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Mazda CX-30 non cambia fino al 2031

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Redazione
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Chi sta aspettando la nuova Mazda CX-30 dovrà armarsi di pazienza. L’amministratore delegato dell’azienda, Masahiro Moro, ha rivelato che il successore del popolare crossover non arriverà prima dell’anno fiscale 2030, che si concluderà a marzo 2031. Ciò significa che l’attuale modello rimarrà negli showroom per oltre un decennio prima di essere completamente riprogettato.

Per saperne di più: L’amministratore delegato di Mazda conferma che la prossima MX-5 sarà disponibile sia in versione elettrica che a benzina e punta a un’auto sportiva di punta di fascia superiore

La CX-30 è arrivata nel 2019 per colmare il vuoto tra la più piccola CX-3 e la più grande CX-5. Da allora ha ricevuto diversi aggiornamenti e miglioramenti, nessuno dei quali ha interessato l’esterno o l’abitacolo. Agli acquirenti questo non sembra dare fastidio. Il crossover è ancora il secondo modello più venduto di Mazda dopo la CX-5, con 208.869 unità vendute a livello globale nel 2025.
La notizia sulla seconda generazione della CX-30 è trapelata durante un’intervista al quotidiano giapponese Chugoku Shimbun. Oltre alla finestra temporale prevista per il lancio, il capo di Mazda ha rivelato che l’azienda applicherà una politica aggressiva di riduzione dei costi durante tutto lo sviluppo del crossover, utilizzando la nuova CX-5 come modello di riferimento.

LA SCELTA STARRAY

Ad esempio, l’ultima CX-5 ha ottenuto una riduzione del 10% del peso dell’acciaio della carrozzeria, nonostante sia più lunga di 115 mm (4,5 pollici) rispetto al modello precedente. L’amministratore delegato di Mazda non ha fornito dettagli specifici sull’architettura della prossima CX-30, ma è probabile che mantenga una configurazione a trazione anteriore che potrebbe essere condivisa con la prossima Mazda3 hatchback.

Considerando i tempi del suo lancio, il crossover compatto sarà probabilmente equipaggiato con il prossimo motore a benzina SkyActiv-Z e con un sistema ibrido a ricarica automatica sviluppato internamente, il cui debutto è previsto sulla CX-5 nel 2027.30
L’amministratore delegato ha spiegato che questi cambiamenti sono fondamentali, poiché Mazda sta affrontando difficoltà a livello globale, tra cui l’instabilità economica nei mercati chiave, l’aumento dei costi delle materie prime e un forte incremento dei dazi statunitensi sulle importazioni di veicoli costruiti in Giappone, passati dal 2,5% al 15%. Secondo il proprio piano finanziario, l’azienda punta a una riduzione dei costi strutturali pari a 200 miliardi di yen (1,3 miliardi di dollari) tra l’anno fiscale 2025 e l’anno fiscale 2027.

Sebbene il successore della CX-30 sia ancora lontano anni luce, Mazda ha confermato ufficialmente che il SUV subcompatto CX-3 entrerà in una nuova generazione nel 2027, con la produzione che avrà luogo in Thailandia.

Daewoo Matiz diventa una Porsche 911 in Render

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Redazione
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La Daewoo Matiz, venduta con il marchio Chevrolet e, in Messico, anche con quello Pontiac, è ricordata come un’utilitaria economica progettata da Italdesign Giugiaro negli anni ’90 utilizzando gli scarti di un progetto, poi accantonato, per il rilancio della Fiat Cinquecento. Il designer indipendente Timur Dautov ha osservato quella stessa forma e vi ha intravisto una Porsche 911 996, quindi ne ha ripreso gli elementi distintivi in una serie di rendering per dimostrare la sua tesi.

Il progetto è nato come opera d’arte intitolata “Matiz Carrera 4S”, esposta alla EREVO Sinsa Gallery di Seul, in Corea, insieme ad altre opere ispirate ai fari a forma di uovo fritto della 996. Ha riscosso un successo tale che Dautov ha proseguito con rendering realistici, ed è così che siamo arrivati a desiderare che qualcuno la costruisse davvero.

