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Negli USA addio alla Mazda CX-70

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Redazione
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Il crossover Mazda CX-70 a 5 posti verrà ritirato dal mercato statunitense, mentre il crossover Mazda CX-90 (originariamente un modello a tre file di sedili ) sarà disponibile nelle versioni a due file.

La Mazda CX-90 e la Mazda CX-70 erano originariamente un unico modello, ma per ragioni di marketing si è deciso di designare le versioni a due e a tre file come modelli distinti. La Mazda CX-90 a tre file ha debuttato negli Stati Uniti all’inizio del 2023, mentre la Mazda CX-70 a due file ha debuttato all’inizio del 2024.

Ricordo che quando la Mazda CX-70 fu presentata, i media americani rimasero sorpresi nello scoprire che, in sostanza, non era affatto diversa dalla Mazda CX-90, se non per l’assenza della terza fila di sedili. I miei colleghi americani si aspettavano che la Mazda CX-70 fosse più corta e presentasse alcune differenze significative nel design, ma Mazda decise di non complicare le cose, seguendo la linea di pensiero: «Va bene così com’è».

In seguito si è scoperto che le vendite della Mazda CX-70 sono di gran lunga inferiori a quelle della Mazda CX-90. Ciò è in parte dovuto al fatto che la CX-70 è percepita come meno imponente rispetto alla CX-90, anche se le auto hanno le stesse dimensioni (lunghezza totale: 5.100 mm, passo: 3.119 mm). Nei primi tre trimestri di quest’anno, le vendite della Mazda CX-90 negli Stati Uniti hanno raggiunto un totale di 34.999 unità, in calo del 21,7% rispetto al periodo gennaio-settembre del 2025. Le vendite della Mazda CX-70 nello stesso periodo sono diminuite del 21%, attestandosi a 9.686 unità.

LA SCELTA STRATEGICA

La Mazda CX-90 2027 è disponibile negli USA con gli allestimenti Select, Preferred, Premium Sport e Premium Plus, ma la versione a due file è disponibile solo nell’allestimento Premium Sport e solo se abbinata al motore a benzina da 3,3 litri. Il motivo di questa limitazione non è chiaro.

In vista del 2027, Mazda ha aggiornato le sospensioni posteriori della CX-90: nuove boccole e una nuova traversa hanno migliorato la fluidità di marcia. La versione ibrida plug-in (PHEV) è stata dotata di un motore elettrico più silenzioso. Non ci sono altri aggiornamenti tecnici. Non vi sono modifiche al design: l’ufficio stampa statunitense di Mazda non si è nemmeno preso la briga di scattare nuove foto, quindi illustriamo questo articolo con quelle vecchie…

La gamma di motori rimane invariata e tutte le versioni sono dotate di trazione integrale. Il motore a benzina «sei cilindri in linea turbo» e-Skyactiv-G da 3,3 litri è disponibile in due varianti di potenza: 284 l.s. e 450 Нм, oppure 345 l.s. e 500 Нм. Il motore e-Skyactiv-G opera in combinazione con un motore elettrico del sistema ibrido leggero M-Hybrid Boost (17 CV 153 Nm), integrato nel cambio automatico a 8 rapporti senza convertitore di coppia — al suo posto è presente una frizione multidisco a bagno d’olio. La versione da 284 CV accelera da 0 a 60 miglia/h (96,56 km/h) in 7,4 s, mentre quella da 345 l.s. lo fa in 6,6 s; le velocità massime sono rispettivamente di 204 e 210 km/h.

Il motore ibrido plug-in e-Skyactiv PHEV è composto da un motore Skyactiv-G aspirato (192 CV 260 Nm), un motore elettrico (175 CV 270 Nm), un cambio automatico a 8 rapporti (lo stesso della versione mild-hybrid) e una batteria da 17,8 kWh integrata nel pianale del veicolo. La potenza massima complessiva di questo gruppo motopropulsore è di 327 l.s. e 500 Nm.

L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,6 s, mentre la velocità massima è di 190 km/h. L’autonomia con una singola ricarica senza l’intervento del motore a combustione interna è di 43,5 km secondo il ciclo EPA.

