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Chery Tiggo via al richiamo per l’asse posteriore

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Redazione
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Chery sta richiamando in Cina 53.882 veicoli delle serie Tiggo 5x e Omoda a causa di un difetto di saldatura dell’asse posteriore che potrebbe causare il cedimento di un giunto e compromettere il controllo del veicolo. L’avviso del 6 novembre emanato dall’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) riguarda i veicoli prodotti tra il 6 giugno 2022 e il 31 dicembre 2023.

La Tiggo 5x è un crossover entry-level, mentre la Omoda è destinata principalmente all’esportazione. Le consegne globali del Gruppo Chery sono passate da 1,23 milioni di veicoli nel 2022 a 1,88 milioni nel 2023, con le vendite all’estero che hanno svolto un ruolo fondamentale nella sua espansione.
Registrata con il numero di richiamo S2026M0146V, la campagna entrerà in vigore il 27 novembre 2026. Un problema nel processo di produzione potrebbe causare una fusione insufficiente o una penetrazione incompleta nel punto in cui il braccio longitudinale dell’asse posteriore si collega al suo manicotto. In condizioni estreme, la saldatura potrebbe cedere, compromettendo il controllo delle ruote posteriori e aumentando il rischio di incidente.
Gli assali posteriori saranno ispezionati e, se necessario, sostituiti
Chery verificherà i codici di data di produzione sugli assali posteriori dei veicoli oggetto del richiamo e sostituirà gratuitamente qualsiasi assale identificato come appartenente al lotto di produzione difettoso.

IL CASO MEDIATICO

Non tutti i 53.882 veicoli sono necessariamente interessati dal difetto.

Il braccio longitudinale contribuisce a mantenere la ruota posteriore correttamente posizionata durante il movimento delle sospensioni. Un cedimento del giunto saldato al manicotto potrebbe compromettere la stabilità del veicolo.
Chery informerà i proprietari tramite SMS e posta raccomandata.
Il richiamo fa seguito a incidenti all’assale di una Omoda 5 all’estero
Il richiamo cinese fa seguito a un incidente avvenuto il 6 ottobre in Malesia, in cui l’assale posteriore di una Omoda 5 si è staccato durante la guida. Il Dipartimento dei Trasporti Stradali della Malesia ha successivamente sospeso l’omologazione del modello, bloccando le nuove immatricolazioni in attesa dei risultati delle indagini.
Chery Malaysia ha richiamato separatamente 8.878 veicoli Omoda 5 C e H precedenti al restyling per ispezioni gratuite e sostituzioni di componenti. Ciò fa seguito a un’azione precedente del 2024 in cui Chery aveva richiamato 600 veicoli Omoda 5 in Malesia a seguito di un altro incidente all’asse posteriore, attribuendo il problema a una calibrazione errata dell’attrezzatura di saldatura dopo la sostituzione di una punta di saldatura. Il presidente di Chery, Yin Tongyue, si è successivamente scusato per l’incidente avvenuto in Malesia.
La campagna cinese riguarda un numero di veicoli 6,1 volte superiore, ma le cifre si riferiscono a gruppi di veicoli oggetto di richiamo distinti, non a componenti difettosi confermati. La SAMR non ha stabilito una causa comune né un collegamento tra i lotti di produzione delle due campagne, né ha identificato il fornitore degli assali o gli stabilimenti di produzione. Il richiamo è conforme alle Normative cinesi sulla gestione dei prodotti automobilistici difettosi.

BMW M3 celebra il mito di Alex Zanardi ad Eicma

Di
Redazione
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BMW Italia rende omaggio ad Alessandro Zanardi con una M3 unica nel suo genere, ideata per celebrare i 40 anni del modello e quello che sarebbe stato il 60° compleanno del defunto pilota italiano. Basata sulla generazione G80, questa creazione rende omaggio alla straordinaria carriera del campione bolognese scomparso il 1° maggio 2026.