Il punto forte della riprogettazione è una coppia di fari provenienti da una 996 pre-restyling, integrati nel cofano tozzo della piccola Daewoo senza sembrare aggiunti a forza. Sotto di essi si trova un paraurti in stile Turbo con prese d’aria sovradimensionate e uno splitter integrato.
Il profilo presenta ampie estensioni dei parafanghi, grafiche della 996 e un nuovo set di cerchi in lega con l’iconico design a cinque razze di Porsche. Nella parte posteriore, i gruppi ottici sono collegati da una striscia riflettente rossa a tutta larghezza che ricorda la 911 Carrera 4S. A completare il look ci sono un modesto spoiler sul tetto, decalcomanie nere che sembrano un tatuaggio sulla parte bassa della schiena, finiture del paraurti in tinta con la carrozzeria e doppi terminali di scarico che spuntano dal diffusore di serie.

LO STILE UNICO

Dautov ha studiato design a Mosca e ha lavorato presso Mitsubishi in Giappone prima di trasferirsi in Corea per un impiego presso una casa automobilistica locale di cui non è stato rivelato il nome. Nel suo post sui social media ha scritto: «Ho sempre pensato che la Matiz sembrasse progettata in collaborazione con Porsche, quindi i fari a forma di uovo fritto le stanno a pennello», aggiungendo che la 996 è tra le sue auto preferite.

La prima generazione della Daewoo Matiz fu presentata nel 1998, un anno dopo il lancio della 911 di quinta generazione da parte di Porsche. L’utilitaria montava un motore a tre cilindri da 0,8 litri che erogava 51 CV (38 kW), una potenza ben lontana dai 300CV (221 kW) del sei cilindri boxer aspirato da 3,4 litri della 996 Carrera base.

Per ora la Matiz Carrera vive esclusivamente nel mondo digitale, a meno che qualcuno con una 996 da smontare e una notevole tolleranza al ridicolo non decida diversamente. È interessante notare che, un paio di anni fa, abbiamo parlato di una Matiz unica nel suo genere realizzata da PowerCrazy Automotive, dotata di un propulsore V6 da 3,2 litri trapiantato e di cerchi in lega Porsche, che la rendeva il veicolo donatore perfetto per la conversione proposta.

Nuovo Kia Sportage 2027: Rendering Totale

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Redazione
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Il nuovo Kia Sportage cambierà radicalmente il suo design.

Recentemente sono apparse in rete alcune nuove foto spia che mostrano alcune caratteristiche estetiche del crossover Sportage di nuova generazione. Grazie a queste immagini, abbiamo la possibilità di farci una prima idea dell’aspetto della futura novità.

Il modello Sportage ha debuttato nel 1994, diventando anche il primo crossover di serie dell’azienda. Più precisamente, la prima generazione del modello era di fatto un fuoristrada con telaio a longheroni, mentre a partire dalla seconda generazione lo Sportage è diventato un crossover con carrozzeria autoportante. Oggi è in produzione la quinta generazione del SUV, la cui anteprima ha avuto luogo nell’estate del 2021 e che lo scorso anno è stata sottoposta a un restyling. Da allora è trascorso pochissimo tempo, tuttavia la casa automobilistica coreana sta già testando attivamente un modello di una generazione completamente nuova, che sembra essere in uno stadio avanzato di sviluppo.

I prototipi sono per ora in gran parte nascosti da uno spesso strato di camuffamento, ma è comunque possibile intravedere alcuni dettagli. Si nota già che il design segue lo stile attuale dell’azienda, adottato praticamente da tutti i nuovi SUV Kia: qui troviamo i montanti del parabrezza nascosti e la linea del finestrino ascendente.

La parte anteriore è quasi completamente camuffata; si intravedono solo i grandi blocchi verticali dei fari e la linea curva del cofano, sotto il quale, molto probabilmente, saranno posizionate le luci di posizione a LED. Nella parte posteriore si intravedono ancora meno dettagli, ma ci si può aspettare luci posteriori verticali con un disegno originale delle luci di posizione, mentre l’alloggiamento della targa verrà spostato sul paraurti posteriore. Inoltre, il crossover è raffigurato con cerchi dal nuovo design.

Rendering Kolesa.ru

MOTORE E DATI TECNICI

Dal punto di vista tecnico, la nuova Sportage sarà simile al crossover affine Hyundai Tucson di nuova generazione, presentato letteralmente poche ore fa. Per ora non si può parlare di una vera e propria anteprima, poiché non ci sono informazioni sui propulsori. Tra le varianti previste figurano i propulsori ibridi, compresi i PHEV ricaricabili.

