Scopri il sistema infotainment della Lynk & Co 08. Analizziamo l’interfaccia utente e le funzioni principali del display touch.
Questo video offre una panoramica pratica sull’uso quotidiano del sistema di bordo montato sulla Lynk & Co 08. Se stai valutando questo modello o vuoi capire meglio come gestire le impostazioni avanzate, questa guida mostra esattamente come navigare tra i menu e utilizzare le viste della telecamera integrata.
GAC e Huawei hanno presentato il loro secondo modello: il crossover Aistaland GX7.
Il SUV del nuovissimo marchio Aistaland sarà in vendita in autunno. Si prevede che, come il primo modello, anche questo crossover sia un’auto elettrica.
Il marchio Aistaland (noto in cinese come Qijing), di recente creazione, è un progetto delle società GAC e Huawei. A differenza dei numerosi altri marchi congiunti tra il gigante dell’IT e altre case automobilistiche, questo marchio non fa parte dell’alleanza HIMA. Il primo modello di Aistaland è stata la spettacolare station wagon elettrica GT7, il cui lancio ufficiale ha avuto luogo oggi in Cina.
Contemporaneamente, il nuovo marchio ha svelato il design del secondo modello: un crossover denominato GX7. Secondo quanto riportato dai media cinesi di settore, il SUV sarà lanciato sul mercato nazionale in autunno di quest’anno. A proposito, in futuro il marchio prevede di lanciare altri SUV, oltre a berline.
L’estetica dell’Aistaland GX7 è in linea con lo stile della station wagon. Il crossover presenta fari di forma simile, maniglie delle portiere semicoperte e un faro singolo. Le portiere sono, molto probabilmente, senza telaio. Come per l’Aistaland GT7, nella parte inferiore del paraurti anteriore sono presenti delle alette attive. Naturalmente, anche il SUV è dotato di pilota automatico con lidar sopra il parabrezza.
Il passo della GX7 è di 3070 mm contro i 3000 mm della station wagon. Le altre dimensioni non sono ancora state rese note. La lunghezza dell’Aistaland GT7 è di 5050 mm, la larghezza di 1980 mm e l’altezza di 1470 mm.
Gli interni a cinque posti non sono stati mostrati nella loro interezza. Il marchio si è limitato a mettere in evidenza la caratteristica principale: nel crossover sia i sedili anteriori che quelli posteriori si ribaltano, formando un «letto». Inoltre, la superficie piana si ottiene in soli 20 secondi: basta premere un pulsante.
Non ci sono ancora informazioni ufficiali sulle specifiche tecniche del crossover Aistaland. Probabilmente, come la station wagon, anche il SUV GX7 è un’auto elettrica.
La station wagon Aistaland GT7 ha un’architettura a 800 volt ed è disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a tre motori. La prima versione è equipaggiata con un motore elettrico da 340 si, mentre la station wagon a trazione posteriore è disponibile con una batteria da 86 o 102 kWh, con un’autonomia di 770 o 900 km secondo il ciclo CLTC. La potenza complessiva della GT7 a trazione integrale è di 768 CV.; questa versione è dotata della batteria top di gamma da 102kWh. L’autonomia della versione a tre motori non è stata ancora resa nota. Tuttavia, Aistaland ha dichiarato che questa station wagon raggiungerà i 100 km/h in 2,98 secondi.
Ulteriori dettagli sul crossover Aistaland GX7 saranno sicuramente resi noti prima del suo lancio. Per quanto riguarda la station wagon elettrica Aistaland GT7, dopo l’inizio delle vendite effettive il prezzo richiesto sarà compreso tra 209.900 e 329.900 yuan.
Signore e signori, ecco a voi la Hyundai Elantra dell’ottava generazione del 2027, nota come Avante nel suo mercato di origine. È stata appena presentata al Busan Mobility Show 2026, quindi vediamo di scoprire insieme questa piccola meraviglia.
La nuova Elantra non solo sembra a anni luce di distanza dalla vettura di settima generazione, apparsa nel 2020 ma non assomiglia a nessun’altra auto a quattro ruote che abbiamo mai visto. Paraurti affilati e spigolosi, sottili strisce LED per i gruppi ottici, fianchi anteriori e posteriori estremamente sporgenti, porte ripiegate come fogli di carta che si adattano a tali fianchi (guardate quanto devono essere inclinate le maniglie delle porte posteriori di conseguenza!) e uno spoiler posteriore a coda d’anatra dal profilo tagliente.
