Nuovo Xiaomi YU9 2026: Rendering Totale

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26 Giugno 2026

Il nuovo Xiaomi YU9 è pronto al debutto con le sue dimensioni XXL.

L’azienda cinese sta preparando il suo terzo modello, che sarà un grande crossover a tre file di sedili. Grazie alle recenti foto spia, abbiamo la possibilità di osservare le caratteristiche principali del suo design esterno.
La creazione della divisione automobilistica della società cinese Xiaomi è stata annunciata per la prima volta nel marzo 2021 e, già tre anni dopo, è stato svelato completamente il primo modello: la berlina elettrica SU7. La scorsa primavera si è aggiunto alla gamma il crossover elettrico YU7, mentre ora si prepara al debutto il modello di punta con l’indice YU9.

Se i primi due modelli dell’azienda sono stati realizzati con uno stile uniforme, il terzo, a giudicare dalle ultime foto spia, si distinguerà in modo significativo da essi. La novità, appartenente al segmento molto popolare in Cina dei SUV full-size a tre file di sedili, assomiglierà maggiormente agli altri modelli di questa categoria e avrà un design spigoloso. Nella parte anteriore si intravedono già i contorni dei gruppi ottici, la cui forma potrebbe richiamare quella della Volkswagen Atlas. Probabilmente saranno uniti da una striscia a LED, anche se nelle foto spia questo elemento non è ancora visibile. Si intravede inoltre la forma del paraurti anteriore, di linea piuttosto tradizionale, con piccoli inserti decorativi verticali ai bordi. La carrozzeria, nelle proporzioni, non si distingue particolarmente dagli altri modelli del segmento; si notano invece gli specchietti laterali e le maniglie delle portiere a pulsante, simili a quelli di altri due modelli Xiaomi.

LO STILE AFFILATO

La parte posteriore ricorda sorprendentemente il crossover Zeekr 9X grazie alla forma quasi identica dei fanali, con blocchi verticali e due strisce orizzontali tra di essi. A proposito, nelle foto spia si intravedono due versioni del grande crossover Xiaomi: si differenziano per la lunghezza dello sbalzo posteriore, nonché per la forma dei montanti posteriori e persino per l’inclinazione del lunotto. Molto probabilmente, la versione più corta, analogamente ai modelli concorrenti, avrà un abitacolo a cinque posti e il codice YU8.
Oltre al design, il terzo modello Xiaomi si distingue notevolmente dagli altri anche dal punto di vista tecnico: sarà dotato di un sistema di propulsione ibrido in serie. Questo comprenderà un motore turbo a benzina da 1,5 litri, che fungerà da generatore, e motori elettrici con una potenza di circa 500 l.s. L’autonomia prevista in modalità elettrica potrebbe aggirarsi intorno ai 400-500 km, mentre quella complessiva potrebbe arrivare fino a 1500 km secondo il ciclo CLTC. Ovviamente, il modello sarà dotato di un sistema di guida autonoma avanzato, come suggerisce il lidar integrato nella parte anteriore del tetto.
Il lancio del nuovo modello avverrà nel corso di quest’anno. Nel frattempo, il mese scorso è stato presentato il crossover ad alte prestazioni Xiaomi YU7 GT, che ha già stabilito il record del Nürburgring nella categoria dei crossover.

Nuova Toyota Corolla Cross Pick-up: il rendering

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Redazione

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26 Giugno 2026

Toyota Corolla Cross potrebbe avere presto una versione Pick-up.

Il segmento dei pick-up compatti ha dimostrato negli ultimi anni che c’è davvero da guadagnare con veicoli che non sono veri e propri pick-up, e Toyota ha deciso di entrarci. Ma non in Nord America, almeno non ancora. Recentemente è stato avvistato un prototipo camuffato durante i test su strade pubbliche in Brasile, e non ci vuole molto a capire cosa si nasconde sotto il camuffamento. Si tratta di una Corolla Cross con un cassone montato sul retro.

Le immagini provengono da BlogAuto, che ha ripreso il prototipo a doppia cabina su un’autostrada di San Paolo. Dal parabrezza in avanti, si tratta essenzialmente di una Corolla Cross, fari compresi. Sembra che Toyota abbia allungato la carrozzeria per fare spazio al cassone, e la maggior parte di questa lunghezza aggiuntiva si concentra nello sbalzo posteriore piuttosto che tra gli assi.

