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La Cina vieta gli schermi enormi in Auto

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Redazione
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Le autorità di regolamentazione cinesi sembrano prestare una discreta attenzione al funzionamento pratico dei moderni veicoli elettrici, evitando che la situazione sfugga di mano quando si tratta di tecnologia moderna e all’avanguardia. Non solo hanno vietato quelle fastidiose maniglie elettroniche a scomparsa che negli ultimi anni si sono diffuse nel settore, ma stanno anche lavorando per garantire che i comandi principali dei veicoli utilizzino pulsanti e interruttori fisici. È ora emerso che stanno esaminando i touchscreen e altre caratteristiche degli interni che potrebbero distrarre i conducenti.

Un recente avviso pubblicato dal Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) rivela che potrebbe essere istituito un divieto generale sui veicoli che utilizzano display flessibili e pieghevoli. Per quanto ne sappiamo, nessun veicolo di serie cinese offre un display pieghevole, ma la tecnologia per i display pieghevoli esiste certamente, e l’azienda tecnologica locale BOE ha presentato in anteprima uno schermo curvo all’inizio di quest’anno.

L’avviso afferma che le autorità di regolamentazione potrebbero richiedere che i grandi schermi di infotainment, altri display e gli HUD (Head-Up Display) siano sottoposti a valutazioni relative alla sicurezza del conducente, alla sicurezza in caso di incidente e all’affidabilità in condizioni estreme prima di poter essere forniti e venduti. Ciò potrebbe significare che alcuni schermi potrebbero essere vietati se risultano troppo fonte di distrazione. Sarebbe una brutta notizia per le case automobilistiche locali, molte delle quali stanno dotando le nuove auto di schermi sempre più grandi, specialmente per i passeggeri dei sedili anteriori.

LA SCELTA CHE CAMBIA LE REGOLE

La proposta mette sotto la lente d’ingrandimento diverse altre caratteristiche comuni. Ad esempio, la Cina potrebbe vietare i sedili «a gravità zero» mentre il veicolo è in movimento. Questi sedili, che solitamente sono reclinabili e dotati di ampi poggiapiedi, non possono essere utilizzati dal conducente mentre il veicolo è in movimento, ma spesso nulla impedisce a un passeggero di usarli.

La comunicazione non specifica il motivo per cui gli investigatori stiano esaminando questi sedili, ma è probabile che sia dovuto a preoccupazioni relative alla sicurezza.

Allo stesso modo, gli investigatori stanno esaminando le luci di marcia diurna a LED che supportano design personalizzati dagli utenti. Le autorità di regolamentazione hanno inoltre proposto di vietare l’uso dei comandi vocali per funzioni critiche per la sicurezza, quali l’azionamento dei fari, l’apertura delle portiere e l’apertura del cofano. Se le nuove norme proposte saranno approvate, i veicoli prodotti a partire dal 1° gennaio 2027 dovranno conformarsi, mentre quelli già presenti sul mercato dovranno essere adeguati entro il 1° luglio 2027.

CNEVPost riferisce che i veicoli non conformi dovranno essere richiamati o ritirati dalla produzione.

Volkswagen in Crisi in Cina nonostante XPeng

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Redazione
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Per anni la Cina è stata la gallina dalle uova d’oro di Volkswagen, fungendo da motore fondamentale della crescita e rappresentando un tempo quasi il 50% degli utili totali del gruppo. Ora quella percentuale è scesa a circa il 10% e non sembra nemmeno che la partnership di grande risonanza del marchio con Xpeng possa salvarla.

Sono passati più di tre anni da quando VW ha unito le forze con Xpeng, spendendo 700 milioni di dollari per acquisire una quota del 4,99% nel marchio cinese. Le due aziende hanno sviluppato un’architettura elettrica ed elettronica (E&E) dedicata, alla base di diversi veicoli elettrificati, tra cui l’ID. Unyx 08 e l’ID. Unyx 09. Sviluppando, progettando e costruendo modelli in Cina per i consumatori cinesi, VW probabilmente pensava di aver trovato la ricetta perfetta per rimanere competitiva nel più grande mercato automobilistico del mondo.

