Aito, sostenuta da Huawei, entrerà nel mercato europeo nell’autunno del 2027, come annunciato dall’azienda al Salone dell’Auto di Parigi il 12 ottobre. L’annuncio conferma le indiscrezioni precedenti relative a un lancio in Europa previsto per il prossimo anno e fornisce una tempistica più precisa.
Il marchio, sviluppato congiuntamente da Huawei e Seres, ha avviato le procedure per l’omologazione UE del tipo di veicolo completo (WVTA), come confermato da Aito durante l’evento per la stampa di oggi, a cui ha partecipato CarNewsChina. Il processo di omologazione fa parte dei preparativi per la commercializzazione dei veicoli in Europa. La gamma presentata da Aito a Parigi comprende quattro SUV: l’Aito 6, l’Aito 7, l’Aito 8 e l’Aito 9 – questi sono i nomi internazionali. Il modello di punta Aito 9 è conosciuto in Cina come M9, mentre l’Aito 6 è denominato M6. La loro presenza al salone non indica quali modelli saranno offerti all’avvio delle vendite in Europa, ma offre un indizio. Durante la conferenza stampa, Aito non ha specificato i mercati iniziali, i modelli di lancio né i prezzi.
Aito è stata lanciata nel dicembre 2021 ed è uno dei maggiori marchi cinesi di veicoli elettrici. Ha venduto 420.000 auto nel 2025 e prevede di raggiungere 1 milione di veicoli all’anno entro il 2030. Si concentra su veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici a ricarica estesa (EREV).
LA SFIDA GLOBALE DI AITO
L’ingresso in Europa segue l’espansione di Aito in Medio Oriente. A febbraio, il marchio ha firmato un accordo di cooperazione con Performance Plus Motors, una controllata del concessionario degli Emirati Arabi Uniti Abu Dhabi Motors, che copre vendite, consegne e servizi post-vendita. I partner hanno inoltre delineato piani per centri di esperienza e assistenza. Aito aveva dichiarato all’epoca che negli Emirati Arabi Uniti erano iniziati i test drive dell’Aito 9 per i clienti.
Seres ha già esperienza nella vendita di veicoli in Europa con il proprio marchio. Nel giugno 2023 ha consegnato i primi esemplari della Seres 5 a Bergen, in Norvegia, tramite il concessionario locale Sandven AS. Tuttavia, poiché Huawei, il principale partner di Seres in Aito, deve affrontare crescenti restrizioni in Europa, l’ingresso nel mercato con il nuovo marchio potrebbe rivelarsi più difficile. L’espansione all’estero arriva mentre Huawei e Seres rafforzano la loro collaborazione su Aito in Cina. Le aziende hanno firmato un nuovo accordo quinquennale il 30 settembre e hanno annunciato l’intenzione di costituire un team congiunto dedicato ad Aito.
Un precedente annuncio del 15 settembre indicava che Seres avrebbe guidato le operazioni relative ai prodotti, al marketing, alla vendita al dettaglio e alla rete di assistenza di Aito, con il supporto di Huawei. Aito rimane parte dell’Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), guidata da Huawei, e utilizza il sistema di guida assistita ADS e il sistema di infotainment per l’abitacolo digitale HarmonyOS di Huawei.
Hyundai ha svelato la nuova generazione della Bayon, il crossover compatto che in Europa sarà disponibile, per la prima volta, anche in una versione full hybrid (HEV) accanto alle tradizionali motorizzazioni termiche. Inoltre, il modello debutterà in nuovi mercati internazionali con una gamma motori specifica per ciascuna area.
La Hyundai Bayon, basata sulla piattaforma della Hyundai i20, è stata introdotta nel 2021 e aggiornata con un restyling nel 2024. Inizialmente concepita come modello destinato al mercato europeo, è stata successivamente commercializzata anche in Paesi come Egitto e Kazakistan, senza però ottenere un successo significativo al di fuori dell’Europa. La seconda generazione, invece, nasce con un’impostazione globale.
