Scopri la nuova Nissan Micra in ogni dettaglio. Analizziamo il design esterno e le caratteristiche dell’abitacolo per valutare la praticità di questa compatta.
In questo video esaminiamo da vicino la Nissan Micra, focalizzandoci sulle soluzioni di design scelte dal produttore. Dalla linea esterna che definisce il carattere della vettura al logo posteriore, esploriamo come ogni elemento contribuisce all’estetica complessiva del modello.
Ci spostiamo poi all’interno per un’analisi dettagliata del cruscotto digitale e della disposizione dei vani portaoggetti. Questo approfondimento è pensato per chi vuole conoscere realmente cosa offre il motore della nuova Nissan Micra nella versione top di gamma da 150 CV e con batteria da 52 kWh.
Quasi un decennio fa, Tesla ha presentato il Semi come risposta ai camion alimentati a diesel. PepsiCo ha preso in consegna i primi camion nel 2022, ma la diffusione è rimasta limitata.
Il primo Semi è uscito dalla nuova linea di produzione ad alto volume di Tesla solo lo scorso aprile. Ora stanno iniziando le consegne dallo stabilimento dedicato in Nevada, e la domanda è: quanti camion riuscirà effettivamente a mettere in circolazione?
Durante un evento tenutosi giovedì sera a Sparks, in Nevada, Tesla ha presentato autocarri con i loghi di PepsiCo, DHL e US Foods. Secondo quanto riportato da Reuters, i dirigenti hanno affermato che sono iniziate le consegne a un primo gruppo di clienti. Tesla non ha rivelato né il prezzo, né l’attuale ritmo di produzione, né l’obiettivo di consegna per l’anno. Ha ribadito che lo stabilimento è destinato a produrre 50.000 Semi all’anno, ma non ha fornito alcuna data per il raggiungimento di tale livello.
Si tratta di un vero passo avanti, anche se non è certo la prima consegna del Semi. PepsiCo ha iniziato a ricevere i camion alla fine del 2022, tre anni dopo la data in cui Tesla aveva inizialmente previsto l’avvio della produzione. La differenza ora è rappresentata dallo stabilimento dedicato, che dovrebbe consentire al Semi di superare la diffusione limitata osservata finora. Tesla ha dichiarato ad aprile che il primo camion era uscito dalla sua linea di produzione ad alto volume. Il suo aggiornamento agli azionisti di luglio, tuttavia, ha indicato che la produzione del Semi inizierà nel 2026 e ha abbandonato una precedente previsione che prevedeva la produzione in serie già quest’anno.
DATI TECNICI
Tesla sostiene che il Semi a lungo raggio a pieno carico possa percorrere 805 km con una ricarica, mentre la versione a raggio standard ha un’autonomia nominale di 523 km.
Dan Priestley, direttore dell’ingegneria del Semi di Tesla, ha affermato che i clienti hanno confermato la cifra di 500 miglia nell’uso quotidiano. La pagina dedicata al Semi sul sito dell’azienda riporta un consumo energetico di 1,7 kWh per miglio. Si tratta di un dato impressionante, considerando le dimensioni e il peso del veicolo.
Tesla avvia le consegne del nuovo Semi, ma non rivela il numero La buona notizia per Tesla è che, nonostante gli evidenti ritardi, la domanda è ancora presente. Lo stesso rapporto riferisce che questa settimana una coalizione di spedizionieri ha effettuato un ordine per 2.500 Semi, mentre la società di tecnologia per il trasporto merci Einride ha annunciato il mese scorso l’intenzione di aggiungere 500 Semi alla propria flotta. Gli ordini e la capacità produttiva sembrano ottimi.
Le consegne saranno l’unico dato che dimostrerà se Tesla riuscirà finalmente a portare a termine il lancio del Semi, a lungo rinviato.
