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Nuovo Mitsubishi Pajero 2027: Rendering a 3 porte

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Redazione
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La scorsa settimana si è tenuta la tanto attesa anteprima della nuova edizione del Mitsubishi Pajero. È stato presentato nella versione a cinque porte, ma noi abbiamo deciso di immaginare come potrebbe apparire la versione a tre porte.

Il fuoristrada Pajero ha debuttato per la prima volta come concept car nel 1976, mentre la versione di serie è stata presentata nel 1981. Inizialmente era a tre porte, mentre la versione a cinque porte è stata lanciata sul mercato due anni dopo. Da allora, la variante a passo corto è stata presente in tutte e quattro le generazioni, l’ultima delle quali è stata prodotta fino al 2021.

Non ci sono ancora informazioni su una possibile introduzione di tale variante nella quinta generazione, ma ciò non ci impedisce di immaginare un fuoristrada di questo tipo. Il Pajero raffigurato nei rendering presenta un passo notevolmente accorciato, mentre le portiere sono diventate visibilmente più larghe. Anche lo sbalzo posteriore è stato ridotto, analogamente alle versioni a tre porte delle generazioni precedenti. Una delle caratteristiche distintive della versione corta è l’ampio montante centrale: in precedenza era verniciato in tinta con la carrozzeria, mentre nella quinta generazione tutti i montanti sono di colore nero e il più largo di essi presenta un rivestimento originale con goffrature decorative orizzontali.

Rendering Kolesa.ru

MOTORI E DATI TECNICI

La nuova Mitsubishi Pajero è costruita su un telaio a longheroni ed è il più possibile standardizzata con il pick-up L200/Triton.

La sua lunghezza è di 4920 mm, la larghezza di 1925 mm, l’altezza di 1910 mm e il passo di 2870 mm. A titolo di confronto, la lunghezza del Pajero della generazione precedente è di 4.900 mm (ruota di scorta inclusa), mentre quella della versione a tre porte è di 4.365 mm (con passo rispettivamente di 2.780 e 2.545 mm).

Sotto il cofano, il nuovo Pajero monta il motore turbodiesel 4N16 da 2,4 derivato dal pick-up della stessa famiglia, che eroga una potenza di 204 CV e una coppia massima di 480 Nm. Il motore è abbinato al classico cambio automatico a 8 rapporti.

Xpeng Iron: parte la fabbrica dei robot umanoidi

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Redazione
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L’azienda cinese Xpeng ha annunciato questa settimana di aver avviato, in uno stabilimento specializzato a Guangzhou, una linea di produzione dedicata ai robot antropomorfi Xpeng Iron. Attualmente la linea è in fase di rodaggio; la produzione in serie a pieno regime degli Xpeng Iron dovrebbe iniziare alla fine di quest’anno. Nel 2027 Xpeng intende avviare la vendita commerciale dei robot Iron.

Fondata nel 2014, l’azienda Xpeng non produce solo auto elettriche e ibride plug-in, ma sta sviluppando la propria attività in diversi settori innovativi, tra cui spiccano gli aeromobili, l’intelligenza artificiale e la robotica.

L’azienda aveva presentato il prototipo del robot antropomorfo Iron già due anni fa, e ora è pronto per la produzione in serie. Il primo robot di questo tipo è sceso da solo, con le proprie gambe, dalla catena di montaggio dello stabilimento di Guangzhou l’8 settembre. È stato accolto dal team di sviluppatori, mentre He Xiaopeng, fondatore e amministratore delegato di Xpeng, ha apposto sul robot il badge da dipendente dell’azienda.
Con un’altezza di 173 cm, Xpeng Iron pesa 65 kg. Il suo corpo dispone di 76 gradi di libertà, mentre ogni braccio ne ha 21. Il robot è controllato dall’intelligenza artificiale; la potenza di calcolo necessaria è fornita da tre processori Turing AI sviluppati internamente da Xpeng, con una produttività complessiva di 2.250 TOPS.

LA SCELTA STRATEGICA

Lo stabilimento specializzato in robotica di Guangzhou è stato costruito secondo gli standard automobilistici; l’80% delle operazioni produttive è automatizzato.

