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Nuova Nissan Leaf Nismo 2026: anteprima

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Redazione
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A un anno dal debutto della nuova Nissan Leaf di terza generazione, il marchio ha lanciato la versione Nismo sul proprio mercato di riferimento, il Giappone. Come per quasi tutte le varianti di questo tipo – ad eccezione delle Z e Patrol Nismo, effettivamente potenziate – questa versione non apporta maggiore potenza, ma aggiunge una messa a punto rivisitata del telaio e alcuni componenti estetici che conferiscono un aspetto più sportivo al veicolo elettrico rinnovato.

La configurazione con motore anteriore rimane invariata, così come le prestazioni di 177 CV (130 kW) e 345 Nm di coppia per la B5 Nismo base. La B7 porta questi valori a 218 CV (160 kW) e 355 Nm, anche in questo caso in linea con il modello non Nismo.

Non sono ancora stati resi noti i dati relativi all’autonomia, ma, per completezza, la B5 standard è dotata di una batteria da 55 kWh e può percorrere fino a 521 km secondo la versione giapponese del ciclo WLTP a velocità ridotta (Nissan dichiara fino a 436 km nel ciclo WLTP effettivo a livello mondiale). La B7, dal canto suo, raggiunge fino a 702 km (604 km WLTP) grazie al suo pacco batterie da 75 kWh. L’aggiunta di un kit carrozzeria e di pneumatici più aderenti probabilmente ridurrà tali valori.

Le modifiche sono state incentrate sull’offerta di un’esperienza di guida più agile e reattiva e, a tal fine, la Leaf Nismo è dotata di molle, barre antirollio e boccole selezionate esclusive per una guida più rigida e una risposta dello sterzo più precisa. Gli ammortizzatori a valvola oscillante provenienti dalla X-Trail Nismo, nel frattempo, riducono il rollio iniziale della carrozzeria consentendo al contempo alle sospensioni di rispondere in modo fluido alle variazioni del manto stradale, afferma Nissan.

IL MODELLO SPORTIVO

A queste modifiche si affiancano eleganti cerchi in alluminio Enkei da 19 pollici bicolore, calzati con pneumatici Michelin Pilot Sport 5 ad alta aderenza. Le modalità di guida Standard, Eco e Sport presentano una messa a punto Nismo su misura (la modalità Sport è ora la modalità Nismo, ovviamente), e per la prima volta lo stesso vale per la frenata rigenerativa: queste offrono una frenata più leggera al Livello 1 e una frenata più decisa dai Livelli 2 al 4, nel tentativo di aumentare il coinvolgimento del guidatore.

All’esterno, il nuovo design crossover della Leaf è stato arricchito con minigonne anteriori, laterali e posteriori aggiuntive, rifinite in nero con strisce sottili color Arterial Magma (ovvero rosso); una finitura simile si ritrova anche sugli specchietti retrovisori esterni. Anche i “finitori angolari” su entrambi i lati della presa d’aria presentano alette più grandi per fluidificare il flusso d’aria lungo i fianchi dell’auto, mentre lo spoiler posteriore a coda d’anatra riduce la portanza in combinazione con lo spoiler inferiore a forma di scafo di barca.

INTERNI E MOTORI

All’interno, ritroviamo la consueta combinazione di colori nero e dettagli rossi; questi ultimi includono l’indicatore delle ore 12 sul volante TailorFit rivestito in similpelle, le rifiniture del cruscotto, le cuciture e persino il selettore della modalità di guida. Il display della strumentazione da 12,3 o 14,3 pollici presenta inoltre un indicatore di potenza rosso.

Anche i sedili di serie sono stati rivestiti con pelle traforata rossa e loghi Nismo ricamati. La versione B7 può essere equipaggiata, come optional, con sedili avvolgenti Recaro riscaldati, dotati di regolazione manuale della posizione laterale e reclinabile elettricamente, rivestiti in pelle e pelle scamosciata.

I prezzi della Nissan Leaf Nismo partono da 6.601.100 yen per la versione B5, per arrivare fino a 6.952.000 yen per la B7. I sedili Recaro costano ben 275.000 yen in più, portando il prezzo della B7 a 7.227.000 yen.

