Il nuovo Jeep Wrangler Laredo celebra l’anniversario dell’icona americana.
I prezzi della nuova versione speciale del modello del marchio americano sono già noti: per la versione a tre porte il prezzo parte da almeno 53.240 dollari, mentre per quella a cinque porte è di 55.620 dollari.
Il marchio Jeep, parte del colosso automobilistico Stellantis, continua a festeggiare il suo 85° anniversario e a lanciare diverse versioni del classico fuoristrada nell’ambito della campagna Twelve 4 Twelve. L’iniziativa prevede il lancio di 12 versioni speciali della Wrangler nell’arco di 12 mesi, con inizio a novembre 2025. Ad oggi è già pronta la nona versione, a cui è stato assegnato il nome di Jeep Wrangler Laredo. Vale la pena ricordare che nella gamma del modello esisteva già una variante con questo nome: tale versione fu prodotta nel periodo compreso tra il 1987 e il 1995. L’aggiunta di “Laredo” al nome è un riferimento all’omonima città dello Stato del Texas (USA), situata al confine con il Messico. Come ha sottolineato il produttore, la nuova versione speciale è stata ispirata dal sud-ovest degli Stati Uniti e presenta alcune soluzioni che ripropongono le finiture del modello degli anni ’80.
Alla base della Jeep Wrangler Laredo c’è la versione Willys con il pacchetto Xtreme 35, per cui questo fuoristrada è dotato di sospensioni riviste, una maggiore altezza da terra e cerchi da 17 pollici con finitura bronzo e bulloni di sicurezza, calzati con pneumatici fuoristrada BFGoodrich KO2 da 35 pollici.
LE CARATTERISTICHE UNICHE
Tra le caratteristiche estetiche di questa versione del modello figurano la calandra con sette fessure e cornice color bronzo-sabbia; dello stesso colore sono anche gli occhielli di traino, integrati nella parte inferiore dei paraurti anteriori e posteriori, adesivi sui fianchi e scritte con il nome della versione speciale sul bordo laterale del cofano. Inoltre, il modello è dotato di un tettuccio morbido color sabbia, mentre come optional sono disponibili un tettuccio rigido nero o il tettuccio elettrico Sky One-touch. Anche gli interni propongono alcune modifiche.
Nella Jeep Wrangler Laredo i sedili anteriori sono rivestiti in pelle marrone con cuciture dorate, sono regolabili elettricamente e riscaldabili. Cuciture dello stesso colore sono presenti sul volante nero e sul rivestimento della leva del cambio.
Dopo due settimane e mille chilometri, ecco i PRO e CONTRO dalla mia prova completa della Link&Co 08.
Ho testato a fondo la Link&Co 08 per capire come si comporta realmente su strada. In questo video analizzo nel dettaglio gli esterni e gli interni offrendo una panoramica chiara sulla qualità costruttiva e sul comfort di marcia. Se stai valutando l’acquisto di una nuova auto, questa recensione ti aiuterà a capire cosa aspettarti.
Al Goodwood Festival of Speed ecco la rinata Lexus LFA – ora un veicolo elettrico (EV), quindi senza Lexus LFA – ha fatto il suo debutto dinamico in versione prototipo insieme alle Toyota GR GT e GR GT3 con motore V8. Ciò fa seguito alla presentazione, avvenuta nel dicembre 2025, della LFA Concept, che anticipa la versione di serie.
All’epoca, i dettagli su ciò che avrebbe offerto la prossima LFA erano limitati, con Lexus che aveva rivelato solo che l’auto avrebbe condiviso una struttura rigida in alluminio e un passo di 2.725 mm con la GR GT e la GR GT3, con cui era stata sviluppata parallelamente.
Grazie a un recente articolo di Autocar, ora abbiamo un’idea più chiara di cosa aspettarci. Per cominciare, il concept mostrava già un’auto con una silhouette simile a quella del duo GR, sebbene con un design più sobrio e meno aggressivo. «La stessa LFA [originale] aveva un design molto sobrio, molto artistico e basato sulla sua vera funzione», ha affermato Shogo Kasamatsu, che ha guidato la progettazione della LFA Concept. Ha aggiunto che il concept era pensato per «esprimere un messaggio, piuttosto che il nostro linguaggio stilistico complessivo», il che significa che il concept non doveva necessariamente assomigliare a nessuna delle attuali auto di serie di Lexus.