Il resto dei dettagli completa il quadro. Passaruota squadrati, una linea di cintura che sale verso la parte posteriore e barre sul tetto che si assottigliano in piccoli spoiler. Il portellone posteriore è ampio, completo di un gradino integrato, e i fanali posteriori sembrano estendersi per l’intera larghezza della carrozzeria.

Il fatto che un prototipo funzionante circoli già sulle strade pubbliche indica che il programma di sviluppo ha superato da tempo le fasi iniziali. Si prevede che il pick-up utilizzi l’architettura TNGA di Toyota, rinforzata dove necessario per sopportare il carico sul cassone. Ciò lo metterebbe in concorrenza con la crescente schiera di pick-up monoscocca sudamericani, tra cui la Fiat Toro, la Ram Rampage e la Chevrolet Montana, con la VW Tukan e la Renault Niagara ancora in arrivo.

Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.

DATI TECNICI E MOTORI

Secondo alcune fonti locali, la gamma di motorizzazioni dovrebbe basarsi su un motore aspirato da 2,0 litri e su un ibrido a ricarica automatica da 1,8 litri ripreso dal crossover correlato. La voce più interessante riguarda un ibrido plug-in sviluppato localmente con capacità flex-fuel e trazione integrale E-Four di serie, che rappresenterebbe una risposta genuinamente brasiliana a una formula globale.
Toyota dovrebbe svelare il pick-up basato sulla Corolla Cross nel primo trimestre del 2027. Secondo quanto riferito, la produzione avverrà nello stabilimento di Sorocaba in Brasile, insieme alla Corolla Cross da cui deriva gran parte della sua piattaforma.

Il pick-up fa parte di un investimento di 11 miliardi di real (2,2 miliardi di dollari) che Toyota ha stanziato per le sue attività brasiliane fino al 2030.

Gli USA vietano la vendita a Polestar

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Redazione

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25 Giugno 2026

Polestar non potrà più vendere auto nuove negli Stati Uniti a partire dall’anno modello 2027. L’Ufficio per l’Industria e la Sicurezza del Dipartimento del Commercio statunitense ha negato al produttore di veicoli elettrici l’autorizzazione necessaria per continuare a operare nel Paese, invocando la “Connected Vehicle Rule”. Geely detiene una quota di maggioranza del marchio, ed è proprio questa proprietà cinese il motivo per cui la norma si applica.

Washington ha dedicato mesi a cercare di bloccare le auto costruite ed esportate dalla Cina, con l’amministrazione Trump che ha presentato questa iniziativa come una misura di protezione per l’industria manifatturiera nazionale. Polestar è semplicemente l’ultimo marchio ad essere stato coinvolto in questa vicenda.

La «Connected Vehicle Rule», finalizzata sotto l’amministrazione Biden, vieta l’accesso al mercato statunitense alle auto con software e hardware cinesi o russi nei propri sistemi di connettività, per motivi di sicurezza nazionale. Il timore riguarda i dati e l’accesso remoto: un’auto connessa costruita sotto il controllo di Pechino potrebbe trasmettere informazioni alla madrepatria o essere manomessa a distanza.
Le restrizioni sul software entreranno in vigore per prime, a partire dall’anno modello 2027, mentre quelle relative all’hardware seguiranno nel 2030. Le case automobilistiche necessitano di un’autorizzazione per vendere in America e, mentre Polestar non l’ha ottenuta, il marchio gemello Volvo, anch’esso di proprietà di Geely, si è assicurato una deroga a maggio. Lincoln e Buick dovranno superare lo stesso ostacolo, poiché entrambe vendono negli Stati Uniti modelli costruiti in Cina, rispettivamente la Nautilus e la Envision.

LA CRISI DEL MARCHIO

La decisione di Washington colpisce soprattutto la Polestar 3, l’unico modello che la casa automobilistica produce qui negli Stati Uniti, assemblato nel suo stabilimento della Carolina del Sud dal 2024. Questi esemplari di produzione americana non rimangono nemmeno sul mercato locale, poiché vengono spediti anche in Europa. Cosa ne sarà ora di questa attività è un mistero.