I dati indicano che non è così. Reuters riporta che da aprile ad agosto le vendite mensili dell’ID. Unyx 08 si sono attestate in media a soli 267 veicoli. Ciò rappresenta meno del 10% dell’obiettivo di VW di vendere fino a 3.622 unità al mese. Inoltre, VW aveva inizialmente previsto di vendere 32.600 unità nel 2026, fino a 70.400 nel 2027 e oltre 120.000 unità all’anno in futuro. All’inizio di quest’anno, VW è stata costretta a ridurre il proprio obiettivo per il 2026 a sole 12.300 unità e ha tagliato drasticamente quello per il 2027 a 64.000. Entrambi questi obiettivi sembrano ancora estremamente difficili da raggiungere.

IL MERCATO CINESE

Rispetto alle VW vendute nei mercati occidentali, l’ID. Unyx 08 presenta un design radicalmente nuovo e un abitacolo ricco di tecnologia simile a quello di molti altri nuovi veicoli elettrici in Cina, con ampi display per l’infotainment e per i passeggeri. Tuttavia, i clienti hanno riscontrato che manca della stessa tecnologia di rivali come la Xiaomi YU7 e non offre una ricarica rapida all’altezza della Zeekr 7X.

Sembra inoltre che VW abbia sbagliato la propria strategia di vendita. L’ID. Unyx 08 è stata venduta principalmente attraverso la rete limitata di circa 166 concessionarie Volkswagen Anhui, e non tramite i concessionari con cui opera anche con FAW e SAIC, che ammontano a oltre 3.000.
Sebbene l’ID. Unyx 08 non si sia rivelata il successo che VW si aspettava, ciò non significa che il marchio stia ridimensionando le proprie ambizioni in Cina. Infatti, il marchio ritiene di poter vendere fino a 4.900 esemplari della nuova berlina ID. Unyx 09 berlina ogni mese e, potenzialmente, arrivare a venderne fino a 90.000 all’anno entro il 2034. Questa berlina dal profilo ribassato presenta un design simile a quello della ID. Unyx 08 ed è disponibile con gli stessi pacchi batteria da 82 kWh e 95 kWh, oltre a una potenza massima di 496 horsepower. Come la sua gemella SUV, questo modello entra in un segmento affollato, e resta da vedere se riuscirà a sottrarre clienti a modelli popolari come la Tesla Model 3 e la Xiaomi SU7.

Mentre VW continua ad affrontare un periodo turbolento in Cina, potrebbe riuscire a compensare la scarsa domanda locale di questi modelli vendendoli altrove. All’inizio di quest’anno, è stato riferito che il marchio stava valutando l’importazione in Europa di veicoli costruiti in Cina, magari a partire dalla ID. Era 9X, che produce in collaborazione con SAIC. Il problema principale di questo piano è che tali veicoli sarebbero soggetti a dazi doganali molto elevati. I veicoli provenienti da SAIC sono attualmente soggetti a un dazio del 35% oltre alla tariffa standard di importazione dell’UE. Un modo per evitare questi dazi sarebbe quello di costruire i veicoli in Europa, potenzialmente in stabilimenti tedeschi sottoutilizzati. Ciò richiederebbe attente trattative con il potente sindacato tedesco IG Metall.

Nuova Lancia Gamma: prima prova su strada

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Riccardo Bellumori
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Scopriamo la nuova Lancia Gamma, il modello che ridefinisce l’eleganza italiana tra tecnologia avanzata e stile.

Analizziamo da vicino la Lancia Gamma, osservandola in movimento lungo le strade suggestive della costiera amalfitana.
Questo video offre uno sguardo approfondito sulla filosofia del marchio, focalizzandosi su come il design auto si coniuga perfettamente con le nuove esigenze della mobilità moderna.

BAIC e CATL puntano sul Battery Swapping

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Redazione
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Il 22 ottobre 2026, il Gruppo BAIC e CATL hanno firmato ufficialmente a Pechino un accordo di cooperazione strategica, con l’obiettivo di raggiungere il traguardo di un milione di veicoli elettrici (EV) con sistema di sostituzione delle batterie. La partnership si concentra sulla collaborazione in materia di sviluppo dei veicoli, fornitura di batterie, espansione delle reti di sostituzione delle batterie, iniziative “Battery Bank” e modelli di business volti a promuovere la standardizzazione e la crescita del settore.

