La Renault Symbioz E‑Tech è il nuovo tassello della strategia elettrificata della Casa francese, un modello che punta a unire praticità da famiglia, tecnologia moderna e consumi contenuti grazie al sistema ibrido E‑Tech di ultima generazione. In questo video analizziamo nel dettaglio cosa funziona davvero e cosa invece lascia qualche dubbio, andando oltre la scheda tecnica per capire se la Symbioz è una scelta sensata nella vita quotidiana. Vediamo come lavora il powertrain full hybrid da 145 CV, quanto incide l’elettrificazione nei tragitti urbani, come si comporta il cambio multimode e quali benefici reali porta in termini di silenziosità, fluidità e risparmio di carburante.
Nuova Smart #2 2027: Anteprima
La Smart #2, interamente elettrica, è entrata nella fase di validazione fisica a livello globale in vista del debutto del modello di serie al Salone dell’Auto di Parigi nell’ottobre 2026; i veicoli di pre-produzione sono attualmente sottoposti a test con carrozzeria mimetizzata. Smart ha confermato che il modello è in fase di collaudo sia su strade pubbliche che in strutture dedicate.
Smart ha dichiarato che il modello di serie riprende anche il design della Smart fortwo originale, ottimizzato per lo spazio, con le ruote posizionate vicino agli angoli del veicolo per massimizzare lo spazio nell’abitacolo.
Secondo l’annuncio di Smart del 20 luglio, il prototipo #2 è sottoposto a validazione in diversi ambienti, tra cui piste di prova, gallerie del vento, camere acustiche, banchi di prova a quattro montanti a temperatura controllata e strade pubbliche.
Il programma comprende cambi di corsia di emergenza, condizioni di strada bagnata, ottimizzazione del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità (NVH), impatti contro i cordoli e valutazioni di resistenza alle buche profonde. Smart non ha reso noti i risultati numerici dei test né i dati di validazione indipendenti relativi al programma.
Le fasi precedenti di sviluppo hanno incluso anche test dinamici invernali nella Cina nord-orientale. Smart non ha reso noto l’elenco completo delle sedi di validazione globali né i nomi delle strutture specifiche.
IL MODELLO ICONICO
La Smart #2 utilizza l’Electric Compact Architecture (ECA) con configurazione a due posti, trazione posteriore e una cellula di sicurezza tridion di nuova generazione. Secondo Smart, l’attuale lavoro di validazione comprende la messa a punto dei punti fissi del telaio, del rapporto di sterzata, della corsa della cremagliera, del controllo del movimento delle sospensioni, della rigidità del telaio e dei punti di sollecitazione strutturale.
Yang Jun, CTO globale di Smart, ha affermato che il programma di validazione ha lo scopo di valutare la sicurezza del veicolo, la stabilità di guida e il comfort dell’abitacolo prima che il modello entri in produzione.
Il concept Smart #2 era stato presentato in precedenza con una batteria da 35,7 kWh, un’autonomia WLTP prevista di circa 300 km, un tempo di ricarica rapida in corrente continua dal 10 all’80% di circa 20 minuti e un raggio di sterzata di 6,95 m. Questi dati si riferivano al veicolo concept e non sono stati confermati per il modello di serie.
In precedenza, l’amministratore delegato di Smart, Tong Xiangbei, aveva descritto la #2 come un modello destinato alla produzione e aveva fatto riferimento a un obiettivo di autonomia CLTC di 400 km. Tale cifra rappresentava un obiettivo gestionale piuttosto che una specifica di produzione confermata. I primi test erano stati segnalati per la prima volta nel dicembre 2025 utilizzando veicoli di prova modificati basati sulla Smart fortwo, prima che lo sviluppo passasse all’attuale fase di pre-produzione.
La Smart #2 fa parte del piano di prodotto di Smart per il 2026 insieme alla Smart #6. Smart ha sottolineato che il marchio opera dal 2019 come joint venture globale tra Mercedes-Benz AG e Zhejiang Geely Holding Group.