La nuova Bayon è stata avvistata durante i test sia in India sia in Brasile, ma la sua première mondiale si è svolta al Salone di Parigi, inaugurato oggi. Contestualmente, Hyundai ha diffuso le immagini ufficiali e le principali caratteristiche della versione destinata all’India. La variante brasiliana sarà presentata successivamente.
Come il modello precedente, anche la nuova Bayon deriva dalla Hyundai i20, ma dalla nuova generazione della compatta presentata in Brasile lo scorso giugno. Il design esterno, tuttavia, è specifico e adotta il nuovo linguaggio stilistico del marchio chiamato Art of Steel, già visto sulle più recenti Hyundai Elantra/Avante, Hyundai Tucson e sulla vettura elettrica Hyundai Ioniq V.
Design più muscoloso e debutto della versione N Line
Al Salone di Parigi è stata mostrata esclusivamente la versione N Line, una novità assoluta per la Bayon. Questa variante si distingue per paraurti più aggressivi, griglia anteriore a nido d’ape, cerchi specifici da 18 pollici (contro i 16 o 17 pollici delle altre versioni), spoiler posteriore maggiorato e doppi terminali di scarico a vista.
Più grande e più spaziosa
La nuova Hyundai Bayon per il mercato europeo misura:
Lunghezza: 4.245 mm
Larghezza: 1.810 mm
Altezza: da 1.555 a 1.570 mm
Passo: 2.600 mm
Rispetto alla generazione precedente (4.180 mm di lunghezza, 1.775 mm di larghezza, 1.500 mm di altezza e passo di 2.580 mm), cresce in tutte le dimensioni.
Anche il bagagliaio aumenta la propria capacità passando da 411 a 440 litri. Le dimensioni della versione destinata all’India saranno comunicate successivamente.
Tra gli equipaggiamenti disponibili per il mercato europeo figurano:
Tetto panoramico in vetro
Sedili anteriori riscaldati e ventilati
Impianto audio Bose Premium con otto altoparlanti
Telecamere a 360 gradi
Cruise control adattivo
Frenata automatica d’emergenza
Monitoraggio dell’angolo cieco
Assistenza alla guida in autostrada
Per il mercato indiano è previsto anche un assistente basato sull’intelligenza artificiale, una tecnologia che per il momento non è stata annunciata per la versione europea.
Motorizzazioni: arriva il full hybrid
In Europa la nuova Bayon sarà inizialmente proposta con il motore benzina 1.0 T-GDI a tre cilindri, disponibile nelle versioni da 90 e 115 CV, abbinabile a un cambio manuale a sei rapporti oppure a un automatico a doppia frizione a sette marce.
Successivamente farà il suo debutto anche una versione HEV full hybrid, una novità assoluta per la gamma Bayon. A differenza delle precedenti varianti mild hybrid, il nuovo sistema combina:
Motore benzina aspirato 1.6 GDI
Cambio automatico a sei rapporti
Motore elettrico
La potenza complessiva raggiunge i 138 CV. La presenza del sistema ibrido riduce però il volume del bagagliaio a 397 litri.
Come sulla generazione precedente, la trazione resta esclusivamente anteriore.
Motori dedicati per l’India
Nel mercato indiano la Bayon adotterà una configurazione differente, con il motore benzina aspirato 1.5 MPI a quattro cilindri da 115 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce oppure a un variatore continuo CVT.
Secondo i media locali, è prevista anche una versione alimentata a metano/GNC (CNG) basata sullo stesso propulsore. Anche in questo caso la trazione sarà esclusivamente sulle ruote anteriori.
Produzione e lancio commerciale
Le versioni europee della nuova Hyundai Bayon saranno prodotte nello stabilimento Hyundai in Turchia, dove viene già assemblata l’attuale generazione. Per il mercato indiano, invece, sono previste vetture costruite localmente.
Le vendite in Europa inizieranno all’inizio del prossimo anno, mentre in India sono già aperti i preordini. La presentazione completa del modello per quel mercato è fissata per il 26 ottobre 2026.