L’accordo è stato firmato da Zhang Guofu, membro del Comitato permanente e vicedirettore generale del Gruppo BAIC, e da Yang Jun, copresidente del Market System di CATL. Alla cerimonia di firma hanno partecipato e hanno fatto da testimoni i principali dirigenti, tra cui Zhang Jianyong, presidente del Gruppo BAIC, e Robin Zeng, presidente e amministratore delegato di CATL.
Il Gruppo BAIC intende integrare un’ampia gamma dei propri modelli di veicoli multimarca nell’ecosistema di sostituzione delle batterie “Chocolate” di CATL. Sfruttando questa partnership, entrambe le aziende mirano a raggiungere l’obiettivo di un milione di veicoli con sistema di sostituzione delle batterie, posizionando tale soluzione come scelta prevalente per i consumatori.

La cerimonia di firma.
Un elemento fondamentale di questa collaborazione riguarda l’espansione delle infrastrutture di ricarica e sostituzione. Il Gruppo BAIC metterà a disposizione la propria rete di concessionari per facilitare la rapida diffusione delle stazioni di sostituzione delle batterie “Chocolate” di CATL. Entrambe le parti esploreranno modelli di gestione congiunta per garantire che i servizi di rifornimento energetico siano facilmente accessibili, migliorando l’esperienza degli utenti.

LA SCELTA STRATEGICA

Che si tratti di ricarica o di sostituzione della batteria, la diffusione dei veicoli a energia alternativa ha sempre dovuto affrontare il dilemma dell’uovo e della gallina: se le infrastrutture di ricarica e sostituzione delle batterie sono inadeguate, i consumatori esiteranno prima di acquistare i veicoli corrispondenti. Nio e CATL hanno dedicato entrambe molto tempo alla realizzazione di infrastrutture per la sostituzione delle batterie e hanno già compiuto alcuni progressi.
CATL ha ora realizzato 2.520 stazioni di sostituzione delle batterie, contribuendo ad alleviare le preoccupazioni delle case automobilistiche che utilizzano la sua rete di sostituzione delle batterie. Secondo l’app ufficiale Chocolate Battery Swap, i seguenti modelli sono attualmente compatibili:

BAIC Arcfox S3
BAIC EU8
GAC Aion UT Sport
GAC Aion RT Super
GAC Aion S (sostituzione della batteria)
Changan Oshan 520
FAW Hongqi E-QM5
JMEV Yichi 05
Al momento, il numero di veicoli compatibili in circolazione è ancora relativamente esiguo, pertanto la rete Chocolate Battery Swap non è ancora utilizzata quanto quella di Nio. Tuttavia, in alcune città, come Chongqing, le stazioni della rete sono già molto frequentate grazie alla popolarità della Changan Oshan 520. Durante le festività della Festa Nazionale cinese del 2026, la stazione più trafficata ha gestito 311 sostituzioni di batterie in un solo giorno, superando le 211 di Nio.
In precedenza, la vettura compatta T1 di BAIC era stata inclusa in un documento normativo relativo a una versione Chocolate Battery Swap. Appartiene alla stessa classe della Geely Xingyuan (Geely E2/EX2) e, se si esclude il costo della batteria dall’equazione, è facile immaginare che il modello avrebbe un prezzo particolarmente competitivo.

Record di ordini per la FAW Volkswagen Jetta

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Redazione
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La berlina Jetta M6 EV di FAW-Volkswagen ha fatto il suo debutto in grande stile in Cina, totalizzando oltre 10.000 ordini nelle 19 ore successive al lancio, avvenuto il 22 ottobre. Jetta, da non confondere con la berlina della VW, è un marchio economico destinato al mercato cinese, e il modello M6 ha un prezzo di partenza di 79.800 yuan (11.900 USD) nel Paese.
La joint venture (JV) afferma che ci sono volute solo 19 ore per superare i 10.000 “ordini vincolanti”, il che significa che gli acquirenti non possono recedere dal contratto senza perdere la caparra, solitamente compresa tra i 3.000 e i 5.000 yuan (da 450 a 650 USD).
FAW-Volkswagen ha inoltre annunciato un impegno in materia di sicurezza per il sistema di guida assistita (ADS) della M6. La joint venture è fiduciosa nelle capacità dell’ADS della berlina e promette di risarcire i proprietari per tutti gli incidenti e le collisioni correlati all’ADS entro il primo anno di possesso del veicolo.

