Prova Ford Ranger Raptor: quando un pick-up smette di fare finta

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25 Agosto 2026

Ben 210 CV, 500 Nm di coppia e gli stessi ammortizzatori FOX di derivazione racing del fratello a benzina: ho guidato la variante EcoBlue del pick-up più estremo di Ford per capire se il carattere da Raptor sopravvive anche sotto il cofano di un quattro cilindri turbodiesel

Ci sono auto che si limitano a promettere avventura con qualche adesivo e un assetto rialzato di due centimetri, e c’è il Ford Ranger Raptor, che invece l’avventura la vive per davvero: un pick-up nato dal reparto Ford Performance, con sospensioni derivate dal mondo del rally raid e una scritta FORD sulla calandra che non è solo estetica, è un manifesto d’intenti. Lo abbiamo guidato su strada e fuori, per capire se tutta questa aggressività si traduce in un mezzo davvero utilizzabile ogni giorno.

Dettagli estetici

Il Ranger Raptor non lascia spazio a fraintendimenti: l’ampia griglia anteriore con la scritta FORD a caratteri cubitali, le luci diurne a “C-Clamp” e i parafanghi allargati per contenere carreggiate più larghe compongono un frontale che comunica prestazioni prima ancora di mettersi al volante.

I paraurti anteriori e posteriori dedicati, i gradini laterali rivestiti di nero e i ganci di traino a vista completano un’estetica pensata per il fuoristrada duro, senza scadere nel finto muscolare tipico di alcune finte off-road.

A bordo, l’abitacolo bilancia robustezza e comfort: sedili sportivi con bracciolo centrale riscaldabili, volante personalizzato con comandi cambio integrati e materiali soft-touch che alzano la qualità percepita rispetto ai Ranger di accesso alla gamma. Il cassone posteriore, capace di ospitare fino a 1.233 litri di carico, misura 158 centimetri di lunghezza per 156 di larghezza ed è dotato di portellone Easy Lift più leggero da sollevare, oltre a una presa da 240V e numerosi ganci di ancoraggio per il carico.

Motore e prova su strada

Il cuore di questa variante è il 2.0 EcoBlue biturbo a gasolio, quattro cilindri da 1.997 cc, capace di erogare 210 CV (154,5 kW) e ben 500 Nm di coppia massima, un valore che supera persino quello del fratello maggiore V6 a benzina da 292 CV/491 Nm. Il cambio resta lo stesso automatico a 10 rapporti abbinato alla trazione integrale elettronica e-4WD: lo 0-100 km/h si copre in 10,5 secondi, con una velocità massima di 180 km/h, numeri che raccontano di un motore meno scattante ma non per questo meno adatto al carattere del mezzo.

Ed è proprio su questo punto che la versione diesel sorprende: la coppia, disponibile con generosità già a bassi regimi, si traduce in una progressione della spinta molto naturale in uscita dalle curve strette e nella gestione dei terreni tecnici come fango e roccia, dove conta più il controllo della trazione che la brillantezza allo spunto.

Le sospensioni FOX Live Valve a controllo elettronico restano identiche a quelle della versione a benzina, così come i differenziali anteriore e posteriore autobloccanti, il giunto centrale a slittamento limitato e la modalità Baja selezionabile dal volante, che riconfigura in tempo reale cambio, sterzo, sospensioni attive e risposta dell’acceleratore per la guida fuoristrada ad alta velocità. Rispetto al V6, la risposta è meno immediata e si avverte una minore spinta agli alti regimi, ma una volta presa confidenza con i tempi di reazione del cambio si riesce comunque a mantenere un buon ritmo, anche in fuoristrada. Il consumo dichiarato si attesta intorno ai 10,5-11 l/100 km nel ciclo misto (CO2 278 g/km), un dato coerente con quanto verificato su strada, mentre la capacità di traino arriva fino a 2.500 kg.

