BYD Yangwang U9 Xtreme: record di 500km/h

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16 Luglio 2026

Parlando davanti allo stand di Denza al Goodwood Festival of Speed, la vicepresidente di BYD Stella Li ha annunciato nuovi piani per la Yangwang U9 Xtreme, con l’obiettivo di tentare un record di velocità massima superiore ai 500 km/h. Lo scorso settembre, la supercar ha raggiunto i 496,22 km/h, diventando così l’auto di serie più veloce al mondo.

La U9 Xtreme ha stabilito il suo attuale record presso il circuito di prova dell’Automotive Testing Papenburg (ATP) in Germania, superando il record di 490,5 km/h stabilito in precedenza dalla Bugatti Chiron Super Sport 300+. Koenigsegg sostiene che la sua iperauto Jesko Absolut possa raggiungere velocità ancora più elevate, sebbene tale affermazione si basi su simulazioni.

Come Yangwang intende superare i 500 km/h
Il video pubblicato mostra Stella Li mentre parla con Li Yunfei, responsabile del marchio e delle relazioni pubbliche di BYD. La vicepresidente rivela che, dopo la corsa da record della U9 Xtreme dello scorso settembre, il team di collaudo le ha comunicato che l’auto aveva ancora velocità e potenziale inesplorati. Il team ha quindi richiesto un secondo tentativo per superare la barriera.
Sembra che il primo tentativo della U9 Xtreme abbia lasciato un margine di prestazioni non sfruttato. Lo scorso settembre, il programma Top Gear della BBC ha riferito che, dopo la corsa da record della supercar, i dati mostravano che al pilota collaudatore Marc Basseng restavano ancora 1,5 secondi di accelerazione a pieno regime prima di dover decelerare.

Si prevede che il team Yangwang effettuerà comunque la corsa di novembre sulla pista di prova ATP, un ovale ad alta velocità di 12,3 km con due rettilinei di 4 km ciascuno. Con l’auto, il pilota e la pista già spinti al limite, resta da vedere se la U9 Xtreme riuscirà a raggiungere i 500 km/h dichiarati.

I NUMERI DEL SUCCESSO

La U9 Xtreme è una variante ad alte prestazioni della supercar Yangwang U9. Presenta numerosi miglioramenti aerodinamici: un grande splitter anteriore in carbonio, un diffusore posteriore, un cofano a doppio canale e un alto spoiler posteriore a collo di cigno.
Alimentata dalla piattaforma e4 (Yi Si Fang) a quattro motori di BYD, la U9 Xtreme eroga ora 2.220 kW (2.977 hp). Offre 1.200 hp per tonnellata e il suo sistema di vettorializzazione della coppia si regola fino a 100 volte al secondo.
In quanto ammiraglia ad alte prestazioni di BYD, la vettura integra anche le altre tecnologie distintive dell’azienda. La tecnologia Blade Battery è ora abbinata al raffreddamento a doppio strato, e il pacco batterie LFP della U9 Xtreme è in grado di sostenere sessioni in pista con tassi di scarica fino a 30 C.
La U9 standard è dotata delle sospensioni attive DiSus-X di BYD, che consentono l’esecuzione di acrobazie virali come la “danza” e i salti. Sulla versione Xtreme, queste sospensioni controllano il movimento verticale per migliorare l’aderenza e la maneggevolezza, mantenendo sempre stabile la carrozzeria da 2.480 kg.
Secondo China EV DataTracker, Yangwang ha consegnato 455 unità sul mercato interno nel giugno 2026. In quanto marchio di punta di BYD, non ci si aspetta che venda auto in grandi volumi. Ciononostante, Yangwang registra una crescita costante su base annua superiore al 100% ogni mese.