Dongfeng entra nella corsa ai robot. Secondo quanto riporta CnEVPost, la casa automobilistica cinese afferma che il suo robot umanoide, chiamato Xiaodong, entrerà nei suoi stabilimenti a ottobre per svolgere attività di smistamento e controllo qualità, in vista di una produzione di prova in piccoli lotti entro la fine del 2026.
L’azienda si è prefissata un obiettivo di sviluppo ambizioso per il periodo successivo. «Puntiamo a portare le sue capacità operative allo stesso livello di quelle dei lavoratori umani entro la fine del prossimo anno», ha dichiarato Zhang Zhenlin, ingegnere capo di Dongfeng per la tecnologia intelligente.
Xiaodong ha fatto il suo debutto pubblico alla World Robot Conference ad agosto. Inizialmente è destinato specificatamente alla selezione dei materiali nella produzione automobilistica; secondo Dongfeng, lo sviluppo sta passando da singole azioni ripetitive all’esecuzione completamente autonoma di operazioni flessibili – in parole povere, dal ripetere un’unica attività prestabilita allo svolgere autonomamente compiti diversi.
Nel programma è prevista anche una seconda macchina: un cane robot quadrupede chiamato Yuanzai, dotato di navigazione autonoma, percezione multimodale e interazione intelligente, pensato per il pattugliamento dei campus e i servizi intelligenti. Dongfeng afferma che raggiungerà l’uso commerciale prima dell’umanoide, con il suo primo impiego dedicato all’assistenza dei clienti presso le concessionarie; pertanto, una visita allo showroom Dongfeng in Cina potrebbe presto iniziare con un cane robot che vi accompagna fino all’auto.
AUTOMOTIVE E ROBOTICA
La logica che spinge le case automobilistiche a costruire robot è comune a tutto il settore: le catene di approvvigionamento, la disciplina produttiva e gli stack di IA sviluppati per le auto, in particolare per la guida autonoma, si trasferiscono facilmente alla robotica incarnata, e Dongfeng afferma di voler commercializzare tali prodotti in diversi settori.
E non è certo l’unica.
L’umanoide Iron di Xpeng ha già una linea di produzione attiva, con l’obiettivo di avviare la produzione di massa entro la fine di quest’anno; Aimoga Robotics, sostenuta da Chery, ha consegnato oltre 3.000 robot in tutto il mondo e si sta preparando per una quotazione in borsa; inoltre, Li Auto, Seres e Leapmotor hanno tutte annunciato i propri piani relativi all’intelligenza incarnata. Tesla promette da tempo il suo Optimus, mentre BMW ha messo al lavoro l’umanoide di Figure nel proprio stabilimento di Spartanburg già nel 2024.
Per Dongfeng, i robot rappresentano l’ultima espressione di una più ampia spinta volta a essere presa sul serio come attore tecnologico: il colosso statale sta infatti puntando anche sulle batterie allo stato solido per i propri veicoli elettrici.
Il nuovo FangChengBao Tai 9 è il modello di punta a sei posti della serie “crossover” del marchio secondario BYD è dotato di un unico gigantesco display multimediale, molto di moda attualmente in Cina. La novità arriverà sul mercato nazionale entro la fine dell’anno. FangChengBao è un marchio di BYD, lanciato nel 2023.
La gamma di SUV del marchio comprende i fuoristrada con telaio a longheroni Leopard 5 e Leopard 8 (questa serie è nota anche come Bao), i crossover dal design massiccio Tai 3 e Tai 7 (un altro nome della famiglia è Ti). All’inizio di agosto, grazie all’ennesima «fuga di notizie» dal Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese, è emerso che la gamma di SUV dall’immagine fuoristrada sarà arricchita dal nuovo modello di punta FangChengBao Tai 9. La prima presentazione del grande crossover si è tenuta alla fine dello stesso mese in occasione di un salone a Chengdu. All’epoca, però, gli interni non erano stati mostrati: l’auto aveva le portiere chiuse e i vetri oscurati. Ora, invece, è stato svelato anche l’abitacolo del «nove».
