Polestar non potrà più vendere auto nuove negli Stati Uniti a partire dall’anno modello 2027. L’Ufficio per l’Industria e la Sicurezza del Dipartimento del Commercio statunitense ha negato al produttore di veicoli elettrici l’autorizzazione necessaria per continuare a operare nel Paese, invocando la “Connected Vehicle Rule”. Geely detiene una quota di maggioranza del marchio, ed è proprio questa proprietà cinese il motivo per cui la norma si applica.

Washington ha dedicato mesi a cercare di bloccare le auto costruite ed esportate dalla Cina, con l’amministrazione Trump che ha presentato questa iniziativa come una misura di protezione per l’industria manifatturiera nazionale. Polestar è semplicemente l’ultimo marchio ad essere stato coinvolto in questa vicenda.

La «Connected Vehicle Rule», finalizzata sotto l’amministrazione Biden, vieta l’accesso al mercato statunitense alle auto con software e hardware cinesi o russi nei propri sistemi di connettività, per motivi di sicurezza nazionale. Il timore riguarda i dati e l’accesso remoto: un’auto connessa costruita sotto il controllo di Pechino potrebbe trasmettere informazioni alla madrepatria o essere manomessa a distanza.
Le restrizioni sul software entreranno in vigore per prime, a partire dall’anno modello 2027, mentre quelle relative all’hardware seguiranno nel 2030. Le case automobilistiche necessitano di un’autorizzazione per vendere in America e, mentre Polestar non l’ha ottenuta, il marchio gemello Volvo, anch’esso di proprietà di Geely, si è assicurato una deroga a maggio. Lincoln e Buick dovranno superare lo stesso ostacolo, poiché entrambe vendono negli Stati Uniti modelli costruiti in Cina, rispettivamente la Nautilus e la Envision.

LA CRISI DEL MARCHIO

La decisione di Washington colpisce soprattutto la Polestar 3, l’unico modello che la casa automobilistica produce qui negli Stati Uniti, assemblato nel suo stabilimento della Carolina del Sud dal 2024. Questi esemplari di produzione americana non rimangono nemmeno sul mercato locale, poiché vengono spediti anche in Europa. Cosa ne sarà ora di questa attività è un mistero.

Le scorte esistenti sono al sicuro per ora, i modelli 3 e 4 ancora presenti negli Stati Uniti rimangono in vendita.

Tuttavia, con il marchio di fatto escluso dal Paese, la vera domanda è se qualcuno ne vorrà ancora una, anche con la promessa di continuare a fornire assistenza a quelle auto e a prendersi cura di chi le ha già acquistate.
Polestar non sembra contestare la decisione, e i suoi stessi dati potrebbero spiegarne il motivo. Gli Stati Uniti non sono mai stati la fonte principale di guadagno per l’azienda, con il 94% delle vendite al dettaglio nel primo trimestre del 2026 realizzate al di fuori dell’America.

Il CEO Michael Lohscheller sta puntando ciò che resta verso l’Europa e altri mercati in crescita. «L’industria automobilistica sta entrando in una nuova fase, basata sulle dinamiche regionali», ha dichiarato in un comunicato.

«La nostra strategia riflette questa realtà, con l’Europa che rappresenta il nostro principale motore di crescita e il nostro piano di produrre la Polestar 7 in Europa», ha proseguito Lohscheller. «Le nostre vendite record nel 2025 e nel primo trimestre del 2026 dimostrano che stiamo compiendo notevoli progressi, con diversi lanci su nuovi mercati in programma quest’anno in Europa. Inoltre, continueremo a investire nei mercati in cui abbiamo opportunità di crescita, come il Sud-Est asiatico, l’Europa orientale, l’America Latina e il Canada».