Tecnologie interne e ADAS

L’infotainment SYNC 4A con schermo touch da 12 pollici gestisce praticamente ogni funzione del pick-up, dalla navigazione alla gestione degli accessori off-road, con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e aggiornamenti software via etere. Utile in fuoristrada la telecamera a 360 gradi con visualizzazione a schermo diviso, che restituisce piena consapevolezza dell’ambiente circostante durante le manovre più delicate, mentre il sistema di illuminazione anteriore adattiva regola automaticamente il fascio dei fari full LED a matrice tramite una telecamera montata sul parabrezza.

Sul fronte della sicurezza attiva, il Raptor non rinuncia a un pacchetto ADAS completo nonostante la vocazione fuoristradistica: Pre-Collision Assist con riconoscimento di pedoni e ciclisti, Intelligent Speed Limiter che legge la segnaletica stradale, mantenimento di corsia, cruise control, rilevamento degli ostacoli nell’angolo cieco e frenata automatica post-impatto. Di serie anche l’airbag “Far-Side”, primo nel segmento dei pick-up, pensato per separare i due occupanti anteriori in caso di collisione laterale. Il Ford Ranger ha inoltre ottenuto le cinque stelle Euro NCAP, un risultato non scontato per la categoria. In caso di traino, il controllo elettronico di stabilità con dispositivi anti-rollio e anti-sbandamento del carrello aggiunge un ulteriore margine di sicurezza fino a 2.500 kg di rimorchio.

Scheda in breve — Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue Diesel
– Motore: 2.0 EcoBlue biturbo diesel, 4 cilindri, 1.997 cc
– Potenza: 210 CV (154,5 kW)
– Coppia massima: 500 Nm
– Cambio: automatico a 10 rapporti, trazione e-4WD
– 0-100 km/h: 10,5 secondi
– Velocità massima: 180 km/h
Capacità di traino: fino a 2.500 kg
Cassone: 1.233 litri, 158×156 cm
Prezzo di listino: da 63.200 euro IVA esclusa

Pro e contro

Pro

Coppia da 500 Nm disponibile presto, superiore persino al V6 a benzina
Sospensioni FOX Live Valve e modalità Baja identiche alla versione top di gamma
Consumi ed efficienza più coerenti con un uso quotidiano rispetto al V6
Pacchetto ADAS completo, incluso l’inedito airbag Far-Side per il segmento
Listino da 63.200 euro, più accessibile della variante a benzina

Contro

Risposta meno immediata agli alti regimi, si avverte il calo di brillantezza
Ingombri generosi che complicano manovre e parcheggi in contesti urbani stretti

Il Ford Ranger Raptor in versione EcoBlue dimostra che il carattere da predatore non è appannaggio esclusivo del V6: la coppia generosa e la maggiore efficienza lo rendono forse la scelta più equilibrata della gamma, per chi cerca il DNA Raptor senza rinunciare a un uso più quotidiano del mezzo.

Manca solo l’ultimo guizzo di brillantezza agli alti regimi, ma è un compromesso che molti sono pronti ad accettare. Voi scegliereste ancora il diesel per la sua praticità, o il V6 resta la vera anima del Raptor?

Nuovo Dacia Duster 2027: Rendering

Di

Redazione

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25 Agosto 2026

Dopo aver dominato il mercato nei quindici anni in cui si sono susseguite le prime due generazioni, la nuova Dacia Duster sta attraversando un calo delle vendite dall’inizio dell’anno.
Da un lato, la Dacia Duster ha visto una parte della sua clientela, alla ricerca di spazio interno, orientarsi verso il suo fratello maggiore, il Bigster. Questo modello, che prima non esisteva, richiede solo un moderato sovrapprezzo per offrire una maggiore spaziosità. Un altro motivo: l’assenza di una versione 100% elettrica in un momento in cui questo tipo di propulsione ecologica sta conquistando un pubblico sempre più ampio, fino a rappresentare un quarto del mercato francese, considerando tutte le tipologie di energia.
Infine, la Dacia Duster subisce le conseguenze di una concorrenza cinese sempre più agguerrita, in grado di proporre veicoli altrettanto accessibili, più lussuosi e meglio equipaggiati, con MG e Jaecoo in prima linea nel settore dei SUV ibridi. Di conseguenza, il famoso SUV rumeno deve reagire per rimanere in gara.

