Nel panorama automobilistico italiano, pochi manager hanno saputo interpretare con la stessa lucidità e velocità di lettura il cambiamento che sta attraversando il settore.
In questa intervista esclusiva, Andrea Bartolomeo – Country Manager di MG – racconta come il marchio stia ridefinendo il proprio ruolo in Italia, passando da outsider a protagonista di una nuova idea di mobilità. Un dialogo che entra nel merito delle strategie commerciali, dell’evoluzione della gamma, dell’impatto delle tecnologie elettrificate e del rapporto con una rete di dealer sempre più centrale per la crescita del brand.
Bartolomeo analizza le sfide del mercato, la trasformazione delle abitudini dei clienti e il valore del capitale umano all’interno della filiera automotive, offrendo una visione chiara su come MG intenda consolidare la propria presenza nel nostro Paese. Un confronto diretto, concreto e ricco di insight per capire dove sta andando il settore e quale ruolo giocherà MG nei prossimi anni.
Un’intervista da non perdere per chi lavora nel mondo dell’auto, per chi segue l’evoluzione dei brand emergenti e per chi vuole comprendere davvero come si costruisce una strategia vincente in un mercato in rapido cambiamento.
La nuova Audi A6 Allroad è ad un passo dal ritorno sul mercato.
Il boom dei SUV ha travolto gran parte dei segmenti circostanti, ma Audi continua a difendere la station wagon rialzata che produce dal 1999. Una A6 Allroad Quattro di quinta generazione è in arrivo, e la conferma non è arrivata da Ingolstadt, bensì da un archivio in Australia.
La A6 Avant di quinta generazione è arrivata nel marzo 2025, mentre la berlina è stata lanciata un mese dopo. Audi non ha rilasciato dichiarazioni sulla variante fuoristrada, ma i documenti di omologazione australiani ne hanno già rivelato il nome.
Per saperne di più: 5 cose da sapere sulla nuova Audi A6 Avant
I nostri fotografi spia hanno immortalato prototipi camuffati in circolazione alla fine del 2024, e quelle immagini hanno costituito la base per i rendering ipotetici che abbiamo realizzato qui. Aspettatevi la consueta livrea Allroad: rivestimenti in plastica, piastre di protezione con finitura in alluminio anteriori e posteriori e barre sul tetto posizionate più in alto rispetto a quelle dell’auto standard.
Rendering Carscoops.com
LO STILE CROSS
I cerchi sembrano diversi, gli pneumatici sono più aggressivi e l’altezza da terra aumenta abbastanza da essere evidente accanto a una A6 Avant standard. Torna la sospensione pneumatica adattiva, che permette al guidatore di regolare l’altezza da terra su o giù a richiesta, come in tutte le precedenti Allroad.
Gli interni saranno ripresi dal resto della gamma A6. Le dotazioni dovrebbero includere un cockpit digitale a triplo schermo, un head-up display, un impianto audio Bang & Olufsen a 20 altoparlanti, climatizzatore a quattro zone e una funzione di assistenza alla chiusura delle portiere.
I documenti australiani non si limitano a confermare l’esistenza dell’auto. Come ha scoperto Drive, i nomi in codice DVKC e DYVA corrispondono rispettivamente a un diesel e a un ibrido plug-in. Il V6 TDI da 3,0 litri mild-hybrid è già offerto nell’Audi A6 Avant in versione UE, con una potenza di 295 CV (220 kW / 300 PS) e una coppia di 580 Nm.
La configurazione ibrida plug-in è la linea più interessante. Un TSI da 2,0 litri si abbina a un singolo motore elettrico e a una batteria da 20,7 kWh per una potenza combinata di 362 CV (270 kW / 367 PS) e un’autonomia in modalità solo elettrica di 100 km.
Sebbene Audi stia mantenendo il riserbo per ora, la nuova A6 Allroad potrebbe debuttare in Europa entro la fine dell’anno. La disponibilità in Nord America rimane un mistero, dato che la nuova A6 viene offerta esclusivamente come berlina sul mercato statunitense.
