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Nuovo Mercedes-AMG G 63: ultimo tuning Mansory

Per quanto la Mercedes-AMG G 63 sia performante, gran parte del suo fascino non deriva dal potente V8, dal trio di differenziali bloccabili o dalle sue credenziali fuoristrada, ma piuttosto dal design e dallo status che comporta possederne una. Non sorprende quindi che la Classe G sia diventata una delle preferite dai tuner del mercato aftermarket che cercano di rendere questo SUV dalle linee squadrate ancora più spettacolare.

Poche aziende sono riuscite a centrare l’obiettivo come Mansory. Per quanto l’azienda e i suoi progetti possano essere controversi, Mansory sa come personalizzare una Classe G in modo da attirare più sguardi di una Lamborghini. La sua ultima creazione, soprannominata Grand Entrée, fa proprio questo.

Mansory produce la serie Grand Entrée ormai da alcuni anni, limitando la produzione totale a sole otto unità. Questa è una di esse, ed è probabilmente una delle G-Wagen più stravaganti esistenti.

Per la Mercedes è stato sviluppato un nuovo e stravagante kit carrozzeria, che parte dalla parte anteriore con nuove prese d’aria, luci diurne a LED, una calandra personalizzata e un cofano su misura. La maggior parte di questi componenti è realizzata in fibra di carbonio forgiata, una finitura che prosegue lungo i fianchi, compresi i passaruota allargati.

Per quanto riguarda i nuovi passaruota, questi includono prese d’aria di grande impatto e si affiancano a rivestimenti delle portiere in carbonio forgiato e gradini laterali elettrici. Il modello presenta inoltre enormi cerchi da 24 pollici con un design nero e verde acqua, oltre a nuovi terminali di scarico laterali. Mentre la metà inferiore della carrozzeria della G 63 è rifinita in carbonio, quella superiore è verniciata in argento opaco, con le due diverse finiture separate da una striscia color verde acqua.

Mansory ha inoltre montato sul tetto della Mercedes G 63 un nuovo gruppo ottico in carbonio forgiato, insieme a un grande alettone. Sono presenti anche un nuovo portaruota di scorta, un diffusore e un paraurti. Come per gli altri modelli Grand Entrée, nella parte posteriore sono presenti le porte a battente.

IL TUNING ESCLUSIVO

Non è stato tralasciato alcun dettaglio nemmeno nella trasformazione degli interni del fuoristrada. Quasi tutte le superfici dell’abitacolo sono rivestite in pelle turchese, compresi i sedili, la console centrale, il cruscotto, i pannelli delle portiere e il rivestimento del tetto. Mansory ha inoltre aggiunto abbondante fibra di carbonio.

Nessun progetto Mansory sarebbe completo senza modifiche alle prestazioni. In questo caso, la Grand Entrée è equipaggiata con il pacchetto P820 del tuner, il che significa che il V8 biturbo da 4,0 litri eroga 820 CV e 1.150 Nm di coppia.

Nuovo Renault E-Space Concept: il mito Espace

L’auto che negli anni ’80 ha rivoluzionato il trasporto familiare per gli automobilisti europei sta a sua volta subendo una trasformazione. L’E-Space Concept di Renault, una rivisitazione elettrica del monovolume Espace, farà il suo debutto al Salone dell’Auto di Parigi la prossima settimana, e la consueta abitudine di Renault di trasformare rapidamente i concept in vere e proprie auto di serie ci suggerisce che questa rivale della VW ID. Buzz potrebbe arrivare negli showroom tra due anni.

Renault definisce il suo nuovo veicolo elettrico una «versione orientata al futuro dell’originale» – quell’originale essendo il monovolume squadrato con carrozzeria in fibra di vetro (MPV per gli europei) del 1984. La prima generazione di Espace fu lanciata in Europa solo pochi mesi dopo il debutto negli Stati Uniti dei minivan K-car di Chrysler. Più recentemente, il marchio Espace è stato utilizzato su un SUV a tre file con motore a combustione, un chiaro segno di quanto i minivan fossero caduti in disgrazia.

Ma forse la situazione è cambiata. Renault vuole chiaramente che ricordiamo ciò che ha reso grande l’Espace originale e, per aiutarci, include alcuni sottili richiami retrò. Il muso tozzo presenta un cofano corto e una parte frontale verticale, questa volta con luci a LED e un logo Renault a forma di diamante illuminato, mentre il parabrezza è inclinato come quello di un’auto sportiva.

