Home Blog Pagina 3

Nuova Honda Civic Type R HRC: il sogno

Di
Redazione
-

Dopo il debutto al Tokyo Auto Salon di quest’anno, tenutosi a gennaio, la Honda Civic Type R HRC Concept sarà esposta al prossimo SEMA Show di Las Vegas dal 3 al 6 novembre.

Si tratta di un evento significativo, poiché l’azienda ha anche confermato che il concept è in fase di sviluppo per diventare un modello di serie destinato al mercato statunitense.

HRC, ovvero Honda Racing Corporation, è la divisione ufficiale di Honda dedicata agli sport motoristici e il suo braccio agonistico a livello globale. Poco più di una settimana fa è stato annunciato che HRC Performance Parts — paragonabile alla linea M Performance Parts di BMW — sarà lanciata al SEMA per applicazioni su strada e fuoristrada.

Tra questi figurano cerchi forgiati leggeri, impianti di scarico ottimizzati e un cambio a corsa breve progettato per migliorare le prestazioni e le capacità di auto come la Civic Type R, l’Integra Type S e la Passport TrailSport.

La vendita dei componenti HRC è prevista a partire da marzo 2027 presso le concessionarie Honda e Acura negli Stati Uniti, nonché presso l’Honda DreamShop. L’azienda afferma di voler ampliare in futuro la gamma di prodotti per includere ammortizzatori regolabili con piastre di camber e kit freni Brembo di grandi dimensioni con pinze a sei pistoncini.

LA GAMMA ESAGERATA

La Civic Type R HRC Concept apre le danze di questo lancio, incorporando le tecnologie HRC e l’esperienza dei piloti da corsa per anticipare una versione più aggressiva e orientata alla pista della apprezzata hot hatch dell’azienda. Per ora, Honda non rivela alcun dettaglio riguardo a prezzi o specifiche tecniche.

Un altro modello di interesse che sarà in mostra al SEMA è la Hasport Prelude Club Racer, costruita per competere in gare di time attack. Frutto di un progetto di Hasport Performance, l’auto da competizione si basa sulla rinata coupé a due porte di Honda, ma presenta un gruppo motopropulsore derivato da una Civic Type R al posto del suo sistema ibrido originale.

Al SEMA saranno esposti anche numerosi altri veicoli da competizione, tra cui un Trophy Truck Passport pronto per la Baja e i relativi camion di supporto, la vettura da F1 AMR26, una monoposto vincitrice della 500 Miglia di Indianapolis, due auto da endurance, una Civic Type R in specifica TCR, la N600 Baja, la NSX GT3 e due motociclette. Per la prima volta saranno disponibili per i fan e i collezionisti anche articoli di merchandising e cimeli HRC.

Andrea Levy conquista la Porsche Taycan Rush 2026

Di
Redazione
-

Andrea Levy è il nuovo campione della Porsche Taycan Rush 2026. Il pilota del Centro Porsche Torino ha conquistato il titolo al termine del round conclusivo disputato sul circuito del Mugello, chiudendo una stagione caratterizzata da continuità di rendimento, leadership e grande equilibrio fino all’ultima prova.

Pur terminando la gara finale in quarta posizione, Levy ha accumulato i punti necessari per confermarsi al vertice della classifica generale e laurearsi campione della prima serie monomarca elettrica Porsche.

Una stagione combattuta fino all’ultimo giro

Il campionato si è sviluppato attraverso cinque appuntamenti andati in scena sui principali circuiti italiani: Imola, Misano, Vallelunga, nuovamente Misano e infine il Mugello. Un percorso che ha visto Andrea Levy costantemente tra i protagonisti, capace di costruire il successo gara dopo gara.

Al termine della stagione, il pilota torinese ha chiuso in testa con 84 punti, precedendo di sole tre lunghezze Federica Levy del Centro Porsche Padova, seconda a quota 81 punti. Terza posizione finale per Fausto Gasparetto del Centro Porsche Milano con 46 punti.

Completano la top ten della classifica generale Tucci, Nardilli, Pagani, Introna, Adriani, Venturi e Ghedina.

Federica Levy firma la vittoria al Mugello

L’ultima sfida della stagione è stata vinta da Federica Levy, protagonista di una prestazione impeccabile che le ha consentito di precedere sul traguardo Fausto Gasparetto e Kristian Ghedina.

