scarico circolari al di sotto di esso. Possiamo ipotizzare che il crossover avrà un design originale del paraurti con un diffusore tra i terminali. Inoltre, si nota una distanza da terra notevolmente ridotta nel prototipo. Secondo i dati preliminari, la versione top di gamma della RX rimarrà a 4 cilindri, tuttavia il suo propulsore ibrido, basato sul nuovo motore turbo da 2,0 litri, sarà notevolmente più potente grazie alla coppia di motori elettrici. La potenza complessiva del sistema dovrebbe aggirarsi intorno ai 600 l.s., superando notevolmente quella dell’attuale modello di punta sopra menzionato (371 CV). A titolo di confronto, l’attuale BMW X5 M dispone di 625 CV, mentre la Mercedes-AMG GLE 63 S di 612 CV. Il debutto della nuova Lexus RX Morizo RR è previsto verso il 2028. A proposito, il primo modello Lexus con il prefisso Morizo RR è stato il crossover ad alte prestazioni LBX, entrato in produzione due anni fa.
Secondo una nuova ricerca condotta dal portale automobilistico Carwow, quasi la metà degli automobilisti britannici prenderebbe in considerazione l’acquisto di un’auto cinese come prossimo veicolo, in un contesto in cui la notorietà dei marchi cinesi e le richieste di informazioni da parte dei clienti continuano ad aumentare.
Secondo il sondaggio di Carwow, il 49% degli automobilisti britannici prenderebbe ora in considerazione un marchio cinese, in aumento rispetto al 39% della seconda metà del 2025 e al 35% della prima metà del 2026. Nella prima metà del 2023, la percentuale era pari al 24%, il che significa che l’interesse è più che raddoppiato in circa tre anni. Il sentiment dei consumatori si riflette anche nell’attività sulla piattaforma di Carwow.
Il rapporto qualità-prezzo è stato il motivo più citato per la scelta di un’auto cinese, indicato dal 42% degli intervistati, in aumento rispetto al 36% del primo semestre del 2026. Un altro 24% ha indicato l’aspettativa di sconti competitivi. Anche la notorietà del marchio è aumentata con l’ingresso di un numero crescente di case automobilistiche cinesi nel mercato britannico.
La notorietà di Jaecoo è passata dal 46% al 69% nell’ultimo anno, mentre quella di Chery è aumentata dal 16% al 50%. Omoda è passata dal 42% al 57% nello stesso periodo. BYD rimane una delle case automobilistiche cinesi più conosciute nel Regno Unito: il 71% degli intervistati ha dichiarato di conoscere il marchio, rispetto al 28% del 2023. La notorietà di Xpeng è aumentata dall’8% del 2023 al 20%.
Nel frattempo, la percentuale di intervistati che ha dichiarato di non aver mai sentito parlare di nessuno dei marchi cinesi elencati nel sondaggio è scesa dal 23% della seconda metà del 2025 al 16%. «Il drastico aumento degli automobilisti britannici che prendono in considerazione i marchi cinesi sulla nostra piattaforma non è dovuto solo alle pressioni del costo della vita o ai prezzi più bassi, ma rappresenta un cambiamento nel modo in cui le persone concepiscono le proprie auto», ha affermato Ben Carter, responsabile clienti, marketing e media di Carwow. Questo aumento si registra mentre il numero di marchi cinesi disponibili in Gran Bretagna continua a crescere. BYD ha avviato le vendite di autovetture nel Regno Unito con la Atto 3 nel marzo 2023, mentre marchi come Chery, Omoda, Jaecoo e Xpeng hanno da allora ampliato la propria presenza. MG, di proprietà di SAIC, è invece già ben consolidata sul mercato.
La MG4 è stata la seconda auto completamente elettrica più immatricolata nel Regno Unito nel 2023, con 21.461 immatricolazioni. Il Regno Unito si differenzia dall’Unione Europea anche nel modo in cui tratta le auto elettriche di fabbricazione cinese. Nell’ottobre 2024 l’UE ha introdotto dazi compensativi aggiuntivi sui veicoli elettrici a batteria di fabbricazione cinese, che vanno dal 7,8% al 35,3% a seconda del produttore.
