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BYD Racco lascia il Giappone: la Key Car alla carica

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Redazione
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La kei car BYD Racco è stata lanciata sul primo mercato al di fuori del Giappone. È arrivata in Sri Lanka con un prezzo di lancio di 11.450.000 rupie dello Sri Lanka (34.615 USD). Questo modello farà presto il suo ingresso anche a Macao. La Racco vanta un motore elettrico da 47 kW e un’autonomia di 320 km secondo il ciclo WLTC.

L’auto kei BYD Racco è stata presentata per la prima volta in Giappone alla fine di luglio 2026, ricevendo 1.000 ordini appena due settimane dopo il lancio. Con un prezzo compreso tra 2.140.000 e 2.497.000 yen (13.555 – 15.815 USD), è stata proposta in tre livelli di allestimento: 200, 300 Plus e 300 Premium. Successivamente è stato reso noto che BYD intende lanciare questa microauto al di fuori del Giappone, con lo Sri Lanka e Macao tra i primi mercati con guida a destra.

LO SVILUPPO COMMERCIALE

Secondo BYD Sri Lanka, la kei car Racco è stata messa in vendita a 11.450.000 rupie dello Sri Lanka (34.615 USD), un prezzo 2,5 volte superiore a quello di partenza in Giappone. Allo stesso tempo, i responsabili di BYD Sri Lanka hanno sottolineato che si tratta di un prezzo di lancio valido fino al 9 novembre. Ciò significa che la Racco diventerà ancora più costosa una volta scaduto questo periodo.

Vale la pena notare che le auto sono generalmente costose in Sri Lanka a causa dei dazi e delle tasse di importazione. Per chiarezza, la Toyota Yaris Cross a benzina costa 19.950.000 rupie dello Sri Lanka (60.315 USD) sull’isola. Pertanto, la kei car Racco sembra avere un prezzo ragionevole, tenendo conto delle condizioni locali.
La BYD Racco è una kei car a trazione anteriore con una carrozzeria squadrata e dimensioni di 3.395/1.475/1.800 mm, con un passo di 2.520 mm.

Questa piccola auto elettrica vanta un raggio di sterzata minimo di 4,8 metri. Dispone di quattro posti e di un bagagliaio da 280 litri. Sono disponibili due opzioni di batteria LFP: da 22,4 e da 35,84 kWh. Queste alimentano un motore elettrico con una potenza massima di 47 kW (63 hp) e 160 Nm.

L’autonomia elettrica dell’auto varia tra i 210 km e i 320 km, a seconda dell’opzione di batteria scelta.

Geely punta su Google: in arrivo Gemini e Maps

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Redazione
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Geely Holding introdurrà Google Gemini, Google Maps e Google Play nei mercati esteri nella seconda metà del 2027, come ha rivelato il direttore tecnico dell’azienda, il dottor Shen Yuan. Ciò consentirà alle auto Geely di scaricare varie app, utilizzare il sistema di navigazione di Google e i comandi vocali. Tra i marchi che adotteranno i servizi Google figureranno Geely, Lynk & Co, Riddara e Smart (joint venture con Mercedes-Benz).

Il 16 ottobre, Geely Holding Group ha annunciato ufficialmente di aver stretto una partnership globale con Google. Secondo quanto riferito, la casa automobilistica realizzerà un ecosistema di cockpit digitale, che verrà applicato ai marchi di autovetture Geely nei mercati esteri in cui sono disponibili i servizi Google. Il primo modello dotato dei servizi Google arriverà sul mercato globale nella seconda metà del 2027. Tuttavia, il nome del primo modello con i servizi Google a bordo non è ancora stato reso noto.
Il CTO di Geely Holding Group, Shen Yuan, ha affermato che questo accordo offre all’azienda la possibilità di collegare i propri veicoli a un ecosistema che fa già parte delle abitudini quotidiane preferite dai conducenti. Ha sottolineato che Google Gemini, Google Maps e Google Play sono servizi che le persone utilizzano ogni giorno. Sui veicoli Geely, tali servizi consentiranno ai conducenti di trovare destinazioni, individuare stazioni di ricarica nelle vicinanze, utilizzare app e svolgere altre attività di routine.

