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Nuova Zeekr 7X 2027: il restyling

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Redazione
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A quasi un anno dal restyling della Zeekr 7X in Cina, il SUV elettrico rinnovato viene ora proposto anche in altri mercati, a partire dall’Europa. Il continente europeo riceve tutti gli aggiornamenti estetici, ma quasi nessuno di quelli meccanici.

All’esterno, la Zeekr 7X rimane un’auto di grande impatto, con modifiche minime che includono un nuovo paraurti anteriore. Questo riprende il design più sportivo della 007 GT, con prese d’aria angolari che affiancano la presa d’aria centrale (ora non più attiva).

Anche il portellone posteriore è nuovo e incorpora l’alloggiamento per la targa posteriore, mentre il paraurti, dalle linee più pulite, presenta un maggiore utilizzo del colore della carrozzeria. A differenza della versione cinese, non sono presenti finiture cromate su tutto il perimetro, e l’Europa continua a non poter disporre della cortina luminosa personalizzabile “Stargate” (disponibile altrove) a causa di normative più severe.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, la 7X è rimasta praticamente invariata, fatta eccezione per una console centrale ridisegnata con un coperchio scorrevole per il vano portaoggetti dall’aspetto più ordinato. Sono ancora presenti il display della strumentazione da 13 pollici, il touchscreen di infotainment da 16 pollici, i sedili anteriori elettrici, riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, nonché i sedili posteriori reclinabili elettricamente e riscaldati, sebbene senza il poggiapiedi integrato e il touchscreen posteriore presenti nella versione cinese.

Purtroppo, la 7X globale rinuncia al significativo aumento di potenza offerto, sebbene le prestazioni siano comunque potenziate di 34 CV (25 kW) e 80 Nm, raggiungendo 455 CV (335 kW) e 520 Nm di coppia per le varianti a motore singolo con trazione posteriore, e 680 CV (500 kW) e 790 Nm per la versione a doppio motore con trazione integrale. Ciò riduce di mezzo secondo lo scatto da 0 a 100 km/h per le prime (5,5 secondi), ma solo di un decimo per le seconde (3,7 secondi).

I nuovi motori devono inoltre essere più efficienti, poiché, nonostante l’utilizzo delle stesse batterie LFP da 75 kWh e NMC da 100 kWh di prima, l’autonomia WLTP della 7X ha registrato un leggero aumento a 482 km (+2 km) per il modello RWD da 75 kWh, 627 km (+12 km) per la variante da 100 kWh a trazione posteriore e 545 km (+2 km) per la versione da 100 kWh a trazione integrale.

Anche l’architettura elettrica a 900 volt non uscirà dalla Cina, poiché il restyling globale mantiene un sistema a 800 volt.

Ciò significa che la batteria da 75 kWh continua a supportare fino a 450 kW e può essere ricaricata dal 10 all’80% in 10,5 minuti, mentre il pacco da 100 kWh riduce questa potenza a 420 kW e impiega 15 minuti per raggiungere lo stesso livello di carica.

Nuova Tesla Roadster 2026: il sogno di SpaceX

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Redazione
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Se la presentazione della Tesla Roadster ti ha lasciato a bocca aperta e ti stai chiedendo se sia possibile acquistarne una in Malesia, buone notizie! Sul sito ufficiale di Tesla sono ora aperte le prenotazioni per la Roadster, ma il prezzo è molto alto e ci sono alcune avvertenze.

La nuova Tesla Roadster è disponibile in tre configurazioni; l’opzione base è la versione Performance a due posti, che include l’aerodinamica attiva e un sistema di aspirazione multimodale. Quest’ultimo è costituito da quattro ventole elettriche montate sotto il paraurti posteriore che, insieme alle minigonne estraibili, creano l’effetto suolo; il marchio dichiara una deportanza fino a 2 G, ovvero il doppio del peso dell’auto.

Si tratta di una forza di aspirazione sufficiente a tenere il veicolo capovolto, cosa di cui è capace anche la McMurtry Spéirling. Per quanto riguarda l’aerodinamica attiva, è possibile azionare vari componenti della carrozzeria per generare maggiore deportanza o ridurre la resistenza aerodinamica, tra cui l’alettone posteriore e i pannelli dei parafanghi.