Come riportato da CarExpert, l’omologazione governativa non significa necessariamente che la nuova A6 Allroad sarà messa in vendita in Australia.
Interpellato in merito, un portavoce di Audi Australia ha dichiarato: “Nell’ambito della nostra pianificazione continua, Audi esamina e valuta regolarmente vari modelli e varianti per esplorare potenziali opportunità per ciascun mercato.
Questo processo garantisce che la nostra futura gamma di modelli sia in linea con le esigenze dei clienti locali e le condizioni di mercato. Come sempre, non tutti i modelli in fase di valutazione sono destinati o procedono all’introduzione sul mercato.”
Stellantis sta conducendo trattative con Huawei e JAC per una collaborazione con il loro marchio congiunto di grande successo, Maextro, che produce auto di lusso. Uno dei futuri nuovi modelli Maextro potrebbe essere esportato con il marchio Maserati.
Già sotto la guida dell’ex amministratore delegato Carlos Tavares, Stellantis era riuscita a stringere una collaborazione molto vantaggiosa con l’azienda cinese Leapmotor, assumendo il controllo di tutte le sue attività al di fuori della Cina. Sulla piattaforma Leapmotor apparirà presto un nuovo crossover compatto Opel, che verrà assemblato in Spagna, e non in Cina, per evitare di pagare i dazi all’importazione nell’Unione Europea. Anche altri marchi di massa di Stellantis passeranno probabilmente in parte alle piattaforme Leapmotor, poiché queste sono più moderne ed economiche rispetto a quelle sviluppate internamente da Stellantis.
L’attuale amministratore delegato di Stellantis, Antonio Filosa, vuole moltiplicare l’esperienza di successo della collaborazione con Leapmotor, per tirare fuori dai guai altri marchi di Stellantis, compresi quelli di lusso, grazie a nuove collaborazioni con aziende cinesi. Questa settimana i media economici occidentali hanno riferito che Stellantis sta conducendo intense trattative con la società Dongfeng riguardo a una possibile collaborazione reciprocamente vantaggiosa, ma non ci sono ancora dettagli su queste trattative.
LA SCELTA STRATEGICA
A loro volta, i media cinesi (in particolare CnEVPost) hanno riferito di trattative molto fruttuose tra Stellantis, Huawei e JAC. Ricordiamo che Huawei e JAC collaborano già nell’ambito dell’alleanza HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance): nel 2024 hanno lanciato il marchio congiunto Maextro, il cui modello di debutto è stata la berlina di rappresentanza Maextro S800, attualmente molto richiesta in Cina, mentre il secondo modello sarà il lussuoso minivan Maextro V800.
Secondo fonti interne, il potenziale accordo tra Stellantis, Huawei e JAC prevede lo sviluppo rapido di un nuovo modello, che potrebbe entrare in produzione già nella seconda metà del prossimo anno contemporaneamente con due marchi: Maextro e Maserati. La versione Maextro sarà venduta in Cina, mentre sui mercati esteri sarà commercializzata l’auto con il marchio Maserati. L’ingegneria e la produzione saranno cinesi, mentre Maserati contribuirà al design e alla promozione. L’accordo non è ancora stato concluso, ma secondo alcune indiscrezioni lo sviluppo del modello congiunto è già in corso. Lo schema, in generale, non è nuovo ed è molto efficace, fatta eccezione per alcuni costi di immagine per Maserati.
Tuttavia, se si deve scegliere tra una morte lenta e un costo d’immagine, è meglio sopportare il costo. La strategia di sviluppo di Maserati negli ultimi dieci anni è cambiata radicalmente più volte e alla fine è arrivata a un punto morto a causa delle aspettative troppo elevate nei confronti delle auto elettriche. Nel 2024 Maserati ha detto addio contemporaneamente a tre modelli a benzina — Ghibli, Levante e Quattroporte — mentre i loro successori elettrici sono stati cancellati in quanto privi di prospettive.