Secondo China EV DataTracker, a giugno 2026 i modelli Smart esistenti hanno registrato un numero limitato di immatricolazioni sul mercato cinese.
La Smart #1 ha guidato la classifica con 988 unità, seguita dalla Smart #5 con 434, dalla Smart #6 con 198 e dalla Smart #3 con 177. Queste cifre riguardano solo i modelli di produzione esistenti e non includono la Smart #2, non ancora lanciata.
Nuova Audi A2 e-tron 2027: Rendering Totale
Qualche mese prima della sua presentazione ufficiale al Salone di Parigi, diverse immagini che svelavano gradualmente la nuova Audi A2 e-tron ci hanno permesso di realizzare illustrazioni molto vicine al risultato finale.
Mentre, dallo scorso inverno, la casa dei quattro anelli sta gradualmente svelando la sua nuova compatta 100% elettrica, con l’ausilio di enigmatici teaser, lo scorso fine settimana tutto ha subito un’accelerazione più che ufficiosa. I numerosi prototipi della futura Audi A2 e-tron che circolano sulle strade pubbliche, senza più preoccuparsi di nascondersi dietro spessi camuffamenti, sono stati rapidamente individuati e immortalati dai paparazzi alla ricerca di scoop.
Futura Audi A2 e-tron (illustrazione © Julien Jodry)
In video su YouTube
È così che il canale YouTube Pro-Street.dk ha sorpreso due prototipi parcheggiati con nonchalance nel parcheggio di un hotel di Copenaghen. Una felice scoperta rapidamente diffusa sui social network e che svela molto chiaramente le caratteristiche stilistiche fondamentali di questa nuova Audi A2 e-tron, nonostante gli adesivi che ricoprono la carrozzeria. Lontani dai motivi psichedelici che solitamente si osservano su questo tipo di veicoli in fase di messa a punto, qui lasciano spazio a una decorazione che rientra piuttosto in una strategia di marketing volta ad attirare l’attenzione sul veicolo in questione. L’obiettivo è stato raggiunto.
Finalmente si lascia avvicinare
Quasi in contemporanea, i nostri colleghi di Motor1 Germania e di Autocar UK hanno appena pubblicato alcune immagini di altri prototipi che si limitano a coprire il frontale, le linee di fiancata e la parte superiore della coda. Foto ricche di informazioni, con una menzione speciale a quelle di Motor1 che lasciano intravedere il motivo dell’ampia calandra che caratterizzerà questa originalissima Audi A2 e-tron.
IL RITORNO DI FIAMMA
I rendering esclusivi di Auto-moto.com, sono molto vicini al modello definitivo.
Questa serie di indizi ha permesso ad Auto Moto di realizzare due illustrazioni esclusive di quella che succederà alla prima generazione dell’Audi A2, a più di due decenni dal suo ritiro dal mercato. Sebbene questa monovolume lunga 3,83 m abbia rivoluzionato il genere grazie alla sua struttura realizzata quasi interamente in alluminio, per garantire la leggerezza, i suoi prezzi piuttosto elevati hanno purtroppo scoraggiato gran parte della sua potenziale clientela.
Chi è stato scottato una volta…
Nulla che possa intaccare il morale della casa di Ingolstadt, che si appresta a tentare nuovamente la sorte all’insegna della full electric, con un’Audi A2 e-tron basata su un’estrapolazione della piattaforma MEB simile a quella delle recenti Volkswagen ID.3 Neo e della Cupra Born appena aggiornata.
È così che il modello in questione passerà dalla categoria delle city car del segmento A a una dimensione che si colloca piuttosto nel segmento C, con una lunghezza stimata tra i 4,30 m e i 4,40 m.
Nuova Volvo XC40 2027: Rendering Totale
La nuova Volvo XC40 è pronta al debutto ufficiale sul mercato.
Si prevede che il marchio svedese inizi a introdurre nei propri modelli un sistema ibrido di seconda generazione, che includerà una batteria di maggiore capacità.
