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Seat e Cupra si separano per sempre

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Redazione
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Il marchio spagnolo Seat, che lo scorso anno ha festeggiato il suo 75° anniversario, continua a rappresentare una risorsa preziosa per il gruppo Volkswagen.

In futuro Seat si svilupperà separatamente da Cupra, ma il piano concreto di questo sviluppo dipenderà dalla legislazione europea.
Nel 2018 il marchio Cupra si è separato da Seat: in precedenza, il nome Cupra indicava le versioni sportive dei modelli Seat. Oggi Cupra è un marchio sportivo e giovanile con un’attenzione particolare all’ecologia e alle auto elettriche, mentre Seat si limita a “sfruttare” i vecchi modelli a benzina. Seat ha presentato la sua ultima novità nel 2020: la compatta Leon di quarta generazione; da allora, il marchio spagnolo propone ai clienti solo restyling. Così, nell’autunno dello scorso anno sono stati rinnovati il crossover subcompatto Arona e la hatchback Ibiza.

La “quarta” Leon è stata sottoposta a un restyling già nel 2024, ma ne attende almeno un altro. Al momento Seat non ha altri modelli, gli altri crossover e monovolume sono stati ritirati dalla produzione.

Nuova Seat Ibiza 2021, il Restyling in Anteprima

IL FUTURO DI SEAT

Dopo aver separato Cupra in un marchio indipendente, la dirigenza del gruppo Volkswagen non è riuscita a lungo a decidere cosa fare con Seat: senza versioni sportive, la sua gamma di modelli appare piuttosto triste.

Nel 2023 era stata avanzata l’idea di riorientare Seat verso un altro tipo di attività — ad esempio, verso il mercato della cosiddetta nuova mobilità (car sharing, ride sharing, abbonamenti, taxi, leasing ecc.), ma il fallimento in questo settore del marchio Mobilize, di proprietà del Gruppo Renault, ha dimostrato che si trattava di una cattiva idea: il mercato della nuova mobilità si è rivelato fortemente sopravvalutato, così come, del resto, il mercato delle auto elettriche. L’idea di vendere auto elettriche con il marchio Seat è stata scartata lo scorso anno in quanto priva di prospettive.

La rivista britannica Autocar si interessa con invidiabile regolarità alle sorti di Seat e nei giorni scorsi ha parlato con l’amministratore delegato del marchio Markus Haupt — del tipo: e allora, come andrete avanti? Markus Haupt ha detto onestamente che il futuro di Seat dipende dalla legislazione ambientale europea, che, a suo avviso, nel 2029-2030 dovrebbe dare all’industria automobilistica una risposta chiara e adeguata sulle quote di CO2, mentre, anche dopo gli allentamenti dello scorso anno, i requisiti dell’UE sembrano irrealistici.

Nuova Geely EX2: restyling in Cina

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Giunta al suo terzo anno sul mercato cinese, la Geely Xingyuan (nota a livello globale come EX2) è stata nuovamente rinnovata per il mercato nazionale. La gemella della Proton eMas 5 presenta numerose modifiche nei dettagli e un’opzione di batteria più capiente per una maggiore autonomia.

Tale opzione prevede un pacco batterie LFP da 47,14 kWh, sempre fornito da CATL, che garantisce un’autonomia di 480 km secondo il ciclo CLTC cinese, estremamente ottimistico; ci si può aspettare un’autonomia più vicina ai 390 km secondo il più realistico WLTP. Si tratta di un miglioramento significativo rispetto ai 310 km (225 km WLTP) e ai 410 km (325 km WLTP) raggiunti dalle varianti da 30,12 kWh e 40,16 kWh, che rimangono in vendita.

MOTORE E DATI TECNICI

Come in precedenza, il motore anteriore singolo eroga 79 CV (58 kW) e 130 Nm di coppia con la batteria più piccola, potenziata a 116 CV (85 kW) e 150 Nm per tutti gli altri modelli. A proposito, la versione da 47,14 kWh accetta anche una potenza di ricarica rapida in corrente continua significativamente più elevata, impiegando 19 minuti per ricaricarsi dal 30 all’80% (21 minuti sulle altre varianti) nonostante la maggiore capacità, anche se la ricarica in corrente alternata rimane limitata a 6,6 kW.