È noto che la FangChengBao Tai 9 sarà disponibile nella versione a sei posti. All’interno, lo schermo del quadro strumenti è integrato nel pannello frontale. Quasi tutto il resto dello spazio del cruscotto è occupato da un gigantesco display unico del sistema multimediale. Sul tunnel centrale sono presenti due piattaforme per la ricarica wireless, pulsanti fisici e levette, oltre a una coppia di portabicchieri a vista. All’estremità del tunnel è integrato un altro piccolo schermo tattile per le impostazioni. E nell’elenco delle dotazioni figurano sicuramente il riscaldamento, la ventilazione e il massaggiatore dei sedili, un frigorifero e un tablet a soffitto per i passeggeri posteriori.
LO STILE MASSICCIO
Per quanto riguarda l’estetica, la FangChengBao Tai 9 presenta gruppi ottici elaborati, fianchi «muscolosi» e un tetto «sospeso». Il portellone del bagagliaio è a due sezioni, con la parte inferiore ribaltabile. Naturalmente è presente anche il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza.
La lunghezza del crossover è di 5270 mm, la larghezza di 1999 mm, l’altezza di 1850 mm e il passo di 3130 mm. I modelli montano cerchi da 21 o 22 pollici.
MOTORE E DATI TECNICI
Il crossover FangChengBao Tai 9 è ibrido ricaricabile a trazione integrale.
Il gruppo motopropulsore è composto da un motore turbo a benzina da 1,5 litri con una potenza di 156 l.s. e da due motori elettrici che, insieme, erogano 544 l.s. Secondo quanto riportato dai media cinesi, il modello di punta è dotato di una batteria con una capacità di 66,48 kW*h e, in modalità elettrica, ha un’autonomia di 310 km secondo il ciclo WLTC. Tra le caratteristiche del modello figura anche il sistema di sterzatura delle ruote posteriori.
La FangChengBao Tai 9 dovrebbe arrivare in vendita già quest’anno, quindi il debutto ufficiale è ormai alle porte.
McLaren sta entrando in una nuova era e segna questa transizione con una nuova identità aziendale. L’azienda ha svelato un nuovo logo semplificato, che si ricollega alla tradizione del suo fondatore e che verrà gradualmente introdotto su tutti i futuri veicoli di serie, sui prodotti di merchandising e sui materiali digitali.
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Il rebranding trae ispirazione dall’insegna apposta all’esterno della stazione di servizio a conduzione familiare di Auckland, in Nuova Zelanda, gestita dai genitori di Bruce McLaren. Questo luogo ha svolto un ruolo fondamentale nello sviluppo della passione per l’ingegneria del fondatore originale della McLaren, poiché è proprio lì che modificò un’Austin Seven del 1929 che lo portò alla sua prima gara in assoluto e alla sua prima vittoria nel mondo dell’automobilismo a Muriwai Beach.
Il marchio denominativo è un’evoluzione dell’insegna originale, realizzata con un font personalizzato chiamato McLaren Sans. L’elemento distintivo è la linea orizzontale sotto la lettera C e il fatto che tutte le lettere siano maiuscole, a differenza dell’attuale logo che presenta un mix di maiuscole e minuscole. È interessante notare che la McLaren W1, modello di punta, potrebbe essere l’ultima novità a sfoggiare il vecchio logo sul muso.
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Inoltre, McLaren mantiene il suo iconico logo Speedmark e lo Speedy Kiwi, in omaggio alle sue radici neozelandesi. Per quanto riguarda la palette di colori aggiornata, essa include l’inconfondibile Papaya (arancione), insieme a Ember (arancione rossastro), Midnight (blu), Black, Anthracite, Colnbrook (argento) e Mist (bianco), tutti colori ricavati da un’unica foto di Bruce McLaren seduto sul pneumatico della sua monoposto.