IL SUCCESSO COMMERCIALE

Il marchio Jetta, orientato all’economia e che prende il nome dalla berlina VW presente in Cina da oltre 30 anni, in precedenza offriva solo modelli con motore a combustione. In un mercato automobilistico dominato dai veicoli a energia nuova (NEV), la M6 renderebbe il marchio Jetta appetibile per gli acquirenti con un budget limitato che desiderano comunque un’auto a trazione elettrica.
Maggiori informazioni sulla M6
La M6 è il primo modello elettrico di Jetta, con un prezzo compreso tra 79.800 e 99.800 yuan (da 11.900 a 14.900 USD). Il modello base, dal prezzo davvero conveniente, è dotato di un motore anteriore da 113 kW (152 hp) che, abbinato a una batteria LFP da 42,9 kWh, garantisce un’autonomia CLTC di 465 km (~377 km WLTP).

Le versioni superiori montano un motore anteriore più potente da 145 kW (194 hp), che riduce il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h da 8,3 a 6,8 secondi. Una batteria più capiente da 51,9 kWh garantisce un’autonomia CLTC di 555 km (~450 km WLTP). Entrambi i tipi di pacco batterie sono forniti da CALB e tutte le versioni sono disponibili esclusivamente con trazione anteriore.
Jetta ha puntato tutto sulle caratteristiche tecnologiche della M6 e offre funzionalità avanzate di guida autonoma di livello 2 (ADS) sull’allestimento top di gamma. Il marchio afferma che il sistema è alimentato dal chip Journey 6M di Horizon Robotics, che incorpora il “GAIA 2.0 World Model”, e che la berlina è in grado di navigare in modalità Autopilot (NoA) in contesti urbani e ad alta velocità.

Una caratteristica degna di nota della M6 è il doppio letto ribaltabile integrato, con entrambi i sedili anteriori che si ribaltano completamente per formare una lunga superficie piana. La maggior parte delle berline elettriche nella fascia di prezzo della M6 viene utilizzata in Cina come taxi per il ridesharing, e questa caratteristica potrebbe risultare interessante per i conducenti che desiderano riposarsi durante le sessioni di ricarica.
A titolo di riferimento, la Jetta M6 misura 4.806/1.868/1.500 mm con un passo di 2.820 mm. È dotata di sospensioni anteriori McPherson e di una sospensione posteriore a barra di torsione. La M6 offre anche la funzione V2L con una potenza fino a 3,5 kW, rendendola un’ottima opzione economica per chi ama il campeggio in auto.

In Brasile Jeep Compass resiste dopo 10 anni

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Redazione
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Mentre gli europei guidano già la Jeep Compass di terza generazione, altri mercati in tutto il mondo — compresi gli Stati Uniti — sono ancora costretti a guidare il modello di seconda generazione, lanciato nel 2016.

Gli acquirenti statunitensi sperano che un nuovo modello, non ancora confermato, venga prodotto a Belvidere, nell’Illinois, insieme alla prossima Cherokee. Nel frattempo, Stellantis ha introdotto una serie di aggiornamenti di fine anno per la Compass di seconda generazione in Brasile, inaugurati dall’aggiunta della tecnologia mild hybrid.

La Jeep Compass MP/552 è stata lanciata nel settembre 2016, il che significa che si tratta ufficialmente di un modello con 10 anni di vita.

Il SUV in versione brasiliana non riceve alcun aggiornamento estetico per il 2027, mantenendo lo stile del restyling del 2021. Le uniche novità sono i cerchi ridisegnati da 18 e 19 pollici e una nuova tonalità di colore per gli esterni, lo “Slash Gold”. Inoltre, l’allestimento Longitude Night Eagle si aggiunge alla gamma con emblemi oscurati.

Anche gli interni sono stati ripresi dal restyling di cinque anni fa, con un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e un display di infotainment da 8,4 pollici, sebbene gli allestimenti di fascia alta presentino inserti in pelle scamosciata sintetica sul cruscotto e sui pannelli delle portiere. È da notare che Jeep non ha incluso alcuna foto degli interni nel suo comunicato stampa, nonostante abbia descritto in dettaglio le dotazioni e le caratteristiche dell’intera gamma.

MOTORI E DATI TECNICI

La novità più importante per la Jeep Compass 2027 in Brasile è una nuova opzione di motore elettrificata disponibile esclusivamente nelle versioni Longitude Night Eagle e Series S. Il motore a quattro cilindri TurboFlex da 1,3 litri mild-hybrid eroga una potenza invariata di 176 hp (131 kW / 178 PS), ma si afferma che lo starter-generatore azionato a cinghia riduca il consumo di carburante fino all’11%.