Il robot Xpeng Iron viene prodotto in serie; per il controllo qualità vengono utilizzate sostanzialmente le stesse procedure e le stesse attrezzature impiegate nella produzione automobilistica. Tutto ciò è stato realizzato in vista di una produzione di massa con successivo ampliamento.

In una prospettiva di circa dieci anni, la produzione di robot antropomorfi promette profitti eccezionali, irraggiungibili con la produzione automobilistica. Molti imprenditori innovativi ne sono consapevoli e stanno investendo ingenti somme nello sviluppo di tali robot. L’azienda americana Tesla si sta gradualmente allontanando dalle auto elettriche per concentrare le proprie risorse proprio sui robot. La produzione del robot antropomorfo Tesla Optimus dovrebbe iniziare alla fine di quest’anno. Xpeng Iron sarà uno dei principali concorrenti di Tesla Optimus.

BYD ordina 10 nuove navi per spedire le auto nuove

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Redazione
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Secondo quanto riportato dalle testate marittime “New Ships” e dalla piattaforma di settore “Robin Assasfina”, BYD avrebbe ordinato altre 10 navi per il trasporto di autovetture, ciascuna con una capacità di 9.200 unità equivalenti ad autovetture (CEU). L’ordine in questione porterebbe la flotta dell’azienda a 18 navi, con una capacità complessiva di trasporto superiore a 130.000 autovetture.

China Merchants Industry costruirà le navi nei propri cantieri navali di Jinling e Haimen, con consegne previste tra il 2027 e il 2029, secondo quanto riportato. Gli articoli non forniscono il valore del contratto né riportano un annuncio ufficiale da parte di BYD o del costruttore navale.
Le navi sono descritte come navi da trasporto auto e camion (PCTC), progettate per il trasporto di veicoli. La loro capacità è misurata in unità equivalenti ad auto (CEU) anziché in un numero fisso di veicoli di qualsiasi dimensione.

L’ordine riportato aggiungerebbe 92.000 CEU di capacità di carico. Queste nuove navi porterebbero la flotta di BYD a 18 navi, con una capacità complessiva superiore a 130.000 CEU. Questo dato misura la capacità di carico della flotta, piuttosto che il numero di auto che potrebbe trasportare in un anno.
BYD ha completato la sua flotta iniziale di otto navi nel settembre 2025, quando la BYD Jinan è entrata in servizio, come riportato in precedenza da CarNewsChina. Le altre navi sono Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou.

Tutte le navi per il trasporto auto sono navi RoRo, il che significa che sono progettate per trasportare carichi su ruote: i veicoli salgono e scendono autonomamente senza bisogno di container. Le otto navi BYD hanno una capacità di 7.200 o 9.000 auto, a seconda del tipo di nave.

LO SVILUPPO DELLA GAMMA

La casa automobilistica con sede a Shenzhen ha completato la flotta in meno di due anni, a partire dall’Explorer n. 1, consegnata a BYD nel gennaio 2024. Il suo costruttore, CIMC, ha dichiarato che la nave è stata consegnata alla compagnia di navigazione Zodiac Maritime e noleggiata a BYD.