Secondo il costruttore di supercar, l’identità di marca evoluta «riunisce il passato, il presente e il futuro del marchio in un’unica espressione coerente che abbraccia sia McLaren Automotive che McLaren Racing». McLaren ha inoltre promesso che la sua nuova era porterà «una personalizzazione più profonda, esperienze più ricche e un senso di comunità ancora più forte» tra proprietari e appassionati.
LA SUPERCAR LEGGENDA
David Woodhouse, Chief Creative Officer di McLaren Automotive, ha dichiarato:
«C’è qualcosa di straordinariamente speciale in McLaren. Nel corso della nostra storia, non ci siamo mai accontentati di seguire percorsi già battuti. Abbiamo sempre guardato avanti, spinti da un desiderio incessante di innovare, creare e andare oltre le aspettative. Questa evoluzione della nostra identità visiva incarna proprio quello spirito. È il riflesso del percorso che stiamo intraprendendo come azienda. Segna l’inizio di un nuovo capitolo per la McLaren, dando espressione concreta all’ambizione, alla creatività e allo slancio in avanti che stanno plasmando il nostro futuro.”
Yangwang, il marchio di lusso di punta di BYD, ha pubblicato alcuni teaser ufficiali della sua futura berlina di lusso.
Il modello ricorda le proposte Rolls-Royce, con una silhouette complessiva sorprendentemente simile a quella della berlina Phantom. La nuova berlina sarà inoltre dotata di porte a battente posteriori, una novità assoluta per BYD.
La berlina era già stata avvistata presso gli stabilimenti di BYD, insieme a un SUV di lusso che dovrebbe competere con la Rolls-Royce Cullinan. Si tratta della prima conferma da parte di BYD e Yangwang che la nuova berlina di punta è attualmente in fase di sviluppo. La nuova ammiraglia potrebbe anche diventare il primo veicolo BYD a essere dotato di batterie allo stato solido. Gli ultimi teaser forniscono ulteriori dettagli sullo stile della nuova berlina.
La parte anteriore riprende il tema stilistico “ding” (鼎) di Yangwang, con una fascia simile a quella dei SUV U8 e U8L. Sono visibili anche i fari anteriori: un primo piano mostra numerosi elementi LED, insieme al logo “Yangwang” inciso.
I fari anteriori e la parte anteriore della nuova berlina. Crediti: SugarDesign La forma complessiva della berlina rimane sostanzialmente invariata rispetto alle precedenti foto spia, anche se nelle ultime immagini BYD ha coperto i fanali posteriori. Le maniglie delle portiere sono ora chiaramente visibili e la loro posizione conferma la presenza di porte a battente con cerniere posteriori. In assenza di immagini degli interni, non è ancora chiaro se la nuova berlina presenterà un design del telaio senza montanti, che garantirebbe maggiore spazio per l’ingresso e l’uscita quando entrambe le porte su ciascun lato sono aperte. Si prevede che la Yangwang offrirà porte elettriche ad apertura automatica, in linea con altri veicoli elettrici di lusso presenti in Cina.
Un primo piano delle maniglie delle portiere. L’unità LiDAR montata sul tetto è ancora presente, anche se ci si aspetta che un veicolo di questa fascia di prezzo disponga di ulteriori LiDAR montati lateralmente per la guida assistita. Trattandosi di un prodotto di punta di BYD, si prevede che sarà dotato del sistema di guida assistita DiPilot 600 di BYD, noto in Cina anche come “God’s Eye”.
BATTERIA ALLO STATO SOLIDO
Fonti cinesi sostengono che la nuova berlina Yangwang sarà il primo veicolo BYD dotato di batterie allo stato solido (SSB). CarNewsChina aveva già riportato in precedenza la prevista introduzione delle SSB da parte della casa automobilistica, con la vice direttrice esecutiva Stella Li che aveva annunciato l’intenzione di lanciare un veicolo dotato di SSB nel 2027.
