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Nuova BMW Serie 3 Wagon 2027: Rendering

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Redazione
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La scorsa settimana si è tenuta la tanto attesa anteprima della nuova berlina della BMW Serie 3; nel prossimo futuro è previsto il lancio della versione combinata. Come sarà? Eccola nei rendering di Kolesa.ru.

La BMW Serie 3 fu presentata per la prima volta nel 1975; questo modello, con codice di fabbrica E21, veniva prodotto esclusivamente come berlina a due porte. A partire dalla seconda generazione E30, apparsa nel 1982, la gamma di carrozzerie si ampliò notevolmente e una delle varianti divenne la station wagon a cinque porte. Questa versione è stata presente in tutte le generazioni successive della «serie 3», compresa la settima (G21), presentata nel 2019 e sottoposta a un restyling nell’estate del 2022.

Ora è il turno della station wagon di ottava generazione. Non è ancora stata avvistata per le strade durante i test, ma possiamo supporre che il suo design sarà simile a quello di altri modelli analoghi del marchio. Fino al montante centrale, la station wagon sarà sicuramente identica alla versione a quattro porte, mentre nella parte posteriore appariranno porte originali e la sovrastruttura tradizionale per questo tipo di carrozzeria; i montanti posteriori avranno un’inclinazione piuttosto marcata per assecondare l’aspetto sportivo dell’auto. Molto probabilmente, anche i fanali e il paraurti posteriore saranno ripresi dalla berlina.

Rendering Kolesa.ru

IL MODELLO DI PUNTA

La BMW Serie 3 di ultima generazione è costruita sulla stessa piattaforma CLAR del modello precedente con carrozzeria G20/21. L’auto è equipaggiata esclusivamente con motori a benzina, tutti di tipo mild-hybrid (tutte le motorizzazioni includono uno starter a 48 volt e una piccola batteria tampone).

La versione base 318 è equipaggiata con un motore da 2,0 litri con una potenza di 156 CV (250 Nm), mentre il modello di punta BMW M350 xDrive monta un motore turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri (443 CV 580 Nm). In futuro è previsto l’arrivo di versioni PHEV ricaricabili.

Nuova Citroen 2CV 2027: ultimo teaser e ritorno

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Redazione
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La presentazione della nuova Citroen 2CV avrà luogo domenica 11 ottobre, alla vigilia dell’apertura del Salone dell’Auto di Parigi; nel frattempo è possibile dare un’occhiata ai teaser ufficiali. La nuova Citroën 2CV arriverà sul mercato nel 2028. Si prevede che il suo prezzo nella versione base non superi i 15.000 euro.

Garantire fin da ora un prezzo di 15.000 euro per il 2028 è ovviamente piuttosto difficile, ma il gruppo Stellantis, proprietario del marchio Citroën, cercherà di mantenere il prezzo minimo a tale livello. Almeno, nulla impedisce di lanciare una serie limitata a tale prezzo, e poi si vedrà come andrà.

Ricordiamo che la nuova Citroën 2CV è stata annunciata ufficialmente a maggio di quest’anno, sebbene le voci sul suo sviluppo fossero già circolate sui media occidentali molto tempo prima. La nuova Citroën 2CV farà parte della famiglia di veicoli elettrici ultraeconomici E-Car, attualmente in fase di sviluppo da parte del gruppo Stellantis. Queste auto elettriche rientreranno nella nuova categoria agevolata di veicoli M1E con requisiti di sicurezza semplificati, il che consentirà di garantire prezzi accessibili.

LA NUOVA PIATTAFORMA

Non ci sono ancora dettagli sulla piattaforma E-Car; in primavera è stato pubblicato solo un rendering nella presentazione della nuova strategia di sviluppo FaSTLAne 2030 della società Stellantis. È chiaro che non ci si può aspettare una grande potenza e un’autonomia elevata per 15.000 euro; l’allestimento di serie sarà essenziale, ma con un supplemento sarà possibile ottenere vari comfort.

La nuova Citroen 2CV sarà prodotta in Italia nello stabilimento di Pomigliano d’Arco insieme alla Fiat, un’auto elettrica economica della stessa famiglia.

