Nuovo Denza BAO 5: sfida Land Rover Defender

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9 Luglio 2026

Il nuovo Denza BAO 5 sfida direttamente il Land Rover Defender.

Il Goodwood Festival of Speed 2026 è stato il «palcoscenico» scelto dal marchio premium di BYD per presentare tutta una serie di importanti novità che arriveranno prossimamente nelle nostre concessionarie. Dopo aver avviato di recente la propria attività sul mercato spagnolo, Denza preme sull’acceleratore nella sua offensiva di prodotto e annuncia il proprio ingresso nel segmento SUV con un modello davvero interessante: la nuova Denza Bao 5.
Solo pochi mesi fa era stato confermato che questo SUV, noto nella lontana Cina come Denza B5, sarebbe arrivato in Europa. E finalmente ha fatto il suo debutto in terra inglese.
Basta dare una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive del nuovo Bao 5. Questo SUV riprende il design di un fuoristrada classico. Un’immagine che lascia intravedere le sue capacità fuoristrada. E infatti, come vedremo più avanti, vanta prestazioni 4×4 davvero eccezionali. È un veicolo di dimensioni notevoli. Misura 4,92 metri di lunghezza (nella versione Ultimate).

La parte anteriore del Bao 5 trasmette un senso di potenza. Spiccano i fari a forma di anello che incorniciano una calandra scura in cui risalta in modo particolare il logo del marchio. La vista laterale rivela l’aspetto tipico di un fuoristrada. Monta cerchi fino a 20 pollici. Dei predellini facilitano l’accesso e l’uscita dall’abitacolo. I predellini si aprono elettricamente a seconda dell’allestimento.
Lasciando da parte l’esterno, entrando nell’abitacolo della nuova Bao 5 ci si ritrova subito avvolti da un’atmosfera calda e confortevole. L’abitacolo è ampio e spazioso. Sebbene sia dotato di serie di un tetto panoramico, lo spazio per la testa è generoso. E i 2,80 metri di interasse garantiscono un’eccellente spaziosità nei sedili posteriori.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il posto di guida è digitale e connesso. Combina un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici con un enorme schermo tattile da 15,6 pollici. È il «centro nevralgico» dell’abitacolo e un elemento chiave per gestire il sistema di infotainment con Google integrato. A questi due elementi si aggiungono un Head-Up Display e, come se non bastasse, il passeggero anteriore dispone di un proprio schermo panoramico.
I sedili anteriori e posteriori sono dotati di riscaldamento e ventilazione (a seconda dell’allestimento).

Nel caso specifico dei sedili anteriori, si aggiungono regolazioni elettriche e funzione massaggio. Ci sono anche altre dotazioni degne di nota, come il sistema di illuminazione ambientale multicolore, il caricatore wireless da 50 W, lo specchietto retrovisore interno digitale o l’impianto audio Devialet con 18 altoparlanti.

Come non poteva essere altrimenti, la Denza Bao 5 è dotata di un’ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida. Dispone, tra le altre tecnologie, di cruise control intelligente, avviso e frenata automatica in caso di traffico trasversale anteriore e posteriore, sistema di mantenimento della corsia, telecamera con visione a 360° e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

MOTORE E DATI TECNICI

Per quanto riguarda la parte meccanica, la nuova Denza Bao 5 punta tutto sulla tecnologia ibrida plug-in (PHEV). E più precisamente sulla tecnologia DMO (Dual Mode Off-road). Il gruppo motopropulsore combina un motore a benzina turbo da 1,5 litri a quattro cilindri con due motori elettrici (uno per asse).

Il motore termico è montato longitudinalmente, eroga 150 CV e la sua funzione principale è quella di fungere da generatore elettrico per alimentare sia i motori elettrici che la batteria Blade da 31,8 kWh.

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Denza Bao 5 – vista posteriore
La Denza Bao 5 è alimentata da un sistema ibrido plug-in da 544 CV.
La batteria, componente chiave del sistema di propulsione ibrido plug-in, è integrata nel telaio del veicolo. Un telaio che, tra l’altro, adotta una configurazione a longheroni e traverse. I motori elettrici installati sull’asse anteriore e su quello posteriore erogano rispettivamente 272 CV e 388 CV.

La potenza massima combinata è di 544 CV e 760 Nm di coppia massima.

È in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4,8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 180 km/h. Con la citata batteria da 31,8 kWh, il Bao 5 dichiara un’autonomia elettrica di 90 chilometri secondo il ciclo WLTP. Pertanto, sfoggia il bollino ambientale «0 Emissioni» della DGT con i vantaggi di mobilità che ne derivano. L’autonomia combinata WLTP (benzina + elettrico) è di 835 km.