La fascia di prezzo della Mazda CX-90 del 2027 negli Stati Uniti, escluse le opzioni, va da 39.700 a 58.700 dollari; il modello base a 5 posti costa 46.880 dollari, mentre il modello base della Mazda CX-70 del 2026 costa 42.750 dollari.

Nuova BYD Yangwang Altior: Teaser ufficiale

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Redazione
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Yangwang, il marchio di lusso di BYD, ha ufficialmente svelato il nome della sua futura berlina di punta, finora nota con il nome in codice interno HU. Si chiamerà Yangwang Altior sui mercati internazionali e Dingyao (鼎曜) in Cina, e l’azienda ha pubblicato la prima immagine teaser ufficiale a corredo dell’annuncio.

Il poster, pubblicato sull’account Weibo ufficiale di Yangwang, mostra l’auto di profilo con un drappo di seta color bronzo che ne copre la parte posteriore. Si possono distinguere le porte a battente con cerniere posteriori, un sensore lidar montato sul tetto e un frontale che riprende il design “ding” del SUV U8, ispirato a un antico calderone cinese in bronzo. Yangwang la definisce una “berlina di punta ultra-lussuosa per dirigenti”.

Il direttore generale di Yangwang, Hu Xiaoqing, ha affermato che “ding” simboleggia la stabilità e la capacità di sostenere un peso, oltre alla convinzione che la creazione costante porti alla fine a qualcosa di grande. “Yao” significa splendore, ovvero la luce delle stelle lontane. Altior deriva dalla parola latina che significa “più in alto”, in linea con il nome Yangwang, che significa “guardare in alto”. Hu ha inoltre affermato che solo per la parte anteriore sono state valutate oltre 100 proposte di design.
L’Altior farà il suo debutto mondiale negli Emirati Arabi Uniti all’inizio di novembre. I modelli Yangwang sono già in vendita negli Emirati Arabi Uniti tramite il distributore locale Al-Futtaim, e la U8 è entrata recentemente a far parte della flotta di pattuglia di lusso della Polizia di Dubai.

DATI TECNICI

I dettagli tecnici non sono stati ancora resi noti. Si dice che la berlina sia lunga circa 5,5 metri e, come riportato in precedenza da Autohome, sarà la prima auto BYD dotata di una batteria allo stato solido, come avevamo già segnalato quando a settembre erano state diffuse immagini mimetizzate del veicolo.

L’Altior si confronterà con modelli del calibro della Rolls-Royce Ghost, della Mercedes-Maybach Classe S e della Maextro S800 di Huawei e JAC, e si prevede che in Cina avrà un prezzo di circa due milioni di yuan.

Salone dell’auto di Parigi 2026: sembra Pechino ecco le auto più belle!

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Antonio Elia Migliozzi
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Il video diverso di Autoprove.it arriva quando i riflettori si sono spenti.

Il Salone dell’Auto di Parigi 2026 ha confermato ancora una volta il suo ruolo di palcoscenico privilegiato per le novità del settore automobilistico. In questo video vi porto con me alla scoperta dei modelli che mi hanno colpito maggiormente tra concept car, anteprime mondiali, elettriche innovative e vetture che potrebbero cambiare il mercato nei prossimi anni.
Non si tratta di una classifica, ma di una selezione personale delle auto che, per design, tecnologia, contenuti tecnici e personalità, sono riuscite a distinguersi tra le tante protagoniste presenti nei padiglioni della manifestazione francese.
Quale modello vi ha convinto di più? C’è un’auto che secondo voi merita maggiore attenzione?
Scrivetelo nei commenti: sono curioso di conoscere la vostra opinione.

Audi riorganizza AUDI in Cina

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Redazione
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Audi ha annunciato l’intenzione di separare in modo più netto i marchi Audi e AUDI sul mercato cinese. Gli interessi del marchio Audi in Cina saranno rappresentati esclusivamente dalla joint venture FAW Audi, mentre SAIC Audi, a partire dal 2027, non venderà più automobili Audi e si dedicherà esclusivamente allo sviluppo del marchio AUDI.