A gennaio 2028, sarà oggetto di un profondo restyling e potrebbe anche salire di gamma. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo alla novità.
Nella parte anteriore della Duster senza modifiche alle parti stampate del cofano né ai parafanghi anteriori, per ragioni di economia. Tutto lascia quindi supporre che una sottile fascia orizzontale a LED, sormontata da un logo potenzialmente illuminato, sottolineerà la base del cofano, mentre elementi luminosi verticali impreziosiranno le estremità del paraurti. Un linguaggio stilistico che ricorda la corrente “Modern Solid” recentemente introdotta nella parte anteriore delle Skoda.

IL BESTSELLER DACIA

Dacia Duster attuale
Meno margine di manovra nella parte posteriore
Pertanto, i gruppi ottici principali dovrebbero risultare più discreti, incastonati negli angoli retti formati dalle luci diurne, a vantaggio di una calandra con superficie maggiorata nella parte inferiore e dal contorno probabilmente trapezoidale, al fine di rendere più dinamico il frontale della Dacia Duster restyling.

Inoltre, il profilo sarà impreziosito da nuovi cerchi e specchietti retrovisori (presi in prestito dalla Clio 6) e si noteranno diverse evoluzioni nella vista posteriore a tre quarti. Senza modificare il disegno del portellone, i gruppi ottici potrebbero estendersi fino alla soglia di carico per rispondere, con un effetto specchio, al trittico luminoso anteriore.

Dreame abbandona il settore Automotive

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Redazione

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25 Agosto 2026

Dreame Technology, l’azienda produttrice di aspirapolvere e robot per la pulizia, ha deciso di chiudere la propria divisione automobilistica e di liquidare il progetto “Starry Sky”, ponendo fine bruscamente a un’iniziativa caratterizzata da lanci di grande risonanza e da una rapida espansione.

Il crollo arriva appena un anno dopo l’ingresso ufficiale di Dreame nel mercato automobilistico, avvenuto nell’agosto 2025. L’azienda aveva fatto notizia all’inizio del 2026, presentando una supercar al Consumer Electronics Show (CES) di gennaio e svelando la “Nebula Next 01 Jet Edition” (nota come “Rocket Car”) a San Francisco il 27 aprile.
Al suo apice, la divisione automobilistica impiegava quasi 1.000 persone. Tuttavia, a seguito di mesi di continui licenziamenti iniziati a maggio, l’organico è crollato a poche decine di dipendenti. Questi dipendenti rimasti, provenienti principalmente dai reparti finanziario, legale e delle risorse umane, hanno il compito di liquidare le attività, gestire i debiti con i fornitori e occuparsi dello scioglimento legale delle società collegate.
Le due supercar del produttore di aspirapolveri Dreame fanno il loro debutto al CES: sorprendentemente meno simili a una Bugatti di quanto suggerissero i rendering
Le due supercar del produttore di aspirapolveri Dreame fanno il loro debutto al CES: sorprendentemente meno simili a una Bugatti di quanto suggerissero i rendering
La “Rocket Car”, commercializzata come una svolta nel trasporto civile di livello aerospaziale, vantava un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 0,9 secondi. Secondo quanto riferito, il veicolo era dotato di una batteria allo stato solido a base di solfuro con una densità energetica superiore a 450 Wh/kg e un’autonomia CLTC di oltre 550 km. Il suo sistema di propulsione vantava una spinta massima di 100 kN.

AUTOMOTIVE IN CINA

Nonostante le affermazioni tecniche, fonti interne suggeriscono che il progetto fosse più incentrato sul marketing e sulla raccolta fondi che sulla vera e propria produzione. Ex dipendenti hanno rivelato a China Economy che il modello di “supercar” presentato al CES era privo di telaio e veniva mosso tramite telecomando. Il modello della “Rocket Car” sarebbe stato acquistato da un’azienda di modellismo con sede a Shanghai per diversi milioni di yuan (centinaia di migliaia di dollari) e modificato con l’aggiunta di un telaio e di propulsori per creare un effetto visivo davanti alle telecamere.

