Il nuovo SUV full-size Denza N8 di BYD ha svelato gli interni in vista del lancio in Cina, con un display da 1,1 metri sotto il parabrezza e un touchscreen da 30 pollici. Il Denza N8, interamente elettrico, offre un’autonomia CLTC fino a 1.003 km, grazie a una batteria LFP da 130,15 kWh.
Il 31 agosto, Denza ha condiviso un’immagine ufficiale degli interni della N8. I rappresentanti del marchio hanno dichiarato che il nuovo modello segue un linguaggio stilistico di tendenza. Non potremmo essere più d’accordo, dato che questo SUV presenta uno schermo panoramico da 1,1 metri sul cruscotto. Un elemento simile è presente anche sulla Xiaomi YU7, sull’Avatr 12, sulla Jetour G700 e su altri veicoli. Inoltre, la Denza N8 si è discostata dal tradizionale schermo flottante orientabile, comune a molti modelli del gruppo BYD. Al suo posto, presenta un ampio monitor da 30 pollici che ricorda quello di molti altri crossover di grandi dimensioni, tra cui la Lynk & Co 900, la Geely Galaxy M9, la Li Auto L9 e così via. I pannelli delle portiere della N8 combinano maniglie tradizionali con pulsanti di comando.
MOTORE E DATI TECNICI
La leva del cambio della Denza N8 si trova dietro un volante a tre razze a forma di D. Sono presenti caricabatterie wireless per telefoni, una serie di pulsanti fisici e un vano nascosto. Altre caratteristiche degne di nota includono i pulsanti di regolazione dei sedili sulle maniglie delle portiere, una telecamera di monitoraggio del conducente montata sul montante anteriore e sedili anteriori riscaldati, ventilati e con funzione massaggio. La Denza N8 è un SUV a cinque posti con dimensioni di 5150/1999/1820 mm e un passo di 3.075 mm. Mantiene il più recente linguaggio stilistico del marchio con fari divisi, maniglie delle portiere semi-nascoste e luci posteriori sottili e parallele. La Denza N8 entry-level è dotata di serie di un unico motore elettrico sull’asse posteriore da 320 kW (429 CV). È disponibile anche una variante a trazione posteriore più potente da 370 kW (497 CV).
La versione top di gamma della N8 offre un sistema di trazione integrale a tre motori con una potenza massima di 890 kW (1.193 hp). Per questo SUV sono disponibili due varianti di batteria LFP: da 105,792 kWh e da 130,15 kWh. L’autonomia elettrica varia tra gli 800 e i 1.003 km. Supporta inoltre la ricarica rapida, che consente di passare dal 10% al 97% in nove minuti. La Denza N8 entrerà a breve nel mercato cinese. Secondo China EV DataTracker, a luglio 2026 Denza ha consegnato 18.060 auto in Cina, con un aumento del 69% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.
Oltre 180.000 clienti in Italia non sono un caso: abbiamo guidato la Tucson full hybrid aggiornata a 239 CV, in configurazione a trazione integrale e con i pacchetti Lounge e Premium a bordo, per capire se la maturità l’ha resa anche più desiderabile
C’è un motivo se la Hyundai Tucson resta, generazione dopo generazione, uno dei nomi più pronunciati nei parcheggi dei concessionari italiani: raramente sbaglia, e con l’aggiornamento Model Year 2026 sembra aver smesso di limitarsi a non sbagliare per iniziare a stupire davvero. Abbiamo preso in prova la versione full hybrid da 239 CV a trazione integrale, arricchita dai pacchetti opzionali Lounge Pack e Premium Pack, per capire se la Tucson più completa di sempre riesce a giustificare il salto di listino verso la fascia alta del segmento C.
Dettagli estetici
Il Model Year 2026 porta in dote il nuovo linguaggio stilistico “Art of Steel“, già visto sulla Santa Fe, che ridisegna il frontale della Tucson rendendolo più imponente e scolpito, con un cofano allungato e passaruota marcati che accentuano la presenza su strada rispetto alla generazione precedente. Le linee generali restano quelle riconoscibili della Tucson, ma la lettura complessiva è più tesa e verticale, meno arrotondata. Con i pacchetti Lounge e Premium a bordo, l’esemplare provato porta cerchi in lega da 19 pollici, gruppi ottici Matrix Full LED Wide Projection e un portellone elettrico, dettagli che nell’allestimento Exellence contribuiscono a un’immagine più ricercata rispetto alle versioni di accesso.