La separazione più netta tra i marchi Audi e AUDI in Cina avviene in linea con gli obiettivi del nuovo piano anticrisi del Gruppo Volkswagen, che richiede l’eliminazione di strutture e modelli che si sovrappongono nelle diverse divisioni del gruppo.

La joint venture FAW Audi, fondata nel 1988, continuerà a produrre e fornire assistenza in Cina per le auto con il classico logo Audi a quattro anelli. La gamma FAW Audi comprendeva e continuerà a comprendere sia modelli a combustibile che elettrici. Si tratta principalmente di versioni allungate dei modelli globali Audi, arricchite generosamente da software cinese.
SAIC Audi è una società controllata della joint venture SAIC VW, fondata nel 2021 e la cui storia risale al 1984. SAIC Audi ha iniziato la propria attività con la produzione di versioni cinesi locali dei modelli globali Audi, occupandosi, in sostanza, delle stesse attività di FAW Audi.

IL FUTURO DI AUDO

Nel 2024, sotto l’egida di SAIC Audi, è stato lanciato il marchio AUDI senza i quattro anelli, creato appositamente per i modelli del segmento NEV (veicoli elettrici e ibridi plug-in) su piattaforme SAIC. In sostanza, AUDI è costituito da modelli puramente cinesi, che non hanno alcun legame con le Audi globali. Finora AUDI ha lanciato solo due modelli: la station wagon AUDI E5 Sportback e il crossover AUDI E7X
Il nocciolo della notizia è che FAW Audi continuerà a promuovere il marchio Audi in Cina, mentre SAIC Audi perderà il marchio Audi e manterrà solo AUDI.

Si presume che una separazione più netta tra Audi e AUDI consentirà di rendere l’attività di entrambi i marchi in Cina più efficiente e ordinata, ma nessuno sa come andrà realmente a finire.

Secondo i dati del sito BestSellingCarsBlog, le vendite complessive di Audi e AUDI in Cina sono in calo: nei primi nove mesi di quest’anno sono state vendute 321.582 auto, il 21,4% in meno rispetto al periodo gennaio-settembre del 2025.

L’AUDI E5 Sportback, come è noto, ha fallito sul mercato: la station wagon è stata lanciata a settembre dello scorso anno e già a febbraio del 2026 è stata messa in svendita con forti sconti. Nei primi nove mesi del 2026 in Cina sono stati venduti solo 5.556 esemplari dell’AUDI E5 Sportback.
Peccato non averlo saputo prima,
Il crossover AUDI E7X è stato lanciato sul mercato a maggio di quest’anno e sta riscuotendo un successo straordinario: fino alla fine di settembre ne sono state vendute in Cina 10.735 unità. — Si tratta di una cifra modesta per gli standard del mercato cinese; inoltre, una parte delle auto vendute è stata esportata al di fuori della Cina grazie all’operato dei rivenditori paralleli, tra cui Germania e Russia.

I piani di SAIC Audi prevedono almeno altri quattro modelli AUDI, ma il loro lancio non è previsto prima del 2028. Fino alla fine del 2027, SAIC Audi continuerà a produrre e vendere automobili Audi, per poi passare completamente al marchio AUDI.

BYD Yangwang sarà anche berlina: Rendering Totale

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Redazione
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Recentemente sono state pubblicate alcune foto spia dei prototipi della futura berlina di punta di BYD, grazie alle quali possiamo farci una prima idea del suo aspetto esteriore.

Il marchio Yangwang è stato creato dall’azienda cinese BYD nel 2022 ed è destinato ai modelli più costosi del segmento ultra-lusso. Il primo modello di questo marchio è stato il SUV U8, seguito poco dopo dalla supercar U9 con quattro motori elettrici. Infine, all’inizio del 2024, la gamma è stata ampliata dalla berlina di punta U7 con un propulsore a quattro motori da 1306.
Ora si prepara al debutto un’altra berlina, che si posizionerà un gradino sopra la U7. Dalle foto dei prototipi si capisce che come punto di riferimento sono state prese le berline Rolls-Royce: Ghost e Phantom.