Non sorprende quindi che le vendite globali di Maserati lo scorso anno siano diminuite del 24,4% a 11.127 auto. A causa delle ingenti perdite dovute al fallimento della strategia sui veicoli elettrici, Stellantis non dispone attualmente delle risorse necessarie per rilanciare Maserati: il leggendario marchio deve essere venduto oppure deve essere integrato in una struttura cinese. A quanto pare, si è puntato sulla seconda opzione: vedremo cosa ne verrà fuori.
Hyundai Tucson HEV è un’auto che ha profondamente scosso il segmento dei C-SUV grazie al suo design dirompente e a una presenza scenica che non passa certo inosservata. In questa prova completa analizzeremo come il linguaggio stilistico “Parametric Dynamics”, caratterizzato dalle celebri luci a LED integrate nella griglia frontale, si sposi con una sostanza tecnologica di altissimo livello.
Il cuore di questa versione è il collaudato sistema Full Hybrid da 230 CV, una soluzione capace di muovere con agilità la massa generosa della Tucson garantendo transizioni quasi impercettibili tra il motore elettrico e quello termico. Durante la guida, la prima cosa che colpisce è l’estrema silenziosità dell’abitacolo, che trasforma ogni tragitto in un’esperienza rilassante, supportata da un cambio automatico a sei rapporti fluido e mai nervoso.
Un capitolo a parte merita la trazione integrale HTRAC, un sistema intelligente che non serve solo a scalare sentieri fangosi o innevati, ma che lavora costantemente per ottimizzare la stabilità in curva e la sicurezza su asfalto bagnato.
Lotus ha annunciato oggi “Focus 2030”, la sua strategia aziendale rivista che prevede una ridimensionamento dei piani relativi ai veicoli elettrici (EV) a favore di un approccio multi-motopropulsione.
Il debutto dell’Eletre X Hybrid, una versione ibrida plug-in (PHEV) della Eletre completamente elettrica, ha segnato il punto di partenza di questa svolta.
Secondo l’azienda, la nuova strategia ha lo scopo di rispondere all’evoluzione del panorama normativo e dei consumatori, che ha visto un calo della diffusione dei veicoli elettrici in alcune regioni. Il portafoglio dell’azienda comprenderà quindi modelli a combustione interna (ICE), PHEV ed EV, con una ripartizione dell’offerta elettrificata di circa il 60% di PHEV e il 40% di EV.
Per quanto riguarda i veicoli elettrici, continueremo a vedere l’Eletre, l’Emeya e l’Evija, mentre il segmento PHEV è occupato dalla già citata Eletre X Hybrid.
IL FUTURO DEL MARCHIO
La tecnologia ibrida dell’azienda sarà inoltre ulteriormente sviluppata per l’uso in una nuova supercar attualmente denominata in codice Type 135. Destinato a debuttare nel 2028, questo modello completamente nuovo sarà dotato di un propulsore ibrido V8 da oltre 1.000 CV e sarà prodotto in Europa.
Ulteriori dettagli sulla nuova Type 135 saranno annunciati nel corso dell’anno, anche se il suo nome effettivo è già stato rivelato accidentalmente dalla stessa Lotus. Diversi media hanno notato che uno dei file multimediali allegati al comunicato stampa dell’azienda riportava “Esprit” nel nome del file, quindi questo è un mistero in meno da svelare.
La nuova BMW iX4 riscriverà le regole dei SUV coupé.
L’azienda bavarese sta preparando un nuovo crossover dal design coupé, e le ultime foto spia consentono di osservare meglio le caratteristiche principali del suo aspetto esteriore. All’inizio dell’autunno dello scorso anno ha avuto luogo la premiere del crossover elettrico BMW iX3 di seconda generazione, diventato il primo modello di serie realizzato nel nuovo stile del marchio Neue Klasse (tra l’altro, ha battuto tutti nel concorso “Migliore auto del mondo 2026”). E a breve si aggiungerà anche una versione coupé con l’indice iX4, che diventerà un nuovo modello nella gamma BMW.
A giudicare dalle foto spia, la parte anteriore del SUV è identica alla nuova iX3, così come la plastica dei fianchi. Allo stesso tempo, il tetto della versione coupé è chiaramente più basso e nella parte posteriore è inclinato con un lunotto fortemente inclinato, che si estende praticamente fino all’estremità del cofano del bagagliaio. Nonostante la forma da coupé, le portiere manterranno i telai dei finestrini.
