Il 20 ottobre, CATL ha presentato ufficialmente la sua tecnologia “Dual-Electric Range Extender” e il piano di espansione del proprio ecosistema di sostituzione delle batterie per autocarri pesanti “QiJi”. Oltre 430.000 autocarri pesanti elettrici funzionano già con batterie CATL, rappresentando oltre il 70% del mercato mondiale. Secondo CATL, il dibattito tra autocarri pesanti diesel ed elettrici è di fatto concluso, con il mercato che sta entrando in una fase competitiva di “elettrico contro elettrico”. I dati mostrano che il tasso di penetrazione degli autocarri pesanti elettrici in Cina è balzato dal 5,2% nel 2022 al 50,28% nel settembre 2026. Il sistema Dual-Electric Range Extender utilizza un’architettura “A+B”:
A (batteria sostituibile montata nella parte inferiore): una batteria sostituibile ad alta capacità (432 kWh o 513 kWh) per la guida primaria, disponibile tramite un modello di leasing flessibile per ridurre i costi iniziali. B (batteria range extender): un pacco batterie fisso (77 kWh) che fornisce energia di riserva. Questo sistema consente una scarica profonda della batteria primaria (fino al 5% di SOC) senza l’“ansia da autonomia” associata ai camion elettrici tradizionali, poiché il sistema passa al pacco del range extender quando necessario. Questo approccio, combinato con la possibilità di sostituire la batteria in 5 minuti, mira a eguagliare l’efficienza operativa dei camion diesel riducendo al contempo il costo totale di proprietà (TCO). CATL stima che, rispetto ai camion diesel, il sistema E-E possa far risparmiare agli utenti oltre 460.000 yuan (68.700 USD) in un ciclo di tre anni. Espansione dell’ecosistema “QiJi” Per supportare questa tecnologia, CATL sta espandendo la propria rete di sostituzione delle batterie “QiJi”. L’azienda ha standardizzato i blocchi batteria in due dimensioni: il 260# (432 kWh) per veicoli con interasse di 3.800 mm e il 300# (513 kWh) per veicoli con interasse di 4.200 mm.
IL PROGETTO ELETTRICO
L’implementazione dell’infrastruttura: Stato attuale: sono operative 5 linee principali, con oltre 5 milioni di km di funzionamento stabile. Obiettivo a breve termine: 900 stazioni di sostituzione delle batterie entro la fine del 2026. Obiettivo a lungo termine: 2.000 stazioni entro il 2027, a copertura della rete autostradale cinese, con un obiettivo finale di 10.000 stazioni. In occasione del lancio, CATL ha siglato accordi con 14 partner principali, tra cui SF Express, ZTO Express e YTO Express, con un volume iniziale di ordini pari a 13.000 unità.
La BYD Dolphin G è molto più di una semplice auto elettrica. In questo video scopriamo tutte le tecnologie che la rendono una delle compatte a batteria più interessanti del momento: dalla rivoluzionaria Blade Battery sviluppata da BYD, nota per sicurezza e durata, fino alla piattaforma e-Platform 3.0 progettata esclusivamente per la mobilità elettrica.
Analizziamo nel dettaglio il sistema di infotainment con schermo rotante, la connettività avanzata, gli aggiornamenti OTA, gli ADAS di ultima generazione e le soluzioni che migliorano comfort, efficienza e piacere di guida. Come si comporta nella vita di tutti i giorni? Quali vantaggi offre rispetto alle rivali europee e asiatiche
La Toyota Corolla, prodotta ininterrottamente da oltre mezzo secolo e particolarmente popolare in Spagna, non ha certo bisogno di presentazioni.
La Corolla festeggia il suo compleanno e Toyota ha già reso disponibile per i clienti spagnoli l’edizione 60° Anniversario, che offre dotazioni extra e una speciale livrea blu bicolore.
