La Cina punta sulle ibride plug-in e ferma i Dazi

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21 Giugno 2026

Quando, alla fine del 2024, l’Unione Europea ha imposto dazi sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, ci si aspettava che ciò rallentasse il flusso di importazioni a basso costo dirette verso la regione. Invece, molte case automobilistiche cinesi hanno semplicemente attinto al “Piano B”. Quel piano prevedeva un serbatoio di carburante, e da allora le vendite di veicoli ibridi cinesi in Europa sono salite alle stelle.

Tuttavia, secondo un articolo del quotidiano economico tedesco Handelsblatt, Bruxelles sta preparando una nuova offensiva commerciale mirata alle auto ibride plug-in cinesi. Questa mossa estenderebbe di fatto la battaglia tariffaria oltre i veicoli elettrici puri e colmerebbe quella che molti produttori europei considerano ormai un’evidente scappatoia.

I numeri dietro l’allarme

La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina
Un dirigente del settore ha dichiarato all’Handelsblatt che i produttori cinesi hanno individuato rapidamente l’opportunità e l’hanno sfruttata. Secondo il dirigente, ciò rappresenta «un fianco scoperto che l’UE deve chiudere».

Alcuni dati aiutano a spiegare la preoccupazione. Secondo quanto riportato, quest’anno le immatricolazioni europee di veicoli ibridi plug-in della BYD sarebbero aumentate molto più rapidamente delle sue vendite di veicoli elettrici, mentre Chery avrebbe esportato nella regione decine di migliaia di veicoli ibridi plug-in e solo una frazione di veicoli elettrici a batteria, riferisce l’Handelsblatt. Per le case automobilistiche europee, già alle prese con la difesa delle quote di mercato contro un’industria cinese che ora fornisce una nuova auto su dieci vendute in Europa, si tratta di una tendenza preoccupante.

Le misure proposte sono ancora in fase di discussione, ma alcune fonti suggeriscono che sia già in preparazione un’indagine ufficiale. Se approvate dagli Stati membri, le tariffe potrebbero essere introdotte nei prossimi mesi.

La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina
Non tutti credono però che queste misure cambieranno il quadro generale. L’analista di UBS Patrick Hummel sostiene che è improbabile che i dazi aggiuntivi possano far deragliare completamente i piani di espansione cinesi, poiché i margini di profitto in Europa sono ancora molto allettanti. Molte case automobilistiche stanno inoltre avvicinando la produzione ai clienti europei, prendendo in prestito stabilimenti sottoutilizzati da operatori affermati come Nissan, oppure progettando nuovi stabilimenti locali per evitare definitivamente i problemi legati ai dazi.

LA SFIDA DEI DAZI

Gli orientamenti politici sembrano cambiare e i governi che in precedenza erano riluttanti a provocare Pechino stanno diventando più disponibili ad adottare misure commerciali più severe, alla luce delle crescenti preoccupazioni relative alla competitività industriale. Allo stesso tempo, però, l’accettazione e l’interesse dei consumatori nei confronti dei marchi cinesi non fanno che aumentare.

Regolamenti e dazi potrebbero rendere la vita più difficile ai cinesi, ma una cosa è certa: non hanno alcuna intenzione di fare marcia indietro sui loro piani di espansione in Europa nel breve periodo.

Addio Porsche Taycan 2026: addio alla Station Wagon

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Redazione

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21 Giugno 2026

Porsche potrebbe aver appena introdotto alcune nuove funzionalità fantastiche, o quantomeno interessanti, sulla Taycan del 2027. I proprietari avranno accesso alla rete Supercharger di Tesla, oltre a otto marce virtuali sovrapposte alle due reali nascoste sotto il cofano. Ciò che non avranno più, invece, sono entrambe le versioni station wagon, ovvero la GTS Sport Turismo e la Cross Turismo.