BYD è soggetta a un dazio aggiuntivo del 17%, Geely all’18,8% e SAIC al 35,3%. La Gran Bretagna non ha ancora introdotto dazi equivalenti. Al 2 luglio 2026, il governo britannico ha dichiarato che la Trade Remedies Authority non aveva avviato un’indagine sui veicoli elettrici cinesi, sebbene stesse ancora valutando possibili misure. Steve Walker, responsabile dei contenuti digitali di Auto Express, ha paragonato l’arrivo dei marchi cinesi alla precedente espansione dei produttori giapponesi e coreani in Gran Bretagna, affermando che le auto cinesi sono fortemente competitive in termini di rapporto qualità-prezzo e stanno esercitando un’ulteriore pressione sui marchi affermati.
La nuova Opel Corsa di settima generazione avrebbe dovuto debuttare nel 2027, ma il lancio è stato rinviato al 2028, come ha comunicato l’amministratore delegato di Opel Florian Hüttl.
L’attuale Opel Corsa di sesta generazione (nota anche come Corsa F) ha debuttato nel 2019 e nel 2023 è stata sottoposta a un restyling. La Corsa F si basa sulla piattaforma francese CMP; attualmente la hatchback è disponibile con motorizzazioni a benzina, ibride ed elettriche, tutte a trazione anteriore. La versione a benzina più economica, con un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri da 100 CV e cambio manuale a 6 marce, costa attualmente in Germania 23.340 euro, mentre i prezzi delle versioni elettriche partono da 30.440 euro.
L’Europa è il mercato principale per l’Opel Corsa, ma qui si colloca nella media della sua classe B, dove dominano i modelli francesi e la hatchback rumena Dacia Sandero. In Germania, invece, la Opel Corsa è il modello più richiesto nella classe B: secondo i dati del KBA, nei primi sette mesi di quest’anno ne sono state vendute 28.862 unità, il 2,8% in più rispetto al periodo gennaio-luglio del 2025. Al secondo posto si colloca la Volkswagen Polo: nello stesso periodo ne sono state vendute 16.633 unità (+8,9%).
LA PROSSIMA CORSA
Nel 2027 avrebbe dovuto essere lanciata sul mercato la Opel Corsa di settima generazione (Corsa G), ma l’amministratore delegato di Opel, Florian Hüttl, in una recente intervista al quotidiano Welt am Sonntag ha comunicato che il lancio della Corsa G è stato rinviato al 2028.
Il gruppo Stellantis, di cui fa parte Opel, sta attualmente attraversando una profonda riorganizzazione e sta lanciando la nuova strategia di sviluppo FaSTLAne 2030, che pone grande attenzione al ritorno dei modelli a combustibile in quei segmenti di mercato in cui sono richiesti. Tuttavia, la Corsa G in particolare sarà disponibile solo come veicolo elettrico, il che è probabilmente dovuto alle limitazioni della versione base della piattaforma STLA One, su cui sarà costruito questo modello.
D’altra parte, il prezzo minimo della Opel Corsa elettrica con il cambio di generazione diminuirà notevolmente: secondo Hüttel, si aggirerà intorno ai 25.000 euro.
FAW Hongqi ha realizzato il primo prototipo di tetto apribile solare del settore, integrando una tecnologia fotovoltaica (PV) a perovskite. Il prototipo è stato installato sul SUV elettrico Hongqi EHS7, raggiungendo una produzione di energia in tempo reale pari a 300 W. Questa tecnologia è in grado di produrre 400 kWh di energia all’anno. In futuro, garantirà ai veicoli elettrici Hongqi un’autonomia giornaliera di 80 km con energia pulita (BEV).