Poiché la flotta originaria di otto navi RoRo aveva una capacità dichiarata di esportare 1 milione di auto all’anno, l’aggiunta di 10 nuove unità porterà la capacità di esportazione di BYD a 2,5 milioni di auto all’anno, secondo le stime di CarNewsChina.
Le operazioni di trasporto marittimo di BYD servono anche stabilimenti al di fuori della Cina.
Nel settembre 2025, BYD Zhengzhou ha trasportato veicoli con guida a destra dallo stabilimento thailandese dell’azienda al Regno Unito, segnando le prime esportazioni di veicoli BYD da quella fabbrica. La Thailandia, a differenza della Cina, non è soggetta ai dazi compensativi dell’UE imposti ai produttori cinesi di veicoli elettrici dopo che la Commissione Europea ha concluso la sua indagine antisovvenzioni lo scorso ottobre. BYD è soggetta a un dazio aggiuntivo del 17% oltre al dazio esistente del 10%.
Secondo l’Associazione cinese delle autovetture, ad agosto BYD ha esportato dalla Cina 184.000 autovetture, con un aumento del 131% su base annua e del 6% rispetto a luglio. Ciò ha rappresentato il 35,4% delle esportazioni cinesi di veicoli passeggeri a nuova energia, una categoria che comprende veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. Da gennaio ad agosto, le esportazioni di BYD hanno raggiunto 1.127.000 veicoli, con un aumento dell’88% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nel frattempo, BYD è sotto pressione sul mercato interno, poiché il suo marchio principale ha venduto 184.000 auto in Cina ad agosto, in calo del 35% rispetto all’anno precedente. Nei primi otto mesi dell’anno, BYD ha venduto sul mercato interno 1,15 milioni di veicoli con il marchio BYD, in calo del 43% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Commento della redazione
La strategia di BYD è semplice: espandersi il più possibile a livello globale e godere di margini elevati all’estero, cercando al contempo di sopravvivere sul mercato interno, dove la brutale guerra dei prezzi e l’eccessiva concorrenza sembrano non avere fine. Ci sono ancora oltre 100 marchi di veicoli elettrici in competizione, e tutti aspettano che alcuni di essi inizino a perdere terreno. Basti pensare a ciò che sta accadendo: secondo la CPCA, il margine di profitto del settore automobilistico cinese è sceso al minimo del 3,2% nel primo trimestre del 2026. Molti marchi globali, come Toyota, Volkswagen e Nissan, non sono sopravvissuti a questa carneficina: ad agosto, il 78% delle vendite di autovetture in Cina era costituito da marchi nazionali. Nel 2020, secondo i dati CAAM monitorati da China EV DataTracker, la percentuale era di appena il 35% circa.

Nuova BMW iX5 Hydrogen 2026: Anteprima

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Redazione
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La futura BMW iX5 Hydrogen ha raggiunto la fase successiva di sviluppo, avvicinandosi sempre più alla produzione in serie e all’ingresso nella gamma G65 nel 2028. Secondo l’azienda, l’attenzione è ora rivolta all’ulteriore validazione del sistema a celle a combustibile di terza generazione, che sarà prodotto nello stabilimento di motori dell’azienda a Steyr, in Austria, e che è stato sviluppato in collaborazione con Toyota.

I prototipi della iX5 Hydrogen sono attualmente sottoposti a test in condizioni ambientali e operative particolarmente impegnative. Ciò ha lo scopo di garantire in ogni momento le piene prestazioni del gruppo motopropulsore, compresi sistemi quali la cella a combustibile, il motore elettrico e la batteria ad alta tensione.

Anche il sistema BMW Hydrogen Flat Storage fa parte del processo di validazione e comprende sette serbatoi ad alta pressione (700 bar) realizzati in materiale composito rinforzato con fibra di carbonio, collegati tra loro in parallelo all’interno di un telaio metallico.
Una valvola principale centrale controlla diverse camere collegate tra loro per formare un’unità chiusa, che ottimizza lo stoccaggio influendo sull’autonomia. BMW afferma che il sistema può immagazzinare almeno sette kg di idrogeno ed essere ricaricato in cinque minuti, garantendo fino a 750 km di autonomia.

MOTORE E DATI TECNICI

C’è anche l’Energy Master, un’unità di controllo centrale per l’impianto ad alta tensione che si trova sopra il sistema di stoccaggio dell’idrogeno. Lo sviluppo e la produzione dell’Energy Master vengono effettuati per la prima volta interamente in proprio, con la produzione che avviene presso lo stabilimento del Gruppo BMW di Landshut, in Germania. BMW dichiara di puntare a un’accelerazione da 0 a 100 km/h in cinque secondi per la iX5 Hydrogen.

Parallelamente ai test di validazione, il sistema a celle a combustibile entra anche nella fase successiva di assemblaggio dei prototipi, in cui l’azienda definisce le condizioni necessarie per processi di produzione robusti ed efficienti. Trattandosi non di un esperimento di laboratorio ma di un modello destinato alla produzione in serie, garantire processi di produzione robusti ed efficienti è fondamentale per portare sul mercato il veicolo a emissioni zero.

