Geely investe in Nio per il battery swapping

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28 Settembre 2026

Il 28 settembre 2026, Geely Holding Group e Nio hanno annunciato una partnership strategica globale volta a integrare le rispettive infrastrutture di ricarica e sostituzione delle batterie.

In base ai termini dell’accordo, i due colossi automobilistici procederanno a una partecipazione incrociata per allineare i propri interessi nel settore energetico:
Nio Power: Geely Holding Group acquisirà una quota del 30% in Nio Power. Tale investimento comprende il 100% del capitale sociale di Yiyi Power, la divisione di Geely dedicata alla sostituzione delle batterie, e un apporto di liquidità pari a 640 milioni di yuan (94,1 milioni di USD).

Nell’ambito dell’accordo, le attività di sostituzione delle batterie per veicoli commerciali di Yiyi Power saranno consolidate in Nio Power.
Haohan Energy: Nio acquisirà una quota del 10% in Haohan Power, la controllata di Geely specializzata nella ricarica. A seguito di questa transazione, le società realizzeranno la piena interconnessione delle rispettive risorse di ricarica.

LO SVILUPPO SETTORIALE

Una stazione di sostituzione delle batterie di Yiyi Power, società di Geely.
La partnership mira a far evolvere la sostituzione delle batterie dall’esclusività monomarca verso una standardizzazione a livello di settore, come riportato da Economy Observer. Le società si sono impegnate a:

Sviluppo congiunto: collaborare sulla tecnologia e sugli standard di sostituzione delle batterie su misura per i singoli veicoli dei consumatori.
Integrazione dei veicoli: Geely svilupperà nuovi modelli di veicoli elettrici compatibili con questi standard condivisi di sostituzione, mentre Nio Power fornirà l’infrastruttura di servizi di supporto.
Espansione: Nio Energy si è prefissata l’obiettivo di raggiungere un totale cumulativo di 10.000 stazioni di sostituzione delle batterie entro il 2030, con una domanda annua di elettricità stimata superiore a 10 miliardi di kWh.
Espansione della rete di ricarica
La collaborazione riguarda anche la rapida espansione delle infrastrutture di ricarica. Geely prevede di installare oltre 22.000 stazioni di ricarica e 100.000 colonnine entro la fine del 2027, con l’obiettivo di garantire una copertura capillare in tutte le città a livello di contea in Cina.
Da tempo circolavano voci su una partnership per la sostituzione delle batterie tra Geely e Nio, e ora la questione è stata finalmente chiarita.

In realtà, Geely era già attiva nel settore della sostituzione delle batterie: la sua controllata Yiyi Power gestisce circa 470 stazioni di sostituzione delle batterie in Cina, al servizio principalmente di taxi e veicoli di ride-hailing.

Nuova Volkswagen ID.Tiguan 2027: addio ID.4

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Redazione

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28 Settembre 2026

Un nuovo SUV dal nome familiare sostituirà due modelli affini del marchio tedesco: l’ID.4 e l’ID.5. Sarà in vendita all’inizio del 2027.

Il crossover Volkswagen ID.4, diventato il secondo modello della famiglia “verde” del marchio tedesco, ha debuttato nell’autunno del 2020. Il suo parente più prossimo, l’ID.5 in stile coupé, è stato presentato nell’autunno del 2021. Ora l’azienda si appresta a ritirare gradualmente questi nomi di modello: saranno sostituiti da un SUV dal nome più riconoscibile: la Volkswagen ID. Tiguan. Sarà commercializzata insieme all’attuale VW Tiguan, disponibile sia con motori a combustione interna che con propulsori ibridi.

