Il nuovo Land Rover Defender potrebbe avere presto una versione pic-up.
All’inizio di questa settimana è stato annunciato il primo modello frutto della collaborazione tra Jaguar Land Rover (JLR) e il gruppo Stellantis: si tratterà del pick-up Defender. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di immaginare come potrebbe essere.
Il modello Defender è in produzione dal 1983 e ha sostituito la Land Rover Series, che era in produzione ben dal 1948. Oltre alle consuete versioni a tre e cinque porte, con i codici 90 e 110 rispettivamente, esisteva anche la versione 130, disponibile anche come pick-up (le sue foto sono poco più in basso nella galleria). La seconda generazione del Defender ha debuttato nel settembre 2019. Da allora sono circolate più volte voci su una possibile versione da carico, e sono stati realizzati alcuni esemplari simili da atelier di tuning.
Rendering Kolesa.ru
MOTORI E DATI TECNICI
È emerso che il marchio britannico intende lanciare un modello di questo tipo sulla piattaforma Stellantis. Al momento non ci sono informazioni sulle caratteristiche estetiche della futura novità, pertanto possiamo fare riferimento all’attuale gamma Land Rover. È molto probabile che lo stile generale del pick-up sia simile a quello dell’attuale Defender. Tuttavia, la parte anteriore verrà sicuramente rinnovata: abbiamo raffigurato una variante realizzata nello stile del nuovo Freelander, l’ultima novità dei britannici. Situazione analoga anche nella parte posteriore: il pick-up presenta fanali in stile Freelander e un paraurti originale. Il pick-up raffigurato nei rendering presenta aperture oblique delle porte posteriori, il che costituisce in una certa misura un richiamo al vecchio pick-up Defender. Come già accennato, il nuovo pick-up sarà basato su una piattaforma Stellantis. Non è ancora noto quale piattaforma verrà utilizzata, ma tra i possibili modelli di riferimento figura la Jeep Gladiator, realizzata su un telaio allungato derivato dalla Wrangler. La produzione del nuovo pick-up Defender sarà avviata in uno degli stabilimenti Stellantis negli Stati Uniti entro la fine del decennio.
L’attuale Land Rover Defender, invece, è costruito su una piattaforma specializzata in alluminio D7x con carrozzeria portante e sospensioni completamente indipendenti.
Leapmotor sarà presente al Salone dell’Auto di Parigi 2026 dal 12 al 18 ottobre con, tra gli altri modelli, il D19. Questo gigantesco SUV elettrico lungo 5,25 m, ammiraglia del marchio in Cina, sarà la vetrina tecnologica dello stand parigino. Chissà se ne verrà commercializzato anche da noi? Leapmotor esporrà l’imponente D19 al Salone dell’Auto di Parigi 2026. Leapmotor T03, B10, C10, B05, B03X, presto B03… e poi D19? Non si tratta di una strategia di battaglia navale, ma dell’intensa «offensiva di prodotto» del costruttore cinese Leapmotor in Europa da quando ha ottenuto il sostegno del gruppo euro-americano Stellantis. Il marchio sarà presente al Salone dell’Auto di Parigi 2026 il prossimo ottobre con la sua piccola compatta B03, annunciata di recente, ma anche, a sorpresa, con un SUV davvero imponente chiamato D19.
Lanciato in Cina all’inizio di quest’anno, il D19 è il fiore all’occhiello del marchio Leapmotor. Misura 5,25 m di lunghezza, di cui 3,11 m di interasse tra le ruote da 21 pollici, per 2 m di larghezza e 1,78 m di altezza. Riprende il linguaggio estetico comune agli altri modelli della gamma con angoli morbidi, ampie superfici lisce, fianchi leggermente incavati e un aspetto comunque cubico dato dalle parti anteriore e posteriore verticali combinate con un cofano e un tetto orizzontali. I suoi fari anteriori rettangolari e sottili sono collegati da una striscia luminosa. Sotto il lunotto posteriore è presente una fascia luminosa con indicatore di carica.
