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Nuova Honda CRX 2026: Rendering Totale

I responsabili della pianificazione dei prodotti Honda sono completamente assorbiti dal ritorno della Prelude, ma un ricordo più vivido del passato dell’azienda ha catturato l’attenzione del web. Un concept digitale riporta la CRX originale della fine degli anni ’80 ai giorni nostri, e il risultato è il tipo di auto che ti fa chiedere perché Honda non la produca.

Il prototipo della CRX moderna è opera del designer e modellista Vitaly Batalka, mentre la visualizzazione è stata curata dall’artista CG Valentin Komkov. Il punto di riferimento è la CRX di seconda generazione venduta tra il 1987 e il 1991, costruita su una piattaforma Civic accorciata e ricordata per essere stata una delle piccole Honda più divertenti della sua epoca.
Le proporzioni ci sono tutte: passo corto, linea del tetto bassa e il layout del lunotto posteriore diviso che ha dato all’originale il suo profilo. Nella parte anteriore, i fari squadrati a fascio chiuso sono stati sostituiti da unità LED più sottili che fiancheggiano un muso senza griglia con il nuovo emblema Honda al centro.
Il cofano scolpito e le finiture nere sui paraurti sono chiari riferimenti all’originale, a cui si aggiungono i fanali posteriori orizzontali e un emblema CRX illuminato sul retro. Il profilo presenta superfici pulite con parafanghi posteriori sfuggenti, maniglie delle portiere a filo, montanti neri, porte senza telaio e cerchi in lega bicolore dal design futuristico.

I designer hanno anche realizzato una figurina da collezione in stile retrò denominata “Turbo 2026” con specifiche fittizie per completare l’esercizio. Il progetto presenta la Honda CRX come una vettura completamente elettrica piuttosto che ibrida, con 350 CV (261 kW / 355 PS) a disposizione. Una velocità massima dichiarata di 285 km/h (177 mph) sembra decisamente ottimistica per un veicolo elettrico di quella potenza e supererebbe di gran lunga ciò che la VTEC da 1,6 litri originale era in grado di fare.

IL MODELLO ICONICO

I due creatori hanno sottolineato che il progetto è stato completato utilizzando flussi di lavoro di modellazione digitale tradizionali piuttosto che strumenti di IA generativa. Batalka si è occupato del design iniziale e della modellazione 3D in Alias, mentre Komkov ha eseguito la visualizzazione finale in Blender.

La cosa più vicina a un vero successore della CRX che Honda abbia costruito è stata la CR-Z, di breve durata.

La tre porte hatchback dal carattere piuttosto sportivo è stata lanciata nel 2010 con un propulsore ibrido a ricarica automatica ed è stata tolta dal mercato nel 2016 senza un modello sostitutivo. Progetti come questo mantengono viva l’idea, ma i conti diventano più difficili ogni anno che passa. Il mercato attuale offre a Honda ben pochi motivi per spendere i fondi di ricerca e sviluppo necessari a riportare una piccola tre porte sportiva negli showroom, ed è un vero peccato.

Nuova Audi Q9 2026: Rendering completo

La nuova Audi Q9 sfiderà direttamente Mercedes GLS e BMW X7.

All’inizio di questo mese Audi ha diffuso alcuni teaser del suo prossimo crossover full-size, che ci consentono di osservare nuovi dettagli del suo design esterno.

Ad oggi, il crossover di punta ufficiale di Audi è il Q8, ma vale la pena menzionare il modello Q7, leggermente più lungo e più alto, ma più economico, nonché il Q6 a tre file destinato al mercato cinese, che è ancora più grande, ma notevolmente più economico. La futura Audi Q9 diventerà il vero e proprio modello di punta dell’azienda sotto tutti i punti di vista, e abbiamo l’opportunità di valutare le caratteristiche principali del suo design.