Per una migliore guida fuoristrada, la Bao 5 è dotata del sistema DiSus-P che consente di aumentare l’altezza da terra di 90 mm, fino a raggiungere i 310 mm. In questo modo, vanta un angolo di attacco di 39° e un angolo di uscita di 34°.

Quando arriverà nelle concessionarie? Denza non ha fornito dettagli concreti su quando saranno aperte le prenotazioni per la nuova Bao 5. Considerando che ha già fatto il suo debutto in Europa, possiamo dare per scontato che, se tutto andrà secondo i piani, sarà in vendita prima della fine dell’anno. Per quanto riguarda i prezzi, al momento sono ancora un’incognita

Nuova Denza Z 2026: la sportiva Premium

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Redazione

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9 Luglio 2026

Ecco presentata in anteprima al festival di Goodwood la nuova Denza Z pronta a conquistare il Nürburgring Nordschleife.

Avevamo detto che Denza sarebbe arrivata in grande stile al Festival di Goodwood 2026, e così è stato: finalmente è stato presentato in Europa il modello che aspettavamo da tanto tempo, il supercar Denza Z. Questa nuova ammiraglia del marchio, posizionata persino al di sopra del Z9 GT, arriverà in tre varianti diverse: Coupé, uno Spider per guidare a cielo aperto, una Racing più sportiva… oltre a una Special Edition, ancora più estrema, affinata per l’uso in pista prendendo come riferimento il Nürburgring Nordschleife.

L’arrivo del Denza Z era uno dei momenti più attesi di Goodwood, e per l’occasione il marchio lo ha presentato insieme alla Vicepresidente Esecutiva di BYD, Stella Li, affiancata da un’altra figura di spicco nel Regno Unito: niente meno che l’ex pilota di Formula 1 Jenson Button, campione del mondo nel 2009.

MOTORE E DATI TECNICI

Come già sapevamo, il Denza Z è un superdeportivo 100% elettrico, spinto da tre motori elettrici: due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. L’anteriore eroga 680 CV e 440 Nm di coppia, mentre ciascuno dei posteriori fornisce 462 CV e 410 Nm. Il totale è impressionante: 1.604 CV di potenza e 1.240 Nm di coppia massima, secondo i dati ufficiali, per muovere oltre 2,2 tonnellate di peso (2.230 kg per la Coupé, 2.300 kg per lo Spider e 2.250 kg per la Racing).

Grazie ai motori su entrambi gli assi, e quindi alla trazione integrale, il Denza Z accelera da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi (2,3 secondi per lo Spider e 1,96 secondi per la Racing con pneumatici semislick opzionali) e da 0 a 200 km/h in 6,36 secondi (6,46 per lo Spider, 6 netti per la Racing). La velocità massima è fissata a 300 km/h, ma con la variante Racing è possibile sbloccarla fino a 350 km/h, sfidando anche le supercar tedesche più estreme.

La batteria che alimenta i motori è una Blade Battery di seconda generazione da 76 kWh, che permette un’autonomia di 410 km per la Coupé, 400 km per lo Spider e 380 km per la Racing, considerando la maggiore deportanza aerodinamica.

La potenza di ricarica in AC è di 11 kW, mentre in DC con FLASH Charging può ricaricare dal 10% al 70% in 5 minuti, e dal 10% al 97% in appena 9 minuti. Il bagagliaio offre 250 litri di capacità (131 litri per lo Spider scoperto, 176 litri con la capote chiusa).

Pur essendo un superdeportivo, non è un’auto estrema o spartana all’interno. Nelle versioni Coupé e Spider, il Denza Z utilizza una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e una posteriore multilink a cinque bracci, sfruttando tutte le potenzialità della più recente generazione della sospensione intelligente DiSus-M, con ammortizzazione attiva e sospensioni pneumatiche. La versione Racing sostituisce le sospensioni pneumatiche con molle elicoidali, sacrificando il comfort per una guida più sportiva e precisa.

In tutte le versioni, il Denza Z monta freni carboceramici con pinze a 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore, oltre a cerchi da 20 pollici (21 per la Racing). L’auto misura circa 4.780 mm di lunghezza, 1.975 mm di larghezza e 1.330 mm di altezza, con variazioni tra le versioni: lo Spider, ad esempio, è 20 mm più alto, mentre la Racing è 90 mm più lunga per via del pacchetto aerodinamico, oltre a essere 15 mm più larga.