Oltre al successo di tappa, la pilota del Centro Porsche Padova ha anche fatto registrare il giro più veloce del weekend, fermando il cronometro sul tempo di 2’04″206.

Andrea Levy ha invece amministrato il vantaggio accumulato durante il campionato, chiudendo quarto e assicurandosi così il titolo 2026.

Kristian Ghedina protagonista anche in pista

Tra i protagonisti del weekend del Mugello anche Kristian Ghedina, leggenda dello sci alpino e vincitore di 13 gare di Coppa del Mondo. Al volante della Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach del Centro Porsche Bologna, schierata dai colori Dinamic Motorsport, l’atleta ampezzano è riuscito a conquistare un prestigioso terzo posto.

Per Ghedina si è trattato di un ritorno alle competizioni automobilistiche, disciplina nella quale vanta esperienze importanti. Nel corso della sua carriera ha infatti partecipato al campionato Superstars, ottenendo anche una vittoria nel 2011, oltre ad aver preso parte alla Porsche Mobil1 Supercup nel 2006 al volante della Porsche 911 GT3 Cup.

Porsche Taycan Rush, il laboratorio elettrico della Casa di Stoccarda

La Porsche Taycan Rush rappresenta il primo campionato monomarca completamente elettrico organizzato da Porsche a livello mondiale. Nel corso della stagione, trenta piloti si sono sfidati utilizzando le spettacolari Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach, vetture capaci di superare i 1.000 CV di potenza e dotate di pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS.

Il format, basato sulle prove time attack, non premia soltanto la velocità assoluta ma richiede ai concorrenti una gestione accurata della strategia, dell’utilizzo dei sistemi elettronici, del consumo degli pneumatici e delle cosiddette slow zones, dove il rispetto dei limiti imposti può fare la differenza sul risultato finale.

Con il titolo conquistato nel 2026, Andrea Levy entra nell’albo d’oro della Porsche Taycan Rush, confermandosi punto di riferimento di una competizione che rappresenta una delle espressioni più avanzate del motorsport elettrico contemporaneo.

La Cina tra Batterie al Litio e al Sodio

Di
Redazione
-

Un camion elettrico cinese equipaggiato con una batteria agli ioni di sodio ha mantenuto oltre il 90% della propria capacità utilizzabile a -40°C durante i test, secondo FAW Jiefang, fornendo un’importante prova delle prestazioni di questa chimica alle basse temperature nei veicoli industriali. Nel frattempo, Hina Battery sta ampliando la propria presenza nel settore dei veicoli commerciali, con una base produttiva da 10 GWh prevista a Wuhan e una partnership per lo sviluppo di camion elettrici destinati ai servizi di igiene urbana.

L’espansione arriva mentre la Cina introduce una tassa sui consumi per determinate batterie agli ioni di litio, esentando invece le batterie agli ioni di sodio conformi ai requisiti fino al 2028. Questa politica conferisce temporaneamente un vantaggio fiscale alla tecnologia al sodio, anche se il calo dei prezzi del litio ha ridotto il potenziale vantaggio economico rispetto alle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP).

Il Ministero delle Finanze cinese, l’Amministrazione Generale delle Dogane e l’Amministrazione Statale delle Imposte hanno pubblicato il 16 luglio l’Annuncio n. 20 (2026), che modifica il trattamento fiscale applicato a diverse categorie di batterie.

Dal 1° settembre 2026, alcune batterie agli ioni di litio sono soggette a una tassa sui consumi del 2%, che salirà al 4% dal 1° settembre 2027. Le batterie agli ioni di sodio, le batterie allo stato solido e le celle a combustibile sono invece esentate fino al 31 dicembre 2028, a condizione che rispettino gli standard nazionali applicabili.

La differenza fiscale arriva in un momento in cui il calo dei prezzi del litio sta mettendo sotto pressione il vantaggio economico potenziale delle batterie al sodio. Il 28 ottobre il carbonato di litio per batterie veniva scambiato a circa 97.000 yuan (13.500 dollari) per tonnellata, mentre il 22 ottobre le celle LFP prismatiche per veicoli elettrici registravano un prezzo medio di 0,41 yuan (0,057 dollari) per Wh. L’esenzione fiscale offre quindi un vantaggio alle batterie al sodio che rispettano i requisiti, ma non dimostra automaticamente che siano più economiche da produrre rispetto alle LFP.