Una linea di cintura perfettamente orizzontale si estende fino alla parte posteriore verticale e massimizza lo spazio interno, anche se Renault non fornisce alcun dato sulla capienza dei posti a sedere o sul vano bagagli. I precedenti modelli Espace presentavano configurazioni a due e tre file di sedili, talvolta con sedili anteriori tipo “capitano” ruotabili di 180 gradi, e sebbene non ci siano ancora immagini degli interni, sembra che il concept sia un monovolume a due file.

DATI TECNICI E MOTORI

Il concept E-Space di Renault rilancia un’icona del segmento monovolume
Renault non ha svelato molto in termini di specifiche tecniche, rivelando solo che il concept è lungo 4,7 m il che lo rende all’incirca della stessa lunghezza di una Honda CR-V. Tuttavia, in precedenza aveva confermato una nuova piattaforma RGEV per auto compatte dotata di un sistema elettrico a 800 volt, con costi di produzione inferiori del 40% rispetto alle auto attuali.

Il nuovo motore che accompagna l’architettura RGEV eroga fino a 271 hp (275 PS / 202 kW), contro i 217 hp (220 PS / 162 kW) dell’equivalente attuale, e Renault ha affermato che un’opzione di range extender potrebbe aumentare l’autonomia in modalità elettrica da 750 km a 1.400 km.

Il concept E-Space di Renault rilancia un’icona dei minivan
Ci sono voluti tre anni perché Renault portasse in produzione il suo concept Renault 5, ma solo due per lanciare la Twingo. L’auto più piccola è stata sviluppata con l’aiuto cinese per accelerare il processo di sviluppo. Se l’E-Space ricevesse lo stesso trattamento, potremmo vedere una versione omologata sulle strade europee tra due anni.

La scarsa presenza di Renault negli Stati Uniti significa che il modello non sarà commercializzato in quel mercato, il che è un peccato, perché le vendite di minivan in Nord America hanno registrato una ripresa negli ultimi tempi. Dopo averli abbandonati anni fa a favore dei SUV, più alla moda, gli acquirenti stanno riscoprendo quanto siano davvero utili i minivan, con i millennial che rappresentano la forza trainante di questa tendenza.

Nuova Changan Deepal S07 PHEV: arrivo in Europa

Il crossover Changan Deepal S07 PHEV fa il suo debutto europeo all’Auto Athina 2026 in Grecia. Questo modello andrà ad affiancare la variante BEV del veicolo, già disponibile in tutto il mondo. L’ibrido plug-in S07 offrirà una potenza massima di 254 hp e un’autonomia elettrica di 100 km. Il suo prezzo parte da 36.000 EUR (40.280 USD) in Grecia.

Il nome completo della versione presentata è Deepal S07 Ultra PHEV. È caratterizzata da paraurti esclusivi e maniglie delle portiere oscurate e semi-nascoste. Per il resto, riprende il linguaggio stilistico delle varianti BEV ed EREV. Le dimensioni di questo crossover sono 4.750/1.930/1.625 mm. Il passo misura 2.900 mm. A titolo di confronto, la S07 è più corta di 5 mm rispetto alla BMW X3 (G45).

MOTORI E DATI TECNICI

La Deepal S07 Ultra PHEV è alimentata da un motore da 1,5 litri sotto il cofano. È abbinato a un motore elettrico, producendo una potenza combinata di 190 kW (254 hp). L’alimentazione è fornita da una batteria LFP da 18,4 kWh.
L’auto accelera da 0 a 100 in 7,9 secondi. La sua velocità massima è di 185 km/h. La S07 Ultra PHEV può percorrere fino a 100 km con una singola ricarica della batteria. Il suo pacco batterie LFP da 18,3 kWh supporta la ricarica in corrente continua fino a 55 kW. L’autonomia combinata è di circa 1.000 km.
La Deepal S07 Ultra PHEV parte da 36.000 EUR (40.280 USD) in Grecia. L’allestimento di fascia alta costa 39.000 EUR (43.610 USD). Secondo i rappresentanti di Changan, questo veicolo vanta emissioni di CO₂ pari a 49 g per 100 km, il che significa esenzione fiscale per l’uso aziendale. I clienti che effettueranno un ordine per la S07 durante il salone Auto Athina 2026 riceveranno uno sconto di 1.000 EUR (1.120 USD).