Nuova Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+: Safety Car 2027

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Redazione
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Mercedes-AMG festeggia i tre decenni di fornitura di auto di sicurezza alla Formula 1 con una nuovissima vettura da pista. Al suo debutto nel prossimo Gran Premio d’Ungheria, una Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ modificata sostituirà la AMG GT Black Series di precedente generazione, che ha svolto il proprio ruolo in 51 gare tra il 2022 e il 2026.

Gli appassionati della stella a tre punte potrebbero obiettare che la prossima versione di serie della Concept AMG GT Track Sport sarebbe più adatta a succedere alla Black Series ormai ritirata. Tuttavia, il mostro alimentato da un V8 e dotato di un kit ad alto carico aerodinamico non è ancora stato presentato ufficialmente, lasciando la GT 63 Pro come la versione più performante dell’attuale gamma.

Il punto forte della 14ª safety car di Affalterbach è l’impianto di illuminazione. Anziché montare un ingombrante lightbar sul tetto, Mercedes-AMG ha integrato i LED direttamente in un alettone posteriore attivo personalizzato e in un gruppo di flap, insieme alle telecamere. Il modello è inoltre dotato di luci stroboscopiche a LED regolabili sul paraurti anteriore, nonché all’interno dei fari anteriori e dei fanali posteriori.

Oltre alle luci esclusive, la safety car vanta anche un pacchetto aerodinamico riprogettato rispetto alla Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ da strada che ha debuttato a metà del 2024. Le modifiche includono uno splitter anteriore più pronunciato, canard aerodinamici, il già citato alettone posteriore attivo e pannelli sottoscocca ottimizzati per un miglior flusso d’aria.

LA SAFETY CAR

Per celebrare i 30 anni di partnership iniziata nel 1996, la safety car diretta in Ungheria sfoggia una livrea commemorativa caratterizzata da verniciatura nero intenso, grafiche in pellicola rossa, il marchio dello sponsor CrowdStrike ed emblemi commemorativi sul cofano, sul tetto e sull’alettone posteriore.

La nuova safety car della F1 ha abbandonato la barra luminosa sul tetto per qualcosa di più intelligente
All’interno, il pilota della safety car Bernd Maylander siede su un sedile da corsa Recaro con cintura di sicurezza a sei punti ed è protetto da un roll-bar. L’abitacolo è dotato di un ampio display davanti al passeggero, oltre ad apparecchiature radio e GPS specializzate. Infine, il serbatoio è rifornito con carburante Petronas Primax Pro-Race M2 a 100 ottani, formulato con il 40% di componenti sostenibili, tra cui il 10% di etanolo e il 30% di eFuel.

La safety car non presenta alcun potenziamento delle prestazioni. Sotto il cofano si trova il ben noto V8 biturbo da 4,0 litri, che eroga 604 hp (450 kW / 612 CV) e 850 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa tramite un cambio AMG Speedshift MCT a 9 rapporti e il sistema variabile 4Matic+.

Ciò significa che l’AMG GT è la prima safety car a trazione integrale nella storia delle partnership con la FIA. Se vi state chiedendo cosa ne sia stato delle Aston Martin ormai ritirate, la DBX707, dotata di trazione integrale, era una Medical Car, mentre la Vantage Safety Car era a trazione posteriore – come tutti i modelli precedenti di Mercedes.

Come previsto, il modello è dotato di tutti gli optional AMG, tra cui il telaio Active Ride Control, gli imponenti freni in composito ceramico con pinze anteriori a sei pistoncini e i cerchi in lega forgiata con pneumatici Pirelli P Zero R ad alta aderenza.

