Nuova BMW X5 M 2027: Rendering Totale

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8 Luglio 2026

La nuova BMW X5 M è prossima al debutto ufficiale.
Alla fine del mese scorso è stata presentata la quinta generazione del popolare crossover X5, e ora l’azienda sta preparando la sua versione più potente con l’indice M. Che aspetto avrà?

La storia del modello X5 è iniziata nel 1999, quando ha debuttato la prima generazione del crossover di medie dimensioni con l’indice di fabbrica E53. Due anni dopo, la gamma è stata ampliata con la versione top di gamma X5 4.6is, mentre una vera e propria versione M è apparsa solo nella seconda generazione (E70). L’attuale X5 M, basato sul modello di quarta generazione, è stato presentato nel 2019, mentre all’inizio del 2023 il SUV ha subito un restyling.

Recentemente sono state pubblicate in rete alcune foto spia della futura X5 M, nelle quali si notano differenze piuttosto significative rispetto alla normale X5 di quinta generazione, presentata la scorsa settimana. I prototipi presentano «fori» della griglia del radiatore completamente diversi: hanno praticamente la stessa forma di quelli delle attuali X5 M/X6 M. Anche i fari hanno una forma leggermente diversa rispetto alla X5 standard e sembrano un po’ più stretti, sebbene la grafica distintiva delle luci a LED a forma di lettera X dovrebbe rimanere invariata. Il paraurti anteriore è ancora nascosto da uno spesso strato di camuffamento, quindi lo abbiamo riprodotto nello stile dell’ultimo concept del marchio — anticipatore della futura berlina iM3.

DATI TECNICI E MOTORI

Anche la parte posteriore è camuffata, ma qui ci si può aspettare la presenza di un paraurti originale con quattro terminali di scarico nella versione a benzina (sarà disponibile anche la versione elettrica top di gamma).
La nuova BMW X5 ha debuttato subito con cinque varianti di allestimento e, tra i propulsori, come è stato recentemente confermato, rimarrà il motore biturbo a benzina a 8 cilindri. L’anno prossimo sarà montato sulla versione X5 M60 senza alcuna configurazione ibrida, e la sua potenza, secondo le previsioni, supererà i 600 CV.

In questo modo, la versione X5 M dovrebbe garantire prestazioni ancora più elevate. A titolo di confronto, l’attuale crossover M eroga una potenza di 625 CV e una coppia di 750 Nm.
Il debutto della nuova BMW X5 M è previsto verso il 2027. Nel frattempo, il mese scorso sono iniziate le vendite della nuova berlina BMW i3.

Nuova Denza Z 2026: debutto a Goodwood

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Redazione

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8 Luglio 2026

Presentata come concept al Salone dell’Auto di Shanghai dello scorso anno e poi come cabriolet Spider pronta per la produzione a Pechino all’inizio di quest’anno, la Denza Z farà finalmente il suo debutto al Goodwood Festival of Speed domani, 9 luglio.

Le immagini di anteprima suggeriscono che la supercar elettrica sarà esposta in una versione da pista simile al prototipo originale e che probabilmente verrà guidata sulla famosa salita di Lord March nel Sussex.

Sebbene le immagini rivelino pochi dettagli, possiamo notare che il design della Z rimane sostanzialmente invariato rispetto alla sua precedente apparizione, caratterizzato da fari inclinati all’indietro, fianchi muscolosi, prese d’aria davanti alle ruote posteriori e quattro fanali posteriori a forma di diamante.

Si notano inoltre una serie di caratteristiche esterne esclusive della cosiddetta Track Edition, ovvero lo splitter anteriore più aggressivo e l’imponente alettone posteriore. Si notano inoltre i parafanghi anteriori ventilati, mentre i cerchi sono grandi cerchi in lega multirazze da 21 pollici equipaggiati con pneumatici Pirelli P Zero.
Sebbene non sia possibile dare un’occhiata agli interni, ci aspettiamo che seguano da vicino quelli della Spider, con un volante sportivo a tre razze dotato di un pulsante per la modalità Boost, un ampio touchscreen per l’infotainment, una console centrale a ponte con caricatore wireless Qi e portabicchieri, oltre a sedili fortemente imbottiti. Mentre la versione cabriolet è a quattro posti, la Track Edition ne avrà probabilmente due, proprio come il concept dello scorso anno.

MOTORE E DATI TECNICI

Le specifiche preliminari contenute in un documento depositato presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), riportate da Autohome, suggeriscono che le prestazioni della Z siano migliorate in modo significativo rispetto alle previsioni iniziali.