Il marchio svedese Volvo, di proprietà della holding cinese Geely, prevede di apportare alcune modifiche alla propria gamma di modelli nel 2026. Una di queste sarà, molto probabilmente, l’introduzione di una versione restylizzata del SUV Volvo XC40. A proposito, il mese scorso il designer di Kolesa.ru Nikita Chuiko ha ipotizzato quale sarà l’aspetto del crossover compatto aggiornato.
Ricordiamo che il modello è stato lanciato nel 2017, ha subito il primo restyling nel 2022 e ora, a quanto pare, si prepara a un nuovo aggiornamento: in precedenza, i paparazzi automobilistici avevano già immortalato i prototipi della futura novità durante i test su strada. Si prevede che la Volvo XC40 avrà un nuovo frontale, ispirato allo stile dell’ammiraglia XC90, con nuove luci di marcia a forma di T, una calandra diversa e nuovi fanali posteriori, mentre il profilo sarà impreziosito da nuovi cerchi. Molto probabilmente, le modifiche interesseranno anche gli interni e non sono da escludere nemmeno a livello tecnico.
IL MODELLO BESTSELLER
Vale la pena notare che l’attuale SUV svedese di seconda generazione è stato lanciato nel 2017; il primo restyling risale al 2021, mentre il secondo è avvenuto relativamente di recente, all’inizio del 2025. Recentemente, alcuni prototipi del SUV “rivisitato” sono stati immortalati dagli obiettivi dei paparazzi automobilistici. Anche il suo aspetto esterno subirà modifiche in linea con lo stile del modello di punta: in precedenza il nostro designer aveva ipotizzato quale sarebbe stato l’esterno della XC60 restylata.
Secondo quanto riportato dalla rivista britannica Auto Express, il marchio svedese inizierà probabilmente a introdurre nei propri modelli un nuovo sistema ibrido di seconda generazione. Si dice che questo includerà una batteria con una capacità notevolmente maggiore, che consentirà alle auto di fare molto meno affidamento sul motore a combustione interna, aumentando così l’efficienza nei consumi.
La rivista ha sottolineato che il nuovo sistema ibrido plug-in potrebbe assomigliare maggiormente al sistema PHEV di tipo Extended Range, di cui è dotata la Volvo XC70, che ha debuttato in Cina.
Nuova Lada Niva Legend 2026: i 60 anni di Autovaz
La nuova Lada Niva 2026 è ora dotata di un nuovo motore, di un vano motore riprogettato, di interni rinnovati, di un’assortimento rivisitata e di una carrozzeria zincata.
AVTOVAZ festeggia oggi, 20 luglio 2026, il suo 60° anniversario: il conto alla rovescia parte dal giorno della firma del decreto governativo relativo alla costruzione a Togliatti (regione di Samara) di uno stabilimento automobilistico con una capacità produttiva di 600.000 autovetture all’anno. La costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga iniziò nel 1967, mentre i primi esemplari della VAZ-2101 uscirono dalla catena di montaggio il 19 aprile 1970. A sua volta, la produzione del fuoristrada con l’indice VAZ-2121 iniziò il 5 aprile 1977; la produzione di questo modello continua ancora oggi.
Inoltre, nel corso di tutti questi anni, l’aspetto del classico fuoristrada, attualmente commercializzato in Russia con il nome di Lada Niva Legend, è rimasto riconoscibile. All’inizio del mese scorso AVTOVAZ ha presentato la Niva modernizzata, nei giorni scorsi sono emersi i dettagli sulle modifiche e oggi è partita la produzione in serie del fuoristrada aggiornato: l’azienda nazionale ha fatto coincidere questo evento con la celebrazione dell’anniversario.
MOTORE E DATI TECNICI
Come riportato in precedenza con l’aggiornamento della Niva Legend è stato sostituito il motore: ora sotto il cofano si trova un motore a otto valvole VAZ-11184 da 1,8 litri, lo stesso montato sul fuoristrada Niva Travel.