LEXUS LFA CONCEPT
IL RITORNO DEL MITO
Kasamatsu ha inoltre sottolineato che il concept è “quasi” indicativo dell’auto che verrà messa in vendita, con un lancio previsto per il 2027. Vede inoltre una sfida nel dimostrare al pubblico che un veicolo elettrico (EV) può essere emozionante e attrarre domanda, cosa che non avviene per la maggior parte dei veicoli elettrici ad alte prestazioni presenti sul mercato.
Yukihiro Yukita, direttore generale del programma LFA, ha espresso un parere simile, ma ritiene che Lexus possa essere proprio quella in grado di convincere i conducenti di supercar a passare dai motori a combustione interna (ICE) alla trazione elettrica. La chiave di tutto ciò sta nel fornire un’esperienza di guida autentica. «Quello che percepisco dal mercato è che un veicolo elettrico a batteria (BEV) sia “finto” perché imitiamo il suono [di un motore a combustione interna] – ma non è qualcosa che vogliamo fare», ha affermato. Yukita ha aggiunto che, piuttosto che limitarsi a imitare il suono di un motore o la sensazione di un cambio, Lexus vuole che i conducenti della LFA «abbiano la sensazione di guidare con un motore».
Ha proseguito affermando che i veicoli elettrici sono intrinsecamente più pesanti e possono risultare poco coinvolgenti per alcuni conducenti, ma i motori elettrici sono in grado di offrire una maggiore reattività e linearità che «non possiamo ottenere da un motore a combustione».
Spetta agli ingegneri stabilire una buona linea di base in cui i rumori o le vibrazioni non utili vengano eliminati, mentre rumori o vibrazioni specifici vengano progettati e introdotti per influenzare positivamente i sensi e migliorare l’esperienza del guidatore. A tal fine, Yukita ha riconosciuto l’efficacia dei propulsori dei veicoli elettrici di Hyundai e Porsche, ma ha affermato: «Non vogliamo semplicemente replicare il suono del motore: vogliamo riprogettare il suono stesso».
Il marchio italiano Fiat, parte del gruppo Stellantis, ha annunciato che la presentazione dei crossover Grizzly e Grizzly Fastback avrà luogo a ottobre al Salone dell’Auto di Parigi, mentre le vendite in Europa inizieranno entro la fine dell’anno. L’annuncio ufficiale della Fiat Grizzly e della Grizzly Fastback è avvenuto all’inizio di giugno; questi due crossover compatti sono destinati a sostituire sul mercato il modello Tipo, appena uscito di produzione. I precursori della Grizzly e della Fiat Grizzly Fastback erano stati alcuni concept dalle linee spigolose presentati nel febbraio 2024: all’epoca si pensava che sarebbero entrati a far parte della famiglia Panda, ma in seguito la strategia è cambiata e ai modelli di serie è stato assegnato un altro nome, anch’esso legato all’orso — Grizzly; la parentela stilistica tra la Grizzly e la Grande Panda, un crossover hatchback, è evidente: gli stessi pixel e gli stessi spigoli, solo configurati in modo leggermente diverso.
IL MODELLO CHE MANCAVA
L’11 luglio il marchio Fiat ha celebrato il suo 127° anniversario e in questa occasione ha pubblicato nuove foto della Grizzly e della Fiat Grizzly Fastback, un video promozionale con la partecipazione di Olivier François (amministratore delegato di Fiat) e ha annunciato che la presentazione ufficiale di questi crossover avrà luogo nell’ambito del Salone dell’Auto di Parigi. Il Grizzly e il Grizzly Fastback sono modelli globali: oltre che in Europa, saranno commercializzati in paesi del Sudamerica, dell’Africa e del Medio Oriente.