Nella foto: un prototipo della Volkswagen ID. Tiguan
Notizie precedenti suggerivano che la Volkswagen ID.5 sarebbe stata gradualmente ritirata dal mercato e che il nuovo modello avrebbe sostituito l’ID.4 con una linea del tetto standard, sebbene l’azienda non lo avesse confermato ufficialmente. Ora, il costruttore ha diffuso delle “foto spia” ufficiali, ovvero immagini di prototipi di pre-produzione sottoposti a test su strada. Tuttavia, diversi dettagli esterni sono nascosti da una pellicola mimetica. Le foto mostrano solo il modello con la carrozzeria standard a cinque porte, ma con diversi design della parte anteriore.

A giudicare dalle foto, la Volkswagen ID. Tiguan presenta un cofano con dettagli in rilievo e fari dalla forma complessa, con le luci diurne collegate da una striscia LED che attraversa il logo del marchio. Presenta inoltre barre sul tetto, specchietti laterali standard, maniglie delle portiere con impugnatura familiare, rivestimenti in plastica lungo il perimetro della carrozzeria — comprese le finiture dei passaruota leggermente “squadrate” — nonché cerchi in lega bicolore.

Un’antenna nera a “pinna di squalo” è montata sul bordo del tetto dell’ID. Tiguan; nella parte superiore del portellone posteriore si trova uno spoiler con luce di stop integrata, mentre sotto di esso è presente un unico fanale posteriore con un disegno luminoso composto da rettangoli e strisce, che presenta al centro il logo illuminato del marchio. Nella parte inferiore del paraurti posteriore sono “integrati” dei riflettori orizzontali stretti. I prototipi nelle foto differiscono non solo per il design dei cerchi delle ruote, ma anche per lo stile delle prese d’aria nel paraurti anteriore.

IL SUV CHE MANCAVA

Volkswagen rivelerà ulteriori dettagli sull’esterno e sull’interno dell’ID. Tiguan in un secondo momento. L’abitacolo presenterà probabilmente un maggior numero di pulsanti fisici, come nel caso dell’ID. Polo.

Oltre a ciò, al momento non ci sono quasi informazioni ufficiali sulle specifiche del crossover in arrivo, a parte l’ovvio fatto che sarà completamente elettrico. Il nuovo modello dovrebbe basarsi sulla piattaforma MEB+ di Volkswagen. È possibile che il nuovo modello sia dotato di batterie di trazione con maggiore capacità.

Ricordiamo che, sul mercato europeo, l’attuale crossover Volkswagen ID.4 è disponibile con batterie da 58 e 77 kWh. La gamma comprende due versioni a trazione posteriore con motori elettrici da 190 e 286 CV., oltre a una variante a trazione integrale con propulsione a doppio motore (un motore elettrico su ciascun asse), la cui potenza combinata è di 299 CV oltre alla versione “potente” con l’aggiunta di “GTX” al nome e un sistema da 340 si. L’autonomia con una singola ricarica varia, a seconda dell’allestimento, da 427 a 574 km (secondo il ciclo WLTP).

È noto che la prima mondiale della versione di serie della Volkswagen ID. Tiguan avrà luogo all’inizio del prossimo mese, mentre le vendite del nuovo modello sul mercato europeo inizieranno all’inizio del 2027.

I prezzi del crossover saranno resi noti in seguito. Il costo dell’attuale ID.4 sul mercato interno, in Germania, varia da 40.580 a 56.160 euro, che equivalgono approssimativamente a 3,9 – 5,4 milioni di rubli al tasso di cambio attuale.

Crisi Mercedes: chiude due fabbriche?

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Redazione

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27 Settembre 2026

Mercedes-Benz potrebbe unirsi a come l’ultimo colosso automobilistico tedesco costretto a chiudere gli stabilimenti di produzione locali che non ritiene più competitivi. Tali mosse sarebbero estremamente controverse per il marchio centenario e segnalerebbero le continue difficoltà che affliggono il settore manifatturiero tedesco.