Nuovo Range Rover GT 2026: Rendering Totale

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Redazione
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Questa settimana sono stati pubblicati i primi teaser ufficiali del modello Range Rover più insolito di sempre, che consentono di ammirare tutte le principali caratteristiche del suo design esterno.
Solo pochi giorni fa hanno iniziato a circolare in rete le prime foto spia di prototipi insoliti con un’altezza del tetto insolitamente bassa per il marchio, e inizialmente tutti pensavano che sotto la mimetizzazione si nascondesse il crossover Velar di seconda generazione. Ora però è emerso che la prima generazione dell’elegante SUV con motore a combustione interna rimarrà in produzione ancora per qualche anno. La novità, invece, diventerà il quinto modello del marchio e prenderà il nome di GT.

Come già accennato, si tratta del modello più insolito per l’azienda, quello che più assomiglia a un’autovettura grazie alla sua silhouette tozza. Nel complesso, la forma della carrozzeria ricorda quella di una liftback a causa del tetto inclinato e del lunotto posteriore fortemente inclinato, che arriva fino al bordo del portellone. Per il resto, il design segue l’attuale stile Range Rover, caratterizzato da linee e superfici il più possibile pulite. Nella parte anteriore, il crossover presenta fari orizzontali stretti con una striscia di luci di posizione nella parte inferiore, mentre la calandra è per ora completamente nascosta da una mascheratura: abbiamo raffigurato una variante realizzata nello stile delle future Range Rover e Range Rover Sport elettriche.

Il massiccio paraurti anteriore presenta una coppia di prese d’aria verticali ai lati e una presa d’aria trapezoidale nella parte inferiore. Di profilo si notano le maniglie a scomparsa tradizionali del marchio, la linea del cofano che avvolge i passaruota (come nel modello più piccolo Evoque), le portiere senza telaio e, per la prima volta su una Range Rover, gli specchietti laterali su steli. La parte posteriore ricorda l’attuale Range Rover Sport, tranne per il fatto che il portellone del bagagliaio è ancora più piatto e le luci di posizione sono realizzate sotto forma di linee orizzontali.

Rendering Kolesa.ru

MOTORE E DATI TECNICI

La Range Rover GT è costruita sulla piattaforma EMA, annunciata già nel 2021, con un’architettura elettrica a 800 volt. Inizialmente è stata presentata come auto elettrica, ma in futuro saranno disponibili anche versioni ibride (molto probabilmente con il motore a combustione interna utilizzato esclusivamente come generatore). Il crossover avrà almeno un motore elettrico su ciascun asse, pertanto la trazione integrale sarà di serie già nella versione base. A proposito, gli interni del nuovo modello sono già stati svelati completamente.
La data di presentazione della nuova Range Rover GT non è ancora stata annunciata, tuttavia, considerando lo stato di avanzamento dei lavori, è lecito aspettarsela già nei prossimi mesi.

Il nuovo modello prodotto nello stabilimento JLR di Hale Wood (Inghilterra, contea di Merseyside) insieme ai modelli Evoque e Land Rover Discovery Sport. Nel frattempo, all’inizio di questo mese sono state rese pubbliche nuove foto e dettagli riguardanti il nuovo crossover di grandi dimensioni Freelander 8.

Asta per la prima Ferrari Luce

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La Ferrari Luce con il telaio numero 0 sarà messa all’asta il 15 agosto da RM Sotheby’s nell’ambito della Settimana dell’Auto di Monterey (Stati Uniti, California), e il ricavato sarà devoluto in beneficenza.

La Ferrari Luce ha debuttato il 25 maggio: si tratta probabilmente della presentazione automobilistica più clamorosa e, al tempo stesso, più scandalosa del 2026. Il pubblico ha accolto con forte ostilità il design della Luce, molto atipico per una Ferrari, la cui progettazione è stata affidata allo studio californiano LoveFrom sotto la guida di Jony Ive, ideatore dello stile contemporaneo dei gadget Apple.

All’insoddisfazione per il design si aggiunge il prezzo molto elevato: in Europa la Luce costa a partire da 550.000 euro, mentre negli Stati Uniti il prezzo di partenza sarà di circa 645.000 dollari. Allo stesso tempo, le caratteristiche tecniche della Luce sono piuttosto mediocri rispetto alle migliori auto cinesi simili: il gruppo motopropulsore a quattro motori eroga 772 kW (1.050 CV) e 990 Nm, l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 2,5 s, la velocità massima è di 310 km/h, la capacità della batteria è di 122 kW·h, l’autonomia con una singola ricarica è di 530 km secondo il ciclo WLTP.