Le scorte esistenti sono al sicuro per ora, i modelli 3 e 4 ancora presenti negli Stati Uniti rimangono in vendita.

Tuttavia, con il marchio di fatto escluso dal Paese, la vera domanda è se qualcuno ne vorrà ancora una, anche con la promessa di continuare a fornire assistenza a quelle auto e a prendersi cura di chi le ha già acquistate.
Polestar non sembra contestare la decisione, e i suoi stessi dati potrebbero spiegarne il motivo. Gli Stati Uniti non sono mai stati la fonte principale di guadagno per l’azienda, con il 94% delle vendite al dettaglio nel primo trimestre del 2026 realizzate al di fuori dell’America.

Il CEO Michael Lohscheller sta puntando ciò che resta verso l’Europa e altri mercati in crescita. «L’industria automobilistica sta entrando in una nuova fase, basata sulle dinamiche regionali», ha dichiarato in un comunicato.

«La nostra strategia riflette questa realtà, con l’Europa che rappresenta il nostro principale motore di crescita e il nostro piano di produrre la Polestar 7 in Europa», ha proseguito Lohscheller. «Le nostre vendite record nel 2025 e nel primo trimestre del 2026 dimostrano che stiamo compiendo notevoli progressi, con diversi lanci su nuovi mercati in programma quest’anno in Europa. Inoltre, continueremo a investire nei mercati in cui abbiamo opportunità di crescita, come il Sud-Est asiatico, l’Europa orientale, l’America Latina e il Canada».

Nuova BYD Seal 08 2026: Anteprima

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Redazione

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25 Giugno 2026

La presentazione ufficiale della nuova ammiraglia a quattro porte di BYD avrà luogo la prossima settimana. Il modello sarà disponibile con motorizzazione ibrida o elettrica; la nuova auto sarà dotata di trazione integrale.

La prima presentazione della berlina BYD Seal 08 si è tenuta in Cina nel marzo di quest’anno, mentre la prima al pubblico è avvenuta un mese dopo al Salone dell’Auto di Pechino. Ora BYD ha annunciato la data di una presentazione dedicata alla berlina a quattro porte: il 2 luglio. Probabilmente in quella data verranno resi noti i prezzi. Nel frattempo, il costruttore ha condiviso nuove immagini ufficiali della berlina. Ricordiamo che la BYD Seal 08 è la versione di serie del concept BYD Ocean-S presentato lo scorso anno. La «8» di serie diventerà l’ammiraglia della famiglia Ocean.

La caratteristica principale dell’estetica della BYD Seal 08 è il gruppo ottico anteriore a due livelli. Nella parte superiore si trovano le luci di marcia «ondulate», mentre più in basso sono posizionati i blocchi dei fari principali. Il modello presenta inoltre maniglie delle portiere incassate e fanali posteriori realizzati con lo stesso motivo «ondulato». Il tetto presenta due sezioni in vetro. L’equipaggiamento della Seal 08 comprende anche il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza, le sospensioni attive e il sistema di sterzata delle ruote posteriori.

La berlina misura 5150 mm di lunghezza, 1999 mm di larghezza, 1505 mm di altezza e ha un passo di 3030 mm. Il volume del bagagliaio non è ancora stato reso noto.

INTERNI E MOTORI

All’interno dell’abitacolo si trovano schermi separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale, oltre a un tunnel centrale a due livelli, nella cui parte superiore sono posizionati una piattaforma di ricarica wireless e una serie di pulsanti fisici. Nel tunnel è nascosto un vano con funzioni di riscaldamento e raffreddamento, mentre nella sua estremità è integrato un pannello tattile. Un altro schermo è integrato nel bracciolo ribaltabile del divano posteriore. Nello schienale del sedile del passeggero anteriore è presente un tavolino. I sedili sono dotati di poggiapiedi, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio.

La berlina sarà disponibile con motorizzazioni ibride e completamente elettriche. La prima versione è dotata di un motore turbo a benzina da 1,5 litri (156 l.s.) e di un motore elettrico da 272 CV.

La BYD Seal 08 ibrida può essere anche a trazione integrale; i due motori elettrici di questa versione erogano complessivamente 544 l.s. Secondo i dati preliminari, la berlina a quattro porte ibrida benzina-elettrica è dotata di una batteria con una capacità di 45,35 kW*h; l’autonomia in modalità elettrica è di 270 o 300 km secondo il ciclo WLTC.