Anche gli interni presentano un design essenziale, con due schermi «sospesi» che raggruppano la quasi totalità dei comandi e delle informazioni, una console centrale tuttavia molto alta che ospita un ampio vano portaoggetti aperto e tre file di sedili che offrono uno spazio generoso, anche nella parte posteriore, sebbene i passeggeri della seconda fila siano quelli che godono di maggiore spazio.
INTERNI E TECNOLOGIE
Regolazioni elettriche su tutti i sedili, porte con chiusura assistita elettricamente, luci che proiettano informazioni sul terreno e tetto panoramico da 2,7 m² fanno parte delle dotazioni offerte, senza dimenticare la moltitudine di sistemi di assistenza alla guida tipici delle produzioni cinesi.
Leapmotor sarà presente al Salone dell’Auto di Parigi 2026 dal 12 al 18 ottobre con, tra gli altri modelli, il D19. Questo gigantesco SUV elettrico lungo 5,25 m, ammiraglia del marchio in Cina, sarà la vetrina tecnologica dello stand parigino. Chissà se ne verrà commercializzato anche da noi? Di MaxK Pubblicato il 20/09/2026 – 10:27
Leapmotor D19 (2026). Questo SUV elettrico di grandi dimensioni sarà presente al Salone dell’Auto di Parigi a ottobre Leapmotor esporrà l’imponente D19 al Salone dell’Auto di Parigi 2026. Leapmotor T03, B10, C10, B05, B03X, presto B03… e poi D19? Non si tratta di una strategia di battaglia navale, ma dell’intensa «offensiva di prodotto» del costruttore cinese Leapmotor in Europa da quando ha ottenuto il sostegno del gruppo euro-americano Stellantis. Il marchio sarà presente al Salone dell’Auto di Parigi 2026 il prossimo ottobre con la sua piccola compatta B03, annunciata di recente, ma anche, a sorpresa, con un SUV davvero imponente chiamato D19.
Immagine multimediale Immagine La Leapmotor D19 misura 5,25 m di lunghezza. La Leapmotor D19 misura 5,25 m di lunghezza. Leapmotor
Un colosso quasi discreto
Lanciato in Cina all’inizio di quest’anno, il D19 è il fiore all’occhiello del marchio Leapmotor. Misura 5,25 m di lunghezza, di cui 3,11 m di interasse tra le ruote da 21 pollici, per 2 m di larghezza e 1,78 m di altezza. Riprende il linguaggio estetico comune agli altri modelli della gamma con angoli morbidi, ampie superfici lisce, fianchi leggermente incavati e un aspetto comunque cubico dato dalle parti anteriore e posteriore verticali combinate con un cofano e un tetto orizzontali. I suoi fari anteriori rettangolari e sottili sono collegati da una striscia luminosa. Sotto il lunotto posteriore è presente una fascia luminosa con indicatore di carica.
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Immagine multimediale Immagine La fascia luminosa posteriore indica il livello di carica. La fascia luminosa posteriore indica il livello di carica. Leapmotor
Il senso dell’accoglienza
Anche gli interni presentano un design essenziale, con due schermi «sospesi» che raggruppano la quasi totalità dei comandi e delle informazioni, una console centrale tuttavia molto alta che ospita un ampio vano portaoggetti aperto e tre file di sedili che offrono uno spazio generoso, anche nella parte posteriore, sebbene i passeggeri della seconda fila siano quelli che godono di maggiore spazio.
Immagine multimediale Immagine L’allestimento è completo, ma la strumentazione è minimalista. L’allestimento è completo, ma la strumentazione è minimalista. Leapmotor Regolazioni elettriche su tutti i sedili, porte con chiusura assistita elettricamente, luci che proiettano informazioni sul terreno e tetto panoramico da 2,7 m² fanno parte delle dotazioni offerte, senza dimenticare la moltitudine di sistemi di assistenza alla guida tipici delle produzioni cinesi.