La potenza di questo motore è pari a 90 CV la coppia massima è di 153 Nm, che raggiunge l’80% del valore di picco già a 1000 giri/min. Il motore precedente – da 1,7 litri e 83 l.s. (129 Нм) – è stato messo fuori servizio. Il consumo medio di carburante in ciclo misto della Niva aggiornata è di 9 litri ogni 100 km (nella versione precedente era di 9,9 litri ogni 100 km).
Nel corso della modernizzazione, anche il classico fuoristrada ha visto una revisione del vano motore, un miglioramento del comfort acustico e modifiche al cambio meccanico, nonché agli assali anteriore e posteriore. Nella sospensione anteriore vengono ora utilizzati bracci unificati con quelli della Niva Travel, mentre i freni anteriori sono stati dotati di dischi ventilati.
Anche l’abitacolo della Lada Niva Legend ha ricevuto una serie di novità. Il fuoristrada presenta infatti una diversa disposizione della leva del cambio, accanto alla quale è presente un vano di serie per lo smartphone; il volante è stato ripreso dalla Granta, per cui ora la dotazione include l’airbag frontale per il conducente. Allo stesso tempo, il sensore di impatto che attiva il meccanismo è stato calibrato in modo tale che l’airbag non si attivi fuoristrada in caso di contatto percepibile con il terreno.
Un’altra importante modifica è stata la zincatura della carrozzeria: il cofano, i pannelli anteriore e posteriore, la portiera posteriore e il tetto della Niva Legend sono stati sottoposti a questo trattamento. Le modifiche estetiche apportate al fuoristrada modernizzato sono poche: si tratta di una copertura aerodinamica in plastica per la griglia di presa d’aria sul cofano, nonché di un set di cerchi originali bicolori da 16 pollici.
I prezzi della Lada Niva Legend aggiornata saranno resi noti in seguito; l’inizio delle vendite è previsto per la fine di agosto – inizio settembre. Il prezzo al dettaglio consigliato per la versione base del fuoristrada pre-riforma è di 1.099.000 rubli, mentre l’acquisto della versione top di gamma costerà almeno 1.258.000 rubli.
Il modello aggiornato, molto probabilmente, risulterà più costoso.
Nuova BYD Fang Cheng Bao Formula S: Dati Tecnici
L’autonomia della BYD Fang Cheng Bao Formula S, una berlina sportiva, è stata resa nota dall’ente regolatore governativo cinese.
Questo nuovo modello avrà un’autonomia fino a 900 km secondo i criteri CLTC. La variante station wagon Formula S GT di questo modello vanterà un’autonomia di 850 km.
Fang Cheng Bao (FCB) è stato lanciato inizialmente in Cina nel 2023 come marchio specializzato in fuoristrada estremi. La sua attuale gamma comprende quattro modelli: la Bao 5 (Denza B5), la Bao 8 (Denza B8), la Ti3 e la Ti7 (BYD Ti7). Secondo China EV DataTracker, a giugno FCB ha consegnato 27.907 unità sul mercato interno, con un aumento del 47,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Nel 2024, Fang Cheng Bao ha rivelato l’intenzione di lanciare auto sportive elettriche per raggiungere un pubblico di mercato più ampio.
Il marchio FCB non è presente sui mercati esteri. La sua gamma di modelli è invece distribuita tra i marchi Denza e BYD. È altamente probabile che la Formula S liftback e la Formula S GT station wagon raggiungano i mercati esteri come parte del marchio Denza, poiché il loro design esterno è in linea con l’auto sportiva Denza Z, precedentemente presentata sul mercato britannico a Goodwood.
Gamma Formula S e Formula S GT
Secondo l’elenco delle agevolazioni fiscali sull’acquisto pubblicato dal Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), la Formula S liftback entry-level sarà disponibile con una batteria LFP da 76,744 kWh prodotta da FinDreams, una controllata di BYD. Questo pacco pesa 539 kg e garantisce un’autonomia CLTC di 720 km. Supporterà la tecnologia di ricarica rapida. Questo pacco batterie alimenta la variante a trazione posteriore (RWD) della berlina Formula S con un unico motore elettrico da 245 kW (329 hp).