Nuovo Zeekr 9X 2026: Anteprima in Cina

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Redazione

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16 Luglio 2026

In Cina è già stato annunciato l’avvio dei preordini per la versione a cinque posti del SUV Zeekr 9X; le vendite effettive inizieranno tra un paio di settimane.
Il marchio Zeekr, parte del gruppo cinese Geely, è stato lanciato nel 2021. Ricordiamo che inizialmente l’azienda aveva pianificato di commercializzare sotto questo marchio solo veicoli elettrici, ma in seguito ha deciso di aggiungere alla gamma anche i modelli ibridi plug-in. Il crossover full-size di punta Zeekr 9X è stato lanciato sul mercato cinese nell’autunno del 2025, ma all’epoca il modello era disponibile solo con abitacolo a tre file. Ora è pronta la nuova versione a due file.
La versione iniziale della Zeekr 9X presentava una configurazione 2+2+2, con due sedili capitano nella seconda fila e sedili singoli nella terza. La nuova variante presenta invece la consueta disposizione con sedili per conducente e passeggero anteriore, oltre a un divano posteriore a tre posti. Le dimensioni sono identiche per entrambe le versioni: lunghezza pari a 5239 mm, larghezza a 2029 mm, altezza a 1819 mm e interasse di 3169 mm.

L’estetica delle versioni a sei e a cinque posti della Zeekr 9X è identica: le stesse forme classiche di un SUV premium, un’enorme calandra, insoliti fari a LED, un «faro singolo» con due sottili strisce luminose, tra le quali, al centro, è posizionata la scritta con il nome del marchio.

La Zeekr 9X nella versione a cinque posti è stata dotata del sistema di assistenza alla guida Qianli Haohan, che comprende 43 sensori ad alta precisione, tra cui un lidar integrato nel bordo del tetto sopra il parabrezza. Nell’abitacolo, a parte i sedili, non ci sono sostanzialmente modifiche. Sul cruscotto sono presenti un quadro strumenti virtuale ovale da 13 pollici e un pannello che riunisce due display da 16 pollici del sistema di infotainment Zeekr AI OS 7. Inoltre, è presente uno schermo di proiezione a realtà aumentata da 47 pollici.

Il crossover è dotato di un impianto audio Naim con 32 altoparlanti (di cui quattro installati nel tetto e otto nei poggiatesta). I sedili sono rivestiti in pelle naturale, per le finiture sono stati utilizzati inserti in legno, mentre il tetto è rivestito in pelle scamosciata. La larghezza dei cuscini dei sedili della panca posteriore supera i 53 cm, mentre la seconda fila è dotata di funzione massaggio con diverse modalità. All’interno dell’abitacolo è presente anche un vano da 9 litri in grado di mantenere una temperatura impostata compresa tra -6 ℃ e +50 ℃.

MOTORE E DATI TECNICI

La dotazione tecnica della nuova versione del crossover, basata sulla piattaforma SEA-S con architettura elettrica a 900 volt, è quella standard.

Il sistema ibrido dello Zeekr 9X può funzionare sia in modalità seriale che in modalità parallela. Ciò significa che il motore turbo a benzina da 2,0 litri con una potenza di 279 CV, installato anteriormente sotto il cofano, può azionare le ruote anteriori tramite un riduttore monostadio oppure funzionare in modalità generatore per la batteria di trazione.

Le versioni base del crossover full-size sono dotate di due motori elettrici (uno sull’asse anteriore, il secondo su quello posteriore), mentre nelle versioni top di gamma il sistema comprende tre motori elettrici (due dei quali sull’asse posteriore). Nel primo caso la potenza massima complessiva è pari a 897 l.s., con una coppia di 935 Нм; nel secondo caso è pari a 1400 l.s. e 1410 Нм. La capacità della batteria di trazione è di 55 o 70 кВт*ч. La Zeekr 9X con configurazione a tre motori accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi, con una velocità massima di 240 km/h.

Ad oggi in Cina è già stato annunciato l’avvio dei preordini per la versione a cinque posti della Zeekr 9X, mentre le vendite effettive della nuova versione inizieranno alla fine di luglio 2026. I prezzi saranno resi noti in seguito.