«Questa partnership non mira a proporre più tecnologia al conducente, bensì a rendere la tecnologia meno impegnativa e più intuitiva. Un cockpit digitale può diventare affollato molto rapidamente: le funzionalità competono per attirare l’attenzione, i menu diventano più complessi e un semplice tragitto può richiedere troppi tocchi», ha affermato il Shen Yuan.

IL FUTURO TECH

In precedenza, Zeekr, il marchio premium di Geely, aveva annunciato una partnership con AirConsole per introdurre nei veicoli i giochi basati su cloud. Nell’aprile 2026, i responsabili di Zeekr hanno inoltre firmato un accordo di cooperazione con 3 Screen Solutions (3SS), un fornitore di soluzioni di intrattenimento digitale, per creare una piattaforma multimediale basata sul sistema operativo Android Automotive.

Geely Holding Group sta quindi gradualmente adattando le proprie auto ai mercati globali. Vale la pena notare che il portafoglio dell’azienda comprende i marchi Geely, Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Farizon, Proton, LEVC e Riddara.

GWM H7: Il SUV che Mantiene le Promesse? Prova su Strada

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Riccardo Bellumori
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La nuova GWM H7 si presenta sul mercato con grandi ambizioni, promettendo un’esperienza di guida superiore e caratteristiche all’avanguardia. In questo video, ci poniamo una domanda cruciale: questo SUV mantiene davvero tutto ciò che promette?
Per scoprirlo, l’abbiamo messo alla prova in un test su strada approfondito e sincero. Iniziamo esplorando gli interni, analizzando la qualità dei materiali, il comfort dei sedili e l’ergonomia dei comandi. Passiamo poi a esaminare il design esterno, valutando le sue linee moderne e la sua presenza su strada.

Cosa ne pensate della nuova GWM H7?

Quali sono le sue caratteristiche che vi attraggono di più?
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Nuova Lynk & Co 900 2027: Anteprima Totale

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Redazione
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Il marchio Lynk & Co si appresta a lanciare sul mercato una versione aggiornata del crossover con il codice 900. Il modello presenta una parte anteriore ridisegnata. Inoltre, è diventato più spazioso e ora offre spazio per sette passeggeri.

Il crossover ibrido Lynk & Co 900, basato sulla piattaforma SPA Evo, è stato lanciato in Cina nella primavera dello scorso anno. È diventato il modello di punta della gamma del marchio, che inizialmente era un progetto congiunto tra Geely e Volvo, mentre ora è un sottomarchio di Geely. Sul mercato interno, il SUV non ha riscosso un particolare successo. Secondo i dati di BestSellingCarsBlog, da gennaio a settembre di quest’anno sono state vendute 11.291 unità, mentre la Li L9 nello stesso periodo ha registrato 21.587 unità vendute, l’Aito M9 56.430 unità e la Zeekr 9X 57.196 unità (anche Zeekr appartiene a Geely). In questo contesto, il marchio Lynk & Co si appresta a lanciare sul mercato il SUV 900 aggiornato: le sue foto e le caratteristiche principali sono apparse nell’ultimo catalogo del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese. Tuttavia, il nome completo di questo SUV è Lynk & Co 900L, il che significa che, probabilmente, andrà ad aggiungersi alla gamma esistente anziché sostituirla.

LO STILE XXL

Il crossover ha cambiato «volto». La Lynk & Co 900L non presenta più le luci a LED a forma di «I» tipiche del marchio: ora sono integrate nei nuovi gruppi ottici, che sono diventati più grandi. Inoltre, le luci diurne presentano ora un motivo a «cielo stellato». Il SUV ha ricevuto anche un nuovo paraurti anteriore, più aggressivo. Al posto delle maniglie delle portiere a scomparsa sono state introdotte quelle semicoperte.