La FCB Formula S. Crediti: MIIT
La variante a lunga autonomia della FCB Formula S adotta una batteria LFP da 92,093 kWh prodotta da FinDreams. Il suo peso raggiunge i 633 kg, principalmente a causa della composizione chimica menzionata. Supporta anch’essa la ricarica rapida. Il modello a lunga autonomia sarà inoltre dotato di un motore elettrico più potente sull’asse posteriore, con una potenza massima di 300 kW (402 hp). La sua autonomia varia tra gli 830 e i 900 km, a seconda dell’allestimento. La Formula S sarà disponibile anche con trazione integrale a doppio motore da 490 kW (657 hp). Tuttavia, questa versione non è stata inserita nell’elenco del MIIT.
MOTORE E DATI TECNICI
La nuova BYD Fang Cheng Bao Formula S GT è equipaggiata di serie con una batteria LFP da 92,093 kWh. La variante a trazione posteriore con motore elettrico da 300 kW ha un’autonomia compresa tra 800 e 850 km (condizioni CLTC). La variante a trazione integrale da 490 kW può percorrere fino a 730 km con una ricarica.
Ricordiamo che la Fang Cheng Bao Formula S è un’elegante liftback a quattro porte. Vanta dimensioni imponenti di 5.060/1.967/1.483 mm con un passo di 2.960 mm.
La nuova vettura monta cerchi da 19 o 20 pollici. È dotata di un sensore LiDAR sul tetto, che lascia intuire l’adozione del sistema di guida assistita DiPilot 5.0. Il peso a vuoto dell’auto è compreso tra 1.999 e 2.250 kg.
La station wagon Formula S GT (station wagon o shooting brake) è una variante più pratica della liftback.
Le dimensioni della Formula S GT sono 5.025/1.967/1.483 mm con lo stesso passo. Questa station wagon può trainare fino a 500 kg. Con il gancio di traino installato, la lunghezza della carrozzeria aumenta a 5.095 mm. Il peso a vuoto dell’auto è compreso tra 2.170 e 2.280 kg.
Nuova Skoda Octavia 2027: Anteprima Rendering
Il marchio Skoda del Gruppo Volkswagen ha smesso di fingere di non voler diventare il principale attore del segmento mainstream in Europa, e il concept Vision O presentato al Salone dell’Auto di Monaco dello scorso anno offre l’indicazione più chiara di come intenda raggiungere tale obiettivo. Secondo voci non ufficiali, ampiamente diffuse, il concept si trasformerà nella Octavia di prossima generazione.
L’attuale modello, di quarta generazione, sta per subire il suo terzo restyling, il che lo avvicina alla fine di un lungo ciclo di vita che risale al 2020, e il suo successore potrebbe lasciare alla Superb, più grande, un futuro più breve di quanto la Skoda vorrebbe ammettere. Continua a leggere mentre esploriamo in modo illustrativo tutto ciò che sappiamo al riguardo finora.
L’Octavia potrebbe fare concorrenza alla Superb se il suo abitacolo passerà fedelmente dal concept alla realtà. Un display che si estende da un montante all’altro richiama la nuova configurazione Panoramic Vision di BMW, mentre un ampio touchscreen centrale “flottante” e lo stile minimalista dell’abitacolo sono ispirati all’estetica di Polestar.
Chi desidera un’esperienza tattile apprezzerà la scelta di Skoda di mantenere i pulsanti fisici per le funzioni chiave del climatizzatore e della guida. Sono probabili comandi vocali potenziati dall’intelligenza artificiale, aggiornamenti over-the-air, navigazione avanzata e sistemi di assistenza alla guida di livello 2+. Inoltre, non sarebbe una Skoda senza l’enfasi sulle soluzioni di stivaggio intelligenti, un portaombrelli e generosi spazi per i passeggeri posteriori e nel bagagliaio.
Curiosamente, potrebbero essere previste anche versioni completamente elettriche e ibride a autonomia estesa (EREV). Basata sulla nuova Scalable Systems Platform (SSP) del Gruppo Volkswagen, questa transizione verso l’elettrificazione segna il più grande cambiamento mai avvenuto per il modello Octavia.