All’interno il cambiamento più significativo riguarda la plancia, oggi orizzontale e dominata dal doppio display curvo da 12,3 pollici che unisce strumentazione e infotainment in un’unica superficie continua. Il selettore del cambio è stato spostato al piantone dello sterzo, liberando spazio nella consolle centrale dove trova posto la ricarica wireless per lo smartphone. Grazie al Premium Pack l’abitacolo guadagna anche il tetto panoramico elettrico, mentre il sistema audio Krell Premium Sound e il Head-Up Display, già inclusi nell’allestimento Exellence, completano un ambiente che punta più sulla sostanza che sull’effetto scenico. Il bagagliaio si conferma tra i più capienti della categoria con 616 litri di capacità.
Motore e prova su strada
Il sistema full hybrid aggiornato abbina il 1.6 T-GDI turbo benzina da 180 CV e 265 Nm a un’unità elettrica da 83 CV e 264 Nm, per una potenza combinata di 239 CV e una coppia massima di 367 Nm, in crescita di 24 CV rispetto alla generazione precedente. Il cambio automatico a 6 rapporti gestisce l’erogazione con fluidità, mentre la trazione integrale HTRAC di questa configurazione distribuisce la coppia tra i due assi in base alle condizioni di aderenza: lo 0-100 km/h si copre in circa 7,8 secondi, con una velocità massima di 190 km/h.
Su strada il salto generazionale si percepisce soprattutto nella prontezza di risposta: il contributo elettrico compensa efficacemente i momenti di attesa del turbo, restituendo una guida più lineare rispetto alla vecchia unità da 215 CV, specialmente nei sorpassi e nelle ripartenze in salita, dove la trazione integrale aggiunge sicurezza senza intaccare la fluidità del cambio. L’assetto resta tarato più sul comfort che sulla dinamica pura, con un buon filtraggio delle asperità e un rollio contenuto per un SUV di questa categoria.
Il consumo rilevato nella mia prova per la versione 4WD si attesta intorno ai 6,5 l/100 km valori che restano competitivi nonostante il peso aggiuntivo della trazione integrale rispetto alla variante a due ruote motrici.
Tecnologie interne e ADAS
La dotazione tecnologica di serie comprende l’infotainment touchscreen da 12,3 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless, aggiornamenti software Over-the-Air, i servizi Hyundai LIVE, la telematica Bluelink e la Digital Key 2.0, che consente di aprire e avviare la vettura tramite smartphone o smartwatch compatibili.
Il Premium Pack, disponibile solo per l’allestimento Exellence, aggiunge inoltre la chiave digitale evoluta e il già citato tetto panoramico elettrico, mentre il Lounge Pack arricchisce ulteriormente il comfort di bordo con dettagli pensati per l’uso quotidiano, dalla ricarica wireless più performante alle rifiniture premium degli interni.
Sul fronte della sicurezza attiva, la suite Hyundai SmartSense comprende di serie il Forward Collision Assist con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, il Lane Following Assist per il mantenimento della traiettoria, l’Intelligent Speed Limit Assist per l’adeguamento automatico ai limiti di velocità e il Driver Attention Warning. Il Premium Pack introduce il pacchetto di guida assistita di Livello 2 più evoluto, con una gestione più raffinata del mantenimento di corsia e della distanza di sicurezza in autostrada. Nell’uso quotidiano il pacchetto ADAS si è dimostrato solido, anche se il sistema di riconoscimento della segnaletica mostra occasionalmente qualche imprecisione nei centri urbani più affollati, l’unica vera ombra in una dotazione altrimenti completa.