Il SUV monta di serie cerchi da 21 pollici (per il modello pre-riforma sono ancora previsti quelli da 20 pollici), che presentano un nuovo design. La parte posteriore è sostanzialmente invariata. Ricordiamo che il SUV è dotato di un portellone posteriore a due sezioni, con la parte inferiore ribaltabile.

Lynk & Co 900L
Come per la «semplice» Lynk & Co 900, nell’elenco delle dotazioni del crossover aggiornato figura il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza. Tra gli optional figurano i predellini elettrici e la verniciatura bicolore della carrozzeria, anche in stile «lusso» di una volta.
La lunghezza della Lynk & Co 900L è di 5280 mm, ovvero 40 mm in più rispetto al precedente modello «900». Il passo è stato aumentato di 10 mm, raggiungendo i 3170 mm. La larghezza e l’altezza sono rimaste invariate: rispettivamente 1999 e 1810 mm.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni non sono visibili nelle foto di omologazione. È tuttavia noto che la Lynk & Co 900L sarà disponibile con abitacolo a sette posti. La Lynk & Co 900 originale ha debuttato nella versione a sei posti, mentre quest’anno in Cina è stata lanciata anche la versione a cinque posti.

Il crossover rimane un ibrido ricaricabile. Il gruppo motopropulsore comprende un motore turbo a benzina da 2,0 litri con una potenza di 218 l.s. Probabilmente il modello è dotato già di serie di trazione integrale, ma il numero e la potenza dei motori elettrici non sono specificati. Sono invece disponibili i dati relativi alla batteria: la Lynk & Co 900L sarà disponibile con una batteria da 55,1 o 70 kWh.

La Lynk & Co 900, con il design precedente, è disponibile in tre versioni. Le versioni base sono dotate di un motore turbo a benzina da 1,5 (190 CV) e di due motori elettrici, per una potenza complessiva del sistema di 721 CV. Le versioni più costose sono dotate di un motore turbo a benzina da 2,0 (254 CV) e anch’esse di due motori elettrici, per una potenza complessiva del sistema pari a 734 l.s. Il modello più costoso, il Lynk & Co 900, è disponibile con lo stesso motore 2.0T e ben tre motori elettrici; la potenza complessiva di questo crossover top di gamma è di 884 l.s. A seconda dell’allestimento, il SUV pre-riforma è dotato di una batteria con una capacità di 44,85 o 52,38 kWh; in modalità elettrica è in grado di percorrere 220, 268 o 280 km secondo il ciclo CLTC.

Sul mercato cinese, il crossover Lynk & Co 900L è atteso già quest’anno, quindi la presentazione è ormai alle porte.

Nuova Ducati Panigale V4 2027: lo stile affilato

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Redazione
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La superbike Ducati Panigale V4 del 2027 è destinata a ricevere alcuni aggiornamenti per il prossimo anno, con un aumento della potenza a 218 hp e una messa a punto del telaio, dell’aerodinamica e dell’elettronica per migliorare le prestazioni in pista. L’ultimo modello ha registrato un tempo medio sul giro più veloce di 0,4 secondi rispetto al modello precedente sul circuito italiano di Vallelunga.

Gli aggiornamenti attingono all’esperienza agonistica di Ducati, con modifiche volte a migliorare l’ingresso in curva, l’aderenza dell’avantreno e l’accelerazione in uscita di curva. La revisione del rapporto di trasmissione riduce inoltre il numero di cambi di marcia necessari per giro.

La nuova Panigale V4 arriverà presso i concessionari Ducati europei a partire da marzo 2027, seguita dal Nord America ad aprile. La disponibilità in altri mercati seguirà nei mesi successivi.