Le materie prime basate sul sodio sono distribuite geograficamente in modo più ampio rispetto alle risorse di litio, anche se la filiera industriale a valle rimane fortemente concentrata in Cina, compresa la produzione di celle, catodi e anodi in hard carbon.

Hina porta la tecnologia agli ioni di sodio nelle flotte commerciali

Il 14 ottobre Hina ha firmato un accordo con il distretto di Jiangxia, a Wuhan, per realizzare una base produttiva di batterie agli ioni di sodio con una capacità pianificata di 10 GWh l’anno. L’accordo, firmato durante il quarto Simposio Nazionale sulle Batterie al Sodio, prevede una prima fase da 3 GWh. La costruzione dovrebbe iniziare all’inizio del 2027 e la produzione iniziale è prevista entro la fine dello stesso anno.

Con un accordo separato, Hina e Chengli Special Automobile Group svilupperanno veicoli per la raccolta dei rifiuti alimentati da batterie al sodio, compresi camion per la raccolta dei rifiuti solidi urbani, veicoli scarrabili, mezzi per l’abbattimento delle polveri e camion per la raccolta degli scarti alimentari.

Le due aziende prevedono di presentare una prima richiesta di omologazione del telaio all’inizio del 2027. Dopo lo sviluppo dei prototipi seguiranno veicoli dimostrativi, quindi le approvazioni definitive e i primi ordini in piccoli volumi. Le dimostrazioni iniziali dovrebbero svolgersi a Wuhan.

I veicoli per servizi di igiene urbana e i camion da cantiere rappresentano applicazioni ideali nelle fasi iniziali, poiché i loro telai possono ospitare pacchi batteria più grandi e operano su percorsi definiti che facilitano la valutazione delle prestazioni in condizioni di utilizzo specifiche. Le autovetture, invece, hanno esigenze differenti, soprattutto in termini di densità energetica e integrazione del pacco batteria.

I camion pesanti come banco di prova per le batterie al sodio

La densità energetica resta uno dei principali limiti rispetto alle più consolidate batterie agli ioni di litio. Secondo le specifiche pubblicate da Hina, le sue batterie agli ioni di sodio offrono una densità energetica gravimetrica di almeno 145 Wh/kg e un intervallo operativo compreso tra -40°C e 80°C.

L’azienda ha già testato questa tecnologia nei veicoli pesanti. Nel giugno 2026, un trattore stradale elettrico FAW Jiefang J6P equipaggiato con una batteria agli ioni di sodio Hina da 339 kWh ha completato quasi sette mesi di test e oltre 15.000 km di percorrenza. A -40°C, FAW Jiefang ha dichiarato che la batteria ha conservato oltre il 90% della capacità utilizzabile.

Ad agosto, Hina e Tonly Heavy Industries hanno inoltre consegnato alla miniera Tangshan Sanyou, nella provincia di Hebei, un camion elettrico da miniera equipaggiato con un sistema di batterie agli ioni di sodio da 676 kWh.

Queste applicazioni mostrano come la tecnologia agli ioni di sodio stia iniziando a entrare nei segmenti più gravosi del trasporto, dove le prestazioni alle basse temperature, la ricarica frequente e l’elevato utilizzo delle batterie rappresentano fattori chiave. Tuttavia, non dimostrano ancora che questa tecnologia sia adatta a tutti i segmenti dei veicoli elettrici.

Gli anodi in hard carbon restano una sfida sui costi

Il sodio è abbondante, ma la disponibilità di materie prime economiche non si traduce automaticamente in batterie meno costose.

Le batterie agli ioni di sodio oggi commercializzate utilizzano spesso anodi in hard carbon ottenuti da carbone, biomassa e altre materie prime ricche di carbonio. La produzione di hard carbon con la struttura e le proprietà elettrochimiche richieste richiede processi controllati che aumentano i costi e la complessità produttiva.

Le batterie agli ioni di sodio non hanno ancora dimostrato un vantaggio economico stabile rispetto alle LFP. Inoltre, la loro minore densità energetica può richiedere pacchi batteria più grandi e pesanti per garantire autonomie paragonabili, rendendo la sostenibilità commerciale fortemente dipendente dall’applicazione specifica.