La notizia è emersa nell’annuncio di Porsche relativo alla Taycan rinnovata, prima di essere confermata dai rappresentanti dell’azienda a Kelly Blue Book. Secondo Porsche, sono state le scarse vendite a segnare definitivamente il destino di entrambi i modelli station wagon.

La decisione fa seguito alla scomparsa della Porsche Panamera Sport Turismo nel 2023 e lascia Porsche senza una station wagon sul mercato statunitense.

Non è difficile capire perché l’azienda abbia preso questa decisione. Le vendite della Taycan hanno registrato un andamento al ribasso nonostante il forte lancio del modello.

Porsche ha venduto 7.570 Taycan negli Stati Uniti nel corso del 2023, ma tale cifra è scesa a 4.747 nel 2024 e poi a 4.142 nel 2025. Le vendite hanno continuato a indebolirsi anche quest’anno, rendendo difficile giustificare tre diverse versioni di carrozzeria per un veicolo elettrico di nicchia.

LA SCELTA SOFFERTA

Porsche ha eliminato una versione che aveva impiegato anni a far accettare al mercato americano
La berlina rimasta in produzione, però, non resta a guardare. Ogni Taycan del 2027 è ora dotata di serie del pacco batterie Performance Battery Plus da 105 kWh. Può ricaricarsi fino a 320 kW e finalmente dispone di una porta NACS nativa per la ricarica rapida in corrente continua, aprendo le porte alla rete Supercharger di Tesla senza bisogno di un adattatore. Porsche includerà anche un adattatore CCS per l’utilizzo presso altre stazioni di ricarica pubbliche.

Poi c’è E-Shift, la risposta di Porsche al sistema N Shift di Hyundai. Sì, il fatto che Porsche adotti una funzionalità di Hyundai è una realtà nel 2026, anche dopo aver dichiarato che non l’avrebbe fatto. Simula i cambi di marcia, la frenata motore e persino un limitatore di giri virtuale, abbinando l’esperienza a suoni sintetici che riproducono le prestazioni. Che si tratti di un’aggiunta gradita o di un espediente superfluo dipenderà probabilmente da quanto vi piaccia il coinvolgimento alla guida.

Il prezzo della berlina Taycan per gli Usa parte da 111.900 dollari, più 2.350 dollari di spese di consegna.

Nuova Peugeot 2008 2027: Rendering Totale

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Redazione

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21 Giugno 2026

Si delineano i contorni della prossima generazione della Peugeot 2008, che subirà una rivoluzione.

L’anno prossimo, spetterà alla 208 inaugurare la nuovissima piattaforma modulare di Stellantis denominata STLA One, prima di essere affiancata, nel corso del 2028, dalla sua versione SUV. Una terza generazione della Peugeot 2008 che volterà definitivamente le spalle ai motori termici per concentrarsi su propulsori 100% elettrici in grado di avvalersi di una chimica più economica rispetto a quella utilizzata dall’attuale E-2008 con batteria NMC (nichel-manganese-cobalto).
La futura Peugeot 2008 dovrebbe avvalersi di batterie di tipo LFP (litio-ferro-fosfato) con una capacità compresa tra 60 e 70 kWh, al fine di avvicinarsi alla soglia psicologica dei 500 km di autonomia WLTP, nonostante la probabile riduzione delle dimensioni del nuovo modello. Ne siamo convinti da quando la direzione del costruttore di Sochaux ha annunciato la volontà di aggiungere al catalogo un secondo SUV del segmento C, posizionato un gradino sotto la 3008 (4,54 m di lunghezza), per competere con la Toyota C-HR e la Volkswagen T-Roc. Poiché l’attuale 2008 (4,30 m) figura tra i modelli più voluminosi della categoria inferiore (B), è lecito supporre che il suo successore tornerà a dimensioni più in linea con una concorrenza che si aggira intorno ai 4,20 m.

