Nuovo BYD Sealion 08 2027: Anteprima

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2 Settembre 2026

BYD ha annunciato ufficialmente il lancio sul mercato della Sealion 08, un SUV di fascia medio-grande disponibile nelle versioni PHEV e BEV. Il veicolo è disponibile in otto allestimenti, con prezzi che vanno da 229.900 yuan (33.800 USD) a 279.900 yuan (41.200 USD).

Questo modello era già stato messo in prevendita il 13 agosto e il suo prezzo di lancio non è inferiore a quello di prevendita.
Realizzata secondo il linguaggio stilistico “Ocean Aesthetics 2.0”, la Sealion 08 è disponibile in sei colori monocromatici – tra cui Frost Jade Silver e Poseidon Green – oltre a due opzioni bicolore. La fascia anteriore presenta le luci di marcia diurna “Ice Eye”, realizzate con un processo di lavorazione del cristallo a pareti spesse a forma di diamante e 132 sorgenti luminose a LED ad alta potenza.

Il profilo del veicolo è caratterizzato da una linea di spalla slanciata e allungata e da cerchi da 20 o 21 pollici, disponibili su richiesta, dotati di coprimozzi flottanti che mantengono il logo fermo durante la rotazione. Nella parte posteriore, un gruppo ottico posteriore sfumato lungo 1.982 mm riproduce le maree delle profondità marine. Le dimensioni complessive della Sea Lion 08 sono 5.115 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza e 1.800 mm di altezza, con un passo di 3.030 mm.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, la Sealion 08 offre configurazioni sia a cinque che a sei posti. Il cockpit digitale è incentrato su uno schermo centrale da 17,3 pollici, un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un AR-HUD da 26 pollici. Tra i comfort di alta gamma figurano la regolazione elettrica a 8 vie per i sedili anteriori con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio a 10 punti.

La versione a sei posti è dotata di sedili “a gravità zero” per il conducente e per il passeggero posteriore destro, quest’ultimo in grado di supportare i movimenti laterali. Per l’intrattenimento, il veicolo è dotato di uno schermo ad alta definizione da 21,4 pollici montato sul tetto per i passeggeri posteriori e di un impianto audio Devialet con 25 altoparlanti e Dolby Atmos. È presente un frigorifero di bordo da 7,3 L e una capacità di carico flessibile: la versione a cinque posti offre un bagagliaio da 943 L e un vano anteriore da 201 L, mentre quella a sei posti offre rispettivamente 317 L e 201 L (espandibili a 1.173 L con i sedili ribaltati).

MOTORE E PRESTAZIONI

La BYD Sealion 08 è disponibile sia nella versione ibrida plug-in (PHEV) che in quella elettrica a batteria (BEV):

PHEV: alimentata da un sistema 1.5T con una potenza massima del motore di 115 kW. Le versioni a motore singolo erogano 200 kW (268 hp), mentre quelle a doppio motore sono dotate di due motori da 200 kW (268 hp) ciascuno. Dotata di una batteria Blade di seconda generazione da 55,843 kWh, offre un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica secondo il ciclo CLTC compresa tra 350 km e 400 km e un’autonomia combinata fino a 1.650 km.
BEV: La variante a motore singolo con trazione posteriore (RWD) eroga 370 kW (497 hp), mentre la variante a doppio motore con trazione integrale (AWD) è dotata di un motore anteriore da 215 kW (288 hp) e di un motore posteriore da 370 kW (497 hp). L’accelerazione va da 5,9 a 3,9 secondi (da 0 a 100 km/h). Questi modelli utilizzano una batteria Blade di seconda generazione da 115,072 kWh, raggiungendo un’autonomia CLTC compresa tra 800 km e 900 km.
Telaio e sistemi intelligenti
La Sealion 08 utilizza sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci. È dotata del sistema di sospensioni pneumatiche intelligenti DiSus-A, che consente l’anteprima del percorso, lo sterzo attivo delle ruote posteriori, la modalità “crab walk” e la prevenzione del ribaltamento, garantendo un raggio di sterzata ridotto di 4,95 m.

Il veicolo è inoltre dotato del sistema di guida autonoma intelligente “God’s Eye 5.0”.

Non è chiaro se e quando la BYD Sealion 08 arriverà in Italia e in Europa.