BMW M3 «Tribute to Alex Zanardi»: un esemplare unico per celebrare un campione GUARDA LE FOTO
BMW Italia ha creato un esemplare unico della sua M3 G80 in omaggio al pilota scomparso Alessandro Zanardi.
Ci sono automobili che vanno oltre il concetto di «semplice mezzo di trasporto». È il caso di questa BMW M3 «Tribute to Alex Zanardi», un modello unico realizzato dalla divisione italiana del marchio bavarese in collaborazione con lo studio di design BorromeodeSilva. Presentata in occasione di quello che sarebbe stato il 60° compleanno del compianto Alessandro Zanardi, detto Alex Zanardi, scomparso lo scorso 1° maggio, questa creazione sottolinea il rapporto privilegiato che legava la casa automobilistica tedesca a questo pilota italiano dalla carriera straordinaria.
Questa versione speciale si basa sull’attuale BMW M3 (G80). Si caratterizza per le decorazioni esterne che riprendono i colori storici del reparto Motorsport della BMW. Un dettaglio attira l’attenzione: si tratta dell’ananas visibile sul montante del finestrino posteriore. Questo frutto era il portafortuna di Alex Zanardi. Nel corso degli anni è diventato anche un simbolo del suo ottimismo e della sua capacità di andare sempre avanti, nonostante le difficoltà.

IL MODELLO UNICO

Non è stato trascurato nemmeno l’abitacolo. Si ispira agli interni della BMW M3 E30 Sport Evolution, versione alleggerita della M3 E30 lanciata in 600 esemplari nel 1990. I sedili presentano un rivestimento in Alcantara antracite con perforazioni realizzate al laser. Una sfumatura che va dal blu al rosso (in riferimento ai colori della BMW M) conferisce un tocco di originalità. Il portafortuna presente all’esterno è ricamato anche sui poggiatesta.

Al di là del suo aspetto, questa BMW M3 racconta soprattutto il destino di Alex Zanardi e il suo legame con il marchio bavarese. Dopo aver tentato la fortuna in Formula 1 (dove ha totalizzato 1 punto in tutta la sua carriera), l’italiano si è costruito una reputazione negli Stati Uniti vincendo due titoli consecutivi nella CART (campionato di monoposto), nel 1997 e nel 1998.

Automotive USA contro la Cina: in arrivo il blocco?

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Redazione
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Cina da Record: 1,3 milioni di veicoli elettrici venduti nel 2020
Wuling Hong Guang Mini EV, l'elettrica preferita dai cinesi

Secondo un recente rapporto di Reuters, un gruppo che rappresenta quasi tutte le principali case automobilistiche ha nuovamente esortato i legislatori statunitensi ad approvare un divieto permanente sui veicoli cinesi quando torneranno in aula la prossima settimana per una sessione straordinaria dopo le elezioni di medio termine del Congresso. Ciò avviene dopo che i promotori al Senato dell’iniziativa bipartisan volta a vietare i veicoli cinesi hanno concordato a settembre di rinviare l’iter accelerato del disegno di legge a novembre, nonostante il sostegno schiacciante.

«Dobbiamo proteggere il mercato statunitense da un’ondata di importazioni cinesi che comportano rischi di sorveglianza e mettono in una posizione di svantaggio gli attuali produttori che hanno effettuato investimenti di lunga durata nelle comunità americane», ha affermato John Bozzella, a capo dell’Alliance for Automotive Innovation, che rappresenta General Motors, Toyota, Volkswagen e altre case automobilistiche.

Attualmente, le case automobilistiche cinesi devono far fronte a un dazio del 100% sui veicoli elettrici e hanno inoltre il divieto di vendere negli Stati Uniti a causa di preoccupazioni relative ai dati e alla sicurezza; entrambe le misure sono state attuate dalla precedente amministrazione di Joe Biden insieme a una legge che esclude i veicoli elettrici (EV) dal beneficio dei crediti d’imposta federali qualora i componenti delle batterie o i minerali critici provengano da aziende legate alla Cina.

Le case automobilistiche esortano nuovamente il Congresso degli Stati Uniti ad approvare una legge che vieti definitivamente l’ingresso dei veicoli cinesi prima della fine della sessione

All’inizio di quest’anno sono stati proposti sia il «Connected Vehicle Security Act» che il «Protecting America from Chinese Cars Act» per limitare ulteriormente qualsiasi possibilità di ingresso di produttori cinesi. Il primo si concentra su tecnologia, sicurezza informatica e sovranità dei dati ed è stato approvato da una commissione del Senato a luglio; è ora in attesa di essere votato in seduta plenaria dal Senato.