All’inizio di questa settimana, Michael Schiebe, responsabile della produzione di Mercedes, ha parlato con i lavoratori dello stabilimento del marchio a Sindelfingen, affermando che «l’obiettivo chiaro dell’azienda è mantenere tutte le nostre sedi tedesche». Questa dichiarazione presentava però un’importante riserva. «Se non saremo in grado di farlo, dovremo chiudere uno stabilimento di assemblaggio tedesco e uno stabilimento tedesco dedicato ai gruppi motopropulsori», ha dichiarato.

LA SCELTA STRATEGICA

Sembra che Mercedes debba concordare nuove misure di contenimento dei costi con il sindacato IG Metall, che rappresenta migliaia di dipendenti dell’azienda. Inoltre, «abbiamo bisogno di condizioni quadro che stimolino la produttività in Germania», ha confermato Mercedes in una dichiarazione rilasciata a Reuters.

La prospettiva di due possibili chiusure di stabilimenti non è stata accolta bene dai rappresentanti dell’IG Metall.

Nuova BYD Seagull 2027: Anteprima Esclusiva

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Redazione

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27 Settembre 2026

La BYD Seagull di seconda generazione (nota anche come Great Seagull) è stata presentata in Cina, svelando un importante cambiamento sotto la carrozzeria ridisegnata di questa hatchback elettrica: il motore è stato spostato sull’asse posteriore, trasformando la Seagull da trazione anteriore a trazione posteriore.

La nuova configurazione libera inoltre spazio sotto il cofano anteriore per un bagagliaio anteriore.

La presentazione del veicolo, riportata per la prima volta dal sito cinese Autohome, fa seguito alle documentazioni normative depositate presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) e ai precedenti schizzi del design esterno. Gli schizzi dell’abitacolo riportati in precedenza mostravano che la cinque posti ha eliminato il tradizionale quadro strumenti. Allo stesso tempo, l’auto appena svelata offre uno sguardo più da vicino al telaio rivisto, alla trasmissione e agli elementi interni dell’abitacolo.
Recenti foto spia che ritraggono l’auto durante un servizio fotografico promozionale hanno inoltre alimentato le speculazioni secondo cui le versioni di fascia alta potrebbero supportare la batteria Blade di seconda generazione e la ricarica rapida (Flash Charging) di BYD.

Tuttavia, BYD non ha ancora annunciato velocità o tempi di ricarica ufficiali.

MOTORE E DATI TECNICI

La BYD Seagull di prima generazione utilizzava un motore da 55 kW montato anteriormente che azionava le ruote anteriori. Per la seconda generazione, Autohome riferisce che l’unità motrice è stata spostata sull’asse posteriore. I dati normativi del MIIT identificano il motore come modello TZ164XYB, prodotto da Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., con una potenza nominale di 95 kW (127 hp). La maggiore potenza porta la velocità massima dichiarata della Seagull a 150 km/h.
Anche la struttura del telaio è cambiata.

La barra di torsione posteriore originale è stata sostituita da un sistema di sospensioni indipendenti multi-link.

L’auto presenta inoltre pneumatici più larghi, 205/60 R16, montati su cerchi in lega da 16 pollici a quattro razze doppie, un miglioramento rispetto agli pneumatici da 165 mm e 175 mm utilizzati sul modello precedente.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il trasferimento del gruppo motopropulsore nella parte posteriore libera spazio nel vano anteriore per un bagagliaio anteriore. I bagagliai anteriori dedicati rimangono una rarità nel segmento cinese delle piccole auto elettriche con prezzo inferiore a 100.000 yuan (14.895 USD), anche se BYD non ha ancora reso nota la capacità volumetrica ufficiale di tale vano.
All’interno, la Seagull presenta un volante multifunzione a due razze con fondo piatto sagomato affiancato da un touchscreen centrale flottante. La console ridisegnata ospita interruttori a levetta fisici sotto le bocchette di ventilazione, un caricabatterie wireless per il telefono e due portabicchieri disposti verticalmente.