Il marchio ha voluto celebrare questo traguardo speciale dopo che, attraverso 12 diverse generazioni della Corolla (comprese le due vendute in Europa con il nome di Auris), sono state raggiunte oltre 57 milioni di unità. Solo in Europa si contano quasi 9,5 milioni di unità, circa un sesto del totale, soprattutto da quando nello stabilimento di Burnaston è iniziata la produzione della Corolla a partire dalla generazione E111 nel 1998.
MOTORE E DATI TECNICI
Dal punto di vista meccanico non ci sono cambiamenti rispetto alla Corolla che già conosciamo. La versione berlina monta il motore ibrido 1.8 a 4 cilindri, un propulsore che eroga fino a 140 CV di potenza e 185 Nm di coppia, mentre sia la Hatchback che la versione station wagon Touring Sports montano il motore 2.0 da 196 CV di potenza e 206 Nm di coppia. In entrambi i casi vengono utilizzati motori elettrici sincroni a magneti permanenti e il ben noto cambio CVT, con rapporti di 2.834 per il 1.8 e 3.193 per il 2.0.
Ciò che cambia in questa edizione per il 60° anniversario sono i cerchi in lega da 17 pollici dal nuovo design, oltre alla carrozzeria bicolore in blu Boreal con tetto e montanti in nero Night Sky e al tetto apribile per la versione berlina. Ciò è dovuto al fatto che la berlina (con carrozzeria di colore blu Lunar Sky) viene prodotta nello stabilimento in Turchia – motivo per cui Toyota sta chiedendo all’Europa di modificare i requisiti del «Made in Europe» – mentre le altre due versioni di carrozzeria escono dallo stabilimento di Burnaston, nel Regno Unito.
Nel caso della station wagon Touring Sports, è presente di serie anche l’apertura automatica del portellone con sensore che rileva i piedi quando si desidera aprirlo e si hanno le mani occupate con ciò che si vuole riporre nel bagagliaio. Inoltre, la versione Touring Sports aggiunge un dettaglio in argento opaco nella parte inferiore del paraurti posteriore. L’edizione speciale è disponibile per tutte e tre le versioni di carrozzeria, anche se la berlina prodotta in Turchia presenta alcune lievi differenze. Inoltre, è dotata di elementi speciali: targhetta commemorativa del 60° anniversario, distintivi speciali, tappetini e dettagli sui fianchi. Anche la calandra anteriore presenta dettagli esclusivi di questa variante, disponibile anche nei colori Platinum White Pearl (bianco perla) e Ash Grey (grigio metallizzato) in alternativa al blu bicolore.
Non bisogna aspettare troppo per averne uno. Le edizioni speciali per il 60° anniversario della Corolla sono già disponibili per gli ordini e le prime consegne ai clienti sono previste a partire dalla fine di questo mese di ottobre; i prezzi sono disponibili qui. Un’auto che celebra sei decenni di un modello nato come la versione più «popolare» delle ormai dimenticate Corona e Crown, ma che ha saputo adattarsi ai tempi in ciascuna delle sue rispettive generazioni.
I due concetti fondamentali che ne hanno guidato il design sono stati «Max Vision» e «Max Space», con linee molto definite che allo stesso tempo sfruttano al massimo l’ampiezza degli interni e mantengono uno stile minimalista all’interno.
Il 21 ottobre Fiat presenta la Pandina Tributo Autobianchi, un nuovo modello di punta che rende omaggio a uno dei nomi più iconici della storia automobilistica italiana. La data non è stata scelta a caso: il marchio l’ha scelta per creare un ponte tra passato e presente. Sono trascorsi esattamente 30 anni tra l’immatricolazione dell’ultima Autobianchi Y10 prodotta e quella della prima Pandina Tributo Autobianchi realizzata, senza contare l’immatricolazione del prototipo di questa Pandina più esclusiva che abbiamo visto nelle foto spia. La leggendaria city car del marchio torinese funge da ponte tra due capitoli della storia automobilistica italiana, e non la 500, come ci si potrebbe aspettare. Il fulcro del design esterno è la nuova colorazione “Platino”, creata appositamente per questa versione e disponibile in esclusiva su di essa. Può essere scelta in versione monocolore o bicolore, con tetto e portellone posteriori in nero. Quest’ultima variante richiama una delle caratteristiche stilistiche più riconoscibili della Y10 originale.