L’idea di collocare pannelli solari sui tetti dei veicoli risale al XX secolo. Tali elementi vengono già integrati in alcuni veicoli di serie, nonostante la loro efficacia sia discutibile. Il 27 agosto, Hongqi, il più antico marchio cinese di autovetture, ha annunciato di aver realizzato con successo il nuovo prototipo di tetto apribile fotovoltaico. Hongqi è riuscita a integrare elementi fotovoltaici nel tetto panoramico dell’auto. Il team di ricerca e sviluppo ha abbandonato l’uso del tradizionale silicio cristallino, poiché fragile e a bassa efficienza. Al suo posto, Hongqi ha utilizzato uno specifico minerale a base di ossido di calcio e titanio chiamato perovskite. Gli elementi fotovoltaici realizzati in perovskite sono leggeri, sottili e flessibili. Secondo quanto riferito, presentano un’elevata efficienza di conversione fotoelettrica, sono disponibili in vari colori e hanno un costo contenuto.
Il primo prototipo di tetto fotovoltaico in perovskite. Crediti: Hongqi I responsabili di Hongqi hanno sottolineato che il centro di ricerca e sviluppo ha dovuto affrontare alcune sfide nell’adattare i materiali in perovskite al tetto apribile di un’auto, poiché sono sensibili all’acqua, all’ossigeno e ai raggi ultravioletti. Un’altra difficoltà è rappresentata dalla superficie curva del vetro. Il prototipo di tetto apribile fotovoltaico è stato integrato nel crossover Hongqi EHS7, commercializzato sul mercato interno con il nome di Hongqi Tiangong 08. Si tratta di un’auto di grandi dimensioni a cinque posti con dimensioni di 4925/1950/1680 mm, una potenza massima di 253 kW (339 hp) e un’autonomia WLTP di 475 km.
LA RICARICA DURANTE LA GUIDA
Da FAW Hongqi dicono che il tetto apribile fotovoltaico in perovskite a grandezza naturale raggiunge una produzione di energia in tempo reale di 300 W in presenza di «luce solare sufficiente». È in grado di produrre circa 400 kWh di energia pulita all’anno, sufficienti a soddisfare il fabbisogno di carichi a bassa tensione, tra cui climatizzazione, frigoriferi e modalità di sorveglianza.
La Hongqi EHS7 (Tiangong 08) In futuro, Hongqi prevede di integrare elementi fotovoltaici in perovskite in altre parti della carrozzeria dell’auto, compreso il cofano. Ciò consentirà all’auto di generare 10 kWh di elettricità al giorno, sufficienti per un’autonomia giornaliera fino a 80 km. Secondo i dati di Hongqi, ciò copre oltre l’85% delle esigenze di spostamento quotidiane degli automobilisti cinesi. Tuttavia, Hongqi non ha fornito alcuna tempistica per l’integrazione di questa tecnologia.
Nissan ha lanciato in Giappone la Fairlady Z rinnovata e la sua variante Nismo, pochi mesi dopo il debutto della versione aggiornata di questa auto sportiva negli Stati Uniti (dove è conosciuta semplicemente come “Z”) lo scorso marzo; il modello rivisitato era stato presentato al Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) ad agosto.
Partendo dagli aggiornamenti esterni, Nissan afferma di aver attinto alle generazioni precedenti per conferire alla Fairlady Z il suo nuovo volto, che aveva suscitato pareri contrastanti quando era stato svelato oltre quattro anni fa. Il cambiamento più evidente è il nuovo paraurti, che non presenta più una grande griglia rettangolare con inserti oblunghi.
Al suo posto, gli angoli inferiori del muso sono stati allungati verso l’esterno per ottenere una forma più trapezoidale, mentre una striscia nera attraversa la griglia rettangolare. Si dice che questo accorgimento serva a sottolineare ulteriormente le proporzioni dell’auto, caratterizzate da cofano lungo e parte posteriore corta, creando al contempo un assetto più basso e più largo.
Il nuovo paraurti è accompagnato da omaggi alle generazioni passate, tra cui il ritorno dell’emblema Z al posto di quello Nissan utilizzato in precedenza. L’iconico emblema ha caratterizzato la parte anteriore dei modelli successivi, dalla S30 introdotta nel 1969 alla Z32 introdotta nel 1989, e fa qui il suo ritorno, anche sulla variante Nismo che per il resto appare identica a prima.