Nuova Porsche 911 GT3 Bergsport: Anteprima

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Redazione

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2 Settembre 2026

Porsche ha presentato l’ennesimo modello esclusivo per gli appassionati di auto: la 911 GT3 Bergsport coupé in edizione limitata, ispirata alle mozzafiato strade alpine.

Percorrere le strade alpine a bordo di una potente auto sportiva a trazione posteriore con cambio manuale è il sogno di molti appassionati di auto. Per trasformare questo sogno in realtà, occorrono una notevole disponibilità economica, buone capacità di guida e un senso dell’equilibrio ben allenato. Sul mercato esistono numerose auto adatte a un viaggio di questo tipo, ma la Porsche 911 GT3 Bergsport è sicuramente una delle migliori.

L’edizione speciale Bergsport è stata sviluppata da Porsche Exclusive Manufaktur sulla base della Porsche 911 GT3 standard con il pacchetto Touring (senza elementi aerodinamici sporgenti); sarà disponibile per l’acquisto solo nei paesi in cui si trova una parte significativa delle Alpi: Austria, Francia, Italia e Svizzera. Ne verranno prodotte solo 100 unità.

IL MODELLO ICONICO

Per la Porsche 911 GT3 Bergsport è stata sviluppata un’esclusiva tonalità di verde, il Valleygreenmetallic, che incarna letteralmente la tavolozza dei paesaggi alpini: presenta sfumature di grigio e marrone, e le particelle metalliche brillano al sole come la neve sui pendii montani. I cerchi forgiati leggeri sono verniciati in una finitura bianca opaca denominata “White Gold and Ceramica”, mentre le pinze dei freni sono arancioni, a richiamo del bagliore alpino al tramonto.
Gli interni della Porsche 911 GT3 Bergsport sono progettati con la stessa combinazione di colori dell’esterno. Le doppie cuciture a zigzag in bianco e nero evocano le catene montuose innevate. Per la versione Bergsport è stato inoltre progettato un emblema esclusivo, impresso in rilievo sul bracciolo centrale. Un potente impianto audio Bose con suono surround garantisce una riproduzione musicale di alta qualità durante la guida.

Il gruppo motore è quello di serie: un motore boxer a sei cilindri aspirato da 4,0 litri che eroga 510 l.s. e 450 Nm. Il cambio è manuale a 6 marce e l’auto è a trazione posteriore. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, con una velocità massima di 313 km/h. La versione Bergsport è dotata di un serbatoio più capiente (90 litri) e di un sistema di sollevamento dell’avantreno per affrontare terreni accidentati.

La Porsche 911 GT3 Bergsport farà il suo debutto dal vivo il 3 settembre alla cronoscalata Arosa ClassicCar in Svizzera. L’auto sarà guidata dall’esperto pilota Jörg Bergmeister, che lo scorso anno ha stabilito il record del Nürburgring per le auto con cambio manuale al volante di una Porsche 911 GT3.

Il prezzo della Porsche 911 GT3 Bergsport non è stato ancora annunciato, ma sarà sicuramente superiore a quello della Porsche 911 GT3 standard con il pacchetto Touring, il cui prezzo parte attualmente da 211.200 euro. Chi non può permettersi un’auto del genere potrà consolarsi con i prodotti a tema Bergsport (abbigliamento, tazze termiche, portachiavi, spille, ecc.). Saranno inoltre disponibili modelli da collezione della Porsche 911 GT3 Bergsport nelle scale 1:43 e 1:18.

Nuovo Polestar 4 SUV 2026: Dati Tecnici e Foto

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Redazione

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2 Settembre 2026

Il SUV Polestar 4 fa il suo debutto come versione più pratica della Polestar 4, presentata per la prima volta oltre tre anni fa. Con un aspetto che ricorda più una station wagon rialzata, il SUV 4 viene prodotto a Busan, in Corea del Sud, e le consegne dovrebbero iniziare nel quarto trimestre di quest’anno.

Il legame visivo con la 4 è molto evidente: il SUV 4 sfoggia infatti gli stessi paraurti anteriori e posteriori, i fianchi scolpiti, il design delle luci esterne e gli interni della sua sorella «SUV coupé». Un tetto allungato e un portellone più verticale sono gli elementi che distinguono i due modelli, con il SUV 4 che offre di conseguenza un bagagliaio più capiente.