Rendering Kolesa.ru

STILE E LUSSO ETREMO

Le proporzioni, la forma dei finestrini laterali e persino le caratteristiche maniglie delle portiere sono molto simili. La parte anteriore, tuttavia, dovrebbe essere realizzata in uno stile proprio: i fari anteriori a due livelli, con i blocchi delle luci principali integrati nel paraurti e le luci di posizione lungo il bordo del cofano, sono simili a quelli del SUV U8. Di profilo, il dettaglio più originale è rappresentato dall’ampia cornice dei finestrini in corrispondenza dei montanti posteriori. Per quanto riguarda la parte posteriore, per ora si intravedono solo i contorni dei fanali orizzontali, mentre il loro design potrebbe essere realizzato nello stesso stile dell’U8, con una moltitudine di rombi a LED.
Si prevede che la lunghezza della nuova berlina superi i 5,5 metri, una misura notevolmente superiore a quella dell’attuale modello di punta U7, che misura 5265 mm. A titolo di confronto, la lunghezza della Rolls-Royce Ghost è di 5.546 mm nella versione standard e di 5.716 mm in quella allungata, mentre per la Phantom queste misure sono rispettivamente di 5.762 mm e 5.982 mm. Non ci sono ancora informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche; molto probabilmente la berlina sarà disponibile in versioni ibride e completamente elettriche, analogamente ad altri modelli del marchio.

Mercedes sceglie Nvidia per la guida autonoma

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Redazione
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Dieci anni fa, alcuni dirigenti del settore si aspettavano già che a quest’ora le strade fossero invase da veicoli completamente autonomi. Chiaramente ciò non è avvenuto, ma le aziende continuano a sviluppare sistemi di assistenza alla guida sempre più avanzati, tra cui Mercedes-Benz, che ha appena rinnovato il proprio accordo con Nvidia. L’obiettivo finale delle due aziende è raggiungere l’autonomia di livello 4.

Il rafforzamento della partnership strategica tra le due aziende unirà l’ingegneria automobilistica di Mercedes-Benz e la piattaforma MB.OS con l’hardware e il software di guida autonoma più avanzati di Nvidia. Oltre a gettare le basi per la diffusione al pubblico dei veicoli di livello 4, ciò porterà anche alla creazione di quelle che Mercedes definisce “robolimousine”.

Nvidia si è affermata come leader nelle tecnologie di guida autonoma e ha già stretto partnership con Volvo, Hyundai, Toyota, Nissan, Geely e GM. Uno dei suoi prodotti chiave è Alpamayo, una famiglia di modelli VLA aperti che vengono addestrati nel mondo virtuale e poi implementati nel mondo reale. Alpamayo offre anche un’«autonomia basata sul ragionamento», il che significa che è in grado di spiegare perché agisce in un determinato modo.
Mercedes-Benz utilizzerà anche l’architettura Hyperion di Nvidia, sviluppata per le flotte di Livello 4 e i robotaxi, che si avvale della piattaforma di calcolo Drive AGX dell’azienda tecnologica. Collabora inoltre con Nvidia Halos, creando uno stack di sicurezza parallelo dotato di ridondanza e meccanismi di protezione.

LA GUIDA AUTONOMA DEL FUTURO

«Nvidia è il nostro partner strategico più importante nella guida automatizzata», ha affermato Jörg Burzer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. «L’ampliamento della nostra partnership segna una pietra miliare significativa e riflette la fiducia reciproca che abbiamo costruito nel corso degli anni. Insieme, puntiamo a portare sulle strade ulteriori innovazioni pionieristiche, offrendo ai nostri clienti la migliore esperienza di guida automatizzata, pur mantenendo gli elevati standard di sicurezza che si aspettano da una Mercedes-Benz».