All’esterno, le maniglie delle portiere meccaniche semi-nascoste sostituiscono quelle a scomparsa a filo carrozzeria, mentre la parte posteriore presenta fanali divisi sotto un grande spoiler sul tetto e un diffusore inferiore integrato. Come si è potuto osservare sui prototipi di prova avvistati in Cina, un pod LiDAR opzionale montato sul tetto supporta il pacchetto di assistenza alla guida di livello 2 DiPilot 300 (God’s Eye B) di BYD.
La riprogettazione conferisce alla Seagull diverse somiglianze hardware fondamentali con la Geely EX2 (commercializzata in Cina come Xingyuan). Entrambi i modelli presentano trazione posteriore, sospensioni posteriori indipendenti, bagagliaio anteriore e un passo identico di 2.650 mm, mentre la Seagull, con i suoi 4.205 mm, è complessivamente più lunga di 70 mm.
Questi cambiamenti arrivano in un momento in cui la concorrenza nel segmento delle auto elettriche di piccole dimensioni in Cina si fa sempre più agguerrita. Ad agosto, secondo i dati di China EV DataTracker, le immatricolazioni al dettaglio sul mercato interno per la Seagull uscente hanno raggiunto le 10.103 unità, mentre la Geely Xingyuan ha registrato 39.651 immatricolazioni al dettaglio e 60.955 consegne all’ingrosso.

I prezzi ufficiali e la data di lancio sul mercato della nuova Seagull non sono ancora stati annunciati.

Il grande ritorno di Nissan Micra: Prova su strada in elettrico

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Antonio Elia Migliozzi

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27 Settembre 2026

Scopri la nuova Nissan Micra in ogni dettaglio. Analizziamo il design esterno e le caratteristiche dell’abitacolo per valutare la praticità di questa compatta.

In questo video esaminiamo da vicino la Nissan Micra, focalizzandoci sulle soluzioni di design scelte dal produttore. Dalla linea esterna che definisce il carattere della vettura al logo posteriore, esploriamo come ogni elemento contribuisce all’estetica complessiva del modello.

Ci spostiamo poi all’interno per un’analisi dettagliata del cruscotto digitale e della disposizione dei vani portaoggetti.
Questo approfondimento è pensato per chi vuole conoscere realmente cosa offre il motore della nuova Nissan Micra nella versione top di gamma da 150 CV e con batteria da 52 kWh.

Tesla Semi è realtà: le consegne del camion elettrico

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Redazione

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26 Settembre 2026

Quasi un decennio fa, Tesla ha presentato il Semi come risposta ai camion alimentati a diesel. PepsiCo ha preso in consegna i primi camion nel 2022, ma la diffusione è rimasta limitata.

Il primo Semi è uscito dalla nuova linea di produzione ad alto volume di Tesla solo lo scorso aprile. Ora stanno iniziando le consegne dallo stabilimento dedicato in Nevada, e la domanda è: quanti camion riuscirà effettivamente a mettere in circolazione?

Durante un evento tenutosi giovedì sera a Sparks, in Nevada, Tesla ha presentato autocarri con i loghi di PepsiCo, DHL e US Foods. Secondo quanto riportato da Reuters, i dirigenti hanno affermato che sono iniziate le consegne a un primo gruppo di clienti. Tesla non ha rivelato né il prezzo, né l’attuale ritmo di produzione, né l’obiettivo di consegna per l’anno. Ha ribadito che lo stabilimento è destinato a produrre 50.000 Semi all’anno, ma non ha fornito alcuna data per il raggiungimento di tale livello.

Si tratta di un vero passo avanti, anche se non è certo la prima consegna del Semi. PepsiCo ha iniziato a ricevere i camion alla fine del 2022, tre anni dopo la data in cui Tesla aveva inizialmente previsto l’avvio della produzione. La differenza ora è rappresentata dallo stabilimento dedicato, che dovrebbe consentire al Semi di superare la diffusione limitata osservata finora. Tesla ha dichiarato ad aprile che il primo camion era uscito dalla sua linea di produzione ad alto volume. Il suo aggiornamento agli azionisti di luglio, tuttavia, ha indicato che la produzione del Semi inizierà nel 2026 e ha abbandonato una precedente previsione che prevedeva la produzione in serie già quest’anno.