Analogamente alla Z9GT, l’auto sarà dotata di una configurazione a tre motori, ma la potenza è stata aumentata fino a raggiungere l’incredibile cifra di 1.604 PS (1.180 kW), superiore a quella della Yangwang U9 standard (non della versione Xtreme).

Si sostiene che ciò consenta all’auto di accelerare da zero a 100 km/h in meno di tre secondi, raggiungendo una velocità massima di 300 km/h. Come la Z9GT, la Z dovrebbe essere equipaggiata con l’ultima batteria Blade LFP di seconda generazione di BYD per supportare la ricarica rapida in corrente continua da 1.500 kW del marchio, che consente di ricaricare la batteria dal 10 al 70 per cento in cinque minuti e dal 10 al 97 per cento in nove minuti. Debutteranno inoltre i nuovi ammortizzatori magnetoreologici DiSus-M e lo sterzo sulle ruote posteriori che, in combinazione con i tre motori, consentono all’auto di girare su se stessa.

Nuova BMW X6 2027: Anteprima Rendering

Di

Redazione

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7 Luglio 2026

La nuova BMW X6 si prepara al debutto sul mercato e potrebbe avere un aspetto noto.

BMW ha appena svelato la quinta generazione della X5, offrendo a tutti un’idea di come potrebbe essere la prossima generazione della X6. L’artista digitale indipendente Theophilus Chin ha colto al volo l’occasione, realizzando una coppia di rendering che immaginano la versione “Neue Klasse” del SUV coupé che ha dato vita all’intero segmento.

Mentre la BMW X5 è in circolazione dal 1999, la X6 è apparsa solo nel 2008. La versione attuale è arrivata nel 2019 e ha subito un restyling all’inizio del 2023, il che la colloca quasi alla fine del suo ciclo di vita. BMW non si sbilancia molto, ma se approvata, una X6 della Neue Klasse potrebbe arrivare sulle strade entro il 2027.

Stessa carrozzeria, linea del tetto diversa

La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
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La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
Illustrazioni di Theophilus Chin

Naturalmente, il modello riprende il design del frontale dalla sorella X5, sebbene con un assetto più sportivo. Infatti, i due modelli condividono tradizionalmente la stessa carrozzeria fino ai montanti centrali. Da quel punto in poi, la X6 prende una strada tutta sua, seguendo la linea del SUV coupé con una linea del tetto inclinata che termina in quello che sembra uno sbalzo posteriore leggermente più lungo.

Altro: La nuova X5 di BMW avrà un V8 puro, batterie escluse

Per la parte posteriore, Theottle ha preso come punto di partenza le linee spigolose della X2, una scelta insolita considerando le numerose critiche che la X2 ha ricevuto proprio per la sua parte posteriore; tuttavia, ha rielaborato i fanali posteriori con una grafica a LED più moderna per attenuare il richiamo. Ciononostante, scommetteremmo che l’auto di serie finirà per avere gruppi ottici posteriori più allungati, più simili a quelli che si vedono sulla i3, sulla iX3 e sulla X5.

INTERNI E MOTORI

L’abitacolo e la parte meccanica dovrebbero essere ripresi dalla X5, il che significa che il SUV coupé sarebbe probabilmente disponibile con motorizzazioni mild-hybrid, ibride plug-in e completamente elettriche, oltre a un V8 biturbo tenuto di riserva per una variante ad alte prestazioni. C’è anche la possibilità che in futuro venga introdotta una configurazione a idrogeno fornita da Toyota, anche se BMW potrebbe riservarla esclusivamente alla X5.
La casa automobilistica tedesca ha confermato che la BMW X4, il modello più piccolo della gamma, non tornerà in una nuova generazione a causa dei mutamenti del mercato, con la X2 che ne fungerà da sostituta indiretta. Il futuro della X6 è più difficile da prevedere, poiché non sono ancora stati avvistati prototipi camuffati durante i test. Fino a quando ciò non accadrà, il rendering di Theottle rappresenta la nostra migliore anteprima di ciò che Monaco potrebbe avere in serbo per la sua prossima coupé rialzata.

Nuova Leapmotor B03X 2026: partono gli ordini in Europa

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Redazione

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7 Luglio 2026

La Leapmotor B03X è ora disponibile per gli ordini in Europa. Stellantis, che detiene una partecipazione in Leapmotor e commercializza i prodotti della casa automobilistica al di fuori della Cina, afferma che questo veicolo elettrico è un modello strategico globale progettato fin dall’inizio per i mercati internazionali. In Cina, questo SUV del segmento B si chiama A10 ed è arrivato negli showroom a marzo.