Parallelamente, la Cina sta definendo anche i requisiti tecnici per le batterie agli ioni di sodio.

Lo standard riguarda lo stoccaggio stazionario dell’energia e non le batterie di trazione per veicoli elettrici, né costituisce una norma di omologazione per automobili elettriche.

Xiaomi SU7 Ultra pronta alla sfida del Nürburgring

Di
Redazione
-

Secondo quanto riportato da Y-Auto, un prototipo aggiornato della Xiaomi SU7 Ultra è stato avvistato durante i test sul circuito tedesco del Nürburgring Nordschleife, con un pacchetto aerodinamico ridisegnato che include un grande alettone posteriore a doppio piano montato su supporti a collo di cigno.

L’auto di prova, priva di camuffamento, presenta targhe di Monaco di Baviera (M SU 7650 E). L’avvistamento fa seguito a quello di una SU7 Ultra camuffata, avvistata durante i test in Cina con un grande alettone posteriore. I media cinesi hanno riportato un possibile lancio del modello aggiornato nel 2027.
Aerodinamica rivista
Il nuovo alettone posteriore rappresenta la differenza più evidente rispetto alla SU7 Ultra di serie, sostituendo lo spoiler fisso in fibra di carbonio dell’auto da strada con due piloni a collo di cigno montati in alto e un design a doppio piano.

L’alettone sembra inoltre includere una sezione mobile che potrebbe supportare un sistema attivo di riduzione della resistenza aerodinamica (DRS) per ridurre la resistenza aerodinamica sui rettilinei ad alta velocità. Tuttavia, Xiaomi non ha confermato il meccanismo né se sia funzionante su questo veicolo di prova.
Altre modifiche visibili includono uno splitter anteriore più grande, elementi aerodinamici aggiuntivi ai bordi del paraurti, minigonne laterali riviste e prese d’aria a lamelle sopra le ruote anteriori. Il prototipo mantiene un sensore LiDAR montato sul tetto e pinze dei freni gialle, mentre la sua carrozzeria giallo pallido si differenzia dalla finitura “Lightning Yellow” del modello di serie.

Xiaomi non ha rivelato se il prototipo presenti modifiche ai motori elettrici, alla batteria, alle sospensioni o all’impianto frenante.
La Xiaomi SU7 Ultra con Track Package ha completato la Nordschleife in 7 minuti e 4,957 secondi il 1° aprile 2025, con al volante Vincent Radermecker. Il Nürburgring classifica l’auto nella categoria delle auto elettriche di lusso.

I NUMERI DA SOGNO

Il 15 aprile 2026, una Porsche Taycan Turbo GT con Weissach Package e Manthey Kit ha completato lo stesso circuito in 6 minuti e 55,533 secondi, stabilendo un nuovo punto di riferimento nella categoria. Il suo tempo è stato di 9,424 secondi più veloce di quello di Xiaomi.
Le modifiche aerodinamiche apportate al prototipo rivisto indicano un continuo sviluppo orientato alla pista, sebbene Xiaomi non abbia annunciato un tempo sul giro ufficiale da raggiungere né un nuovo tentativo di record.
Specifiche attuali della SU7 Ultra
La SU7 Ultra di serie utilizza un gruppo motopropulsore a trazione integrale a tre motori che eroga 1.138 kW (1.526 hp) e una coppia massima di 1.770 Nm. Il suo pacco batterie CATL Qilin 2.0 da 93,7 kWh garantisce un’autonomia dichiarata secondo il ciclo CLTC di 630 km (circa 475–505 km secondo il ciclo WLTP).
L’auto da strada ha un prezzo di partenza ufficiale di 529.900 yuan (79.600 USD) in Cina.
Xiaomi ha già presentato in precedenza un sistema di propulsione sperimentale a quattro motori con una potenza nominale fino a 1.510 kW (2.054 hp), insieme a sospensioni completamente attive e sistema frenante elettromeccanico (EMB) a 48 V. Tuttavia, non vi è alcuna conferma che uno di questi sistemi sia montato sull’auto di prova del Nürburgring.
Xiaomi non ha annunciato specifiche, prezzi né una data ufficiale di lancio per il modello aggiornato. La tempistica indicata per il 2027 coincide con l’ingresso pianificato del marchio nei mercati europei, compresa la Germania, sebbene Xiaomi non abbia confermato se il prototipo sia destinato al lancio in Europa.