Secondo Polestar, la 4 SUV, con i sedili posteriori ribaltabili in rapporto 60:40 nella posizione predefinita, offre 530 litri di spazio nel bagagliaio fino alla mensola portaoggetti, oppure 655 litri se misurato fino al tetto interno. Con i sedili ribaltati, lo spazio si espande fino a 1.665 litri. In confronto, la 4 offre 526 litri e fino a 1.536 litri con i sedili posteriori ribaltati. Entrambe le auto sono dotate di un vano anteriore che aggiunge 15 litri di spazio di stivaggio.

IL RITORNO DEL LUNOTTO

Poiché la Serie 4 presenta un pannello cieco nel punto in cui normalmente si troverebbe un finestrino posteriore, nella posizione dello specchietto retrovisore è presente un display che mostra le immagini riprese da una telecamera montata sul tetto e rivolta all’indietro. Questo non vale per il SUV 4, che è dotato di uno specchietto retrovisore convenzionale, anche se i clienti possono optare per uno specchietto retrovisore digitale se hanno bisogno di un campo visivo più ampio o di una visibilità senza ostacoli quando l’auto è carica fino al tetto.

Debutta il SUV Polestar 4: fino a 544 PS, 686 Nm, autonomia WLTP di 630 km; più pratico; costruito in Corea del Sud

Polestar sottolinea inoltre che i sedili della seconda fila del SUV 4 sono diversi da quelli della 4: nel primo modello, infatti, sono più verticali per offrire 2,5 cm in più di spazio per la testa. Per una sensazione di maggiore ariosità, è presente anche un tetto panoramico in vetro più ampio che si estende fino al portellone posteriore. Questo offre una protezione dai raggi UV del 99,5% e, con un piccolo supplemento, può essere sostituito con un sistema elettrocromico con vetro laminato oscurabile.

MOTORE E DATI TECNICI

Data la piattaforma comune Sustainable Experience Architecture (SEA), il SUV 4 presenta le stesse configurazioni del gruppo motopropulsore della 4. L’opzione base si chiama «Rear motor» e presenta un motore elettrico da 272 PS (268 hp o 200 kW) e 343 Nm di coppia, mentre la versione superiore «Dual motor» aggiunge un secondo motore elettrico nella parte anteriore per una potenza complessiva del sistema di 544 PS (536 hp o 400 kW) e 686 Nm.

Grazie alla maggiore potenza, la versione “Dual motor” impiega solo 3,9 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, mentre la versione “Rear motor” impiega 7,3 secondi. Un pacco batterie da 100 kWh è di serie su tutta la gamma, garantendo un’autonomia di 630 km (versione “Rear motor”) o 600 km (versione “Dual motor”) secondo lo standard WLTP.

Nuovo Mitsubishi Pajero 2026: Foto e Dati Tecnici

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Redazione

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2 Settembre 2026

Dopo una pausa di cinque anni Mitsubishi Pajero torna con una quinta generazione completamente nuova.

Costruito in Thailandia, il nuovo SUV basato sul Triton (sì, sembra che d’ora in poi lo chiameremo semplicemente Pajero, anziché Pajero Sport) verrà lanciato prima in quel Paese, poi in Giappone e in Australia entro marzo 2027, e successivamente in circa 100 Paesi, compresi i mercati dell’ASEAN, dell’America Latina e del Medio Oriente.

La lunghezza, la larghezza, l’altezza e il passo sono rispettivamente di 4.920, 1.925, 1.910 e 2.870 mm; la carreggiata anteriore e quella posteriore sono entrambe di 1.630 mm; l’altezza da terra è di 230 mm. Tra i veicoli di dimensioni simili figurano il GWM Tank 500, il Ford Everest e il Toyota Land Cruiser Prado.

Gli angoli di attacco, di rampa e di uscita sono rispettivamente di 30,4, 22,6 e 25,8 gradi, mentre la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno è di 52:48.

Proporzioni imponenti, cofano e parafanghi muscolosi, un frontale Dynamic Shield ben definito e gruppi ottici a forma di T a tutta larghezza sia davanti che dietro. La calandra anteriore qui raffigurata presenta barre orizzontali, ma sarà disponibile anche una versione a nido d’ape.

