Volkswagen sa bene che i clienti che prediligono i nuovi monovolume trovano nell’aggiornato Multivan un’importante alternativa all’ID. Buzz, che ha avuto un grande successo quasi sin dal suo lancio sul mercato, ma che poi si è esaurito dopo un po’ di tempo. Una situazione complicata quella che ha attraversato questo monovolume elettrico, fino a quando non è riuscito a riprendersi e a tornare ad essere una star.
Un motivo in più per cui il marchio di Wolfsburg continui a investire nell’ID. Buzz, annunciando l’arrivo di una novità speciale per chi desidera combinare la versatilità offerta sia nell’uso quotidiano che in vacanza. Il modello più grande tra i veicoli elettrici della casa tedesca è un’opzione interessante per chi ama la vita in camper.
Questo pacchetto trasforma l’ID. BUZZ in un piccolo camper, grazie a una struttura che funge da letto, con un materasso pieghevole lungo due metri e largo 1,2 metri, con spazio sufficiente per due persone. Il pacchetto include anche un tavolo e due sedie pieghevoli, delle griglie di ventilazione per la parte superiore dei finestrini anteriori e delle tende oscuranti per i finestrini posteriori.
IL CAMPER ELETTRICO
Questa è la parte fisica del pacchetto, ma ne esiste anche una più tecnologica integrata nel software dell’ID. BUZZ. Si tratta di una modalità speciale «Notte», che si attiva dal sistema di infotainment e che controlla continuamente il climatizzatore automatico per garantire la temperatura perfetta per un massimo di 48 ore.
Inoltre, riduce l’illuminazione e le funzioni di comfort per creare un ambiente tranquillo in cui dormire e risparmiare energia. Durante questo periodo, è disponibile anche la funzione «V2L», grazie alla quale la stessa ID. BUZZ si trasforma in una fonte di alimentazione mobile per dispositivi elettrici a 230 Volt.
Un adattatore specifico si occupa di questo e di fornire una potenza continua fino a 2.000 Watt, consentendo il funzionamento di dispositivi che vanno da un frigorifero portatile a una macchina da caffè o a un caricabatterie per biciclette elettriche.
Il pacchetto «Good Night» non presenta limitazioni tecniche, pertanto è disponibile per tutte le versioni motoristiche, indipendentemente dalle dimensioni della batteria o dalla potenza del motore elettrico, dal passo o dalla configurazione dei sedili. Contano solo i tuoi desideri e la tua disponibilità a spendere i 2.600 euro che, per ora, costa in Germania.
In Europa sono già aperte le prenotazioni per la berlina a quattro porte del marchio bavarese. Sul mercato interno, in Germania, la versione con pacchetto First Edition ha un prezzo minimo di 75.340 euro.
La presentazione dell’attuale berlina completamente elettrica, denominata BMW i3, è avvenuta nel marzo 2026. Ricordiamo che in precedenza nella gamma del marchio erano già presenti modelli con questo nome: si tratta della prima «elettrica» di serie del marchio – una hatchback che ha debuttato nel 2013 (è uscita dalla linea di produzione nell’estate del 2022, senza un erede diretto), nonché della versione elettrica della berlina della Serie 3 con carrozzeria G28; tuttavia, tale modello a quattro porte è destinato esclusivamente al mercato cinese. Ora l’ufficio stampa del marchio bavarese ha annunciato ufficialmente che i concessionari in Europa hanno iniziato a raccogliere gli ordini per la nuova BMW i3. Si tratta della versione base i3 50 xDrive e della cosiddetta versione «di lancio» i3 50 xDrive First Edition. Ricordiamo che la produzione della quattro porte inizierà ad agosto di quest’anno presso lo stabilimento principale dell’azienda, situato a Monaco di Baviera (Germania). Le vendite effettive partiranno il prossimo autunno.
LA VERSIONE SPECIALE
La versione speciale, che sarà prodotta in tiratura limitata, presenta una serie di differenze rispetto alla «berlina elettrica» standard. Questa versione speciale è stata realizzata sulla base del modello M Sport, pertanto la BMW i3 50 xDrive First Edition presenta elementi di design corrispondenti sia all’esterno che all’interno; inoltre, è dotata di un sistema di ricarica da rete a corrente alternata che consente di aumentare la potenza da 11 a 22 kW.