Secondo fonti interne, l’accoglienza fredda riservata alla Luce sta influendo negativamente sulle vendite. La Ferrari è costretta a vendere la sua prima auto elettrica letteralmente come “omaggio”: i clienti che hanno ordinato la Luce ricevono in cambio la precedenza nella lista d’attesa per i modelli a benzina più richiesti e l’accesso a auto sportive in edizione limitata. Tuttavia, il vero potenziale di mercato della Luce sarà chiaro solo dopo il primo anno completo di vendite, ovvero nel 2027.

LA PRIMA LUCE

Gli esperti di RM Sotheby’s prevedono che il prezzo della Luce «numero zero» raggiungerà 1 100 000 dollari; l’auto elettrica è stata messa all’asta senza prezzo di riserva, il che significa che troverà comunque un acquirente.

L’esemplare «numero zero» è stato realizzato attraverso il programma di personalizzazione Ferrari Tailor Made. La carrozzeria è verniciata in un esclusivo bianco semilucido Madreperla, sviluppato appositamente per questa vettura, in grado di cambiare sfumature dal verde al viola a seconda dell’intensità e dell’angolo di incidenza della luce. Anche i cerchi, le pinze dei freni e i loghi Ferrari sulle portiere anteriori sono verniciati di bianco.

Gli interni sono rivestiti in pelle metallizzata svizzera Le Mans di colore bianco Perla, della collezione Ferrari Tailor Made. Questa pelle sembra diffondere la luce all’interno dell’abitacolo e amplifica la sensazione di spaziosità. Il bordo del volante e la parte superiore del cruscotto sono rivestiti in pelle di colore grigio Grigio Corvara, anziché nel nero standard. Una targhetta commemorativa ricorderà al proprietario l’unicità di questo esemplare.

I proventi della vendita della Ferrari Luce «zero» saranno destinati a finanziare il fondo di beneficenza The Ferrari Foundation, che sostiene diversi progetti e istituzioni nel campo dell’istruzione, oltre ad aiutare le persone affette da paralisi.

Nuove GWM Ora GT e Sport: Anteprima in Cina

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Ora, marchio secondario di GWM, ha svelato in anteprima due nuove versioni dell’Ora 5: la Sport e la GT. L’aggiornamento prevede diverse modifiche estetiche per il crossover disponibile nelle versioni EV, HEV e ICE, tra cui nuove combinazioni di colori e un kit aerodinamico. Sebbene i prezzi non siano ancora stati annunciati, la gamma Ora 5 parte da 69.800 yuan (10.200 USD) in Cina.
L’Ora 5 Sport non presenta grandi cambiamenti all’esterno; la novità più rilevante è la verniciatura bicolore con tetto bianco. Le immagini di anteprima di GWM mostrano anche pinze dei freni rosse, cerchi più grandi e un’unità LiDAR montata sul tetto, una caratteristica attualmente esclusiva delle versioni EV.
L’allestimento GT va oltre con un kit carrozzeria completo, che include uno splitter anteriore, uno spoiler posteriore e minigonne laterali. I dettagli rossi sui cerchi, sui fari, sui freni e sugli elementi aerodinamici completano il look sportivo. Anche la GT nel teaser sembra essere un modello elettrico, come dimostra la presa di ricarica sul parafango anteriore.
GWM non ha fornito molti dettagli sulle modifiche tecniche, e al momento non è noto se le versioni Sport e GT saranno disponibili anche per le Ora 5 con motore a combustione interna (ICE) e ibride (HEV). Non è chiaro nemmeno se le nuove versioni vedranno un aumento di potenza o miglioramenti nella maneggevolezza, e potrebbero rimanere aggiornamenti puramente estetici.
Questo approccio puramente estetico si riscontra anche sulla Funky Cat di Ora, nota anche come Good Cat o semplicemente “Ora 3”. La Funky Cat GT presenta un kit carrozzeria simile, con splitter e spoiler che sporgono dalla carrozzeria, ma non offre alcun potenziamento in termini di potenza o telaio rispetto al modello standard nella versione top di gamma.