All’esterno, la versione con batteria più grande presenta un nuovo design bicolore a turbina per i cerchi in lega da 16 pollici. Il giudizio sul look è ancora in sospeso, ma ciò che sarà più apprezzato sono le luci diurne a LED verticali agli angoli del paraurti anteriore – già una modifica popolare tra i proprietari di eMas 5. È stata inoltre montata una nuova griglia attiva per migliorare l’efficienza aerodinamica.

All’interno, il cambiamento più significativo è il passaggio da un selettore del cambio montato sulla console centrale a uno montato sul piantone dello sterzo, sempre solo sulla versione con la batteria più capiente. Ci si aspetterebbe che questa mossa liberasse spazio per i vani portaoggetti, ma invece lo spazio è occupato da un pulsante delle luci di emergenza più grande. I pochi pulsanti fisici accanto ad esso ora controllano il ricircolo dell’aria condizionata e una nuova funzione di assistenza al parcheggio, di cui parleremo più avanti. Anche i comandi dei finestrini sono stati sostituiti da levette, simili a quelle della Galaxy E5/EX5/Proton eMas 7.

Oltre a ciò, le versioni top di gamma guadagnano una nuova opzione di colore degli interni Taro White e sedili ventilati con rivestimento in similpelle bicolore rivisto, insieme a un sedile passeggero regolabile elettricamente (che si aggiunge al sedile del conducente, non offerto in Malesia) e un nuovo pannello del cruscotto illuminato a 256 colori che sostituisce il vecchio design a stella con la scritta più semplice “Geome”. Anche il sistema di infotainment Flyme Auto – gestito tramite il touchscreen da 14,6 pollici, rimasto invariato – è stato aggiornato con un chip più potente e il supporto dell’IA generativa.

Geely Xingyuan/EX2 2027 in Cina – La gemella della Proton eMas 5 ha una batteria da 47,14 kWh e un’autonomia CLTC di 480 km

Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, il modello top di gamma Explore+ è dotato della tecnologia G-Pilot H3 entry-level di Geely, che consente una guida in autostrada altamente automatizzata e un avanzato sistema di assistenza al parcheggio remoto. Ciò è avvenuto a scapito del resto della gamma, con i modelli da 30,12 kWh e 40,16 kWh che perdono anche gli assistenti di base come la frenata di emergenza autonoma, insieme agli airbag a tendina e al display della strumentazione a colori da 8,8 pollici (quest’ultimo è sostituito da un LCD a sette segmenti in stile calcolatrice).

Il risultato è che il prezzo di partenza della nuova Xingyuan scende da 68.800 yuan (40.200 RM) a 64.800 yuan, mentre il modello più costoso da 40,16 kWh scende da 87.800 yuan a 78.800 yuan; la variante Star con kit carrozzeria non è più disponibile.

Le versioni da 47,14 kWh costano 86.800 yuan per la Explore e 94.800 yuan per la già citata Explore+.

GAC e Huawei insieme per Aistaland GX7

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Secondo i dati preliminari, il SUV del nuovo marchio Aistaland farà il suo debutto in autunno. Probabilmente condividerà la motorizzazione con la station wagon GT7, modello della stessa casa.
Il marchio Aistaland (nome cinese: Qijing), di recente creazione, è un progetto delle società GAC e Huawei. A differenza dei numerosi altri marchi congiunti del gigante IT e di altri produttori, questo non fa comunque parte dell’alleanza HIMA (un altro marchio al di fuori dell’alleanza è Yijing, noto anche come Epicland, creato insieme a Dongfeng).

Il primo modello di Aistaland è stata la station wagon elettrica GT7. La sua presentazione al pubblico è avvenuta ad aprile al Salone dell’Auto di Pechino, mentre un paio di settimane fa è stato svelato l’interno.

Oggi in Cina sono stati resi noti i prezzi indicativi della station wagon e sono state aperte le prenotazioni. Contemporaneamente, il marchio Aistaland ha annunciato il secondo modello: il crossover «grande a cinque posti» GX7.

Il marchio stesso ha pubblicato alcuni teaser. Da questi si vede che il SUV Aistaland GX7 avrà fianchi “muscolosi”, maniglie delle portiere semi-nascoste, un sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza e un grande spoiler. Inoltre, in precedenza alcuni prototipi di prova erano già stati avvistati sulle strade cinesi. Grazie ai paparazzi automobilistici sappiamo anche che il crossover avrà i fari, il paraurti anteriore e il faro singolo nello stile della station wagon GT7.