La nuova Kia Sportage sarà sicuramente più grande sotto tutti i punti di vista; a questo proposito si può prendere come riferimento la nuova Tucson, le cui dimensioni sono 4700 (+60 mm rispetto al modello precedente) x 1905 (+40) x 1685 (+20) mm; il passo è aumentato di 3 cm, raggiungendo i 2785 mm.
Considerando che la nuova Sportage sembra già pronta dal punto di vista estetico, la sua anteprima potrebbe avvenire nei prossimi mesi. Ricordiamo che recentemente ha debuttato il crossover compatto Kia Seltos di seconda generazione.

Nuovo Hyundai Tucson 2027: Anteprima Assoluta

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Ecco il nuovo Hyundai Tucson di quinta generazione che non solo ha cambiato radicalmente immagine, ma è anche cresciuto di dimensioni. Per ora non si sa nulla delle specifiche tecniche, poiché la presentazione ufficiale deve ancora avvenire.

Il crossover Hyundai Tucson della quarta generazione, ormai in fase di dismissione, con codice di fabbrica NX4, è in produzione dal 2020 e ha subito un restyling nel 2023. Il SUV rimane un modello importante per il marchio su scala globale.

Tuttavia, ad esempio, nella sua Corea d’origine l’interesse nei suoi confronti sta calando. Infatti, secondo i dati forniti dalla stessa azienda, da gennaio a luglio del 2026 sul mercato interno sono state vendute 21.858 unità, il 29% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Ed ecco che si avvicina il «quinto» crossover: sono state pubblicate le prime immagini ufficiali di questa Hyundai Tucson.

STILE AGGRESSIVO

Il design è realizzato nel nuovo stile angolare del marchio «Art of Steel», già adottato dalla nuova berlina Hyundai Elantra/Avante e dall’auto elettrica cinese Hyundai Ioniq V. Le caratteristiche distintive dell’esterno del crossover sono l’abbondanza di linee «rette» sulla carrozzeria e i fianchi muscolosi. La Hyundai Tucson presenta inoltre paraurti imponenti. Sotto il cofano si trova una sottile striscia a LED che copre quasi tutta la larghezza della parte anteriore; ai lati di essa sono posizionate ulteriori sezioni LED smussate, mentre i gruppi ottici principali si trovano proprio sotto queste strisce. Anche i fanali posteriori sono stati realizzati verticali e smussati, inoltre sul portellone spicca una linea orizzontale.
È stata presentata contemporaneamente anche la versione «fuoristrada» della Hyundai Tucson XRT, dal look più aggressivo. A proposito, una versione simile è presente anche nel precedente crossover americano. Le caratteristiche del nuovo Tucson XRT sono: l’originale griglia del radiatore rettangolare con una massiccia “trave” al centro, paraurti protettivi ancora più imponenti e cerchi dal design esclusivo.

Nella nuova generazione, la Hyundai Tucson è cresciuta. Lunghezza: 4700 mm, larghezza: 1905 mm, altezza: 1685 mm, passo: 2785 mm. Le dimensioni del SUV globale uscente sono: 4640/1865/1665 mm, con un passo di 2755 mm. Ricordiamo inoltre che il modello della generazione precedente destinato al mercato europeo era più compatto (lunghezza: 4.510 mm, passo: 2.680 mm), ma per ora non è dato sapere se la nuova Tucson avrà una versione «corta».

INTERNI E TECNOLOGIE

Nell’abitacolo, al posto del quadro strumenti tradizionale, sono stati installati schermi separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale; il display del quadro strumenti, di forma stretta, è posizionato quasi a filo del parabrezza.

Il sistema multimediale stesso è sicuramente basato sull’intelligenza artificiale. Sotto il pannello centrale si trovano pulsanti fisici e rotelle. Sul tunnel centrale sono presenti due piattaforme per la ricarica wireless e portabicchieri a vista. Il comando della trasmissione è affidato a una leva al volante. Hyundai ha inoltre dichiarato che l’altezza del tetto sopra i sedili della seconda fila è stata aumentata di 29 mm (ora 1031 mm) e che l’angolo di apertura delle porte posteriori è ora di 83 gradi invece di 73.