MOTORI E DATI TECNICI
La Leapmotor D19 è disponibile in versione 100% elettrica o con un sistema di estensione dell’autonomia termico, offrendo oltre 700 ch e 700 km di autonomia nel primo caso secondo il ciclo di omologazione cinese, più ottimistico rispetto al nostro WLTP.
La presentazione a Parigi di questa potenziale rivale della Hyundai Ioniq 9 preannuncia forse la sua commercializzazione da noi? Non è detto. Per il momento, Leapmotor precisa che l’arrivo della D19 sul mercato europeo non è all’ordine del giorno e che la sua presenza al Salone dell’Auto serve semplicemente a rafforzare l’immagine del marchio. Ma non c’è dubbio che il costruttore valuterà attentamente le reazioni dei visitatori al riguardo.
Esploriamo insieme il sistema di infotainment della nuova Mazda CX-6e. Scopri nel dettaglio le tecnologie e gli interni di questo modello.
In questo video analizziamo da vicino l’interfaccia digitale e la plancia di comando della Mazda CX-6e, offrendo una panoramica chiara sulle funzionalità principali. Vedremo come si presenta il volante, analizzeremo la qualità dei dettagli interni e testeremo il sistema di navigazione per capire come si integra nell’esperienza di guida quotidiana.
Il focus è rivolto anche al tetto panoramico, un elemento che arricchisce l’abitacolo e definisce il carattere della vettura. Se stai valutando questo veicolo o sei semplicemente curioso di conoscere le ultime innovazioni del marchio, questa recensione ti fornirà tutte le informazioni necessarie per valutare il comfort e la tecnologia a bordo.
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Il crossover elettrico a cinque posti Xpeng G9L, lungo 5,1 metri, farà il suo debutto sul mercato globale al Salone dell’Auto di Parigi il 12 ottobre. La sua produzione in serie avrà inizio nello stabilimento di Graz, in Austria. Il G9L era già stato lanciato in Cina con un prezzo di partenza di 241.800 yuan (36.050 USD).
La Xpeng G9L è un SUV di grandi dimensioni con misure di 5.120/1.999/1.782 mm e un passo di 3.100 mm. È dotata di fari Huawei in grado di proiettare immagini sulla strada e riprodurre film tramite una proiezione esterna da 98 pollici. La G9L è disponibile in cinque colori della carrozzeria: verde, viola, nero, grigio e bianco. Sono disponibili tre misure di cerchi: R20, R21 e R22.
GLI INTERNI
Gli interni della Xpeng G9L vantano quattro combinazioni di colori: bianco, nero, rosso e arancione. Nonostante la carrozzeria da 5,1 metri, il nuovo modello è disponibile solo nella versione a cinque posti. Gli interni presentano un ampio touchscreen, un quadro strumenti LCD sottile, un display a realtà aumentata, uno specchietto retrovisore da 9 pollici con funzione di streaming, un touchscreen per il passeggero posteriore e uno schermo da 21,4 pollici montato sul tetto. Questo grande crossover è dotato di tre chip Turing AI per una potenza di calcolo di 2.250 TOPS.
La Xpeng G9L dispone di quattro porte con chiusura ammortizzata. Offre inoltre un frigorifero integrato da 12,5 litri. I sedili dell’auto sono riscaldati, ventilati e dotati di funzione massaggio. È presente un caricabatterie wireless da 50 W e un tavolino ribaltabile nel bracciolo posteriore. L’auto è dotata di 33 altoparlanti e di un bagagliaio da 1.152 litri. Il telaio della G9L vanta la tecnologia di sterzo delle ruote posteriori. Di conseguenza, il raggio di sterzata di questo modello è di 4,96 metri.
MOTORE E DATI TECNICI
La Xpeng G9L, interamente elettrica, è equipaggiata di serie con un unico motore elettrico sull’asse posteriore. La sua potenza massima è di 270 kW (362 CV), che consente un’accelerazione da zero a cento in 6,8 secondi. Con una carica completa della batteria LFP da 91,9 kWh, ha un’autonomia fino a 702 km. La variante AWD a doppio motore della G9L EV aggiunge un motore elettrico da 160 kW (215 hp) sull’asse anteriore.