L’elenco delle dotazioni della versione «di benvenuto» comprende: cerchi da 19 e 20 pollici, volante riscaldato, climatizzatore a tre zone, display 3D, sedili anteriori M Sport, apertura elettrica del bagagliaio e impianto audio Harman Kardon. Come optional sono disponibili il riscaldamento dei sedili posteriori, il tetto panoramico e altro ancora. Inoltre, con un supplemento, alla berlina viene offerto l’assistente alla guida in autostrada, che consente di guidare il veicolo senza l’uso delle mani a velocità fino a 130 km/h.
La dotazione tecnica della BMW i3 50 xDrive First Edition è standard. La berlina a trazione integrale è dotata di un sistema a due motori (un motore elettrico su ciascun asse), con una potenza complessiva di 469 l.s. e una coppia massima di 645 Нм. Per accelerare da fermo a «cento» impiega 4,7 secondi. Il sistema comprende anche una batteria di trazione da 108,7 kW*h, con un’autonomia di 906 km con una singola ricarica (secondo il ciclo WLTP). I prezzi della nuova berlina «ecologica» BMW sono già noti. Sul mercato interno, in Germania, la versione base della i3 50 xDrive costa non meno di 65.900 euro (equivalenti a circa 5,53 milioni di rubli al cambio attuale), mentre l’acquisto della quattro porte nella cosiddetta versione «di benvenuto» i3 50 xDrive First Edition costerà 75.340 euro (circa 6,32 milioni di rubli).
Il concept BMW M Neue Klasse è stato dotato del sistema a quattro motori BMW M eDrive con simulazione del funzionamento del cambio. La potenza complessiva dell’impianto non è stata resa nota dall’azienda, ma secondo i dati preliminari sarà pari ad almeno 1.000 l.s.
L’anno scorso Porsche ha venduto solo 16.339 esemplari della Taycan completamente elettrica, il dato più basso dal lancio del modello e in calo di oltre la metà rispetto al picco del 2021, quando furono consegnate 41.296 unità di questa auto elettrica. Porsche non è però disposta a lasciare che la Taycan passi inosservata, e l’aggiornamento del 2027 è stato concepito per consentirle di tenere testa alla nuova Mercedes-AMG GT 4 Door.
La novità principale della Taycan aggiornata è l’E-Shift, ed è quella che gli acquirenti noteranno per prima cosa al volante. Il nome ne spiega l’essenza: cambi di marcia simulati, completi di limitatore di giri virtuale e coppia di resistenza specifica per ogni marcia man mano che si passa da una all’altra. La Hyundai Ioniq 5 N ha aperto la strada a questa idea, che da allora si è diffusa alla nuova Mercedes e persino alla Ferrari Luce.
C’è una certa ironia in tutto questo, dato che la Taycan dispone già di un vero cambio a due rapporti sull’asse posteriore. Semplicemente, cambia da solo e non coinvolge mai il conducente.
LO STILE UNICO
Il sistema offre modalità manuale e automatica, consentendo ai conducenti di passare attraverso otto rapporti simulati utilizzando le palette al volante. Il vero cambio sull’asse posteriore ha ancora solo due rapporti e continua a funzionare in background; le otto marce sono puramente software.
Porsche afferma che si percepisce una sensazione “autentica” durante il cambio di marcia e ha ottimizzato le curve di coppia per accentuare questa sensazione. È stato aggiunto anche un limitatore di giri virtuale e il marchio tedesco ha ottimizzato il sistema Electric Sport Sound affinché funzioni in sincronia con il cambio di marcia.
Tutte le Taycan della gamma possono essere equipaggiate con l’E-Shift, anche se solo la Turbo GT lo ha di serie. Su tutti gli altri modelli della gamma, figura nell’elenco degli optional. Di serie, i modelli Taycan 2027, Taycan 4 e Taycan 4S sono dotati della batteria Performance Battery Plus da 105 kWh di Porsche, che supporta la ricarica rapida in corrente continua da 320 kW e integra un nuovo indicatore dello stato di salute della batteria. I modelli venduti negli Stati Uniti, ad eccezione della Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach, dispongono anche di una presa di ricarica NACS sul parafango lato passeggero, mentre il parafango lato guidatore mantiene la presa CA J1772. È incluso un adattatore CCS. Sono stati apportati aggiornamenti anche ai display digitali della Taycan. Ora è presente il Porsche Communication Management, che offre una potenza di calcolo fino a cinque volte superiore rispetto a prima, garantendo risposte più rapide. Inoltre, l’aspetto del sistema software di infotainment è stato aggiornato per fornire una grafica più chiara e icone più minimaliste. È possibile aggiungere widget facili da individuare e i proprietari possono utilizzare l’App Center dedicato per scaricare app da Porsche e da fonti di terze parti. Porsche ha anche migliorato il comando vocale basato sull’intelligenza artificiale dell’auto, consentendo agli occupanti di intrattenere conversazioni più naturali con il sistema e di porre domande di approfondimento senza dover ripetere “Hey Porsche”. La potenza del caricabatterie wireless per smartphone sale a 25 watt: secondo Porsche, questo permette di ricaricare un telefono circa 1,5 volte più velocemente rispetto a prima, mentre gli aggiornamenti del sistema di infotainment possono ora essere installati interamente over-the-air. Infine, la Porsche Taycan 2027 aggiunge 16 nuove tonalità Paint to Sample, portando il totale a 153.