Volkswagen T‑Roc 2026: focus Tecnologie e ADAS

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Antonio Elia Migliozzi

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16 Luglio 2026

In questo video ti porto con me dentro la Volkswagen T‑Roc Life per raccontarti, in prima persona, come funziona davvero tutta la parte tecnologica di questo SUV. Non mi limito a elencare le funzioni: ti spiego come le uso nella guida quotidiana, cosa semplifica la vita e quali dettagli fanno la differenza quando sei al volante.

Parto dal Digital Cockpit, la strumentazione digitale che mi permette di avere sempre le informazioni più importanti davanti agli occhi, con una grafica chiara e immediata. Poi passo all’infotainment: connessione smartphone, servizi online, comandi touch e la logica con cui Volkswagen ha organizzato i menu. Ti mostro come interagisco con il sistema, quanto è reattivo e come si integra nella mia routine di guida.

Entro nel vivo anche dei sistemi di assistenza: cruise adattivo, mantenimento di corsia, frenata automatica e tutti quei sensori che monitorano ciò che accade attorno all’auto. Ti racconto come intervengono, quando sono davvero utili e che tipo di sicurezza aggiungono nei tragitti di tutti i giorni.

Infine, condivido la mia esperienza con il software Volkswagen: fluidità, tempi di risposta, coerenza dell’interfaccia e sensazioni d’uso. Per capire insieme se la T‑Roc Life è quel SUV che unisce semplicità, tecnologia ben integrata e un’esperienza digitale pensata per chi vuole modernità senza complicazioni.

Addio Porsche Macan termica: il ritorno con Audi Q5

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Redazione

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15 Luglio 2026

Secondo quanto riportato da Autocar, la produzione della Porsche Macan a benzina cesserà alla fine di questo mese. Di conseguenza, sarà il modello elettrico a batteria lanciato nel 2024 a portare avanti il marchio, in attesa del debutto della versione completamente nuova con motore a combustione interna, previsto intorno al 2028.

In un’intervista rilasciata all’inizio di quest’anno al quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung, l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen Oliver Blume ha ammesso che Porsche ha valutato male la pianificazione del prodotto per la Macan, aggiungendo che i piani di allora si basavano su condizioni di mercato che da allora sono cambiate, secondo quanto riportato dall’articolo.

Le vendite globali del marchio Macan sono state pari a 35.315 unità nei primi sei mesi del 2026, di cui 19.965 modelli a benzina e 15.620 modelli elettrici; ciò porterà alla cessazione della produzione globale del modello prima che sia completato lo sviluppo di un successore diretto, ha scritto Autocar.

LA SCELTA STRATEGICA

La prossima Macan con motore a combustione interna utilizzerà la piattaforma PPC della Audi Q5 di terza generazione.
La cessazione della produzione della Macan ha attraversato diverse fasi, a partire dalla cessazione delle vendite della Macan con motore a combustione interna nell’Unione Europea, in seguito alla decisione di non aggiornare il modello per renderlo conforme alle nuove Norme Generali di Sicurezza (GSR2), che prevedono requisiti di sicurezza informatica che richiederebbero una riprogettazione completa dell’architettura elettronica della Macan con motore a combustione interna.

Si trattava di un investimento che Porsche ha ritenuto di non poter giustificare; pertanto, secondo quanto riportato, la produzione della Macan con motore a combustione interna cesserà questo mese per tutti i mercati.

Porsche punta tuttavia a compensare l’impatto sulle vendite derivante dalla cessazione della produzione della Macan con motore a combustione interna producendo ulteriori scorte del modello; tali scorte dovrebbero consentire di mantenere il modello in vendita fino a ben oltre l’anno prossimo in mercati come gli Stati Uniti, al fine di ridurre il divario tra la cessazione della produzione del modello uscente e l’arrivo della nuova Macan con motore a combustione interna.