DATI TECNICI E MOTORI
L’architettura a 800 volt potrebbe portare a varianti puramente elettriche a batteria, in configurazioni a motore singolo o doppio, con potenze comprese tra 200 hp (149 kW) e oltre 400 hp (298 kW) nei futuri modelli vRS. La capacità della batteria dovrebbe attestarsi tra gli 80 e i 100 kWh, con un’autonomia WLTP superiore a 435 miglia (700 km).
Come per altri modelli con range extender, la configurazione EREV utilizza un piccolo motore a benzina come generatore per ricaricare la batteria; questa, a sua volta, alimenta i motori elettrici, con un’autonomia combinata potenziale di 620 miglia (1000 km).
La prossima Octavia si confronterà con la ID.7 Tourer di Volkswagen, la Peugeot E-308 SW, l’Opel Astra Sport Tourer, la Seal 06 DM-i di BYD, la NIO ET5 e la Mazda 6e, un panorama che vede la coesistenza di modelli di lunga data e nuovi modelli elettrici provenienti dalla Cina.
Skoda dovrebbe svelare la versione di serie di quinta generazione alla fine del prossimo anno o all’inizio del 2028; la Combi sarà la prima a debuttare, seguita dalla versione hatchback.
Nuova Peugeot e-208 2027: Rendering Totale
La Peugeot 208 di terza generazione visivamente ben piantata sulla strada, grazie a un cofano quasi orizzontale, un frontale verticale, passaruota larghi e ruote spinte ai quattro angoli. Questa silhouette generale, che richiama la 205, riappare nel concept Polygon, ricco di rimandi alla sua antenata (decorazione dei montanti posteriori, aletta del portellone…), senza però scivolare nel neo‑retrò. Tuttavia, alle tre “graffiature” verticali che costituivano la firma luminosa del primo teaser, il concept preferisce tre listelli luminosi che attraversano l’intera larghezza del frontale, interrotti solo dallo stemma del marchio. Sulle versioni d’ingresso, la parte centrale del modello di serie potrebbe rinunciare a uno o più di questi elementi. Ma questo schema dovrebbe essere ripreso in produzione e potrebbe diventare comune a tutte le future Peugeot, considerando che è stato riproposto anche sui concept 6 e 8 recentemente svelati per la Cina e per l’esportazione in diversi Paesi extra‑europei.
Le triple “graffiature” passeranno dunque in orizzontale. I fari principali, invece, potrebbero essere collocati negli angoli del paraurti, da cui nasceranno dei condotti per convogliare l’aria verso i passaruota. Sempre in tema aerodinamico, la prossima 208 di serie dovrebbe presentare angoli molto più morbidi rispetto al ben chiamato Polygon. È previsto un portellone meno inclinato per massimizzare lo spazio interno, ma la fascia luminosa posteriore con gruppi ottici quadrati alle estremità sembra destinata a restare. Vale la pena sottolineare che la prossima 208 avrà cinque porte, come l’attuale, e non tre come il concept. Maniglie a filo e spoiler avvolgente sono attesi per migliorare il flusso aerodinamico. La variante Player del concept Polygon, visibile solo nel videogioco Fortnite, offre alcuni indizi stilistici su una futura GTI. Un’altra declinazione, chiamata Explorer, interpreta il ruolo della “avventuriera” in stile 205 T16 Grand Raid e potrebbe anticipare una e‑208 rialzata.
La coda potrebbe ricordare da vicino quella della 205. Il concept Polygon Player esagera la sportività del modello, mentre la variante Explorer è pensata per affrontare ogni tipo di terreno. Resta da capire se il modello di serie avrà una versione simile.