IL MODELLO AFFILATO

Come la futura 208, questa Peugeot 2008 versione 2028 offrirà, come optional, l’intrigante sterzo elettronico «steer-by-wire» », priva di collegamento meccanico tra le ruote e il suo nuovo volante di forma oblunga Hypersquare, intravisto a bordo della concept car Polygon lo scorso anno, con l’obiettivo di ridurre al minimo il rapporto di trasmissione. Sebbene permanga il riserbo sui livelli di potenza dei suoi propulsori, il modello di punta della gamma potrebbe fregiarsi del marchio GTI che Alain Favey, alla guida del «Leone» dallo scorso anno, desidera vedere diffondersi oltre la sola city car 208.

Una coppia di 2008 all’orizzonte
Questa nuova versione della Peugeot 2008 potrebbe essere svelata in occasione del Salone di Monaco, all’inizio dell’anno scolastico 2027, prima di essere commercializzata nel corso del 2028.

Nuova Bentley Barnato 2026: Rendering Totale

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Redazione

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20 Giugno 2026

La nuova generazione della Porsche Cayenne metterà presto a disposizione la propria piattaforma tecnologica 100% elettrica a una certa Bentley Barnato.

Da Bentley, dopo dieci anni di carriera, non sembra ancora profilarsi all’orizzonte alcun successore della Bentayga. La notizia più scottante riguarda piuttosto l’introduzione di una versione più piccola e completamente elettrica, che potrebbe chiamarsi Barnato, dal nome di un gentleman driver che ha vinto la 24 Ore di Le Mans per tre volte consecutive. La casa di Crewe ha depositato questo nome presso le autorità statunitensi competenti in materia di proprietà intellettuale nel 2025.
Più compatta della Bentayga, la Bentley Barnato misurerà comunque circa 5 metri di lunghezza, seguendo le orme della nuova Porsche Cayenne, dalla quale erediterà la piattaforma PPE di origine Volkswagen. Dotata di un’architettura a 800 V e di una batteria da 113 kWh che garantisce fino a 600 km di autonomia secondo il ciclo WLTP, svilupperà una potenza superiore ai 1.100CV.

USCITA E PREZZI

Dal punto di vista estetico, la futura Bentley Barnato trarrà ispirazione a metà strada tra la concept car EXP 15, presentata lo scorso anno, e le esclusivissime coupé e cabriolet Mulliner Batur. Dovrebbe tuttavia abbandonare i gruppi ottici rotondi, molto apprezzati nelle recenti produzioni del marchio, a favore di uno sguardo più robusto per onorare il suo status di SUV, senza però ricorrere ai gruppi ottici verticali del concept EXP 15. Da parte sua, la parte posteriore aggiungerà un tocco di raffinatezza all’insieme grazie a sottili “mandorle” che fungono da luci.
Prezzo della Bentley Barnato
La presentazione della Bentley Barnato è prevista per il secondo semestre del 2026, prima che inizi la sua commercializzazione nel corso del 2027, con un prezzo base che si aggirerà probabilmente tra i 200.000 e i 230.000 €.

Corvette ZR1X e la sfida al Pikes Peak International Hill Climb

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Redazione

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20 Giugno 2026

La Corvette ZR1X è una vera e propria bestia e punta a stabilire un nuovo record. Questo fine settimana, questa supercar da 1.250 CV (932 kW) punta a diventare il modello di serie più veloce alla Pikes Peak International Hill Climb.

Nell’ambito di questo tentativo, JR Hildebrand si metterà al volante di una Chevrolet Corvette ZR1X del 2027 e percorrerà il tracciato lungo 20 km. Il percorso presenta 156 curve e un dislivello di 4.725 piedi (1.440 metri).

È una sfida impegnativa, soprattutto se si considera che Chevrolet tenterà di completarla in meno di 9 minuti e 53 secondi. Come ha spiegato Hildebrand: «Il nostro obiettivo è molto semplice: diventare l’auto di serie più veloce di sempre a Pikes Peak, a prescindere dalla categoria. 9:53 è il record assoluto per le auto di serie di qualsiasi tipo: è senza dubbio il tempo che siamo qui per battere. Il mio obiettivo è stabilire un tempo di riferimento che sarà difficile da eguagliare per chiunque altro nel prossimo futuro».