IL DESIGN AFFILATO
Anche i cerchi leggeri con design aerodinamico a disco delle versioni standard, realizzati in alluminio forgiato, rendono omaggio alla Z31 con il loro motivo geometrico lavorato a macchina attorno al bordo. Nissan ha inoltre ampliato la gamma di colori per includere una nuova livrea bicolore Unryu Green/Super Black ispirata al Grand Prix Green, il colore distintivo della S30 che, secondo l’azienda, rimane ancora oggi popolare tra gli appassionati della Z.
TANTA TECNOLOGIA
Se questa combinazione di colori non fa al caso vostro, sono disponibili altre quattro opzioni bicolori e cinque monocolore, per un totale di 10 combinazioni cromatiche tra cui scegliere. Per quanto riguarda gli interni, la classica combinazione di colori beige della S30 è stata aggiunta al catalogo per chi cerca un’«atmosfera raffinata e sofisticata nell’abitacolo». Nel frattempo, il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici all’interno dell’abitacolo presenta una nuova animazione di avvio che mostra le sagome di ogni generazione di Z, dalla S30 all’attuale RZ34.
Al di là delle modifiche estetiche, le sospensioni della Fairlady Z sono dotate di ammortizzatori monotubo di maggiore diametro, progettati per rispondere rapidamente alle variazioni del manto stradale. Nissan afferma che l’area di pressione degli ammortizzatori è aumentata del 26,6%, il che consente di controllare in modo più efficace i cambiamenti di assetto del veicolo in risposta alle condizioni della strada, garantendo una guida fluida e stabile anche alle alte velocità.
La versione Nismo con cambio manuale a sei marce è ora dotata di una leva del cambio a corsa ridotta, mentre la risposta dell’acceleratore e la fasatura dell’accensione sono state ottimizzate. Le modalità di guida Standard e Sport continuano ad essere a disposizione del conducente, mentre il sistema Vehicle Dynamics Control dell’auto si arricchisce di una modalità Traction esclusiva per la versione Nismo. La versione top di gamma della Nissan Z è inoltre dotata di dischi freno anteriori forati in due pezzi, precedentemente utilizzati sulla GT-R, che garantiscono una migliore dissipazione del calore e una riduzione della massa non sospesa. Questi continuano ad essere abbinati a pinze freno verniciate di rosso, mentre il modello Nismo presenta sospensioni rimesse a punto e uno sterzo a basso attrito.
BYD ha raggiunto quota 10.000 stazioni di ricarica rapida Flash Charging in tutta la Cina in meno di sei mesi dal lancio della sua strategia di ricarica rapida a marzo. L’azienda terrà una cerimonia il 28 agosto presso la stazione di ricarica rapida di punta di Shenzhen Longhua, secondo quanto riporta Ifeng.
Li Yunfei, direttore generale del marchio BYD e delle relazioni pubbliche, insieme ai responsabili delle cinque divisioni automobilistiche dell’azienda, ha pubblicato un video teaser dell’evento. I teaser provengono dai marchi BYD Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao e Yangwang. Le nuove stazioni di ricarica Flash Charging sono in grado di erogare fino a 1.500 kW tramite un unico connettore, ricaricando un veicolo dal 10% al 70% in cinque minuti e dal 10% al 97% in nove minuti, secondo quanto dichiarato da BYD.
BYD raggiunge la metà dell’obiettivo fissato per il 2026 A marzo BYD ha annunciato un piano per l’installazione di 20.000 stazioni di ricarica Flash in Cina entro la fine del 2026. L’obiettivo prevede 18.000 stazioni urbane e 2.000 stazioni autostradali. L’azienda ha segnalato circa 5.000 stazioni al 1° aprile e 7.018 a fine giugno. A luglio, BYD ha dichiarato che la sua rete di ricarica Flash copriva 325 città. La cifra riportata di 10.000 stazioni rappresenta la metà dell’obiettivo di fine anno.
