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La ricarica di Geely Smart Charging sfida BYD

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Redazione
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Geely ha installato stazioni di ricarica rapida 12C in cinque città della Cina per contrastare i caricatori “flash” di BYD. La stazione di ricarica di Geely vanta una potenza massima di 2.250 kW in corrente continua per connettore. Consente ai veicoli elettrici dei marchi Zeekr e Lynk & Co di ricaricarsi dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi.

Secondo il National Business Daily, Geely ha lanciato le sue stazioni di ricarica rapida denominate “Smart Charging C12” in cinque città: Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing e Xi’an. Questi caricatori offrono una potenza di picco di 2.250 kW per pistola di ricarica, mantenendo al contempo la temperatura massima della batteria al di sotto dei 65 gradi Celsius. Geely ha riferito che il suo algoritmo di previsione dell’aumento di temperatura, basato sull’intelligenza artificiale, è in grado di anticipare le variazioni della temperatura interna della batteria con 30 secondi di anticipo, allocando dinamicamente la potenza di ricarica. Secondo quanto riportato, ciò consente di prolungare il ciclo di vita della batteria di oltre il 20%.
Geely ha presentato la stazione “Smart Charging C12” il 23 settembre. Secondo quanto riferito, questa tecnologia è basata sul modello di grandi dimensioni sviluppato congiuntamente dalla casa automobilistica cinese con sede a Hangzhou e da StepOne. Di conseguenza, supporta la ricarica basata sull’intelligenza artificiale.

LA SFIDA DELLA RICARICA ULTRARAPIDA

La colonnina di ricarica supporta una tensione di picco di 1.500 V e una corrente di picco di 1.500 A. Ciò significa che presso questa stazione di ricarica è possibile ricaricare contemporaneamente due veicoli con una potenza di 1 MW.

Edizione speciale della Zeekr 001 lanciata in Cina per celebrare l’anniversario del modello
La berlina elettrica ad alte prestazioni Lynk & Co 10+ svelata nelle immagini ufficiali in Cina
La Zeekr 001 (a sinistra) e la Lynk & Co 10
Secondo Geely Automobile, due modelli possono ricaricarsi presso questi “Smart Charger” con una velocità di ricarica di 12C (potenza pari a 12 volte la capacità della batteria). Si tratta della station wagon Zeekr 001 e della berlina Lynk & Co 10. La Zeekr 001 è dotata di una batteria ternaria NMC da 783,3 V, mentre la Lynk & Co 10 dispone di un pacco batterie da 95 kWh a 772,8 V. Si ricaricano dal 10% al 70% in 4 minuti e 30 secondi e dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi.
Attualmente, la Zeekr 001 e la Lynk & Co 10 raggiungono una potenza di ricarica massima di 1.100 kW. Tuttavia, Geely sta sviluppando l’architettura ad alta tensione da 1.000 V per ridurre ulteriormente il tempo di ricarica dal 10% all’80% al di sotto dei 5,5 minuti.

I futuri veicoli della casa automobilistica di Hangzhou saranno probabilmente in grado di ricaricarsi a 2.250 kW. Geely prevede di installare 15.000 stazioni di “ricarica intelligente” con 50.000 connettori in tutta la Cina entro il 2027.

Nuova Aston Martin DBX GT 2027: gli aggiornamenti

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L’Aston Martin DBX GT è entrata a far parte della gamma di SUV del marchio britannico come versione più orientata al lusso, affiancandosi alla DBX S, dal carattere decisamente più sportivo; lo stile esterno e le finiture interne riflettono la nuova configurazione del telaio, pensata per garantire una maggiore comfort senza compromettere il coinvolgimento del guidatore.

Descritta come l’incarnazione del «massimo del lusso e della raffinatezza» del marchio, la DBX GT presenta un esterno visivamente più sobrio rispetto alla DBX S, in modo simile all’approccio adottato dal marchio concorrente Bentley con le varianti Bentayga S e Mulliner.