Sei a Parigi per il Salone dell’Auto e hai tra le mani uno dei modelli più ambiziosi del costruttore cinese GAC. In questo video proviamo su strada la nuova GAC HYPTEC HT, il SUV elettrico che punta a conquistare il mercato europeo con un mix di tecnologia, comfort e prestazioni.
Con 335 CV e 430 Nm di coppia, la HYPTEC HT promette accelerazioni brillanti, una guida fluida e un livello di raffinatezza sorprendente. Durante il test drive tra le strade della capitale francese analizziamo design, qualità degli interni, spazio a bordo, dotazioni tecnologiche e sensazioni di guida, per scoprire se questa nuova proposta elettrica ha davvero tutte le carte in regola per sfidare i marchi già affermati in Europa.
Come si comporta su strada? Qual è il livello di comfort? E soprattutto, può rappresentare una valida alternativa ai SUV elettrici premium più conosciuti?
Guardate il video fino alla fine e scrivete nei commenti cosa ne pensate della GAC HYPTEC HT e dell’arrivo dei nuovi brand cinesi nel mercato europeo.
A Graz, in Austria, Magna assembla oggi la AION V e la AION UT per conto di GAC.
Il dettaglio dice più di molte dichiarazioni d’intenti, perché il costruttore cinese arriva al Salone di Parigi (Porte de Versailles, dal 12 al 18 ottobre) con un’idea precisa: smettere di “vendere auto all’Europa” e cominciare a “costruire auto per l’Europa”. La formula è di GAC. Lo stand francese servirà a capire quanto regga.
Il tema scelto per la 91ª edizione del Salone è “Engineering for Better Life“. Per il mercato europeo il marchio adotta una declinazione nuova dello slogan globale “Crafted by the Driven”: “GAC. THE ENGINEERS”.
L’azienda cinese lo sostiene con 29 anni di sviluppo veicoli e con oltre vent’anni di joint venture con Honda e Toyota. Ha appena raggiunto i 30 milioni di veicoli prodotti e venduti in totale e dichiara di voler restare in Europa a lungo, entrando nelle comunità locali e contribuendo allo sviluppo della regione.
L’ingegneria come biglietto da visita
Il capitolo dedicato alla tecnica è quello con più numeri. L’AION Intelligent Eco-Factory, riconosciuta come Lighthouse Factory e prima fabbrica a emissioni zero del gruppo, completa una vettura ogni 53 secondi. La galleria del vento di GAC è, secondo l’azienda, la prima al mondo a riunire in un solo impianto prove aerodinamiche, aeroacustiche e termodinamiche sull’auto intera. Ad agosto 2026 è diventata la prima galleria di un costruttore cinese autorizzata da TÜV SÜD a condurre prove con testimone secondo il ciclo WLTP europeo. Ogni modello viene poi collaudato in sette condizioni estreme, dal caldo al freddo, dall’altitudine alla nebbia salina, con più di 500 ingegneri coinvolti e un equivalente di oltre 13 milioni di chilometri percorsi.
Sul fronte dei motori, la famiglia ADiMOTION copre tre architetture. La PHEV abbina un motore ibrido ad alta potenza, un cambio ad alta coppia e un’unità elettrica posteriore P4 a un sistema di gestione dell’energia basato sull’intelligenza artificiale. GAC dichiara per i SUV medio-grandi uno 0-100 km/h nell’ordine dei quattro secondi e salite a bassa velocità fino al 70% di pendenza.
La HEV usa una batteria da 5,4 kWh e consuma, sempre secondo l’azienda, il 14% in meno della generazione precedente e oltre il 40% in meno di un’auto a benzina tradizionale. Con il motore spento restano disponibili climatizzatore e schermo, e c’è una presa V2L da 2,2 kW.
La REEV, cioè la versione ad autonomia estesa, produce 3,73 kWh per litro di carburante, con una potenza di generazione continua fino a 85 kW, e ha ottenuto la certificazione “Quietness Star AAA” per il comfort acustico. Sul piano elettronico, l’architettura X-SOUL 4.0 punta su un chip a 3 nm e su una rete a 10 gigabit. Gli aggiornamenti software da remoto sull’intera vettura possono richiedere appena otto minuti. A questo si somma ADiGO SPACE, la piattaforma di assistenza intelligente che attinge ai dati di oltre 3,75 milioni di veicoli connessi.