Nonostante sia un superdeportivo, non è un’auto radicale: come prevedibile da un marchio cinese, ci sono molte schermate digitali. Il quadro strumenti è da 8,88” (22,5 cm) e il sistema di infotainment da 12,8” (32,5 cm) integra Google, con accesso a Google Maps, Google Assistant e Google Play Store, una soluzione simile a quella vista recentemente su Renault e Honda.

Il Denza Z offre anche un suono virtuale personalizzabile, che emula un motore a combustione, tramite un sistema audio da 12 altoparlanti (10 nello Spider). Dispone inoltre di una modalità Boost che aumenta la coppia del 30% e della modalità Track, pensata per la pista, che permette di personalizzare parametri come launch control, drift mode, distribuzione della potenza tra gli assi, controllo di trazione, ammortizzazione e frenata rigenerativa.

E non finisce qui: Denza vuole andare oltre come altri marchi cinesi, punta a conquistare il Nürburgring. Per questo svilupperà una Special Edition con regolazioni più aggressive, un passo oltre la variante Racing.

Questa versione sarà progettata per ottenere il record sul circuito tedesco, obiettivo previsto per il prossimo autunno. Avrà una carrozzeria in materiali compositi a doppio strato, pannelli in fibra di carbonio e un sistema DRS composto da un diffusore attivo anteriore e un flap sull’alettone posteriore, per ridurre il coefficiente aerodinamico fino al 40% sui rettilinei (il Cx è di 0,25 per la Coupé, 0,255 per lo Spider e 0,310 per la Racing).

Rivoluziona la tua Auto con Ottoscreen AI

Di

Antonio Elia Migliozzi

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9 Luglio 2026

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Nuovo Suzuki Jimny Gozel 2026: Anteprima

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Redazione

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8 Luglio 2026

A otto anni dal suo debutto, la Suzuki Jimny di quarta generazione non è più una novellina, ma rimane una delle preferite dagli appassionati di fuoristrada di tutto il mondo.

Per mantenere vivo questo interesse, Suzuki ha presentato una versione modificata al JimnySunlight 2026 in Giappone per valutare la reazione dei clienti. A quanto pare la risposta è stata straordinariamente positiva, tanto che l’azienda ha ufficialmente dato il via libera alla produzione di questo kit fuoristrada.

Gli aggiornamenti stilistici traggono ispirazione dal concept Jimny Nomade Monster Hunter Wilds Edition presentato al Tokyo Auto Salon del 2026, ulteriormente perfezionato nel Jimny Gozel Outdoor Concept. Quest’ultimo è stato sviluppato in collaborazione con AWIN, un affermato produttore di accessori approvati dalla casa madre Suzuki.

Le modifiche rispetto al Jimny Sierra standard si concentrano sulla parte anteriore, con un inserto del paraurti in stile alluminio e una piastra di protezione più pronunciata con dettagli rossi.

Il fuoristrada presenta inoltre una calandra a nido d’ape con la scritta Suzuki, paraspruzzi rossi, finiture effetto metallo sulle minigonne laterali e sul paraurti posteriore, oltre a un copriruota di scorta personalizzato.

LO STILE AGGIORNATO

Tutti i componenti sopra citati entrano a far parte della gamma di accessori Suzuki Select Plus. Secondo la casa automobilistica, sono disponibili sia per la Sierra a tre porte che per la Nomade a cinque porte, il che significa che solo la Jimny di classe kei con carrozzeria stretta non potrà beneficiare di questi aggiornamenti opzionali.

Per quanto riguarda i prezzi, i singoli componenti vanno da 33.000 yen (200 dollari) a 66.000 yen (400 dollari), al netto dei costi di installazione. Acquistando il kit completo di cinque pezzi, il prezzo totale sale a 269.500 yen (1.658 dollari) per la Sierra e a 275.000 yen (1.692 dollari) per la Nomade, a causa delle differenze nelle dimensioni delle minigonne laterali. Gli ordini potranno essere effettuati presso le concessionarie giapponesi a partire dal 24 luglio.

Oltre al kit Gozel prodotto da Awin, gli acquirenti giapponesi hanno a disposizione numerose opzioni per personalizzare la propria Jimny. Nello specifico, la Nomade è disponibile con i pacchetti Craggy Style, Rhino Style, Urban Edge Style, Nostalgic Line Style e Metal Style.