Tra i richiami estetici ai modelli precedenti figurano un montante C ispirato alla barra anti-ribaltamento del Pajero originale e «un motivo esagonale nella parte posteriore che reinterpreta la ruota di scorta montata sul retro delle generazioni precedenti» (beh… forse qui stai esagerando un po’, Mitsubishi).

Il cruscotto orizzontale e monolitico incorpora due schermi da 14,3 pollici (display da 12,3 pollici per gli allestimenti inferiori) con una grafica ispirata alla tradizione del Pajero, compresi gli iconici tripli indicatori Multi Meter (altitudine, bussola, temperatura, beccheggio, rollio, stato del controllo AYC).

Oltre a una sequenza di avvio dedicata e a effetti visivi unici per ciascuna modalità di guida, il quadro strumenti offre 16 temi di sfondo che cambiano in tempo reale in base all’ora del giorno. Sul cruscotto e sui rivestimenti delle portiere viene utilizzato un materiale morbido al tatto che incorpora una tecnica di cucitura ispirata al Kimekomi, un’arte tradizionale giapponese.

I sedili sono sette: la fila centrale ha una corsa di scorrimento di 150 mm e può essere ribaltata per facilitare l’accesso alla fila posteriore. Il veicolo è dotato di sedili ventilati, climatizzatore automatico a tre zone e 12 altoparlanti Yamaha, anche se resta da vedere se queste caratteristiche saranno riservate alle versioni di allestimento superiori.

MOTORE E DATI TECNICI

Il motore turbodiesel VGT da 2,4 litri del Pajero 2027 è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti. La coppia è di 480 Nm (470 Nm su alcune versioni), ma non è stata ancora resa nota ufficialmente la potenza.

Il Super-All Wheel Control (S-AWC) gestisce l’accelerazione, le curve e la frenata, mentre il Super Select 4WD-II (SS4-II) offre quattro modalità di trazione integrale: 2H (trazione posteriore), 4H (trazione integrale permanente), 4HLc (differenziale centrale bloccato) e 4LLc (differenziale centrale bloccato con marcia ridotta).

Oltre all’SS4-II, l’S-AWC integra il controllo dell’Active Yaw Control (AYC), che regola la distribuzione della coppia tra le ruote sinistra e destra tramite i freni anteriori; il controllo di stabilità, il controllo di trazione e l’ABS. Sono disponibili le modalità di guida Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.

Mitsubishi afferma che sono presenti supporti della carrozzeria rinforzati e un isolamento acustico completo, che include un parabrezza e finestrini acustici, oltre a «misure estese di riduzione del rumore» in tutta la carrozzeria e in altre aree.

Il telaio a longheroni utilizza acciaio ad alta resistenza per ridurre il peso, e l’area della sezione trasversale del telaio è stata aumentata per migliorare la rigidità torsionale e a flessione. Le sospensioni sono costituite da doppi bracci trasversali all’anteriore e da un assale posteriore rigido a cinque bracci di nuova concezione.

Nuovo Mitsubishi Pajero 2027: ultimo Teaser

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Redazione

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1 Settembre 2026

Prima che la Mitsubishi Pajero di quinta generazione faccia il suo debutto domani, 2 settembre 2026, la casa automobilistica giapponese ha pubblicato un altro teaser. Questa volta ci vengono svelati alcuni ulteriori dettagli del design esterno che caratterizzeranno il SUV fuoristrada, strettamente legato al pick-up Triton.

Nel teaser di 21 secondi si intravede in controluce la parte anteriore del Pajero, che sembra presentare un cofano scolpito in armonia con la firma luminosa che cattura l’attenzione. Segue poi una vista dei montanti posteriori del SUV, molto verticali e accompagnati da finiture decorative e fianchi svasati.

Anche i parafanghi anteriori sembrano essere allargati per accentuare la larghezza del veicolo; l’elemento decorativo in quest’area ha un aspetto robusto, con il nome del modello in rilievo nella parte superiore. Segue poi la firma luminosa anteriore che ricorda quella dell’Xforce, sebbene con una barra luminosa a tutta larghezza che collega i gruppi ottici su entrambi i lati.