MOTORE E DATI TECNICI

I dati salienti del suo motore V8 biturbo a benzina da 4,0 litri rimangono invariati rispetto alla DBX S, con 727 PS e 900 Nm trasmessi a tutte e quattro le ruote tramite il cambio automatico a nove rapporti, consentendo lo stesso tempo di accelerazione da 0 a 96 km/h di 3,1 secondi, mentre la velocità massima è di 309 km/h.

L’impianto frenante è lo stesso della DBX S, con freni in carbonio-ceramica dotati di dischi da 420 mm all’anteriore e da 390 mm al posteriore. Anche il rapporto di sterzata è in comune con la DBX S e garantisce un raggio di sterzata di 12 metri, secondo quanto dichiarato da Aston Martin.

Le modifiche orientate al comfort riguardano la calibrazione rivista degli ammortizzatori, compreso un sistema di valvole degli ammortizzatori esclusivo della DBX GT per una maggiore comfort di marcia su fondi stradali dissestati, pur mantenendo il controllo della carrozzeria durante la guida dinamica.

La nuova valvolatura degli ammortizzatori delle sospensioni mira a gestire meglio il flusso dell’olio durante gli input ad alta frequenza e bassa ampiezza, come su fondi stradali irregolari o strisce rumorose, e a ridurre le vibrazioni trasmesse all’abitacolo.

La rigidità delle molle varia a seconda della modalità di guida selezionata, mentre due nuovi ammortizzatori longitudinali contribuiscono a gestire il collegamento tra la carrozzeria e il sottotelaio posteriore, garantendo una migliore percezione dell’integrità strutturale in caso di sollecitazioni alle sospensioni, come buche profonde, dossi pronunciati e compressioni intense, afferma Aston Martin.

Un ulteriore miglioramento del comfort di marcia a bassa velocità e della flessibilità deriva dai cerchi da 22 pollici di serie, sebbene siano ancora disponibili su richiesta quelli da 23 pollici, equipaggiati con pneumatici estivi o per tutte le stagioni.

È stata inoltre rivista, per una maggiore raffinatezza, la calibrazione del cambio automatico a nove rapporti, con l’obiettivo di garantire una maggiore uniformità di prestazioni, dalla guida urbana rilassata a bassa velocità alle accelerazioni a pieno regime. Una nuova boccola di fissaggio del cambio aumenta la rigidità del montaggio, consentendo una migliore gestione del movimento del cambio rispetto alla carrozzeria.

Il tema del miglioramento del comfort prosegue con una messa a punto dedicata dello scarico, afferma il costruttore; la doppia miscelazione del flusso di gas all’interno del silenziatore posteriore produce un suono più pulito e ricco, riducendo le frequenze metalliche più aspre. Una modalità GT appositamente messa a punto punta alla discrezione, mentre le modalità Sport e Sport+ ripristinano il suono pieno dello scarico della DBX GT.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, la DBX GT presenta sedili anteriori e posteriori ridisegnati con imbottitura e rinforzi rivisti e curve di comfort riprogettate che mirano a bilanciare il sostegno durante la guida dinamica e la praticità nell’uso quotidiano, afferma il marchio.

I sedili posteriori presentano quella che Aston Martin definisce una disposizione “individuale”, che in realtà mantiene cinque posti ma pone maggiore enfasi sullo stile e sul comfort dei due sedili esterni.

Questi sono stati progettati per allineare maggiormente i sedili posteriori esterni a quelli anteriori, con poggiatesta e rinforzi estesi volti a garantire un maggiore comfort nei viaggi più lunghi, mentre il tetto panoramico in vetro è di serie sulla DBX GT per una maggiore illuminazione naturale.

Le finiture interne della DBX GT mirano a creare un abitacolo ancora più lussuoso, dove il selettore rotativo della modalità di guida in metallo anodizzato e la plancia secondaria offrono una «finitura di qualità gioielliera», afferma Aston Martin.

Le configurazioni dei rivestimenti sono disponibili in combinazioni monocolore, bicolore e tricolore, mentre le cuciture ricamate presentano un motivo esclusivo della DBX GT. Viene utilizzata pelle semi-anilina; ogni singolo sedile anteriore della DBX GT richiede 691 m di filo, 3.297 fori di perforazione e oltre 4,5 ore di lavoro artigianale, ha sottolineato il marchio.