Chi è Li Auto e quando arriva in Europa

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Li Auto presenterà il suo primo modello europeo al Salone dell’Auto di Parigi a ottobre, con l’inizio delle vendite previsto per il quarto trimestre del 2026. Il SUV i6 a trazione completamente elettrica sarà commercializzato all’estero con il nome di Li 6, come annunciato dall’azienda il 10 settembre.

La casa automobilistica svelerà la propria gamma di prodotti globale e i piani commerciali per l’Europa in occasione del salone. Non sono ancora stati resi noti i primi mercati europei, i prezzi locali né gli accordi relativi ai canali di vendita. Secondo Autocar, Li punta al Regno Unito per il lancio della L6 poiché, a differenza dell’UE, in quel Paese non sono in vigore dazi compensativi. Secondo fonti di CarNewsChina, Li Auto sta cercando attivamente concessionari in Germania, nei Paesi Bassi e in altri mercati dell’UE.
Il 10 settembre, Li Auto ha stretto una partnership con la Solheim Cup 2026 nei Paesi Bassi. L’azienda ha fornito 20 SUV i6 per il trasporto delle giocatrici e degli ospiti VIP e sta esponendo un MPV elettrico Mega durante l’evento. Li Auto ha descritto la partnership come l’inizio ufficiale della propria espansione in Europa.

ESPANSIONE IN EUROPA

Li Auto prevede di vendere auto elettriche a batteria in Europa e i propri SUV a autonomia estesa della serie L in Medio Oriente e in Asia centrale. La serie L di Li Auto (EREV) comprende i SUV a autonomia estesa L6, L7, L8 e L9. I suoi modelli a batteria sono i SUV i6 e i8 e il monovolume Li Mega.
Inoltre, Li Auto ha lanciato la sua nuova L9 a Dubai il 3 settembre, dopo le presentazioni in Kazakistan e Uzbekistan.

L’i6 è stato lanciato in Cina nel settembre 2025. Misura 4.950 mm di lunghezza ed è disponibile nelle configurazioni a trazione posteriore e a trazione integrale. La versione cinese a trazione posteriore è dotata di una batteria da 87,3 kWh e offre un’autonomia di 720 km secondo il ciclo di prova CLTC (valore w = 720).

L’espansione all’estero arriva in un momento in cui le consegne tornano a crescere. Li Auto ha consegnato 37.679 veicoli ad agosto, con un aumento del 32,1% su base annua, ponendo fine a tre mesi consecutivi di cali su base annua. Le consegne nei primi otto mesi hanno totalizzato 261.619 veicoli, in calo dello 0,6%. Il lancio in Europa aggiungerebbe un’altra regione di vendita prima della fine dell’anno.

La Li i6 è l’auto più venduta del marchio, con 152.842 unità vendute in Cina nei primi otto mesi dell’anno (gennaio-agosto), pari al 59% delle vendite nazionali di Li Auto.
Li Auto è una startup cinese produttrice di veicoli elettrici fondata da Li Xiang nel 2015. Inizialmente si è concentrata sui SUV a autonomia estesa, prima di aggiungere alla propria gamma modelli a batteria. Come Nio e Xpeng, è quotata negli Stati Uniti, essendo stata quotata al Nasdaq nel 2020.
Anche Xiaomi prevede di iniziare a vendere auto in Germania e in altri mercati europei nel 2027. All’IFA di Berlino a settembre, ha firmato protocolli d’intesa con otto gruppi di concessionari tedeschi, tra cui Emil Frey e LUEG, per predisporre una rete di vendita e di assistenza post-vendita.

Nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Anteprima

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Redazione
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La nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung è semplicemente assurda.

Mercedes-Benz ha svelato il secondo modello della sua serie Mythos, dedicata alle auto ultra-esclusive a produzione limitata, dopo la Mercedes-AMG PureSpeed, prodotta in 250 esemplari e presentata per la prima volta nel dicembre 2024.
La Spezialanfertigung, ancora più rara, sarà disponibile in soli 30 esemplari. Basata sull’attuale CLE53 4Matic+ Coupé – lanciata in Malesia lo scorso settembre – la CLE 646 Spezialanfertigung offre prestazioni ancora più elevate e, a nostro avviso, rappresenta un’anteprima del restyling della CLE.