Si ritiene che la Macan di nuova generazione con motore a combustione interna abbia il nome in codice M1 e condividerà l’architettura Premium Platform Combustion (PPC) del Gruppo Volkswagen con l’Audi Q5 di terza generazione, il che implica l’utilizzo di un sistema di trazione integrale con prevalenza sull’asse anteriore.

Nuovo Volkswagen ID. Cross 2027: il T-Roc diventa elettrico

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Redazione

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15 Luglio 2026

Dopo una grande quantità di anticipazioni ufficiali, foto spia e persino un modello concettuale come anteprima, possiamo dire che l’attesa è finita.

Il nuovo Volkswagen ID. Cross è stato presentato ufficialmente. Arriva il SUV elettrico più economico di Volkswagen. Un modello che vuole rivoluzionare il competitivo segmento dei B‑SUV e che, inoltre, sfoggerà il sigillo «Made in Spain».

È l’alternativa 100% elettrica al Volkswagen T‑Cross. Fa il suo debutto poco dopo il lancio del nuovo Volkswagen ID. Polo. Con oltre 400 chilometri di autonomia, diverse opzioni di batteria e un prezzo competitivo, l’ID. Cross è pronto a sfidare il BYD Atto 2 e la Renault 4.Volkswagen ID. Cross
Il nuovo Volkswagen ID. Cross è stato presentato ufficialmente.

Basta dare un rapido sguardo alle immagini che accompagnano questo articolo per riconoscere subito i tratti distintivi del nuovo ID. Cross. Un design che, a prima vista, non presenta grandi sorprese. Il motivo? Più di sei mesi fa questo nuovo SUV era già stato anticipato attraverso un concept car dallo stesso nome, il Volkswagen ID. Cross Concept. All’epoca la marca aveva chiarito che quel prototipo anticipava le linee guida principali del modello di produzione.

L’ID. Cross si basa sul linguaggio stilistico Pure Positive. Andreas Mindt ha guidato l’intero processo di design. Nel frontale dominano i gruppi ottici IQ.LIGHT LED Matrix, posizionati in alto e con una forma sottile. I fari sono collegati da una fascia luminosa e, per completare il tutto, anche il logo Volkswagen è illuminato.

La vista laterale mette in evidenza l’essenza SUV dell’ID. Cross. Le barre sul tetto e le protezioni in plastica nella parte inferiore della carrozzeria accentuano la robustezza del modello. Concludendo il tour esterno nella parte posteriore, spiccano i fanali IQ.LIGHT LED 3D: quasi rettangolari, disposti orizzontalmente e collegati da una fascia luminosa che enfatizza la larghezza del veicolo.

Per quanto riguarda la personalizzazione, Volkswagen offre sette colori (due pastello e cinque metallizzati) per la carrozzeria dell’ID. Cross, oltre a vari design e dimensioni di cerchi. A ciò si aggiungono i diversi ambienti disponibili per l’abitacolo.

Le misure del nuovo Volkswagen ID. Cross

Lunghezza: 4.153 mm
Larghezza: 1.794 mm
Altezza: 1.581 mm
Passo: 2.601 mm
Bagagliaio: 475 litri
Bagagliaio anteriore (frunk): 22 litri

Passando agli interni, il nuovo ID. Cross avvolge immediatamente in un ambiente caldo e confortevole. La postazione di guida, come prevedibile, è digitale e connessa. Abbina un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici a un touchscreen da 12,9 pollici, vero «centro nevralgico» dell’abitacolo. Da qui si gestisce il sistema multimediale compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.

Non manca il volante multifunzione, leggermente appiattito e dotato di comandi fisici — una scelta apprezzabile di questi tempi. Anche il modulo della climatizzazione, sotto lo schermo centrale, presenta comandi fisici. La leva del cambio è collocata sulla colonna dello sterzo, liberando spazio nella console centrale.