La potenza massima combinata del sistema è di 430 kW (577 CV). Questa versione ha un’autonomia fino a 660 km con una singola ricarica, grazie alla stessa batteria da 91,9 kWh. È disponibile anche un pacco batterie più capiente da 110 kWh per 755 km.
La Xpeng G9L EREV è dotata di serie di trazione integrale a doppio motore. Il suo gruppo motopropulsore comprende un motore elettrico anteriore da 160 kW abbinato a uno posteriore da 230 kW (308 CV).
La potenza massima combinata di questa versione è di 370 kW (496 CV).
Accelera da 0 a 100 km/h in 4,95 secondi. Il sistema è alimentato da una batteria LFP da 63,3 kWh prodotta da CALB, che garantisce un’autonomia elettrica di 435 km secondo il ciclo CLTC.
Oltre a svelare la XC60 rinnovata, Volvo ha annunciato anche alcune modifiche per la XC90, che riceve la stessa opzione ibrida plug-in a lunga autonomia della sua sorella minore. Ciò va ad aggiungersi al secondo restyling completo a cui è stata sottoposta nel 2024.
La grande novità è la batteria molto più capiente, la cui capacità è più che raddoppiata, passando da 18,8 kWh a 41,2 kWh. Anziché essere integrata nella struttura centrale dell’auto, questa batteria è ora montata interamente sotto il pianale, il che probabilmente avrà un impatto sulla configurazione interna. Questa scelta ha, ovviamente, avuto un effetto proporzionale anche sull’autonomia in modalità puramente elettrica, che è balzata da 77 km a ben 162 km nel ciclo WLTP. L’autonomia totale è stimata fino a 1.097 km.
Il motore turbo da 2,0 litri è stato depotenziato e ora presenta la stessa taratura da 250 CV/360 Nm della B5, con una potenza complessiva del sistema pari a 461 CV e una coppia di 759 Nm.
Con il cambio automatico a otto rapporti, la T8 accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. Resta da vedere se questa configurazione sarà offerta anche in altri mercati; in Malesia, l’attuale modello utilizza un motore da 317 PS/400 Nm e un motore elettrico da 145 CV, per una potenza combinata di 462 CV e 709 Nm.
Come per la XC60, l’unico svantaggio del mantenere il design del modello precedente è che non c’è spazio per integrare una presa di ricarica rapida in corrente continua CCS2. Di conseguenza, è possibile collegare solo una wallbox in corrente alternata da massimo 11 kW per una ricarica completa in quattro ore.
INTERNI E TECNOLOGIE
Al di là del gruppo motopropulsore rivisto, la XC90 è sostanzialmente identica al modello precedente. Stesso frontale ridisegnato, stessa calandra a traliccio, stesso posteriore (anche se con una minigonna che sembra essere stata leggermente rimodellata), stessi interni rinnovati con un touchscreen da 11,2 pollici in orientamento verticale, simile a un iPad, integrato nel cruscotto. Quel display offre ora il controllo vocale tramite l’IA generativa Google Gemini.
Dal punto di vista della sicurezza, la XC90 è dotata delle più recenti tecnologie di assistenza alla guida di Volvo, tra cui la consueta frenata di emergenza autonoma con prevenzione delle collisioni agli incroci e con veicoli in senso opposto, l’assistenza alla sterzata evasiva, la funzionalità di guida semi-autonoma Pilot Assist di livello 2 con assistenza al cambio di corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi, l’avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, il riconoscimento dei segnali stradali, l’assistenza al limite di velocità e l’avviso di apertura delle portiere. Come per la XC60, la produzione inizierà nel quarto trimestre dell’anno.