A Monaco 1 milione di BMW M prodotte

La milionesima auto BMW M è uscita dalla linea di produzione dello stabilimento del BMW Group a Monaco di Baviera, in Germania, e il veicolo che segna questo traguardo è una berlina BMW M3 della generazione G80 sottoposta a restyling, nella tonalità BMW Individual Fire Orange III, che è stata consegnata dal responsabile dello stabilimento BMW Group di Monaco, Peter Weber, all’amministratore delegato di BMW M, Franciscus van Meel.

«BMW M coniuga le prestazioni su strada e in pista con la praticità quotidiana. La milionesima auto BMW M dimostra che questi valori sono ancora molto apprezzati dai nostri clienti, a 40 anni dal lancio sul mercato della prima BMW M3», ha affermato van Meel.

LA GAMMA BMW M

«Questo ci spinge a sviluppare continuamente la nostra gamma di veicoli ad alte prestazioni BMW M basata sulla tecnologia BMW M Neue Klasse, compresi i modelli completamente elettrici, in linea con la nostra promessa fondamentale del marchio», ha proseguito.
Questa transizione verso un modello completamente elettrico vedrà la futura M3 BEV prodotta nello stabilimento di Monaco, che, secondo il costruttore, dal 2027 produrrà esclusivamente veicoli completamente elettrici. Ciò significherebbe che la versione a benzina della futura M3 elettrica verrà prodotta in un altro stabilimento.

In vista della produzione esclusiva di veicoli elettrici nello stabilimento di Monaco, il sito è stato ristrutturato con moderne strutture produttive e digitalizzazione, e su circa un terzo della superficie totale dello stabilimento sono stati costruiti un nuovo reparto carrozzeria e nuove aree di assemblaggio e logistica dei veicoli.

Il Gruppo BMW sta investendo circa 650 milioni di euro per trasformare lo stabilimento di Monaco in uno dedicato esclusivamente ai veicoli elettrici, ha affermato il costruttore.

Nuova BMW Serie 3 Wagon 2027: Rendering

La scorsa settimana si è tenuta la tanto attesa anteprima della nuova berlina della BMW Serie 3; nel prossimo futuro è previsto il lancio della versione combinata. Come sarà? Eccola nei rendering di Kolesa.ru.

La BMW Serie 3 fu presentata per la prima volta nel 1975; questo modello, con codice di fabbrica E21, veniva prodotto esclusivamente come berlina a due porte. A partire dalla seconda generazione E30, apparsa nel 1982, la gamma di carrozzerie si ampliò notevolmente e una delle varianti divenne la station wagon a cinque porte. Questa versione è stata presente in tutte le generazioni successive della «serie 3», compresa la settima (G21), presentata nel 2019 e sottoposta a un restyling nell’estate del 2022.

Ora è il turno della station wagon di ottava generazione. Non è ancora stata avvistata per le strade durante i test, ma possiamo supporre che il suo design sarà simile a quello di altri modelli analoghi del marchio. Fino al montante centrale, la station wagon sarà sicuramente identica alla versione a quattro porte, mentre nella parte posteriore appariranno porte originali e la sovrastruttura tradizionale per questo tipo di carrozzeria; i montanti posteriori avranno un’inclinazione piuttosto marcata per assecondare l’aspetto sportivo dell’auto. Molto probabilmente, anche i fanali e il paraurti posteriore saranno ripresi dalla berlina.

Rendering Kolesa.ru

IL MODELLO DI PUNTA

La BMW Serie 3 di ultima generazione è costruita sulla stessa piattaforma CLAR del modello precedente con carrozzeria G20/21. L’auto è equipaggiata esclusivamente con motori a benzina, tutti di tipo mild-hybrid (tutte le motorizzazioni includono uno starter a 48 volt e una piccola batteria tampone).

La versione base 318 è equipaggiata con un motore da 2,0 litri con una potenza di 156 CV (250 Nm), mentre il modello di punta BMW M350 xDrive monta un motore turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri (443 CV 580 Nm). In futuro è previsto l’arrivo di versioni PHEV ricaricabili.