GAC AION V prova su strada a Parigi

Di
Antonio Elia Migliozzi
-

In questo video vi porto a bordo della nuova GAC Aion V per mettere alla prova un SUV elettrico che promette di scombinare i piani dei marchi europei. Analizziamo insieme il comportamento di guida su strada, la risposta del motore elettrico e la taratura delle sospensioni nei contesti urbani ed extraurbani.

Vi mostro nel dettaglio gli interni e l’abitabilità record, valutando la qualità dei materiali scelti e la facilità d’uso del sistema di infotainment centrale. Infine esaminiamo i consumi reali registrati durante la prova, la velocità nelle stazioni di ricarica rapida e il prezzo di listino, per capire se si tratta davvero dell’auto da comprare o se conviene virare su altre alternative del segmento. Fatemi sapere cosa ne pensate lasciando un commento e iscrivetevi al canale per sostenere i prossimi test drive.

Nuova BYD Yangwang Altior: la foto rubata

Di
Redazione
-

La parte anteriore della berlina di lusso Yangwang Altior di BYD è stata svelata in anteprima rispetto al lancio ufficiale negli Emirati Arabi Uniti. Questa rivale della Rolls-Royce adotta il linguaggio stilistico introdotto per la prima volta dal fuoristrada U8, dotato di quattro motori elettrici.

MODELLO TOP DI GAMMA

La Yangwang Altior era precedentemente nota con il nome in codice HU. Si tratta dell’ammiraglia per eccellenza di BYD, destinata a competere con alcune berline di fascia alta come la Mercedes-Benz Maybach Classe S, la Rolls-Royce Ghost e la Maextro S800. Il nome con cui questa vettura è conosciuta sul mercato interno è Dingyao. In precedenza era stata avvistata più volte su strada, ancora camuffata.

La Yangwang Altior. Crediti: BYD
Il 30 ottobre, il BYD Fan Club ha condiviso su WeChat la prima foto della Yangwang Altior senza alcuna mimetizzazione. Uno scatto sfocato mostra la parte anteriore della berlina con un’imponente griglia del radiatore annerita, una presa d’aria attiva rettangolare, fari integrati nel paraurti anteriore e gruppi ottici diurni ispirati al «ding», un antico vaso cinese con due gambe e due manici sul bordo.

L’auto nella foto è rifinita in colore bronzo con il cofano annerito. Sul tetto è presente un sensore LiDAR, che fa parte del sistema di guida assistita “God’s Eye” di BYD. In precedenza era stato reso noto che l’Altior ha una lunghezza della carrozzeria di circa 5.500 mm e un passo di 3.350 mm. Per maggiore chiarezza, è circa 100 mm più lunga della Rolls-Royce Ghost standard. Si prevede che sarà dotata di sospensioni idrauliche e quattro motori elettrici.
La Yangwang Altior farà il suo debutto ufficiale negli Emirati Arabi Uniti intorno al 5 novembre. Al momento non sono disponibili informazioni ufficiali. Secondo China EV DataTracker, da gennaio a settembre 2026 Yangwang ha consegnato 3.251 veicoli ai proprietari, con un aumento del 38,9% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il modello più costoso del marchio Yangwang è l’ipercar U9 Xtreme, il cui prezzo era di circa 20 milioni di yuan (3 milioni di dollari USA). Vale la pena notare che a novembre, negli Emirati Arabi Uniti, l’U9 Xtreme tenterà di raggiungere una velocità massima superiore ai 500 km/h.

Addio Polestar 2 fine produzione dopo 7 anni

Di
Redazione
-

Sono trascorsi poco più di sei anni e mezzo da quando la Polestar 2 è entrata in produzione. La prima auto elettrica del marchio svedese ha iniziato a uscire dalle linee di montaggio dello stabilimento cinese di Luqiao il 24 marzo 2020. Le ultime sono state prodotte appena pochi giorni fa, ponendo fine a un percorso di successo, ma non privo di alti e bassi.