Il prezzo di partenza negli Stati Uniti è di 111.900 dollari per la Taycan aggiornata a trazione posteriore, più 2.350 dollari di spese di consegna. Gli ordini sono già aperti e le consegne dovrebbero iniziare in autunno.
La maggior parte delle repliche della Ford GT40 trascorre la propria esistenza cercando di ricreare il più fedelmente possibile la magia degli anni ’60. Cape Advanced Vehicles costruisce auto di questo tipo dal 1999, ma ora, dopo 223 esemplari, sta portando la vettura Ford che sconfisse la Ferrari in una nuova dimensione, all’insegna dell’alta tecnologia e in stile tedesco.
Per celebrare il 60° anniversario del famoso dominio della Ford a Le Mans, l’azienda sudafricana ha presentato la GT MkII, una vettura che descrive come l’erede spirituale della GT40 piuttosto che come una replica tradizionale. Anziché basarsi su una Ford, sembra essere basata su un’Audi R8.
La famosa livrea blu e arancione in stile Gulf contribuisce a collegare mentalmente la nuova auto alla GT40 originale, così come alcuni elementi di design quali i fanali posteriori rotondi e le doppie prese d’aria su ciascun fianco, oltre ai due snorkel sul cofano posteriore
Ma quasi ogni dettaglio è stato ripensato, dall’illuminazione e dall’aerodinamica alle dimensioni notevolmente più grandi. Il risultato – che appare fantastico nella parte anteriore e un po’ goffo in quella posteriore – è un’auto che sembra in qualche modo familiare, ma che non è affatto ciò che potremmo considerare un modello di continuazione. La stessa CVA afferma di «abbracciare pienamente la filosofia “restomod”».
MOTORE E DATI TECNICI
Questa erede della GT40 ha abbandonato la Ford per un’Audi R8 Modificare un’R8 come base piuttosto che perseguire l’autenticità d’epoca significa che la GT MkII presenta una moderna struttura in alluminio e fibra di carbonio, completa di trazione integrale, sistemi elettronici di assistenza alla guida, aerodinamica attiva e sistemi di sicurezza all’avanguardia.
La potenza proviene dal motore V8 Audi da 4,2 litri dell’R8 di base, ma dotato di due compressori centrifughi. Il risultato sono 789 hp (800 PS) erogati a 7.800 giri/min, accompagnati da una coppia di 649 lb-ft (880 Nm) e un regime massimo di 9.000 giri/min. Si tratta di numeri che non sfigurerebbero su una supercar di serie e che farebbero davvero impallidire una GT40 originale.
La Dacia Spring, la hatchback elettrica economica, avrà presto una nuova seconda generazione con il prefisso “New” aggiunto al nome, poiché il modello precedente non è ancora destinato a uscire di produzione.
La nuova Dacia Spring è stata annunciata nel febbraio dello scorso anno, anche se all’epoca non era ancora chiaro se avrebbe mantenuto il nome Spring.. La Dacia New Spring sarà tecnicamente un clone della Renault Twingo di quarta generazione, costruita sulla versione economica della piattaforma per veicoli elettrici RGEV small (ex AmpR Small), ma le specifiche tecniche concrete non sono ancora state pubblicate. A titolo di riferimento, la «quarta» Twingo è equipaggiata con un unico motore elettrico anteriore da 82 l.s. e una batteria al litio-ferro-fosfato da 27,5 кВт·ч, la cui carica completa garantisce un’autonomia di 263 км secondo il ciclo WLTP.
Se la «quarta» Twingo presenta una carrozzeria arrotondata nello stile della prima generazione dell’omonima hatchback, la New Spring sarà volutamente spigolosa, sebbene le proporzioni generali della carrozzeria saranno più o meno le stesse della Twingo.