La nuova berlina davanti a una stazione di ricarica rapida Flash Charging. In quanto modello di punta, il prezzo elevato e il posizionamento della nuova berlina la renderebbero particolarmente adatta a fungere da veicolo di lancio per le batterie allo stato solido di BYD. Una foto spia mostra la berlina parcheggiata davanti a una stazione di ricarica Flash, suggerendo che la nuova batteria supporterà anche la ricarica rapida da megawatt. Gli altri modelli di Yangwang hanno spesso fatto da banco di prova per le tecnologie BYD: il SUV U8, ad esempio, è stato il primo modello realizzato sulla piattaforma e4 a quattro motori. Anche la supercar U9 Xtreme è pronta a tentare di superare la barriera dei 500 km/h a novembre. Lo sviluppo delle SSB sta rapidamente prendendo piede tra i marchi cinesi di batterie e le case automobilistiche.
La maggior parte delle aziende punta ancora alla produzione di prova nel 2027, con test su un numero limitato di veicoli previsti in seguito. Per la nuova berlina di Yangwang, le versioni equipaggiate con SSB potrebbero essere offerte a un prezzo elevato con disponibilità limitata, mentre le versioni “normali” con la “Blade Battery 2.0” LFP di BYD saranno vendute parallelamente a un prezzo inferiore. Ciò sarebbe in linea con la roadmap prevista da BYD per la commercializzazione delle SSB; il capo ricercatore della casa automobilistica, Lian Yubo, ha infatti affermato che le batterie agli ioni di litio liquide e i sistemi interamente allo stato solido potrebbero coesistere per 15-20 anni.
Secondo i dati preliminari, il nuovo crossover Lada sarà in vendita entro la fine dell’anno.
All’inizio delle vendite, il modello sarà disponibile con i motori 1.6 e 1.8 aggiornati; in futuro, la novità potrebbe essere dotata di un motore turbo e di un sistema ibrido.
La prima presentazione del crossover Lada Azimut ha avuto luogo l’estate scorsa. Oggi, 25 settembre, AVTOVAZ ha annunciato l’avvio della produzione in serie del nuovo modello di punta: il SUV è entrato nella linea di produzione principale dello stabilimento. Alla cerimonia erano presenti il ministro dell’Industria e del Commercio della Federazione Russa Anton Alikhanov, il governatore della regione di Samara Vyacheslav Fedorishchev, il presidente di AVTOVAZ Maxim Sokolov e il personale dello stabilimento.
Come sottolineato dall’ufficio stampa dell’azienda, durante la fase di preparazione alla produzione sono state introdotte nello stabilimento diverse tecnologie all’avanguardia. Ad esempio, per la prima volta nella storia di AVTOVAZ è stata utilizzata la saldatura laser, impiegata nella produzione di crossover con tetto panoramico. Per la prima volta è stata applicata la «profilatura dei componenti strutturali della carrozzeria per una lavorazione economica ed efficiente dell’acciaio ad alta resistenza» — in altre parole, ora per la produzione non viene utilizzata solo la tradizionale stampaggio a freddo. Sulla linea di saldatura sono state introdotte 256 unità di nuove attrezzature e sono stati installati «53 robot aggiuntivi di quinta generazione». Infine, in tutti gli stabilimenti sono stati introdotti nuovi utensili e attrezzature.
LO STILE SUV
Alla base della Lada Azimut c’è la piattaforma russa Lada Vesta, sostanzialmente modernizzata. In particolare, sono state apportate modifiche alla sospensione anteriore per tenere conto dell’aumento di peso dell’auto. Sono stati utilizzati un sottotelaio rinforzato e nuovi bracci delle sospensioni, supporti superiori originali e la carreggiata è stata ampliata. Sono state inoltre ricalibrate le molle e le colonne telescopiche. La sospensione posteriore presenta una nuova struttura. Sono state modificate le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori.