IL MODELLO ENTRATO NEL MITL

L’ultima immagine mostra il portellone posteriore del Pajero, su cui è impresso il nome del modello tra il logo Mitsubishi e quello che supponiamo sia l’alloggiamento per la targa. A giudicare da ciò che si vede, il portellone sporge leggermente in più rispetto al lunotto posteriore e non sembra esserci un alloggiamento per la ruota di scorta come nelle precedenti generazioni di Pajero.

Ricapitolando ciò che già sappiamo, la Pajero utilizzerà una struttura a telaio a longheroni e dovrebbe condividere il motore turbodiesel con la Triton. Tra le caratteristiche confermate figurano il sistema Super-All Wheel Control (S-AWC) del marchio e il Multi Meter con display digitali integrati in un quadro strumenti tradizionale.

Volvo taglia i costi e chiude a Stoccolma

Di

Redazione

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1 Settembre 2026

Nel tentativo di ridurre i costi e migliorare l’efficienza, Volvo Cars chiuderà la propria sede di Stoccolma il 1° marzo 2027 e trasferirà le responsabilità alla sede centrale di Göteborg, secondo quanto riporta Reuters.

L’azienda ha dichiarato in un comunicato che “gestirà il processo in stretto dialogo con i dipendenti e i loro rappresentanti”.

Concentrare le risorse in un numero minore di sedi svedesi contribuirebbe a ridurre la complessità, accelerare la collaborazione interfunzionale e migliorare la competitività, ha affermato ieri la casa automobilistica. Attualmente, 450 persone lavorano presso la sede nella capitale svedese, istituita per sviluppare competenze in settori quali lo sviluppo di software, l’intelligenza artificiale e l’esperienza digitale del cliente.

Secondo Reuters, non è ancora chiaro quanti posti di lavoro verrebbero tagliati a seguito di questa decisione, ma Volvo Cars aveva dichiarato lo scorso anno di voler tagliare 3.000 posti di lavoro, per lo più impiegatizi, a livello globale, a causa degli alti costi, del rallentamento della domanda di veicoli elettrici e delle incertezze commerciali.

All’epoca aveva affermato che il piano d’azione da 18 miliardi di corone svedesi «prevede la creazione di un’organizzazione più snella ed efficiente con una base di costi strutturalmente più bassa», con l’obiettivo di costruire «una Volvo Cars più forte e ancora più resiliente in un momento in cui l’industria automobilistica sta affrontando sfide considerevoli nel proprio contesto esterno».

Vetta Mobility: Tomasi Auto lancia la gestione evoluta e personalizzata delle Flotte

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Riccardo Bellumori

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1 Settembre 2026

Tomasi Auto – FTH lancia un nuovo servizio per la mobilità avanzata con il Brand “Vetta Mobility”: “Core” centrale è il Noleggio a Lungo Termine, ma con un profilo aziendale specifico e separato rispetto al Marchio storico “Noleggiare”: “Vetta Mobility” infatti si delinea come una struttura dedicata e indipendente, per rispondere alla crescita del mercato con maggiore agilità e focus totale sulla scelta della miglior opzione, per auto e veicoli commerciali.

Vetta offrirà un servizio di rango elevato per porsi al cliente come realtà obiettiva e imparziale, libera da qualsiasi vincolo con produttori automobilistici e altri fornitori di servizi.

L’obbiettivo? Suggerire sempre la migliore soluzione di noleggio a lungo termine, dopo una scrupolosa comparazione delle offerte sul mercato, ad un canone fisso inclusivo di tutto: dunque una nuova realtà di consulenza indipendente nel noleggio a lungo termine, in grado di rivolgersi sia ad una clientela B2B e ai liberi professionisti, così come a intermediari del settore.

Come ha sintetizzato Angelo Salerno, Sales Manager di Vetta: “Vetta non rappresenta alcun committente: il nostro unico riferimento è il cliente. Ne analizziamo la reale situazione e confrontiamo l’intero mercato per individuare la soluzione più adatta alle sue esigenze, e non quella più conveniente per noi”

La nuova realtà di consulenza entra dentro un mercato del noleggio a lungo termine che è frammentato: decine di operatori, condizioni difficili da confrontare, tempi di risposta incerti.

Le aziende italiane, PMI, professionisti e fleet manager, si trovano spesso a scegliere senza avere una visione reale di tutto il mercato disponibile.