Il principale punto di interesse è se si riuscirà a mantenere il prezzo minimo della New Spring a 18.000 euro, come promesso al momento del suo annuncio lo scorso anno. Nel recente comunicato stampa, il prezzo indicativo non viene più menzionato.
La Spring di prima generazione costa attualmente in Germania a partire da 18.700 euro, mentre la Renault Twingo nella versione base costa 19.990 euro. La Twingo viene prodotta nello stabilimento Renault di Novo Mesto, in Slovenia — probabilmente è proprio qui che verrà assemblata anche la New Spring. Nel frattempo, la Dacia Spring di prima generazione continua a essere assemblata in Cina.
IL MODELLO DI SUCCESSO
La Spring di prima generazione è entrata a far parte della gamma Dacia nel 2021; si basa sulla piattaforma CMF-A, di cui la prima versione fu, nel 2015, la Renault Kwid, una hatchback a benzina economica sviluppata appositamente per i mercati in via di sviluppo. La Spring ha ereditato dalla Kwid anche una carrozzeria con un basso livello di sicurezza passiva: nei test Euro NCAP del 2021 ha ottenuto solo una stella nella valutazione finale.
Nel 2024 la «prima» Spring ha subito un restyling, mentre nel 2025 è stata sottoposta a un ampio aggiornamento tecnico. Dal suo debutto in Europa sono stati venduti circa 210.000 esemplari della Spring.
Per ora non è ancora molto chiaro come la Spring e la New Spring coesisteranno sul mercato: è possibile che, dopo il debutto della New Spring, i prezzi della vecchia Spring vengano notevolmente ridotti. La presentazione della New Spring avverrà entro la fine dell’anno in corso, molto probabilmente a ottobre al Salone dell’Auto di Parigi.
Aggiungiamo che, secondo il nuovo piano di sviluppo del Gruppo Renault, entro il 2030 la gamma Dacia conterà quattro veicoli elettrici, mentre a breve avrà luogo la presentazione della Dacia Striker, una station wagon a trazione ibrida.
La BMW Motorrad M 1000 RR Isle of Man TT Limited Edition celebra il 115° anniversario dell’Isle of Man Tourist Trophy (IoMTT). La produzione è limitata a sole 115 unità, disponibili nella finitura British Racing Green Uni Matt.
Un’altra caratteristica distintiva della M 1000 RR Limited Edition IoM TT è il coperchio dell’airbox in fibra di carbonio con il tracciato del circuito TT e il logo TT, oltre al serbatoio in alluminio con finitura cromata satinata. Il numero di edizione IoM TT è inciso sulla forcella superiore, la sella è rivestita in pelle Alcantara nera, mentre il forcellone è rifinito in nero.
L’acquisto della M 1000 RR Limited Edition IoM TT include un kit di coperture da gara «M», un cavalletto posteriore da officina, una staffa di fissaggio per il cavalletto e un tappetino per moto con il logo «M» Motorsports e il logo IoMTT. La storia di BMW Motorrad con l’IoMTT risale al 1939, quando Georg Meier vinse il Senior TT su una BMW RS 255 Kompressor.
Altri successi seguirono nel 1976, quando Helmut Dähne, insieme a Hans-Otto Butenuth, vinse la classe Production 1.000 cc su una BMW R 90 S. Più recentemente, Michael Dunlop ha vinto la classe 1.000 cc su una BMW S 1000 RR nel 2014, mentre Peter Hickman ha ottenuto successi sulla M 1000 RR, tra cui una tripletta nel 2022 nelle gare Superbike, Superstock e Senior TT.
Hickman ha inoltre stabilito il record assoluto sul giro del TT Mountain Course nel 2023 con un tempo di 16:36.115 minuti a una velocità media di 219,4 km/h, in sella a una M 1000 RR in configurazione Superstock.
Il centenario dell’iconico Tridente diventa l’occasione perfetta per Maserati per ridefinire la propria presenza nel segmento luxury. La Casa modenese presenta infatti la nuova Grecale, la nuova GranTurismo e la nuova GranCabrio, tre modelli che rappresentano un’evoluzione strategica del marchio e che puntano a rafforzarne il posizionamento globale. Design, eleganza, performance e un approccio alla tecnologia sempre più centrato sulla persona diventano i pilastri di una gamma che vuole parlare direttamente ai clienti più esigenti.