MOTORE E DATI TECNICI

Sia la Panigale V4 che la V4 S sono alimentate dal motore Desmosedici Stradale V4 a 90 gradi da 1.103 cc, che eroga 218 hp a 13.500 rpm e 120,6 Nm di coppia a 11.000 rpm — con un aumento di 2 hp rispetto al modello precedente. Un impianto di scarico rivisto, una presa d’aria più ampia e un sistema di lubrificazione aggiornato migliorano il flusso d’aria e riducono le perdite meccaniche. Ducati dichiara un aumento di potenza di 3,5 hp a 13.000 giri/min, mentre la presa d’aria aumenta la pressione dell’aria dello 0,6% a 300 km/h.

Un rapporto di trasmissione finale più lungo — modificato da 16/41 a 17/42 — e un limite di giri di 15.000 rpm dalla seconda alla quinta marcia riducono la necessità di cambiare marcia. Ducati afferma che ciò consente di risparmiare due cambi di marcia per giro a Vallelunga, mentre l’impianto di scarico opzionale Akrapovic Full Racing Exhaust Pro aggiunge 11 hp e 7 Nm di coppia, riducendo al contempo il peso di 6,6 kg.

La rigidità laterale del telaio monoscocca è stata ridotta del 12% per migliorare il contatto dello pneumatico anteriore ad angoli di inclinazione elevati, garantendo una migliore sensazione sull’avantreno e un ingresso in curva più preciso. Il rapporto di trasmissione rivisto accorcia inoltre l’interasse effettivo di 8 mm, migliorando l’agilità, mentre le nuove ali biplano presentano alette laterali allargate.

La V4 S aggiunge manubri regolabili che possono essere sollevati di 10 mm per l’uso in pista; la V4 standard mantiene i manubri fissi.

Il nuovo Dynamic Engine Brake (DEB) regola il freno motore in base al carico sullo pneumatico posteriore, mentre il Race Brake Control (RBC) aumenta il contributo della ruota posteriore durante la decelerazione; insieme migliorano la stabilità in ingresso di curva e consentono una frenata più tardiva.

Entrambi i modelli Panigale V4 sono dotati di un’unità di misura inerziale a sei assi, ABS in curva, Ducati Traction Control DVO, Slide Control, Wheelie Control DVO, Power Launch DVO e Quick Shift 2.0. Sono disponibili cinque modalità di guida: Race A, Race B, Sport, Road e Wet.

Un serbatoio in alluminio da 17 litri, pinze freno monoblocco Brembo Hypure, pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa V4 (con posteriore 200/60) e un quadro strumenti full-TFT da 6,9 pollici sono di serie sia sulla V4 che sulla V4S. Entrambi i modelli dispongono inoltre di illuminazione full-LED e sono predisposti per l’installazione del Data Logger e del Sistema Multimediale Ducati.

Nuova Zeekr 7X 2027: il restyling

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Redazione
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A quasi un anno dal restyling della Zeekr 7X in Cina, il SUV elettrico rinnovato viene ora proposto anche in altri mercati, a partire dall’Europa. Il continente europeo riceve tutti gli aggiornamenti estetici, ma quasi nessuno di quelli meccanici.

All’esterno, la Zeekr 7X rimane un’auto di grande impatto, con modifiche minime che includono un nuovo paraurti anteriore. Questo riprende il design più sportivo della 007 GT, con prese d’aria angolari che affiancano la presa d’aria centrale (ora non più attiva).

Anche il portellone posteriore è nuovo e incorpora l’alloggiamento per la targa posteriore, mentre il paraurti, dalle linee più pulite, presenta un maggiore utilizzo del colore della carrozzeria. A differenza della versione cinese, non sono presenti finiture cromate su tutto il perimetro, e l’Europa continua a non poter disporre della cortina luminosa personalizzabile “Stargate” (disponibile altrove) a causa di normative più severe.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, la 7X è rimasta praticamente invariata, fatta eccezione per una console centrale ridisegnata con un coperchio scorrevole per il vano portaoggetti dall’aspetto più ordinato. Sono ancora presenti il display della strumentazione da 13 pollici, il touchscreen di infotainment da 16 pollici, i sedili anteriori elettrici, riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, nonché i sedili posteriori reclinabili elettricamente e riscaldati, sebbene senza il poggiapiedi integrato e il touchscreen posteriore presenti nella versione cinese.