Segue poi la versione Thrust, che presenta le stesse caratteristiche della Performance ma aggiunge propulsori a gas freddo nella parte posteriore del veicolo. In questa configurazione, la Roadster dispone di un serbatoio collegato a valvole e attuatori che inviano gas ad alta pressione a quattro ugelli di propulsione metallici nella parte posteriore, “spingendo” efficacemente l’auto in avanti in modo che possa accelerare da 0 a 100 km/h in soli 0,81 secondi.
Al vertice della gamma si trova la Rocket, ovvero il modello utilizzato per la dimostrazione dal vivo in cui la Roadster ha eseguito un kickflip per stupire i partecipanti sbalorditi. Questa configurazione è disponibile solo su invito e Tesla precisa sul proprio sito web che non è omologata per l’uso su strade pubbliche, quindi non potrete “saltare” per superare il traffico.

La Rocket è considerata “pronta per il volo” ed è dotata di un sistema di volo composto da 10 propulsori a gas freddo disposti lungo il perimetro della carrozzeria, compresi la parte inferiore e il muso. Questi gestiscono la portanza verticale e il controllo direzionale dell’imbardata, mentre i propulsori posteriori gestiscono la propulsione in avanti. L’accelerazione da 0 a 96 km/h di questa configurazione è di soli 0,59 secondi.

IL MODELLO PIÙ ATTESO

Ora che sapete cosa offre ciascuna configurazione della Tesla Roadster, è il momento di parlare di soldi. Per assicurarsi una prenotazione, il deposito per l’estrema auto elettrica (EV) di Tesla va versato in due transazioni separate.

La produzione inizierà solo nel 2028, sempre che il CEO di Tesla, Elon Musk, mantenga la parola data.

Nuova Porsche Mission S: Supercar da sogno

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Redazione
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Porsche ha presentato il concept Mission S, che anticipa la nuova supercar di punta, dotata di un potente motore a combustione interna. Per questa supercar verrà sviluppata una nuova piattaforma dedicata, in cui si fonderanno le tradizioni e l’esperienza ingegneristica moderna di Porsche. Gli appassionati del marchio attendono da tempo un’auto del genere.

Il posto di supercar di punta della Porsche è vacante dal 2015, quando è terminata la produzione della Porsche 918 Spyder ibrida, basata su un V8 aspirato.

Nel 2023 Porsche ha presentato il concept di supercar Mission X, dall’aspetto decisamente pronto per la produzione, ma non è mai entrato in serie perché dotato di un propulsore elettrico — oggi sul mercato tali vetture interessano ben pochi.

La scorsa settimana Porsche ha presentato la nuova strategia di sviluppo «Sportwagenschmiede ’35», in cui ha promesso la tanto attesa nuova supercar con motore a combustione interna. Il concept Porsche Mission S offre un’idea di quale sarà questa vettura.

La Mission S non è il preludio di un singolo modello specifico, ma di un’intera famiglia di supercar a motore centrale, che nella gamma di modelli si collocheranno al di sopra della famiglia Porsche 911. Per queste supercar verrà sviluppata una piattaforma dedicata, il che significa che la nuova supercar Porsche non sarà tecnicamente imparentata con nessuna delle supercar Lamborghini attuali o future. Questa piattaforma è progettata per propulsori esclusivamente a benzina e ibridi di vario tipo, ma non per veicoli elettrici, quindi gli appassionati di motori a benzina possono tirare un sospiro di sollievo.

IL SOGNO DI PORSCHE

Nel comunicato stampa Porsche non ci sono dettagli tecnici sulla Mission S, quindi per ora non è nemmeno chiaro quale motore si nasconda dietro la ventola montata orizzontalmente nella parte posteriore, che ricorda la leggendaria Porsche 917 da corsa, vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 1970.

Il nuovo capo progettista di Porsche, Tobias Zülmann, precedentemente impiegato presso la McLaren, ha ideato per la Mission S un look retrò, ma non per questo antiquato. I fari anteriori ricordano la Porsche 911 della serie G, mentre la forma complessiva del muso richiama la Porsche 911 GT1 a motore centrale degli esuberanti anni ’90. Nel design della parte posteriore si possono notare tratti della Porsche 959 e della Porsche 918 Spyder. I cerchi «a telefono» traggono ispirazione da quelli della coupé a motore anteriore Porsche 928. I montanti a V degli specchietti esterni sono quasi identici a quelli della Porsche Carrera GT.