DATI TECNICI

Tesla sostiene che il Semi a lungo raggio a pieno carico possa percorrere 805 km con una ricarica, mentre la versione a raggio standard ha un’autonomia nominale di 523 km.

Dan Priestley, direttore dell’ingegneria del Semi di Tesla, ha affermato che i clienti hanno confermato la cifra di 500 miglia nell’uso quotidiano. La pagina dedicata al Semi sul sito dell’azienda riporta un consumo energetico di 1,7 kWh per miglio. Si tratta di un dato impressionante, considerando le dimensioni e il peso del veicolo.

Tesla avvia le consegne del nuovo Semi, ma non rivela il numero
La buona notizia per Tesla è che, nonostante gli evidenti ritardi, la domanda è ancora presente. Lo stesso rapporto riferisce che questa settimana una coalizione di spedizionieri ha effettuato un ordine per 2.500 Semi, mentre la società di tecnologia per il trasporto merci Einride ha annunciato il mese scorso l’intenzione di aggiungere 500 Semi alla propria flotta. Gli ordini e la capacità produttiva sembrano ottimi.

Le consegne saranno l’unico dato che dimostrerà se Tesla riuscirà finalmente a portare a termine il lancio del Semi, a lungo rinviato.

Dongfeng sfida XPeng e Tesla con il suo Robot umanoide

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Redazione

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26 Settembre 2026

Dongfeng entra nella corsa ai robot. Secondo quanto riporta CnEVPost, la casa automobilistica cinese afferma che il suo robot umanoide, chiamato Xiaodong, entrerà nei suoi stabilimenti a ottobre per svolgere attività di smistamento e controllo qualità, in vista di una produzione di prova in piccoli lotti entro la fine del 2026.

L’azienda si è prefissata un obiettivo di sviluppo ambizioso per il periodo successivo. «Puntiamo a portare le sue capacità operative allo stesso livello di quelle dei lavoratori umani entro la fine del prossimo anno», ha dichiarato Zhang Zhenlin, ingegnere capo di Dongfeng per la tecnologia intelligente.

Xiaodong ha fatto il suo debutto pubblico alla World Robot Conference ad agosto. Inizialmente è destinato specificatamente alla selezione dei materiali nella produzione automobilistica; secondo Dongfeng, lo sviluppo sta passando da singole azioni ripetitive all’esecuzione completamente autonoma di operazioni flessibili – in parole povere, dal ripetere un’unica attività prestabilita allo svolgere autonomamente compiti diversi.

Nel programma è prevista anche una seconda macchina: un cane robot quadrupede chiamato Yuanzai, dotato di navigazione autonoma, percezione multimodale e interazione intelligente, pensato per il pattugliamento dei campus e i servizi intelligenti. Dongfeng afferma che raggiungerà l’uso commerciale prima dell’umanoide, con il suo primo impiego dedicato all’assistenza dei clienti presso le concessionarie; pertanto, una visita allo showroom Dongfeng in Cina potrebbe presto iniziare con un cane robot che vi accompagna fino all’auto.

AUTOMOTIVE E ROBOTICA

La logica che spinge le case automobilistiche a costruire robot è comune a tutto il settore: le catene di approvvigionamento, la disciplina produttiva e gli stack di IA sviluppati per le auto, in particolare per la guida autonoma, si trasferiscono facilmente alla robotica incarnata, e Dongfeng afferma di voler commercializzare tali prodotti in diversi settori.

E non è certo l’unica.