Radici europee: dal disegno all’officina
La parte che interessa di più a chi segue il mercato è la localizzazione. Il GAC Design Center di Milano è già operativo, cura il design della novità presentata a Parigi e ne firma le linee.
Un centro di ricerca e sviluppo europeo è previsto per il 2027, con un team locale di oltre cento persone entro il 2028, incaricato di definire i prodotti per i mercati locali, curare l’omologazione e sviluppare l’esperienza d’uso. Oltre alla produzione di Graz, il magazzino ricambi di Rotterdam spedisce, dichiara GAC, entro 36 ore dalla conferma dell’ordine. L’azienda opera già in 30 paesi e quest’anno vuole aprire più di 180 punti vendita e assistenza in cinque mercati chiave: Regno Unito, Germania, Francia, Italia e Spagna. Le due vetture assemblate in Austria hanno ottenuto cinque stelle Euro NCAP.
A Parigi saranno presenti anche i fornitori europei che lavorano con GAC, in alcuni casi da più di vent’anni: Autoliv per gli airbag, Michelin per gli pneumatici, BASF per le vernici, Bosch per freni e sistemi di assistenza alla guida, AUMOVIO per le unità di calcolo centrali, Valeo per i sistemi di parcheggio, OPmobility per i componenti esterni, ZF per telaio, sicurezza passiva e trazione elettrica, Magna per l’assemblaggio. Il marchio punta anche sul calcio per costruire un legame emotivo con i tifosi: è Official Global Partner del Chelsea e Official Automotive Partner del Villarreal.
Lato post vendita, GAC lancia a Parigi CARE+, il suo marchio globale per l’assistenza, con il motto “Always There, Always Care”. L’assistenza stradale è gratuita per tre anni in tutta Europa, grazie all’accordo con Allianz Partners, e il servizio tecnico europeo promette una risposta alle richieste di riparazione entro 48 ore. Le garanzie sono tra i punti più forti dell’offerta: otto anni o 160.000 km sul veicolo, otto anni o 200.000 km sulla batteria di trazione, dieci anni senza limite di chilometraggio contro la corrosione e tre anni sulla vernice. Tutti i tecnici delle concessionarie hanno una certificazione ufficiale GAC. L’assistenza telefonica in lingua locale parte dalla Francia e si estenderà ad altri paesi. Completano il quadro l’app per il controllo da remoto e le dotazioni per la ricarica domestica conformi agli standard europei.
AION UT Cross e le altre novità sullo stand
La protagonista dello stand è la AION UT Cross, al debutto mondiale e sviluppata apposta per l’Europa. È una crossover compatta pensata per chi usa l’auto in città durante la settimana e la porta fuori nel fine settimana. Il disegno è del GAC Design Center di Milano e comprende un nuovo pacchetto estetico CROSS, il tetto flottante a contrasto e una firma luminosa distintiva. Il telaio è tarato sulle strade europee e monta pneumatici da 225 mm. La carrozzeria usa acciaio ad alta resistenza per il 71% della struttura e ha sette airbag, compresi i sipari laterali a V lunghi 2,1 metri, a cui si aggiunge la tecnologia di sicurezza della batteria “Magazine Battery”. Il passo di 2.750 mm e la carreggiata di 1.600 mm sono, secondo GAC, i migliori della categoria. Il bagagliaio da 440 litri diventa un piano completamente piatto abbattendo i sedili, ci sono 24 vani portaoggetti e i due sedili anteriori si reclinano fino a diventare un letto per le notti in campeggio. A bordo ci sono un chip Qualcomm 8155, due schermi da 14,6 e 8,88 pollici e CarPlay e Android Auto, anche wireless. La batteria da 60 kWh garantisce 400 km di autonomia WLTP e una ricarica rapida dal 30 all’80% in 24 minuti.