La carrozzeria è realizzata nel nuovo stile dell’azienda, ormai ben noto, con forme più arrotondate, e il modello esteticamente più simile è, per quanto possa sembrare strano, il crossover più piccolo: la Q3 di ultima generazione. La parte anteriore è praticamente identica nel design, con i fari “a due piani”, ma la Q9 avrà una griglia del radiatore più grande, attorno alla quale apparirà una cornice nera che unirà visivamente la griglia ai blocchi principali dell’ottica anteriore. Un dettaglio inaspettato sono le maniglie delle portiere: in precedenza, sui modelli di prova, erano posizionate sulla linea del finestrino in stile Ford Mustang Mach-E, mentre sul prototipo presentato sono state realizzate per la prima volta in stile classico. Nella parte posteriore, il dettaglio più evidente saranno i fanali ampi con “zanne” nello stile della stessa Q3 e della nuova famiglia A6; una soluzione insolita è rappresentata anche dalla nicchia della targa spostata sul paraurti.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI

Non ci sono ancora informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche della nuova Audi Q9, ma si prevede che il crossover di punta sarà dotato di un’ampia gamma di motori a benzina e diesel a sei e otto cilindri, oltre a propulsori ibridi plug-in. A titolo di confronto, l’attuale Audi Q7, dopo il secondo restyling, può avere sotto il cofano quattro varianti di motore: due a benzina (55 TFSI con un 3.0 V6 da 340 CV e SQ7 con un 4.0 V8 da 507 CV) e due diesel (45 TDI con un 3.0 V6 da 231 CV e 50 TDI con un 3.0 V6 da 286 CV). Tutti i motori V6 sono dotati di un sistema mild-hybrid sotto forma di un generatore-motorino di avviamento a 48 volt.

Render della nuova Audi Q9
La presentazione della novità potrebbe avvenire già nelle prossime settimane. Nel frattempo, gli interni del crossover di punta sono già stati svelati completamente.

Volpe Argentata Invitational 2026: l’omaggio a Piero Taruffi

Quest’anno è quasi un ponte cronologico: tra i cento anni della prima vittoria sportiva – di sempre con i motori – che sul circuito di Monte Mario (nella edizione motociclistica del Gran Premio di Roma dell’epoca) riuscì a conquistare nel 1925; ed i prossimi settanta anni nel 2027 della ultima, agognata, vittoria che tra tutte è forse la più iconica: la Mille Miglia del 1957 che corona con il trofeo del vincitore una delle carriere automobilistiche più uniche e speciali al mondo.
Quella di Piero Taruffi, pilota-ingegnere di Albano Laziale, che ha scritto pagine indelebili nella storia del motorsport mondiale non soltanto con vittorie e volanti di rango (Alfa Romeo, Auto Union, Ferrari, Lancia, Maserati tra le altre) oppure con risultati prestigiosi anche con le moto; ma che persino come Ingegnere progettista e consulente ha dato vita a iniziative che hanno lasciato un segno fondamentale.  

Come, ad esempio, il progetto del circuito di Vallelunga che infatti a lui è dedicato da tantissimi anni. (e a proposito, sul Circuito di Vallelunga e Piero Taruffi Vi rilancio il Link per goderVi un Video che spero troverete interessante).

L’ICONA TARUFFI

L’ho scritto già in un articolo dedicato al genio dell’Ingegnere Piero Taruffi (che potete leggere al Link indicato): mi sarebbe piaciuto conoscere personalmente Taruffi. 

Purtroppo tra il sottoscritto ed il genio poliedrico passano intere decadi che mi hanno impedito di poterlo persino incrociare nella sua Residenza storica di Via Crescenzio, nei cui locali sotto il livello stradale Piero ha realizzato in prima persona il Bisiluro TARF.

In coincidenza con i 120 anni dalla nascita di Piero Taruffi, il prossimo 12 Ottobre – nei giorni di Sabato 6 e Domenica 7 Giugno – la figlia Prisca (sportiva di rango e da sempre erede e testimone della straordinaria storia del padre) rilancia l’appuntamento prestigioso di “Volpe Argentata Invitational” appuntamento, patrocinato da ACI Storico tra il circuito di Vallelunga ed il Parco di Roma Golf Club, in un format che unisce il torneo di golf, disputato a coppie con formula Fourball, l’esposizione di automobili e motociclette storiche e l’appuntamento al Circuito presso Campagnano di Roma. Tra le protagoniste più attese della kermesse ci sarà la leggendaria Lancia D24, proveniente dal MAUTO di Torino, vettura simbolo con cui Taruffi trionfò alla Targa Florio nel 1954.

