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Tutti i segreti della nuova Volkswagen Mission Efficiency

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Redazione
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Volkswagen ha presentato il prototipo di auto elettrica Mission Efficiency, realizzato utilizzando elementi della piattaforma MEB+. Grazie a un’accurata progettazione aerodinamica e alla carrozzeria leggera con pannello solare integrato nel tetto, la Volkswagen Mission Efficiency è in grado di consumare solo 6,48 kWh di energia ogni 100 km percorsi.

Nel design della Volkswagen Mission Efficiency sono ben evidenti le caratteristiche dell’ibrida diesel a piccola serie Volkswagen XL1, prodotta dal 2013 al 2016: ne furono realizzati in totale 250 esemplari, di cui 200 furono messi in vendita al pubblico al prezzo di 111.000 euro. La Volkswagen XL1 è stata l’ultima incarnazione del sogno di Ferdinand Piëch, capo progettista del gruppo Volkswagen, di un’auto il più possibile economica, a cui bastasse un solo litro di carburante ogni 100 km. Ora un’idea simile si concretizza sotto forma di auto elettrica — la più economica tra quelle ammesse alla circolazione sulle strade pubbliche.

Alla base della Volkswagen Mission Efficiency c’è la versione più piccola e a trazione anteriore della piattaforma MEB+, come nella hatchback di serie Volkswagen ID. Polo, ma la carrozzeria a forma di goccia è completamente originale, realizzata in lega di alluminio e materiali compositi. I moderni metodi di modellazione al computer hanno permesso di ridurre il coefficiente Cx a 0,158 — un record per le auto omologate per la circolazione sulle strade pubbliche. A titolo di confronto, la Volkswagen XL1 ha un Cx pari a 0,189.

Il secondo record è il consumo energetico di 6,48 kWh/100 km, registrato durante il cosiddetto «percorso ideale» su pista a una velocità costante di 68 km/h, con tutti i dispositivi interni non essenziali spenti — ad esempio, l’aria condizionata era disattivata.

Durante una prova su strada reale lungo un percorso di 1.278 chilometri tra Wolfsburg (Germania) e Poznań (Polonia) — Brno (Repubblica Ceca) — Vienna (Austria), il consumo energetico è stato di 7,51 kWh/100 km a una velocità media di 67,7 km/h, il che ha permesso di definire la Volkswagen Mission Efficiency l’auto elettrica più efficiente omologata per la circolazione sulle strade pubbliche — il terzo record. Al termine di questo viaggio, la batteria presentava ancora una carica sufficiente per percorrere 164 km. Il consumo energetico secondo il ciclo WLTP è pari a 8,4 kWh/100 km.

La Volkswagen Mission Efficiency è stata sviluppata come auto elettrica potenzialmente idonea alla produzione in serie. L’unico modulo di propulsione anteriore, l’APP290, è stato preso in prestito dalla Volkswagen ID. Polo; la potenza massima del motore elettrico è di 99 kW (135 l.s.) e 264 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 9 secondi, mentre la velocità massima è di 160 km/h. La capacità della batteria al litio-nichel-manganese-cobalto da 400 V è di 54,9 kWh. La potenza massima di ricarica della batteria è di 105 kW. Il tetto e il cofano del bagagliaio sono ricoperti da un pannello solare da 370 W, in grado di fornire, in condizioni di buona illuminazione, fino a 30 km di autonomia aggiuntiva al giorno. La Mission Efficiency pesa circa 1,6 t.

LA SFIDA DI EFFICIENZA

La lunghezza fuori tutto della Volkswagen Mission Efficiency è di 4.775 mm, la larghezza di 1.744 mm, l’altezza di 1.392 mm e il passo di 2.700 mm. Tipo di carrozzeria: liftback a tre porte. Sospensioni anteriori di tipo McPherson, posteriori semindipendenti con barra di torsione trasversale. I freni a disco anteriori ad azionamento idraulico sono ripresi dalla ID. Polo, mentre sull’asse posteriore sono montati freni elettromeccanici originali di Aumovio: questi hanno permesso di eliminare le lunghe tubazioni dei freni e sono in grado di generare energia elettrica in fase di frenata, contribuendo così a migliorare l’efficienza energetica. Gli pneumatici sono Continental EcoContact 7 a bassa resistenza al rotolamento. I cerchi da 18 pollici sono dotati di deflettori aerodinamici brevettati. Lo spazio tra gli pneumatici e i passaruota anteriori è minimo, il che consente di ridurre l’ingresso d’aria all’interno dei passaruota e di diminuire le perdite aerodinamiche.