USA CONTRO CINA

Nel frattempo, il «Protecting America from Chinese Cars Act» si concentra sull’applicazione delle norme commerciali, sulla struttura societaria e sulle scappatoie nella catena di approvvigionamento. Questo vieta esplicitamente l’ingresso negli Stati Uniti di veicoli cinesi attraverso partner di libero scambio come il Messico o il Canada, impedendo al contempo la vendita di auto progettate, prodotte o distribuite da entità in cui una società madre cinese o un’azienda sostenuta dallo Stato detiene una partecipazione pari o superiore al 15%.

«Dato l’evidente rischio per la sicurezza nazionale e il comportamento sleale che caratterizza la Cina, il Congresso dovrebbe proteggere la nostra base di difesa e di produzione avanzata e impedire alle case automobilistiche cinesi di fare qui ciò che sono riuscite a fare impunemente in Europa», ha commentato Bozzella, citando l’Unione Europea che ha importato oltre 1,1 milioni di veicoli dalla Cina nei primi otto mesi del 2026 – più che nell’intero 2025.

Renault Symbioz E-Tech 160 CV Esprit Alpine: prova su strada completa

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Antonio Elia Migliozzi
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La nuova Renault Symbioz E-Tech porta su strada un interessante motore Full hybrid da 160 CV. Ho guidato la Symbioz più sportiva della gamma per capire se la compatta di famiglia di Renault riesce a essere anche l’ibrida più economica da gestire

Mille chilometri con un solo pieno non sono un’esagerazione da brochure: è l’autonomia che Renault dichiara per la Symbioz full hybrid, e basta il dato per capire a chi si rivolge. Non a chi cerca il brivido, ma a chi fa i conti a fine mese e vuole un’auto spaziosa, automatica e capace di restare in elettrico in città. Ho guidato la versione più completa dal lato estetico, l’Esprit Alpine con il motore E-Tech full hybrid da 160 CV, per capire se questa crossover compatta, parente stretta della Captur, ha le carte per convincere chi guarda soprattutto ai consumi, senza rinunciare a un po’ di stile.

Dettagli estetici

La Renault Symbioz è lunga circa 441 centimetri, quindi qualche centimetro più della Captur con cui condivide la base, e questo si traduce in un profilo più allungato e in una coda più slanciata. Il frontale riprende la firma luminosa di Renault, con fari Full LED, mentre sul fianco la linea è pulita, senza dettagli superflui. La Esprit Alpine aggiunge cerchi in lega da 19 pollici con finitura diamantata, un badge dedicato sul fianco e sellerie in tessuto specifico: elementi che le danno un’aria più sportiva senza trasformarla in un’auto aggressiva.

Dentro l’impostazione è quella tipica di Renault: plancia ordinata, schermi ben integrati e una buona qualità di assemblaggio, con qualche plastica rigida nei punti meno in vista.

Lo spazio è il vero punto di forza. La panca posteriore scorre di 16 centimetri, così si sceglie se privilegiare le gambe di chi sta dietro o il bagagliaio. Con la panca arretrata il vano parte da 492 litri e sale fino a 624 con la panca avanzata, mentre ribaltando i sedili si arriva a 1.582 litri. Numeri da segmento superiore, che aiutano molto chi usa l’auto in famiglia.

Motore e prova su strada

Il sistema E-Tech full hybrid unisce un quattro cilindri 1.8 a benzina da 1.793 cc a due motori elettrici e a un cambio automatico di tipo eCVT, con la trazione sull’asse anteriore. La potenza combinata è di 160 CV (118 kW). Le prestazioni dichiarate sono 0-100 km/h in 9,1 secondi e 180 km/h di velocità massima, con un peso in ordine di marcia di circa 1.400-1.450 chili, a seconda della fonte. Sono dati onesti per una crossover pensata per la famiglia, non per i duelli sul passo di montagna.

Il punto di forza è la gestione dell’energia. In città la Symbioz si muove spesso in modalità elettrica, con il termico che entra solo quando serve, e il passaggio da una modalità all’altra è praticamente impercettibile. La guida resta rilassata: ho preferito la modalità Comfort, perché Sport non cambia davvero il carattere dell’auto, dato che il cambio non nasce per un uso sportivo. Spingendo sull’acceleratore il motore termico sale di giri e si fa sentire, con il tipico effetto elastico dell’eCVT, mentre la stabilità resta buona nonostante le dimensioni.