Curiosità, che ci permette di ricordare il valore sportivo di Piero Taruffi anche nel Circuito di Caracalla, il fatto che in un evento a sua volta tutto romano anche se non organizzato dallo staff di Volpe Argentata. Si tratta della rievocazione del Gran Premio storico di Caracalla; fu proprio Piero Taruffi a vincere la prima edizione a Giugno del 1947 con la Cisitalia (e qui Vi rimettiamo un bel Video d’annata dell’Istituto Luce), per cui speriamo che anche in questo caso si faccia menzione alla figura straordinaria del grande genio e Campione.

Riccardo Bellumori

 

Tailandia contro Volvo per gli incendi di EX30

Il problema dei richiami è che funzionano solo se la soluzione arriva prima che si verifichi l’evento che si cercava di prevenire. Tre mesi dopo che Volvo ha richiamato oltre 40.000 EX30 elettriche in tutto il mondo a causa del rischio di incendio della batteria, l’autorità thailandese per la tutela dei consumatori ha citato in giudizio la casa automobilistica a seguito di due incendi verificatisi nel Paese.

All’inizio di questa settimana, l’Ufficio del Consiglio per la tutela dei consumatori (OCPB) ha incontrato i funzionari di Volvo a seguito di due incendi di grande risonanza che hanno coinvolto il crossover elettrico.

Il primo incendio è avvenuto intorno al 25 marzo a Bangkok, mentre il secondo si è verificato il 15 maggio, quando una EX30 era collegata alla presa di ricarica a casa del proprietario. Il fuoco si è rapidamente propagato a un Ford Ranger parcheggiato accanto alla Volvo e ha danneggiato anche l’edificio.

LA SCELTA STRATEGICA

Secondo il richiamo emesso da Volvo a febbraio, entrambe le EX30 che hanno preso fuoco in Thailandia erano state caricate oltre il limite del 70% raccomandato da Volvo come misura di sicurezza temporanea. Questa spiegazione non ha soddisfatto le autorità locali, che hanno intentato una causa civile e chiedono il risarcimento dei danni e il rimborso per i proprietari.
Il richiamo riguarda un totale di 1.668 EX30 in Thailandia. Volvo afferma che i pacchi batteria di ricambio sono recentemente arrivati nel Paese dalla Cina e saranno installati nelle auto dei clienti a partire dal 22 maggio. L’OCPB non è soddisfatta del fatto che ci siano voluti tre mesi per l’arrivo di queste batterie dopo l’annuncio del richiamo e ha chiesto a Volvo come intende risarcire quei proprietari che non hanno potuto utilizzare normalmente i propri veicoli durante questo periodo.
Parlando con Reuters, un proprietario locale di EX30, Tanchanok Nowsuwan, ha suggerito che la maggior parte dei proprietari non vuole la sostituzione della batteria, ma piuttosto un rimborso completo. Il richiamo dell’EX30 riguarda sia i modelli Single-Motor Extended Range che quelli Twin-Motor Performance.

In una dichiarazione pubblicata online, Volvo Car Thailand ha precisato che ci vorranno circa 3 giorni per sostituire i pacchi batteria su ciascun modello interessato.

“Volvo Car Thailand desidera esprimere la propria sincera preoccupazione in merito ai due recenti incidenti di incendio che hanno coinvolto veicoli Volvo EX30”, ha scritto. “Abbiamo monitorato da vicino e indagato a fondo su ciascun caso e abbiamo prontamente fornito supporto e rimedi adeguati alle persone coinvolte.”

Nuova Fiat Grizzly 2026: Anteprima Rendering

In occasione della presentazione del suo nuovo piano strategico, il gruppo Stellantis ha svelato i dettagli definitivi della coppia Fiat Grizzly. Auto Moto ne svela le caratteristiche, ispirate alla Citroën C3 Aircross e all’Opel Frontera.