A quanto ci risulta, il cambio di nome è stato deciso per evitare che il mercato confonda l’A10 con un SUV del segmento A: Leapmotor precisa infatti che l’A10 è in realtà un SUV del segmento B, proprio come il B10 appartiene al segmento C e il C10 al segmento D.

Le dimensioni del veicolo lo confermano. Il B03X («B zero tre X») è lungo 4.270 mm e largo 1.810 mm, con un passo di 2.605 mm. Per contestualizzare, la BYD Atto 2 – anch’essa un SUV elettrico del segmento B – è più lunga di 40 mm e più larga di 20 mm, e il suo passo è più lungo di 15 mm. Stessa fascia di riferimento.

La Leapmotor B03X è un’auto dalle linee più arrotondate rispetto alle più austere B10 e C10, e si discosta dalle barre luminose a tutta larghezza dei due SUV più grandi. C’è anche il tentativo di aggiungere un tocco di giocosità sia all’interno che all’esterno.

DATI TECNICI

Come in Cina con la A10, la B03X avrà in Europa due opzioni di batteria LFP: un’unità da 39,8 kWh che garantisce un’autonomia WLTP fino a 292 km e una da 53,0 kWh che arriva fino a 382 km (i dati CLTC sono rispettivamente 403 km e 505 km). Entrambe le batterie sono dotate di quella che Leapmotor definisce ricarica rapida «2.5C», che porta lo stato di carica (SoC) dal 30% all’80% in circa 16 minuti.

Il modello destinato al mercato europeo è dotato di un unico motore anteriore da 197 hp (145 kW) e 200 Nm di coppia, che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e una velocità massima di 160 km/h. Si tratta di una potenza notevolmente superiore rispetto alla A10 destinata al mercato cinese, il cui motore è disponibile in due versioni: da 94 hp (70 kW) e da 121 hp (90 kW), entrambe con una coppia di 150 Nm. La A10 accelera da 0 a 100 km/h rispettivamente in 10,5 e 12,0 secondi, mentre la velocità massima è anch’essa di 160 km/h.

INTERNI E DOTAZIONI

All’interno, la Leapmotor B03X è dotata del consueto quadro strumenti digitale (8,88 pollici) e di un ampio schermo centrale, che in questo caso misura 14,6 pollici di larghezza.

Quest’ultimo offre l’accesso a un sistema di infotainment che integra l’assistente AI Qwen, alimentato da un chip Qualcomm SA8295.

Sul lato passeggero del gruppo delle bocchette dell’aria condizionata centrale è presente un attacco per accessori quali illuminazione d’ambiente, diffusore di profumo o umidificatore, tra le altre cose. Spostandosi verso la parte posteriore, lo schienale del sedile del conducente è dotato di un tavolino ribaltabile e la base del sedile posteriore si solleva per rivelare uno spazio di stivaggio aggiuntivo. A proposito, il pianale del bagagliaio si apre su un vano sorprendentemente capiente, in grado di contenere 106 litri di bagagli.

Uno dei principali punti di forza dell’A10 in Cina è la presenza del LiDAR, una caratteristica insolita su un’auto compatta come questa. Oltre ai sensori LiDAR montati sul tetto, le luci blu alle due estremità dell’auto indicano chiaramente che l’A10 dispone di avanzate funzionalità di guida autonoma. Tuttavia, il LiDAR non sarà disponibile sul mercato di esportazione per il modello B03X.

La B03X – che sarà disponibile negli allestimenti Life e Design – parte da 24.900 euro in Europa, un prezzo leggermente superiore a quello praticato sul mercato interno per l’A10, che va da 65.800 a 86.800 yuan.

Nuova Polestar 4 SUV: Anteprima

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Redazione

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7 Luglio 2026

L’azienda svedese produttrice di auto elettriche Polestar è stata di fatto espulsa dagli Stati Uniti a causa dei suoi legami con la Cina, ma non si scoraggia e sta concentrando i propri sforzi sullo sviluppo del business in Europa. Il 2 settembre è previsto il lancio sul mercato della Polestar 4 SUV, una station wagon di medie dimensioni.

Alla fine di giugno l’ufficio stampa di Polestar ha comunicato che il Ministero del Commercio degli Stati Uniti non ha concesso all’azienda l’autorizzazione alla vendita delle auto dell’anno modello 2027, poiché Polestar non è conforme alle norme sui veicoli connessi approvate lo scorso anno. Tali norme mirano a proteggere gli Stati Uniti da potenziali software spia e componenti elettronici collegati alla Cina o alla Russia. Come è noto, Polestar appartiene alla holding cinese Geely; le autorità statunitensi hanno ritenuto che l’azienda fosse troppo strettamente legata alla Cina a livello di tecnologie informatiche e, pertanto, non le hanno rinnovato l’autorizzazione alla vendita di auto negli Stati Uniti. Polestar non ha contestato questa decisione, ma si è limitata ad annunciare il ritiro forzato dal mercato americano; attualmente i concessionari stanno svendendo le auto rimanenti.