Ulteriori miglioramenti in termini di raffinatezza derivano da una maggiore attenzione all’isolamento dell’abitacolo, dal posizionamento di materiale fonoassorbente nei pannelli delle portiere, nelle zone dei passaruota anteriori e posteriori e nel vano bagagli, nonché dall’uso di vetri laterali posteriori laminati acustici.

I tappeti a pelo lungo non servono solo ad aumentare la sensazione di lusso, ma anche a favorire l’isolamento acustico. Aston Martin dichiara un miglioramento misurabile del 13% nell’indice di articolazione, che si riferisce alla facilità con cui è possibile sostenere una conversazione all’interno di un veicolo in movimento.

Le consegne dell’Aston Martin DBX GT dovrebbero iniziare nel quarto trimestre di quest’anno.

Nuovi Chery Stockman 2026: il pick-up diesel

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Il pick-up diesel PHEV Chery Stockman ha aperto le prenotazioni in Australia, offrendo 469 hp, 800 Nm e 100 km di autonomia elettrica. È in grado di trainare fino a 3.500 kg e vanta un consumo di carburante di 2 litri ogni 100 km.

Il Chery Stockman è noto in Cina anche come Rely Hi800. In precedenza, tuttavia, era conosciuto con due nomi alternativi: Chery KP31 e Rely P3X. L’Australia sarà il primo mercato per lo Stockman. Inoltre, questo veicolo è stato messo a punto sulle strade locali dagli ingegneri di Chery.
Gli australiani possono prenotare la Stockman al costo di 1.000 AUD (693 USD). Tale prenotazione è interamente rimborsabile, poiché il prezzo ufficiale di questo pick-up PHEV diesel non è ancora stato reso noto. Chi effettua l’ordine si assicura un posto in lista d’attesa. Inoltre, riceverà 3 anni di assistenza gratuita e una carta regalo del valore di 2.000 AUD (1.386 USD) da spendere in una catena di negozi specializzata in articoli per la vita all’aria aperta.

Il Chery Stockman farà concorrenza al BYD Shark 6 e al GWM Cannon Alpha. CarNewsChina prevede che il suo prezzo di listino in Australia si attesterà tra i 60.000 e i 70.000 AUD (41.600 – 48.535 USD).
La Chery Stockman è considerata il primo pick-up ibrido plug-in al mondo alimentato a diesel. Sotto il cofano monta un motore a combustione interna da 2,5 litri abbinato a un motore elettrico. La potenza combinata del sistema è di 350 kW (469 CV) e 800 Nm. La Stockman ha un’autonomia in modalità elettrica fino a 100 km secondo il ciclo di omologazione NEDC.

Il suo consumo di carburante è di 2 litri ogni 100 km.

DATI TECNICI

Il nuovo Chery Stockman è un pick-up di notevoli dimensioni, con misure di 5.450/2.010/1.890 mm e un passo di 3.250 mm. La sua altezza da terra a pieno carico è di 247 mm. Per quanto riguarda lo stile, il pick-up di Chery sembra un mix tra la Ford Bronco e la Jeep Gladiator. Il cassone offre una lunghezza, una larghezza e un’altezza rispettivamente di 1.560 mm, 1.560 mm e 500 mm. Lo Stockman può trainare fino a 3.500 km (con freno).
L’abitacolo del Chery Stockman dispone di cinque posti. Sono presenti numerosi comandi fisici, un ampio touchscreen, un quadro strumenti LCD e un HUD nella console centrale.

Il tunnel centrale presenta ancora più pulsanti, integrati da una grande leva del cambio.

Fiat Grande Panda arriva in Brasile e diventa Argo X

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Redazione
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Il gruppo Stellantis si prepara a portare la sua cinque porte dalle linee squadrate sui mercati del Sud America. Per questo mercato, il modello sarà prodotto in Brasile e riceverà un nuovo nome.

La piccola hatchback Fiat Grande Panda, con un’immagine “da fuoristrada”, ha debuttato nel 2024. Si basa sulla piattaforma Smart Car, la stessa utilizzata per le attuali Citroën C3 e Opel Frontera.