Hyundai Tucson HEV 239 CV 4WD – Motore: 1.6 T-GDI turbo benzina 180 CV + motore elettrico 83 CV – Potenza combinata: 239 CV – Coppia massima: 367 Nm – Cambio: automatico a 6 rapporti – Trazione: integrale HTRAC (4WD) – 0-100 km/h: 7,8 secondi – Velocità massima: 190 km/h – Bagagliaio: 616 litri Prezzo di listino: Exellence 4WD da circa 45.100 euro, + Premium Pack (2.600 euro) e Lounge Pack
Pro e contro
Pro
Sistema full hybrid più potente e pronto, 24 CV in più rispetto al modello precedente
Trazione integrale HTRAC che aggiunge sicurezza senza compromettere i consumi
Plancia rinnovata con doppio display da 12,3″ e comandi più razionali
Suite Hyundai SmartSense completa, ulteriormente arricchita dal Premium Pack
Bagagliaio tra i più capienti della categoria, 616 litri
Contro
Assetto orientato al comfort, poco brillante per chi cerca dinamismo puro
Molte funzioni di comfort riservate solo alla configurazione Exellence con i pacchetti
La Hyundai Tucson HEV 239 CV 4WD conferma perché resta un punto di riferimento nel segmento C: più potenza dove serve, una tecnologia di bordo finalmente all’altezza delle aspettative e una dotazione di sicurezza che, con il Premium Pack, tocca il vertice della categoria. Il conto arriva sul listino, che con tutti gli optional si avvicina a quello di rivali premium.
Voi optereste per questa configurazione al vertice della gamma, o preferireste risparmiare scegliendo la trazione anteriore?
Il SUV elettrico Xpeng Mona L05 è stato avvistato in Cina in vista del lancio mondiale. Si tratta di un veicolo a cinque posti lungo 4,8 metri, disponibile nelle versioni BEV ed EREV. Entrerà sul mercato come terzo modello della linea Mona del marchio, destinata al grande pubblico, dopo la berlina M03 e il crossover L03.
La Xpeng Mona L05 era già stata svelata in precedenza dal Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione. Si tratta di un modello di medie dimensioni con misure di 4870/1930/1636 mm e un passo di 2.940 mm. In termini di design, si allinea agli altri modelli della serie Mona. La L05 presenta un frontale chiuso con fari a forma di Y e un cofano inclinato. Altri elementi di spicco dell’esterno della Mona L05 includono maniglie delle portiere semi-nascoste, un tetto flottante e un unico gruppo ottico posteriore. L’auto monta cerchi da 20 pollici. L’esemplare della L05 avvistato su strada presenta una carrozzeria di colore chiaro e vetri oscurati nella parte posteriore. Dispone inoltre di pinze dei freni gialle e telecamere di monitoraggio degli angoli ciechi nei parafanghi anteriori.
TECNOLOGIE E MOTORI
Gli interni della Xpeng Mona L05 saranno estremamente minimalisti. Nel cruscotto è presente un ampio schermo. La leva del cambio si trova dietro un volante ovale a due razze. Il tunnel centrale presenta una forma curva e sinuosa. Dispone inoltre di un caricabatterie wireless per il telefono, due portabicchieri e un vano capiente. Anche i pannelli delle portiere sono minimalisti. Secondo le informazioni trapelate in precedenza, la Xpeng Mona L05, interamente elettrica, monta un motore elettrico da 183 kW (245 CV) sull’asse posteriore. È alimentata da una batteria LFP da 71,1 kWh, che garantisce un’autonomia compresa tra 615 e 660 km secondo il ciclo CLTC, a seconda dell’allestimento. La versione EREV utilizza lo stesso motore elettrico, affiancato da un motore aspirato da 1,5 litri da 70 kW (94 CV).
La sua batteria LFP offre una capacità di 37,2 kWh. L’autonomia elettrica è compresa tra 237 e 253 km (CLTC).
Xpeng sta promuovendo attivamente la propria espansione all’estero, concentrandosi sulla serie Mona. La casa automobilistica ha recentemente tenuto il lancio globale del SUV Mona L03, presentandolo contemporaneamente in Cina e nel resto del mondo. La Xpeng L03 costa in Cina da 123.800 a 156.800 yuan (da 18.405 a 23.310 USD).
Geely Auto ha annunciato oggi il lancio della sua “tecnologia fuoristrada basata sull’intelligenza artificiale”. Questa suite tecnica comprende l’architetturaGTA (Geely Terrain Architecture), il gruppo motopropulsore Thor EM-T e il telaio digitale fuoristrada basato sull’intelligenza artificiale.