Anche la versione elettrica sarà disponibile nelle varianti a trazione anteriore (347 o 435 l.s.) o a trazione integrale (693 l.s.). È inoltre noto che la versione elettrica presenta un’architettura a 800 volt ed è dotata di una batteria Blade di nuova generazione, oltre a disporre della tecnologia di ricarica ultraveloce. La capacità della batteria della BYD Seal 08 EV, invece, non è stata ancora resa nota.

Scopriremo tutti i dettagli sulla BYD Seal 08 tra una settimana.

Nuova Mazda CX-5 numeri da record in Giappone

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Redazione

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25 Giugno 2026

La nuova Mazda CX-5 sta suscitando notevole interesse in Giappone. Dal suo lancio sul mercato locale, avvenuto il 21 maggio di quest’anno, Mazda ha registrato oltre 10.000 ordini al 23 giugno 2026.

Secondo la casa automobilistica giapponese, questa cifra è più di cinque volte superiore all’obiettivo di vendita mensile di 2.000 unità fissato per il modello. Vale la pena notare che Mazda attualmente commercializza in Giappone sia la terza che la seconda generazione della CX-5, e lo stesso avverrà in Malesia.

Il prezzo della nuova CX-5 in Giappone varia da 3,3 milioni a 4.306.500 yen, comprensivo dell’imposta sui consumi del 10% in vigore nel Paese. I clienti possono scegliere tra gli allestimenti S, G e L, tutti dotati di un propulsore e-Skyactive G con motore a benzina a quattro cilindri in linea aspirato da 2,5 litri.

Il motore (nome in codice PY-VPH) funziona secondo il ciclo Miller ed eroga 178 PS (176 hp o 131 kW) da 6.000 a 6.200 giri/min e 237 Nm di coppia da 3.800 a 4.000 giri/min – valori superiori a quelli annunciati in occasione del suo debutto mondiale. È affiancato da un sistema ibrido leggero a 24 volt dotato di un motorino di avviamento-generatore integrato che eroga 6,5 PS (5,4 hp o 4 kW) e 60,5 Nm, fornendo assistenza alla coppia durante l’avviamento e garantendo un funzionamento più fluido della tecnologia i-Stop (tecnologia di arresto al minimo).
Il cambio automatico Skyactiv-Drive a sei rapporti è di serie, e i clienti possono scegliere tra trazione anteriore o trazione integrale su tutte le versioni. Mazda ha sottolineato che la versione L, top di gamma, è la più richiesta, rappresentando il 65% degli ordini. Nel frattempo, la versione G, di fascia media, rappresenta il 32% degli ordini, mentre la versione S, d’ingresso, rappresenta solo il 3%.

IL RITORNO RECORD

Per quanto riguarda la precedente CX-5, è disponibile in tre livelli di allestimento (Selection, Black Selection e Sports Appearance), tutti con cambio automatico a sei rapporti. I primi due livelli di allestimento sono alimentati da un motore a benzina Skyactiv-G a quattro cilindri in linea da 2,0 litri ad aspirazione naturale (nome in codice PE-VPS) che eroga 156 PS (154 hp o 115 kW) e 199 Nm, con la possibilità di scegliere tra trazione anteriore (FWD) o trazione integrale (AWD).

L’allestimento Sport Appearance è dotato della versione da 2,5 litri dell’e-Skyactiv G (nome in codice PY-RPS), che eroga 190 PS (188 hp o 140 kW) e 252 Nm con trazione anteriore, oppure 188 PS (185 hp o 138 kW) e 250 Nm con trazione integrale.

È disponibile anche un motore turbodiesel Skyactiv-D a quattro cilindri in linea da 2,2 litri, che eroga 200 CV (147 kW) e 450 Nm. Anche questo è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti ed è disponibile in quattro livelli di allestimento, tre dei quali sono identici alla versione a benzina, mentre il quarto si chiama Drive Edition. I prezzi della CX-5 di seconda generazione con motore a benzina vanno da 2.810.500 a 3.812.600 yen, mentre quelli della versione diesel vanno da 3.129.500 a 4.132.700 yen.