Batterie meno performanti, ma meglio sfruttate
La prossima Peugeot 208 inaugurerà la piattaforma modulare STLA One, inizialmente sviluppata come STLA Small, un’architettura 100% elettrica dedicata alle citycar. Il cambio di nome accompagna una trasformazione multi‑energia e una maggiore adattabilità a modelli più grandi (fino al segmento D). Tuttavia, la nuova utilitaria della casa di Sochaux sarà lanciata come modello “zero emissioni” e dovrebbe quindi mantenere il nome e‑208. Utilizzerà batterie LFP a 400 V installate in configurazione cell‑to‑body, con il pianale del veicolo che funge da coperchio del pacco. Questa chimica ha una densità energetica inferiore rispetto alle NMC dell’attuale e‑208, ma la progettazione ottimizzata, l’architettura software STLA Brain sviluppata con Qualcomm e Applied Intuition, e i progressi tecnologici degli ultimi anni permetteranno di migliorare l’autonomia, avvicinandola ai 500 km WLTP nelle versioni più ricche. Inoltre, la tecnologia LFP è meno costosa e richiede meno risorse rare. Le batterie saranno prodotte da CSE (Contemporary Star Energy), joint‑venture appena fondata da Stellantis con CATL a Saragozza, vicino allo stabilimento dove sarà assemblata la vettura.
Per quanto riguarda i motori, la nuova e‑208 potrebbe inizialmente rinunciare alle unità prodotte in Francia da Emotors (Stellantis/Nidec), che equipaggiano l’attuale generazione. Secondo Les Echos, sarà prima dotata di motori cinesi JJE (Jing‑Jin Electric Technologies). Emotors subentrerà nel secondo anno di commercializzazione.
La nuova e‑208 introdurrà anche un sistema di sterzo steer‑by‑wire (completamente elettrico) sviluppato dalla divisione francese di JTEKT, filiale Toyota, le cui attività in Francia legate ai sistemi di sterzo sono in corso di acquisizione da parte della tedesca LEO III – VV25‑A. Questa tecnologia, che permette di variare liberamente demoltiplicazione e assistenza tramite software, sarà abbinata a un volante rettangolare con fori per i pollici chiamato Hypersquare. Quest’ultimo dovrebbe consentire di svolgere tutte le manovre senza mai superare il mezzo giro di volante. È atteso anche il sistema di strumentazione assistito da IA STLA SmartCockpit.
DATI TECNICI E MOTORI
Inizialmente prevista per il Mondial de Paris 2026, la nuova Peugeot 208 non parteciperà all’evento. Sarà presentata nella primavera 2027, con produzione prevista da luglio. Secondo le nostre informazioni, Peugeot non punta a un prezzo base di 25.000 € come Renault con la R5 E‑Tech o Volkswagen con la ID. Polo. Questo prezzo sarà riservato alla prossima Opel Corsa Electric, attesa nel 2028 e basata sulla STLA One. Il marchio francese, che ha compiuto una lunga scalata verso il segmento semi‑premium, farà pagare qualcosa in più per le prestazioni offerte. Il prezzo d’ingresso potrebbe comunque restare sotto i 30.000 €, da confrontare con i 28.400 € dell’attuale e‑208 da 136 CV e 50 kWh, o i 35.800 € della versione da 156 CV e 54 kWh.
L’attuale Peugeot 208 non uscirà di scena con l’arrivo della nuova e‑208, tutt’altro. L’assenza della nuova generazione al Mondial 2026 permetterà di lasciare spazio alla e‑208 GTI appena lanciata, che sarà prodotta a Saragozza insieme al nuovo modello e venduta parallelamente fino all’arrivo della futura versione sportiva. Le altre varianti elettriche della 208 II, ormai superate, saranno tolte dal listino l’anno prossimo.
La Peugeot 208 di seconda generazione nelle versioni termiche e micro‑ibride prodotte a Kénitra (Marocco) continuerà la sua carriera, permettendo a Peugeot di mantenere un’offerta più accessibile nel segmento B.
Secondo le nostre informazioni, sarà ristilizzata nel 2027 prima dell’entrata in vigore della norma Euro 7, e potrebbe restare in produzione fino al 2032 o addirittura 2033, finché ci sarà domanda. A quel punto avrà 14 anni, il doppio del ciclo commerciale abituale di un modello di grande serie.