L’abitacolo della Volkswagen Mission Efficiency presenta una configurazione 2+2; i sedili posteriori sono adatti a persone di altezza fino a 160 cm. Il volante è ripreso dalla ID. Polo, il sistema multimediale è costituito da un tablet rimovibile, mentre l’impianto audio è costituito da un altoparlante portatile con connessione Bluetooth. I telai traforati dei sedili anteriori sono realizzati con una stampante 3D. Tutti i rivestimenti sono realizzati con materiali riciclati ed ecologici.

Il volume del bagagliaio è di 481 litri, con un vano sotto il pianale particolarmente profondo.

Nel comunicato stampa non viene menzionata in alcun modo la possibilità di una produzione in serie della Volkswagen Mission Efficiency, ma, secondo indiscrezioni, i rappresentanti dell’azienda hanno riferito ai media europei che tale possibilità è allo studio. Molto probabilmente, la Volkswagen Mission Efficiency, come la Volkswagen XL1, verrà prodotta in tiratura limitata.

Da Xpeng a Range Rover il tuning estremo in Cina

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La Xpeng GX è stata avvistata in Cina, modificata per assomigliare alla Range Rover. Questo grande veicolo elettrico aveva già fatto parlare di sé in passato per la sua somiglianza con il SUV britannico. Tuttavia, il proprietario del modello di punta di Xpeng ha deciso di spingere questa somiglianza fino all’assurdo.

Le foto condivise da Sugar Design mostrano il SUV Xpeng GX con finiture in bronzo lungo la carrozzeria, compresi gli elementi a forma di U sulle portiere anteriori che sono diventati il segno distintivo della nuova Range Rover. La GX avvistata presenta inoltre dettagli in bronzo sui cerchi e sul tetto. E ci sono scritte “Range Rover” sia sulla parte anteriore che su quella posteriore dell’auto, il che fa sì che non ci si accorga nemmeno di trovarsi di fronte a una Xpeng.
L’abitacolo è ancora più divertente, con la scritta “Range Rover” sul volante a due razze. Forse questa funge da sorta di mantra per il proprietario di questa GX, con l’intento di convincerlo di trovarsi al volante di un’ammiraglia britannica.

DIMENSIONI E DATI TECNICI

La Xpeng GX è un crossover full-size che misura 5.265 × 1.999 × 1.800 mm, con un passo di 3.115 mm. Per dare un’idea, è 14 mm più lunga della Range Rover con passo allungato. La GX presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,255 Cd. L’abitacolo dell’auto presenta una configurazione dei sedili 2+2+2. Il bagagliaio ha una capacità standard di 673 litri. La sua capacità aumenta a 1.748 litri con i sedili della terza fila ribaltati.
Il sistema di guida assistita della Xpeng GX è un altro punto di forza. È disponibile in quattro varianti con diverse configurazioni del chip AI Touring: Max (750 TOPS), Ultra SE (1.500 TOPS), Ultra (2.250 TOPS) e L4 Robo (3.000 TOPS). Quest’ultima variante sarà disponibile nella seconda metà del 2026 come modello a guida autonoma pronto per il livello L4.

La XPeng GX è dotata delle tecnologie Bosch «steer-by-wire» e «brake-by-wire». Tra le altre caratteristiche di spicco figurano le sospensioni pneumatiche a doppia camera e lo sterzo sulle ruote posteriori con un angolo di sterzata di 7,5 gradi.