L’accordo con Sinopec porta la ricarica nelle stazioni di servizio. L’implementazione di BYD si avvale anche della rete di stazioni di servizio di Sinopec in Cina, in base a un accordo siglato dalle due società il 3 giugno a Pechino. L’accordo prevede l’aggiunta di impianti di ricarica Flash in siti Sinopec selezionati, affiancandoli alle attuali attività di rifornimento di carburante, anziché convertire l’intera rete.
Sinopec gestisce oltre 30.000 stazioni di servizio in tutta la Cina. Un esempio a Shanghai è entrato in funzione il 6 agosto presso la stazione di punta di Hongqiao sull’autostrada Huqingping. Il sito ha sostituito le pompe di carburante con postazioni di ricarica e utilizza apparecchiature di ricarica raffreddate a liquido con una potenza nominale fino a 1.500 kW da una singola pistola. Il 5 marzo BYD ha presentato il suo sistema di ricarica rapida da 1.500 kW, con una potenza di picco per singola pistola fino a 1.500 kW. Il cavo di ricarica è raffreddato a liquido e montato su un sistema di scorrimento a binario a T sopraelevato, mentre secondo BYD la pistola di ricarica pesa circa 2 kg. L’infrastruttura di ricarica utilizza inoltre un sistema locale di accumulo di energia in batteria per far fronte alla domanda istantanea di potenza. L’apparecchiatura utilizza l’interfaccia di ricarica CC GB/T e supporta la ricarica CC a doppia pistola, ove applicabile. Il valore di 1.500 kW si riferisce alla potenza massima dell’hardware di ricarica. Ciò non significa che un veicolo riceva 1.500 kW in modo continuo durante tutta la sessione di ricarica. La potenza effettiva sul lato veicolo varia in base a fattori quali lo stato di carica della batteria, l’architettura del pacco batterie e le condizioni termiche. Non è stata resa pubblica alcuna curva di ricarica standardizzata di terze parti che mostri la potenza assorbita dal veicolo nell’intervallo di ricarica dichiarato da BYD, compreso tra il 10% e il 97%. La potenza nominale della stazione di 1.500 kW non dovrebbe quindi essere confrontata direttamente con i valori del C-rate della batteria. A titolo di riferimento, le famiglie di batterie Shenxing e Qilin di CATL sono state associate a valori di ricarica pari a 4C e 5C. Tali valori descrivono le caratteristiche di ricarica della batteria piuttosto che la potenza erogata dalla stazione di ricarica. Batteria Blade di seconda generazione collegata alla piattaforma Hongqi La batteria Blade di seconda generazione di BYD utilizza una composizione chimica a base di litio ferro fosfato. L’azienda sostiene che, nelle condizioni di prova dichiarate, sia in grado di ricaricarsi dal 10% al 70% di stato di carica in 5 minuti e dal 10% al 97% in 9 minuti. BYD afferma inoltre che la ricarica dal 20% al 97% a -30 °C richiede circa 12 minuti, circa tre minuti in più rispetto alle condizioni standard citate dall’azienda. Separatamente, FAW-FinDreams è stata designata per fornire la tecnologia della batteria Blade di seconda generazione e l’architettura di ricarica rapida per la piattaforma EV di nuova generazione di FAW Hongqi. Tale nomina rende Hongqi il primo marchio esterno confermato pubblicamente collegato a questa tecnologia, secondo le informazioni disponibili. Hongqi non ha reso noti i modelli specifici, le capacità delle batterie né le date di inizio della produzione. Lancio in Europa e test in pista BYD prevede di installare 6.000 stazioni di ricarica Flash all’estero, di cui 3.000 in Europa. Abbiamo già riferito in precedenza sul lancio europeo. È stata inoltre fotografata una Denza Z9 GT modificata durante i test in Europa (circuito del Nürburgring) con roll-bar e aerodinamica rivisitata. Secondo stime del settore, la potenza sarebbe di circa 1.500 kW (2.000 hp), ma BYD non ha pubblicato dati ufficiali sulla potenza del prototipo.