La Geely Zhanjian 700 (Geely Galaxy Cruiser 700) sarà il primo modello a implementare queste tecnologie. Architettura L’architettura GTA adotta un approccio ibrido, combinando una struttura monoscocca con un telaio integrato per creare uno scheletro della carrozzeria a gabbia integrata composto da 6 elementi orizzontali, 7 verticali e 8 anelli. Secondo Geely, questa struttura riduce il peso di 100 kg rispetto ai tradizionali telai disaccoppiati e raggiunge una rigidità torsionale del veicolo superiore a 40.000 N·m/deg. Questo design ottimizza lo spazio verticale del telaio, consentendo un battitacco e un pavimento completamente piatti, con un’efficienza dello spazio interno (superficie utile) pari all’80,3%. In termini di capacità, il veicolo presenta un’altezza da terra a vuoto di 233 mm, un’altezza da terra del pacco batterie di 313 mm e una capacità di carico sul tetto di 16 tonnellate.
IL MOTORE IBRIDO
Il gruppo propulsore ibrido del Geely EM-T adotta una configurazione a trazione integrale con tre motori. È alimentato da un motore 2.0T dedicato al fuoristrada, da un sistema di trasmissione elettrica DHT a tre velocità, da un motore P3 sull’asse anteriore e da due motori P4 sull’asse posteriore. Il sistema eroga una potenza combinata di 830 kW (1.113 CV). Per i terreni estremi, l’hardware include due blocchi morbidi a controllo elettronico e un blocco meccanico rigido sull’asse posteriore; il sistema elettronico consente una regolazione della coppia nell’ordine dei millisecondi, mentre il blocco meccanico completa l’innesto entro 200 millisecondi. L’alloggiamento della trasmissione elettrica è realizzato in lega di magnesio e presenta un doppio circuito di raffreddamento completamente attivo per prevenire il surriscaldamento durante un uso fuoristrada prolungato. Intelligenza e controllo del telaio Il telaio digitale fuoristrada basato sull’intelligenza artificiale è alimentato dal centro di controllo del veicolo GVMC 3.0 e dall’architettura elettrica ed elettronica EEA 4.0. Supporta un sistema di sospensioni idrauliche attive in grado di analizzare le condizioni della strada 30 m più avanti per pre-regolare le sospensioni. Il telaio supporta diverse modalità fuoristrada, raggiungendo un diametro di sterzata di 3,36 m. Inoltre, il sistema di trazione elettrica è classificato IPX8 per la resistenza all’acqua, garantendo capacità di galleggiamento e di fuga in caso di emergenza, oltre al controllo della stabilità in caso di foratura degli pneumatici a velocità fino a 140 km/h. Lo scheletro dell’abitacolo utilizza acciaio ad alta resistenza e stampato a caldo, integrato da un roll-bar nascosto costituito da tubi a espansione termica multipla. Il veicolo impiega un sistema di batterie “Aegis” rinforzato per l’off-road, dotato di protezione fisica multistrato e di una piastra inferiore in poliurea resistente ai proiettili, che garantisce che il telaio assorba l’impatto iniziale per proteggere le celle della batteria. In condizioni acquatiche estreme, il veicolo può attivare una “Modalità Galleggiante”, utilizzando sensori sonar e un propulsore posteriore per il movimento subacqueo. Altre caratteristiche di alto livello includono la comunicazione satellitare in orbita terrestre bassa (LEO), la generazione di ossigeno in cabina a doppia modalità e la ridondanza di sicurezza digitale multilivello. Le dimensioni della Geely Zhanjian sono 5085 mm (lunghezza) x 1999 mm (larghezza) x 1912 mm (altezza), con un passo di 2900 mm. Presenta una carrozzeria squadrata e una ruota di scorta di dimensioni standard montata posteriormente con un copriruota decorativo. Il prezzo e la data ufficiale di lancio sul mercato non sono ancora stati resi noti.