Gli addetti ai lavori hanno inoltre affermato che la logica operativa dell’azienda era capovolta: invece di investire in ricerca e sviluppo per creare un prodotto, ai dipendenti veniva richiesto di garantire prima i finanziamenti prima che venissero stanziati i budget per la ricerca e lo sviluppo. Un ex dipendente ha osservato che l’azienda utilizzava stipendi elevati e titoli gonfiati per sottrarre talenti alle case automobilistiche affermate, concentrandosi sul finanziamento piuttosto che sulla produzione.
La rapida contrazione è legata anche al controllo normativo. Secondo alcune segnalazioni, le autorità governative locali sarebbero intervenute per indagare sull’utilizzo dei fondi di investimento, limitando la capacità dell’azienda di spendere liberamente i sussidi governativi.

I prodotti principali di Dreame.
Il CEO di Dreame, Yu Hao, noto per uno stile di gestione orizzontale e un approccio “imprenditoriale”, ha ora riportato l’azienda ai suoi punti di forza principali. Dreame ha eliminato la maggior parte dei suoi “incubatori” e ora si concentrerà esclusivamente su quattro linee di business principali: aspirapolvere, tosaerba robotizzati, veicoli elettrici a due ruote e robot “Magic Atom”. Nonostante l’uscita dal settore automobilistico, l’azienda continua a perseguire la quotazione in borsa.

Mazda MX-5 Homura: Focus Tech e ADAS

Di

Antonio Elia Migliozzi

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25 Agosto 2026

Scopri il sistema di infotainment della Mazda MX-5 2026. Analizziamo nel dettaglio la tecnologia di bordo e l’ergonomia dei comandi interni.

In questo video esaminiamo l’abitacolo della nuova Mazda MX-5 2026 per capire come si è evoluta la dotazione tecnologica. Se stai valutando l’acquisto o sei un appassionato del modello, questa analisi ti offre una panoramica chiara su cosa aspettarsi dall’interfaccia multimediale e dal design della console centrale.

Attraverso un esame ravvicinato, esploriamo il volante, la disposizione della console centrale e la reattività del display multimediale.

Il nostro obiettivo è mostrarti concretamente come la tecnologia Mazda MX-5 2026 si integra nell’esperienza di guida quotidiana, evidenziando le scelte ergonomiche fatte dal produttore per migliorare l’uso dei comandi principali.

Tesla Model Y Performance 2026: prova su strada completa

Di

Antonio Elia Migliozzi

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24 Agosto 2026

C’è un momento, premendo a fondo l’acceleratore della Tesla Model Y Performance da fermo, in cui il cervello fatica a stare al passo con quello che sta succedendo al corpo: 3,5 secondi per arrivare a 100 km/h, in un SUV a cinque posti pensato per la spesa del weekend, non sono un dettaglio da poco. È con questa premessa che abbiamo affrontato la prova della variante più performante della Model Y, quella che Tesla ha aggiornato non solo nella potenza ma anche nel telaio, per capire se il salto prestazionale regge il confronto con l’intera esperienza di guida.

Dettagli estetici

La Model Y Performance eredita il linguaggio stilistico del restyling Juniper, con una barra luminosa a sviluppo orizzontale che unisce i gruppi ottici anteriori e posteriori, oggi a doppio strato di vetro per un isolamento acustico migliore rispetto alle prime serie. Rispetto alle varianti Long Range e Standard Range, la Performance si distingue per un assetto ribassato, uno spoiler posteriore a profilo sottile pensato per aumentare il carico aerodinamico e i cerchi da 21 pollici in stile Arachnid, mutuati dalla Model S Plaid: dettagli non vistosi, coerenti con la filosofia Tesla di non urlare le prestazioni ma di lasciarle emergere sulla strada.