Volkswagen assicura che la qualità dei materiali interni è degna di una categoria superiore, quella dei C‑SUV. Tra gli equipaggiamenti più rilevanti figurano l’impianto audio Harman Kardon, i sedili anteriori con regolazioni elettriche e funzione massaggio, l’illuminazione ambientale IQ.LIGHT e il caricatore wireless per smartphone compatibili.

Il bagagliaio offre 475 litri, 20 in più rispetto al T‑Cross. La gamma sarà articolata negli allestimenti Trend, Life e Style.

Volkswagen ID. Cross – sedili posteriori
All’interno del nuovo Volkswagen ID. Cross ci sono cinque posti.

La dotazione di sistemi di assistenza alla guida è ampia: cruise control adattivo, retrocamera, mantenimento di corsia con avviso di uscita involontaria, sistema di allerta distrazione, assistente per le partenze in salita e assistenza al parcheggio.

MOTORI E DATI TECT

Tutte le attenzioni sono rivolte al sistema di propulsione, com’è naturale per un veicolo elettrico. Basato sulla piattaforma MEB+ del Gruppo Volkswagen, l’ID. Cross arriva sul mercato europeo con una gamma di motorizzazioni tutte a trazione anteriore.

L’ID. Cross è disponibile con una batteria LFP da 37 kWh e, per chi percorre molti chilometri, con una batteria NMC da 52 kWh. La batteria più piccola può essere abbinata a due motori: uno da 85 kW (116 CV) e uno da 99 kW (135 CV). La batteria più grande si combina invece con un motore da 155 kW (211 CV).

Con la batteria da 37 kWh l’autonomia WLTP è di 316 km. Con la batteria da 52 kWh si arriva a 436 km. Volkswagen precisa che si tratta di valori provvisori, in attesa di omologazione.

I tempi di ricarica variano in base alla presa utilizzata. L’ID. Cross accetta una potenza di ricarica AC fino a 11 kW, mentre in DC arriva a 90 kW (batteria piccola) e 105 kW (batteria grande). Con una colonnina rapida DC, il passaggio dal 10% all’80% richiede solo 24 minuti (27 minuti per la batteria da 37 kWh).

Come molti altri elettrici, Volkswagen ID. Cross dispone della tecnologia V2L (Vehicle‑to‑Load), che permette di utilizzare l’energia della batteria per alimentare dispositivi esterni. La potenza disponibile è fino a 3,6 kW.

BYD venderà più di Toyota entro 5 anni?

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Redazione

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15 Luglio 2026

Secondo la vicepresidente esecutiva Stella Li, BYD prevede di superare Toyota come casa automobilistica più venduta al mondo entro 5 anni, anche senza accesso al mercato statunitense. L’azienda sta espandendo la propria presenza all’estero, puntando su Europa, America Latina, Sud-Est asiatico e Australia.

Stella Li ha rilasciato questa dichiarazione audace poco dopo che BYD aveva raggiunto un totale cumulativo di produzione di veicoli elettrici (NEV) pari a 17 milioni di unità. Vale la pena notare che l’azienda ha accelerato la propria crescita negli ultimi anni. Il milionesimo veicolo a nuova energia (NEV) di BYD è uscito dalla linea di produzione nel maggio 2021. A novembre 2024, BYD aveva prodotto 10 milioni di veicoli a nuova energia. Inoltre, l’azienda ha impiegato solo sei mesi per aumentare il numero totale di veicoli a nuova energia assemblati da 15 milioni a 17 milioni.

SFIDA TRA POTENZE

Secondo China EV DataTracker, il calo su base annua delle vendite di autovetture di BYD si è arrestato a maggio 2026, dopo otto mesi consecutivi di vendite in calo, poiché l’azienda ha spostato le proprie priorità verso le vendite all’estero. Nella prima metà del 2026, BYD ha venduto 1.777.321 auto a livello globale, con un calo del 16,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Le consegne sul mercato interno sono scese del 45,9%, attestandosi a 795.169 unità. Tuttavia, la crescita costante delle vendite all’estero di BYD potrebbe compensare il calo sul mercato interno nella seconda metà dell’anno.