Anche quel montante C spesso, in tinta con la carrozzeria, è visivamente interessante, formando un triangolo distintivo con il montante D, mentre la linea di spalla è quasi completamente parallela al suolo. Non sappiamo perché ci ricordi la N Vision 74 del 2022. Forse è per l’atmosfera retro-futuristica e lo stile lineare – ancora più che nella Ioniq V, disponibile (per ora) solo in Cina.
All’interno, si nota un cruscotto a forma di U non dissimile da quelli delle recenti Hyundai, un volante a fondo piatto con il codice Morse a quattro punti derivato dalla Ioniq per la lettera H, un touchscreen da 17 pollici con una fila di comandi fisici sotto (evviva), un quadro strumenti da 9,9 pollici posizionato sopra il volante e un bracciolo tubolare con caricatore wireless per il telefono integrato.
Il cervello dell’auto comprende Pleos Connect (il sistema di infotainment di nuova generazione di Hyundai) e Gleo AI, un agente di intelligenza artificiale generativa che permette ai conducenti di controllare le funzioni del veicolo e cercare informazioni tramite comandi vocali. Non abbiamo ancora immagini dei sedili posteriori, ma dato che la nuova Elantra è più lunga di 55 mm, più larga di 30 mm e ha un passo più lungo di 30 mm rispetto al modello uscente, lo spazio nella parte posteriore dovrebbe essere maggiore.
La grande novità in termini di motorizzazioni riguarda l’ibrido da 1,6 litri che, secondo quanto riportato, potrebbe ora disporre di due motori per una potenza complessiva del sistema intorno ai 155 CV. Potrebbero essere presenti anche una funzione vehicle-to-load (V2L) e l’ultima versione del sistema di frenata rigenerativa di Hyundai.
Il nuovo Xiaomi YU9 è pronto al debutto con le sue dimensioni XXL.
L’azienda cinese sta preparando il suo terzo modello, che sarà un grande crossover a tre file di sedili. Grazie alle recenti foto spia, abbiamo la possibilità di osservare le caratteristiche principali del suo design esterno.
La creazione della divisione automobilistica della società cinese Xiaomi è stata annunciata per la prima volta nel marzo 2021 e, già tre anni dopo, è stato svelato completamente il primo modello: la berlina elettrica SU7. La scorsa primavera si è aggiunto alla gamma il crossover elettrico YU7, mentre ora si prepara al debutto il modello di punta con l’indice YU9.
Se i primi due modelli dell’azienda sono stati realizzati con uno stile uniforme, il terzo, a giudicare dalle ultime foto spia, si distinguerà in modo significativo da essi. La novità, appartenente al segmento molto popolare in Cina dei SUV full-size a tre file di sedili, assomiglierà maggiormente agli altri modelli di questa categoria e avrà un design spigoloso. Nella parte anteriore si intravedono già i contorni dei gruppi ottici, la cui forma potrebbe richiamare quella della Volkswagen Atlas. Probabilmente saranno uniti da una striscia a LED, anche se nelle foto spia questo elemento non è ancora visibile. Si intravede inoltre la forma del paraurti anteriore, di linea piuttosto tradizionale, con piccoli inserti decorativi verticali ai bordi. La carrozzeria, nelle proporzioni, non si distingue particolarmente dagli altri modelli del segmento; si notano invece gli specchietti laterali e le maniglie delle portiere a pulsante, simili a quelli di altri due modelli Xiaomi.
La parte posteriore ricorda sorprendentemente il crossover Zeekr 9X grazie alla forma quasi identica dei fanali, con blocchi verticali e due strisce orizzontali tra di essi. A proposito, nelle foto spia si intravedono due versioni del grande crossover Xiaomi: si differenziano per la lunghezza dello sbalzo posteriore, nonché per la forma dei montanti posteriori e persino per l’inclinazione del lunotto. Molto probabilmente, la versione più corta, analogamente ai modelli concorrenti, avrà un abitacolo a cinque posti e il codice YU8.
Oltre al design, il terzo modello Xiaomi si distingue notevolmente dagli altri anche dal punto di vista tecnico: sarà dotato di un sistema di propulsione ibrido in serie. Questo comprenderà un motore turbo a benzina da 1,5 litri, che fungerà da generatore, e motori elettrici con una potenza di circa 500 l.s. L’autonomia prevista in modalità elettrica potrebbe aggirarsi intorno ai 400-500 km, mentre quella complessiva potrebbe arrivare fino a 1500 km secondo il ciclo CLTC. Ovviamente, il modello sarà dotato di un sistema di guida autonoma avanzato, come suggerisce il lidar integrato nella parte anteriore del tetto.