Sono ormai vent’anni che la Qashqai è il fiore all’occhiello della gamma Nissan in Europa. Presentata nel 2006 e lanciata sul mercato all’inizio del 2007, la SUV compatta con cui la casa automobilistica giapponese ha fatto proprio il termine “crossover” viene prodotta sin dal suo esordio a Sunderland, in Inghilterra, per il Vecchio Continente. La sua terza e attuale generazione è stata lanciata nel 2021 e rinnovata nel 2024. Nissan annuncia oggi di aver venduto oltre 4 milioni di Qashqai in Europa dal debutto del modello.
La Nissan Qashqai ha riscosso successo sin dal suo esordio e, sebbene il suo segmento di mercato sia diventato nettamente più competitivo nel corso degli anni, rimane tra le prime 20 auto nuove più vendute in Europa, nonché tra i SUV più venduti in Francia. Del resto, quasi il 10% delle sue vendite europee è stato realizzato in Francia, dove al 30 giugno 2026 erano stati venduti 394.303 esemplari. Oggi, tuttavia, il modello giapponese è superato in Europa dalla Volkswagen Tiguan, ma anche dalla Peugeot 3008, dalla Renault Austral e dalla Hyundai Tucson in Francia. Va notato che la Qashqai è stata prodotta e/o commercializzata anche al di fuori dell’Europa nel corso delle varie generazioni, in particolare in Nord America, dove la sua seconda versione era proposta con il nome di Rogue Sport.
Il passato del Qashqai è un chiaro successo, ma il suo presente è messo a dura prova da una concorrenza sempre più agguerrita e il suo futuro diventa incerto a causa, tra l’altro, delle difficoltà finanziarie di Nissan. Nel 2023, la casa automobilistica di Yokohama aveva annunciato che la prossima generazione del SUV sarebbe stata al 100% elettrica, proprio come la Micra, la Leaf e la Juke, attualmente in fase di rinnovamento. Questo futuro modello, allora previsto per il 2027, avrebbe dovuto riprendere lo stile della concept car Hyper Urban ed essere prodotto a Sunderland come i suoi predecessori. Tuttavia, secondo l’agenzia Reuters, che afferma di aver ottenuto le informazioni da sei fonti vicine all’azienda, lo sviluppo di questo veicolo sarebbe stato recentemente congelato. Gli investimenti necessari risulterebbero troppo elevati alla luce della situazione finanziaria dell’azienda, tanto più che la domanda sul mercato dei veicoli completamente elettrici non sta crescendo come previsto e che i concorrenti cinesi stanno conquistando quote di mercato con prezzi stracciati.
Il presidente russo Vladimir Putin, nel corso di una trasferta di lavoro a Nižnij Novgorod, ha visitato il sito del cluster automobilistico dove è stata avviata la produzione delle nuove automobili «Volga», secondo quanto riferisce un corrispondente dell’agenzia russa TASS. Il cluster di Nižnij Novgorod comprende lo stabilimento per la produzione delle automobili «Volga». La produzione avviene negli impianti dove in precedenza venivano prodotti i modelli Volkswagen e Skoda.
La capacità produttiva dello stabilimento è di 110.000 automobili all’anno. Lo stabilimento è dotato di attrezzature altamente tecnologiche e di un sistema di controllo qualità a più livelli, che garantiscono la conformità dei prodotti agli standard internazionali. Le prime auto furono prodotte nel dicembre 2025.
La produzione in serie iniziò nell’aprile 2026. Il produttore è la SA «Produzione di autovetture» (PLA). La gamma «Volga»: il crossover di punta K50, la berlina business C50 e il crossover compatto K40, realizzati su una moderna piattaforma high-tech di classe D. La gamma permette di soddisfare le esigenze di diversi segmenti di pubblico: si tratta sia di un’auto familiare per un ampio pubblico, sia di una prestigiosa auto di servizio, come è sempre stata la classica «Volga», nonché di veicoli di classe comfort e business destinati ai servizi di taxi e alle flotte aziendali.