Santo Ficili, CEO Alfa Romeo e COO Maserati, sottolinea come il nuovo corso del Tridente sia un ritorno alle radici del Gran Turismo italiano, quell’equilibrio unico tra stile, prestazioni e artigianalità che da oltre un secolo definisce il marchio. La nuova gamma nasce proprio da questa visione, sostenuta da investimenti mirati nelle tecnologie più rappresentative del DNA Maserati, dal V6 Nettuno alle evoluzioni della famiglia elettrica Folgore.
Il rinnovamento stilistico parte dal lavoro del Centro Stile Maserati, che con la MCXtrema ha introdotto un linguaggio più orizzontale, netto e aggressivo. Un’impronta che ritroviamo oggi sulle nuove GranTurismo, GranCabrio e Grecale, modelli che beneficiano di un frontale più deciso e di un’aerodinamica affinata.
GranTurismo e GranCabrio si presentano con esterni rivisti e interni ulteriormente raffinati. Il V6 Nettuno da 3.0 litri raggiunge i 590 CV nella versione Trofeo, con una velocità massima di oltre 320 km/h e un sound di scarico che esalta la vocazione sportiva del modello. La trazione integrale e le sospensioni pneumatiche regolabili sono ora di serie su tutte le versioni, confermando la natura di vere granturismo capaci di coniugare comfort quotidiano e prestazioni di alto livello. L’abitacolo mantiene quattro sedili veri, un dettaglio che ribadisce la filosofia Maserati: sportività sì, ma senza rinunciare alla fruibilità.
NUOVA GRECALE 2026
La nuova Grecale evolve invece il concetto di D-SUV luxury con un abitacolo più curato, materiali autentici e un comportamento dinamico che punta a un equilibrio tra sportività e comfort. Il nuovo V6 Turbo, derivato dal Nettuno, offre la potenza specifica più alta della categoria e un sound inconfondibile. La Grecale Folgore, dal canto suo, migliora ulteriormente l’autonomia grazie a ottimizzazioni aerodinamiche e a nuovi algoritmi di gestione energetica.
Tutta la gamma è sviluppata e prodotta in Italia, tra Modena e Cassino, a conferma del legame indissolubile tra Maserati e il Belpaese. Un legame che quest’anno assume un valore ancora più simbolico, celebrando sia il centenario del Tridente sia la prima vittoria sportiva del marchio, ottenuta da Alfieri Maserati alla Targa Florio del 1926.
La sostenibilità entra in modo concreto nella nuova generazione di modelli: gli interni in pelle provengono da fornitori certificati secondo gli standard del Leather Working Group, mentre gli Accessori Originali Maserati sono progettati per integrarsi perfettamente con design e prestazioni, mantenendo la qualità artigianale che contraddistingue il marchio.
Il debutto dei nuovi modelli è accompagnato da una campagna di comunicazione omnicanale e dal lancio del nuovo Web Configurator Maserati, una piattaforma fotorealistica che offre un’esperienza immersiva con qualità cinematografica. Il configuratore abbandona l’ambientazione neutra e porta la vettura in un contesto lifestyle italiano, con un ambiente 3D ridisegnato e un formato widescreen 21:9 che valorizza le linee delle auto.
NUOVE GRANTURISMO E GRANCABRIO
GranTurismo e GranCabrio rappresentano l’essenza del Gran Turismo italiano. Una nuova calibrazione di motore e cambio rende la guida più reattiva, mentre il sound di scarico è stato ulteriormente affinato. La GranTurismo resta la coupé pura, mentre la GranCabrio offre la stessa esperienza a cielo aperto, con una capote in tessuto e un comfort acustico e termico di alto livello. L’Air Neck Warmer estende la stagione open air, mentre il programma Fuoriserie permette una personalizzazione ancora più profonda, arrivando a includere anche la capote.
MOTORI E VERSIONI
Le versioni disponibili sono tre: la 490 CV, la Trofeo da 590 CV e la Folgore, che con 760 CV porta la famiglia nell’era elettrica. La GranTurismo Folgore raggiunge i 325 km/h, mentre la GranCabrio Folgore, prima cabrio elettrica del segmento, tocca i 290 km/h. Il nuovo frontale, le prese d’aria ridisegnate e la fanaleria posteriore con lenti chiare conferiscono un carattere più moderno e aggressivo. All’interno debutta un nuovo volante ispirato al mondo delle corse, un Digital Clock completamente riprogettato e un’interfaccia digitale con display fino a 12,3 pollici.
La Grecale, dal canto suo, introduce un frontale più marcato e ribassato, con un’architettura “shark-nose” che richiama la MCPURA.