Si riferisce che la carrozzeria del crossover presenti un’elevata rigidità torsionale. La Lada Azimut presenta inoltre nuovi sistemi di aspirazione e scarico per il motore, supporti del gruppo motopropulsore con elementi idromeccanici e finestrini laterali di maggiore spessore.
L’estetica del modello di punta è realizzata nel rinnovato «stile X» del marchio. Le dimensioni esatte saranno rese note in seguito. È già stata resa nota l’altezza da terra di serie: ben 208 mm.
INTERNI E TECNOLOGIE
Gli interni sono rifiniti con materiali morbidi. È previsto un sistema multimediale con schermo da 10 pollici, comando vocale, servizi Sberbank e navigatore che funziona con le mappe 2GIS sia in modalità offline che online. Per la Lada Azimut è prevista, in linea di massima, una dotazione piuttosto ricca. A seconda dell’allestimento, essa comprende: apertura elettrica del portellone, riscaldamento dei finestrini laterali anteriori, il tetto panoramico con lucernario menzionato sopra, specchietto retrovisore autooscurante, ricarica wireless per smartphone, climatizzatore a due zone, freno di stazionamento elettrico, tendine di sicurezza laterali, telecamere a 360°.
MOTORI E DATI TECNICI
All’inizio delle vendite, la Lada Azimut sarà disponibile con i motori aggiornati da 1,6 (120 CV) e 1,8 (132 CV).
Le trasmissioni disponibili saranno un cambio manuale a sei marce o un CVT. In prospettiva, il modello potrebbe essere dotato di un nuovo motore turbo da 150 l.s. abbinato a un cambio automatico classico. Infine, secondo quanto dichiarato dal direttore generale di AVTOVAZ, è già allo studio l’introduzione di un propulsore ibrido per il modello di punta.
Secondo le prime informazioni, il crossover Lada Azimut sarà in vendita entro la fine dell’anno. Maggiori dettagli saranno resi noti in prossimità della data di lancio.
A solo un mese dalla sua presentazione al Salone dell’Auto di Chengdu, la Jetour T2 rinnovata è stata lanciata sul mercato cinese con il nome di Traveller 7, affiancandosi al modello esistente (Traveller). Il SUV dalle linee squadrate, ora rinnovato, è disponibile con gli stessi motori di prima, oltre che in una versione ibrida plug-in.
Il modello base mantiene il motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri, che eroga 184 PS e 290 Nm ed è abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti che trasmette la trazione alle ruote anteriori.
Tutte le altre varianti a benzina sono a trazione integrale con un motore da 2,0 litri da 254 PS/390 Nm, lo stesso propulsore venduto in Malesia ma con una messa a punto più potente che eroga 9 PS e 15 Nm in più. L’altra grande differenza è che la variante top di gamma passa a un cambio automatico a otto rapporti.
MOTORE E DATI TECNICI
Per quanto riguarda la i-DM PHEV – nota in Cina come Chery Dual Mode (C-DM) – questa continua a utilizzare un motore turbo da 1,5 litri da 156 PS/220 Nm, ma ora è presente un unico motore elettrico da 307 PS/330 Nm, mentre il cambio ibrido dedicato a tre velocità (DHT) è stato sostituito da un’unità a velocità singola. Si tratta essenzialmente dello stesso sistema a trazione anteriore presente nella Jaecoo J7 PHEV, sebbene con un motore elettrico più potente.
Questo cambiamento rende il modello PHEV più efficiente. Nonostante offra una batteria LFP leggermente più piccola da 26,61 kWh, l’auto raggiunge un’autonomia WLTP leggermente superiore, pari a 108 km (in aumento rispetto ai precedenti 100 km), mentre l’opzione più capiente da 45,12 kWh porta questa cifra a 173 km (in aumento rispetto ai 162 km del vecchio modello da 43,24 kWh).