La Fiat Grizzly (lunghezza 4,5 m) e la Grizzly Fastback (lunghezza 4,6 m) sono costruite sulla piattaforma Smart Car (versione semplificata della piattaforma modulare CMP), sulla quale sono state precedentemente lanciate le nuove Citroën C3 e C3 Aircross, la Citroën Basalt, l’Opel Frontera e la già citata Fiat Grande Panda. La Fiat Grizzly è l’equivalente diretto della Citroën C3 Aircross e dell’Opel Frontera, mentre la Grizzly Fastback rappresenta una variante più spigolosa della Citroën Basalt.
Quando un costruttore scala tre posizioni nella classifica delle vendite in appena un anno, la prima domanda che viene da fare non è quanto ha venduto, ma perché lo ha fatto proprio adesso.
Renault Italia chiude il primo semestre 2026 con 51.248 tra autovetture e veicoli commerciali immatricolati, il 3,9% in più rispetto allo stesso periodo del 2025, e passa dal settimo al quarto posto nella classifica generale del mercato italiano.
Ne abbiamo parlato con Sébastien Guigues, Amministratore Delegato di Renault Italia, per capire cosa c’è dietro questi numeri e cosa aspettarsi dalla seconda parte dell’anno.
Guigues, partiamo dal dato che salta più all’occhio: il salto dal settimo al quarto posto in classifica.
È un risultato che vi aspettavate o una sorpresa anche per voi?
Chiudiamo il primo semestre con risultati solidi che confermano la validità della nostra strategia. Cresciamo nei volumi e, soprattutto, nel canale a privati, dove registriamo performance superiori al mercato,a testimonianza della forte attrattività della nostra gamma. Non è un episodio isolato, è la conseguenza di scelte precise che abbiamo fatto negli ultimi mesi sul prodotto e sul posizionamento commerciale.
Il canale privati cresce del 15,4% nelle immatricolazioni, ma è la presa ordini a colpire di più, con un +35% nel primo semestre. Come si spiega un divario così ampio tra ordini e immatricolazioni?
L’eccellente dinamica degli ordini, in particolare tra i clienti privati, ci rende fiduciosi per i prossimi mesi e riflette la capacità di Renault di intercettare le nuove esigenze di mobilità.
Quel divario racconta una cosa molto semplice: la domanda oggi corre più veloce di quanto la classifica attuale delle immatricolazioni lasci intendere. Il portafoglio ordini che ci portiamo dietro è la vera fotografia di dove sta andando il marchio nei prossimi mesi.
Nel segmento B, che resta il cuore del mercato italiano, Clio ha raccolto circa 20.000 ordini e ha riportato Renault sul podio delle hatch a canale privato. Cosa ha reso possibile questo risultato in unsegmento dove la concorrenza è durissima?
Clio è un brand più che un modello… questa sesta generazione è totalmente diversa dalla precedente, con un design completamente rinnovato, dimensioni maggiorate, tantatecnologia a bordo tra cui tutto l’universo Google e un’offerta completa di motorizzazioni, dal benzina al full hybrid al gpl appunto.
In un segmento dove il cliente privato guardacon attenzione al rapporto tra prezzo, consumi e usabilità quotidiana, avere un’offerta così ampia ci permette di intercettare profili di acquirenti molto diversi tra loro (clienti privati ma anche aziendee flotte) senza disperdere energie commerciali.
Passiamo all’elettrificazione. Renault si conferma seconda marca in Italia per le vetture full hybrid E-Tech, con immatricolazioni in crescita del 19%. Perché l’ibrido pieno sta funzionando così bene nel mercato italiano rispetto ad altre motorizzazioni elettrificate?
L’elettrificazione resta un pilastro strategico e i risultati del primo semestre premiano il nostro approccio pragmatico.
Le full hybrid E-Tech rappresentano per molti automobilisti italiani il punto di equilibrio perfetto tra efficienza dei consumi e piaceredi guida, senza richiedere un cambio radicale delle abitudini di utilizzo né dipendere dalla disponibilità di infrastrutture di ricarica. È una tecnologia che accompagna la transizione invece di imporla.
Twingo E-Tech Electric ha superato i 1.000 ordini a due mesi dal lancio. Che lettura date a questo debutto, anche alla luce delle incertezze che continuano a pesare sul mercato dell’elettrico puro in Italia?