Gli interni proseguono lo stesso discorso di sobrietà: plancia minimale dominata dal grande schermo centrale, finiture in legno sui pannelli porta introdotte con gli ultimi aggiornamenti e sedili ventilati con profilo più avvolgente rispetto al passato, pensati per trattenere meglio il corpo nelle percorrenze veloci. Il bagagliaio conserva la vocazione pratica del modello, con una capacità che va da 854 a 2.138 litri includendo il vano anteriore, mentre la lunghezza di 479 centimetri resta la stessa delle varianti meno sportive della gamma.

Motore e prova su strada

Il cuore della Performance è una doppia motorizzazione elettrica a trazione integrale da 460 CV complessivi, capace di spingere questo SUV di oltre due tonnellate da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, con velocità massima elettronicamente limitata a 250 km/h. Numeri che collocano la Model Y Performance in un territorio finora riservato a berline sportive di ben altro pedigree, e che su strada si traducono in un’accelerazione che schiaccia contro il sedile senza soluzione di continuità, senza il cambio marcia a interrompere la spinta.

Il vero salto in avanti rispetto alle Model Y precedenti riguarda però il comportamento su strada: Tesla ha rivisto molle, barre stabilizzatrici, boccole e geometria delle sospensioni, introducendo un sistema di sospensioni adattive a smorzamento variabile sviluppato internamente, che regola in tempo reale la risposta del veicolo in base al fondo stradale e allo stile di guida. Il risultato è un’auto che, pur restando un SUV rialzato, controlla il rollio nei cambi di direzione con una prontezza inedita per la categoria, senza rinunciare al comfort quando la guida si fa più tranquilla. Nonostante le prestazioni, l’efficienza resta un punto di forza: il consumo dichiarato è di 16,2 kWh/100 km, per un’autonomia WLTP fino a 580 km, un valore che si avvicina sorprendentemente a quello della meno potente Long Range.

Tecnologie interne e ADAS

L’abitacolo ruota interamente attorno al grande display centrale da 15,4 pollici, da cui si gestisce praticamente ogni funzione della vettura, climatizzazione inclusa. Tra le novità più interessanti introdotte con gli ultimi aggiornamenti hardware c’è il radar di cabina di quarta generazione, in grado non solo di rilevare la presenza di passeggeri sui sedili posteriori ai fini della gestione degli airbag, ma anche di monitorarne battito cardiaco e respirazione, attivando climatizzazione o allerta in caso di necessità. Il divano posteriore si ripiega elettricamente con un tocco, ampliando il vano di carico in pochi secondi.

Sul fronte della guida assistita, la Model Y Performance monta di serie in Europa il pacchetto Autopilot, con cruise control adattivo e mantenimento automatico di corsia, basato sull’hardware di quarta generazione con telecamere ad alta risoluzione. È inoltre disponibile, come optional a pagamento, il pacchetto Full Self-Driving in modalità supervisionata, che nelle versioni più recenti del software introduce manovre più fluide e naturali rispetto alle prime implementazioni. Vale la pena ricordare che, diversamente da quanto sta accadendo sul mercato statunitense dove Tesla ha reso a pagamento alcune funzioni avanzate di Autopilot, in Europa e in Italia la dotazione di base resta al momento inclusa nel prezzo.

Scheda in breve — Tesla Model Y Performance
– Motore: doppio motore elettrico, trazione integrale
– Potenza combinata: 460 CV
– 0-100 km/h: 3,5 secondi
– Velocità massima: 250 km/h
– Autonomia WLTP: fino a 580 km
– Bagagliaio: 854-2.138 litri
Prezzo di listino: da 61.990 euro

Pro e contro

Pro

Accelerazione da supercar, 0-100 in 3,5 secondi in un SUV a cinque posti
Sospensioni adattive che migliorano sensibilmente il controllo dinamico rispetto al passato
Efficienza sorprendente nonostante le prestazioni, 580 km di autonomia dichiarata
Autopilot incluso di serie in Europa, con hardware di ultima generazione
Praticità intatta, bagagliaio generoso e divano posteriore ripiegabile elettricamente