Curiosamente, Mercedes-Benz ha modificato il proprio approccio ai sistemi di guida autonoma. Nel 2023 ha ottenuto l’approvazione in Europa per iniziare a vendere un sistema di Livello 3 ai proprietari delle EQS e della Classe S, consentendo la guida senza mani e senza tenere gli occhi sulla strada a velocità fino a 40 mph in autostrada. All’inizio di quest’anno, il marchio tedesco ha rivelato che avrebbe abbandonato questa funzionalità in Europa a causa degli elevati costi di sviluppo, in parte dovuti al fatto che il sistema utilizzava un costoso LiDAR fornito da Luminar.

Grazie al rafforzamento dell’accordo con Nvidia, sembra che Mercedes-Benz abbia perso interesse per il Livello 3 e che passerà invece dal suo attuale sistema di Livello 2++ direttamente al Livello 4. Come osservato da The Verge, anche Waymo e Cruise hanno saltato il Livello 3 per concentrarsi sul Livello 4, citando preoccupazioni relative alla sicurezza dei sistemi di Livello 3.

La Cina vieta gli schermi enormi in Auto

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Redazione
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Le autorità di regolamentazione cinesi sembrano prestare una discreta attenzione al funzionamento pratico dei moderni veicoli elettrici, evitando che la situazione sfugga di mano quando si tratta di tecnologia moderna e all’avanguardia. Non solo hanno vietato quelle fastidiose maniglie elettroniche a scomparsa che negli ultimi anni si sono diffuse nel settore, ma stanno anche lavorando per garantire che i comandi principali dei veicoli utilizzino pulsanti e interruttori fisici. È ora emerso che stanno esaminando i touchscreen e altre caratteristiche degli interni che potrebbero distrarre i conducenti.

Un recente avviso pubblicato dal Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) rivela che potrebbe essere istituito un divieto generale sui veicoli che utilizzano display flessibili e pieghevoli. Per quanto ne sappiamo, nessun veicolo di serie cinese offre un display pieghevole, ma la tecnologia per i display pieghevoli esiste certamente, e l’azienda tecnologica locale BOE ha presentato in anteprima uno schermo curvo all’inizio di quest’anno.

L’avviso afferma che le autorità di regolamentazione potrebbero richiedere che i grandi schermi di infotainment, altri display e gli HUD (Head-Up Display) siano sottoposti a valutazioni relative alla sicurezza del conducente, alla sicurezza in caso di incidente e all’affidabilità in condizioni estreme prima di poter essere forniti e venduti. Ciò potrebbe significare che alcuni schermi potrebbero essere vietati se risultano troppo fonte di distrazione. Sarebbe una brutta notizia per le case automobilistiche locali, molte delle quali stanno dotando le nuove auto di schermi sempre più grandi, specialmente per i passeggeri dei sedili anteriori.

LA SCELTA CHE CAMBIA LE REGOLE

La proposta mette sotto la lente d’ingrandimento diverse altre caratteristiche comuni. Ad esempio, la Cina potrebbe vietare i sedili «a gravità zero» mentre il veicolo è in movimento. Questi sedili, che solitamente sono reclinabili e dotati di ampi poggiapiedi, non possono essere utilizzati dal conducente mentre il veicolo è in movimento, ma spesso nulla impedisce a un passeggero di usarli.

La comunicazione non specifica il motivo per cui gli investigatori stiano esaminando questi sedili, ma è probabile che sia dovuto a preoccupazioni relative alla sicurezza.

Allo stesso modo, gli investigatori stanno esaminando le luci di marcia diurna a LED che supportano design personalizzati dagli utenti. Le autorità di regolamentazione hanno inoltre proposto di vietare l’uso dei comandi vocali per funzioni critiche per la sicurezza, quali l’azionamento dei fari, l’apertura delle portiere e l’apertura del cofano. Se le nuove norme proposte saranno approvate, i veicoli prodotti a partire dal 1° gennaio 2027 dovranno conformarsi, mentre quelli già presenti sul mercato dovranno essere adeguati entro il 1° luglio 2027.

CNEVPost riferisce che i veicoli non conformi dovranno essere richiamati o ritirati dalla produzione.