Lanciato in Cina il SUV full-size di punta Xpeng GX a 41.060 USD
La Xpeng GX EREV monta un motore da 1,5 litri sotto il cofano. Questa variante è dotata di due motori elettrici con una potenza massima combinata di 370 kW (496 hp). Con una batteria da 63,3 kWh completamente carica, la Xpeng GX può percorrere fino a 430 km in modalità elettrica secondo i criteri CLTC. Grazie a un serbatoio da 60 litri, la GX può percorrere fino a 1.585 km in modalità mista.
La versione base Xpeng GX EV è dotata di un unico motore elettrico sull’asse posteriore, che eroga 270 kW (362 hp). È abbinato a una batteria da 91,9 kWh, che garantisce un’autonomia CLTC di 665 km. La versione a trazione integrale (4WD) di questo SUV offre una potenza massima fino a 430 kW (577 hp). Un pacco batterie da 110 kWh alimenta i motori elettrici, garantendo un’autonomia di 750 km.

La fascia di prezzo sul mercato interno per la Xpeng GX va da 279.800 a 359.800 yuan (da 41.710 a 53.635 USD). A titolo di confronto, la Range Rover parte in Cina da 1.412.000 yuan (210.490 USD).

Nuovo Avatr T09 2027: Anteprima

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Il nuovo SUV Avatr T09 sarà disponibile nella versione ibrida ricaricabile a trazione integrale, con due o tre motori elettrici. Il SUV dovrebbe arrivare sul mercato nazionale già quest’anno.
Le prime immagini ufficiali del nuovo crossover Avatr sono state pubblicate la scorsa settimana e, lo stesso giorno, nel catalogo del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese è apparso il certificato di omologazione del modello. Ora il marchio ha rilasciato ulteriori immagini.

Il produttore stesso continua a chiamare la sua novità Avatr 9 Series: in Cina, la serie «9» comprende i SUV più lussuosi. Nel certificato, invece, il crossover è indicato come Avatr T09 e, molto probabilmente, sarà proprio con questo nome che verrà immesso sul mercato. Ricordiamo inoltre che Avatr è un progetto congiunto delle aziende Changan, Huawei e CATL. Il crossover full-size diventerà il settimo modello della gamma, affiancandosi ai SUV Avatr 11, Avatr 07 e Avatr 07L, alle berline Avatr 12 e Avatr 06 e alla station wagon Avatr 06T.
Se tutte le precedenti vetture del marchio presentavano elementi estetici ricorrenti, l’esterno dell’Avatr T09 è realizzato in uno stile completamente nuovo per il marchio. Allo stesso tempo, come ha sottolineato un alto dirigente del marchio sulla sua pagina di un social network locale, il design precedente continuerà a evolversi: a quanto pare, le prossime generazioni dei modelli Avatr 11 e Avatr 12 sono già in fase di sviluppo (questi crossover e berlina sono stati i precursori dello stile attuale). Semplicemente, Avatr avrà due serie.

LO STILE AFFILATO

L’Avatr T09 presenta sezioni più ampie e rialzate per le luci diurne. Più in basso si trovano i gruppi ottici dei fari principali, ai quali sono accostate delle placche verticali costituite da «linee» luminose. Anche sul «muso» spicca un pannello cieco: nelle immagini ufficiali è raffigurato un crossover con un inserto in rilievo, ma grazie alle foto di omologazione sappiamo che tale inserto può essere liscio. Nella parte inferiore del paraurti anteriore sono presenti delle alette attive.

Tra le altre caratteristiche estetiche figurano le maniglie delle portiere semicoperte, il faro singolo e i montanti posteriori verniciati in argento. Naturalmente, il crossover è dotato di un sistema di guida autonoma avanzato con lidar sopra il parabrezza.

Gli interni non sono ancora stati svelati, ma si sa che il crossover sarà disponibile nella versione a sei posti.

DATI TECNICI

La lunghezza dell’Avatr T09 è di 5285 mm, la larghezza di 2025 mm, l’altezza, a seconda della versione, di 1810 o 1820 mm, mentre il passo è di 3150 mm. Sono previsti cerchi da 21 o 22 pollici.

L’Avatr T09 è un ibrido ricaricabile a trazione integrale, disponibile in due versioni. Il gruppo motopropulsore del crossover base comprende un motore turbo a benzina da 1,5 litri (150 CV) e due motori elettrici (anteriore e posteriore), che insieme erogano 666 CV.