Jetour promette un’autonomia combinata fino a 1.400 km nel ciclo CLTC con un serbatoio da 70 litri. A proposito, la nostra T2 i-DM lanciata di recente monta una batteria da 18,4 kWh con un’autonomia in modalità elettrica secondo il ciclo di omologazione NEDC di 100 km (circa 85 km secondo il WLTP).
Tutte le varianti PHEV sono attualmente a trazione anteriore, mentre la versione a trazione integrale con tre motori – che a quanto pare eroga una potenza un po’ esagerata di 782 PS e 835 Nm – arriverà presumibilmente in un secondo momento. Non sono ancora stati resi noti dettagli sulla ricarica, ma Jetour ha confermato una funzione V2L da 6,6 kW.
Come riportato in precedenza, la T2 presenta un frontale più raffinato, con i fari circolari che sostituiscono quelli quadrati, rendendo l’auto ancora più simile a una versione economica del Defender. Questi sono uniti da una striscia luminosa che attraversa la calandra, spingendo la scritta Jetour verso l’alto sul cofano.
Nel frattempo, il paraurti – che in precedenza sporgeva notevolmente ed era realizzato in plastica nera non rifinita – è stato ora reso a filo e verniciato in tinta con la carrozzeria, con una presa d’aria più ampia e l’eliminazione delle luci in stile pseudo-fuoristrada e dei ganci di traino.
La parte posteriore continua a presentare i caratteristici fanali verticali a quattro punti, ma con un nuovo spoiler posteriore, una modanatura del montante D più liscia (senza più il motivo lineare) e un design rivisto del paraurti. Anche le “maniglie di presa” del cofano, i parafanghi allargati e il paraurti posteriore sono ora in tinta con la carrozzeria; quest’ultimo presenta un design più semplice e nuove luci ausiliarie.
INTERNI E TECNOLOGIE
Il tema della raffinatezza prosegue anche all’interno. Sebbene a prima vista l’architettura di base sembri essere stata mantenuta, osservando da vicino si nota che ogni parte è stata ritoccata, eliminando molti dei dettagli di design “macho” dell’attuale Jetour T2. Il cruscotto, ora più pulito, è incorniciato da due nuove bocchette di ventilazione verticali su entrambi i lati, più integrate e rifinite in cromo.
Allo stesso modo, la console centrale è stata resa più ordinata, sebbene la T2 mantenga numerosi comandi fisici, tra cui i controlli del climatizzatore e un selettore rotativo per le sette modalità di guida, oltre a un pulsante X-Mode per il sistema di trazione integrale XWD. Sono presenti anche i due supporti per smartphone con caricatore wireless Qi.
Il restyling continua a utilizzare un display della strumentazione da 10,25 pollici e un touchscreen di infotainment da 15,6 pollici, ma quest’ultimo ora funziona con un chip Qualcomm Snapdragon 8255 con 24 GB di RAM e 256 GB di memoria, consentendo il controllo vocale tramite IA generativa Spark di iFlytek. Inoltre, i nuovi sedili comfort regolabili elettricamente in dieci posizioni presentano una struttura a 12 strati e sono dotati di massaggio a otto punti, mentre sono stati aggiunti anche un sistema audio surround a 23 altoparlanti e un’illuminazione ambientale a 256 colori. I rivestimenti trapuntati contribuiscono a conferire un aspetto lussuoso all’abitacolo, mentre l’abbondanza di maniglie di sostegno massicce mantiene un senso di robustezza. Un nuovo volante ripreso dal modello più grande G700 – ora con la parte superiore arrotondata – completa il look.
Dal punto di vista della sicurezza, la T2 è disponibile con funzioni di guida altamente autonoma in città e in autostrada, sebbene i sistemi provengano da fornitori diversi. Le varianti a benzina sono dotate della tecnologia Falcon 500 di Chery, mentre la versione PHEV passa al sistema Qiankun ADS5 di Huawei.
I prezzi vanno da 149.900 yuan a 169.900 yuan per il modello a benzina e da 159.900 yuan a 179.900 yuan per il PHEV.