Contro

Plancia minimale che demanda tutto allo schermo, con una curva di apprendimento iniziale
Assetto ribassato e cerchi da 21″ penalizzano un po’ il comfort su fondi sconnessi
Full Self-Driving disponibile solo come optional a pagamento

La Tesla Model Y Performance dimostra che l’etichetta “Performance” in casa Tesla non è mai solo un badge: il salto prestazionale è reale, misurabile, e soprattutto accompagnato da un lavoro serio sul telaio che rende l’auto divertente da guidare senza sacrificare l’anima pratica del SUV. Resta da capire quanto, nella vita di tutti i giorni, servano davvero 3,5 secondi sullo 0-100. Voi la scegliereste per le prestazioni, o puntereste comunque sulla Long Range per risparmiare e guadagnare qualche chilometro di autonomia?

Nuova Lamborghini Revuelto SV 2026: tutti i segreti

Di

Redazione

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24 Agosto 2026

Solo poche settimane fa Lamborghini ha presentato la Revuelto SV, la variante più radicale della sua supercar ibrida plug-in di punta e l’ultima arrivata in una saga iniziata 55 anni fa con la Miura SV. L’acronimo “Super Veloce” è sinonimo, in Lamborghini, di spingere al limite tre elementi chiave: potenza, peso e aerodinamica.

MOTORE E DATI TECNICI

La Revuelto SV deriva dalla Revuelto di serie, la prima supersportiva PHEV del marchio italiano portata a un nuovo livello in cui le prestazioni sono assolutamente straordinarie, con una potenza massima combinata di 1.065 CV e una coppia di 1.425 Nm. Un dato leader nella sua categoria grazie alla combinazione del motore a benzina V12 aspirato da 6,5 litri, che eroga 825 CV a 9.250 giri/min, con tre motori elettrici e una batteria agli ioni di litio da 7,3 kWh in grado di erogare 254 CV.

Si tratta di 50 CV in più rispetto alla Revuelto standard, un dato che sulla carta può sembrare modesto per una versione SV, ma che si spiega con il fatto che il motore a combustione aveva già sfiorato il proprio limite nel modello base. Ciononostante, le prestazioni parlano da sole, con un’accelerazione che è il marchio di fabbrica del marchio: da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 6,7 secondi e una velocità massima che supera i 345 km/h.

Lamborghini assicura che il sistema di batterie riprogettato offre una costanza di prestazioni fino a quattro volte superiore rispetto a quella della Revuelto «normale», ovvero un minore calo di potenza nelle successive sessioni in pista. Ma non è l’unica novità, perché i tecnici Lamborghini hanno anche rivisto le sospensioni, con ammortizzatori regolabili manualmente ispirati alla tecnologia GT3, che garantiscono il 17% in più di agilità e il 10% in più di aderenza laterale.

Questa versione più radicale ha anche introdotto la modalità di guida «Pilota», attivabile tramite un comando specifico sul volante, che aggiunge un controllo della trazione a cinque livelli per gli pneumatici Bridgestone – a scelta tra i semi-slick Potenza Race R da pista o i Potenza Sport da strada con tecnologia run-flat – e nuovi freni ceramici «CCM-R Plus», che riducono lo spazio di frenata da 200 a 0 km/h a soli 110 metri.

L’aerodinamica fa il resto, come abbiamo visto nelle foto spia della Lamborghini Revuelto SV. Gli italiani hanno aumentato fino all’80% la deportanza rispetto alla Revuelto, solo grazie a uno spoiler posteriore a doppio profilo e al nuovo splitter anteriore.

Con queste misure, la nuova Lamborghini Revuelto SV è, secondo il marchio, l’auto di serie più veloce mai registrata sul circuito di Hockenheim, con un tempo di 1:41,6 segnato dal pilota ufficiale Marco Mapelli.