La versione più costosa è dotata di un motore turbo a benzina da 2,0 (211 CV) e ben tre motori elettrici (uno anteriore, due posteriori) con una potenza complessiva di 857 CV. Secondo i dati preliminari, in entrambi i casi il crossover è equipaggiato con una batteria da 71,24 kWh.

I cinesi aggiungono inoltre che l’Avatr T09 è dotato di sospensioni pneumatiche attive e che il crossover è in grado di prevedere autonomamente le condizioni del traffico.

In Cina, il nuovo crossover Avatr dovrebbe arrivare in vendita già quest’anno, quindi il debutto ufficiale è ormai alle porte.

Nuova BMW M350 xDrive 2027: foto senza veli

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Un utente di Reddit ha pubblicato alcune immagini di quella che si presume sia la prossima BMW Serie 3 di ottava generazione (G50) senza alcuna camuffatura.

Avvistata presso uno stabilimento BMW a Monaco di Baviera, l’auto in questione sarebbe una M350 xDrive, ovvero la variante M Performance che succede alla M340i xDrive della generazione G20 ormai in fase di uscita.

Come prevedibile, il design dell’ultima Serie 3 riprende quello della i3 NA0 completamente elettrica, che ha fatto il suo debutto mondiale lo scorso marzo. Le immagini mostrano solo la parte posteriore del veicolo, che appare quasi identica a quella del veicolo elettrico (EV), con i suoi fanali posteriori sottili e larghi a forma di L che si uniscono in una “depressione” che ospita il logo BMW.

Si notano inoltre la stessa rientranza per la targa, le maniglie delle portiere a scomparsa e un design del paraurti posteriore con una porzione oscurata che punta verso l’alto agli angoli. L’unica differenza rispetto alla i3 è il quartetto di terminali di scarico, con una coppia su ciascun lato dell’elemento diffusore centrale.

Sebbene lo stile sia pensato per la i3, secondo quanto riferito la Serie 3 G50 avrà un passo leggermente più corto, ma raggiungerà una lunghezza complessiva simile grazie a sbalzi più lunghi. Rispetto alla precedente G20, BMW ha confermato che la vettura di nuova generazione avrà un passo più lungo, oltre a carreggiate anteriori e posteriori più larghe.

MOTORE E DATI TECNICI

Per contestualizzare, la nuova BMW i3 misura 4.760 mm di lunghezza, 1.865 mm di larghezza e 1.480 mm di altezza, il che la rende 47 mm più lunga, 38 mm più larga e 40 mm più alta della G20, mentre il suo passo di 2.897 mm è più lungo di 46 mm.

Gli interni della nuova Serie 3 dovrebbero essere simili a quelli della i3, con il display Panoramic Vision a tutta larghezza e il touchscreen di infotainment Free Cut a forma di parallelogramma da 17,9 pollici.

Nella versione M350 xDrive, la Serie 3 monterà un motore a benzina a sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri che eroga 443 CV (326 kW) e 580 Nm di coppia. Si tratta di un aumento di 56 CV (41 kW) e 80 Nm rispetto alla G20 M340i xDrive.
Grazie a questa maggiore potenza, lo scatto da 0 a 100 km/h viene completato in 4,1 secondi (0,3 secondi più veloce della nostra M340i xDrive) e la velocità massima è di 250 km/h. Il motore B58 aggiornato della M350 xDrive è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e a un sistema di trazione integrale.

Una novità per questa vettura M Performance è la modalità “Drift Moment”, che convoglia tutta la potenza del motore alle ruote posteriori, proprio come nelle vere auto M.

Le sospensioni adattive M, il differenziale M Sport e lo sterzo sportivo variabile sono tutti di serie.

Nuovo Geely EX5 2026: Anteprima Restyling

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La nuovissima Geely EX5 è stata presentata in Cina con un enorme vano bagagli anteriore (frunk), in vista del lancio previsto per il 21 settembre. In precedenza era stata richiesta una licenza di vendita sul mercato interno con il nome di Geely Galaxy E5, rivelando la presenza di un motore elettrico sull’asse posteriore da 245 kW (329 hp) e di un LiDAR montato sul tetto.