La gamma estesa
Accanto alla UT Cross, GAC mostra due modelli di fascia più alta.
La HYPTEC HT è un SUV di lusso dalla linea da coupé, con abitacolo curato e powertrain elettrico puro o ad autonomia estesa.
Grande attesa anche per la GAC GS7 PHEV un SUV di grandi dimensioni con una tecnologia, definita la prima del settore, che permette di passare fra le modalità EV, PHEV e REEV.
Per l’Italia, tra i cinque mercati chiave del brand, sarà interessante soprattutto capire come si svilupperà la rete ad oggi affidata all’importatore Atflow.
Alfa Romeo sta attraversando uno dei momenti più delicati della sua gamma recente, e la Cuorerosso è la sua risposta. Il suo nome significa «cuore rosso» e riunisce due simboli del marchio: il colore rosso, che rappresenta la passione, e il cuore, che allude al legame emotivo tra auto e guidatore. Il marchio la definisce come una dichiarazione d’intenti e come un manifesto di design.
Non si tratta di un modello di serie, bensì di un prototipo che racchiude i valori del marchio e anticipa il linguaggio estetico moderno e rinnovato. Questo stile caratterizzerà le future Alfa Romeo, a partire dalla Giulia, presente sul mercato da oltre undici anni, e dalla Giulietta, che il marchio ha in programma di lanciare. Alfa sta inoltre preparando un SUV del segmento C che sostituirà la Tonale.
Alfa Romeo descrive la Cuorerosso come una coupé 2+2 posti, anche se in pratica si tratta di una quattro porte con dimensioni, che potete vedere di seguito, che colpiscono perché è appena 50 millimetri più grande della Giulia attualmente in vendita.
Il marchio del Biscione ha anche annunciato il peso, cosa molto insolita quando si tratta di una concept car, indicando 1.750 chilogrammi. Una cifra così tonda non è casuale, poiché rimanda alla 1750 Berlina della fine degli anni ’60 e alla cilindrata arrotondata di vari motori del marchio, un riferimento che Alfa ha mantenuto anche con la 159.
Le dimensioni collocano la Cuorerosso nella categoria delle berline sportive del segmento D. Inoltre, la lunghezza di 4,7 metri sembra un riferimento anche per il resto dei modelli del marchio italiano, essendo la misura massima in lunghezza delle future Alfa Romeo, comprese la nuova Giulietta e la successora della Tonale.
Il frontale è dominato dallo «Scudetto», la caratteristica calandra triangolare che identifica il marchio di Arese, e da fari estremamente sottili che conferiscono allo sguardo un aspetto aggressivo. Nel profilo spicca la forma a cuneo, con cerchi dal design rotante.
LO STILE UNICO
La parte posteriore è troncata e presenta fanali rotondi dall’aspetto provocatorio, un design ispirato a quello della defunta 8C Competizione. Sopra di essa si trova un grande spoiler, mentre al centro del paraurti sono integrate due terminali di scarico disposti verticalmente. L’insieme richiama lo stile di un’auto da corsa, con richiami al passato sportivo del marchio. Per l’abitacolo, a cui si accede tramite porte ad apertura inversa, i designer hanno attinto alla storia stessa dell’Alfa Romeo, in particolare alla 33 Stradale del 1967 e alla sua reinterpretazione moderna. Il risultato è un interno minimalista ma ricco di piccoli dettagli.
Dietro al volante si trova un grande indicatore centrale. Sembra un unico display, ma in realtà si tratta di due schermi sovrapposti che possono essere separati per mostrare uno o due quadranti, a seconda delle preferenze del conducente. In un modello di serie, questa soluzione sarebbe disponibile solo in formato digitale.
Il volante ha tre razze e un design esclusivo. Sulla razza centrale è presente il selettore «DNA» di Alfa, con cui si scelgono le modalità di guida. Un pannello con comandi rotativi, display e selettore automatico delle marce collega il cruscotto alla console centrale. Si tratta di una disposizione pensata per consentire al conducente di avere a portata di mano l’essenziale senza distogliere l’attenzione dalla guida.