Nuova Hyundai Ioniq V 2026: via gli ordini in Cina

Di

Redazione

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24 Agosto 2026

Hyundai ha aperto in Cina le prenotazioni per la spettacolare berlina elettrica a quattro porte Ioniq V. Il nuovo modello è disponibile con trazione anteriore; il motore elettrico è offerto in due varianti di potenza e anche la batteria è personalizzabile.

Hyundai ha annunciato ad aprile di quest’anno il lancio ufficiale del marchio secondario Ioniq nel Paese del Celeste. Questo nome sarà attribuito ai modelli prodotti localmente dalla joint venture Beijing Hyundai, realizzati tenendo conto delle preferenze del pubblico locale. È inoltre interessante notare che, a differenza di altre regioni, in Cina la gamma Ioniq comprenderà non solo auto elettriche, ma anche ibride. Tuttavia, il primo modello a vedere la luce è stato proprio un veicolo elettrico: la spettacolare berlina Hyundai Ioniq V, che ha preso forma dal concept Ioniq Venus. La versione di serie a quattro porte è stata presentata proprio ad aprile al Salone dell’Auto di Pechino. E nell’ambito della fiera in corso in questi giorni a Chengdu sono stati annunciati i prezzi indicativi della Ioniq V e sono state aperte le prenotazioni. La composizione completa di tutte le versioni non è ancora stata resa nota, ma le informazioni di base sono già disponibili.

Nonostante la Ioniq V sia stata presentata come un modello creato appositamente per il mercato cinese, alla sua base c’è la piattaforma globale E-GMP, su cui sono costruiti molti altri veicoli elettrici del gruppo Hyundai-Kia. Il design spigoloso degli esterni non è un’esclusiva cinese: lo stesso stile caratterizza la nuova berlina «globale» Hyundai Avante/Elantra e il crossover Hyundai Tucson. Tuttavia, le caratteristiche principali della Ioniq V non sono tanto l’abbondanza di spigoli «taglienti», quanto la silhouette a forma di cuneo e il profilo monoscocca. L’auto elettrica è dotata anche di tetto in vetro e porte senza telaio con maniglie semicoperte.

MOTORI E DATI TECNICI

La Hyundai Ioniq V misura 4900 mm di lunghezza, 1890 mm di larghezza, 1470 mm di altezza e ha un passo di 2900 mm. Il volume del bagagliaio è di 465 litri; non è presente un vano aggiuntivo sotto il cofano. Sono previsti cerchi da 17 o 19 pollici.

All’interno dell’abitacolo è presente un unico display multimediale da 27 pollici con risoluzione 4K, già di serie. Il sistema multimediale è basato sull’intelligenza artificiale. Davanti al conducente è installato uno schermo stretto per la strumentazione, poiché il ruolo del quadro strumenti principale è affidato al display a proiezione.

INTERNI E TECNOLOGIE

La berlina è inoltre dotata di un volante a tre razze e di un tunnel centrale a due livelli, nella cui parte superiore si trovano una piattaforma per la ricarica wireless e portabicchieri a vista. A un costo aggiuntivo è possibile ordinare un blocco rimovibile di tasti fisici che duplicano le impostazioni principali integrate nel cruscotto. Nell’elenco delle dotazioni è indicato anche il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida di Momenta, ma non è presente alcun lidar sopra il parabrezza.

La Hyundai Ioniq V è disponibile con trazione anteriore e il motore elettrico è offerto in due varianti di potenza.

Le versioni «base» montano un motore da 190CV, mentre quello delle versioni più costose eroga 228 CV. La coppia massima è identica in entrambi i casi: 250 Nm. La berlina con il motore elettrico di base è dotata di una batteria da 53,5 kWh, mentre quella top di gamma monta una batteria da 66,8 kWh. A seconda della versione, l’autonomia varia da 520 a 650 km secondo il ciclo CLTC.

Attualmente il prezzo della Hyundai Ioniq V è compreso tra 119.900 e 139.900 yuan, che equivalgono approssimativamente a 17.000€ al tasso di cambio attuale. Non è da escludere che, dopo l’avvio delle vendite effettive, i prezzi reali risultino inferiori. A proposito, i media cinesi riportano che in seguito la Ioniq V arriverà anche in altri paesi, ma per ora non è ancora disponibile un elenco dei mercati di esportazione.