Il look esterno è completato da alloggiamenti degli specchietti laterali e protezioni sottoscocca verniciati di nero, da una decalcomania laterale recante la scritta “Tributo Autobianchi” e da cerchi in lega da 15 pollici con finitura a taglio di diamante, caratterizzati da uno speciale logo al centro.
INTERNI E TECNOLOGIE
Anche all’interno, la Pandina Tributo Autobianchi compie un significativo passo avanti, riflettendo il carattere dell’edizione speciale con colori e materiali dedicati. I sedili sono rivestiti in microfibra beige, con il caratteristico motivo a “quadrettoni” e uno speciale logo sui poggiatesta anteriori.
A completamento, i pannelli delle portiere presentano inserti soft-touch nella stessa tonalità. Il cruscotto è stato verniciato nello stesso platino dell’esterno, in contrasto con i rivestimenti chiari. I dettagli in nero lucido e il volante soft-touch contribuiscono a creare un’atmosfera più raffinata.
Il display del quadro strumenti e lo schermo della radio presentano una grafica con le stesse scritte presenti sugli esterni. I tappetini completano le novità di questa edizione speciale della Pandina, che mantiene la sua praticità e facilità d’uso aggiungendo al contempo un tocco più raffinato.
Per inciso, la nuova Pandina Tributo Autobianchi si affianca alle versioni Pop, Icon e Cross, posizionandosi al di sopra di esse come versione top di gamma della FIAT Pandina. Questa edizione speciale sarà in vendita in abbinamento alla versione ibrida da 65 CV con tecnologia a 12 volt.
LO STILE AFFILATO
FIAT ha già confermato la propria intenzione di riportare sulle strade di oggi lo spirito di un marchio che ha trasformato le piccole auto italiane in icone di stile, quindi questa Pandina è solo l’inizio di molte altre che seguiranno. L’età d’oro della Pandina in Europa
I prezzi non sono ancora stati annunciati, ma ciò che si sa è che questa edizione speciale della Pandina arriva al culmine del suo successo commerciale. Nei primi nove mesi del 2026, è stato il modello più venduto nel segmento A europeo, con 100.000 immatricolazioni: un aumento del 7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
La Corolla compie 60 anni vestita di blu: Toyota la dota di tetto panoramico e dettagli esclusivi La Corolla compie 60 anni vestita di blu: Toyota la dota di tetto panoramico e dettagli esclusivi Se nella vostra lista di modelli da valutare figurano la SEAT Arona e la Renault Captur, aggiungete questo SUV ecologico: è disponibile con uno sconto di 4.000 € e una garanzia di 7 anni Se nella vostra lista di modelli da valutare figurano la SEAT Arona e la Renault Captur, aggiungete questo SUV ecologico: è disponibile con uno sconto di 4.000 € e una garanzia di 7 anni L’Italia rimane il suo mercato principale, con 86.000 unità vendute tra gennaio e settembre (in crescita del 5%), mantenendo la Pandina come l’auto più venduta del Paese. Solo a settembre, la Pandina Hybrid ha registrato 10.401 immatricolazioni e una quota del 7,5% del mercato italiano.
Il rapporto tra i due marchi ha origini lontane. L’Autobianchi Y10, lanciata nel 1985, era basata su una piattaforma derivata dalla Panda e ha reinventato il concetto di auto compatta con un design distintivo, materiali raffinati e un livello di attenzione ai dettagli più tipico dei segmenti di fascia alta.