In passato Jeep offriva in Europa una Compass di generazione precedente in versione mild-hybrid, ma quella utilizzava un sistema diverso abbinato a un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri. Per quanto riguarda la nuova Compass con specifiche UE, questa viene fornita di serie con la tecnologia mild-hybrid e un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri.

Tornando al modello brasiliano, gli allestimenti Sport e Longitude mantengono il motore TurboFlex da 1,3 litri non elettrificato, che trasmette la potenza alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a sei rapporti con convertitore di coppia. Se non avete familiarità con il termine «flex», esso indica la capacità del gruppo motopropulsore di funzionare sia a benzina che a etanolo.

Infine, l’allestimento di punta Blackhawk è alimentato da un motore a quattro cilindri Hurricane TurboFlex da 2,0 litri, già presente nella versione precedente, che eroga 272 CV (203 kW) abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. Ancora più importante, questa è l’unica versione della Compass in versione brasiliana dotata di trazione integrale.
La Jeep Compass, ormai datata, potrebbe aver fatto il suo ingresso nell’anno modello 2027 in Brasile, ma si sta avvicinando al ritiro. Secondo quanto riferito, Stellantis starebbe preparando un restyling molto più sostanziale per la Compass sudamericana intorno al 2028. Anziché riorganizzare lo stabilimento di Goiana e importare il modello europeo, basato sull’architettura STLA Medium, Jeep potrebbe aggiornare la vecchia piattaforma FCA Small Wide. 

Tuttavia, il design esterno e interno sarà probabilmente rinnovato, insieme ad aggiornamenti meccanici pensati per mantenere il SUV al passo con la concorrenza. Ci sono anche voci riguardo alla possibilità di un’opzione di propulsione con range extender che utilizzi la tecnologia del partner cinese Leapmotor. Nel frattempo, il futuro della Compass in Nord America rimane ancora incerto. Stellantis ha precedentemente abbandonato la strategia di produrre il modello di terza generazione presso il proprio stabilimento di Brampton, in Ontario (Canada), e non può importare il modello europeo dall’Italia a causa dei dazi.

L’azienda sta ora valutando un nuovo SUV basato sull’architettura STLA One, prodotto nello stabilimento di Belvidere, nell’Illinois, insieme alla prossima Cherokee.

Chery vuole l’America e molla il software

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Redazione
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Charlie Zhang, vicepresidente esecutivo di Chery International, ha dichiarato a Reuters che Chery, il primo esportatore automobilistico cinese da 23 anni consecutivi, è aperta a collaborazioni con case automobilistiche statunitensi nel tentativo di entrare nel mercato nordamericano.

“Per quanto riguarda gli Stati Uniti, ovviamente, stiamo cercando diverse opzioni. Siamo molto aperti a diverse possibilità, anche a una potenziale collaborazione con case automobilistiche americane”, ha affermato, senza fornire ulteriori dettagli sul tipo di collaborazioni previste.

Zhang ha aggiunto di essere fiducioso che Chery troverà un modo per affacciarsi sul mercato statunitense, affermando che sarebbe possibile costruire un’auto che non dipenda da hardware o software cinesi. Gli Stati Uniti, ovviamente, sono particolarmente sensibili su questi aspetti a causa di preoccupazioni relative alla sicurezza nazionale.

Chery aperta a partnership con gli Stati Uniti nel tentativo di entrare nel mercato; possibili auto senza hardware e software cinesi – EVP

«Sicuramente dal punto di vista tecnico, saremo in grado di trovare una soluzione “senza Cina” in termini di hardware e software», ha affermato.

Come Geely, Chery si sta preparando a entrare in Canada nel 2027, ma gli g dei dati e varie parti che chiedono il divieto per le case automobilistiche con una partecipazione cinese superiore al 15% o un divieto totale. Ford è stata recentemente criticata aspramente dall’amministrazione Trump per aver collaborato con CATL, Geely e BYD.

«Quando in futuro troveremo il momento giusto e opportuno, speriamo sicuramente di entrare [negli Stati Uniti]. Tutti sanno che il mercato automobilistico americano è enorme… abbiamo sicuramente l’intenzione di vendere auto negli Stati Uniti. Tutti hanno sicuramente questa intenzione», ha dichiarato a maggio Zhang Guibing, presidente di Chery International.