LA SFIDA IN MONTAGNA

Il modello gareggerà nella classe delle auto di serie ibride e utilizzerà uno scarico di serie, oltre agli pneumatici Michelin Cup 2R del pacchetto ZTK Performance. Hildebrand l’ha descritta come «un’auto che potresti letteralmente andare a comprare in una concessionaria Chevrolet». Tuttavia, sono state apportate alcune piccole modifiche per conformarsi al regolamento di gara.

Sebbene le immagini minuscole e a bassa risoluzione non rendano giustizia all’auto, la Corvette ZR1X monta un motore V8 da 5,5 litri affiancato da un motore elettrico montato anteriormente. Questa configurazione conferisce al modello la trazione integrale, oltre a un tempo assurdo di accelerazione nello 0-100 km/h pari a 1,89 secondi quando equipaggiata con il pacchetto ZTK Performance.

Nuova KIA EV2 2027: segreti e dati tecnici

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Redazione

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20 Giugno 2026

KIA sta per sferrare il colpo dell’anno. Il marchio sudcoreano sta già mettendo i concorrenti del segmento B in una situazione più che compromessa, che rischia di complicare ulteriormente loro la vita. Infatti, la nuova KIA EV2 è stata lanciata la scorsa primavera con un’unica combinazione di motore elettrico e batteria, rimandando all’estate l’opzione più potente.

Un momento che è finalmente arrivato, fortunatamente per il costruttore e sfortunatamente per un gran numero di concorrenti. Infatti, oggi il marchio ha avviato la produzione della versione più potente, in termini di autonomia, di questo piccolo SUV elettrico, nello stabilimento slovacco di Žilina. Il sito di produzione di questa auto elettrica, che arriverà nelle concessionarie europee dopo l’estate, è dotato di una batteria NMC con una capacità energetica lorda di 61 kWh e una capacità netta utilizzabile di 58 kWh.
Una batteria che sarà disponibile solo con l’allestimento di punta, la sportiva «GT-Line», che alimenta un motore elettrico posizionato sull’asse anteriore, ma con una potenza massima di 100 kW, pari a 136 CV; leggermente inferiore rispetto alle versioni attualmente in vendita, anche se grazie a ciò l’autonomia massima sale a 453 chilometri.

L’altra novità è il debutto della prima edizione speciale, quella della nuova EV2 Black-Line, che si distingue per i dettagli esterni verniciati di nero, così come gli emblemi del marchio e del modello e persino i cerchi in lega da 19 pollici di cui è dotata. All’interno, questa edizione speciale offre un’atmosfera più elegante, combinando grigio scuro e nero.

IL MODELLO DI INGRESSO GAMMA

Naturalmente, l’allestimento è quello tipico di un modello di alta gamma, con tutto ciò che comprende l’allestimento GT-Line su cui si basa, oltre ai seguenti componenti.
Questa edizione speciale è stata messa in vendita anche nei Paesi Bassi con la stessa combinazione meccanica top di gamma. I primi esemplari arriveranno in questo Paese dopo l’estate, a settembre, e qualche mese più tardi, verso l’autunno, approderanno nel resto dei mercati europei, compresa la Spagna. Sicuramente la versione da 61 kWh, per la quale possiamo aspettarci un prezzo intorno ai 30.000 euro, senza incentivi.