Gli interni della Porsche Mission S sono decisamente essenziali e tradizionali. Non c’è alcun schermo multimediale: al suo posto c’è lo smartphone del conducente, inserito in un apposito supporto. Il quadro strumenti è composto da cinque quadranti con sfondi digitali, ma la lancetta del tachimetro, situato al centro, è reale e non disegnata.

Nuova Jeep Renegade 2027: Anteprima

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Redazione
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Jeep lancerà finalmente una nuova generazione di Renegade in Europa, dove questo SUV urbano di grande successo ha fatto il suo ultimo saluto alla fine del 2025.

Questa seconda generazione, che condividerà la piattaforma con la futura Peugeot 2008, sarà disponibile sia in versione ibrida che elettrica. Ecco come potrebbe apparire.
Nel 2014, Jeep ha fatto un ingresso di successo nel segmento B con il SUV urbano Renegade, lungo 4,24 m. Dopo una carriera durata oltre un decennio e circa 610.000 esemplari venduti in Europa, questo modello ha tuttavia lasciato il mercato europeo alla fine del 2025 senza essere sostituito, lasciando un vuoto tra l’Avenger (4,08 m) e il Compass (4,55 m) nella gamma del costruttore americano. Quest’ultimo sta oggi rivedendo la propria strategia e annuncia una nuova generazione di Renegade per il Vecchio Continente.

A metà del 2024, mentre la fine della produzione della Renegade in Europa si avvicinava a grandi passi, Jeep aveva annunciato che il modello avrebbe avuto un successore in Nord America, con motorizzazione elettrica e un prezzo base inferiore a 25.000 $. Nulla di simile era allora previsto per questa parte del mondo. Lo scorso luglio, il nuovo team dirigenziale del gruppo Stellantis ha fornito un primo indizio sul ritorno della Renegade in Europa, annunciando per questo mercato due SUV Jeep destinati a coprire le estremità del segmento B, come hanno fatto per un certo periodo l’Avenger (ancora in catalogo) e la Renegade. Il più piccolo dei due sarà probabilmente l’Avenger II. Il secondo sarà quindi una nuova Renegade. «Questa nuova generazione rafforzerà la posizione di Jeep in uno dei segmenti SUV più importanti del mercato europeo e consentirà al marchio di attrarre un pubblico più ampio», sottolinea il marchio.

NON SOLO ELETTRICO

Il prossimo Jeep Renegade sarà disponibile in versione 100% elettrica, ma non solo. «Diverse soluzioni di motorizzazione consentiranno ai clienti di scegliere la tecnologia più adatta alle loro esigenze e alle loro preferenze», annuncia Jeep, che già la scorsa estate aveva accennato a diversi livelli di ibridazione.

La Jeep Renegade II sarà disponibile con trazione integrale. Il veicolo utilizzerà la piattaforma STLA One di Stellantis e sarà quindi un cugino tecnico della prossima Peugeot 2008.

Nuova Porsche Mission S 2027: Anteprima

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Redazione
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È ufficiale: Porsche ha finalmente svelato la sua supercar a motore centrale e 8 cilindri, un nuovo modello progettato per sfidare Ferrari, Lamborghini e le altre case automobilistiche.

La casa automobilistica tedesca ha offerto un’anteprima di questa Mission S, che aspettavamo da tempo, un’auto destinata a succedere alla 918 Spyder e alla Carrera GT.

Già il 7, aveva pubblicato un breve teaser sul design della Mission S, che mostrava fari simili a quelli della 911. Per quanto riguarda la parte posteriore, erano visibili due fanali rettangolari, ma con una disposizione simile a quella della 918 Spyder; pertanto, dal punto di vista estetico, avrà poco o nulla in comune con la 963 che abbiamo visto gareggiare nel WEC e nell’IMSA. Da notare anche la grande presa d’aria, un elemento di design che abbiamo visto sulla 919 Hybrid LMP1 — vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 2015, 2016 e 2017.
In sostanza, si tratta della nuova erede di una stirpe iniziata con la 550 Spyder degli anni ’50, un’auto il cui retaggio è ancora oggi vividamente ricordato. Infatti, l’evento di presentazione si è tenuto proprio sullo stesso molo del Queens, a New York, dove la 550 Spyder fu fotografata per la prima volta nel 1953. Ma la vettura riprende anche elementi stilistici della 911 GT1 nella parte anteriore, oltre a soluzioni di raffreddamento derivate dalla leggendaria Porsche 917 che dominò a Le Mans.