Purtroppo, la 7X globale rinuncia al significativo aumento di potenza offerto, sebbene le prestazioni siano comunque potenziate di 34 CV (25 kW) e 80 Nm, raggiungendo 455 CV (335 kW) e 520 Nm di coppia per le varianti a motore singolo con trazione posteriore, e 680 CV (500 kW) e 790 Nm per la versione a doppio motore con trazione integrale. Ciò riduce di mezzo secondo lo scatto da 0 a 100 km/h per le prime (5,5 secondi), ma solo di un decimo per le seconde (3,7 secondi).

I nuovi motori devono inoltre essere più efficienti, poiché, nonostante l’utilizzo delle stesse batterie LFP da 75 kWh e NMC da 100 kWh di prima, l’autonomia WLTP della 7X ha registrato un leggero aumento a 482 km (+2 km) per il modello RWD da 75 kWh, 627 km (+12 km) per la variante da 100 kWh a trazione posteriore e 545 km (+2 km) per la versione da 100 kWh a trazione integrale.

Anche l’architettura elettrica a 900 volt non uscirà dalla Cina, poiché il restyling globale mantiene un sistema a 800 volt.

Ciò significa che la batteria da 75 kWh continua a supportare fino a 450 kW e può essere ricaricata dal 10 all’80% in 10,5 minuti, mentre il pacco da 100 kWh riduce questa potenza a 420 kW e impiega 15 minuti per raggiungere lo stesso livello di carica.

Nuova Tesla Roadster 2026: il sogno di SpaceX

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Redazione
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Se la presentazione della Tesla Roadster ti ha lasciato a bocca aperta e ti stai chiedendo se sia possibile acquistarne una in Malesia, buone notizie! Sul sito ufficiale di Tesla sono ora aperte le prenotazioni per la Roadster, ma il prezzo è molto alto e ci sono alcune avvertenze.

La nuova Tesla Roadster è disponibile in tre configurazioni; l’opzione base è la versione Performance a due posti, che include l’aerodinamica attiva e un sistema di aspirazione multimodale. Quest’ultimo è costituito da quattro ventole elettriche montate sotto il paraurti posteriore che, insieme alle minigonne estraibili, creano l’effetto suolo; il marchio dichiara una deportanza fino a 2 G, ovvero il doppio del peso dell’auto.

Si tratta di una forza di aspirazione sufficiente a tenere il veicolo capovolto, cosa di cui è capace anche la McMurtry Spéirling. Per quanto riguarda l’aerodinamica attiva, è possibile azionare vari componenti della carrozzeria per generare maggiore deportanza o ridurre la resistenza aerodinamica, tra cui l’alettone posteriore e i pannelli dei parafanghi.

Segue poi la versione Thrust, che presenta le stesse caratteristiche della Performance ma aggiunge propulsori a gas freddo nella parte posteriore del veicolo. In questa configurazione, la Roadster dispone di un serbatoio collegato a valvole e attuatori che inviano gas ad alta pressione a quattro ugelli di propulsione metallici nella parte posteriore, “spingendo” efficacemente l’auto in avanti in modo che possa accelerare da 0 a 100 km/h in soli 0,81 secondi.
Al vertice della gamma si trova la Rocket, ovvero il modello utilizzato per la dimostrazione dal vivo in cui la Roadster ha eseguito un kickflip per stupire i partecipanti sbalorditi. Questa configurazione è disponibile solo su invito e Tesla precisa sul proprio sito web che non è omologata per l’uso su strade pubbliche, quindi non potrete “saltare” per superare il traffico.