Tornando a Stella Li, la dirigente ha dichiarato al Financial Times che BYD ha fissato l’obiettivo sopra menzionato basandosi sulla crescita organica. La vicepresidente esecutiva ha sottolineato che questo risultato può essere raggiunto senza fare affidamento sul mercato statunitense, che ha imposto dazi elevati sulle auto di fabbricazione cinese.
Stella Li ha affermato che BYD non ha bisogno di acquisire case automobilistiche per incrementare le vendite e strappare il primato a Toyota. Se in futuro dovesse presentarsi un’opportunità adeguata, l’azienda non escluderebbe l’acquisizione di marchi di lusso europei. Tuttavia, al momento non vi sono obiettivi di acquisizione specifici.

Il mese scorso, anche il fondatore e presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha annunciato l’intenzione di superare Toyota e diventare il produttore automobilistico più venduto al mondo entro lo stesso arco di tempo. Secondo l’amministratore delegato dell’azienda, ciò potrebbe essere raggiunto attraverso la rapida diffusione della tecnologia di ricarica e una crescita esplosiva all’estero.
Lo scorso anno, BYD ha venduto 4,55 milioni di auto a livello globale. A titolo di confronto, Toyota ha venduto 10,5 milioni di unità (esclusi Daihatsu e Hino). Per il 2026, BYD ha previsto vendite globali totali di veicoli elettrici (NEV) comprese tra 5,0 e 5,5 milioni, di cui 1,5 milioni all’estero.

Nuovo Freelander 8 2026: gli interni

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Redazione

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15 Luglio 2026

La joint venture Chery Jaguar Land Rover (CJLR) si prepara al debutto del primo modello del sottomarchio Freelander: il Freelander 8, un grande crossover ibrido plug-in a tre file di sedili.

Oggi è stato svelato il design degli interni, mentre alcune specifiche tecniche sono trapelate dal dossier dedicato alla nuova vettura presente nella banca dati elettronica del Ministero dell’Industria cinese.

Il Freelander 8 è stato anticipato dal concept Freelander Concept 97 presentato a marzo, e ora il modello di serie è quasi pronto: il Freelander 8 arriverà sul mercato cinese entro la fine dell’anno in corso.

Ricordiamo che in passato il nome Freelander era associato a un crossover compatto di pura origine britannica, prodotto in due generazioni nel periodo compreso tra il 1997 e il 2015. Ora Freelander è un sottomarchio destinato al mercato cinese, con il quale CJLR lancerà sul mercato, dal 2026 al 2030, almeno sei nuovi modelli del segmento NEV (veicoli elettrici e ibridi plug-in). Tutti questi modelli saranno costruiti su piattaforme Chery, mentre Land Rover fornirà solo il supporto per il design. In Cina, le auto Freelander saranno vendute attraverso una rete di concessionari propria. Col tempo, le Freelander cinesi saranno destinate all’esportazione, anche in Europa.

DATI TECNICI

Alla base della Freelander 8 c’è una piattaforma modulare con architettura elettrica a 800 volt (molto probabilmente una variante della piattaforma E0X di Chery), telaio a controllo integrale e sospensioni pneumatiche adattive completamente indipendenti: anteriori a doppio braccio trasversale, posteriori multibraccio. La lunghezza fuori tutto della Freelander 8 è di 5118-5185 mm a seconda dell’allestimento, la larghezza è di 2050 mm, l’altezza è di 1898 mm e il passo è di 3040 mm. I cerchi di serie sono da 21 pollici.

La Freelander 8 sarà equipaggiata con un sistema di propulsione ibrido plug-in di tipo seriale, in cui il motore turbo a benzina da 1,5 litri con una potenza di 156 l.s. non è collegato meccanicamente alle ruote, funziona in modalità generatore e ricarica la batteria di trazione CATL con una capacità di 60,33 кВт·ч. Non ci sono ancora informazioni sui motori elettrici di trazione. La velocità massima è di 220 km/h. Il peso a pieno carico è di 2980 kg. Il peso massimo ammesso del rimorchio è di 2000 kg.