È dotata di un alettone posteriore attivo integrato e di cerchi leggeri ispirati al design della 928, mentre gli interni riprendono elementi stilistici sia della 356 — con cui ebbe inizio la storia della Porsche come casa automobilistica — sia della 550 Spyder. Questa vettura presenta un quadro strumenti analogico che si adatta alla modalità di guida corrente… e, al posto di un display centrale, dispone di un alloggiamento retrattile per smartphone compatibile con la tecnologia MagSafe. È chiaro che questa sarà la tendenza, almeno per le auto sportive e i marchi premium.

PORSCHE RISCOPRE LA SUA STORIA

Questa vettura non sarà un modello in edizione limitata come alcuni altri nella storia di Porsche, ma piuttosto una supercar che rimarrà nella gamma del marchio per diversi anni come modello di punta.

È dotata di pulsanti fisici ovunque, alla ricerca del perfetto connubio tra analogico e digitale, dando priorità all’esperienza del guidatore e celebrando la storia del marchio sopra ogni altra cosa.
Gli interni sono una vera e propria ode alla storia del marchio, pur presentando un design innovativo.
Detto questo, ciò che non è stato ancora rivelato… sono i dettagli specifici sul motore. Sappiamo che è dotato di un motore a combustione interna (visto che presenta quattro terminali di scarico) e che si tratterà di un motore a 8 cilindri. Ricordiamo che Porsche non ha mai lanciato prima d’ora un motore boxer a 8 cilindri per la produzione di serie: è stato visto solo nelle auto di F1, nei veicoli da cronoscalata e in due esemplari della 914 di proprietà delle famiglie fondatrici, i Porsche e i Piech. Non è stata fornita nemmeno una data ufficiale per il lancio sul mercato o per l’inizio della produzione.

Porsche vuole – o meglio, ha bisogno – di ristrutturare il proprio modello di business, concentrandosi d’ora in poi maggiormente sui segmenti D ed E. Continueremo a vedere la 911, naturalmente, e continueremo a vedere modelli SUV, ma il fiore all’occhiello sarà questa supercar a motore centrale con un prezzo stimato a oltre mezzo milione di euro. Un’auto che è un’ode all’intera tradizione del marchio, traendo ispirazione dai design di tutta la sua storia.
Ciò è in linea con un dettaglio che Porsche ha rivelato anche riguardo alla sua strategia “Sportwagenschmiede ’35”. Le versioni top di gamma dei suoi modelli saranno, in media, più costose del 20%, con un aumento di prezzo giustificato dalla tecnologia avanzata e dalle dotazioni di cui saranno provviste. Sia Sonderwunsch che Exclusive Manufaktur avranno un ruolo più importante in questa ridefinizione del futuro a medio termine del marchio.
C’è spazio per le funzionalità digitali, ma anche per premere i pulsanti analogici con la punta delle dita.
Porsche aumenta la propria partecipazione in Manthey Racing

Una delle grandi incognite è il ruolo che Manthey Racing ricoprirà in futuro. Finora, il team con sede al Nürburgring è stato responsabile delle attività agonistiche a sostegno di Porsche, compresa la partecipazione al Campionato Mondiale Endurance (WEC) nella categoria LMGT3 con la 911 GT3 R e, naturalmente, i kit prestazionali estremi per la 911 GT3 che l’hanno resa ancora più formidabile su ogni tipo di circuito.

All’inizio di questo mese Porsche ha annunciato di aver aumentato la propria quota di partecipazione in Manthey al 67%. Ha inoltre confermato che, oltre ai kit di potenziamento e alle esperienze esclusive in pista, la collaborazione si estenderà fino a includere concept car progettate per serie di produzione molto limitate — probabilmente meno di 100 unità in tutto il mondo.

Nuova Lada Niva Legend: il Bronto

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Redazione
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La nuova Lada Niva Legend si aggiorna per il 2027.

Anche la versione “hardcore” della Niva Legend è stata dotata di carrozzeria zincata e di un nuovo motore. Ora la versione Bronto ha assunto un aspetto ancora più massiccio.

Alla fine dell’estate in Russia sono iniziate le vendite del fuoristrada Lada Niva Legend, sostanzialmente modernizzato. E oggi AVTOVAZ ha annunciato l’avvio della produzione della versione aggiornata della tre porte ad alta capacità fuoristrada: la Lada Niva Bronto.