LA GAMMA CRESCE

Il crossover di punta Polestar 3 viene addirittura prodotto negli Stati Uniti nello stabilimento Volvo di Ridgeville (Carolina del Sud), mentre la Polestar 4 arriva negli Stati Uniti dalla Corea del Sud; tuttavia, per le autorità statunitensi ciò che conta non è il luogo di assemblaggio, bensì l’ubicazione dei server che gestiscono le auto. Anche le società Volvo Cars e Lotus appartengono a Geely, ma dispongono di ecosistemi IT propri, protetti dal controllo diretto della Cina, motivo per cui per ora continuano a operare negli Stati Uniti. In teoria, Polestar potrebbe delocalizzare il proprio ecosistema IT dalla Cina, ma il mercato statunitense rappresenta solo il 6% delle sue vendite; per questo motivo si è deciso di non sprecare energie e tempo per adeguarsi alle nuove norme.

Ora Polestar lega il proprio futuro principalmente al mercato europeo, sul quale si concentra circa l’80% delle sue vendite. Le vendite di Polestar in Cina sono cessate lo scorso anno. Anche la prossima novità, il SUV Polestar 4 (raffigurato nella foto di copertina), è destinata principalmente agli acquirenti europei, che continuano ad apprezzare le auto con carrozzeria station wagon. Le vendite del SUV Polestar 4 inizieranno il 2 settembre, mentre la presentazione avrà luogo lo stesso giorno o poco prima.
Attualmente la Polestar 4 è disponibile solo nella versione liftback con portellone posteriore cieco, a causa del quale i proprietari danneggiano in massa la parte posteriore durante le manovre di parcheggio. La station wagon avrà un portellone posteriore “normale” con finestrino, quindi non dovrebbero esserci problemi di parcheggio.
La station wagon basata sulla Polestar 4 era stata annunciata già a febbraio di quest’anno insieme ad altre novità dell’azienda, ma solo oggi è stato reso noto che si chiamerà Polestar 4 SUV. La Polestar 4 Liftback è stata ribattezzata Polestar 4 Coupé nel maggio di quest’anno e ha ricevuto un’assetto aggiornato (con maneggevolezza e comfort di marcia migliorati), che verrà montato anche sulla station wagon.
Per quanto riguarda i propulsori, la Polestar 4 Coupé e la Polestar 4 SUV saranno probabilmente completamente uniformate: è stato annunciato che la versione base a motore singolo potrà percorrere fino a 630 km con una singola ricarica secondo il ciclo WLTP, mentre la versione top di gamma a doppio motore avrà una potenza di 544 l.s. Ulteriori dettagli saranno resi noti il 2 settembre.

La Polestar 4 SUV verrà prodotta nello stesso stabilimento della versione liftback, a Busan, in Corea del Sud.

Renault Symbioz Ibrida E-Tech: Prova su strada completa

Di

Antonio Elia Migliozzi

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7 Luglio 2026

La nuova Renault Symbioz E-Tech 145 è davvero l’auto perfetta per la famiglia? In questa prova su strada analizziamo i consumi reali, lo spazio a bordo e come si comporta il motore full hybrid da 145 CV in città e in autostrada.

Con una lunghezza di 4,42 metri, si inserisce perfettamente tra la Captur e l’Austral, ma vale la pena acquistarla? Scopriamolo insieme nel mio test drive completo!

In vendita il Mitsubishi Pajero più piccolo del mondo

Di

Redazione

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6 Luglio 2026

Probabilmente conoscete la Mitsubishi Pajero, venduta con il nome di Montero in Nord America. Quello che forse non sapete è che Mitsubishi ha prodotto anche una versione Kei-car in Giappone chiamata Pajero Mini, e un esemplare è appena apparso in vendita negli Stati Uniti. È molto più piccola dell’omonimo SUV, anche se si riconosce chiaramente la Pajero.
Questo esemplare in particolare non è nemmeno una Pajero Mini qualsiasi. Messa all’asta a Cookeville, nel Tennessee, sfoggia l’allestimento “Snoopy Edition”, che può tranquillamente vantarsi di essere una delle Kei-car più carine della sua epoca. Le grafiche provengono direttamente da “Peanuts”, il fumetto americano che non ha bisogno di presentazioni, e il modello si presenta come un allegro ritorno al passato che sarebbe davvero divertente da guidare.
La potenza è fornita da un motore turbo a tre cilindri da 659 cc che, quando questo modello del 2000 era nuovo, erogava 51 CV. Pur non avendo la potenza che ci si aspetterebbe da un SUV più grande, è dotato di trazione integrale, assale posteriore rigido, ripartitore di coppia a doppia gamma e cambio automatico a quattro velocità, quindi è pronto per il fuoristrada.