Vetta nasce per cambiare tutto questo. Non è un intermediario legato ad un fornitore unico e specifico: confronta l’intero mercato e accompagna il cliente a raggiungere i propri scopi, elevandone le ambizioni.

La Mission è porsi sul mercato come “bussola strategica” della mobilità B2B: per questo il nome e il logo di Vetta si legano all’idea del vettore della bussola che permette di orientarsi.

In questo modo Vetta toglierà a PMI e professionisti il peso della complessità nel noleggio a lungo termine: Vetta confronta tutto il mercato NLT, senza nessun vincolo o legame con altre realtà del settore e costruttori automobilistici, e rimarrà l’unico referente del cliente ben oltre la firma del contratto, dentro un assortimento completo di auto e Veicoli Commerciali.

L’obbiettivo con cui Vetta vuole proporsi al target ideale è la proattività, che significa saper individuare le esigenze del cliente prima ancora che ne sia del tutto consapevole.

Accanto al servizio diretto, Vetta si rivolge anche ad Aziende e reti commerciali che vogliono offrire soluzioni di noleggio a lungo termine a PMI, professionisti e flotte con un unico modello di lavoro, Concessionari auto e multimarca che vogliono strutturare il business del noleggio a lungo termine e Broker e consulenti della mobilità che desiderano ampliare gamma e marginalità senza aumentare i costi di struttura.

Infatti la tecnologia sviluppata permetterà a questi partner di sviluppare il noleggio a lungo termine con un modello semplice, scalabile e profittevole.

In sintesi, Vetta è una realtà di consulenza indipendente nel noleggio a lungo termine. Confronta il mercato per il cliente e lo affianca con un solo referente, dalla scelta del contratto fino alla gestione operativa del parco auto. Semplifica la gestione della mobilità a lungo termine, con contratti trasparenti e nessuna sorpresa a fine noleggio.

Il supporto di Workflow prevede la messa online di un sito dedicato per offrire gli strumenti di comparazione utili per il Benchmark da parte del fruitore potenziale, ed una user experience su misura.

Il contesto di mercato

Oltre al rapporto diretto con il cliente finale, Vetta ha strutturato un’offerta rivolta a tre categorie di partner:

• aziende e reti commerciali che vogliono offrire soluzioni NLT a PMI e professionisti,

• concessionari auto e multimarca interessati a strutturare un’attività di noleggio a lungo termine,

• broker o consulenti della mobilità che vogliono ampliare la propria gamma di servizi senza incrementare i costi di struttura.

Riccardo Bellumori

Nuovo Lexus NX 2026: anteprima Restyling

Di

Redazione

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1 Settembre 2026

Il Lexus NX di seconda generazione è stato sottoposto a un restyling con conseguente aggiornamento completo.

La carrozzeria è ora più rigida e silenziosa, la maneggevolezza è stata migliorata, i propulsori ibridi sono stati perfezionati e gli interni sono stati profondamente rinnovati. La Lexus NX rinnovata sarà in vendita alla fine del 2026.

La Lexus NX di seconda generazione è stata presentata nel giugno 2021. Alla base della Lexus NX c’è la piattaforma modulare GA-K, che la accomuna alla Toyota RAV4. In Giappone e in Europa la Lexus NX è considerata un crossover di medie dimensioni, mentre negli Stati Uniti è classificata come compatta. Dal debutto della Lexus NX di prima generazione nel 2014, in tutto il mondo sono stati venduti circa 1,9 milioni di esemplari di questo modello.

Esternamente, la Lexus NX restyling è facilmente riconoscibile grazie ai nuovi paraurti e ai nuovi gruppi ottici. I fari anteriori hanno assunto una forma più complessa con luci diurne a due livelli, mentre i fanali posteriori sfoggiano ora doppie strisce a LED e una barra più spessa con la scritta Lexus illuminata. È stato rinnovato il design dei cerchi (da 18 o 20 pollici). I nuovi elementi aerodinamici hanno permesso di ridurre leggermente la portanza alle alte velocità. Dopo il restyling, la lunghezza complessiva del crossover è aumentata di 30 mm, raggiungendo i 4690 mm; le altre dimensioni chiave sono rimaste invariate: larghezza — 1865 mm, altezza — 1660 mm, passo — 2690 mm.