Il cambio manuale scompare e dobbiamo accettarlo Il cambio manuale scompare e dobbiamo accettarlo Il futuro di DS Automobiles si svela attraverso la nuova F3VER, l’antipasto della Nº3 elettrica Il futuro di DS Automobiles si svela attraverso la nuova F3VER, l’antipasto della Nº3 elettrica Alfa Romeo Cuorerosso Concept Ecco come si presenta il comando del climatizzatore automatico nei sedili posteriori dell’Alfa Romeo Cuorerosso. Il motore della Cuorerosso: l’atteso V6 ibrido
Alfa Romeo concepisce la Cuorerosso come una piattaforma in grado di ospitare diverse motorizzazioni, in modo che i motori a combustione continuino a coesistere con i sistemi elettrici. In questo prototipo, la proposta è un V6 ibrido da 2,9 litri. Si tratta di un sistema ibrido convenzionale, non ricaricabile, ma basato sul motore a sei cilindri che ha reso grandi sia la Giulia che la Stelvio Quadrifoglio.
Il prototipo, di cui non si conoscono la potenza né altre prestazioni, dispone però della trazione integrale Q4, con un albero di trasmissione in fibra di carbonio e un cambio automatico tradizionale. Si tratta di componenti in linea con il carattere sportivo che il marchio vuole sottolineare, anche se non vi è alcuna conferma che questo prototipo finisca per arrivare su un modello di serie.
Alfa Romeo ribadisce di continuare a produrre auto per chi ama guidare, modelli in cui la forma a volte prevale sulla funzione. Questa idea è riassunta nel concetto di «Bellezza Necessaria», la «bellezza necessaria».
Tale filosofia riguarderebbe sia la nuova Giulia, derivata da questo prototipo, sia il resto della futura gamma. Il marchio giunge a questa fase con un’offerta molto ridotta e con i successori della Giulia e dello Stelvio in ritardo. La Alfa Romeo Cuorerosso è il primo indizio concreto della direzione che intende prendere.
Il più grande salone dell’auto d’Europa prenderà il via a Parigi, in Francia, la prossima settimana, ma se qualche appassionato di motori dovesse tornare dopo alcuni anni di assenza, è probabile che non riconosca molte delle auto o dei marchi riportati sui loro bagagliai.
Circa 60 dei 100 espositori presenti con uno stand all’edizione di quest’anno del Salone dell’Auto di Parigi, che si tiene ogni due anni, sono case automobilistiche. Ma ben 20 di essi, ovvero un terzo, provengono dalla Cina, secondo quanto riporta Reuters. Già questo dato è piuttosto sorprendente, ma ce n’è uno ancora più sbalorditivo: all’ultima edizione di Parigi, nel 2024, erano presenti solo 10 marchi cinesi. La Cina ha già avuto un impatto enorme sull’industria automobilistica europea, e tale impatto sta crescendo rapidamente.
Alcuni di questi marchi non sono sconosciuti agli acquirenti europei di auto. BYD, Geely, Chery, Jaecoo e Leapmotor stanno già conquistando una quota di mercato significativa in tutto il continente, dove le auto cinesi rappresentano ormai oltre il 10% di tutte le vendite di auto nuove.
Ma questa volta saranno affiancate da una miriade di altri marchi di cui alcuni visitatori del salone potrebbero non aver mai sentito parlare. Li Auto, Aito, Aion, 212 e molti altri stanno aprendo i battenti in Europa e utilizzano il salone di Parigi come trampolino di lancio.
Un terzo dei marchi automobilistici presenti al Salone dell’Auto di Parigi del 2026 è cinese
Non tutte le auto che questi marchi porteranno a Parigi sono veicoli elettrici. Dopo che l’UE ha applicato dazi antisovvenzioni fino al 35% sulle auto elettriche cinesi importate in Europa, l’industria automobilistica cinese ha iniziato a puntare sui modelli ibridi. Questi ultimi sono attualmente esenti dai dazi e sono soggetti solo al normale dazio all’importazione del 10%, anche se l’UE sta ora lavorando a una nuova legislazione per colmare questa scappatoia.