Le nuove foto della Geely EX5 condivise online da un appassionato di auto anonimo mostrano un ampio bagagliaio anteriore sotto il cofano di questo SUV. Il suo volume esatto non è ancora stato rivelato. Tuttavia, è presente un’iscrizione che indica che il carico massimo del frunk è di 50 kg. Ricordiamo che la più piccola Geely E2 (EX2) offre un bagagliaio anteriore da 70 litri.
Tra le case automobilistiche cinesi si sta diffondendo la tendenza ad aggiungere spaziosi bagagliai anteriori ai propri veicoli elettrici. La Geely EX5 non fa eccezione alla regola. Questo nuovo elemento indica che questo crossover urbano presenta importanti aggiornamenti strutturali, tra cui una configurazione a trazione posteriore. Avevamo già sottolineato in precedenza che la presa di ricarica della EX5 era stata spostata dal parafango anteriore a quello posteriore, a indicare l’adozione della trazione posteriore.

MOTORI E DATI TECNICI

In Cina la Geely EX5 monta un unico motore elettrico sull’asse posteriore con una potenza massima di 245 kW (329 hp). Offre 114 CV in più rispetto al modello attuale.

La velocità massima dell’auto è passata da 175 km/h a 201 km/h. Il motore elettrico è alimentato da una batteria LFP. La sua capacità non è ancora stata rivelata. Le dimensioni dell’auto sono 4.636/1.920/1.670 mm. Il passo raggiunge i 2.750 mm. Per chiarezza, il modello aggiornato è più lungo di 21 mm rispetto alla variante attuale.
L’EX5 aggiornata presenta nuovi paraurti, maniglie delle portiere semi-nascoste e un sensore LiDAR montato sul tetto. La presenza di tale sensore indica che l’EX5 adotta il sistema di guida assistita G-ASD G-Pilot H5, in grado di utilizzare la funzione Navigate On Autopilot (NOA) su strade urbane e autostrade. Altre caratteristiche degne di nota dell’EX5 includono telecamere laterali sui parafanghi anteriori e una telecamera aggiuntiva integrata nello spoiler sul tetto.

Shan Aifu, responsabile delle relazioni pubbliche di Geely Galaxy, ha dichiarato su Weibo che l’EX5 è rimasta sostanzialmente invariata in termini di design. Tuttavia, questo modello «è stato sottoposto a una revisione completa e a un aggiornamento della struttura di base, dei componenti interni e dei sistemi elettronici». Shan Aifu ha inoltre precisato che l’auto entrerà nel mercato cinese nel settembre 2026.

Altre fonti indicano il 21 settembre come data di lancio.

Nuova Tesla Roadster 2027: Teaser e Data di lancio

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A nove anni dalla sua prima presentazione, la Tesla Roadster di seconda generazione sta finalmente per essere lanciata?

Tesla ha pubblicato su X un teaser che mostra una Roadster rossa illuminata da luci verticali in stile piattaforma di lancio, con la didascalia “go for launch” e la data 10.01 – e un conto alla rovescia sulla pagina web dedicata alla Roadster conferma la data: 1° ottobre. Si tratta delle 20:30 ora della costa orientale, ovvero delle 8:30 del 2 ottobre per noi in Malesia.

Secondo gli inviti inviati a chi ha effettuato una prenotazione, l’evento si terrà a Waco, in Texas, a circa 90 minuti a nord della sede centrale di Tesla ad Austin; è necessario confermare la propria partecipazione entro il 16 settembre e l’ingresso è riservato agli ospiti di età pari o superiore a 21 anni.

La frase “go for launch” fa riferimento al pacchetto SpaceX di cui si parla da tempo: propulsori a gas freddo che, secondo quanto affermato da Musk, consentirebbero all’auto di raggiungere i 96 km/h (60 mph) in meno di un secondo, o addirittura di sollevarsi brevemente da terra. Secondo quanto riportato dai media statunitensi, la dimostrazione del 1° ottobre prevede effettivamente che l’auto si stacchi da terra – azionata a distanza senza nessuno a bordo, con gli spettatori tenuti a centinaia di metri di distanza poiché i propulsori sono così rumorosi da poter causare danni all’udito.

IL MODELLO SIMBOLO

Anche l’immagine teaser rivela alcuni dettagli della nuova Tesla Roadster.