Oggi il principale mercato del compatto Fiat è l’Europa, con produzione nello stabilimento serbo. Tuttavia, presto la sua presenza geografica si espanderà: la cinque porte squadrata arriverà anche in Sud America. La produzione per questa regione sarà avviata in Brasile, che diventerà il primo mercato sudamericano del modello.

A differenza dell’Europa, però, il nome Panda non è considerato iconico oltreoceano. In Sud America è invece molto popolare la hatchback economica Fiat Argo, anch’essa prodotta in Brasile. Per questo motivo, la versione locale della Fiat Grande Panda verrà venduta come Fiat Argo X. Il modello Argo “standard” resterà comunque in gamma.

La campagna teaser della Argo X è stata avviata dal reparto sudamericano di Stellantis già in estate. Solo ora, però, sono state pubblicate le foto dell’auto “dal vivo”, quasi priva di camuffature. A giudicare dalle immagini, il modello brasiliano è quasi identico alla versione europea: stessa carrozzeria, stessa firma luminosa “pixel”, stesso kit estetico in plastica grezza e barre sul tetto. Le fiancate sono ancora coperte da pellicola mimetica. Naturalmente non c’è la scritta Panda come sulla versione europea. Resta da capire se comparirà il nome Argo X o una stampigliatura più semplice.

Gli interni non sono ancora stati mostrati. Nell’abitacolo della versione europea della Fiat Grande Panda troviamo plastiche colorate e inserti decorativi; la Fiat Argo X, invece, dovrebbe adottare un’impostazione più sobria.

MOTORE E DATI TECNICI

In Europa, la Fiat Grande Panda è disponibile con il tre cilindri turbo benzina 1.2, in versione mild hybrid o come elettrica pura. In Brasile, invece, la Fiat Argo X base dovrebbe montare il tre cilindri aspirato 1.0 Firefly, lo stesso della Fiat Argo locale, alimentato tradizionalmente sia a benzina (71 CV) sia a etanolo (75 CV). Le versioni più ricche, secondo i media brasiliani, adotteranno il tre cilindri turbo 1.0 da 116 CV con sistema mild hybrid. La trazione sarà in ogni caso anteriore.

La data di debutto della Fiat Argo X non è ancora stata annunciata. Si presume che la presentazione avverrà entro la fine dell’anno.

Tutte le auto cinesi al Salone di Parigi 2026

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Redazione
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Al Salone dell’auto di Parigi 2026 parteciperanno ben 20 marchi cinesi.

Secondo l’elenco degli espositori del Salone dell’Auto di Parigi 2026, saranno presenti numerosi brand cinesi. Vedremo vetture di 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng e Zeekr. In totale sono 20. E ci sono sette anteprime mondiali confermate in arrivo.

Geely Monjaro EM-i

Geely Automobile presenterà il Geely Monjaro EM-i, un crossover plug-in hybrid con trazione integrale a doppio motore. È già stato lanciato in Egitto e Azerbaigian, ma arriverà in Europa per la prima volta. Inoltre, si tratta di un modello pensato per l’export, che non viene venduto in Cina.

Le dimensioni del Geely Monjaro EM-i sono 4800/1895/1700 mm. Sotto il cofano ha un motore turbo da 1,5 litri abbinato a due motori elettrici, per una potenza combinata di 305 kW (409 CV). Accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. Un altro punto di forza è il sistema di smorzamento continuo. Il Monjaro EM-i può percorrere fino a 130 km in modalità elettrica con una singola carica della batteria da 29,8 kWh. L’autonomia totale è di 1.100 km, con un consumo di 5,4 litri per 100 km.

Lynk & Co 07 GT

La Lynk & Co 07 GT debutterà al Salone di Parigi 2026 come la prima station wagon del marchio. È un modello elegante con dimensioni di 4848/1900/1485 mm. La 07 GT offre un bagagliaio da 614 litri di serie. Dispone di un touchscreen da 15,4 pollici, un head-up display AR da 95 pollici e 23 speaker Harman Kardon.