I teaser ufficiali lasciano intendere che la nuova Citroen 2CV sarà molto simile al suo antenato storico: la classica Citroën 2CV. Ci saranno il profilo a gobba, i passaruota molto sporgenti, i fari in alloggiamenti separati, le nervature longitudinali sul cofano, le maniglie delle portiere girevoli e le ruote in stile retrò.

L’ombrello e la confezione di uova presenti nei teaser sono anch’essi un richiamo alla classica Citroën 2CV. Lo sviluppo della classica Citroën 2CV iniziò già a metà degli anni ’30 come auto il più economica possibile per gli abitanti delle campagne, con cui fosse possibile trasportare al mercato un cesto di uova di gallina senza danneggiarle — da qui la straordinaria fluidità di marcia. L’idea dell’auto era stata inizialmente formulata come «quattro ruote sotto un ombrello». Il nome 2CV indicava la potenza fiscale di due cavalli vapore. Tra la gente, la Citroën 2CV era soprannominata «brutto anatroccolo» e «lumaca di ferro».

IL MODELLO ICONICO

A causa della Seconda guerra mondiale, lo sviluppo della Citroën 2CV subì dei ritardi; il modello di serie fu presentato solo nell’ottobre 1948 al Salone dell’Auto di Parigi, mentre la produzione iniziò nel 1949 e proseguì fino al 1990 compreso. La produzione complessiva della Citroën 2CV ha superato i 3,8 milioni di esemplari. Nel corso della sua vita in serie, la Citroën 2CV ha subito diversi restyling, ha adottato varie modifiche alla carrozzeria ed è diventata la base per altri modelli, tra cui la classica Citroën Ami.

La nuova Citroën 2CV difficilmente raggiungerà lo stesso successo di massa del suo storico predecessore, se non altro perché si tratta di un’auto elettrica con tutte le limitazioni che ne derivano. Tuttavia, il suo design retrò e il prezzo accessibile costituiranno una buona garanzia di successo sul mercato europeo.

Nuova Skoda Octavia Hybrid 2027: ibrido senza ricarica

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Redazione
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Il nuovo sistema di propulsione ibrido full sarà disponibile sulla Skoda Octavia nelle versioni Selection e Sportline. Sono previste due varianti di potenza: 136 CV e 170 CV.

È sorprendente, ma fino ad ora il marchio Skoda non disponeva di modelli ibridi a piena autonomia (solitamente indicati come HEV o full hybrid). Nel frattempo, secondo i dati dell’ACEA, i modelli HEV occupano oltre un terzo del mercato europeo delle autovetture nuove, ovvero il 36,6% nel periodo gennaio-agosto 2026. La quota degli ibridi plug-in (PHEV) è solo del 10%, mentre quella delle auto elettriche è del 21,7%.

L’attuale Skoda Octavia di quarta generazione, lanciata nel 2019, prima del primo restyling avvenuto nel 2024, era disponibile in versioni PHEV, ma alla fine queste sono state ritirate dal mercato a causa della scarsa domanda: i prezzi erano troppo elevati. Si prevede che le nuove versioni HEV saranno molto più accessibili; l’accettazione degli ordini inizierà entro la fine di ottobre, mentre le prime consegne sono previste per dicembre.

MOTORE E DATI TECNICI

I nuovi motori ibridi della Skoda Octavia sono gli stessi della Volkswagen Golf per quest’ultima sono stati presentati ad aprile di quest’anno e sono già in vendita. In sostanza si tratta di un unico gruppo motopropulsore con due varianti di potenza massima, a trazione anteriore. Il gruppo motopropulsore comprende un «quadrilindrico turbo» a benzina che funziona secondo il ciclo economico di Miller 1.5 TSI evo2 (che eroga 131 l.s. o 150 l.s.) e un cambio automatico monostadio, in cui sono integrati due motori elettrici: un motore elettrico di trazione (136 o 170 l.s.) e un generatore (che si occupa anche dell’avviamento del motore a benzina).

Il motore elettrico di trazione, in fase di frenata e in marcia per inerzia, passa anche alla modalità generatore per ricaricare più rapidamente la batteria di trazione.

Passaporto greco per i russi. Ora disponibile per la Federazione Russa.

Il motore elettrico di trazione è collegato al differenziale e a una frizione idraulica automatica, in grado di disaccoppiare il motore elettrico dal motore a combustione interna.