I quattro pennacchi che si sprigionano verso l’alto corrispondono alla disposizione a quattro ventole descritta in un brevetto Tesla concesso nell’agosto 2025 – US 12.377.920, intitolato «Aerodinamica adattiva del veicolo per la deportanza» – che descrive ventole montate nei percorsi del flusso d’aria del veicolo che, insieme a minigonne dispiegabili, sigillano il sottoscocca, aspirando l’auto sulla strada per ottenere la massima deportanza a basse velocità, in stile «fan-car». Sopra l’auto è inoltre visibile un testo sbiadito e nascosto che recita “where we’re going…” – un riferimento alla battuta di “Ritorno al futuro”: “dove stiamo andando, non abbiamo bisogno di strade”.

È stato un percorso molto lungo per arrivare a questo punto. La Roadster è stata presentata come prototipo nel novembre 2017 con caratteristiche tecniche sbalorditive – da 0 a 97 km/h in 1,9 secondi, una velocità massima di 402 km/h e un’autonomia di 998 km con una batteria da 200 kWh – e la produzione promessa per il 2020, al prezzo di 200.000 dollari per il modello base e 250.000 dollari per la Founders Series, con acconti rispettivamente di 50.000 dollari e l’intero importo di 250.000 dollari.

Da allora Tesla ha spostato l’obiettivo almeno otto volte, dal 2020 al 2022, al 2023 e oltre.

Nel corso degli anni, Musk ha promesso l’opzione dei propulsori SpaceX nel 2018 – «10 piccoli propulsori a razzo disposti in modo armonioso attorno all’auto» per «migliorare l’accelerazione, la velocità massima, la frenata e la tenuta in curva» – e un’autonomia di oltre 1.000 km nel 2019.

Nel febbraio 2024, Musk ha affermato che gli obiettivi di progettazione dell’auto erano stati «radicalmente aumentati», alludendo a un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h inferiore a un secondo e definendolo «la parte meno interessante»; il progetto di produzione avrebbe dovuto essere presentato entro la fine del 2024, con una dimostrazione che lui stesso ha descritto come la più epica di sempre.

Nuova Bovensiepen Spider: una BMW Z4 esclusiva

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L’azienda Bovensiepen Automobile, con sede a Buchloe (Germania, Baviera), continua ad ampliare la propria gamma di modelli: è stato presentato il roadster Bovensiepen Spider, realizzato sulla base della BMW Z4 di ultima generazione (G29) e che la supera in termini di qualità estetiche e dinamiche. La Bovensiepen Spider sarà prodotta in 99 esemplari.

Ricordiamo che Bovensiepen Automobile è la nuova azienda dei fratelli Bovensiepen, ex proprietari del marchio Alpina. All’inizio di quest’anno il marchio Alpina è passato sotto il controllo del Gruppo BMW, ma i fratelli Bovensiepen hanno deciso di rimanere nel settore automobilistico e ora si occupano di tuning di auto BMW con il marchio Bovensiepen. Il modello di debutto della nuova azienda è stato il coupé Bovensiepen Zagato, lanciato sul mercato nella primavera di quest’anno. In estate è stato presentato il secondo modello — la station wagon Bovensiepen 05 GT — mentre il terzo modello è stato il roadster Bovensiepen Spider.

La produzione del roadster BMW Z4 della generazione G29, su cui si basa il Bovensiepen Spider, è cessata nella primavera di quest’anno e la BMW non ha preparato alcun modello successore. L’azienda Bovensiepen ha ingaggiato l’ex designer BMW Frank Stephenson affinché ritoccasse con cura l’estetica della BMW Z4 G29 in linea con lo stile Bovensiepen, che deriva in larga misura dallo stile Alpina. Di conseguenza, la roadster è stata dotata di un nuovo splitter anteriore, minigonne laterali allargate, prese d’aria a forma di boomerang nei parafanghi anteriori, uno spoiler maggiorato sul cofano del bagagliaio e un nuovo diffusore sotto il paraurti posteriore, inserito tra i doppi terminali di scarico dell’impianto di scarico proprietario Bovensiepen.