TECNOLOGIE E INTERNI

La carrozzeria è stata rinforzata in diversi punti nella zona del pianale e della parte anteriore, il che ha contribuito a ridurre le vibrazioni e a migliorare la maneggevolezza. Il livello di rumorosità proveniente dal gruppo motopropulsore e dalla strada è stato ridotto di circa il 20% grazie ai nuovi supporti del motore e ai materiali fonoassorbenti aggiuntivi. Nella sospensione sono stati montati nuovi ammortizzatori, che hanno permesso di migliorare la fluidità di marcia alle basse velocità. Il sistema di sterzo è dotato di una cremagliera a rapporto di trasmissione variabile e di un nuovo servosterzo elettrico. Sono stati migliorati il feedback e la fluidità di funzionamento del sistema frenante. La messa a punto del telaio della Lexus NX rinnovata è stata effettuata, tra l’altro, sul circuito del Nürburgring Nordschleife e sulle autostrade tedesche.

L’abitacolo della Lexus NX restylizzata è quasi completamente nuovo: del modello precedente sono rimasti solo i sedili e parte dei pannelli delle portiere, mentre il sedile del conducente è posizionato più in basso rispetto a prima. Al posto del cruscotto piuttosto all’avanguardia in stile Tazuna è subentrato un cruscotto dall’aspetto molto più semplice, dotato di uno schermo del quadro strumenti da 12,3 pollici, un tablet multimediale da 14 pollici e una sporgenza orizzontale su cui sono posizionati i tasti touch che si illuminano all’occorrenza. Anche il controllo della climatizzazione è ora touch, mentre in precedenza la Lexus NX disponeva almeno di rotelle di selezione che potevano essere utilizzate a cieco. Il volante è nuovo, il suo diametro è stato ridotto di 10 mm, ma i pulsanti sui raggi, fortunatamente, sono ancora fisici. Il nuovo sistema Lexus Sensory Concierge crea l’atmosfera desiderata nell’abitacolo grazie all’illuminazione a LED, a una selezione di fragranze esclusive, a suoni e alle impostazioni del climatizzatore. La dotazione di serie comprende il pacchetto di assistenti elettronici alla guida Lexus Safety System + con un riconoscimento migliorato degli ostacoli e funzionalità ampliate.

MOTORE E DATI TECNICI

Al momento, la Lexus NX rinnovata è disponibile solo nelle versioni ibride: NX 300h, NX 350h e NX 450h+. Non sono previste versioni esclusivamente a benzina, nemmeno per gli Stati Uniti.

Le versioni NX 350h e NX 450h+ sono basate su un motore a benzina «aspirato» da 2,5 litri, al quale è accoppiato un variatore elettromeccanico con motore elettrico di trazione integrato. Il variatore è stato perfezionato ed è ora più leggero, più compatto e più efficiente dal punto di vista energetico.

La versione NX 350h è a ricarica non da presa, con la batteria di trazione collocata sotto il sedile posteriore. La trazione può essere anteriore o integrale. Nella versione a trazione integrale, le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico separato. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore varia da 190 a 245 l.s., a seconda del mercato di destinazione.
Nella versione non ricaricabile NX 300h, il motore a benzina da 2,5 litri è stato sostituito con uno da 2,0 litri e la trazione è esclusivamente anteriore. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 197 l.s.

La versione top di gamma NX 450h+ è un ibrido plug-in ed è dotata di una nuova batteria di trazione da 23 kWh (in precedenza era da 18 kWh) posizionata sotto il pavimento dell’abitacolo; la trazione è esclusivamente integrale.

La potenza massima complessiva va da 292 a 326 CV, a seconda del mercato di destinazione.

La versione NX 450h+ è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6 s. L’autonomia con una singola ricarica, senza l’attivazione del motore a combustione interna, supererà i 100 km secondo il ciclo WLTP (il dato esatto sarà reso noto dopo la certificazione). Per la batteria è disponibile la ricarica rapida in corrente continua, mentre a bordo è presente una presa di corrente domestica da 1.500 W per alimentare vari dispositivi.

I prezzi della Lexus NX rinnovata non sono ancora stati annunciati in nessuno dei mercati.