DATI TECNICI E MOTORI

L’Ora 5 è disponibile con motorizzazioni EV, HEV e ICE a benzina. Le versioni EV 5 montano un motore anteriore da 150 kW (201 hp). Questo è abbinato a pacchi batterie LFP da 45,3 e 58,3 kWh forniti da SVOLT di GWM, che garantiscono rispettivamente un’autonomia CLTC in modalità EV di 480 e 580 km.
Le versioni termiche della Ora 5 montano un motore da 1,5 litri da 135 kW (181 hp) con turbocompressore a geometria variabile (VGT). È abbinato a un cambio DCT a 7 rapporti. L’auto accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 s. La velocità massima è di 190 km/h. Il consumo WLTC è stimato a 6,4 L/100 km.

Le versioni HEV utilizzano un motore turbo da 1,5 litri da 115 kW (154 CV) abbinato a un motore anteriore da 140 kW (188 CV). Sono abbinate a una trasmissione ibrida dedicata a 2 velocità (DHT) che eroga una potenza combinata di 166 kW (223 CV). L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di 7,7 secondi e la velocità massima è di 185 km/h. Il consumo WLTC è stimato a 4,5 L/100 km.
L’Ora 5 è il primo veicolo di GWM dotato del sistema operativo Coffee Pilot 3, l’ultimo sistema di guida assistita di livello 2 dell’azienda. È ora in grado di navigare in modalità autopilota (NOA). GWM afferma che l’Ora 5 può percorrere fino a 3 km all’interno di un parcheggio multipiano.
L’azienda sostiene inoltre che l’Ora 5 sarà il veicolo dotato di LiDAR più economico sul mercato cinese.

Aston Martin Vanquish 25: auguri icona

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Aston Martin Vanquish 25 è una versione speciale del modello che sarà prodotta in edizione limitata: solo 50 esemplari. Di questi, 25 saranno coupé, mentre gli altri 25 saranno cabriolet con la denominazione Volante.

Aston Martin ha iniziato a produrre l’auto sportiva Vanquish nel 2001, quindi nel 2026 il modello festeggerà il suo 25° anniversario. Ricordiamo che la prima generazione è rimasta in produzione fino al 2007, mentre la seconda generazione è apparsa nel 2012 ed è rimasta in vendita fino al 2018.

Il concept Vanquish Vision è stato presentato nel 2019, ma la produzione del modello ha comunque subito una pausa di alcuni anni. Pertanto, l’attuale auto sportiva Vanquish ha sostituito la DBS solo all’inizio dell’autunno del 2024, mentre nella primavera del 2025 la gamma si è arricchita di una versione cabriolet con l’aggiunta del suffisso «Volante» al nome.

IL MODELLO ICONICO

Per celebrare il suo quarto di secolo, il marchio britannico ha deciso di lanciare una versione speciale del modello con un nome quanto mai semplice: Vanquish 25.

Lo sviluppo è stato curato dalla divisione Q by Aston Martin, incaricata della realizzazione di progetti personalizzati. I progettisti hanno deciso di rendere omaggio all’originale attraverso alcune modifiche estetiche.

La versione celebrativa presenta infatti la carrozzeria color argento Q Skye Silver, inserti decorativi metallici, modanature laterali in acciaio inossidabile, cerchi forgiati da 21 pollici e targhette con il nome della versione speciale sulla carrozzeria. Anche nell’abitacolo della versione a due porte sono presenti gli emblemi «25» – sui poggiatesta, inserti con incisione laser e un pulsante start/stop rosso brillante.

Non sono previste modifiche tecniche, quindi sotto il cofano dell’Aston Martin Vanquish 25 si trova il motore V12 biturbo standard da 5,2 litri, con una potenza massima di 835 CV e una coppia di 1000 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti; la versione a due porte è dotata di un differenziale con bloccaggio elettronico.