Il nuovo V6 Nettuno da 390 CV offre una coppia generosa ai bassi regimi e una progressione entusiasmante. La Grecale Folgore migliora l’autonomia grazie al sistema AGS e a un’aerodinamica ottimizzata. L’abitacolo presenta un nuovo volante ottagonale, un orologio digitale con quadrante in cristallo minerale e un selettore PRND ridisegnato con tecnologia aptica.
La gamma Grecale si articola ora in sei versioni, con motorizzazioni benzina, mild hybrid e full electric. La Trofeo V6 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge i 285 km/h, mentre la Folgore offre 550 CV con tecnologia a 400 Volt. Il comfort acustico e dinamico è garantito da vetri laminati, sospensioni pneumatiche e un impianto audio Sonus faber fino a 1.285 watt.
Con questa nuova generazione, Maserati riafferma la propria identità: un marchio che unisce tradizione e innovazione, artigianalità e tecnologia, emozione e razionalità. Un Tridente che guarda al futuro senza dimenticare ciò che lo ha reso unico.
Changan lancia in Europa la sua nuova tecnologia Ultra-Hybrid, che debutta sulla CHANGAN DEEPAL S05 PHEV, un C‑SUV progettato per unire la guida urbana a basse emissioni con percorrenze extraurbane senza compromessi. Il modello è stato valutato da giornalisti europei durante test su strada a Barcellona. La versione con guida a sinistra è già ordinabile e le prime consegne ai clienti europei inizieranno dalla fine di luglio.
La Changan Deepal S05 PHEV è costruita sulla piattaforma CPA di Changan e integra il sistema Ultra‑Hybrid per offrire una guida elettrica fluida senza l’ansia dell’autonomia. Il sistema combina:
Motore elettrico PMSM da 172 kW.
Motore benzina 1.5 quattro cilindri da 63 kW.
Potenza complessiva del sistema: 190 kW.
Batteria LFP da 18,4 kWh con ricarica AC fino a 11 kW e ricarica rapida di serie fino a 55 kW.
Vehicle‑to‑Load (V2L) di serie.
Autonomia elettrica dichiarata: 100 km. Autonomia totale: oltre 1.000 km. Consumi WLTP Weighted Combined: 2,03 l/100 km; a batteria scarica: 5,4 l/100 km.
Dotazione e allestimenti
La DEEPAL S05 PHEV è offerta in due allestimenti, Pro e Max, entrambi ricchi di contenuti di serie.
Comando vocale, app per controllo remoto, sedili e volante in pelle vegana.
Sedili anteriori elettrici, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, telecamera 360 con vista Transparent Chassis.
Allestimento Max
Tutte le dotazioni Pro più: maniglie portiera elettriche, volante riscaldato, specchietto con oscuramento automatico, supporto lombare, sedili anteriori riscaldati e ventilati con memoria e comfort entry.
Head‑up display con navigazione in realtà aumentata, touchscreen orientabile, illuminazione ambientale a 64 colori, ricarica wireless smartphone 50 W.
Tetto panoramico in vetro da 1,9 m² disponibile in opzione.
Gancio traino opzionale fino a 1.600 kg disponibile per entrambi gli allestimenti.
Il progetto è stato adattato per il mercato europeo e rispetta gli standard di sicurezza Euro NCAP a cinque stelle. La versione 100% elettrica della Deepal S05 ha ottenuto punteggi elevati nei crash test, con risultati particolarmente rilevanti nelle categorie Adult Occupant e Child Occupant.
La Deepal S05 è stata sviluppata presso il Changan European Design Center di Torino con contributi del European Changan Research and Development Centre di Birmingham, seguendo la strategia In Europe for Europe. Il design ha ricevuto riconoscimenti come l’iF Design Award 2025 e il premio “Best Human‑Centric Intelligent Integration” al TADA 2025.
Changan offre per il mercato europeo una garanzia veicolo di 7 anni o 160.000 km e una garanzia sui componenti del sistema elettrico di 8 anni o 200.000 km.
La versione con guida a sinistra è ordinabile da subito; le prime consegne sono previste dalla fine di luglio. I dettagli sui prezzi per i singoli mercati europei saranno comunicati a breve. Con la combinazione di autonomia elettrica significativa, consumi contenuti e dotazioni di serie, la CHANGAN DEEPAL S05 PHEV si propone come un’opzione competitiva nel segmento dei C‑SUV ibridi plug‑in.