Diverte senza essere Alpine: PRO e CONTRO di Renault 5

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Antonio Elia Migliozzi

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20 Giugno 2026

La Renault 5 E‑Tech è una delle elettriche più attese degli ultimi anni, un modello che unisce nostalgia e innovazione in un progetto completamente nuovo. In questo video analizziamo in profondità cosa funziona davvero e cosa invece convince meno, andando oltre l’estetica iconica per capire se la R5 è una scelta sensata nella vita reale. Parliamo della piattaforma AmpR Small, del motore elettrico da 110 o 150 CV, delle batterie LFP da 40 kWh e NMC da 52 kWh, dell’efficienza su strada e della gestione termica che fa la differenza nei consumi quotidiani.
Entriamo anche nel mondo digitale con il sistema OpenR Link con Google integrato, l’assistente Reno e gli ADAS di ultima generazione, per capire quanto la tecnologia renda davvero moderna questa citycar elettrica.

La Renault 5 elettrica è una delle elettriche più attese degli ultimi anni, un modello che unisce nostalgia e innovazione in un progetto completamente nuovo. In questo video analizziamo in profondità cosa funziona davvero e cosa invece convince meno, andando oltre l’estetica iconica per capire se la R5 è una scelta sensata nella vita reale.

Parliamo della piattaforma AmpR Small, del motore elettrico da 110 o 150 CV, delle batterie LFP da 40 kWh e NMC da 52 kWh, dell’efficienza su strada e della gestione termica che fa la differenza nei consumi quotidiani.
Entriamo anche nel mondo digitale con il sistema OpenR Link con Google integrato, l’assistente Reno e gli ADAS di ultima generazione, per capire quanto la tecnologia renda davvero moderna questa citycar elettrica.

Nuovo Volkswagen ID.Buzz Camper: il Kit

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Redazione

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19 Giugno 2026

Volkswagen sa bene che i clienti che prediligono i nuovi monovolume trovano nell’aggiornato Multivan un’importante alternativa all’ID. Buzz, che ha avuto un grande successo quasi sin dal suo lancio sul mercato, ma che poi si è esaurito dopo un po’ di tempo. Una situazione complicata quella che ha attraversato questo monovolume elettrico, fino a quando non è riuscito a riprendersi e a tornare ad essere una star.

Un motivo in più per cui il marchio di Wolfsburg continui a investire nell’ID. Buzz, annunciando l’arrivo di una novità speciale per chi desidera combinare la versatilità offerta sia nell’uso quotidiano che in vacanza. Il modello più grande tra i veicoli elettrici della casa tedesca è un’opzione interessante per chi ama la vita in camper.

Questo pacchetto trasforma l’ID. BUZZ in un piccolo camper, grazie a una struttura che funge da letto, con un materasso pieghevole lungo due metri e largo 1,2 metri, con spazio sufficiente per due persone. Il pacchetto include anche un tavolo e due sedie pieghevoli, delle griglie di ventilazione per la parte superiore dei finestrini anteriori e delle tende oscuranti per i finestrini posteriori.

IL CAMPER ELETTRICO

Questa è la parte fisica del pacchetto, ma ne esiste anche una più tecnologica integrata nel software dell’ID. BUZZ. Si tratta di una modalità speciale «Notte», che si attiva dal sistema di infotainment e che controlla continuamente il climatizzatore automatico per garantire la temperatura perfetta per un massimo di 48 ore.

Inoltre, riduce l’illuminazione e le funzioni di comfort per creare un ambiente tranquillo in cui dormire e risparmiare energia. Durante questo periodo, è disponibile anche la funzione «V2L», grazie alla quale la stessa ID. BUZZ si trasforma in una fonte di alimentazione mobile per dispositivi elettrici a 230 Volt.

Un adattatore specifico si occupa di questo e di fornire una potenza continua fino a 2.000 Watt, consentendo il funzionamento di dispositivi che vanno da un frigorifero portatile a una macchina da caffè o a un caricabatterie per biciclette elettriche.

Il pacchetto «Good Night» non presenta limitazioni tecniche, pertanto è disponibile per tutte le versioni motoristiche, indipendentemente dalle dimensioni della batteria o dalla potenza del motore elettrico, dal passo o dalla configurazione dei sedili. Contano solo i tuoi desideri e la tua disponibilità a spendere i 2.600 euro che, per ora, costa in Germania.