Dopo la Panda, due nuovi modelli a quattro ruote motrici faranno presto la loro comparsa presso la casa italiana, senza però svelarne la parte posteriore e gli interni. Un segreto destinato a durare fino al prossimo autunno, dato che le Fiat Grizzly non sono previste in esposizione pubblica prima del Salone dell’Automobile di Parigi che si terrà nel mese di ottobre. Tuttavia, la loro base tecnica non ci è sconosciuta e ci permette già di precisare una parte delle loro caratteristiche.
Fiat Grizzly (immagine generata dall’IA sulla base dei documenti ufficiali pubblicati da Stellantis)
Cugini stretti di Citroën e Opel
Per ragioni di economie di scala all’interno della costellazione Stellantis, le nuove Fiat Grizzly poggeranno sul telaio della Citroën C3 Aircross e dell’Opel Frontera, lunghe 4,39 m. Mentre la prima erediterà il classico profilo station wagon abbozzato dai suoi cugini franco-tedeschi, la seconda avrà l’esclusiva di una silhouette da coupé. Almeno sul suolo europeo, dato che una variante di questo tipo della Citroën C3 Aircross circola già da qualche tempo nei mercati emergenti come il Mercosur e l’India, con il nome di Basalt.

LA SFIDA COUPÉ

Mentre la versione “station wagon” della Fiat Grizzly intende competere con la Dacia Duster, la sua variante coupé mancherà di poco la sfida con la Renault Arkana, dopo la recente eliminazione di quest’ultima dal catalogo del marchio del rombo.

A priori, entrambe misureranno invariabilmente circa 4,40 m, mentre i loro cruscotti, sicuramente in comune, si ispireranno all’universo stilistico inaugurato dalla loro sorella minore Grande Panda.
Sotto il cofano, le Fiat Grizzly utilizzeranno sicuramente i propulsori termici e quelli 100% elettrici già inaugurati dalla Citroën C3 Aircross e dall’Opel Frontera. Per quanto riguarda l’ingresso di gamma, resterà da vedere se gli italiani preferiranno puntare sul motore 3 cilindri da 1,2 litri 100% termico da 100 CV con cambio manuale del modello francese, oppure sulla variante ibrida a 48 V di potenza equivalente che il modello tedesco utilizza con cambio automatico.

Renault 5 E-Tech: video prova su strada

Ciao a tutti amici di Autoprove.it e benvenuti alla mia prova su strada dettagliata della Renault 5, l’icona che torna su strada in versione 100% elettrica.
Durante il mio test drive esploro ogni aspetto di questo modello dal design iconico alle sue prestazioni che devo ammettere non mancano.
Scopri tutti i segreti di questo modello che promette di ridefinire il concetto di mobilità urbana (e non solo).

Nuova Citroen 2CV 2027: Rendering

Sognato da oltre un quarto di secolo, il ritorno della Citroen 2CV sta finalmente prendendo forma, trainato da una rivoluzione industriale interamente elettrica che richiede lo sviluppo di modelli a basso costo.

E se fosse finalmente il momento giusto? Ritirata definitivamente dal catalogo nel 1990, dopo 51 anni di onorato servizio che l’hanno vista vendere oltre 5,1 milioni di esemplari in tutto il mondo, la Deuche si appresta a rinascere dalle sue ceneri prima della fine di questo decennio, mentre un’ondata nostalgica travolge l’industria automobilistica francese, recentemente alimentata dalle nuove Renault 4 e 5. Finalmente, una nuova 2CV! E non è certo per mancanza di tentativi di resuscitarla più volte, dalla fine del secolo scorso.

IL RITORNO DELL’ICONA

Già nel 1998, Citroen infuse parte del DNA della 2CV nella concept car C3 Lumière che, quattro anni dopo, diede vita alla primissima generazione di C3. Dalla sua bisnonna, ha ereditato con orgoglio i tre finestrini laterali che seguono la forma bombata del tetto, a sua volta abbinato a un cofano/calandra svasato. Questi sottili richiami alla sua antenata valsero alla prima C3 un successo clamoroso. Nel giro di soli dieci anni, eguagliò quasi la metà della produzione totale della 2CV conquistando oltre 2,25 milioni di clienti.
Questo successo spinse Citroën a considerare un po’ più seriamente il ritorno della 2CV, già nel 2009, attraverso una concept car Revolte 100% elettrica che traeva più apertamente ispirazione dalla sua antenata, ma con un approccio premium che accarezzava la speranza di integrarla nella gamma DS, a medio termine. Il suo credo mirava allora a cavalcare l’onda delle city car chic neo-retrò incarnate dalle nuove Mini e Fiat 500. Un progetto che non andrà a buon fine, e forse è meglio così, dato che la 2CV non ha mai avuto pretese di fascia alta. Nemmeno le sue rivali inglese e italiana, mi direte. Ma è forse proprio questa rinuncia alle sfere più alte che le permette oggi di riemergere legittimamente.
Il gruppo Stellantis, proprietario della casa automobilistica francese, sta affrontando una grave crisi industriale, finanziaria e strategica in un momento di transizione energetica che vede intensificarsi la concorrenza cinese. Liberatosi dell’ingombrante Carlos Tavares, dallo scorso anno, ha appena svelato un ambizioso piano strategico, sotto la guida del suo nuovo CEO Antonio Filosa, che pone la 2CV al centro di questo schema inedito. Di fronte alle sfide dell’elettrificazione di massa, la gente ha più che mai bisogno di un veicolo economico.