Il prezzo incredibile della Ferrari 550 Maranello di Michael Jordan

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Redazione
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Non è certo un segreto che le auto di proprietà di personaggi famosi abbiano un valore maggiore rispetto a quelle che non lo sono, ma immaginiamo che pochi avrebbero previsto a quanto sarebbe stata venduta questa settimana una Ferrari 550 Maranello del 1997, un tempo di proprietà di Michael Jordan.

In Europa e negli Stati Uniti è possibile acquistare una 550 Maranello con un elevato chilometraggio per poco più di 100.000 euro, ovvero meno di 150.000 dollari. Tuttavia, la domanda di modelli con chilometraggio ridotto è molto forte e quest’anno alcuni esemplari sono stati venduti a oltre 500.000 dollari. Dato che questa 550 Maranello era di proprietà di Jordan, una stima pre-asta compresa tra 700.000 e 1,3 milioni di dollari sembrava perfettamente azzeccata. Alla fine è stata venduta per 2,7 milioni di dollari.

Non si sa chi abbia pagato una cifra da hypercar per questa Ferrari, ma la provenienza dell’auto è innegabile. L’auto fu ordinata nuova da Jordan presso la Foreign Cars Italia di Greensboro, nella Carolina del Nord, e dotata di un sedile del conducente personalizzato con imbottitura più sottile e nuove guide, in modo che la leggenda dell’NBA potesse starci comodamente.

We Are Curated, un’esclusiva concessionaria di auto di Miami, ha rintracciato l’auto grazie al suo numero di telaio (VIN) e ha convinto il proprietario a venderla. L’auto è stata poi riportata a Chicago e messa all’asta tramite Joopiter il mese scorso. Resta da vedere se il suo valore continuerà a salire alle stelle, ma è sicuramente una delle 550 più ambite al mondo.

IL MODELLO UNICO

Jordan ha guidato l’auto per circa 6.400 miglia (10.299 km) prima di separarsene. Quando è stata venduta il 1° ottobre, il contachilometri segnava 18.501 miglia (29.774 km), a dimostrazione del fatto che la Ferrari è stata guidata con moderazione. Non sorprende quindi che sembri in condizioni eccellenti.

La vernice Rosso Corsa appare assolutamente brillante, così come gli spettacolari cerchi a cinque razze con finitura cromata. Allo stesso modo, la pelle color cuoio sui sedili, sui pannelli delle portiere, sul tunnel del cambio e sulla metà inferiore del cruscotto sembra immacolata.

Changan stringe i rapporti con Avatr e Deepal

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Redazione
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Changan Auto ha lanciato ufficialmente il “Dipartimento di Sviluppo Collaborativo AD” per integrare le operazioni di mid-to-back-office dei suoi due principali marchi di veicoli a energia nuova (NEV), Avatr e Deepal. Questa mossa mira a ottimizzare l’allocazione delle risorse e a ridurre gli investimenti ridondanti, come riportato da The Paper.

Nonostante la riorganizzazione aziendale, Changan Auto ha sottolineato che il posizionamento e la pianificazione strategica di entrambi i marchi rimarranno invariati e che i diritti degli utenti non subiranno alcuna modifica. Il nuovo dipartimento, il cui nome deriva dalle iniziali di Avatr e Deepal, opererà come dipartimento di primo livello all’interno del gruppo, concentrandosi sulla condivisione delle risorse nei settori della ricerca e sviluppo, della catena di approvvigionamento, della produzione e delle funzioni amministrative.
L’azienda punta a ridurre i costi dal 20% al 30% grazie a questa sinergia. Mentre le operazioni di front-end – quali l’immagine del marchio e le vendite – rimarranno indipendenti, il back-end sarà consolidato. In particolare, Avatr ha il compito di istituire centri condivisi per la progettazione, lo sviluppo dei prodotti e la tecnologia delle piattaforme a supporto di entrambi i marchi, mentre Deepal razionalizzerà le proprie unità aziendali interne.