Ricordiamo che questa versione si distingue fin dall’inizio dalla Niva classica per la presenza di pneumatici più grandi con battistrada robusto (la Bronto monta pneumatici 235/75 R15 con diametro esterno di 29 pollici), nonché per le sospensioni anteriori e il ponte posteriore rinforzati. Inoltre, su ciascun asse della Niva Bronto è installato un differenziale autobloccante tra le ruote, con un rapporto di trasmissione della coppia principale pari a 4,1.

Come per il fuoristrada standard aggiornato Lada Niva Legend, il fuoristrada Bronto presenta ora parti della carrozzeria zincate, elementi della trasmissione rinforzati, freni più efficaci e un airbag frontale per il conducente. Dopo l’aggiornamento, la Lada Niva Bronto è stata dotata anche di un altro kit carrozzeria non verniciato: è ancora più massiccio rispetto a quello della Niva pre-riforma per fuoristrada. È stata inoltre introdotta una nuova griglia del radiatore, sulla quale ora compare la scritta «Bronto».

MOTORE E DATI TECNICI

Anche il motore è diverso: è lo stesso della normale Niva Legend aggiornata. Si tratta di un motore a benzina da 1,8 litri a 8 valvole con una potenza di 90 CV, che ha sostituito il motore da 1,7 litri (83 CV, 129 Nm).

Si prevede che il fuoristrada aggiornato Lada Niva Bronto sarà in vendita a breve. Gli allestimenti e i prezzi non sono ancora stati resi noti.

Il prezzo consigliato in Russia del precedente fuoristrada «hardcore» Bronto partiva da 1.517.000 rubli.

Nuova Porsche Mission S: teaser e foto rubata

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Redazione
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Porsche ha pubblicato un altro teaser del suo concept Mission S, questa volta con una ripresa dall’alto dell’auto coperta da un telo su misura. “Progettata, rifinita, pronta. Preparatevi a una prima speciale – domani a New York”, recita la didascalia.

L’abitacolo è posizionato molto in avanti, con un lungo ponte dietro di esso, e c’è una sezione rialzata che parte dal centro del tetto e si estende verso il ponte posteriore. Sembra proprio una presa d’aria sul tetto, del tipo utilizzato per convogliare aria verso un motore montato dietro i sedili.

Porsche sta pubblicando a piccole dosi anticipazioni su Instagram ormai da oltre una settimana. Si è iniziato il 7 ottobre con un breve video accompagnato dalla didascalia «Benvenuta Mission S. La nostra lettera d’amore all’auto sportiva», seguito il giorno dopo da tre primi piani in penombra illuminati di rosso della carrozzeria, di un cerchio con chiusura centrale e dello stemma Porsche, con la didascalia «Mission S. Motore centrale. Orientata al futuro».

A seguire è stato pubblicato un video del quadro strumenti, con un contagiri a lancetta che arriva fino al limite massimo di 8.000 giri/min (“Tutto inizia con il guidatore”), e poi, il 12 ottobre, una foto della chiave dell’auto, accompagnata dalla didascalia “La rotazione di una chiave”.

LA FOTO RUBATA

Un fotogramma tratto dal video di @forman_motorworks offre una visione più ravvicinata dell’auto dall’alto e da dietro. La presa d’aria si estende dal tetto verso il basso, al centro di un lungo cofano posteriore scuro che sembra essere in vetro, incorniciato da due nervature in tinta con la carrozzeria.

All’estremità della presa d’aria si trova un oggetto rotondo, simile a una ventola, visibile attraverso il vetro. È difficile capire di cosa si tratti da queste immagini, ma si trova proprio dove termina la presa d’aria, quindi è possibile che quest’ultima gli fornisca aria.

Il concept è stato annunciato il 7 ottobre nell’ambito della nuova strategia Sportwagenschmiede ’35 di Porsche, presentata in occasione del Capital Markets Day. L’azienda ha dichiarato di stare sviluppando «una piattaforma per supersportive a motore centrale che darà vita a una linea di modelli posizionata al di sopra dell’iconica 911», e che la Mission S ne costituirà un’anteprima.

«Stiamo sviluppando una piattaforma per supersportive e intendiamo utilizzarla come base per una nuova auto a motore centrale, un’auto che si posizionerà chiaramente al di sopra della 911», ha affermato Michael Leiters, CEO di Porsche.