I consumi dichiarati sono di circa 4,3 litri ogni 100 chilometri (circa 23 km/l). Nell’uso reale con una guida mediamente attenta la mia media nel circuito misto è stata di 5,3 l/100 km quindi circa 19km/l.

Tecnologie interne e ADAS

A bordo c’è il sistema openR link con touchscreen da 10,4 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 10,3 pollici. Il sistema è reattivo, la grafica è chiara e i servizi connessi funzionano bene. In dotazione ci sono anche il caricatore a induzione per lo smartphone, il climatizzatore automatico, l’accesso senza chiave e il volante riscaldabile. Il limite è quello di molte auto recenti: tanti comandi passano dallo schermo, climatizzazione compresa, e avrei preferito qualche tasto fisico in più.

Sul fronte della sicurezza la Symbioz è ben equipaggiata. Di serie ci sono la frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni, ciclisti e veicoli, il cruise control adattivo, il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso di stanchezza del conducente, la telecamera posteriore e i sensori di parcheggio su tutti i lati. Utile il tasto “My Safety Switch”, che permette di attivare o disattivare in un solo gesto alcuni assistenti alla guida. Il livello di assistenza è il secondo, quindi adatto a un viaggio in autostrada, ma da non confondere con una guida autonoma.

Scheda in breve
– Motore: 1.8 benzina full hybrid con due motori elettrici, 1.793 cc
– Potenza combinata: 160 CV (118 kW)
– Cambio: automatico eCVT, trazione anteriore
– 0-100 km/h: 9,1 secondi
– Velocità massima: 180 km/h
– Consumo nella mia prova: circa 5,3 l/100 km (circa 19 km/l)
– Dimensioni: circa 441 x 180 x 158 cm
– Serbatoio: 48 litri
– Bagagliaio: 492-624 litri (panca scorrevole di 16 cm), fino a 1.582 litri
– Cerchi: 19 pollici

Pro e contro

Pro

  • Consumi molto bassi e autonomia dichiarata oltre i 1.100 km
  • Marcia in elettrico frequente in città, con passaggi fluidi tra le modalità
  • Bagagliaio da 492 a 624 litri e panca posteriore scorrevole
  • Dotazione ricca di serie, con openR link e ADAS completi
  • Stile sportivo e curato nell’allestimento Esprit Alpine

Contro

  • Visibilità posteriore limitata
  • Prestazioni ordinate, con 0-100 in 9,1 secondi, ma senza carattere sportivo
  • Satellite dietro al volante per la gestione dei media
  • Qualche plastica rigida in abitacolo

La Renault Symbioz E-Tech 160 CV Esprit Alpine non è un’auto che cerca di emozionare: è una crossover pensata per fare tanti chilometri con poca spesa, con un abitacolo spazioso e una dotazione completa. Chi cerca un guida sportiva troverà il carattere un po’ pacato, mentre chi guarda ai costi di gestione difficilmente resterà deluso. Voi la scegliereste con l’allestimento Esprit Alpine, o vi basterebbe una versione più semplice per risparmiare qualche migliaio di euro?

Quanto è TECH la nuova Nissan Micra elettrica? Focus Infotainment e ADAS

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Antonio Elia Migliozzi
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La nuova Nissan Micra si rinnova completamente e rientra sul mercato abbracciando la mobilità al cento per cento elettrica, portando con sé un pacchetto tecnologico pensato per ridefinire la guida urbana. 

In questo approfondimento esploriamo nel dettaglio l’ecosistema digitale della vettura, a partire dai doppi schermi ad alta risoluzione da 10,1 pollici dedicati sia alla strumentazione di bordo sia all’infotainment. La presenza del sistema operativo Google integrato rappresenta uno dei punti di forza dell’abitacolo, consentendo di utilizzare Google Maps nativo con calcolo automatico dei punti di ricarica lungo il percorso, l’assistente vocale avanzato per la gestione dei comandi della vettura e il download di applicazioni direttamente da Google Play.

Sul fronte della trazione e della gestione energetica, analizziamo la piattaforma nativa per veicoli elettrici,l’efficienza della pompa di calore e la funzione di ricarica bidirezionale con tecnologia Vehicle-to-Load, che permette all’auto di erogare energia a dispositivi esterni e piccoli elettrodomestici. Grande attenzione è stata riservata anche alla sicurezza e alla dinamica di guida: la nuova Micra adotta la suite di assistenza ProPILOT Assist con funzione Navi-link per il mantenimento della corsia e il controllo adattivo della velocità basato sui dati stradali, insieme al sistema e-Pedal per la guida a un solo pedale e all’Around View Monitor per una visione a trecentosettanta gradi durante le manovre di parcheggio. 