È un segnale che conferma quanto avevamo previsto: quando un’elettrica ha un prezzo di accesso credibile e un posizionamento chiaro, il mercato italiano risponde, anche in un contesto dove l’incertezza sugliincentivi frena ancora molti acquirenti. Twingo E-Tech Electric si inserisce esattamente in quello spazio.
Infine i veicoli commerciali: il mercato italiano ha chiuso il semestre in calo del 4,4%, mentre voi siete cresciuti del 9,6%, guadagnando quasi un punto di quota e salendo al quarto posto tra i costruttori.
Come si cresce controcorrente in un mercato che si contrae?
Cresciamo perché continuiamo a investire su una gamma di veicoli da lavoro pensata sulle esigenze reali delle flotte e delle piccole imprese italiane, in un momento in cui molti operatori stanno rimandandole decisioni di acquisto. Chi decide di investire oggi lo fa perché trova in Renault un prodotto affidabile e un servizio coerente, e questo per noi vale più della singola immatricolazione.
Per chiudere: guardando alla seconda metà dell’anno, qual è la sfida più delicata da gestire?
Proseguiremo su questa traiettoria, consolidando la nostra presenza nei segmenti chiave e accelerando sull’elettrificazione, con l’obiettivo di offrire soluzioni sempre più accessibili, efficienti e in lineacon le aspettative dei nostri clienti.
Chery ha ampliato la propria gamma di veicoli fuoristrada con la presentazione di una domanda di omologazione per l’iCaur V25, commercializzato in Cina con il nome di iCar per evitare problemi di marchio a livello internazionale con Apple. Il Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) ha pubblicato il 10 luglio 2026 la scheda tecnica ufficiale, che illustra in dettaglio le specifiche principali del nuovo veicolo ibrido plug-in a autonomia estesa (EREV). Questa registrazione fa seguito a precedenti avvistamenti del modello durante i test come SUV di dimensioni maggiori, posizionato al di sopra degli attuali modelli della gamma.
Il veicolo di medie dimensioni presenta un caratteristico aspetto squadrato, con una lunghezza di 4.636 mm, una larghezza di 1.920 mm e un’altezza di 1.855 mm, con un passo di 2.820 mm. Il SUV monoscocca presenta una configurazione a cinque posti, con una carreggiata anteriore di 1.635 mm e una posteriore di 1.642 mm. Il design è caratterizzato da sbalzi ridotti, pari a 736 mm nella parte anteriore e 1.080 mm in quella posteriore, per ottimizzare l’altezza da terra.
DATI TECNICI E MOTORI
Il sistema EREV utilizza un range extender 1.5T che eroga una potenza del motore di 115 kW e una potenza netta massima di 105 kW. L’alimentazione è fornita da un pacco batterie al litio-ferro-fosfato da 33,679 kWh fornito da Gotion High-Tech (Hefei Guoxuan). Questa configurazione garantisce un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 145 km o 150 km (WLTC), a seconda dell’allestimento scelto.
Il consumo di carburante secondo lo standard WLTC varia tra 1,52 L/100 km e 1,54 L/100 km. Il SUV raggiunge una velocità massima di 180 km/h e ha un peso lordo del veicolo di 2.720 kg. Il gruppo motopropulsore è progettato per erogare una potenza elettrica costante in diverse condizioni ambientali. Hardware e telaio Il veicolo offre un pacchetto di traino opzionale che riduce l’angolo di uscita standard da 24° a 15°, mentre l’angolo di approccio rimane fisso a 28°. L’aggiunta del gancio di traino aumenta il peso a vuoto da 2.221 kg a 2.240 kg, consentendo una capacità massima di traino certificata di 1.800 kg.
Le opzioni per le ruote includono cerchi da 19 o 21 pollici con pneumatici 255/55R19 o 265/45R21, oltre a un portellone posteriore ad apertura laterale con vano portaoggetti esterno. Lo stile si caratterizza per una moderna calandra chiusa abbinata a esclusivi pannelli che simulano i finestrini lungo i fianchi. Gli acquirenti possono inoltre personalizzare l’aspetto modificando la posizione dei loghi o rimuovendo completamente il sistema di prese d’aria attive. Tecnologia di guida intelligente Un modulo LiDAR montato sul tetto, disponibile come optional, aggiunge sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) a questa piattaforma robusta. Si prevede che il veicolo utilizzi un sistema ad alta potenza di calcolo alimentato da chip Horizon Journey 6, in grado di fornire fino a 560 TOPS di potenza di elaborazione con un’architettura software end-to-end. Questa configurazione aggiunge alla lista delle funzionalità il parcheggio automatizzato, la navigazione in autostrada e la guida assistita in città.