Il lancio del nuovo modello avverrà nel corso di quest’anno. Nel frattempo, il mese scorso è stato presentato il crossover ad alte prestazioni Xiaomi YU7 GT, che ha già stabilito il record del Nürburgring nella categoria dei crossover.
Toyota Corolla Cross potrebbe avere presto una versione Pick-up.
Il segmento dei pick-up compatti ha dimostrato negli ultimi anni che c’è davvero da guadagnare con veicoli che non sono veri e propri pick-up, e Toyota ha deciso di entrarci. Ma non in Nord America, almeno non ancora. Recentemente è stato avvistato un prototipo camuffato durante i test su strade pubbliche in Brasile, e non ci vuole molto a capire cosa si nasconde sotto il camuffamento. Si tratta di una Corolla Cross con un cassone montato sul retro.
Le immagini provengono da BlogAuto, che ha ripreso il prototipo a doppia cabina su un’autostrada di San Paolo. Dal parabrezza in avanti, si tratta essenzialmente di una Corolla Cross, fari compresi. Sembra che Toyota abbia allungato la carrozzeria per fare spazio al cassone, e la maggior parte di questa lunghezza aggiuntiva si concentra nello sbalzo posteriore piuttosto che tra gli assi.
Il resto dei dettagli completa il quadro. Passaruota squadrati, una linea di cintura che sale verso la parte posteriore e barre sul tetto che si assottigliano in piccoli spoiler. Il portellone posteriore è ampio, completo di un gradino integrato, e i fanali posteriori sembrano estendersi per l’intera larghezza della carrozzeria.
Il fatto che un prototipo funzionante circoli già sulle strade pubbliche indica che il programma di sviluppo ha superato da tempo le fasi iniziali. Si prevede che il pick-up utilizzi l’architettura TNGA di Toyota, rinforzata dove necessario per sopportare il carico sul cassone. Ciò lo metterebbe in concorrenza con la crescente schiera di pick-up monoscocca sudamericani, tra cui la Fiat Toro, la Ram Rampage e la Chevrolet Montana, con la VW Tukan e la Renault Niagara ancora in arrivo.
Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
Secondo alcune fonti locali, la gamma di motorizzazioni dovrebbe basarsi su un motore aspirato da 2,0 litri e su un ibrido a ricarica automatica da 1,8 litri ripreso dal crossover correlato. La voce più interessante riguarda un ibrido plug-in sviluppato localmente con capacità flex-fuel e trazione integrale E-Four di serie, che rappresenterebbe una risposta genuinamente brasiliana a una formula globale.
Toyota dovrebbe svelare il pick-up basato sulla Corolla Cross nel primo trimestre del 2027. Secondo quanto riferito, la produzione avverrà nello stabilimento di Sorocaba in Brasile, insieme alla Corolla Cross da cui deriva gran parte della sua piattaforma.
Il pick-up fa parte di un investimento di 11 miliardi di real (2,2 miliardi di dollari) che Toyota ha stanziato per le sue attività brasiliane fino al 2030.
Polestar non potrà più vendere auto nuove negli Stati Uniti a partire dall’anno modello 2027. L’Ufficio per l’Industria e la Sicurezza del Dipartimento del Commercio statunitense ha negato al produttore di veicoli elettrici l’autorizzazione necessaria per continuare a operare nel Paese, invocando la “Connected Vehicle Rule”. Geely detiene una quota di maggioranza del marchio, ed è proprio questa proprietà cinese il motivo per cui la norma si applica.
Washington ha dedicato mesi a cercare di bloccare le auto costruite ed esportate dalla Cina, con l’amministrazione Trump che ha presentato questa iniziativa come una misura di protezione per l’industria manifatturiera nazionale. Polestar è semplicemente l’ultimo marchio ad essere stato coinvolto in questa vicenda.
La «Connected Vehicle Rule», finalizzata sotto l’amministrazione Biden, vieta l’accesso al mercato statunitense alle auto con software e hardware cinesi o russi nei propri sistemi di connettività, per motivi di sicurezza nazionale. Il timore riguarda i dati e l’accesso remoto: un’auto connessa costruita sotto il controllo di Pechino potrebbe trasmettere informazioni alla madrepatria o essere manomessa a distanza.