Nuovo Volkswagen Amarok 2027: Anteprima

Di

Redazione

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24 Agosto 2026

Il Volkswagen Amarok di seconda generazione per il mercato latinoamericano sarà lanciato nel 2027; è basata sul modello cinese Maxus Terron 9.

La “seconda” Amarok sarà prodotta nello stesso stabilimento della prima, ovvero nello stabilimento Volkswagen della città argentina di General Pacheco (che fa parte dell’area metropolitana di Buenos Aires).

La Volkswagen Amarok di prima generazione ha debuttato nel 2010 come modello globale, subendo il primo restyling nel 2016. Il secondo restyling è avvenuto nel 2024, ma a quel punto lo status della «prima» Amarok era già stato ridimensionato a quello di modello regionale per i paesi dell’America Latina.

La Volkswagen Amarok globale di seconda generazione è stata presentata nel 2022; è costruita sulla piattaforma a telaio Ford T6 ed è, in sostanza, un clone dell’attuale pick-up di medie dimensioni Ford Ranger. La «seconda» Amarok globale viene prodotta esclusivamente in Sudafrica.
In Argentina entrerà presto in produzione una versione completamente diversa, quella latinoamericana, del Volkswagen Amarok di seconda generazione. È stato annunciato ufficialmente già nell’aprile dello scorso anno, mentre lo scorso fine settimana è stato presentato dal vivo, camuffato, in occasione della 71ª edizione del festival cowboy Festa do Peão de Boiadeiro nella città brasiliana di Barretos.

La livrea mimetica non riesce a nascondere il fatto evidente che il «secondo» Amarok latinoamericano sia un clone del pick-up cinese Maxus Terron 9 (il marchio Maxus appartiene al gruppo cinese SAIC), sebbene nel comunicato stampa ufficiale non venga menzionata in alcun modo la collaborazione con SAIC.

Il Maxus Terron 9 è un pick-up di medie dimensioni con telaio a longheroni, presentato nel 2024 con propulsione elettrica e sospensioni pneumatiche completamente indipendenti, ma in seguito nella gamma sono apparse versioni più tradizionali con un motore turbodiesel da 2,5 litri (224 CV) e un cambio automatico idromeccanico ZF a 8 rapporti — molto probabilmente, sarà proprio questa la motorizzazione che avrà il nuovo Volkswagen Amarok assemblato in Argentina.

LA SCELTA STRATEGICA

Il Maxus Terron 9 diesel in Cina si chiama Maxus Interstellar X, mentre negli altri mercati lo stesso modello è noto come nuovo Maxus T90, LDV Terron 9 e MG U9.

Il Maxus Terron 9 avrà anche versioni con propulsione ibrida plug-in, ma per ora non è dato sapere se il nuovo Volkswagen Amarok sarà equipaggiato con tale propulsione. Per il momento si può solo affermare che il nuovo Amarok avrà un frontale molto diverso da quello del Maxus originale.

La lunghezza fuori tutto del Maxus Interstellar X diesel base è di 5500 mm, la larghezza di 2005 mm, l’altezza di 1874 mm e il passo di 3300 mm. Tutte le versioni diesel dispongono di trazione integrale con frizione automatica di presa di forza sull’asse anteriore e di una marcia riduttrice nel ripartitore di coppia. Nella versione base il pick-up presenta un ponte posteriore rigido su molle, mentre le versioni di fascia alta sono dotate di sospensioni posteriori indipendenti e di bloccaggi dei differenziali interassiali.

Il Maxus Interstellar X cinese
Il lettore potrebbe chiedersi perché Volkswagen non abbia voluto sviluppare il nuovo Amarok in proprio. Perché non ne vede il senso, se esistono piattaforme di base adatte.

Il gruppo tedesco si trova attualmente in una fase di rigorosa austerità; in tali circostanze, le considerazioni relative al prestigio passano sempre in secondo piano.