In questi sei anni e mezzo, il marchio sportivo svedese ha prodotto poco più di 190.000 unità della Polestar 2, introducendo importanti miglioramenti a tutti i livelli praticamente anno dopo anno. Una strategia che Polestar ha messo in atto non solo per mantenersi ai vertici, ma anche con l’obiettivo di prendere le distanze il più rapidamente possibile dall’altro marchio svedese da cui dipende: Volvo.

Infatti, il legame estetico con la casa madre scandinava era più che evidente, motivo per cui la direzione del marchio sportivo ha progressivamente modificato l’immagine, adottando uno stile più minimalista e sofisticato, ma senza stravolgimenti. Le caratteristiche chiave della Precept, che sono state gradualmente introdotte in tutti i modelli del catalogo Polestar, sono state adottate anche nella Polestar 2.

Ma l’immagine non era l’unico elemento che accomunava questa Polestar alla Volvo, da cui era nata come derivato, su una piattaforma progettata anch’essa per motori termici. Ciononostante, la Polestar 2 è riuscita a registrare il suo primo record di produzione raggiungendo le 100.000 unità a metà del 2022, vendendosi in 70 paesi del mondo.

La Polestar 2 è stata anche una delle auto elettriche più vendute tra i modelli premium del segmento D, salendo al quinto posto nella classifica delle vendite in Europa e superando un altro modello di successo come la BMW i4.

ADDIO CON LA LACRIMA

Indiscusso best-seller della gamma nel 2024 e per anni il modello più venduto del marchio, il marchio svedese-cinese ha preferito ritirare il modello senza tante cerimonie, ma sta già indirizzando i clienti di vari mercati europei verso le scorte disponibili invece di accettare ordini configurabili.

In Norvegia, dove sono state immatricolate oltre 16.000 unità, non è più possibile ordinare auto su richiesta; in Germania la versione Standard Range era già scomparsa la scorsa estate, mentre in Spagna figura già come non disponibile, con un rinvio ai «veicoli disponibili». Ovvero ciò che hanno in magazzino.

«Non possiamo permetterci questo lavoro in questo momento»: Volkswagen sospende la produzione della Golf elettrica a Wolfsburg
«Non possiamo permetterci questo lavoro in questo momento»: Volkswagen sospende la produzione della Golf elettrica a Wolfsburg
GWM promette 10 modelli per l’Europa e l’ORA 5 non sarà solo un SUV: sarà anche una station wagon
GWM promette 10 modelli per l’Europa e l’ORA 5 non sarà solo un SUV: sarà anche una station wagon
«Ritirare la Polestar 2 prima dell’arrivo del modello sostitutivo lascia il marchio senza un modello d’ingresso nella gamma per diversi mesi, proprio nel momento in cui vuole rafforzare la propria presenza in Europa. Il modello sostitutivo deve giustificarsi dal punto di vista tecnico e, inoltre, coprire una fascia di prezzo che la Polestar 4 non riesce a colmare».

Per il momento, l’avanzata Polestar 4, che ha finito per strapparle chiaramente il posto di modello di riferimento del marchio, si è temporaneamente affermata come sostituta. Polestar ha annunciato a febbraio che la nuova Polestar 2 sarebbe arrivata all’inizio del 2027 e che non si sarebbe trattato di un semplice restyling, ma di un’auto fondamentalmente nuova.

Il marchio mantiene segreti tutti i dettagli, puntando su un crossover e anche su una berlina più bassa e sportiva, con un design ispirato alla Polestar 7, la variante SUV che si aggiungerà alla gamma nel 2028. Non c’è nulla di confermato riguardo allo stile, ma sì per quanto riguarda gli aspetti tecnici, poiché utilizzerà la piattaforma SEA di Geely, la stessa della Polestar 4, e un’architettura a 800 V in grado di ricaricarsi a circa 300 kW.

Lexus punta sulla Cina e lancia un SUV

Di
Redazione
-
Nuova Lexus IS 2021, info, uscita e dettagli

Lexus lancerà il suo primo veicolo prodotto in Cina nel 2027, ponendo fine a quasi tre decenni di dipendenza esclusiva dalle importazioni per la sua gamma destinata alla Cina continentale, secondo quanto riporta Autohome. Il modello sarà un SUV elettrico a batteria costruito in un nuovo stabilimento di proprietà della Toyota nel distretto di Jinshan a Shanghai, in un momento in cui il marchio di lusso deve affrontare la crescente concorrenza dei produttori nazionali di veicoli elettrici.