Anni dopo, avrebbe aperto la strada alla Lancia Y e, successivamente, all’odierna Ypsilon. Dalla Bianchina alla A112 e alla Y10, Autobianchi ha trasformato le auto di piccole dimensioni in veicoli dotati di un carattere proprio, coniugando la praticità quotidiana con la raffinatezza. È questa la filosofia che il marchio sta ora riportando in auge con questa versione, che non solo amplia la propria gamma, ma rende anche omaggio a un capitolo importante della propria storia industriale.
Dopo la nuova GT 4-Door Coupé, Mercedes-AMG ha tentato una seconda volta di creare un’auto elettrica ad alte prestazioni. La GT SUV, decisamente più gradevole alla vista, è il primo crossover sviluppato da zero dalla divisione di Affalterbach, utilizzando le stesse basi tecniche della sua sorella più bassa e offrendo un livello di prestazioni simile.
Basata sulla piattaforma Mercedes-AMG Electrical Architecture (AMG.EA), la GT SUV è proposta nelle varianti GT53, GT55 e GT63, con numeri che indicano chiaramente un livello crescente di performance.
La GT53 utilizza motori elettrici a flusso radiale e un cambio posteriore a due rapporti per erogare fino a 367 CV (270 kW, oppure 544 CV/400 kW con funzione boost) e 800 Nm di coppia su tutte e quattro le ruote, consentendo uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e una velocità massima di 250 km/h con il Driver’s Package.
Passando alla GT55 o alla GT63 si ottengono i nuovi motori a flusso assiale sviluppati da AMG, capaci di fornire maggiore potenza e coppia continue in dimensioni più compatte. Due di questi motori sono collocati al posteriore, ciascuno con il proprio cambio epicicloidale monomarcia, permettendo il torque vectoring. Un terzo motore anteriore può invece essere disaccoppiato quando non serve, migliorando l’efficienza.
Il risultato è una quantità di potenza semplicemente esagerata. Anche la GT55 raggiunge 721 CV (530 kW, oppure 816 CV/600 kW con boost) e 1.860 Nm di coppia, sufficienti per accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,1 secondi e raggiungere i 200 km/h in 9,9 secondi.
Per sfruttare al massimo il potenziale della gamma, bisogna però scegliere la GT63, capace di sviluppare un’incredibile potenza di 1.169 CV (860 kW) e ben 2.000 Nm di coppia con la funzione boost attivata. In questa configurazione, l’auto scatta da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e raggiunge i 200 km/h in appena 7,2 secondi.
La velocità massima di GT55 e GT63 è pari a 270 km/h con il Driver’s Package. Interessante anche la durata del boost, differenziata in base alla versione: 53 secondi per la GT53, 55 secondi per la GT55 e 63 secondi per la GT63. Un intervallo più che sufficiente per sorpassi impegnativi o lunghi rettilinei in pista.
Particolare anche la scelta delle batterie. Oltre all’accumulatore NMC da 106 kWh già visto sulla GT 4-Door Coupé, il SUV può essere equipaggiato con una batteria maggiorata da 128 kWh, pensata per compensare dimensioni e peso superiori. Curiosamente, questa è disponibile solo come optional per GT55 e GT63.
L’autonomia nel ciclo WLTP è pari a 668 km per la GT53 e 585 km per GT55 e GT63. Con la batteria da 128 kWh, queste ultime arrivano fino a 700 km.
Tutte le versioni utilizzano un’architettura elettrica a 800 volt. Tuttavia, la GT53 offre di serie una potenza massima di ricarica in corrente continua di 350 kW, appena superiore a quella della Mercedes GLC elettrica. In questa configurazione sono necessari 16 minuti per passare dal 10 all’80% della carica.