La Lynk & Co 07 GT adotta il sistema plug-in hybrid EM-P. La versione AWD utilizza un motore da 1,5 litri, un cambio DHT a 3 velocità e due motori elettrici. La potenza combinata è di 390 kW (523 CV). La batteria da 28,3 kWh garantisce 170 km di autonomia CLTC (139 km WLTP). L’autonomia totale è di 1.315 km.

Li Auto i6

Il produttore cinese Li Auto debutterà in Europa con la i6, un crossover elettrico a cinque posti. Secondo China EV DataTracker, è l’attuale bestseller del marchio, con 16.979 unità consegnate in Cina ad agosto 2026. Le dimensioni della Li i6 sono 4950/1935/1655 mm. La console centrale segue il design degli altri modelli del brand, con due schermi da 15,7 pollici.

La versione RWD della Li Auto i6 ha un singolo motore elettrico posteriore da 250 kW (325 CV). La versione 4WD aggiunge un motore elettrico anteriore da 150 kW (201 CV), per una potenza totale di 400 kW (536 CV). Una batteria LFP CATL da 87,3 kWh alimenta i motori. L’autonomia CLTC della RWD è di 720 km (590 km WLTP). La AWD arriva a 660 km CLTC (541 km WLTP).

Xpeng G9L

Xpeng presenterà il crossover G9L, già lanciato sul mercato cinese con un prezzo di partenza di 241.800 yuan (36.065 USD). La produzione di serie per l’Europa inizierà nello stabilimento di Graz, in Austria. L’Xpeng G9L è un grande crossover con dimensioni di 5120/1999/1782 mm.

Nonostante la carrozzeria da 5,1 metri, il modello è disponibile con cinque posti in Cina. Tuttavia, arriverà nei mercati esteri anche con tre file di sedili. L’abitacolo include un grande touchscreen, un quadro strumenti LCD sottile, un display AR, uno specchietto retrovisore digitale da 9 pollici, un touchscreen per i passeggeri posteriori e uno schermo da 21,4 pollici montato sul tetto.

La versione elettrica dell’Xpeng G9L ha un singolo motore elettrico posteriore da 270 kW (362 CV), per uno 0-100 km/h in 6,8 secondi. L’autonomia è di 702 km CLTC (576 km WLTP) con una batteria LFP da 91,9 kWh. La versione AWD aggiunge un motore elettrico anteriore da 160 kW (215 CV), per una potenza totale di 430 kW (577 CV). L’autonomia è di 660 km CLTC (541 km WLTP). È disponibile anche una batteria più grande da 110 kWh per 755 km CLTC (619 km WLTP).

La versione EREV dell’Xpeng G9L ha una trazione integrale a doppio motore: 160 kW davanti e 230 kW (308 CV) dietro, per una potenza totale di 370 kW (496 CV). Accelera da 0 a 100 km/h in 4,95 secondi. Una batteria LFP CALB da 63,3 kWh garantisce 435 km di autonomia elettrica CLTC (357 km WLTP). Il motore termico è un 1.5 turbo da 110 kW (148 CV) che funziona come generatore. Con un serbatoio da 60 litri, l’autonomia totale è di 1.602 km CLTC.

Zeekr 9X

La Zeekr 9X debutterà anch’essa al Salone di Parigi 2026, e arriverà presto nei mercati europei. Questo SUV è già stato lanciato negli Emirati Arabi Uniti. Le dimensioni sono 5239/2029/1819 mm. In Cina è disponibile con 5 o 6 posti.

Il SUV adotta un sistema plug-in hybrid con un motore da 2 litri e due motori elettrici, per una potenza combinata di 660 kW (885 CV). Sono disponibili due batterie: 55 kWh per 300 km EV CLTC (246 km WLTP) e 70 kWh per 380 km CLTC (312 km WLTP). Esiste anche una versione tri-motore da 1.030 kW (1.381 CV), con autonomia di 355 km CLTC (291 km WLTP).

Leapmotor D19

La Leapmotor D19 sarà lanciata come una delle EREV con la maggiore autonomia. È un grande veicolo familiare con dimensioni di 5252/1995/1780 mm. L’abitacolo offre configurazioni a sei o sette posti.