STILE E MOTORIZZAZIONE
La parte posteriore è realizzata nello stesso stile della iX3, mentre sull’estremità del cofano del bagagliaio sarà posizionata una modanatura orizzontale a forma di spoiler con una luce di stop supplementare integrata. Inoltre, il SUV è raffigurato con cerchi dal nuovo design. Come la consorella iX3, il nuovo coupé iX4 sarà costruito su una nuova piattaforma modulare proprietaria con architettura elettrica a 800 volt. Si prevede che i propulsori saranno identici. In questo caso, il modello base con l’indice iX4 40 avrà un unico motore elettrico da 316 CV.
La versione più potente, l’iX4 50 con due motori elettrici, avrà 469 CV e 645 Nm di coppia. In futuro sarà disponibile anche una versione top di gamma con l’indice M, la cui potenza sarà di circa 600 CV.
Ecco la nuova Skoda Fabia Motorsport Edition: il modello che mancava.
Non tutti i modelli del marchio ceco dispongono di una versione ad alte prestazioni. Skoda è strettamente legata al mondo delle competizioni, in particolare ai rally, e questo rappresenta un’importante fonte di ispirazione per gli esperti del costruttore che intendono rafforzare il legame con i clienti. Lo scorso autunno, l’azienda ha celebrato il suo 130° anniversario con il lancio dell’edizione speciale della sua utilitaria.
Una Fabia 130 è il massimo a cui possono aspirare i clienti perché, ovviamente, Skoda non ha intenzione di lanciare una Fabia RS, tanto meno ora che le auto elettriche sono in pieno boom. La nuova Epiq sta per essere presentata e il marchio sta già lavorando a una versione sportiva Epiq Sportline, come preludio a una futura RS che siamo sempre più convinti finirà per arrivare.
Il marchio ha deciso di proporre una nuova edizione speciale basata sulla versione di serie più veloce della gamma Fabia. Una Skoda Fabia Motorsport Edition che si presenta con una combinazione estetica unica, con la carrozzeria verniciata in un brillante bianco metallizzato che contrasta in modo più evidente con i dettagli verniciati in nero lucido. È il caso dei montanti, del tetto, della griglia del radiatore, dell’inserto nella minigonna anteriore e dello spoiler sul labbro inferiore.
I dettagli specifici di questa erede della Fabia RS Rally2 proseguono sui fianchi, con cerchi in lega da 18 pollici, pinze dei freni verniciate in rosso e assetto ribassato. Nella parte posteriore, anche lo spoiler sul portellone è rivestito di nero lucido, così come il diffusore integrato nella parte inferiore del paraurti posteriore, all’estremità sinistra del quale si trovano due terminali di scarico con i relativi terminali cromati.
DATI TECNICI E MOTORI
L’aspetto esterno è sportivo e aggressivo quanto quello degli interni. I sedili anteriori sportivi sono dotati di poggiatesta integrati e rinforzo laterale extra per una maggiore tenuta in curva. Il volante sportivo a tre razze e i tappetini presentano il logo «Škoda Motorsport 125», le modanature sulle soglie delle portiere sono specifiche e il cruscotto presenta anche dettagli decorativi in fibra di carbonio.
Il cuore della Fabia Motorsport Edition è lo stesso motore a benzina della Fabia 130, il 1.5 TSI che eroga una potenza massima di 177 CV. Rispetto alla versione da 150 CV, questa variante più potente presenta un collettore di aspirazione specifico, un ammortizzatore che riduce le vibrazioni e i bilancieri. Elementi grazie ai quali il motore si adatta alla maggiore dose di potenza, disponibile tra i 5.000 e i 6.000 giri/min, mentre la coppia massima di 250 Nm viene erogata in un ampio intervallo compreso tra 1.500 e 4.000 giri al minuto.