Per ottenere il sistema AMG Performance Charging occorre pagare un supplemento, ma la potenza di ricarica quasi raddoppia, arrivando a 600 kW e riducendo il tempo di ricarica a soli 11 minuti. Con la batteria da 128 kWh, la potenza massima sale addirittura a 710 kW, anche se la maggiore capacità comporta un minuto aggiuntivo per raggiungere la stessa percentuale di carica.
Meno impressionante la ricarica in corrente alternata, limitata a 11 kW: per una ricarica completa servono circa 11 ore persino con la batteria più piccola da 106 kWh.
Fortunatamente Mercedes non ha risparmiato sulla tecnica del telaio. La GT SUV adotta sospensioni multilink anteriori e posteriori con bracci, fuselli e portamozzi in alluminio forgiato per ridurre le masse non sospese. Sono inoltre di serie le sospensioni pneumatiche AMG Ride Control+ con ammortizzatori adattivi.
La GT55 può essere equipaggiata con il sistema AMG Active Ride Control+ con ammortizzatori collegati idraulicamente, mentre sulla GT63 è previsto di serie.
Anche lo sterzo integrale fino a sei gradi e l’impianto frenante con dischi in acciaio sono standard. I freni carboceramici sono invece optional sulla GT55 e di serie sulla GT63.
Tra le novità software compare AMGForce Sport+, che simula rumore del motore, cambi marcia e persino vibrazioni dei sedili, seguendo la strada già aperta da Hyundai con Ioniq 5 N e Ioniq 6 N.
Per riprodurre il suono dello scarico, Mercedes ha utilizzato 16 microfoni effettuando circa 100 registrazioni di diversi veicoli, compresa la GT R. Il sistema genera una sonorità da sei cilindri sulla GT53 e un rombo V8 sulle GT55 e GT63, richiamando rispettivamente il sei cilindri in linea turbo M256 da 3,0 litri e il V8 biturbo M177 da 4,0 litri della gamma termica.
A migliorare ulteriormente la dinamica interviene la AMG Race Engineer Control Unit, che consente di personalizzare risposta del powertrain, distribuzione della coppia e livello di intervento dei controlli di stabilità tramite tre manopole collocate sul tunnel centrale. Trasmissione, freni e recupero dell’energia sono gestiti da un computer centrale AMG Race Engineer Core.
Grazie alla maggiore altezza rispetto alla GT 4-Door Coupé, il frontale del SUV appare meno discutibile dal punto di vista estetico, pur non risultando particolarmente elegante. I fari a forma di L, con una versione allungata della grafica a stella Mercedes, sovrastano una grande calandra chiusa caratterizzata da listelli verticali Panamericana illuminati.
Le versioni GT55 e GT63 aggiungono una presa d’aria superiore e feritoie laterali che rendono il design ancora più complesso.
Ben più di una semplice GLC elettrica con una carrozzeria differente, la GT SUV misura 5.084 mm di lunghezza (+239 mm), 2.001 mm di larghezza (+88 mm) e 1.656 mm di altezza (+12 mm), con un passo di 3.040 mm (+68 mm). Si tratta quindi della più grande tra le elettriche Mercedes di nuova generazione.
Le dimensioni generose consentono un profilo del tetto molto allungato, enfatizzato dalla presenza di finestrini senza cornice. Le nervature sul cofano e i passaruota allargati contribuiscono a un aspetto particolarmente aggressivo. Questi ultimi ospitano cerchi fino a 22 pollici, accompagnati da sfoghi d’aria sui parafanghi anteriori.
La maggiore altezza aiuta anche nella zona posteriore, rendendo leggermente meno fuori luogo il controverso motivo grafico a lamelle che attraversa il portellone e integra sei fanali posteriori a forma di stella e, opzionalmente, una barra luminosa.
Sulle GT55 e GT63 è presente uno spoiler posteriore attivo che lavora insieme alle paratie attive della calandra e alle maniglie a scomparsa per ridurre il coefficiente aerodinamico a 0,27.