Nuovo Brabus P900 Rocket Edition: il pick-up estremo

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Redazione
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L’azienda Brabus ha presentato la nuova versione del pick-up da strada P 900 Rocket Edition con cabina a due file, realizzata sulla base del fuoristrada Mercedes-AMG G 63. La tiratura, come la volta scorsa, è limitata a dieci esemplari.

All’inizio di questo decennio, la leggendaria casa di tuning Brabus ha raggiunto un nuovo livello nella personalizzazione delle auto Mercedes-Benz e, in particolare, del fuoristrada Classe G. Sono apparse versioni del «G-Class» con assali a portale sviluppate internamente. Per il pick-up con cabina a due file, i tecnici di Brabus hanno allungato il passo per ottenere proporzioni più armoniose e un pianale di carico sufficientemente capiente. I pick-up basati sulla Classe G di Brabus sono disponibili nelle versioni a quattro e a sei ruote; tra quelli a quattro ruote vi sono modelli alti con assali a portale e modelli da strada ribassati, come il nuovo Brabus P 900 Rocket Edition presentato questa settimana.

Il primo Brabus P 900 Rocket Edition è stato presentato nel 2022, mentre nel 2024 la Mercedes-Benz Classe G originale ha subito un restyling, in seguito al quale Brabus ha rilanciato l’intera gamma di modelli realizzati sulla sua base.

La nuova Brabus 900 Rocket Edition con carrozzeria a cinque porte ha debuttato all’inizio di quest’anno; a settembre è stata presentata al mondo la Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, e ora è possibile dare un’occhiata alla nuova Brabus P 900 Rocket Edition.
Per la realizzazione della Brabus P 900 Rocket Edition, il telaio della Mercedes-AMG G 63 di base è stato allungato di 50 cm e rinforzato per mantenere la rigidità necessaria. La lunghezza fuori tutto del pick-up è di 5,38 m. La parete posteriore della cabina e il portellone posteriore ad apertura laterale sono realizzati in acciaio, mentre il pianale del vano di carico è rivestito in legno di teak. I pannelli laterali del vano di carico e i componenti del kit carrozzeria Brabus Rocket Edition Widestar Widebody sono realizzati in fibra di carbonio. Nelle soglie e nei terminali di scarico è integrata un’illuminazione a LED. Completano il look i lussuosi cerchi forgiati Brabus Monoblock II EVO Platinum Edition da 24 pollici con deflettori aerodinamici in fibra di carbonio. L’assetto Brabus P 900 Rocket Edition è ribassato di 45 mm e calibrato per pneumatici a profilo ribassato delle dimensioni 295/30 ZR 24 sull’asse anteriore e 355/25 ZR 24 su quello posteriore.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni sono interamente rivestiti in pelle nera traforata e pelle scamosciata. Il design fa ampio uso di carbonio laccato e inserti rossi in alluminio anodizzato. Le porte posteriori sono state dotate di nuove cerniere che consentono di aprirle a 90 gradi per facilitare la salita e la discesa.

Per i passeggeri del divano posteriore sono previsti strumenti di controllo supplementari. La dotazione di ogni Brabus P 900 Rocket Edition comprende la borsa da viaggio firmata Brabus Weekender, realizzata con la stessa pelle utilizzata per il rivestimento dei sedili.

Sotto il cofano della Brabus P 900 Rocket Edition si trova un motore V8 a benzina ottimizzato con codice di fabbrica M177, che nella Mercedes-AMG G 63 di serie eroga 585 l.s. e 850 Нм. Gli specialisti di Brabus hanno aumentato la cilindrata da 3982 a 4407 cm³, hanno installato turbocompressori più potenti con una pressione di sovralimentazione di 1,4 bar, nuove bielle e pistoni forgiati, un nuovo albero motore, un nuovo sistema di alimentazione e un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile. Di conseguenza, la potenza è salita a 900 CV e 1250 Nm, ma la coppia massima è limitata a 1050 Nm per preservare la durata del cambio automatico a 9 rapporti. I bloccaggi dei differenziali e tutte le altre funzioni fuoristrada di serie sono stati mantenuti, ma ricordiamo che i modelli della gamma Rocket sono posizionati come auto da strada: è meglio non uscire dall’asfalto con questi veicoli.

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