L’abitacolo della Freelander 8 di serie è praticamente identico a quello del concept Freelander Concept 97. La parte superiore del cruscotto è occupata da uno schermo da 46,3 pollici con risoluzione 8K, che si estende quasi per tutta la larghezza dell’abitacolo. Lo schermo multimediale al centro è da 15,6 pollici; sotto di esso si trova una serie di pulsanti fisici con finiture metalliche. Tra le dotazioni figurano un lidar a 896 canali sopra il parabrezza e un potente processore Qualcomm Snapdragon 8397: entrambi sono necessari per il funzionamento degli avanzati assistenti elettronici alla guida che saranno forniti da Huawei.

Il prezzo della Freelander 8 non è ancora noto, ma si prevede che sarà competitivo: il mercato cinese è attualmente saturo di crossover di grandi dimensioni e costosi del segmento NEV. La novità sino-britannica dovrà misurarsi, tra l’altro, con l’ambizioso Xiaomi SkyNomad N90, che sarà anch’esso in vendita entro la fine dell’anno in corso.

Renault ElectriCity: record di produzione in Francia

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Redazione

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14 Luglio 2026

A sedici anni dal lancio della Zoe, il gruppo Renault supererà nel 2026 un traguardo simbolico: il milione di veicoli elettrici prodotti in Francia. Il successo della R5 dovrebbe consentirgli di proseguire su questa scia, dato che la city car supererà presto la soglia delle 200.000 unità prodotte.
Il gruppo Renault raggiunge un traguardo importante. La casa automobilistica ha appena superato la soglia del milione di veicoli elettrici prodotti sul territorio francese dal 2010. «È innanzitutto un orgoglio collettivo: quello dei nostri team e dei nostri fornitori che li producono, quello dei nostri clienti che li scelgono e quello di un gruppo che ha scelto di radicare in modo duraturo il proprio futuro in Francia», sottolinea François Provost, direttore generale di Renault. Sedici anni fa, Renault ha fatto della Francia il pilastro della propria strategia elettrica, sia per quanto riguarda le autovetture che i veicoli commerciali. Infatti, all’epoca il costruttore aveva affidato allo stabilimento di Flins (Yvelines) la produzione della Zoe e a quello di Maubeuge (Nord) l’assemblaggio del Kangoo ZE. A questi due modelli è seguita nel 2018 l’introduzione del Master ZE a Batilly (Meurthe-et-Moselle).

LA SCELTA STRATEGICA

Renault ha investito 13 miliardi di euro nel Paese dal 2021 per adeguare i propri stabilimenti all’elettrificazione della propria gamma. Ciò si caratterizza per la crescita di ElectriCity, il suo polo elettrico nel nord della Francia, che comprende gli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz. Da sola, ElectriCity ha assemblato 600.000 auto elettriche. «In cinque anni, questo polo industriale è diventato il primo polo europeo di produzione di veicoli elettrici, in grado di rispondere alle sfide in termini di volumi, competitività e innovazione», riferisce l’azienda. Un modello incarna particolarmente questa dinamica: la Renault 5 E-Tech. Prodotta a Douai dal 2023, già nel 2025 ha raggiunto la soglia delle 100.000 unità prodotte in loco. Secondo Renault, quest’anno dovrebbe superare le 200.000 unità assemblate dal suo lancio. Questa crescita ha permesso a ElectriCity di assumere 700 persone tra il 2022 e il 2025. E sono state annunciate altre 300 assunzioni entro il 2027. A partire da settembre è previsto un ulteriore aumento del ritmo di produzione a Douai.
La Renault Scenic fa parte dei modelli prodotti all’interno del polo ElectriCity, e più precisamente nello stabilimento di Douai.