Un pannello curvo integra la strumentazione digitale da 10,25 pollici e il touchscreen centrale da 14 pollici, orientato verso il guidatore. È disponibile come optional anche uno schermo da 14 pollici dedicato al passeggero.
Tutti e tre i display utilizzano il nuovo sistema operativo Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), caratterizzato da un’interfaccia “Zero Layer” aggiornata e dal supporto alle intelligenze artificiali generative ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini.
La GT SUV offre inoltre una grafica strumenti AMG dedicata, il menu AMG Performance con dati in tempo reale, AMG Set-Up, il cronometro e analizzatore di giri AMG Track Pace e il Predictive Performance Manager per ottimizzare l’utilizzo dell’energia.
Una cornice argentata ospita le bocchette centrali della ventilazione sopra una console ampia che integra due basi di ricarica wireless Qi e le tre manopole di controllo già citate. Sul volante AMG Performance sono presenti ulteriori comandi per le modalità di guida e i nuovi controlli Mercedes “rocker and roller”, anche se i pulsanti fisici restano relativamente pochi.
La GT SUV è disponibile esclusivamente in configurazione a cinque posti e include di serie il tetto panoramico Sky Control con oscuramento elettrocromatico.
Come da tradizione delle Mercedes moderne, l’elenco degli optional è molto esteso e comprende un tetto in vetro illuminato, sedili AMG Performance con contenimento maggiorato e un impianto audio Burmester 4D con griglie degli altoparlanti in acciaio inox.
Infine, il bagagliaio offre una capacità di 607 litri con i sedili posteriori in posizione e di 1.740 litri abbattendoli. È presente anche un vano anteriore da 78 litri.
La GT53 è già ordinabile in Europa a partire da 113.050 euro (circa 517.000 RM). Le GT55 e GT63 arriveranno nel secondo trimestre del prossimo anno.
Due concept, una sola filosofia: rendere la mobilità urbana più leggera, sostenibile e integrata nella vita quotidiana. Al Mondial de l’Auto 2026 di Parigi, il marchio boutique di veicoli elettrici LINKTOUR Automobile ha scelto di andare oltre la tradizionale esposizione di automobili, presentando una visione più ampia della mobilità contemporanea attraverso tre interpretazioni della piattaforma ALUMI.
L’obiettivo dichiarato è chiaro: i veicoli elettrici compatti non devono imporsi sul paesaggio urbano, ma entrarne a far parte in modo naturale, contribuendo a migliorare la qualità della vita nelle città sempre più dense e complesse.
ALUMI Creative Collection: tre modi di vivere la città
Al centro dello stand parigino trova spazio la nuova ALUMI Creative Collection, una gamma di show car che interpreta la mobilità elettrica attraverso tre differenti stili di vita.
ALUMI by SPINZI: l’arte di fermarsi
La prima proposta nasce dalla collaborazione con lo studio milanese SPINZI STUDIO e rappresenta probabilmente l’interpretazione più raffinata del concetto ALUMI.
Più che una semplice vettura, ALUMI by SPINZI è stata concepita come un’estensione dello spazio abitativo. Il progetto combina design industriale, mobilità urbana e interior design contemporaneo, puntando su materiali selezionati, geometrie circolari e superfici capaci di trasmettere una sensazione di comfort e calore.
Tra gli elementi distintivi spiccano i cerchi in lega di alluminio forgiato sviluppati appositamente da SPINZI e un supporto per smartphone artigianale realizzato anch’esso in alluminio. Il risultato è un ambiente che invita non soltanto a muoversi con agilità nel traffico cittadino, ma anche a concedersi momenti di pausa e relax durante la giornata.
Atlas Blue: compatta nelle dimensioni, grande nelle ambizioni
Prevista per il debutto commerciale nel 2027, la seconda interpretazione della piattaforma ALUMI prende il nome di Atlas Blue.