Le restrizioni sul software entreranno in vigore per prime, a partire dall’anno modello 2027, mentre quelle relative all’hardware seguiranno nel 2030. Le case automobilistiche necessitano di un’autorizzazione per vendere in America e, mentre Polestar non l’ha ottenuta, il marchio gemello Volvo, anch’esso di proprietà di Geely, si è assicurato una deroga a maggio. Lincoln e Buick dovranno superare lo stesso ostacolo, poiché entrambe vendono negli Stati Uniti modelli costruiti in Cina, rispettivamente la Nautilus e la Envision.
La decisione di Washington colpisce soprattutto la Polestar 3, l’unico modello che la casa automobilistica produce qui negli Stati Uniti, assemblato nel suo stabilimento della Carolina del Sud dal 2024. Questi esemplari di produzione americana non rimangono nemmeno sul mercato locale, poiché vengono spediti anche in Europa. Cosa ne sarà ora di questa attività è un mistero.
Le scorte esistenti sono al sicuro per ora, i modelli 3 e 4 ancora presenti negli Stati Uniti rimangono in vendita.
Tuttavia, con il marchio di fatto escluso dal Paese, la vera domanda è se qualcuno ne vorrà ancora una, anche con la promessa di continuare a fornire assistenza a quelle auto e a prendersi cura di chi le ha già acquistate.
Polestar non sembra contestare la decisione, e i suoi stessi dati potrebbero spiegarne il motivo. Gli Stati Uniti non sono mai stati la fonte principale di guadagno per l’azienda, con il 94% delle vendite al dettaglio nel primo trimestre del 2026 realizzate al di fuori dell’America.
Il CEO Michael Lohscheller sta puntando ciò che resta verso l’Europa e altri mercati in crescita. «L’industria automobilistica sta entrando in una nuova fase, basata sulle dinamiche regionali», ha dichiarato in un comunicato.
«La nostra strategia riflette questa realtà, con l’Europa che rappresenta il nostro principale motore di crescita e il nostro piano di produrre la Polestar 7 in Europa», ha proseguito Lohscheller. «Le nostre vendite record nel 2025 e nel primo trimestre del 2026 dimostrano che stiamo compiendo notevoli progressi, con diversi lanci su nuovi mercati in programma quest’anno in Europa. Inoltre, continueremo a investire nei mercati in cui abbiamo opportunità di crescita, come il Sud-Est asiatico, l’Europa orientale, l’America Latina e il Canada».
La presentazione ufficiale della nuova ammiraglia a quattro porte di BYD avrà luogo la prossima settimana. Il modello sarà disponibile con motorizzazione ibrida o elettrica; la nuova auto sarà dotata di trazione integrale.
La prima presentazione della berlina BYD Seal 08 si è tenuta in Cina nel marzo di quest’anno, mentre la prima al pubblico è avvenuta un mese dopo al Salone dell’Auto di Pechino. Ora BYD ha annunciato la data di una presentazione dedicata alla berlina a quattro porte: il 2 luglio. Probabilmente in quella data verranno resi noti i prezzi. Nel frattempo, il costruttore ha condiviso nuove immagini ufficiali della berlina. Ricordiamo che la BYD Seal 08 è la versione di serie del concept BYD Ocean-S presentato lo scorso anno. La «8» di serie diventerà l’ammiraglia della famiglia Ocean.
La caratteristica principale dell’estetica della BYD Seal 08 è il gruppo ottico anteriore a due livelli. Nella parte superiore si trovano le luci di marcia «ondulate», mentre più in basso sono posizionati i blocchi dei fari principali. Il modello presenta inoltre maniglie delle portiere incassate e fanali posteriori realizzati con lo stesso motivo «ondulato». Il tetto presenta due sezioni in vetro. L’equipaggiamento della Seal 08 comprende anche il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza, le sospensioni attive e il sistema di sterzata delle ruote posteriori.
La berlina misura 5150 mm di lunghezza, 1999 mm di larghezza, 1505 mm di altezza e ha un passo di 3030 mm. Il volume del bagagliaio non è ancora stato reso noto.
All’interno dell’abitacolo si trovano schermi separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale, oltre a un tunnel centrale a due livelli, nella cui parte superiore sono posizionati una piattaforma di ricarica wireless e una serie di pulsanti fisici. Nel tunnel è nascosto un vano con funzioni di riscaldamento e raffreddamento, mentre nella sua estremità è integrato un pannello tattile. Un altro schermo è integrato nel bracciolo ribaltabile del divano posteriore. Nello schienale del sedile del passeggero anteriore è presente un tavolino. I sedili sono dotati di poggiapiedi, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio.