La Leapmotor D19 EREV ha una trazione integrale a doppio motore da 300 kW (402 CV). Sono disponibili batterie da 63,7 kWh e 80,3 kWh. L’autonomia elettrica è tra 400 e 500 km CLTC (328–410 km WLTP). Grazie al sistema a 800V, la D19 ricarica dal 30% all’80% in 15 minuti.

La versione BEV della Leapmotor D19 adotta un sistema a 1.000V. Ha due motori elettrici da 410 kW (550 CV) e batterie da 99,6 kWh e 115 kWh. L’autonomia elettrica è tra 620 e 720 km CLTC (508–590 km WLTP). È disponibile anche una versione tri-motore da 540 kW (724 CV) con batteria da 115 kWh e uno 0-100 km/h in 3,94 secondi.

Smart #2

La Smart #2 debutterà a Parigi come una due posti disegnata da Mercedes-Benz. Questa piccola EV utilizza la piattaforma Electric Compact Architecture (ECA). Le dimensioni sono 2764/1669/1555 mm, con un passo di 1.875 mm.

Adotta un motore elettrico a magneti permanenti TZ160XS00A da 60 kW (80 CV). La velocità massima è di 140 km/h. È alimentata da una batteria LFP con celle CATL e assemblaggio gestito da Geely.

Secondo i report precedenti, la #2 utilizza una batteria da 35,8 kWh per 410 km di autonomia CLTC (336 km WLTP).

Nuova Honda Civic Type R 2027: gli aggiornamenti

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A oltre quattro anni dal suo debutto, la Honda Civic Type R di sesta generazione (FL5) è stata sottoposta a un restyling di metà ciclo che introduce uno stile più aggressivo, miglioramenti aerodinamici e di raffreddamento, oltre a una dinamica di guida ottimizzata. Presentata per la prima volta negli Stati Uniti per l’anno modello 2027, la Civic Type R aggiornata arriverà nelle concessionarie con un prezzo al dettaglio suggerito dal costruttore di 48.695 USD (circa 199.000 RM).

A partire dall’esterno, la Civic Type R presenta un frontale rivisitato caratterizzato da uno splitter anteriore più profondo per una maggiore deportanza. Si nota inoltre la presa d’aria inferiore più ampia che favorisce una maggiore velocità del flusso d’aria riducendo le turbolenze; secondo Honda, ciò migliora il raffreddamento del motore per garantire prestazioni costanti durante la guida impegnativa in pista. Per il 2027, la hot hatch si arricchisce di una nuova colorazione, il Meteorite Grey, che si aggiunge al Boost Blue Pearl, al Sonic Gray Pearl e al Championship White.

Nel frattempo, lo smorzamento delle sospensioni in modalità +R è stato ottimizzato per migliorare l’aderenza al manto stradale, riducendo al contempo i rimbalzi e la rigidità degli urti per una maggiore stabilità e una migliore maneggevolezza.

MOTORI E DATI TECNICI

Sotto il cofano, c’è una nuova copertura per il motore a benzina turbo a quattro cilindri in linea da 2,0 litri che continua a erogare 315 hp e 420 Nm di coppia alle ruote anteriori. Questo è ancora abbinato a un cambio manuale a sei marce con funzione di rev match, quest’ultima migliorata per garantire una risposta più rapida del motore e scalate di marcia più fluide. Anche la sensazione di frenata è stata migliorata grazie all’aggiunta di una molla a forcella al pedale del freno, che riduce il gioco nel collegamento e offre una sensazione più diretta.
Oltre alle modifiche meccaniche, la CTR è dotata per la prima volta di sedili sportivi riscaldati. Questi sono traforati e presentano un nuovo motivo sul rivestimento in similpelle scamosciata, mentre altre zone dell’abitacolo sono caratterizzate da un rivestimento superiore in Ultrasuede, una combinazione di finiture in nero e grigio scuro e un pomello del cambio in alluminio grigio scuro.

DOTAZIONI E TECNOLOGIE

L’elenco prosegue con uno specchietto retrovisore auto-oscurante, un sistema di infotainment con touchscreen integrato di Google con supporto per Alexa, porte USB-C, un clacson bicolore migliorato e una suite Honda Sensing potenziata. Quest’ultima include la frenata di emergenza autonoma con una maggiore visibilità del sistema per motociclette e biciclette, che si aggiunge al già esistente sistema di rilevamento dei pedoni, mentre il cruise control adattivo offre una risposta migliore.