Ciao

LA PICCOLA ICONA

La verniciatura abbina il Soft White all’Silver Metallic sui paraurti e sui longheroni, mentre le grafiche di Snoopy compaiono sul cofano, sui montanti centrali e sui pannelli posteriori. Sono presenti anche uno speciale copriruota di scorta con Snoopy e paraspruzzi con il marchio Snoopy.
I tocchi distintivi proseguono nell’abitacolo, dove si trovano sedili esclusivi con ricami di Snoopy e pannelli delle portiere caratteristici con decine di piccoli schizzi di Snoopy. Si potrebbe sostenere che le auto moderne siano fin troppo serie, e questa Pajero Mini è l’antidoto perfetto.

Secondo l’annuncio pubblicato su Bring a Trailer, la Mitsubishi è stata acquistata in Giappone dal concessionario venditore lo scorso anno e importata negli Stati Uniti solo di recente. Ha percorso appena 35.000 miglia (57.000 km) e recentemente le sono state sostituite la cinghia di distribuzione, la pompa dell’acqua e le cinghie di trasmissione. Chiunque sia alla ricerca di un’auto di cui difficilmente vedrà un secondo esemplare troverà difficile battere questa piccola Pajero.

Nuova Mercedes Classe G Mini 2027: il Rendering

Di

Redazione

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6 Luglio 2026

La Mercedes Classe G Mini, la versione più piccola della Classe G prevista per il 2027, sarà prodotta nello stabilimento ungherese di Kecskemét. Una vera e propria battuta d’arresto per gli storici stabilimenti tedeschi del marchio, come quello di Rastatt, che era stato inizialmente preso in considerazione.

Nel 2027, Mercedes lancerà ufficialmente la versione più piccola della Classe G. Ancora denominata con il nome in codice “Baby G” in attesa di scoprire il suo nome definitivo, il progetto del SUV compatto sta prendendo forma. Lo dimostrano i recenti annunci riguardanti l’organizzazione industriale di Mercedes.
In un articolo pubblicato dai nostri colleghi tedeschi di Automobilwoche, che cita fonti interne, si apprende che è lo stabilimento di Kecskemét (Ungheria) ad essersi aggiudicato il contratto per la produzione di questo atteso SUV. Inaugurato nel 2012, questo sito è diventato nel corso degli anni un polo produttivo fondamentale per Mercedes, in particolare per le sue auto compatte. La Classe A vi viene prodotta da alcuni anni, e vi vengono fabbricati anche i recenti modelli CLA, CLA Shooting Brake e GLB EQ. La nuova «Baby G», con un’architettura multi-energia MMA comune ai modelli CLA, GLB e al futuro GLA, entrerà a far parte delle linee di produzione ungheresi del costruttore a partire dal 2027.

IL MODELLO ICONICO

Una battuta d’arresto per gli stabilimenti tedeschi
Si tratta di una vera e propria battuta d’arresto per gli stabilimenti tedeschi di Mercedes, come quello di Rastatt, che si era posizionato anche sulla produzione della piccola Classe G. Il marchio ha evidentemente valutato i pro e i contro e ha optato per questo stabilimento ungherese, più moderno e flessibile, dove il costo del lavoro potrebbe anche essere inferiore. Sono state avviate discussioni tra Ola Källenius (amministratore delegato di Mercedes) e i sindacati di questi stabilimenti, in particolare riguardo all’estensione dell’orario di lavoro o all’ottimizzazione dei costi di produzione. In questo modo, Mercedes spera di ridurre i propri costi di produzione del 10% tra il 2024 e il 2027. In questo periodo di crisi nel settore automobilistico, ogni risparmio è ben accetto…
Mercedes Classe G Mercedes lancerà presto sul mercato una versione cabriolet della Classe G e una Mini G.
Lo stabilimento ungherese ha recentemente beneficiato di ingenti investimenti (circa un miliardo di euro) per raddoppiare la propria capacità produttiva.

Questa sarebbe stimata tra le 300.000 e le 400.000 unità all’anno (pari a circa il 30% della produzione europea di Mercedes!) contro circa 200.000 unità annuali per i rispettivi stabilimenti di Brema, Rastatt e Sindelfingen, in Germania.