La berlina sarà disponibile con motorizzazioni ibride e completamente elettriche. La prima versione è dotata di un motore turbo a benzina da 1,5 litri (156 l.s.) e di un motore elettrico da 272 CV.
La BYD Seal 08 ibrida può essere anche a trazione integrale; i due motori elettrici di questa versione erogano complessivamente 544 l.s. Secondo i dati preliminari, la berlina a quattro porte ibrida benzina-elettrica è dotata di una batteria con una capacità di 45,35 kW*h; l’autonomia in modalità elettrica è di 270 o 300 km secondo il ciclo WLTC.
Anche la versione elettrica sarà disponibile nelle varianti a trazione anteriore (347 o 435 l.s.) o a trazione integrale (693 l.s.). È inoltre noto che la versione elettrica presenta un’architettura a 800 volt ed è dotata di una batteria Blade di nuova generazione, oltre a disporre della tecnologia di ricarica ultraveloce. La capacità della batteria della BYD Seal 08 EV, invece, non è stata ancora resa nota.
Scopriremo tutti i dettagli sulla BYD Seal 08 tra una settimana.
La nuova Mazda CX-5 sta suscitando notevole interesse in Giappone. Dal suo lancio sul mercato locale, avvenuto il 21 maggio di quest’anno, Mazda ha registrato oltre 10.000 ordini al 23 giugno 2026.
Secondo la casa automobilistica giapponese, questa cifra è più di cinque volte superiore all’obiettivo di vendita mensile di 2.000 unità fissato per il modello. Vale la pena notare che Mazda attualmente commercializza in Giappone sia la terza che la seconda generazione della CX-5, e lo stesso avverrà in Malesia.
Il prezzo della nuova CX-5 in Giappone varia da 3,3 milioni a 4.306.500 yen, comprensivo dell’imposta sui consumi del 10% in vigore nel Paese. I clienti possono scegliere tra gli allestimenti S, G e L, tutti dotati di un propulsore e-Skyactive G con motore a benzina a quattro cilindri in linea aspirato da 2,5 litri.
Il motore (nome in codice PY-VPH) funziona secondo il ciclo Miller ed eroga 178 PS (176 hp o 131 kW) da 6.000 a 6.200 giri/min e 237 Nm di coppia da 3.800 a 4.000 giri/min – valori superiori a quelli annunciati in occasione del suo debutto mondiale. È affiancato da un sistema ibrido leggero a 24 volt dotato di un motorino di avviamento-generatore integrato che eroga 6,5 PS (5,4 hp o 4 kW) e 60,5 Nm, fornendo assistenza alla coppia durante l’avviamento e garantendo un funzionamento più fluido della tecnologia i-Stop (tecnologia di arresto al minimo).
Il cambio automatico Skyactiv-Drive a sei rapporti è di serie, e i clienti possono scegliere tra trazione anteriore o trazione integrale su tutte le versioni. Mazda ha sottolineato che la versione L, top di gamma, è la più richiesta, rappresentando il 65% degli ordini. Nel frattempo, la versione G, di fascia media, rappresenta il 32% degli ordini, mentre la versione S, d’ingresso, rappresenta solo il 3%.
Per quanto riguarda la precedente CX-5, è disponibile in tre livelli di allestimento (Selection, Black Selection e Sports Appearance), tutti con cambio automatico a sei rapporti. I primi due livelli di allestimento sono alimentati da un motore a benzina Skyactiv-G a quattro cilindri in linea da 2,0 litri ad aspirazione naturale (nome in codice PE-VPS) che eroga 156 PS (154 hp o 115 kW) e 199 Nm, con la possibilità di scegliere tra trazione anteriore (FWD) o trazione integrale (AWD).
L’allestimento Sport Appearance è dotato della versione da 2,5 litri dell’e-Skyactiv G (nome in codice PY-RPS), che eroga 190 PS (188 hp o 140 kW) e 252 Nm con trazione anteriore, oppure 188 PS (185 hp o 138 kW) e 250 Nm con trazione integrale.
È disponibile anche un motore turbodiesel Skyactiv-D a quattro cilindri in linea da 2,2 litri, che eroga 200 CV (147 kW) e 450 Nm. Anche questo è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti ed è disponibile in quattro livelli di allestimento, tre dei quali sono identici alla versione a benzina, mentre il quarto si chiama Drive Edition. I prezzi della CX-5 di seconda generazione con motore a benzina vanno da 2.810.500 a 3.812.600 yen, mentre quelli della versione diesel vanno da 3.129.500 a 4.132.700 yen.