AvtoVAZ continua a lanciare novità nella gamma LADA, nonostante gli anni di sanzioni internazionali che hanno isolato il marchio russo da gran parte della tecnologia occidentale. Se qualche giorno fa il protagonista era l’intramontabile Niva, che ha debuttato con il suo primo airbag e che si avvicina sempre più al traguardo dei 50 anni senza mostrare alcun segno di volersi ritirare, ora è il turno di una delle LADA più vendute del marchio.
Le ultime novità del costruttore russo riguardano la Vesta Sport, la versione più sportiva della berlina e della station wagon russe, che dal 2022 è in testa alle vendite del marchio. Il modello è stato sottoposto a un restyling che non ha modificato l’estetica, ma ha interessato gli equipaggiamenti, il telaio e il motore. Il modello acquisisce elementi di comfort e connettività che sono ormai più che normali in tutto il mondo, anche nei modelli più piccoli ed economici.
La novità più rilevante è un climatizzatore automatico che mantiene autonomamente la temperatura preimpostata nell’abitacolo, una caratteristica che nella maggior parte delle auto europee è data per scontata ormai da un decennio, ma che nelle LADA rappresenta un vero e proprio salto di qualità in termini di dotazione.
Il controllo avviene tramite manopole rotanti sulla console centrale, con le impostazioni replicate sul touchscreen verticale da 10 pollici del sistema multimediale «LADA EnjoY Vision Pro». Insieme al climatizzatore arriva «LADA Connect Start», un sistema telematico che permette di controllare a distanza, dal cellulare, il livello del carburante, la posizione dell’auto, la temperatura del motore, lo stato della batteria e se il motore è acceso o se le portiere e il bagagliaio sono chiusi.
La Vesta Sport presenta effettivamente modifiche meccaniche concrete, sviluppate con la collaborazione del reparto di ingegneria di LADA Sport, la divisione del marchio specializzata nelle competizioni.
Il motore a benzina Evo da 1,8 litri è stato potenziato per raggiungere una potenza massima di 147 CV e una coppia di 184 Nm, abbinato esclusivamente a un cambio manuale a sei marce.
Anche il telaio è stato modificato: le sospensioni sono ora più rigide con molle e ammortizzatori rivisti, le carreggiate (gli assi) sono state allargate, l’impianto frenante è nuovo e l’altezza da terra è stata ridotta di 13 millimetri, attestandosi a 158 millimetri. Con questa configurazione, la berlina Vesta Sport raggiunge una velocità massima di 195 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi, prestazioni che nella versione station wagon SW si attestano rispettivamente a 192 km/h e 9,9 secondi.
Cifre che in Europa sono ben al di sotto di qualsiasi «hot hatch» attuale, ma che nel contesto russo rappresentano la parte più «sportiva» del catalogo di un modello che, secondo la stessa AvtoVAZ, mantiene una domanda stabile di circa 100 unità al mese, con l’allestimento Black come il più richiesto.
I russi saranno entusiasti di questi miglioramenti, perché non dovranno sborsare alcun extra.
Il marchio ha deciso di mantenere invariati i prezzi, pari a circa 24.080 euro per la berlina e, approssimativamente, 25.820 euro per la station wagon.
General Motors ha presentato ufficialmente due nuovi motori V8 a benzina aspirati per i pick-up full-size Chevrolet Silverado e GMC Sierra di nuova generazione: il L76 da 5,7 litri e il L78 da 6,6 litri. Questi stessi motori saranno montati in futuro anche sui grandi SUV a telaio Chevrolet Tahoe/Suburban, GMC Yukon e Cadillac Escalade.
I nuovi L76 da 5,7 litri e L78 da 6,6 litri appartengono alla sesta generazione dei motori GM Small Block. La continuità generazionale si riflette nell’architettura: si tratta ancora di motori a albero a croce, con solo due valvole per cilindro. In precedenza, nella sesta generazione dei GM Small Block era stato lanciato il V8 sportivo LS6 da 6,7 litri — montato sulla nuova Chevrolet Corvette Grand Sport, con una potenza massima di 542 CV e 705 Nm.