Il sistema di assistenza al mantenimento della corsia offre inoltre un controllo migliorato sul dislivello della carreggiata e su altre irregolarità per una guida più fluida, e la CTR è dotata per la prima volta della frenata post-collisione per aiutare a mitigare i danni derivanti da incidenti a catena.

Nuova Hyundai Tucson 2027: Dati Tecnici

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Se c’è una cosa che abbiamo imparato su Hyundai nell’ultimo decennio, è che al marchio sudcoreano non piace fare le cose a metà. Che si tratti dei modelli N Performance o dei suoi design futuristici, Hyundai vuole lasciare il segno. La nuovissima Tucson fa proprio questo.

Presentata in anteprima ad agosto, ma ora svelata nella sua versione completa a New York, la Tucson di ultima generazione non ha nulla a che vedere con il modello precedente e adotta la stessa filosofia di design “Art of Steel” della nuova Elantra. Ad accompagnare il design esterno radicale ci sono nuovi interni e, a seconda del mercato, tre motorizzazioni disponibili.

Le versioni più semplici ed economiche della Tucson di quinta generazione utilizzeranno i noti motori del marchio: un quattro cilindri turbo da 1,6 litri e un quattro cilindri aspirato da 2,0 litri, a seconda del mercato. La potenza varierà tra 148 hp e 190 hp, mentre la coppia si attesterà tra 141 lb-ft (191 Nm) e 195 lb-ft (264 Nm). Saranno disponibili cambi manuali a sei marce, a doppia frizione a sette rapporti, automatici a otto rapporti e automatici a sei rapporti, anche se non è ancora chiaro quali saranno commercializzati negli Stati Uniti.
Più interessanti dei modelli standard a benzina sono le nuove Tucson Hybrid e Tucson Plug-In Hybrid. Entrambe utilizzano il motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri abbinato a un motore elettrico. La Tucson Hybrid è dotata di un piccolo pacco batterie da 1,49 kWh, un cambio automatico a sei rapporti e registra un tempo dichiarato da 0 a 100 km/h di 8,5 secondi. La potenza varia tra 233 CV e 242 CV, a seconda del mercato, mentre la coppia si attesta a ben 380 Nm.
Sono state apportate modifiche significative alla versione PHEV, che ora eroga 288 hp e 258 lb-ft (350 Nm). Sarà venduta esclusivamente con cambio a sei marce e trazione integrale, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La batteria da 17,1 kWh garantirà inoltre un’autonomia in modalità completamente elettrica di 81 km.

Hyundai descrive la nuova Tucson come «il SUV più audace», ed è facile capire perché. Il Tucson uscente è già piuttosto audace, ma questo nuovo modello porta le cose a un livello superiore, assomigliando più a una concept car o a un rover lunare che a un modello di serie. I modelli a passo lungo, che saranno venduti in Nord America, Corea e Australia, sono più lunghi di 60 mm, più larghi di 40 mm e più alti di 20 mm rispetto al modello precedente. Anche il passo è stato aumentato di 30 mm arrivando a 2.785 mm. In Europa sarà commercializzata una versione a passo corto.

LO STILE AFFILATO

La parte anteriore della nuova Tucson presenta una barra luminosa, luci diurne verticali e un paraurti dall’aspetto massiccio con griglie inferiori nere e gruppi ottici anabbaglianti oscurati. I designer di Hyundai hanno ripreso l’approccio spigoloso del modello di quarta generazione e lo hanno portato oltre, aggiungendo parafanghi e pannelli laterali posteriori squadrati.

Non c’è dubbio che il design del Tucson dividerà l’opinione pubblica, ed è probabilmente proprio quello che vuole Hyundai. Proprio come la parte anteriore, anche quella posteriore è audace, con una barra luminosa, luci posteriori verticali, finiture oscurate e un paraurti spettacolare quanto quello anteriore.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo è altrettanto radicale. Il nuovo sistema di infotainment Pleos Connect di Hyundai, basato su Android Automotive, è il fulcro del tutto e funziona sia su un display da 12,9 pollici che sullo schermo più grande da 17 pollici mostrato in queste foto. C’è anche un piccolo display da 9,9 pollici nel quadro strumenti, anche se, almeno in Corea, questo display è un’opzione nel modello base.