L’umanoide Iron di Xpeng ha già una linea di produzione attiva, con l’obiettivo di avviare la produzione di massa entro la fine di quest’anno; Aimoga Robotics, sostenuta da Chery, ha consegnato oltre 3.000 robot in tutto il mondo e si sta preparando per una quotazione in borsa; inoltre, Li Auto, Seres e Leapmotor hanno tutte annunciato i propri piani relativi all’intelligenza incarnata. Tesla promette da tempo il suo Optimus, mentre BMW ha messo al lavoro l’umanoide di Figure nel proprio stabilimento di Spartanburg già nel 2024.

Per Dongfeng, i robot rappresentano l’ultima espressione di una più ampia spinta volta a essere presa sul serio come attore tecnologico: il colosso statale sta infatti puntando anche sulle batterie allo stato solido per i propri veicoli elettrici.

Nuovo BYD FangChengBao Tai 9: lusso in formato SUV

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Redazione

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26 Settembre 2026

Il nuovo FangChengBao Tai 9 è il modello di punta a sei posti della serie “crossover” del marchio secondario BYD è dotato di un unico gigantesco display multimediale, molto di moda attualmente in Cina. La novità arriverà sul mercato nazionale entro la fine dell’anno.
FangChengBao è un marchio di BYD, lanciato nel 2023.

La gamma di SUV del marchio comprende i fuoristrada con telaio a longheroni Leopard 5 e Leopard 8 (questa serie è nota anche come Bao), i crossover dal design massiccio Tai 3 e Tai 7 (un altro nome della famiglia è Ti). All’inizio di agosto, grazie all’ennesima «fuga di notizie» dal Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese, è emerso che la gamma di SUV dall’immagine fuoristrada sarà arricchita dal nuovo modello di punta FangChengBao Tai 9. La prima presentazione del grande crossover si è tenuta alla fine dello stesso mese in occasione di un salone a Chengdu. All’epoca, però, gli interni non erano stati mostrati: l’auto aveva le portiere chiuse e i vetri oscurati. Ora, invece, è stato svelato anche l’abitacolo del «nove».

È noto che la FangChengBao Tai 9 sarà disponibile nella versione a sei posti. All’interno, lo schermo del quadro strumenti è integrato nel pannello frontale. Quasi tutto il resto dello spazio del cruscotto è occupato da un gigantesco display unico del sistema multimediale. Sul tunnel centrale sono presenti due piattaforme per la ricarica wireless, pulsanti fisici e levette, oltre a una coppia di portabicchieri a vista. All’estremità del tunnel è integrato un altro piccolo schermo tattile per le impostazioni. E nell’elenco delle dotazioni figurano sicuramente il riscaldamento, la ventilazione e il massaggiatore dei sedili, un frigorifero e un tablet a soffitto per i passeggeri posteriori.

LO STILE MASSICCIO

Per quanto riguarda l’estetica, la FangChengBao Tai 9 presenta gruppi ottici elaborati, fianchi «muscolosi» e un tetto «sospeso». Il portellone del bagagliaio è a due sezioni, con la parte inferiore ribaltabile. Naturalmente è presente anche il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza.

La lunghezza del crossover è di 5270 mm, la larghezza di 1999 mm, l’altezza di 1850 mm e il passo di 3130 mm. I modelli montano cerchi da 21 o 22 pollici.

MOTORE E DATI TECNICI

Il crossover FangChengBao Tai 9 è ibrido ricaricabile a trazione integrale.

Il gruppo motopropulsore è composto da un motore turbo a benzina da 1,5 litri con una potenza di 156 l.s. e da due motori elettrici che, insieme, erogano 544 l.s. Secondo quanto riportato dai media cinesi, il modello di punta è dotato di una batteria con una capacità di 66,48 kW*h e, in modalità elettrica, ha un’autonomia di 310 km secondo il ciclo WLTC. Tra le caratteristiche del modello figura anche il sistema di sterzatura delle ruote posteriori.

La FangChengBao Tai 9 dovrebbe arrivare in vendita già quest’anno, quindi il debutto ufficiale è ormai alle porte.