Per ora non si sa nulla riguardo alla motorizzazione. L’attuale Hyundai Tucson in Corea è oggi disponibile con un motore turbo a benzina da 1,6 litri (180CV) abbinato a un cambio robotizzato a sette rapporti, nonché nella versione ibrida HEV (senza possibilità di ricarica dalla rete elettrica) con motore 1,6T e cambio automatico a sei rapporti (potenza complessiva: 235 CV). Trazione anteriore o integrale. In altri paesi il crossover è disponibile anche nella versione ibrida ricaricabile PHEV.

Nuova McLaren 6GT: la Supercar retrò

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Redazione
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La McLaren è stata spesso accusata di costruire sempre la stessa auto: sempre con un telaio in fibra di carbonio, sempre alimentata da un V8 biturbo (beh, tranne l’Artura) e da un cambio a doppia frizione, e sempre con uno stile slanciato ispirato al suo logo Speed Mark. Il risultato finale è sempre spettacolare, ma non è esattamente la ricetta giusta per fidelizzare i clienti.

La nuova McLaren 6GT cambia tutto questo. Presentata durante la Monterey Car Week in California lo scorso fine settimana, è la prima auto progettata sotto la nuova gestione guidata da Abu Dhabi – e, come potete vedere, è agli antipodi rispetto ai precedenti modelli di Woking.

È nel complesso meno moderna, più simile a un design retrò che ricorda la Ford GT originale – e c’è una ragione per questo. Proprio come quella vettura, la McL 6GT si ispira a una vecchia auto da corsa, ovvero la M6GT: un prototipo per Le Mans degli anni ’60 mai entrato in produzione, che fu trasformato nella prima auto da strada della McLaren, antecedente persino alla F1. Ne furono costruiti solo due esemplari, uno dei quali divenne addirittura il mezzo di trasporto personale di Bruce McLaren, prima che la sua morte nel 1970 interrompesse bruscamente il progetto.

LA SPORTIVA VINTAGE

Tale ispirazione è evidente nella carrozzeria, più spigolosa e meno simile a un jet da combattimento, con un muso ribassato che si dice sia ispirato alla M6A Can-Am, l’auto da corsa che ha preceduto la M6GT. I fari verticali fiancheggiano la modesta presa d’aria e le prese d’aria anteriori a conchiglia, mentre le due prese più piccole a forma di losanga rappresentano un ulteriore richiamo al passato.

Lungo i fianchi si notano il profilo con cabina avanzata, la coda allungata, il parabrezza avvolgente e la copertura trasparente del motore simile a una calotta. Una serie di prese d’aria discrete alimentano il motore, in netto contrasto con le stravaganti prese d’aria delle McLaren del passato.

Passando alla parte posteriore, il design Kammback interrompe bruscamente la parte posteriore, nascondendo le prese d’aria a nido d’ape e lo spoiler arcuato. Qui, la forma a losanga si ripete nei sottili fanali posteriori e nei terminali di scarico verticali, questi ultimi alloggiati in un grande diffusore. Altri dettagli che legano la McL 6GT alla M6GT e alla più ampia tradizione del marchio sono la combinazione di colori rosso e argento e la scritta “Speedy Kiwi” (un omaggio alla nazionalità neozelandese di Bruce) incisa sul tappo del serbatoio.

Alcune foto ci offrono uno scorcio dell’abitacolo dall’aspetto industriale, con numerose superfici lavorate a macchina, bulloni a brugola a vista, finiture in fibra di carbonio, comandi in alluminio zigrinato e rivestimenti in Alcantara trapuntati a rombi. Ancora più importante, la McL 6GT sarà solo la seconda McLaren di serie dopo la F1 a essere dotata di cambio manuale, con lo splendido sistema di leveraggi visibile attraverso la sottile console centrale.

Con una frecciatina alla Ferrari, la McLaren sostiene inoltre che la McL 6GT abbia un cambio «autentico» da azionare manualmente – quindi, niente trucchi con il solito DCT. L’azienda aggiunge che l’auto continuerà a essere equipaggiata con un motore V8 e presenterà una struttura monoscocca in fibra di carbonio, simile a quella della P1, della 720S/750S, della Senna e della W1 – e ben diversa dal telaio MonoCell utilizzato altrove.