Si vocifera che Mercedes-AMG reintrodurrà il motore V8 nei modelli futuri, e la CLE63 dovrebbe essere una delle prime a beneficiarne. La CLE63 non è ancora disponibile, ma il presunto progetto è decisamente in fase avanzata, poiché la CLE 646 (d’ora in poi useremo la versione abbreviata del nome) è alimentata dal motore M177 Evo, una versione potenziata del motore V8 biturbo da 4,0 litri che negli ultimi dieci anni è stato sinonimo delle vere auto AMG.

MOTORE E DATI TECNICI

Con una potenza di 646 CV (475 kW) tra 6.000 e 6.250 giri/min e una coppia di 850 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min, l’M177 Evo, con il suo albero motore a piani paralleli, è significativamente più potente della CLE53, che eroga 449 CV (330 kW) e 600 Nm. Il motore della CLE 646 è dotato di tre circuiti di raffreddamento separati per tenere sotto controllo le temperature ed è abbinato all’impianto di scarico a più livelli sviluppato in collaborazione con Akrapovic, che utilizza abbondante titanio per contenere il peso.
Per fare un breve passo indietro, la variante non Evo dell’M177 aveva un albero motore a piani incrociati, con le potenze massime applicate alla GT63S Coupé a 4 porte (quella che non è un veicolo elettrico) che erogava 639 CV (470 kW) e 900 Nm.

Come nel caso della CLE53, è presente un sistema ibrido leggero a 48 volt con un generatore-motorino di avviamento integrato (ISG) che fornisce una piccola spinta di 23 CV (17 kW) di potenza e 205 Nm, supportando al contempo il recupero di energia, lo spostamento del punto di carico, la guida in autostrada e una funzione start-stop molto più fluida.

A differenza della Mercedes CLE53, la CLE 646 presenta una trasmissione diversa, in quanto rinuncia al sistema di trazione integrale per trasmettere la potenza esclusivamente alle ruote posteriori tramite un cambio automatico AMG Speedshift TCT 9G a nove rapporti. L’azienda dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, da 0 a 200 km/h in 11,4 secondi e una velocità massima di 310 km/h.

Per garantire una maneggevolezza all’altezza della potenza, l’auto è dotata di sospensioni coilover in acciaio sviluppate in collaborazione con KW Automotive. Queste sono dotate di ammortizzatori regolabili in quattro direzioni con impostazioni di compressione e estensione a bassa e alta velocità configurabili indipendentemente.

Nuova BMW Serie 3 2027: Rendering Totale

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Redazione
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La nuova BMW Serie 3 proporrà uno stile più affilato che mai.

All’inizio di questa settimana BMW ha pubblicato alcune nuove foto dei prototipi della nuova Serie 3 che ci consentono di ricostruirne con maggiore precisione l’aspetto esteriore.

La Serie 3 affonda le sue radici nel 1975, anno in cui fu presentata la prima generazione con codice di fabbrica E21. Oggi è in produzione la settima generazione, presentata nell’autunno del 2018, mentre nell’estate del 2022 l’auto ha ricevuto un aggiornamento programmato.

In questa stessa generazione la BMW Serie 3 ha visto per la prima volta una versione completamente elettrica con la stessa carrozzeria; la prossima generazione del modello tradizionale avrà invece una carrozzeria diversa da quella della berlina elettrica.

Il modello completamente elettrico i3 è stato svelato nella primavera di quest’anno. Ora si attende il debutto della normale Serie 3 con motore a combustione interna, che sarà in gran parte simile alla berlina elettrica.