LA SCELTA STRATEGICA

L’integrazione arriva in un momento in cui i due marchi si trovano ad affrontare realtà di mercato contrastanti:
Avatr: Posizionata come marchio di auto elettriche intelligenti di fascia alta (con prezzi compresi tra 200.000 yuan/29.400 USD e 700.000 yuan/102.900 USD), Avatr beneficia della partnership “CHN” (Changan, Huawei e CATL). Tuttavia, ha registrato difficoltà in termini di redditività e volumi di vendita, con 27.619 veicoli consegnati nel primo semestre del 2026, pari a un calo del 51,3% su base annua.
Deepal: In qualità di marchio di veicoli elettrici di massa (con prezzi compresi tra 100.000 yuan/14.700 USD e 300.000 yuan/44.100 USD), Deepal ha registrato una forte crescita. Nella prima metà del 2026 ha consegnato 164.200 veicoli a livello globale, con un aumento del 14,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, mentre le consegne all’estero sono aumentate del 141% raggiungendo le 35.800 unità.
La tempistica di questa ristrutturazione coincide con il progetto di Avatr di quotarsi alla Borsa di Hong Kong. Dopo aver ripresentato il proprio prospetto informativo nel giugno 2026, l’azienda dovrà affrontare un potenziale esame da parte delle autorità di regolamentazione in merito alla stabilità della propria struttura organizzativa e all’indipendenza aziendale a seguito dell’integrazione.

Attraverso il consolidamento dei due marchi, Changan Auto punta a un obiettivo di vendite annuali combinate di oltre 1,5 milioni di unità entro il 2030.
Commento della redazione

Dall’integrazione tra FAW e GAC alla recente partnership tra Geely e Nio, in futuro potremmo assistere a un crescente consolidamento delle risorse nel settore automobilistico cinese.

Nuovo Jeep Cherokee Trailhawk 2026: Anteprima

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Redazione
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La Jeep Cherokee Trailhawk dell’anno modello 2027 presenta un’altezza da terra maggiore, pneumatici “aggressivi” su cerchi da 17 pollici, protezione del sottoscocca, rapporto di riduzione nel ripartitore di coppia e bloccaggio meccanico del differenziale posteriore.

La Jeep Cherokee di sesta generazione (KM) ha debuttato nel 2025; si basa su una variante particolare della piattaforma modulare STLA Large con motore disposto trasversalmente, mentre negli altri modelli derivati dalla piattaforma STLA Large (tra cui la Jeep Grand Cherokee) il motore è disposto longitudinalmente.
Con una lunghezza fuori tutto di poco inferiore ai 4,8 m, la «sesta» Cherokee è considerata negli Stati Uniti un SUV compatto, mentre secondo gli standard europei è a tutti gli effetti un SUV di medie dimensioni; in ogni caso, l’abitacolo è solo a 5 posti. La carrozzeria è portante, le sospensioni sono completamente indipendenti: quelle anteriori sono del tipo McPherson, quelle posteriori a bracci multipli (nella Jeep Grand Cherokee le sospensioni anteriori sono a doppio braccio trasversale).

Il gruppo motore della «sesta» Jeep Cherokee è esclusivamente ibrido, senza la possibilità di ricaricare la batteria di trazione da una fonte esterna; la trazione integrale è già di serie: la potenza all’asse posteriore viene trasmessa tramite una frizione multidisco.

MOTORE E DATI TECNICI

Il motore turbo a benzina da 1,6 litri con una potenza di 180 CV è accoppiato a un variatore planetario, nel quale sono integrati due motori elettrici: un motore e un generatore.

La batteria di trazione, con una capacità di 1,08 kWh, è posizionata nel pavimento in corrispondenza dei sedili anteriori. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 213 CV e 312 Nm.

Nella versione Trailhawk della «sesta» Jeep Cherokee, presentata oggi, è stata aggiunta alla trasmissione una marcia riduttrice (2,92), mentre il differenziale posteriore è dotato di un bloccaggio meccanico a controllo elettronico: la nuova versione della trasmissione si chiama Jeep Active Drive II. È solo grazie a queste aggiunte che la nuova Jeep Cherokee Trailhawk può essere definita un fuoristrada e non un crossover, ma ci sono anche altre preziose modifiche.

L’altezza da terra è stata aumentata da 203 a 229 mm. Le parti vulnerabili sotto il sottoscocca sono protette da lamiere metalliche.

Il motore ibrido PHEV ha senso? PRO e CONTRO dalla prova di Hyundai Tucson

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Antonio Elia Migliozzi
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La Hyundai Tucson Plug‑In Hybrid è uno di quei SUV che sulla carta promettono equilibrio tra efficienza, comfort e tecnologia. In questo video la portiamo su strada per capire quanto queste promesse si trasformino in realtà e quali siano davvero i suoi punti di forza e i suoi limiti nell’uso quotidiano.