Le case automobilistiche europee, tuttavia, non sono ancora pronte ad arrendersi. A Parigi presenteranno diverse anteprime, tra cui i modelli di serie della nuova Audi A2 e-tron (qui sotto), della Skoda Peaq, della Dacia Striker e della Fiat Grizzly. E concept come la Renault E-Space e la Citroen 2CV lasciano intendere che nei prossimi anni ci saranno molte altre novità in arrivo.
Ma un marchio automobilistico che non vedrete lì è BMW. Nonostante avesse una nuova Serie 3, la iX4 e la X5 da presentare, ha deciso di non partecipare.
La notizia è trapelata circa sei mesi fa. Dopo diversi anni di voci e speculazioni, la stessa Citroën ha annunciato il ritorno di uno dei suoi modelli classici più leggendari. La Citroen 2 CV è tornata. La casa automobilistica francese fa rinascere la “due cavalli” per dare slancio alla sua offensiva elettrica. E, purtroppo per i puristi e i veterani, la 2 CV torna come veicolo 100% elettrico.
Il Salone dell’Automobile di Parigi 2026 è stato il palcoscenico scelto da Citroën per presentare un modello concept che si posiziona come l’antipasto del veicolo che presto rivoluzionerà il nascente mercato delle auto elettriche economiche. La Citroën 2 CV Concept offre un’anteprima molto fedele di ciò che sarà la nuova 2 CV. E il marchio lancia un avvertimento alla concorrenza: si è prefissato come obiettivo un prezzo di partenza di circa 15.000 €. Basta dare una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive della nuova 2 CV Concept. Proprio come il marchio stesso aveva lasciato intendere attraverso i vari anticipi, questo modello concept è ricco di richiami al modello originale. È immediatamente riconoscibile come «una due cavalli», ma con alcuni tocchi ed elementi di design che la proiettano nell’era della mobilità sostenibile. La parte anteriore attira fortemente l’attenzione grazie ai fari rotondi indipendenti e all’espressiva firma luminosa a LED, al cofano scolpito e alle prese d’aria integrate. Inoltre, i tergicristalli sono a vista. La silhouette è immediatamente riconoscibile. Monta cerchi in lamiera da 19 pollici ispirati a quelli del modello originale. Da segnalare anche le maniglie delle portiere. A proposito, misura 3,76 metri di lunghezza, quindi è più corta della 2 CV originale. Si colloca nel segmento B, quindi, nella gamma Citroën, si posizionerà a metà strada tra la Citroen C3 e la Citroen C4.
LO STILE UNICO
Concludendo il nostro giro all’esterno nella parte posteriore, notiamo una caratteristica linea discendente del tetto, realizzato in tela e apribile o chiudibile, valorizzata da un portellone nero che scende fino al paraurti ed è affiancato da luci posteriori a LED. Inoltre, presenta uno sbalzo molto corto. Citroën chiarisce che il punto di partenza di questo progetto non era ricreare la storica 2 CV, che vanta oltre 75 anni di storia, bensì utilizzarla come spunto per dare vita a un’auto elettrica pratica e desiderabile. Lasciando da parte l’esterno, entrando nell’abitacolo della nuova 2 CV Concept ci si ritrova immediatamente avvolti da un’atmosfera confortevole, luminosa, calda e accogliente. L’assenza di un cruscotto convenzionale libera spazio per gli occupanti. I sedili larghi sono comodi e i pannelli delle portiere presentano vani portaoggetti per massimizzare la praticità. Inoltre, il sedile anteriore è rimovibile.
Un altro dettaglio curioso è l’assenza di una console centrale, il cui spazio è occupato da un cestino estraibile. Da segnalare anche le cinghie flessibili che fungono da maniglie delle portiere, nonché il volante multifunzione a braccio singolo. Il cuore dell’abitacolo è un touchscreen da 8 pollici, componente fondamentale per la gestione del sistema multimediale. La radio è rimovibile per fungere da altoparlante portatile.