Nuova Citroen 2CV 2027: ultimo teaser e ritorno

La presentazione della nuova Citroen 2CV avrà luogo domenica 11 ottobre, alla vigilia dell’apertura del Salone dell’Auto di Parigi; nel frattempo è possibile dare un’occhiata ai teaser ufficiali. La nuova Citroën 2CV arriverà sul mercato nel 2028. Si prevede che il suo prezzo nella versione base non superi i 15.000 euro.

Garantire fin da ora un prezzo di 15.000 euro per il 2028 è ovviamente piuttosto difficile, ma il gruppo Stellantis, proprietario del marchio Citroën, cercherà di mantenere il prezzo minimo a tale livello. Almeno, nulla impedisce di lanciare una serie limitata a tale prezzo, e poi si vedrà come andrà.

Ricordiamo che la nuova Citroën 2CV è stata annunciata ufficialmente a maggio di quest’anno, sebbene le voci sul suo sviluppo fossero già circolate sui media occidentali molto tempo prima. La nuova Citroën 2CV farà parte della famiglia di veicoli elettrici ultraeconomici E-Car, attualmente in fase di sviluppo da parte del gruppo Stellantis. Queste auto elettriche rientreranno nella nuova categoria agevolata di veicoli M1E con requisiti di sicurezza semplificati, il che consentirà di garantire prezzi accessibili.

LA NUOVA PIATTAFORMA

Non ci sono ancora dettagli sulla piattaforma E-Car; in primavera è stato pubblicato solo un rendering nella presentazione della nuova strategia di sviluppo FaSTLAne 2030 della società Stellantis. È chiaro che non ci si può aspettare una grande potenza e un’autonomia elevata per 15.000 euro; l’allestimento di serie sarà essenziale, ma con un supplemento sarà possibile ottenere vari comfort.

La nuova Citroen 2CV sarà prodotta in Italia nello stabilimento di Pomigliano d’Arco insieme alla Fiat, un’auto elettrica economica della stessa famiglia.

I teaser ufficiali lasciano intendere che la nuova Citroen 2CV sarà molto simile al suo antenato storico: la classica Citroën 2CV. Ci saranno il profilo a gobba, i passaruota molto sporgenti, i fari in alloggiamenti separati, le nervature longitudinali sul cofano, le maniglie delle portiere girevoli e le ruote in stile retrò.

L’ombrello e la confezione di uova presenti nei teaser sono anch’essi un richiamo alla classica Citroën 2CV. Lo sviluppo della classica Citroën 2CV iniziò già a metà degli anni ’30 come auto il più economica possibile per gli abitanti delle campagne, con cui fosse possibile trasportare al mercato un cesto di uova di gallina senza danneggiarle — da qui la straordinaria fluidità di marcia. L’idea dell’auto era stata inizialmente formulata come «quattro ruote sotto un ombrello». Il nome 2CV indicava la potenza fiscale di due cavalli vapore. Tra la gente, la Citroën 2CV era soprannominata «brutto anatroccolo» e «lumaca di ferro».

IL MODELLO ICONICO

A causa della Seconda guerra mondiale, lo sviluppo della Citroën 2CV subì dei ritardi; il modello di serie fu presentato solo nell’ottobre 1948 al Salone dell’Auto di Parigi, mentre la produzione iniziò nel 1949 e proseguì fino al 1990 compreso. La produzione complessiva della Citroën 2CV ha superato i 3,8 milioni di esemplari. Nel corso della sua vita in serie, la Citroën 2CV ha subito diversi restyling, ha adottato varie modifiche alla carrozzeria ed è diventata la base per altri modelli, tra cui la classica Citroën Ami.

La nuova Citroën 2CV difficilmente raggiungerà lo stesso successo di massa del suo storico predecessore, se non altro perché si tratta di un’auto elettrica con tutte le limitazioni che ne derivano. Tuttavia, il suo design retrò e il prezzo accessibile costituiranno una buona garanzia di successo sul mercato europeo.

Nuova Skoda Octavia Hybrid 2027: ibrido senza ricarica

Il nuovo sistema di propulsione ibrido full sarà disponibile sulla Skoda Octavia nelle versioni Selection e Sportline. Sono previste due varianti di potenza: 136 CV e 170 CV.