Dopo numerose speculazioni e persino una conferma da parte dell’amministratore delegato, Audi ha finalmente rivelato che la Q9 è effettivamente in arrivo, con una prima mondiale prevista per il terzo trimestre di quest’anno. Per stuzzicare la curiosità, l’azienda ha mostrato gli interni del suo SUV di punta a tre file, destinato a posizionarsi al di sopra della Q7 e a competere con modelli come la BMW X7 e la Mercedes-Benz GLS.
Basata sulla stessa piattaforma Premium Platform Combustion (PPC) delle ultime Audi A5, A6 e Q5, la Q9 sarà gemella del prossimo SUV a tre file di Porsche, proprio come la Porsche Cayenne ha dato vita alla Q7. Funge da sostituta indiretta dell’A8, che non arriverà alla quinta generazione.
Nel retro si nota il design dei fanali posteriori a doppio livello dell’A6, con una barra luminosa a tutta larghezza, angoli a forma di freccia, un badge illuminato con i quattro anelli e quelli che saranno quasi certamente gruppi ottici OLED personalizzabili, una firma Audi. L’alloggiamento della targa posteriore è incassato nel paraurti per un look più pulito, e i quattro terminali di scarico suggeriscono che questa particolare versione sia una SQ9 più sportiva.
Entrando dalle porte automatiche (una novità per un’Audi) si trova un’architettura del cruscotto simile a quella degli altri modelli recenti di Ingolstadt, con una configurazione del display panoramico MMI composta da due schermi per la strumentazione e l’infotainment – entrambi su un pannello widescreen curvo “digital stage” – più un display per il passeggero in un angolo.
C’è anche la consueta opzione del volante sportivo con la parte superiore e inferiore piatte, oltre a sottili bocchette di ventilazione che sembrano regolabili solo tramite lo schermo. Come per la nuova Q3, si ha un selettore del cambio montato sul piantone dello sterzo e una leva multifunzione che integra gli indicatori di direzione e i comandi abbaglianti/anabbaglianti, oltre a una serie sconcertante di manopole e pulsanti per i tergicristalli.
In basso, la console centrale ospita due dei più recenti caricatori wireless Qi 2.2, con la compatibilità con MagSafe di Apple e una potenza di ricarica fino a 25 watt. A questo si aggiungono porte di ricarica USB-C con una potenza fino a 100 watt, in grado di ricaricare anche il MacBook Pro più esigente in termini di energia. Sopra si trova un enorme tetto panoramico illuminato di 1,5 metri quadrati con rivestimento elettrocromico, collegato al sistema di illuminazione ambientale tramite una striscia luminosa interattiva che avvolge il cruscotto.
Questa striscia luminosa, a sua volta, è collegata al sistema audio Bang & Olufsen 4D, sincronizzandosi con il ritmo della musica in riproduzione (sì, proprio come fanno da anni le auto cinesi) e abbinandosi alla combinazione di colori della copertina del brano. Questo sistema audio, tra l’altro, è dotato di altoparlanti nei poggiatesta per le telefonate e la navigazione dirette al conducente, oltre a una funzione “rumble” per i sedili anteriori. Audi Q9 è disponibile in versione a sei o sette posti, con sedili sportivi opzionali dotati di funzioni di ventilazione e massaggio; è inoltre di serie la regolazione parziale elettrica per la seconda e la terza fila, quest’ultima ribaltabile elettricamente.
I lussuosi sedili della seconda fila per la versione a sei posti che vedete qui sono essenzialmente una replica dei sedili anteriori, con regolazione completamente elettrica, braccioli e ventilazione.
La versatilità di carico è migliorata grazie alle guide in alluminio integrate nei lati del bagagliaio, che secondo Audi consentono agli utenti di fissare il carico con ganci scorrevoli e ancoraggi regolabili – lasciando lo spazio sul pavimento libero per bagagli più grandi. Ogni nuova Q9 è inoltre dotata di portapacchi per le guide sul tetto di serie, ha aggiunto l’azienda.
Ci si aspetta che la nuova Audi Q9 condivida i suoi motori con la Q7, tra cui un V6 turbo a benzina da 3,0 litri e un V8 biturbo da 4,0 litri in questa SQ9. Questi saranno condivisi con la versione Porsche, nome in codice K1.