Questo nuovo modello amplia la strategia avviata dal più piccolo iCar V23 EV. Dati recenti di China EV DataTracker mostrano che le vendite al dettaglio nazionali di iCar sono scese del 16,8% su base mensile, attestandosi a 5.032 unità nel giugno 2026, in calo rispetto alle 6.045 unità di maggio. L’introduzione della V25 mira a stabilizzare la quota di mercato del marchio, che nel giugno 2026 si attestava allo 0,3%.
La nuova BMW X2 porterà su strada uno stile affilato con il restyling di metà carriera.
Una settimana fa sono state pubblicate online nuove foto spia del SUV tedesco rinnovato, che mostrano differenze piuttosto significative rispetto al modello attuale.
Il crossover compatto BMW X2 è stato presentato per la prima volta nell’autunno del 2017, mentre nel 2020 è stato lanciato un modello sottoposto a restyling. Il modello di seconda generazione, che ha fatto il suo debutto nell’autunno del 2023, sta ora uscendo dalla linea di produzione. È giunto il momento di un aggiornamento programmato e i veicoli di prova sono già stati avvistati dai fotografi spia.
Le modifiche principali riguarderanno la parte anteriore: il crossover in stile coupé avrà un “volto” completamente nuovo, in linea con l’attuale stile Neue Klasse, caratterizzato da “narici” strette sulla griglia del radiatore (o da una loro imitazione). È già chiaro che, come per la X1 con cui condivide la piattaforma, i fari sono notevolmente più stretti verso il centro. Possiamo inoltre aspettarci luci diurne a LED con un design distinto da quelle della nuova iX3 e della X5.
Come la sua sorella, la BMW X1, la X2 in stile coupé è costruita sulla piattaforma a trazione anteriore UKL2, utilizzata anche dalle berline della Serie 1 e dalla Mini Countryman.
Il SUV dovrebbe mantenere la maggior parte delle attuali motorizzazioni, che comprendono motori a benzina e diesel da 1,5 e 2,0 litri (la versione più potente, la M35i xDrive, eroga 300 CV e 400 Nm di coppia). Sono previste anche un paio di varianti completamente elettriche con potenze di 204 (247 Nm) e 494 Nm. La BMW X2 aggiornata dovrebbe essere presentata entro la fine di quest’anno. Nel frattempo, la scorsa settimana abbiamo raccontato la nostra esperienza di possesso di una BMW M5 F90
Xiaomi presenterà presto il primo modello della nuova gamma SkyNomad: il grande crossover N90. I suoi punti di forza saranno un prezzo aggressivo (più basso rispetto ai concorrenti) e un abitacolo molto spazioso, con ampie possibilità di trasformazione. La versione accorciata del crossover SkyNomad N90 ha ricevuto l’indice N70.
Si è chiarito il destino del sub-brand SkyNomad, presentato all’inizio della settimana: non sarà completamente indipendente, ma indicherà una nuova linea di modelli all’interno del marchio Xiaomi. Il fondatore dell’azienda, Lei Jun, sulla sua pagina Weibo ha spiegato perché è stato necessario creare un nuovo sub-brand. Secondo lui, gli attuali modelli elettrici Xiaomi SU7 e YU7, costruiti sulla stessa piattaforma, sono orientati al guidatore, mentre i modelli della linea SkyNomad saranno più versatili, con un accento sul comfort dei passeggeri e sulla trasformabilità dello spazio interno.
Il modello di debutto della linea SkyNomad sarà il grande crossover con indice N90. Oggi sono state pubblicate le prime immagini ufficiali, che in larga misura coincidono.
SPAZIO XXL
Non ci sono ancora dettagli tecnici ufficiali sulla novità in arrivo. Secondo dati preliminari non ufficiali diffusi dai media cinesi, lo SkyNomad N90 sarà dotato di un sistema ibrido plug-in di tipo seriale: il motore benzina anteriore, posizionato sotto il cofano, non è collegato meccanicamente alle ruote, funziona come generatore e ricarica la batteria di trazione.