Sebbene la McLaren 6GT sia per ora solo un concept, la McLaren ha già confermato che l’auto entrerà in produzione nel 2028. Andrà a costituire una nuova gamma di supercar, separata dalla linea principale (Artura, 750S) e da quelle ampliate.

Geely avvia con Volvo la produzione in Europa

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Geely produrrà le sue auto di lusso negli stabilimenti europei di Volvo a partire dal 2028, come ha reso noto il nuovo presidente di Geely Automobile, An Conghui. Con questa dichiarazione, il top manager si riferiva molto probabilmente alle auto Zeekr e Lynk & Co. Quali sono le principali opzioni a disposizione di Geely per avviare la produzione?

Il 17 agosto, il centro stampa dello Zhejiang Geely Holding Group ha comunicato ufficialmente che Li Shufu (Eric Li) si è dimesso dalla carica di presidente del consiglio di amministrazione e amministratore esecutivo di Geely Automobile. An Conghui (Andy An) è diventato il nuovo presidente della società. Vale la pena notare che Li Shufu rimane presidente della citata Geely Holding, che è la società madre di Geely Automobile.
È stato chiarito che An Conghui si concentrerà su alcuni compiti specifici, tra cui il potenziamento delle sinergie all’interno di Geely Automobile, il rafforzamento della collaborazione con l’azionista di controllo e il contributo a uno sviluppo costante. Durante la conferenza sui risultati semestrali del 2026, An Conghui ha fornito alcuni dettagli sulle ambizioni produttive di Geely all’estero, come riporta Jiemian.

Nuova Volvo C40 2022, Crossover elettrico e coupé

I NUOVI INVESTIMENTI

Il nuovo presidente di Geely Automobile ha riferito che gli stabilimenti Volvo in Europa diventeranno una base importante per la strategia locale di Geely. Essi si occuperanno della produzione di veicoli di fascia alta all’interno dell’ecosistema di Geely Automobile. L’avvio della produzione in serie è previsto per il 2028. Geely Automobile Holdings controlla attualmente i marchi Geely, Geely Galaxy, Zeekr e Lynk & Co.
Tra i marchi automobilistici citati, Lynk & Co è considerato un marchio semi-premium rivolto a un pubblico più giovane. Zeekr, invece, si posiziona come marchio di fascia alta. Secondo CarNewsChina, An Conghui avrebbe lasciato intendere che alcuni modelli di questi due marchi potrebbero potenzialmente entrare in produzione di massa in Europa. Tra le opzioni principali figurano la Lynk & Co 900, la Zeekr 9X e i crossover ibridi plug-in Zeekr 8X.

Volvo gestisce due stabilimenti di assemblaggio di veicoli in Svezia e in Belgio. Un altro stabilimento per la produzione di veicoli elettrici è in fase di costruzione in Slovacchia, con l’obiettivo di avviare la produzione in serie all’inizio del 2027.

Geely Automobile avrà quindi tre stabilimenti tra cui scegliere. In precedenza era stato reso noto che Geely aveva costituito una joint venture con Ford per produrre veicoli nello stabilimento della casa automobilistica americana in Spagna. Anche la produzione di due modelli a marchio Geely avrà inizio nel 2028.

Nuovo Land Rover Defender Dakar: il V8 per la sabbia

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Reduce dalla vittoria nella classe Stock al Rally Dakar di quest’anno, al suo esordio, la Defender D7X-R da competizione tornerà ad essere un’auto da strada con il nome di Defender Dakar. Il design di questo mostro da rally raid di serie è stato presentato in anteprima all’evento “The Quail” durante la Monterey Car Week in California, con gli ordini che apriranno all’inizio del 2027.

Come si può immaginare, la Dakar sembra fatta apposta per le dune di sabbia, con un’altezza da terra notevolmente aumentata e parafanghi allargati e rivettati, molto più ampi per ospitare gli enormi pneumatici all-terrain da 32 pollici. Il paraurti anteriore ribassato aumenta l’angolo di approccio e lascia a vista le sospensioni sottostanti, mentre il tetto è dotato di due gruppi ottici gemelli che sarebbero senza dubbio utili per la guida fuoristrada notturna.

Anche le portiere sono state ridimensionate rispetto al Defender standard, lasciando a vista alcuni rinforzi robusti. Due prese d’aria in fibra di carbonio sporgono dal punto in cui normalmente si troverebbero le prese d’aria dei parafanghi, aiutando il motore ad aspirare aria pulita durante il guado.