Crisi Schaeffler in arrivo tagli e licenziamenti

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Redazione
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Il gruppo tedesco Schaeffler prevede di tagliare 3.460 posti di lavoro e di chiudere cinque stabilimenti in Europa. Questo «programma di miglioramento delle prestazioni» interesserà principalmente le sue attività in Germania. Sono tuttavia previsti adeguamenti anche negli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa.
Il 3 novembre 2026 il fornitore automobilistico tedesco Schaeffler ha annunciato la soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa.

La soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa sono le misure principali del «programma di miglioramento delle prestazioni» annunciato il 3 novembre 2026 dal fornitore tedesco Schaeffler. Dopo ZF, Bosch, Michelin, Forvia, Valeo e Opmobility, un altro gigante dell’industria automobilistica mondiale si appresta a ridurre il proprio organico. «La crisi dell’industria automobilistica in Europa richiede nuove contromisure e adeguamenti strutturali. Il programma di miglioramento delle prestazioni mira a eliminare le sovraccapacità, a ridurre i costi del personale e a snellire i processi», spiega il gruppo tedesco. Questo nuovo «programma» interviene due anni dopo l’adozione delle prime misure di ristrutturazione, che hanno portato al pensionamento anticipato di 1.800 dipendenti.

LA SCELTA STRATEGICA

Il piano prevede 3.460 tagli di posti di lavoro in Europa, di cui 2.660 in Germania, e interesserà sedici siti. Circa il 50% dei posti interessati si trova nella produzione, il 30% nella ricerca e sviluppo e il 20% in altre funzioni. «L’azienda reagisce a un contesto automobilistico ancora difficile, segnato da una contrazione generale del mercato e da una concorrenza accresciuta, caratterizzato da una domanda in calo per i veicoli a combustione interna e da un’introduzione tardiva della mobilità elettrica. A ciò si aggiungono costi salariali superiori alla media in Germania e un’organizzazione complessa, con una gerarchia troppo fitta e una delega delle responsabilità dirigenziali troppo limitata», prosegue Schaeffler. Al 30 settembre 2026 il gruppo contava 31.957 dipendenti in Germania. Con la prevista riduzione di 2.660 posti di lavoro, entro il 2028 verrà eliminato circa il 9% dell’organico. «Se si tiene conto delle riduzioni di personale derivanti dai precedenti programmi e dei 1.800 accordi di prepensionamento già firmati, la percentuale sale a circa il 18%», precisa. Schaeffler impiega 108.004 persone in tutto il mondo.

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Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.
Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.

Il fornitore tedesco ha inoltre annunciato la chiusura di cinque stabilimenti, di cui quattro in Germania. Sono interessati gli stabilimenti di Dortmund (attualmente 430 dipendenti) e di Morbach (160 persone), che appartengono alla divisione Powertrain & Châssis e producono componenti per motori a combustione interna. Schaeffler prevede inoltre di cessare le attività dello stabilimento di Berlino (270 dipendenti) e di chiudere lo stabilimento di Schwalbach (385 dipendenti). Una «gran parte» di questi collaboratori (Schwalbach) dovrebbe essere trasferita allo stabilimento di Francoforte. L’ultima chiusura riguarda lo stabilimento produttivo di Herstal, in Belgio, che impiega una quindicina di persone.
Schaeffler stima che il proprio programma di miglioramento delle prestazioni dovrebbe generare risparmi pari a circa 300 milioni di euro all’anno a partire dal 2030. Gli oneri non ricorrenti dovrebbero ammontare a circa 480 milioni di euro. La maggior parte di tale importo sarà contabilizzata come accantonamenti per la ristrutturazione a partire dal 2026.
Inoltre, il gruppo cesserà la produzione di utensili presso lo stabilimento di Höchstadt e adeguerà la produzione di macchinari speciali negli stabilimenti di Erlangen e Schweinfurt. «Inoltre, sono previsti adeguamenti di capacità e struttura in altri stabilimenti in Germania, in particolare a Herzogenaurach, Bühl, Höchstadt, Norimberga e Ratisbona», aggiunge Schaeffler. Al di fuori della Germania, saranno adeguate le capacità di produzione e sviluppo degli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa, nonché quelle di Skalica e Kysuce in Slovacchia. Lo stesso giorno (il 3 novembre), il gruppo tedesco ha annunciato «solidi risultati finanziari» relativi ai primi nove mesi. Ha registrato un fatturato di 17,48 miliardi di euro, un livello simile a quello dell’anno precedente (17,67 miliardi di euro). Il suo risultato operativo al lordo delle voci straordinarie (EBIT) è stato pari a 794 milioni di euro, in crescita del 6,5%. Il margine EBIT si è attestato al 4,5% (4,2% lo scorso anno).