Citroen non ha fornito dettagli sul sistema di propulsione elettrico, ma ha confermato un aspetto fondamentale e direttamente correlato all’efficienza: il veicolo è molto leggero. Pesa appena una tonnellata. E questo rende possibile, come sottolineato dal marchio stesso, optare per una batteria più piccola e, di conseguenza, più economica.
LO STILE RETRÒ
La versione di serie della Citroen 2 CV Concept sarà presentata nel 2028. Non si tratta di una novità nella gamma Citroen. Il marchio ha dato priorità a veicoli elettrici economici con prestazioni moderate. E il successo che stanno riscuotendo sia la Citroën Ami che la Citroen ë-C3 è un chiaro esempio del fatto che il marchio aveva ragione. Ora, questa linea di veicoli elettrici economici sarà rafforzata dalla nuova 2 CV.
Quando arriverà sul mercato? Citroën ha confermato che la versione di serie della 2 CV Concept sarà svelata tra due anni e, cosa altrettanto importante, sarà prodotta in Europa. Se tutto andrà secondo i piani, diventerà realtà nel corso del 2028. Sarà conforme alla futura normativa E-Car dell’Unione Europea e, come abbiamo già sottolineato, il marchio si è posto l’obiettivo di fissarne il prezzo di partenza a circa 15.000 €, al netto di incentivi o promozioni.
BYD ha svelato ufficialmente il design del suo primo robot umanoide sviluppato internamente, a seguito della pubblicazione, il 9 ottobre 2026, di un brevetto di design denominato “Embodied AI Robot” da parte dell’Amministrazione nazionale cinese per la proprietà intellettuale.
Il brevetto descrive un robot intelligente in grado di camminare, mantenere l’equilibrio e interagire con l’ambiente circostante, destinato all’uso in contesti di servizio, educativi e industriali. Design e specifiche Il design svelato presenta un’estetica elegante e antropomorfa con una combinazione di colori in bianco e nero. Il robot ha una testa arrotondata e arcuata priva di schermo, mentre il busto, le braccia e le gambe sono dotati di articolazioni multiple.
Il design ricorda da vicino “Xiao Di” (piccolo D), un robot umanoide già anticipato in precedenza da BYD; tuttavia, l’azienda non ha confermato ufficialmente se questo brevetto corrisponda al modello di produzione finale di Xiao Di.
Disegni del brevetto pubblicati Secondo le informazioni rese note in precedenza, il modello “Xiao Di” è alto 1,61 metri e pesa 58,5 kg. È dotato di 31 gradi di libertà e di una mano agile con una precisione di posizionamento ripetibile di ±1 mm, che gli consente di eseguire attività quali la presa di oggetti, l’interazione gestuale e le spiegazioni basate sul puntamento. L’ingresso di BYD nel campo dell’intelligenza artificiale incarnata fa parte di una strategia a lungo termine avviata nel 2022 con la costituzione di un team di ricerca dedicato. L’azienda punta a sfruttare la propria scala industriale per personalizzare l’hardware e i sistemi dei robot, concentrandosi sul potenziamento delle capacità di percezione, processo decisionale ed esecuzione. Oltre alla ricerca e sviluppo interna, BYD sta espandendo la propria presenza nell’ecosistema della robotica.
LO SVIL
BYD ha investito in Agibot nell’agosto 2023 e ha acquisito una partecipazione in Percibot nell’aprile 2025. Collaborazione: l’azienda ha utilizzato i propri stabilimenti come banchi di prova, ospitando in particolare il robot umanoide industriale Walker S1 di Ubtech presso il proprio stabilimento di Changsha per attività di movimentazione e identificazione dei materiali. I dirigenti di BYD hanno già indicato in precedenza l’intenzione di impiegare questi robot nelle reti di concessionari, dove si occuperebbero di compiti standardizzati quali l’accoglienza dei clienti, la spiegazione delle caratteristiche dei veicoli e la dimostrazione dei sistemi di infotainment di bordo.