A fare da contrappunto a questa innovativa dotazione tecnologica ci sono un nuovo cruscotto e un intrigante tunnel del cambio dal design a più livelli, che comprende una sezione rialzata con un caricabatterie wireless per il conducente e una sezione incassata con due portabicchieri e un caricabatterie per il passeggero. Il tutto è completato da illuminazione d’ambiente, sedili lussuosi e una leva del cambio montata sul piantone dello sterzo.
Sono state annunciate anche due versioni leggermente più robuste, denominate Tucson XRT e XRT Pro, quest’ultima in vendita esclusivamente in Nord America. Entrambe presentano un design ancora più grintoso, mentre la XRT Pro beneficia anche di pneumatici all-terrain, ganci di traino anteriori e angoli di attacco e di uscita migliorati. Hyundai afferma che una versione “di ispirazione sportiva” della Tucson sarà presentata in anteprima al Salone dell’Auto di Parigi la prossima settimana, ma mantiene segreti i dettagli al riguardo. Con ogni probabilità, si tratterà di un nuovo modello N-Line.

La Corea del Sud sarà il primo mercato a ricevere la nuova Tucson, in arrivo entro la fine dell’anno. Sarà poi lanciata in Nord America, in Europa e in altri mercati nel 2027.

Nuova Tesla Model 3: aggiornamento in Cina

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La Tesla Model 3 ha ricevuto una serie di aggiornamenti in Cina. Tutte le varianti della berlina in vendita nel Paese – Rear-Wheel Drive, Long Range Rear-Wheel Drive, Long Range All-Wheel Drive e Performance – sono ora dotate di un touchscreen centrale da 16 pollici, già presente sulla Model Y, rispetto ai precedenti 15,4 pollici. Tesla afferma che il nuovo schermo offre una risoluzione migliorata e una frequenza di aggiornamento più elevata per la navigazione e l’intrattenimento.

Un’altra novità è rappresentata dall’opzione di interni premium in grigio chiaro, che sostituisce la precedente versione bianca, abbinata a un rivestimento del tetto in tessuto nero al posto di quello grigio chiaro.

Tesla Model 3 2026 aggiornata in Cina: schermo da 16 pollici, interni grigio chiaro con rivestimento del tetto nero, V2L da 2,2 kW

Anche i cerchi in lega da 19 pollici sono ora disponibili in una tonalità più scura, al posto del colore argento con cui l’auto aveva fatto il suo debutto.

Con una modifica che riguarda sia la Model 3 che la Model Y in Cina, le auto possono ora fornire alimentazione CA esterna V2L fino a 2,2 kW (220 V, 10 A), anche se sarà necessario acquistare separatamente l’adattatore di alimentazione CA esterno, al prezzo di 599 yuan, pari a circa 365 RM al momento della pubblicazione.

Tesla Model 3 2026 aggiornata in Cina: schermo da 16 pollici, interni grigio chiaro con rivestimento del tetto nero, V2L da 2,2 kW

IL MODELLO BESTSELLER

Dal punto di vista meccanico non è cambiato nulla, così come i prezzi: la Model 3 continua ad avere un prezzo di partenza di 235.500 yuan (circa 142.000 RM) per la versione a trazione posteriore (RWD), seguita dalla Long Range RWD a 259.500 yuan (157.000 RM), la Long Range AWD a 285.500 yuan (172.000 RM) e la Performance a 339.500 yuan.

Arriverà in Italia?
Le nostre Model 3 provengono dalla Giga Shanghai, e la Model Y ha seguito esattamente questo percorso all’inizio dell’anno: ha ottenuto lo schermo da 16 pollici e il rivestimento del tetto nero in Cina all’inizio di gennaio, e la versione aggiornata è stata messa in vendita in Malesia appena 10 giorni dopo.

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