Lo stabilimento utilizzerà la tecnologia di gigacasting dell’alluminio e un layout di assemblaggio senza nastri trasportatori. Secondo quanto riferito, la produzione iniziale è prevista intorno ai 1.000 veicoli al mese. Lexus non ha ancora rivelato il nome del SUV, il prezzo, la capacità della batteria, le specifiche del motore né l’autonomia.
Lo stabilimento di Shanghai adotta la tecnologia «gigacasting»
La costruzione dello stabilimento di Jinshan è iniziata nel 2025. Operando come impresa interamente di proprietà straniera, consentirà a Toyota di produrre veicoli Lexus indipendentemente dalle sue due joint venture cinesi esistenti.

Lo stabilimento utilizzerà fusioni strutturali in alluminio per la parte anteriore e posteriore, raggruppando più componenti in pezzi più grandi per ridurre il numero di parti e le operazioni di assemblaggio. Inoltre, i veicoli si sposteranno in modo autonomo tra le postazioni di lavoro anziché seguire una linea di trasporto convenzionale.
L’obiettivo iniziale riportato di 1.000 veicoli al mese equivale a circa 12.000 all’anno, ma non è confermato come capacità a lungo termine dello stabilimento. Toyota non ha reso noto il proprio obiettivo di produzione finale né il programma di aumento della produzione.

L’operazione separata relativa a Lexus arriva mentre Toyota riorganizza il coordinamento tra le sue due joint venture cinesi. Il 28 settembre 2026, GAC ha proposto di acquisire la partecipazione in FAW Toyota detenuta da FAW Co., Ltd., una controllata di China FAW.

L’8 ottobre, FAW, GAC e Toyota hanno firmato un accordo quadro di alleanza strategica che prevede una più stretta cooperazione in materia di ricerca e sviluppo, approvvigionamento e produzione.
L’operazione proposta rimane soggetta alle procedure normative e di altro tipo. Si prevede che FAW Toyota continui a operare come entità indipendente, mentre FAW diventerà un azionista strategico di GAC.

La composizione chimica della batteria rimane da confermare
Toyota e Idemitsu Kosan stanno sviluppando batterie allo stato solido a base di solfuro; Toyota punta a un’applicazione pratica nei veicoli elettrici nel 2027–2028 e alla produzione su larga scala in un secondo momento. Questa tempistica non conferma l’utilizzo di batterie allo stato solido per il SUV Lexus.
Alcune fonti indicano celle prismatiche ternarie al litio o al litio-ferro-fosfato (LFP) per il modello iniziale. Lexus non ha confermato la composizione chimica, il fornitore né la capacità della batteria.
Le consegne di Lexus in Cina sono scese da un picco di circa 227.000 veicoli nel 2021 a 182.458 nel 2025. Secondo quanto riferito, la berlina ES ha registrato circa 57.800 consegne da gennaio ad agosto 2026, con un calo di circa il 26% rispetto all’anno precedente. Alcune concessionarie hanno inoltre offerto sconti in contanti superiori a 50.000 yuan (circa 7.000 USD).
La produzione locale consentirebbe a Lexus di evitare il dazio doganale del 15% sulle autovetture importate, garantendole una maggiore flessibilità nei prezzi rispetto ai marchi nazionali di veicoli elettrici premium come Nio e Zeekr. Il prezzo effettivo del SUV non è ancora stato reso noto.
La strategia in Cina differisce da quella in Australia
Lexus ha adottato un approccio diverso in Australia, dove il proprio mix di vendite rimane fortemente orientato verso i modelli ibridi e ibridi plug-in.

Lexus ha interrotto la produzione della UX 300e, mentre la RZ ha subito notevoli sconti da parte dei concessionari.
Lo stabilimento di Jinshan costituirà una base produttiva separata per Lexus in Cina.

Il lancio del suo primo SUV è previsto per il 2027, sebbene le specifiche, i prezzi e il posizionamento sul mercato non siano ancora stati resi noti.

1234...1.393Pagina 3 di 1.393

© 2014-2025 Autoprove.it