Rendering Kolesa.ru

MOTORI E DATI TECNICI

Questi rendering di kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo approfondito alla nuova BMW Serie 3. Ciò riguarda innanzitutto il design della parte anteriore con le «narici» orizzontali, visivamente unite ai fari. Situazione analoga per la parte posteriore: qui si notano luci posteriori identiche, allungate orizzontalmente, e persino il design del paraurti appare simile, fatta eccezione forse per i terminali di scarico sottostanti (nel rendering è raffigurata la versione più potente, la M350 xDrive, con quattro terminali rotondi). Tuttavia, le differenze nella carrozzeria sono sostanziali: la versione tradizionale presenta una carrozzeria originale con un passo notevolmente più lungo e uno sbalzo anteriore ridotto. Anche le portiere, sebbene possano sembrare simili a quelle della i3, qui hanno una forma leggermente diversa.
La nuova BMW Serie 3 manterrà la piattaforma CLAR dell’attuale generazione G20.

La gamma di motorizzazioni sarà costituita da motori a benzina e diesel a 4 cilindri, mentre l’unica variante a 6 cilindri (esclusa la futura M3) sarà la già citata versione BMW M350 xDrive con un motore turbo a 6 cilindri in linea da 3,0 litri con una potenza di 443 CV (580 Nm). Questo motore sarà abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale, mentre un’interessante novità sarà la modalità drift con la possibilità di disattivare forzatamente l’asse anteriore (in precedenza questa funzione era disponibile solo nella versione M a tutti gli effetti).

La nuova BMW Serie 3 dovrebbe essere presentata entro la prima metà del 2027.

Nuovo Renault Niagara 2026: il pick-up concreto

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Redazione
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Presentato come concept nel novembre 2023 nell’ambito del piano strategico “International Game Plan 2027”, il Renault Niagara si presenta ora nella sua versione di serie.

Questo nuovo pick-up, progettato per il mercato latinoamericano, succederà al vecchio Oroch già dalla fine del 2026.
Con la presentazione del pick-up Niagara, Renault inaugura una nuova fase della propria espansione in Sudamerica. Questo modello rappresenta la prima tappa di una serie di 14 veicoli destinati al mercato internazionale e si inserisce nel piano FutuReady, presentato da François Provost, CEO del gruppo Renault dall’estate del 2025. In realtà, esso completa anche la roadmap dell’International Game Plan 2027, lanciato alla fine del 2023 sotto la guida di Luca de Meo. Svelato come concept in Brasile nel 2023, il Niagara prende ora il posto dell’Oroch.

MOTORI E DATI TECNICI

Il modello promette di coniugare il comfort di un SUV con la praticità di un veicolo commerciale per competere con la Fiat Toro, la Ford Maverick e la Ram Rampage, ma anche per rispondere alle aspettative di un mercato in cui i pick-up attraggono anche i privati.
Ideato e progettato nel recente centro di design del marchio a Curitiba (Brasile), lo stile di questa Renault Niagara è simile a quello del concept. Il pick-up misura 4,94 m di lunghezza (4,91 m nella versione a trazione anteriore) per un’altezza di 1,72 m. Il frontale contrappone un cofano orizzontale e nervato a un paraurti verticale, conferendogli un aspetto deciso. La scritta «Renault» in stile pixel è visibile sulla calandra. I proiettori a LED sono integrati in un elemento nero lucido e presentano una firma luminosa specifica.
Dal punto di vista pratico, il pick-up beneficia di un’altezza da terra di 23 cm (22 cm nella versione 4×2), di angoli di attacco e di uscita di 22,1° (22,3° nella versione 4×2), ma anche di barre sul tetto e barre antiribaltamento rivisitate che consentono anche di fissare oggetti.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni del Renault Niagara si ispirano direttamente al mondo dei SUV. Sono composti da un cruscotto digitale da 10,2 pollici abbinato a uno schermo centrale touchscreen da 10,1 pollici. Il pick-up Renault è il primo del suo segmento ad adottare il sistema multimediale openR link con Google integrato. Quest’ultimo è arricchito dall’assistente vocale potenziato dall’intelligenza artificiale.

La console centrale, alta, integra il selettore del cambio, la rotella di selezione delle modalità di guida e un caricatore a induzione.

Il comfort è curato con, a seconda delle versioni, sedili anteriori elettrici e una panca posteriore reclinabile di 25°. Grazie al passo di 2,96 m, i passeggeri dovrebbero godere di un ampio spazio. Gli occupanti posteriori dispongono di uno spazio per le ginocchia di 20 cm.

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