Sul mercato cinese lo Xiaomi SkyNomad N90 si troverà di fronte a una concorrenza durissima, perché il segmento dei grandi crossover elettrici e plug-in è oggi sovraffollato, con novità che arrivano ogni mese. Tuttavia Xiaomi è sicura del successo, perché il marchio ha un pubblico molto fedele, e la forza finanziaria della casa madre — che produce smartphone e altri dispositivi elettronici — permetterà di fissare prezzi bassi, forse persino di dumping, per lo SkyNomad N90. In altre parole, Xiaomi è pronta a vendere il nuovo modello in perdita per un certo periodo, al fine di aumentare la propria quota di mercato.
Lei Jun promette inoltre che lo Xiaomi SkyNomad N90 avrà caratteristiche molto attraenti per i consumatori. Il nuovo crossover è pensato come uno spazio mobile universale, configurabile dal proprietario in base alle esigenze del momento. L’abitacolo ha di serie una configurazione 2+2+3, ma può essere trasformato in pochi minuti in una sala riunioni, una mini-studio o una camera da letto. Così, lo Xiaomi SkyNomad N90 è più di un grande crossover familiare: la sua funzione è definita dal cliente. Nei giorni feriali può essere un ufficio mobile o uno spazio per il relax, mentre nel weekend può diventare il veicolo ideale per viaggiare con tutta la famiglia. Per chi desidera il massimo spazio per dormire durante le uscite all’aria aperta, sarà disponibile una versione camper con tetto sollevabile.
Il debutto imminente dello SkyNomad N90 dovrebbe aiutare Xiaomi a raggiungere l’obiettivo fissato per il 2026: vendere 550.000 auto. Al momento l’azienda è in ritardo rispetto al piano, nonostante le vendite continuino a crescere. Nella prima metà dell’anno, secondo CnEVPost, Xiaomi ha venduto 185.055 auto (+17,2% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), mentre nel 2025 le vendite totali sono state 411.837 unità.
Per ora le auto Xiaomi sono vendute ufficialmente solo in Cina, ma nel 2027 inizieranno le esportazioni verso i mercati esteri, con priorità all’Europa.
Aggiornamento
Dopo la pubblicazione della nostra nota, il crossover Xiaomi SkyNomad N90 è apparso nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese, e insieme a lui è stato svelato il “fratello minore”, lo SkyNomad N70 — di fatto una versione accorciata dello SkyNomad N90.
La lunghezza del Xiaomi SkyNomad N90 è di 5285 mm, la larghezza 1998 mm, l’altezza 1825 mm, il passo 3080 mm.
La lunghezza del Xiaomi SkyNomad N70 è di 4960 mm, la larghezza 1998 mm, l’altezza 1765–1785 mm, il passo 2950 mm.
La versione camper sarà realizzata sulla base dello SkyNomad N90: la sua altezza è aumentata a 1925 mm e, con il tetto sollevato, si forma una tenda con posto letto per due persone.
Lo Xiaomi SkyNomad N90 sarà disponibile in versioni a 5 e 7 posti, mentre lo SkyNomad N70 sarà esclusivamente a 5 posti. Il camper ha anch’esso 5 posti.
Il motore benzina turbo da 1,5 litri, che lavora come generatore, eroga 152 CV. Lo SkyNomad N90 ha due motori elettrici di trazione: quello anteriore da 210 kW, quello posteriore da 100 kW, per una potenza totale di 310 kW (422 CV). L’accelerazione 0–100 km/h richiede 6,3 secondi, la velocità massima è 190 km/h. La batteria ha una capacità di 76 kWh, con un’autonomia di 370 km in ciclo WLTP (363 km per il camper).
La versione base dello Xiaomi SkyNomad N70 ha solo il motore elettrico anteriore da 210 kW (286 CV) e una batteria da 52 kWh, sufficiente per 270 km WLTP. La versione a due motori da 310 kW (422 CV) monta la batteria da 76 kWh, con autonomia di 380 km WLTP.