È sorprendente, ma fino ad ora il marchio Skoda non disponeva di modelli ibridi a piena autonomia (solitamente indicati come HEV o full hybrid). Nel frattempo, secondo i dati dell’ACEA, i modelli HEV occupano oltre un terzo del mercato europeo delle autovetture nuove, ovvero il 36,6% nel periodo gennaio-agosto 2026. La quota degli ibridi plug-in (PHEV) è solo del 10%, mentre quella delle auto elettriche è del 21,7%.

L’attuale Skoda Octavia di quarta generazione, lanciata nel 2019, prima del primo restyling avvenuto nel 2024, era disponibile in versioni PHEV, ma alla fine queste sono state ritirate dal mercato a causa della scarsa domanda: i prezzi erano troppo elevati. Si prevede che le nuove versioni HEV saranno molto più accessibili; l’accettazione degli ordini inizierà entro la fine di ottobre, mentre le prime consegne sono previste per dicembre.

MOTORE E DATI TECNICI

I nuovi motori ibridi della Skoda Octavia sono gli stessi della Volkswagen Golf per quest’ultima sono stati presentati ad aprile di quest’anno e sono già in vendita. In sostanza si tratta di un unico gruppo motopropulsore con due varianti di potenza massima, a trazione anteriore. Il gruppo motopropulsore comprende un «quadrilindrico turbo» a benzina che funziona secondo il ciclo economico di Miller 1.5 TSI evo2 (che eroga 131 l.s. o 150 l.s.) e un cambio automatico monostadio, in cui sono integrati due motori elettrici: un motore elettrico di trazione (136 o 170 l.s.) e un generatore (che si occupa anche dell’avviamento del motore a benzina).

Il motore elettrico di trazione, in fase di frenata e in marcia per inerzia, passa anche alla modalità generatore per ricaricare più rapidamente la batteria di trazione.

Passaporto greco per i russi. Ora disponibile per la Federazione Russa.

Il motore elettrico di trazione è collegato al differenziale e a una frizione idraulica automatica, in grado di disaccoppiare il motore elettrico dal motore a combustione interna.

Il prezzo incredibile della Ferrari 550 Maranello di Michael Jordan

Non è certo un segreto che le auto di proprietà di personaggi famosi abbiano un valore maggiore rispetto a quelle che non lo sono, ma immaginiamo che pochi avrebbero previsto a quanto sarebbe stata venduta questa settimana una Ferrari 550 Maranello del 1997, un tempo di proprietà di Michael Jordan.

In Europa e negli Stati Uniti è possibile acquistare una 550 Maranello con un elevato chilometraggio per poco più di 100.000 euro, ovvero meno di 150.000 dollari. Tuttavia, la domanda di modelli con chilometraggio ridotto è molto forte e quest’anno alcuni esemplari sono stati venduti a oltre 500.000 dollari. Dato che questa 550 Maranello era di proprietà di Jordan, una stima pre-asta compresa tra 700.000 e 1,3 milioni di dollari sembrava perfettamente azzeccata. Alla fine è stata venduta per 2,7 milioni di dollari.

Non si sa chi abbia pagato una cifra da hypercar per questa Ferrari, ma la provenienza dell’auto è innegabile. L’auto fu ordinata nuova da Jordan presso la Foreign Cars Italia di Greensboro, nella Carolina del Nord, e dotata di un sedile del conducente personalizzato con imbottitura più sottile e nuove guide, in modo che la leggenda dell’NBA potesse starci comodamente.

We Are Curated, un’esclusiva concessionaria di auto di Miami, ha rintracciato l’auto grazie al suo numero di telaio (VIN) e ha convinto il proprietario a venderla. L’auto è stata poi riportata a Chicago e messa all’asta tramite Joopiter il mese scorso. Resta da vedere se il suo valore continuerà a salire alle stelle, ma è sicuramente una delle 550 più ambite al mondo.

IL MODELLO UNICO

Jordan ha guidato l’auto per circa 6.400 miglia (10.299 km) prima di separarsene. Quando è stata venduta il 1° ottobre, il contachilometri segnava 18.501 miglia (29.774 km), a dimostrazione del fatto che la Ferrari è stata guidata con moderazione. Non sorprende quindi che sembri in condizioni eccellenti.

La vernice Rosso Corsa appare assolutamente brillante, così come gli spettacolari cerchi a cinque razze con finitura cromata. Allo stesso modo, la pelle color cuoio sui sedili, sui pannelli delle portiere, sul tunnel del cambio e sulla metà inferiore del cruscotto sembra immacolata.