Nuova Morgan Midsummer Coupé: solo 9 esemplari

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Redazione

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24 Giugno 2026

Morgan continua a dare prova del suo modo intramontabile di fare le cose. Mentre il settore affronta tempeste e tempi molto difficili, loro vanno avanti come sempre: realizzando creazioni artigianali utilizzando legno di frassino e teak nella costruzione.

Ora arriva la Midsummer Coupé, in sostanza la versione con tetto rigido della Midsummer cabriolet (tecnicamente una “speedster”) presentata nel lontano 2024.

Proprio come la Midsummer cabriolet, questa Midsummer Coupé si basa sulla piattaforma CXV già utilizzata da Morgan per altri modelli, più rigida del 10% rispetto alla CX impiegata sia nella Plus Four che nella Plus Six. E, allo stesso modo, prosegue la collaborazione tra Morgan e Pininfarina, rendendo questo modello una delle auto britanniche più eleganti di tutti i tempi. E anche tra le più esclusive, poiché ne verranno realizzati in totale 10 esemplari: 9 destinati ai clienti, mentre uno rimarrà in esposizione come auto 0.

Morgan Midsummer Coupé
Morgan Midsummer Coupé, una serie riservata a 9 clienti esclusivi.
A prima vista, potrebbe sembrare una semplice Morgan classica o un restomod che cerca di fondere il meglio della Morgan con quello di un’altra iconica auto di lusso, la Bugatti Atlantique – soprattutto per la sua silhouette, i passaruota o i fari rotondi posizionati sopra la carenatura. Il tetto parte dalla parte posteriore, creando un’unica linea fluida, senza soluzione di continuità, dal paraurti posteriore fino al montante B, con una superficie vetrata sopra le teste delle due file di sedili.

LA VERSIONE ESCLUSIVA

Si tratta di una coupé 2+2 con cerchi da 19 pollici che conserva tutta l’essenza del marchio britannico, uno dei pochi che ha resistito al passare del tempo e si è mantenuto in ottima forma. Il tetto fisso non è l’unica novità, poiché aumenta anche l’altezza della portiera, con una fascia in alluminio dove si trova la maniglia.

A vuoto pesa appena 1.200 kg, poiché il marchio afferma che è solo il 2,5% più pesante della Supersport, che dichiara circa 1.170 kg: cifre normali fino a poco tempo fa, ma che oggi la rendono praticamente ultraleggera. Questo risultato si ottiene grazie all’uso dell’alluminio nella struttura, combinando tecniche tradizionali britanniche con nuove tecnologie, come la scansione digitale e le misurazioni laser, oltre all’utilizzo del legno di frassino nella sua composizione.
È proprio all’interno che si nota il legno di teja, sia sul cruscotto che sulle portiere, in una presentazione che ricorda più uno yacht di lusso che un’auto, abbinato a ulteriori elementi in alluminio e pelle, sia sui sedili che in altre parti dell’abitacolo.

Gli interruttori per i finestrini sono montati sulla struttura stessa del tetto, mentre il fascino classico di Morgan rimane grazie a una serie di quadranti analogici ormai rari al giorno d’oggi.

Nuova Smart #2 2027: Dati Tecnici

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Redazione

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24 Giugno 2026

Una delle auto nuove più attese di quest’anno è la smart #2, erede spirituale della rivoluzionaria fortwo. Con il Concept #2 che ha fatto il suo debutto europeo a Roma, l’azienda ha reso noti i primi dettagli della sua minuscola city car a due posti, in vista della presentazione a Parigi prevista per la fine dell’anno.

La #2 è costruita sulla nuova Electric Compact Architecture (ECA), che è scalabile (potremmo aspettarci una #4 a quattro posti sul modello della forfour?) ed è stata progettata per rendere l’auto utilizzabile anche oltre i confini della città. Nonostante sia collocata interamente all’interno del passo ridotto, la batteria ha una capacità ragionevole di 35,7 kWh.

Si tratta di una capacità superiore a quella della Proton eMas 5 Prime base, il che significa che la #2 ha un’autonomia WLTP prevista di circa 300 km, avvicinandosi a quella della eMas 5 Premium. Come in precedenza, smart sostiene che la #2 possa essere ricaricata rapidamente in corrente continua dal 10 all’80% in meno di 20 minuti, e mette in evidenza anche un raggio di sterzata di soli 6,95 metri da marciapiede a marciapiede per il veicolo lungo 2.792 mm.