Ford e Geely a Valencia: parte la produzione

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Ford e Geely hanno annunciato ufficialmente un accordo che consentirà loro di accelerare lo sviluppo delle attività in Europa. Verrà costituita una joint venture in cui Ford deterrà una quota del 66%, mentre quella della holding Geely sarà del 34%. La base produttiva della nuova joint venture sarà lo stabilimento Ford di Almussafes, in Spagna (un sobborgo di Valencia, capoluogo dell’omonima provincia). Ford produrrà qui due nuovi crossover, uno dei quali sarà sviluppato in collaborazione con Geely. Da parte sua, Geely localizzerà a Valencia la produzione di due dei propri crossover, uno dei quali sarà il Geely EX5, ben noto in Russia.

La notizia che Geely si appresta a insediarsi nello stabilimento Ford di Valencia era trapelata da fonti non ufficiali già a maggio. Oggi questa informazione è stata confermata ufficialmente, ma con alcune precisazioni: Geely non acquisterà una quota dello stabilimento Ford di Valencia, bensì costituirà una joint venture con Ford, di cui lo stabilimento entrerà semplicemente a far parte. La joint venture non ha ancora un nome specifico; il suo avvio ufficiale è previsto per la seconda metà del 2027, dopo aver ottenuto tutte le autorizzazioni necessarie dalle autorità di regolamentazione.

Lo stabilimento Ford di Valencia è stato inaugurato nel 1976; in passato vi venivano prodotti vari modelli di autovetture di successo — la famiglia Mondeo, la hatchback Fiesta, la monovolume compatta C-Max, i minivan Galaxy/S-Max — ma tutti questi modelli sono ormai passati alla storia senza lasciare eredi. Attualmente lo stabilimento, con una capacità produttiva di 500.000 auto all’anno, produce un unico modello: il crossover Ford Kuga di terza generazione, ormai datato. Di conseguenza, lo stabilimento è utilizzato, nella migliore delle ipotesi, solo per un quarto della sua capacità.

LA SCELTA STRATEGICA

A maggio, Ford ha annunciato per l’Europa cinque nuovi modelli di autovetture «con lo spirito del rally», che saranno tutti lanciati sul mercato entro la fine del 2029. Due di questi — auto elettriche subcompatte basate sulla piattaforma Renault — una hatchback e un crossover, saranno prodotte da Renault nei propri stabilimenti in Francia.

Le altre tre novità Ford per l’Europa sono crossover con diverse motorizzazioni (a combustione, ibride, elettriche), due dei quali saranno prodotti nello stabilimento di Valencia. Uno di questi crossover è il Bronco europeo sviluppato internamente da Ford, che si distinguerà dal Bronco cinese e dal Bronco Sport americano. Secondo dati non ufficiali, alla base del Ford Bronco europeo ci sarà la piattaforma C2 modernizzata della già citata Kuga. La produzione del Bronco europeo inizierà nel 2028.

Anche il secondo nuovo crossover Ford di produzione spagnola entrerà in linea nel 2028: sarà sviluppato in collaborazione con Geely (di fatto sulla piattaforma Geely). Ufficialmente questo crossover viene descritto come «familiare multifunzionale», ma per ora non ci sono dettagli tecnici.

Isuzu D-Max 2026: come va davvero in Off-Road?

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Redazione
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Come si comporta l’Isuzu D-Max in un test drive fuoristrada impegnativo? Scopriamo la potenza del motore e la tecnologia a bordo.

In video vi mostramo l’Isuzu D-Max alle prese con un percorso off-road, mettendo alla prova la sua trazione e la robustezza costruttiva. Analizziamo da vicino le prestazioni del pick-up 4×4, ideale per chi cerca un veicolo capace di affrontare terreni difficili senza compromessi.

Oltre alle capacità dinamiche, esaminiamo gli interni Isuzu D-Max, focalizzandoci sull’interfaccia touchscreen e sulla gestione dei comandi principali durante la guida. Vedrai nel dettaglio come il motore Isuzu D-Max risponde alle sollecitazioni del fuoristrada, offrendo una visione chiara di cosa aspettarsi da questo mezzo da lavoro e tempo libero.

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