Il V8 LS6 da 6,7 litri è dotato di un sistema di lubrificazione a carter secco e di collettori di scarico dal design accattivante, sviluppati appositamente per la supercar a motore centrale.
MOTORE E DATI TECNICI
I motori L76 e L78 dispongono di un sistema di lubrificazione a carter umido convenzionale, ma più avanzato rispetto a quello dei motori della generazione precedente: la pompa dell’olio è dotata di regolazione continua della portata, i canali dell’olio sono stati ampliati e il radiatore dell’olio è integrato nella coppa dell’olio. Non è presente l’astina per misurare il livello dell’olio: bisognerà affidarsi alle indicazioni sul quadro strumenti. I collettori di scarico dei modelli L76 e L78 sono i più semplici, del tipo «a tronco», il che offre ai tuner ampio spazio per la creatività. Il sistema di alimentazione di tutti i motori di sesta generazione è combinato: il carburante viene iniettato nelle camere di combustione e nel collettore di aspirazione.
Tutti i motori V8 di sesta generazione hanno la stessa distanza tra i cilindri 111,76 mm mentre la differenza di cilindrata è dovuta alle differenze nel diametro dei cilindri e nella corsa dei pistoni. Nel motore LS6 da 6,7 litri e in quello L78 da 6,6 litri i diametri dei cilindri sono identici, ma il motore LS6 ha una corsa più lunga. Il rapporto di compressione dei motori L76 e L78 è pari a 12,5, mentre quello dell’LS6 è pari a 13,0. Infine, la potenza massima: per l’L76 da 5,7 litri è di 408 CV e 580 Nm, mentre per l’L78 da 6,6 litri è di 488 CV e 679 Nm.
Il nuovo Chevrolet Silverado I motori L76 e L78 saranno montati per primi sui pick-up full-size Chevrolet Silverado e GMC Sierra di nuova generazione, presentati in anteprima a giugno. Il cambio è esclusivamente un cambio automatico idromeccanico a 10 rapporti.
Il nuovo GMC Sierra Oltre ai motori V8 di sesta generazione, i nuovi Chevrolet Silverado e GMC Sierra saranno disponibili con il motore di base TurboMax a benzina da 2,7 litri a quattro cilindri turbo (355 CV 617 Nm) e con il motore turbodiesel Duramax a 6 cilindri in linea da 3,0 litri (309 CV 671 Nm).
L’intervista con Fabrizio Palpon nasce in modo semplice: due persone che vivono l’automotive ogni giorno e che hanno voglia di parlarne senza sovrastrutture. Fabrizio racconta auto perché gli piacciono, perché ci lavora, perché ci passa il tempo.
Non c’è un progetto costruito a tavolino per inseguire numeri o algoritmi, e questo si percepisce subito.
Oggi i social danno l’idea che tutto sia a portata di mano: basta aprire un profilo, pubblicare qualche video, sperare che la visibilità faccia il resto. In realtà non funziona così. Chi lavora davvero nel settore lo sa: la passione è un punto di partenza, ma non sostituisce le competenze, la continuità, le responsabilità che un mestiere richiede.
Durante la nostra chiacchierata, Fabrizio lo dice con naturalezza. I contenuti sono un modo per condividere ciò che vive ogni giorno, non un tentativo di trasformare automaticamente quella passione in un lavoro. I social possono aiutare, certo, ma non garantiscono nulla. Sono un mezzo, non una professione.
Questa distinzione è importante, soprattutto per chi guarda dall’esterno e immagina che basti “fare video sulle auto” per costruire una carriera.
Fabrizio non si nasconde dietro formule o slogan: racconta ciò che fa, ciò che conosce, ciò che ha imparato. E proprio per questo la sua voce risulta credibile.
L’intervista diventa così un’occasione per ricordare che l’automotive non è un set cinematografico, ma un settore fatto di lavoro vero.
La passione aiuta, dà energia, tiene accesa la curiosità. Il lavoro, però, è un’altra cosa. E quando le due dimensioni riescono a convivere, il risultato è più solido, più autentico, più utile anche per chi ascolta.