L’ispirazione arriva dalla figura mitologica di Atlante, il titano che sosteneva il cielo sulle proprie spalle. Un riferimento volutamente in contrasto con le dimensioni estremamente compatte del veicolo.
La nuova tonalità blu richiama le profondità dell’Oceano Atlantico e le sfumature del cielo parigino al tramonto, trasformando l’auto in un vero e proprio oggetto di design. Secondo LINKTOUR, Atlas Blue rappresenta una nuova idea di mobilità personale: una vettura piccola per ingombri, ma capace di esprimere una visione senza limiti.
ALUMI VIA: verso nuovi orizzonti
La terza protagonista della collezione è ALUMI VIA, una variante studiata per ampliare il raggio d’azione della mobilità urbana.
Pur mantenendo le dimensioni contenute tipiche della piattaforma, VIA guarda oltre il centro cittadino e si rivolge a chi desidera utilizzare il veicolo per escursioni del fine settimana, gite fuori porta e attività all’aria aperta.
L’approccio stilistico evita i classici richiami al mondo off-road, proponendo invece un linguaggio più moderno e orientato all’avventura. L’obiettivo è dimostrare come una piattaforma elettrica compatta possa accompagnare il conducente anche al di fuori dell’ambiente metropolitano.
Una piattaforma, tre personalità
Le tre concept condividono la stessa base tecnica ma interpretano in modo diverso il concetto di mobilità.
ALUMI by SPINZI punta sull’esperienza sensoriale e sul comfort, Atlas Blue sulla capacità di ispirare e distinguersi attraverso il design, mentre ALUMI VIA invita all’esplorazione e alla scoperta di nuovi percorsi.
Un approccio che evidenzia la volontà di LINKTOUR di rendere l’automobile non soltanto un mezzo di trasporto, ma uno strumento capace di adattarsi ai diversi stili di vita contemporanei.
“Light Moves Urban Life”: la filosofia LINKTOUR
A unire l’intera collezione è il concetto chiave del marchio: “Light Moves Urban Life”.
La leggerezza rappresenta il pilastro tecnologico e filosofico dell’azienda. Grazie all’utilizzo di alluminio riciclato e alla strategia produttiva denominata “From Can to Car”, LINKTOUR realizza una struttura monoscocca alleggerita che, secondo il costruttore, può essere fino al 45% più leggera rispetto alle tradizionali piattaforme in acciaio.
Il secondo elemento è il movimento, interpretato attraverso agilità urbana, connettività digitale e ampie possibilità di personalizzazione, anche grazie al sistema denominato Art Window.
Infine, la dimensione urbana: ogni modello è sviluppato specificamente per affrontare le sfide delle grandi città, dagli spazi ridotti alla crescente necessità di sostenibilità e praticità.
Una filosofia che ha già permesso alla piattaforma ALUMI di ottenere importanti riconoscimenti internazionali, tra cui il Red Dot Award, l’iF Design Award, il German Design Award e il TITAN Brand Award.
Da Parigi al mondo
Con la presentazione della ALUMI Creative Collection, LINKTOUR utilizza il palcoscenico parigino per ribadire una visione della mobilità elettrica che va oltre le sole caratteristiche tecniche.
L’azienda punta infatti a espandere progressivamente la propria presenza internazionale, sostenendo un’idea di mobilità urbana più leggera, sostenibile e culturalmente rilevante. Un percorso che parte da Parigi ma che mira a coinvolgere un numero crescente di città e mercati nel mondo, con l’obiettivo di integrare sempre più armoniosamente il veicolo elettrico nella vita quotidiana delle persone.
La Porsche Panamera si prepara al restyling, come dimostrano le recenti foto spia dei prototipi di prova praticamente privi di camuffamento.
Grazie a queste immagini abbiamo la possibilità di valutare tutte le modifiche apportate all’estetica dell’auto nei rendering di Kolesa.ru.