La Rocket è considerata “pronta per il volo” ed è dotata di un sistema di volo composto da 10 propulsori a gas freddo disposti lungo il perimetro della carrozzeria, compresi la parte inferiore e il muso. Questi gestiscono la portanza verticale e il controllo direzionale dell’imbardata, mentre i propulsori posteriori gestiscono la propulsione in avanti. L’accelerazione da 0 a 96 km/h di questa configurazione è di soli 0,59 secondi.

IL MODELLO PIÙ ATTESO

Ora che sapete cosa offre ciascuna configurazione della Tesla Roadster, è il momento di parlare di soldi. Per assicurarsi una prenotazione, il deposito per l’estrema auto elettrica (EV) di Tesla va versato in due transazioni separate.

La produzione inizierà solo nel 2028, sempre che il CEO di Tesla, Elon Musk, mantenga la parola data.

Nuova Porsche Mission S: Supercar da sogno

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Redazione
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Porsche ha presentato il concept Mission S, che anticipa la nuova supercar di punta, dotata di un potente motore a combustione interna. Per questa supercar verrà sviluppata una nuova piattaforma dedicata, in cui si fonderanno le tradizioni e l’esperienza ingegneristica moderna di Porsche. Gli appassionati del marchio attendono da tempo un’auto del genere.

Il posto di supercar di punta della Porsche è vacante dal 2015, quando è terminata la produzione della Porsche 918 Spyder ibrida, basata su un V8 aspirato.

Nel 2023 Porsche ha presentato il concept di supercar Mission X, dall’aspetto decisamente pronto per la produzione, ma non è mai entrato in serie perché dotato di un propulsore elettrico — oggi sul mercato tali vetture interessano ben pochi.

La scorsa settimana Porsche ha presentato la nuova strategia di sviluppo «Sportwagenschmiede ’35», in cui ha promesso la tanto attesa nuova supercar con motore a combustione interna. Il concept Porsche Mission S offre un’idea di quale sarà questa vettura.

La Mission S non è il preludio di un singolo modello specifico, ma di un’intera famiglia di supercar a motore centrale, che nella gamma di modelli si collocheranno al di sopra della famiglia Porsche 911. Per queste supercar verrà sviluppata una piattaforma dedicata, il che significa che la nuova supercar Porsche non sarà tecnicamente imparentata con nessuna delle supercar Lamborghini attuali o future. Questa piattaforma è progettata per propulsori esclusivamente a benzina e ibridi di vario tipo, ma non per veicoli elettrici, quindi gli appassionati di motori a benzina possono tirare un sospiro di sollievo.

IL SOGNO DI PORSCHE

Nel comunicato stampa Porsche non ci sono dettagli tecnici sulla Mission S, quindi per ora non è nemmeno chiaro quale motore si nasconda dietro la ventola montata orizzontalmente nella parte posteriore, che ricorda la leggendaria Porsche 917 da corsa, vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 1970.

Il nuovo capo progettista di Porsche, Tobias Zülmann, precedentemente impiegato presso la McLaren, ha ideato per la Mission S un look retrò, ma non per questo antiquato. I fari anteriori ricordano la Porsche 911 della serie G, mentre la forma complessiva del muso richiama la Porsche 911 GT1 a motore centrale degli esuberanti anni ’90. Nel design della parte posteriore si possono notare tratti della Porsche 959 e della Porsche 918 Spyder. I cerchi «a telefono» traggono ispirazione da quelli della coupé a motore anteriore Porsche 928. I montanti a V degli specchietti esterni sono quasi identici a quelli della Porsche Carrera GT.

Gli interni della Porsche Mission S sono decisamente essenziali e tradizionali. Non c’è alcun schermo multimediale: al suo posto c’è lo smartphone del conducente, inserito in un apposito supporto. Il quadro strumenti è composto da cinque quadranti con sfondi digitali, ma la lancetta del tachimetro, situato al centro, è reale e non disegnata.

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