Volkswagen in Crisi in Cina nonostante XPeng

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Per anni la Cina è stata la gallina dalle uova d’oro di Volkswagen, fungendo da motore fondamentale della crescita e rappresentando un tempo quasi il 50% degli utili totali del gruppo. Ora quella percentuale è scesa a circa il 10% e non sembra nemmeno che la partnership di grande risonanza del marchio con Xpeng possa salvarla.

Sono passati più di tre anni da quando VW ha unito le forze con Xpeng, spendendo 700 milioni di dollari per acquisire una quota del 4,99% nel marchio cinese. Le due aziende hanno sviluppato un’architettura elettrica ed elettronica (E&E) dedicata, alla base di diversi veicoli elettrificati, tra cui l’ID. Unyx 08 e l’ID. Unyx 09. Sviluppando, progettando e costruendo modelli in Cina per i consumatori cinesi, VW probabilmente pensava di aver trovato la ricetta perfetta per rimanere competitiva nel più grande mercato automobilistico del mondo.

I dati indicano che non è così. Reuters riporta che da aprile ad agosto le vendite mensili dell’ID. Unyx 08 si sono attestate in media a soli 267 veicoli. Ciò rappresenta meno del 10% dell’obiettivo di VW di vendere fino a 3.622 unità al mese. Inoltre, VW aveva inizialmente previsto di vendere 32.600 unità nel 2026, fino a 70.400 nel 2027 e oltre 120.000 unità all’anno in futuro. All’inizio di quest’anno, VW è stata costretta a ridurre il proprio obiettivo per il 2026 a sole 12.300 unità e ha tagliato drasticamente quello per il 2027 a 64.000. Entrambi questi obiettivi sembrano ancora estremamente difficili da raggiungere.

IL MERCATO CINESE

Rispetto alle VW vendute nei mercati occidentali, l’ID. Unyx 08 presenta un design radicalmente nuovo e un abitacolo ricco di tecnologia simile a quello di molti altri nuovi veicoli elettrici in Cina, con ampi display per l’infotainment e per i passeggeri. Tuttavia, i clienti hanno riscontrato che manca della stessa tecnologia di rivali come la Xiaomi YU7 e non offre una ricarica rapida all’altezza della Zeekr 7X.

Sembra inoltre che VW abbia sbagliato la propria strategia di vendita. L’ID. Unyx 08 è stata venduta principalmente attraverso la rete limitata di circa 166 concessionarie Volkswagen Anhui, e non tramite i concessionari con cui opera anche con FAW e SAIC, che ammontano a oltre 3.000.
Sebbene l’ID. Unyx 08 non si sia rivelata il successo che VW si aspettava, ciò non significa che il marchio stia ridimensionando le proprie ambizioni in Cina. Infatti, il marchio ritiene di poter vendere fino a 4.900 esemplari della nuova berlina ID. Unyx 09 berlina ogni mese e, potenzialmente, arrivare a venderne fino a 90.000 all’anno entro il 2034. Questa berlina dal profilo ribassato presenta un design simile a quello della ID. Unyx 08 ed è disponibile con gli stessi pacchi batteria da 82 kWh e 95 kWh, oltre a una potenza massima di 496 horsepower. Come la sua gemella SUV, questo modello entra in un segmento affollato, e resta da vedere se riuscirà a sottrarre clienti a modelli popolari come la Tesla Model 3 e la Xiaomi SU7.

Mentre VW continua ad affrontare un periodo turbolento in Cina, potrebbe riuscire a compensare la scarsa domanda locale di questi modelli vendendoli altrove. All’inizio di quest’anno, è stato riferito che il marchio stava valutando l’importazione in Europa di veicoli costruiti in Cina, magari a partire dalla ID. Era 9X, che produce in collaborazione con SAIC. Il problema principale di questo piano è che tali veicoli sarebbero soggetti a dazi doganali molto elevati. I veicoli provenienti da SAIC sono attualmente soggetti a un dazio del 35% oltre alla tariffa standard di importazione dell’UE. Un modo per evitare questi dazi sarebbe quello di costruire i veicoli in Europa, potenzialmente in stabilimenti tedeschi sottoutilizzati. Ciò richiederebbe attente trattative con il potente sindacato tedesco IG Metall.

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