Il modello Panamera ha debuttato nella primavera del 2009 e deve il suo nome alla gara Carrera Panamericana, nella quale la Porsche ha ottenuto ottimi risultati a metà del secolo scorso. Oggi è in produzione la terza generazione del modello, la cui anteprima ha avuto luogo alla fine del 2023. Non sono passati nemmeno tre anni e Porsche sta già preparando una versione aggiornata.
Il restyling avrà carattere prevalentemente estetico. Nella parte anteriore comparirà un nuovo paraurti con prese d’aria dalla forma modificata, mentre l’elemento più evidente saranno gli inserti decorativi curvi, verniciati in tinta con la carrozzeria. I fari, invece, sembrano identici a quelli attuali, così come le luci posteriori. Il paraurti posteriore è stato invece ridisegnato: presenta un diffusore più marcato e, ai bordi, sono state realizzate delle fessure per i condotti dell’aria (o una loro imitazione).
Rendering Kolesa.ru
IL RITORNO AFFILATO
L’attuale Porsche Panamera è costruita sulla stessa piattaforma MSB della generazione precedente, mentre la principale novità è rappresentata dalle sospensioni elettroidrauliche attive Porsche Active Ride, disponibili come optional per le versioni ibride. Tali versioni sono quattro; la più potente è la Turbo S E-Hybrid, dotata di un motore V8 biturbo a benzina da 4,0 litri potenziato, con una potenza di base di 599 l.s., e di un nuovo cambio automatico a 8 rapporti con motore elettrico da 190 сильных integrato al suo interno. La potenza complessiva del sistema è di 782 l.s. e 1000 Нм. Probabilmente, nel corso del restyling, le prestazioni di alcune versioni aumenteranno; inoltre, i motori dovranno essere adattati alle norme sulle emissioni Euro 7, più severe. Il debutto della Panamera rinnovata potrebbe avvenire già nei prossimi mesi. Nel frattempo, la scorsa settimana è stato presentato il prototipo della futura supercar di punta Mission S.
Al Salone dell’Auto di Parigi, Seres, il produttore del marchio Aito sostenuto da Huawei, ha annunciato ufficialmente che Aito entrerà nel mercato europeo nell’autunno del 2027.
Per facilitare questa espansione globale, Aito sta adottando un modello di partnership “Bosch Inside” per la sua gamma di modelli destinati al mercato estero. Secondo alcuni esperti del settore citati da 36kr, le versioni internazionali dei modelli Aito 6, 7, 8 e 9 saranno sviluppate in collaborazione con il colosso automobilistico globale Bosch. Questi veicoli saranno dotati di una suite di tecnologie intelligenti Bosch, che comprenderà sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), abitacoli intelligenti e sistemi di telaio. Lo sviluppo di questi modelli destinati all’estero è già in corso, con l’obiettivo di avviare la produzione in serie delle funzionalità NOA (Navigate on Autopilot) ad alta velocità entro settembre del prossimo anno.
Sebbene Aito abbia ottenuto successo in Cina grazie alla sua stretta collaborazione con Huawei, fonti indicano che, per il mercato estero, il Gruppo Seres abbia assunto un ruolo di primo piano nel processo decisionale. Il modello “Bosch Inside” viene descritto da chi è vicino al progetto come concettualmente simile al modello “Huawei Inside” (HI) di Huawei, che sfrutta le competenze internazionali e la conoscenza delle normative di un partner globale per districarsi nelle complessità del mercato europeo.
L’ingresso di Aito in Europa segue i precedenti tentativi di altri marchi cinesi di fascia alta, come Nio, che hanno incontrato difficoltà nella regione a causa della scarsa notorietà del marchio e delle complessità legate alla creazione di reti di vendita e assistenza. Per garantire una transizione più agevole, secondo quanto riferito, Seres avrebbe integrato la propria unità aziendale estera nell’Aito Business Group, ottimizzando il coordinamento tra ricerca, sviluppo e strategia di mercato.