Dato che la D7X-R è tecnicamente già omologata per la circolazione su strada, non è stato necessario molto per adattarla all’uso civile, con modifiche volte principalmente a migliorare l’estetica e la praticità quotidiana. Ora presenta una calandra in stile Octa e, sebbene la robusta protezione anteriore sia ancora in metallo, è stata snellita e include estensioni aggiuntive per coprire parti delle sospensioni e degli pneumatici.

A proposito, i cerchi forgiati da 20 pollici mantengono lo stile di quelli della D7X-R, ma con un design a cinque bulloni più convenzionale e coprimozzi. Soprattutto, i caratteristici scarichi laterali dell’auto da corsa sono stati sostituiti da terminali rettangolari più convenzionali.

LO STILE ESAGERATO

Sebbene gli interni non siano stati mostrati, Land Rover afferma che la Dakar sarà dotata di una configurazione dei sedili 2+2 con sedili avvolgenti anteriori da gara appositamente progettati, cinture di sicurezza a quattro punti opzionali e vano dedicato per i caschi. Il bagagliaio includerà gli attacchi per la ruota di scorta e il compressore d’aria; ecco perché la ruota di scorta non è più montata sul portellone posteriore, ma è stata sostituita da piastre di copertura.

Defender Dakar – L’auto da rally raid vincitrice di Land Rover, destinata a entrare in produzione nel 2027 con il motore V8 turbo da 4,4 litri e 635 PS dell’Octa

L’azienda afferma inoltre che la Dakar mantiene l’architettura della carrozzeria D7x, la trasmissione e la catena cinematica dell’auto da competizione, a sua volta basata sull’Octa. Sarà dotata di sospensioni a molle elicoidali con ammortizzatori Bilstein e di nuove modalità di guida “Dunes” e “Gravel”, oltre alla modalità “Flight” della D7X-R — quest’ultima progettata per ammorbidire gli atterraggi dopo i salti.

Sotto il cofano bombato in fibra di carbonio si trova il motore V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW dell’Octa, liberato dai limitatori d’aria obbligatori della D7X-R. Nonostante vanti un sistema di raffreddamento migliorato, la Dakar eroga gli stessi 635 PS e 750 Nm di coppia.

La Defender Dakar sarà disponibile in una gamma di colori, tra cui la carrozzeria in “Dakar Sand” e il tetto in “Yanbu Turquoise” ispirati alla D7X-R; i modelli in “Narvik Black” e “Alaska White” potranno essere dotati di una pellicola protettiva opaca (PPF). La produzione sarà limitata e l’auto non sarà certo economica, soprattutto considerando che l’Octa costa già ben 2.488.000 RM netti. Maggiori dettagli saranno svelati in occasione del Rally Dakar del prossimo anno.

La Colonnina di ricarica a casa: provo la wallbox portatile Dé

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Antonio Elia Migliozzi
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Il caricatore portatile Dé da 3 kW è pensato per chi guida un’auto elettrica e vuole una soluzione davvero pratica per ricaricare ovunque, senza dipendere dalle colonnine pubbliche. In questo video lo mettiamo alla prova in situazioni reali: dalla presa domestica alla ricarica in viaggio, per capire quanto sia affidabile, veloce e sicuro rispetto ai caricabatterie tradizionali.

Racconto com’è costruito, quanto è compatto e quali materiali utilizza, con un focus sulla qualità della spina Schuko, sul connettore Tipo 2 e sul cavo rinforzato. Analizziamo il funzionamento del selettore di corrente da 6A a 16A, che permette di adattare la potenza in base alla presa disponibile e alla sicurezza dell’impianto. Approfondiamo anche il display integrato, che mostra in tempo reale amperaggio, tensione, temperatura e stato della ricarica.

CODICE SCONTO AUTOPROVE: Antonio
20€ per primi 14 giorni dalla pubblicazione di questo video e poi di 10€

LINK AL PRODOTTO: https://www.depow.it/products/de-caricatore-auto-elettrica-portatile-tipo-2-schuko-6a-16a-3kw?utm_source=kol&utm_medium=youtube&utm_campaign=AntonioElia-Autoprove_it_portablecharger3kw&utm_content=review_v01

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