VOLGA RINASCE GEELY
Le vetture sono dotate di numerosi sistemi di assistenza alla guida intelligenti, che garantiscono una risposta rapida ai cambiamenti della situazione stradale. Il telaio di sicurezza in acciaio ad alta resistenza, la logica di funzionamento degli airbag e gli algoritmi di intervento in caso di collisione formano un affidabile sistema di protezione per il conducente e i passeggeri, realizzato sulla base delle più avanzate tecnologie internazionali in materia di sicurezza. Le auto sono adattate al massimo alle strade russe e garantiscono un funzionamento affidabile a basse temperature. Le vendite nella Federazione Russa sono iniziate il 19 giugno 2026. Stabilimento di produzione motori L’autocluster comprende anche uno stabilimento per la produzione di motori. L’azienda è lo stabilimento di produzione motori più moderno della Russia e produce motori diesel per il trasporto commerciale. Il progetto è realizzato con il sostegno del Fondo per lo sviluppo industriale (FDI). Lo stabilimento produce motori diesel G 2.5, che vengono montati su un’ampia gamma di veicoli commerciali: veicoli commerciali leggeri «Gazel» e «Sobol», autocarri di media portata e autobus.
Lexus, il marchio premium di proprietà di Toyota, inizierà nell’autunno del 2027 a produrre automobili in Cina utilizzando componenti locali. Il primo modello localizzato sarà un crossover elettrico, sviluppato appositamente per il mercato cinese.
Toyota ha annunciato l’intenzione di costruire uno stabilimento per la produzione di auto Lexus in Cina nel febbraio 2025. È stato individuato un terreno idoneo nel distretto di Jinshan a Shanghai e i lavori di costruzione sono iniziati nel giugno 2025. Appositamente per questo progetto, Toyota ha creato una nuova controllata, la Lexus (Shanghai) New Energy, di proprietà al 100% dell’azienda giapponese — le leggi cinesi ora lo consentono. La capacità produttiva prevista dello stabilimento è di 100.000 veicoli all’anno. Il volume complessivo degli investimenti nella nuova impresa è di circa 2 miliardi di dollari USA.
Il primo stabilimento automobilistico in Cina interamente di proprietà di una società straniera è stata la Gigafactory di Tesla a Shanghai (avviata nel 2019). Lo stabilimento Lexus è il secondo; gli altri stabilimenti in cui vengono assemblate auto straniere sono stati avviati nell’ambito di joint venture o con la partecipazione di capitali cinesi.
Toyota non ha annunciato ufficialmente quali modelli specifici saranno prodotti nello stabilimento Lexus di Shanghai, ma questa settimana la rivista economica Nikkei Asia ha riportato alcuni dettagli interessanti provenienti da fonti ben informate. Il primo modello che entrerà nella linea di produzione dello stabilimento Lexus di Shanghai sarà un crossover high-tech di nuova generazione. Per la realizzazione della carrozzeria verrà utilizzato lo stampaggio a pressione di grandi componenti. Questo processo tecnologico offre numerosi vantaggi, tra cui un’elevata rigidità a parità di peso minimo, una riduzione del numero di operazioni e un risparmio di materie prime.
Nello sviluppo del crossover Lexus cinese si è tenuto conto innanzitutto dei gusti e delle esigenze dei consumatori cinesi, quindi non c’è da stupirsi se questa novità si distinguerà nettamente dalla gamma globale di modelli Lexus.
PÈ interessante notare che inizialmente Toyota aveva pianificato di lanciare come primo modello Lexus localizzato in Cina un accattivante coupé elettrico, ma in seguito questo prodotto è stato ritenuto troppo di nicchia e si è optato per un modello che sicuramente avrebbe avuto un buon successo di vendite: il crossover. Ciononostante, le aspettative sul modello di debutto sono piuttosto moderate: inizialmente il volume di produzione del crossover sarà di circa 1.000 esemplari al mese, mentre nel 2028 potrebbero essere prodotti complessivamente alcune decine di migliaia di veicoli. L’esportazione delle Lexus cinesi in altri paesi è possibile, ma per il momento non sono stati annunciati piani concreti al riguardo.
La nuova Toyota GR Celica è pronta al debutto ufficiale.
Negli ultimi anni Toyota ha lavorato per trasformare Gazoo Racing in una vera e propria divisione dedicata alle prestazioni, e finalmente le aspettative stanno trovando risposta. Il ritorno della Celica è stato confermato ufficialmente all’inizio di quest’anno, e da allora la domanda che rimane aperta è su quale piattaforma si baserà.
Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permetterà di dare uno sguardo al suo design definitivo.
Alcune notizie giapponesi avevano inizialmente indicato una piattaforma in comune con la nuova versione della MR2 a motore centrale, il che avrebbe portato a un modello molto diverso dall’auto che ricordiamo. Le ultime indiscrezioni descrivono una coupé ibrida a trazione integrale con motore anteriore che riprende l’architettura della Corolla di prossima generazione. Per ora l’auto viene indicata come Celica Sport, anche se Toyota ha registrato il marchio GR Celica, che fa riferimento alle auto da pista. Ad affiancarla ci sarà un’auto sportiva a motore centrale che potrebbe riportare in auge il nome MR2. Si vocifera che siano in fase di sviluppo anche nuove generazioni della GR 86 e della GR Supra, tutte posizionate al di sotto della supercar di punta GR GT.
Secondo un nuovo rapporto di Autocar, la base tecnica della nuova GR Celica dovrebbe essere strettamente legata alla piattaforma multi-energia aggiornata della prossima Corolla. Ciò segue la ricetta delle generazioni precedenti, garantendo al contempo la redditività commerciale e costi di produzione più ragionevoli rispetto a un’architettura su misura. La trazione integrale confermata e un assetto del telaio più sportivo sono sufficienti per affinare le dinamiche di guida della coupé rispetto alla berlina a trazione anteriore
MOTORE E DATI TECNICI
La rinata Toyota Celica sarà alimentata da un nuovo motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, attualmente in fase di test sul prototipo GR Yaris M a motore centrale. L’unità G20E farà probabilmente parte di un sistema ibrido a ricarica automatica, sostituendo l’attuale motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri di Gazoo Racing, che potrebbe essere gradualmente ritirato dal mercato a causa delle normative sulle emissioni più severe. Toyota ha rivelato che il prossimo motore da 2,0 litri eroga 400 hp nella versione stradale ed è in grado di superare i 600 hp nella versione da competizione.
Sulla carta, una GR Celica basata sulla Corolla si confronta con la Honda Prelude basata sulla Civic. Se le specifiche riportate fossero confermate, le due non giocherebbero affatto nella stessa categoria: Toyota punta sulle prestazioni assolute e sul coinvolgimento del guidatore, mentre Honda mira a qualcosa di molto più morbido. Inoltre, secondo quanto riferito, Toyota offrirà agli acquirenti la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei marce e uno automatico a otto marce, entrambi abbinati di serie a un sistema di trazione integrale derivato dal rally e ripreso dalla GR Corolla. Ciò crea una netta differenza tra la Celica e la Honda, che si accontenta di cambi di marcia simulati e trazione anteriore. Inoltre, conferisce alla coupé un’identità ben definita rispetto alla Toyota GR 86, disponibile solo con trazione posteriore.
Oltre alla Celica Sport di serie, Gazoo Racing sta preparando una versione da rally che potrebbe sostituire la GR Yaris nel WRC. Nonostante condivida lo stesso nome e alcune caratteristiche stilistiche, l’auto da rally sarà completamente diversa sotto la carrozzeria, come previsto dal regolamento. All’inizio di quest’anno è stato avvistato un prototipo camuffato durante i test sulle tappe del WRC, che ha rivelato una configurazione a motore centrale e un pacchetto aerodinamico aggressivo. Le generazioni della Toyota Celica GT-Four (ST165, ST185 e ST205) Toyota non ha ancora condiviso alcun teaser o schizzo della Celica Sport, ma abbiamo cercato di immaginare il suo design esterno in un rendering ipotetico. La nostra interpretazione adotta la forma di una coupé a due porte che combina il linguaggio stilistico introdotto dal nuovo concept Corolla con elementi sportivi di Gazoo Racing. La casa automobilistica potrebbe anche aggiungere riferimenti alle precedenti generazioni della Celica, con la silhouette della ST165 apparsa in un primo teaser enigmatico risalente al 2024. Senza una data ufficiale all’orizzonte, possiamo solo supporre che la Toyota Celica Sport verrà svelata nei prossimi due anni, arrivando, si spera, nelle concessionarie nel 2028.