La guida in elettrico è il primo elemento che colpisce: silenziosa, fluida, con una spinta immediata che rende piacevoli le partenze e i tratti urbani. La transizione con il motore termico è generalmente morbida, anche se nelle accelerazioni più decise si avverte un po’ di rumore e una gestione del cambio che non sempre è impeccabile. L’autonomia reale in elettrico è buona, ma come spesso accade nei plug‑in varia molto in base al percorso e allo stile di guida.

Sul fronte comfort, la Tucson PHEV conferma la sua vocazione da SUV familiare: sospensioni morbide, abitacolo ben insonorizzato e una qualità percepita che, nelle versioni più accessoriate, fa un salto in avanti rispetto alle generazioni precedenti. L’infotainment è completo, connesso e finalmente più rapido nelle risposte, mentre gli ADAS offrono un supporto efficace, anche se in alcune situazioni il mantenimento di corsia può risultare un po’ invasivo.

Tra i pro più evidenti troviamo la guida rilassata, la capacità di viaggiare in elettrico nei tragitti quotidiani, la ricca dotazione tecnologica e un comfort generale che la rende ideale per chi macina chilometri.

Il video si chiude con una riflessione concreta: la Tucson Plug‑In Hybrid è una scelta sensata per chi può sfruttare spesso la ricarica e vuole un SUV equilibrato, tecnologico e confortevole. Ma come ogni plug‑in, dà il meglio solo se utilizzata nel modo giusto.

Nuova BMW X3 M50 xDrive 2027: il Black Package

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Redazione
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La BMW X3 M50 xDrive è stata aggiornata per il 2027 con il Black Package, che offre una maggiore potenza per il suo motore a benzina turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri, oltre a un look più scuro grazie al Black Package, esclusivo di questa variante.

Il suo propulsore, aggiornato per soddisfare le normative Euro 7, eroga ora 443 PS e 580 Nm, in aumento rispetto ai 381 PS e 540 Nm registrati al debutto del modello della generazione G45 nel 2025. Ciò consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h più rapida, pari a 4,4 secondi, in miglioramento rispetto ai 4,6 secondi del modello del 2025.
Il Black Package comprende elementi stilistici sia per gli esterni che per gli interni, tra cui i cerchi in lega Polygon 1134 M Black da 22 pollici, che hanno un diametro superiore di un pollice rispetto alla specifica standard della X3 M50 xDrive.

Al loro interno si trovano le pinze dei freni M Sport, anch’esse rifinite in nero lucido, ciascuna con un logo M monocromatico. Questi loghi, insieme alle targhette del modello, sono di colore nero con contorno argentato sulla X3 M50 xDrive con Black Package.

LO STILE AFFILATO

Lo stile scuro prosegue all’interno della X3 M50 xDrive con il Black Package, dove alcune sezioni del cruscotto lato guidatore, del display centrale e del vassoio di ricarica induttiva per smartphone sono rivestite in Alcantara nera BMW Individual, così come i rivestimenti delle portiere e il bracciolo della console centrale.

PIÙ STILE E PRESTAZIONI

I rivestimenti dei sedili sono in Alcantara nera e Veganza, con cuciture e bordature a contrasto blu; anche i poggiatesta presentano il logo M impresso sulla parte in Alcantara.

Più in basso, i tappetini presentano una bandierina nei colori M insieme a bordature blu.
Per quanto riguarda il resto della gamma G45 X3, BMW ha dichiarato che tutte le varianti riceveranno aggiornamenti agli interni a partire da dicembre. Il cruscotto avrà un nuovo motivo di cucitura, mentre l’area davanti al display centrale sarà rivestita con una superficie in PVC Softskin.

Il vano portaoggetti della console centrale e le maniglie interne delle portiere saranno dotati di illuminazione d’ambiente, mentre l’apertura del vano portaoggetti e le protezioni in acciaio inossidabile sul bordo del bagagliaio presenteranno un nuovo design.

Inoltre, tutte le varianti della X3 con il pacchetto M Sport e le varianti M Performance avranno le soglie di accesso in argento scuro con il logo M in nero. Il motore a quattro cilindri della BMW X3 20 xDrive è ora conforme alla normativa Euro 7.

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