Nuova Mercedes GLA 2027: Rendering Totale

La nuova Mercedes GLA proporrà uno stile nuovo e maturo.

E sapevamo che il 2026 sarebbe stato un anno ricco di novità. Da quando è iniziato l’anno, non c’è stato un mese in cui non abbiamo assistito al debutto di almeno un nuovo modello, dato che tutti i marchi sono lanciati in una corsa sfrenata. Mercedes è uno di questi. Il marchio della stella ha un numero importante di modelli da presentare, come la terza generazione di un GLA che si appresta a fare scintille.

I prototipi di questo SUV più compatto, e più piccolo della gamma, con il permesso dell’attesissima Mercedes Classe G in versione mini, sono scomparsi alcuni mesi fa, mentre è stato avvistato solo un GLA più sportivo sul circuito del Nürburgring. È la tattica abituale dei costruttori tedeschi quando lo sviluppo è praticamente completato e la presentazione si avvicina. Quella di questo nuovo GLA è quasi alle porte, per così dire, quindi abbiamo deciso di darci un’occhiata da tutte le angolazioni.
Queste ricostruzioni si basano sulle foto spia di un esemplare del nuovo GLA avvistato quasi completamente scoperto, quindi il grado di fedeltà è molto alto. Come puoi vedere, le proporzioni sono praticamente le stesse di quelle del GLA attualmente in vendita, e infatti il marchio tedesco non ha voluto discostarsene, ma la lunghezza crescerà fino a circa 4,52 metri. Sono state mantenute anche le spalle marcate, così come il cofano rialzato che trasmette maggiore robustezza.

Tuttavia, tutto cambia quando si osserva la nuova Mercedes GLA 2027 di fronte e da dietro. I fari non sono così voluminosi, ora sono più stretti e affilati, e la firma luminosa delle luci diurne si trova sul bordo superiore. Le versioni dotate del sofisticato sistema di illuminazione «LED MultiBeam» saranno identificate dalla stella luminosa su ciascun faro. La griglia è cresciuta notevolmente.

Rendering Motor.es

LO STILE AFFILATO

Ma, senza dubbio, ciò che attirerà l’attenzione è la parte posteriore. Quest’area avrà una personalità propria, come tante altre Mercedes di nuova generazione, e in particolare quelle elettriche. Mercedes ha puntato in alto con questa nuova GLA 2027, sia all’esterno che all’interno, con un abitacolo tecnologico dotato di due grandi schermi digitali con il sistema «MBUX Hyperscreen». Se preferisci tre schermi, allora fa per te il sistema «MBUX Superscreen», disponibile come optional.

Mercedes offrirà tecnologie avanzate, sia in termini di comfort che di connettività o assistenza alla guida, ereditando l’arsenale di cui dispone già la nuova GLB appena messa in vendita in versione ibrida. Il volante multifunzione con tasti fisici sarà di serie, così come un enorme tetto panoramico – con le stelle illuminate nel colore dell’illuminazione ambientale come optional – nelle versioni elettriche.

La strategia del marchio della stella con questo modello è la stessa adottata con altre auto elettriche di nuova generazione, aumentando la dotazione di serie con elementi normalmente opzionali. Tra questi, la pompa di calore a tre fonti (solo nella versione elettrica), un sistema multimediale «MBUX» più avanzato assistito dall’intelligenza artificiale di Google Gemini, nonché il potente software di controllo «MB.OS» con ChatGPT.