Nuova Dacia Stryker 2026: la Station Wagon diventa SUV

Di

Redazione

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8 Luglio 2026

Dacia Striker, la station wagon crossover: svelata la concorrente economica della Skoda Octavia
Il marchio rumeno Dacia, parte del Gruppo Renault, ha presentato in anteprima la Striker, una station wagon crossover compatta ma spaziosa. La Dacia Striker arriverà sul mercato entro la fine dell’anno e sarà disponibile anche in versione a trazione integrale. Il prezzo di partenza sarà inferiore a 25.000 euro.

L’estetica della Dacia Striker era stata svelata a marzo di quest’anno in occasione della presentazione della nuova strategia di sviluppo del Gruppo Renault, mentre oggi si è tenuta la presentazione ufficiale. La Striker dovrebbe ampliare il pubblico del marchio Dacia, attirando coloro che sono stanchi dei tradizionali crossover e desiderano qualcosa di alternativo, ma senza rinunciare alla praticità e alla capienza. Dacia posiziona la Striker come una via di mezzo tra un crossover, una station wagon e una berlina.

La Dacia Striker è il più possibile uniformata ai crossover Dacia Duster e Bigster, ovvero è costruita sulla piattaforma modulare RGMP small (ribattezzata CMF-B), pur presentando un aspetto piuttosto originale con gruppi ottici a LED a forma di T. La lunghezza fuori tutto dello Striker è di 4620 mm, la larghezza di 1824 mm, l’altezza varia da 1525 a 1541 mm a seconda dell’allestimento, mentre il passo è di 2704 mm. I cerchi di serie sono da 17, 18 o 19 pollici. L’altezza da terra nelle versioni a trazione anteriore è di 190 mm, mentre in quelle a trazione integrale è di 200 mm. Il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato è pari a 0,29. Viene sottolineato in particolare che nella struttura dello Striker vengono utilizzati 47 kg di plastica riciclata.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo della Dacia Striker presenta molti elementi ripresi dalla Duster e dalla Bigster, ma il cruscotto e i pannelli delle portiere sono stati leggermente ridisegnati, con l’aggiunta di inserti in tessuto che creano un’atmosfera accogliente. Le bocchette di ventilazione sono state decorate con un motivo a forma di T in stile fari e luci posteriori. Il sistema di fissaggio YouClip consente di equipaggiare l’abitacolo con vari accessori e componenti aggiuntivi. Sotto il coperchio del bracciolo tra i sedili anteriori si trova un vano portaoggetti da 6,7 litri. Nelle versioni di fascia alta è presente un tetto panoramico in vetro.

L’allestimento base Essential comprende una ricca dotazione di sistemi di sicurezza passiva e attiva (tra cui il cruise control adattivo e la telecamera posteriore), cerchi in acciaio da 17 pollici, climatizzatore con comando manuale, barre portatutto sul tetto, schermo multimediale da 10,1 pollici, display del quadro strumenti da 7 pollici e alzacristalli elettrici su tutte le portiere. Nelle versioni più costose, l’acquirente avrà a disposizione climatizzatore a due zone, freno di stazionamento elettromeccanico, assistente alla discesa in pendenza, display del quadro strumenti da 10 pollici, impianto audio Arkamys 3D con sei altoparlanti, ricarica wireless per smartphone, apertura elettrica del portellone posteriore e altre dotazioni di comfort. La capacità del bagagliaio è di 600 litri.

DATI TECNICI E MOTORI

Al momento sono stati annunciati tre propulsori per la Dacia Striker, tutti ibridi. La versione base Striker mild hybrid-G 140 è equipaggiata con un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri con una potenza di 140 l.s., in grado di funzionare sia a benzina che a gas di petrolio liquefatto (GPL) e integrata da uno starter-generatore a 48 volt che assiste nelle accelerazioni. Il cambio è un «manuale» a 6 marce oppure un «automatico» a 6 marce a doppia frizione, con trazione esclusivamente anteriore.

Anche lo Striker Hybrid 155 è a trazione anteriore; è equipaggiato con un motore a benzina «atmosferico» da 1,8 litri con una potenza di 109 л.с., uno starter-generatore, un motore elettrico di trazione da 49 л.с., un cambio automatico multimodale a tre alberi e 4 rapporti con giunti a camme al posto dei tradizionali sincronizzatori a disco e una batteria tampone da 1,4 kW·h. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 155 l.s.