È stata confermata anche la presenza della cellula tridion di nuova generazione, una struttura della carrozzeria rinforzata che era una caratteristica distintiva della fortwo e che contribuiva a garantire la sicurezza in caso di urto anche in un veicolo così compatto. Sebbene non sia più un elemento di spicco nel design esterno, è stata rivista per soddisfare i moderni requisiti di sicurezza.

LA NUOVA SMART

smart ha inoltre colto l’occasione per mostrare una visione di come sarebbe l’abitacolo della Concept #2, progettata in stile Mercedes-Benz, se fosse dotato di interni funzionanti (cosa che non è). Uno schizzo mostra un elegante cruscotto a forma di S che sporge verso il passeggero, con bocchette dell’aria in stile turbina a reazione e una netta assenza di display (sicuramente il modello di serie ne avrà almeno due).

Nel frattempo, i due occupanti siedono su una sorta di panca. «Sorta di» è il termine chiave in questo caso (altrimenti si tratterebbe di una «forthree»), poiché il «sedile» centrale fa in realtà parte di una console con spazio per riporre oggetti e comandi centrali per i finestrini, alla maniera della Volvo EX30. smart afferma che la panca «supera la tradizionale divisione tra conducente e passeggero e crea un senso di spazio condiviso e praticità».

Porsche 911 non sarà mai elettrica

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Redazione

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24 Giugno 2026

L’amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters, ha dichiarato che non ci sarà una versione completamente elettrica della sua iconica auto sportiva, la 911. Ciò rientra nell’aggiornamento del marchio in termini di prodotto e tecnologia nell’ambito della “Strategia 2035”, presentata in occasione dell’assemblea generale annuale.

«Per la 911, il propulsore ibrido ad alte prestazioni sviluppato appositamente rappresenta un elemento fondamentale, una sorta di elisir di lunga vita per il futuro. Perché non ci sarà una 911 completamente elettrica», ha affermato Leiters. Il marchio tedesco continuerà a investire nello sviluppo di propulsori a combustione interna, ibridi ed elettrici, ha precisato.

Nel contempo, il costruttore ha dichiarato che la propria gamma «è diventata troppo complessa, anche rispetto alla concorrenza». Questo è stato indicato come motivo della riduzione delle varianti di modello, come nel caso della linea di veicoli elettrici Taycan, dove l’ultimo aggiornamento ha comportato la cessazione della produzione delle versioni Cross Turismo e Sport Turismo per il mercato statunitense.
L’aggiornamento della Porsche Taycan del 2027 ha comportato la cessazione della produzione delle versioni Cross Turismo e Sport Turismo negli Stati Uniti
Per quanto riguarda i modelli a batteria, Leiters intende che l’azienda si concentri maggiormente su «ciò che distingue Porsche dagli altri», citando la Cayenne Electric come esempio. «Sono convinto che la Cayenne Electric possa svolgere un ruolo chiave per Porsche nell’era elettrica e contribuire a costruire una vera e propria tradizione nel settore dei veicoli a batteria (BEV)», ha affermato Leiters.

Porsche 911 Carrera 4S in off-road, succede in Bulgaria [VIDEO]

LA NUOVA STRATEGIA

Il fatto che sia stata menzionata la Cayenne Electric, anziché la Taycan – il primo veicolo elettrico del marchio – come modello elettrico di punta, avvalora una precedente notizia secondo cui il costruttore potrebbe fondere la Taycan e la Panamera in un’unica linea di modelli con versioni a motore a combustione interna, ibride plug-in e BEV per ridurre i costi.

Si sta valutando una maggiore condivisione delle piattaforme, che potrebbe potenzialmente portare alla fusione delle linee di modelli Taycan e Panamera
Questa ipotesi acquista ulteriore credibilità poiché Porsche ha dichiarato di stare «valutando dove siano possibili ulteriori sinergie tra i modelli».

«Stiamo valutando come poter utilizzare in modo più flessibile le piattaforme e le soluzioni del settore. Ciò include esplicitamente l’uso intelligente dei sistemi modulari del Gruppo. Con la Cayenne e la Macan, abbiamo già dimostrato di aver padroneggiato questa ricetta per il successo», ha affermato Leiters.