Porsche non ha rivelato quale sarà la motorizzazione, ma secondo Autocar, Leiters ha affermato che il modello sarà offerto esclusivamente con propulsori a combustione, il che è in linea con quel contagiri da 8.000 giri/min. Si tratta di un cambio di rotta rispetto al concept Mission X del 2023, che anticipava un’ipercar elettrica. Leiters ha inoltre dichiarato che non ci sarà una 911 completamente elettrica.

Nuova Opel Astra Start: la versione Base

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Redazione
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Opel Astra presenta ora la versione economica Start con carrozzeria in lamiera stampata
Il gruppo Stellantis continua a spingere il marchio Opel verso la fascia di prezzo più bassa, nel tentativo di renderlo davvero popolare e di massa. Per ora questa strategia sta dando buoni risultati: le vendite di Opel in Europa sono in crescita.

Ricordo che negli anni 2010, sotto la guida di General Motors, il marchio Opel veniva orientato verso il segmento premium, mentre sotto l’egida del gruppo Stellantis il marchio Opel ha perso la propria identità tecnica, è passato interamente alle piattaforme francesi e si è privato di una parte significativa dei propri ingegneri. Ora Opel propone sostanzialmente gli stessi modelli degli altri marchi di massa di Stellantis, ma con un design proprio, che continua a essere ideato presso la sede centrale di Opel a Rüsselsheim (Germania, Land dell’Assia).

Opel compensa la mancanza di un proprio reparto di ingegneria con una politica dei prezzi più flessibile. In parole povere, i modelli Opel diventano più accessibili e questo si riflette positivamente sulle vendite. Secondo i dati dell’ACEA, il numero di immatricolazioni di autovetture nuove Opel in Europa da gennaio ad agosto di quest’anno è cresciuto del 7,2%, raggiungendo le 285.110 unità (rispetto al periodo gennaio-agosto del 2025).

All’inizio di quest’anno, la nuova versione base Start è stata introdotta per il crossover Frontera e la «combo» Combo, e ora è disponibile anche per l’Astra di generazione L. L’allestimento Start ha permesso di ridurre i prezzi dell’Astra rispetto al precedente allestimento base Edition di 1.600–2.000 euro, a seconda del propulsore scelto (i prezzi indicati qui e di seguito si riferiscono alla Germania).

MOTORE E DATI TECNICI

L’Opel Astra Start più conveniente, nella versione hatchback con motore mild-hybrid da 145 CV, costa ora 31.890 euro, mentre nella versione station wagon (Sports Tourer) costa 33.390 euro. Il gruppo motopropulsore mild-hybrid comprende un motore a benzina turbo da 1,2 litri a tre cilindri con una potenza di 136 l.s. e un cambio automatico eDCT a 6 rapporti con doppia frizione, in cui è integrato un motore elettrico di trazione da 21 l.s. Tutte le versioni dell’Astra sono a trazione anteriore.

L’Astra Start hatchback con motore turbodiesel da 1,5 litri (130 l.s.) e cambio automatico a 8 rapporti parte da 33.490 euro, mentre la station wagon parte da 33.990 euro.

L’Astra Start elettrica in versione hatchback costa almeno 36.490 euro, mentre la station wagon parte da 37.990 euro.

L’unico motore elettrico di questa versione eroga 156 CV. La capacità della batteria da 400 V è di 58 kV·h; l’autonomia massima con una singola ricarica è di 454 km secondo il ciclo WLTP per la versione hatchback e di 445 km per la versione station wagon.

L’Astra ibrida plug-in (196 CV) non è disponibile nell’allestimento BASE Start.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’allestimento Start comprende cerchi in acciaio da 16 pollici con copricerchi, climatizzatore a zona singola, un display del quadro strumenti da 10 pollici, uno schermo multimediale da 10 pollici, un impianto audio con quattro altoparlanti e una dotazione base di sistemi di assistenza alla guida, compresi i sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

A titolo di confronto, la VW Golf nella versione base costa attualmente in Germania a partire da 29.835 euro, la Peugeot 308 da 34.310 euro, la Toyota Corolla da 29.626 euro, la Kia K4 da 28.890 euro e la Mazda 3 da 29.190 euro. In breve, gli esperti di marketing di Stellantis hanno ancora margini di miglioramento: l’importante è non fermarsi ai risultati raggiunti.

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