Dacia Striker Hybrid 150 4×4 è dotato di trazione integrale ibrida. Nella parte anteriore è montato un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,2 litri (140 l.s., 230 Нм), dotata di un generatore-motorino di avviamento a 48 V e accoppiata a un cambio automatico a 6 rapporti con doppia frizione, che trasmette tutta la potenza alle ruote anteriori. Le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico dedicato a 48 V (31 л.с.,

Nuova BMW X5 M 2027: Rendering Totale

Di

Redazione

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8 Luglio 2026

La nuova BMW X5 M è prossima al debutto ufficiale.
Alla fine del mese scorso è stata presentata la quinta generazione del popolare crossover X5, e ora l’azienda sta preparando la sua versione più potente con l’indice M. Che aspetto avrà?

La storia del modello X5 è iniziata nel 1999, quando ha debuttato la prima generazione del crossover di medie dimensioni con l’indice di fabbrica E53. Due anni dopo, la gamma è stata ampliata con la versione top di gamma X5 4.6is, mentre una vera e propria versione M è apparsa solo nella seconda generazione (E70). L’attuale X5 M, basato sul modello di quarta generazione, è stato presentato nel 2019, mentre all’inizio del 2023 il SUV ha subito un restyling.

Recentemente sono state pubblicate in rete alcune foto spia della futura X5 M, nelle quali si notano differenze piuttosto significative rispetto alla normale X5 di quinta generazione, presentata la scorsa settimana. I prototipi presentano «fori» della griglia del radiatore completamente diversi: hanno praticamente la stessa forma di quelli delle attuali X5 M/X6 M. Anche i fari hanno una forma leggermente diversa rispetto alla X5 standard e sembrano un po’ più stretti, sebbene la grafica distintiva delle luci a LED a forma di lettera X dovrebbe rimanere invariata. Il paraurti anteriore è ancora nascosto da uno spesso strato di camuffamento, quindi lo abbiamo riprodotto nello stile dell’ultimo concept del marchio — anticipatore della futura berlina iM3.

DATI TECNICI E MOTORI

Anche la parte posteriore è camuffata, ma qui ci si può aspettare la presenza di un paraurti originale con quattro terminali di scarico nella versione a benzina (sarà disponibile anche la versione elettrica top di gamma).
La nuova BMW X5 ha debuttato subito con cinque varianti di allestimento e, tra i propulsori, come è stato recentemente confermato, rimarrà il motore biturbo a benzina a 8 cilindri. L’anno prossimo sarà montato sulla versione X5 M60 senza alcuna configurazione ibrida, e la sua potenza, secondo le previsioni, supererà i 600 CV.

In questo modo, la versione X5 M dovrebbe garantire prestazioni ancora più elevate. A titolo di confronto, l’attuale crossover M eroga una potenza di 625 CV e una coppia di 750 Nm.
Il debutto della nuova BMW X5 M è previsto verso il 2027. Nel frattempo, il mese scorso sono iniziate le vendite della nuova berlina BMW i3.

Nuova Denza Z 2026: debutto a Goodwood

Di

Redazione

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8 Luglio 2026

Presentata come concept al Salone dell’Auto di Shanghai dello scorso anno e poi come cabriolet Spider pronta per la produzione a Pechino all’inizio di quest’anno, la Denza Z farà finalmente il suo debutto al Goodwood Festival of Speed domani, 9 luglio.

Le immagini di anteprima suggeriscono che la supercar elettrica sarà esposta in una versione da pista simile al prototipo originale e che probabilmente verrà guidata sulla famosa salita di Lord March nel Sussex.

Sebbene le immagini rivelino pochi dettagli, possiamo notare che il design della Z rimane sostanzialmente invariato rispetto alla sua precedente apparizione, caratterizzato da fari inclinati all’indietro, fianchi muscolosi, prese d’aria davanti alle ruote posteriori e quattro fanali posteriori a forma di diamante.

Si notano inoltre una serie di caratteristiche esterne esclusive della cosiddetta Track Edition, ovvero lo splitter anteriore più aggressivo e l’imponente alettone posteriore. Si notano inoltre i parafanghi anteriori ventilati, mentre i cerchi sono grandi cerchi in lega multirazze da 21 pollici equipaggiati con pneumatici Pirelli P Zero.
Sebbene non sia possibile dare un’occhiata agli interni, ci aspettiamo che seguano da vicino quelli della Spider, con un volante sportivo a tre razze dotato di un pulsante per la modalità Boost, un ampio touchscreen per l’infotainment, una console centrale a ponte con caricatore wireless Qi e portabicchieri, oltre a sedili fortemente imbottiti. Mentre la versione cabriolet è a quattro posti, la Track Edition ne avrà probabilmente due, proprio come il concept dello scorso anno.