Nuova Audi RS 5: tuning estremo di ABT

Di
Redazione
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L’attuale Audi RS 5 è già di per sé una vera belva. La versione attuale, disponibile per la prima volta con un sistema ibrido plug-in (passando dalla motorizzazione convenzionale al sistema MHEV e ora al PHEV nel corso dell’ultimo decennio), offre prestazioni sensazionali. Ma, se ciò non bastasse, ABT ha la soluzione: la sua nuova RS5-R, disponibile sia in versione berlina che station wagon Avant.

Per celebrare i 130 anni di storia dell’azienda, che abbiamo visto all’opera sia con versioni elaborate dei modelli del Gruppo Volkswagen sia nelle competizioni con Audi, CUPRA e Lamborghini, ABT ha lanciato una nuova versione della sua variante della RS 5. Un’auto che, come vi raccontavamo appena pochi giorni fa, ha registrato in Europa un numero di ordini doppio rispetto a quanto originariamente previsto dal marchio dei quattro anelli.

La RS 5 monta solitamente un motore V6 biturbo da 2,9 litri che sviluppa 510 CV e che, insieme al motore elettrico, eroga 640 CV di potenza e 825 Nm di coppia. ABT ha modificato il motore (in particolare, si è concentrata sull’ottimizzazione della centralina e della gestione dell’iniezione) in modo che il V6 eroghi ora 80 CV in più e fornisca circa 80 Nm in più, senza intervenire sulla parte elettrica rispetto alla RS 5 di serie.

DATI TECNICI E MORTI

Il risultato sono 720 CV di potenza e 905 Nm di coppia, con cui arrivare in ritardo da qualsiasi parte è assolutamente impossibile – superando nettamente anche le prestazioni della RS 6, che monta il V8 4.0 TFSI biturbo MHEV da 600 CV (630 CV nella versione Performance, che abbiamo potuto provare alcuni mesi fa). La velocità massima non cambia rispetto alla RS 5 «normale», il che non dovrebbe rappresentare alcun problema sia che ci si muova in città, si viaggi a velocità «vivaci» sull’Autobahn in Germania o persino si porti questa vettura in pista.
ABT ha montato molle delle sospensioni più corte per abbassare l’assetto, insieme a barre antirollio sportive per ridurre il beccheggio della carrozzeria e rendere l’assetto più agile in risposta ai comandi del volante. All’interno, troviamo le leve del cambio con finitura in fibra di carbonio, oltre a una targhetta numerata (trattandosi di un’edizione speciale) e numerose superfici rivestite in pelle scamosciata sintetica Dinamica.
All’interno spicca l’uso del tessuto in microfibra Dinamica su numerose superfici.
ABT ha sviluppato un kit aerodinamico da competizione realizzato interamente in fibra di carbonio a vista, disponibile sia nella finitura lucida che nell’esclusiva finitura opaca Carbon Camouflage.