Gli interni sono nel complesso di serie, ma sono stati rivestiti nuovamente in pelle Vernasca e Alcantara; a un costo aggiuntivo è disponibile la finitura in pelle Lavalina di altissima qualità. La dotazione di serie comprende il volante riscaldato e l’impianto audio di alta gamma Harman Kardon. La targhetta sulla console centrale ricorderà l’edizione limitata della Bovensiepen Spider. La capacità del bagagliaio è di 281 litri.

MOTORE E DATI TECNICI

Il motore a benzina a sei cilindri in linea da 3,0 litri B58 con turbocompressore a doppio flusso montato sulla BMW Z4 M40i di serie eroga 340 l.s. e 500 Нм. L’azienda Bovensiepen ha modificato i sistemi di aspirazione e scarico, migliorato il sistema di raffreddamento e riprogrammato la centralina, con il risultato che la potenza del motore è aumentata a 435 CV e 580 Nm.

Il cambio è quello di serie: un «automatico» idromeccanico ZF a 8 rapporti. Tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante, che Bovensiepen ha dotato di un radiatore di raffreddamento maggiorato. La Bovensiepen Spider accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 s. La velocità massima è di 260 km/h, mentre con il pacchetto opzionale Performance Pack sale a 295 km/h.
Le sospensioni sono state ricalibrate: sono state montate nuove molle e ammortizzatori che garantiscono un equilibrio ottimale, secondo gli ingegneri di Bovensiepen, tra fluidità di marcia e precisione di guida. Il pacchetto Performance Pack aggiunge alla vettura un rinforzo a V nella zona del sottoscocca, che consente di rendere la manovrabilità ancora più precisa. I nuovi cerchi forgiati Bovensiepen da 20 pollici montano pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S nelle misure 255/35 ZR 20 all’anteriore e 295/30 ZR 20 al posteriore. I freni di serie sono quelli di serie, ma con un sovrapprezzo è possibile installare quelli più potenti di Bovensiepen con dischi forati da 395 millimetri sull’asse anteriore e da 345 millimetri su quello posteriore. Il peso a pieno carico della Bovensiepen Spider è di 1585 kg.

Gli ordini per la Bovensiepen Spider sono già aperti; sul sito web dell’azienda è disponibile un configuratore che permette di personalizzare i colori della carrozzeria e degli interni e di selezionare gli optional desiderati. Il prezzo minimo è di 115.500 euro, mentre nella versione «full optional» la Bovensiepen Spider costa quasi 155.000 euro.

Mazda MX‑5 1.5: la verità sui PRO e CONTRO che nessuno ti dice

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Antonio Elia Migliozzi
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La Mazda MX‑5 1.5 da 132 CV è una di quelle auto che ti costringono a ragionare con la pancia e con la testa allo stesso tempo. In questo video racconto in modo chiaro e diretto pro e contro di questa versione, quella più leggera e fedele allo spirito originale della MX‑5. È l’auto che punta tutto sulla purezza di guida, sulla connessione immediata tra volante, telaio e asfalto, ma che allo stesso tempo richiede di capire bene se le sue caratteristiche si adattano davvero al tuo modo di vivere l’auto.

Parlo dei suoi punti di forza: il peso contenuto, la risposta del motore aspirato, la fluidità del cambio manuale e quel feeling meccanico che oggi è sempre più raro. Approfondisco come si comporta nei percorsi misti, quanto è comunicativo lo sterzo e perché la versione 1.5 può risultare sorprendentemente equilibrata anche rispetto alla più potente 2.0. Entro nel merito dei consumi reali, della qualità costruttiva, del comfort e dell’esperienza di guida quotidiana, perché la MX‑5 non è solo divertimento: è anche un’auto che devi convivere ogni giorno.

Analizzo senza filtri anche i contro: la potenza che non sempre basta nelle riprese più decise, la rumorosità alle alte velocità, lo spazio limitato e la tecnologia che rimane essenziale. Racconto cosa significa davvero scegliere la 1.5, quali compromessi comporta e perché, per alcuni, questi “limiti” sono in realtà parte del suo fascino.

Una descrizione pensata per chi vuole capire la MX‑5 1.5 nella vita reale, non solo sulla carta: sincera, tecnica, narrativa, con l’obiettivo di aiutarti a decidere se questa roadster è davvero quella giusta per te.

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