MOTORE E DATI TECNICI

Le specifiche preliminari contenute in un documento depositato presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), riportate da Autohome, suggeriscono che le prestazioni della Z siano migliorate in modo significativo rispetto alle previsioni iniziali.

Analogamente alla Z9GT, l’auto sarà dotata di una configurazione a tre motori, ma la potenza è stata aumentata fino a raggiungere l’incredibile cifra di 1.604 PS (1.180 kW), superiore a quella della Yangwang U9 standard (non della versione Xtreme).

Si sostiene che ciò consenta all’auto di accelerare da zero a 100 km/h in meno di tre secondi, raggiungendo una velocità massima di 300 km/h. Come la Z9GT, la Z dovrebbe essere equipaggiata con l’ultima batteria Blade LFP di seconda generazione di BYD per supportare la ricarica rapida in corrente continua da 1.500 kW del marchio, che consente di ricaricare la batteria dal 10 al 70 per cento in cinque minuti e dal 10 al 97 per cento in nove minuti. Debutteranno inoltre i nuovi ammortizzatori magnetoreologici DiSus-M e lo sterzo sulle ruote posteriori che, in combinazione con i tre motori, consentono all’auto di girare su se stessa.

Nuova BMW X6 2027: Anteprima Rendering

Di

Redazione

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7 Luglio 2026

La nuova BMW X6 si prepara al debutto sul mercato e potrebbe avere un aspetto noto.

BMW ha appena svelato la quinta generazione della X5, offrendo a tutti un’idea di come potrebbe essere la prossima generazione della X6. L’artista digitale indipendente Theophilus Chin ha colto al volo l’occasione, realizzando una coppia di rendering che immaginano la versione “Neue Klasse” del SUV coupé che ha dato vita all’intero segmento.

Mentre la BMW X5 è in circolazione dal 1999, la X6 è apparsa solo nel 2008. La versione attuale è arrivata nel 2019 e ha subito un restyling all’inizio del 2023, il che la colloca quasi alla fine del suo ciclo di vita. BMW non si sbilancia molto, ma se approvata, una X6 della Neue Klasse potrebbe arrivare sulle strade entro il 2027.

Stessa carrozzeria, linea del tetto diversa

La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della Neue Klasse X5
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La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
La prossima X6 di BMW immaginata sulla base della X5 della Neue Klasse
Illustrazioni di Theophilus Chin

Naturalmente, il modello riprende il design del frontale dalla sorella X5, sebbene con un assetto più sportivo. Infatti, i due modelli condividono tradizionalmente la stessa carrozzeria fino ai montanti centrali. Da quel punto in poi, la X6 prende una strada tutta sua, seguendo la linea del SUV coupé con una linea del tetto inclinata che termina in quello che sembra uno sbalzo posteriore leggermente più lungo.

Altro: La nuova X5 di BMW avrà un V8 puro, batterie escluse

Per la parte posteriore, Theottle ha preso come punto di partenza le linee spigolose della X2, una scelta insolita considerando le numerose critiche che la X2 ha ricevuto proprio per la sua parte posteriore; tuttavia, ha rielaborato i fanali posteriori con una grafica a LED più moderna per attenuare il richiamo. Ciononostante, scommetteremmo che l’auto di serie finirà per avere gruppi ottici posteriori più allungati, più simili a quelli che si vedono sulla i3, sulla iX3 e sulla X5.

INTERNI E MOTORI

L’abitacolo e la parte meccanica dovrebbero essere ripresi dalla X5, il che significa che il SUV coupé sarebbe probabilmente disponibile con motorizzazioni mild-hybrid, ibride plug-in e completamente elettriche, oltre a un V8 biturbo tenuto di riserva per una variante ad alte prestazioni. C’è anche la possibilità che in futuro venga introdotta una configurazione a idrogeno fornita da Toyota, anche se BMW potrebbe riservarla esclusivamente alla X5.
La casa automobilistica tedesca ha confermato che la BMW X4, il modello più piccolo della gamma, non tornerà in una nuova generazione a causa dei mutamenti del mercato, con la X2 che ne fungerà da sostituta indiretta. Il futuro della X6 è più difficile da prevedere, poiché non sono ancora stati avvistati prototipi camuffati durante i test. Fino a quando ciò non accadrà, il rendering di Theottle rappresenta la nostra migliore anteprima di ciò che Monaco potrebbe avere in serbo per la sua prossima coupé rialzata.