Il pacchetto comprende uno splitter anteriore più aggressivo, alette specifiche, minigonne laterali ottimizzate, un diffusore posteriore di grandi dimensioni (da cui fuoriescono i terminali di scarico) e, nella variante station wagon Avant, uno spoiler posteriore che prosegue dal tetto. Il tutto poggia su cerchi multirradiali forgiati ABT EVO Performance da 22 pollici con finitura nera lucida, calzati con pneumatici di dimensioni 315/25 su entrambi gli assi.
Trattandosi di un’edizione limitata, oltre che commemorativa dei 130 anni di ABT, questa vettura sarà prodotta in soli 130 esemplari in tutto il mondo. Ricordiamo che la RS 5 base costa in Spagna circa 125.750 € nella versione berlina, mentre la RS 5 Avant parte da circa 127.925 € – e in questo caso è necessario fornirla ad ABT affinché effettui la conversione.
Questo kit ABT costa circa 62.000 € in più nel caso della berlina, 65.000 € se aggiungiamo le finiture in carbonio opaco; nel caso della RS5-R Avant sarebbero 65.000 € e 68.000 € con le stesse finiture. L’installazione e la verniciatura sono costi aggiuntivi (rispettivamente 7.160 € e 7.600 €). … oltre ad altre spese (come quella per il controllo tecnico, tanto per citarne una).
Con questa configurazione e la carrozzeria Avant, il prezzo finale si avvicinerà molto ai 200.000 €.
E se volessi di più? È tutto sotto controllo, anche se bisognerà aspettare fino al 2027

Supponiamo che dopo un po’ di tempo tu decida che 720 CV, dopo l’intervento di ABT (simile a quello di altre versioni del modello), non siano sufficienti per portare i bambini a scuola o per partire per un viaggio in famiglia in qualsiasi località della Spagna o dell’Europa. Nessun problema: ABT sta sviluppando elementi opzionali che potranno essere montati in un secondo momento, come retrofit, per renderla ancora più bestiale.

Questo pacchetto sarà in grado di portare la potenza del V6 biturbo fino a 800 CV, cifre paragonabili a quelle delle supercar di Ferrari, Lamborghini o McLaren – simili a quelle della futura McL 820, per citare un esempio. Il pacchetto, che uscirà nel secondo quadrimestre del 2027, include un sistema di scarico in titanio sviluppato da Akrapovic.

Nuova Zeekr 001 2027: Anteprima

Di
Redazione
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Una versione aggiornata della berlina elettrica Zeekr 001 è stata individuata nell’ultimo annuncio sui prodotti del Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT); prodotta da Geely Auto, l’ultima Zeekr 001 riprende il linguaggio stilistico del marchio, caratterizzata dal gruppo ottico posteriore a tutta larghezza e dal logo “Zeekr” sul retro.
Secondo le informazioni fornite, le dimensioni e il peso della nuova Zeekr 001 sono i seguenti:
Unità Specifiche
Lunghezza 4.977 mm / 5.029 mm
Larghezza 1.999 mm
Altezza 1.545 mm (standard) / 1.533 mm (sospensioni pneumatiche)
Passo 3.005 mm
Peso a vuoto 2.350 kg / 2.420 kg

MOTORE E DATI TECNICI

Il veicolo è dotato di un unico motore elettrico montato posteriormente (modello TZ230XYC04), prodotto dalla Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology Co., Ltd (una controllata di Geely). Eroga una potenza massima di 370 kW (496 hp), consentendo una velocità massima di 240 km/h o 280 km/h.

Il veicolo offre ampie possibilità di personalizzazione, tra cui vari colori della carrozzeria, spoiler posteriori, design degli specchietti e componenti del sistema frenante. Inoltre, supporta un pacchetto di traino opzionale con una capacità massima di traino di 2.000 kg ed è dotato di un registratore di dati di evento (EDR) e di hardware ETC (Electronic Toll Collection) opzionale.

CarNewsChina stima che questo modello possa integrare la più recente tecnologia “Smart Charging” di Geely. Considerando che la Zeekr 001 del 2024 è stata lanciata come il veicolo di serie con la ricarica più veloce al mondo grazie a una velocità di ricarica di 5C, la combinazione di questa batteria LFP e della tecnologia di ricarica proprietaria di Geely potrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni. Secondo il nostro precedente rapporto, la tecnologia Smart Charging di Geely potrebbe ricaricare la batteria da quasi scarica al 97% in 8 minuti e 40 secondi.
A titolo di confronto, l’attuale Zeekr 001 è disponibile con due opzioni di batteria: una versione che utilizza batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) di Geely, che impiega 7 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%, e una versione che utilizza batterie al litio ternario (NCM) di CATL, che impiega 10 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%. È inoltre dotata dell’architettura di ricarica a 900 V, che il modello del 2027 manterrà.

Il lancio previsto della versione aggiornata della 001 è fissato per il primo trimestre del 2027. Il prezzo non è stato ancora rivelato, ma il modello attuale parte da 269.800 yuan (40.400 USD).

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