Il debutto del crossover Aistaland GX7 è previsto per l’autunno. Non ci sono ancora altri dettagli ufficiali sul modello. Tuttavia, l’allestimento del SUV sarà molto probabilmente lo stesso dell’Aistaland GT7.

LO STILE UNICO

Ricordiamo che la station wagon è costruita su una piattaforma con architettura elettrica a 800 V e dispone di sospensioni pneumatiche. La lunghezza della GT7 è di 5050 mm, la larghezza di 1980 mm, l’altezza di 1470 mm e il passo di 3000 mm. L’Aistaland GT7 è disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a tre motori. La prima versione è equipaggiata con un motore elettrico da 340 CV; la station wagon a trazione posteriore è disponibile con una batteria da 86 o 102 kWh, con un’autonomia di 770 o 900 km secondo il ciclo CLTC.

Mitsubishi Pajero 2026: tutto pronto per il ritorno

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La Mitsubishi Pajero è tornata! In un comunicato pubblicato oggi, la casa automobilistica ha annunciato che la nuovissima Pajero di quinta generazione farà il suo debutto mondiale nell’autunno del 2026, ovvero tra settembre e novembre in Giappone.

Modello iconico, la Pajero (nota anche come Montero in alcuni mercati) è sopravvissuta per quattro generazioni prima di essere ritirata dal mercato nel 2021, il che significa che il suo ritorno sul mercato globale avviene dopo cinque anni di assenza.

Le generazioni precedenti della Mitsubishi Pajero facevano parte della gamma insieme alla Pajero Sport, ma nonostante condividessero il nome “Pajero”, si trattava di veicoli completamente diversi, costruiti su piattaforme completamente diverse.

Mentre la Pajero Sport aveva una struttura a telaio a longheroni simile a quella del Triton, la Pajero ha adottato un approccio ibrido caratterizzato da una struttura monoscocca con un telaio a longheroni integrato, dalla terza generazione fino alla fine della sua produzione globale.

Prima della terza generazione, le prime due generazioni del Pajero, esistenti prima del debutto del Pajero Sport originale nel 1996, erano veicoli con telaio a longheroni. Per il prossimo Pajero, Mitsubishi torna alle origini del modello confermando che sarà basato sul telaio a longheroni del Triton.

MOTORE E DATI TECNICI

Si prevede che il nuovo Pajero monterà il motore turbodiesel 4N16 da 2,4 litri a quattro cilindri in linea del Triton, disponibile nelle versioni mono o biturbo con potenze rispettivamente di 184 CV e 204 CV. Questo dovrebbe essere abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e al sistema di trazione integrale Super Select II di Mitsubishi.

Nonostante la base da pick-up, l’azienda afferma che il Pajero sarà dotato di “uno sviluppo specifico per il modello dell’abitacolo e delle sospensioni anteriori e posteriori” per garantire non solo capacità fuoristrada, ma anche una guida raffinata e confortevole.

L’unica immagine teaser mostra anche una firma luminosa anteriore completamente diversa da quella del Triton, che appare più simile a quella che si vede sull’Xforce, sebbene con una barra luminosa a tutta larghezza sul frontale come il Frontier Pro. “Il nuovissimo Pajero è in fase di sviluppo come nuovo modello di punta che incarna lo spirito di avventura e la determinazione di Mitsubishi Motors ad affrontare le sfide”, ha osservato nel suo comunicato.

Mitsubishi non ha confermato se il Pajero sostituirà effettivamente il Pajero Sport, che è ancora in vendita in alcuni mercati come la Thailandia. Quest’ultimo è destinato a essere fuori produzione in Australia poiché non soddisfa i futuri standard normativi – CarExpert afferma che questo nuovo Pajero ne sarà il sostituto.

Mitsubishi ha dichiarato nel suo comunicato che il Pajero sta “facendo il suo primo ritorno sul mercato globale dopo cinque anni”, suggerendo che si tratti di un modello globale. Dato che il Pajero Sport è ormai piuttosto vecchio – l’attuale modello di terza generazione è in circolazione dal 2015 – c’è la possibilità che venga eliminato del tutto. Il nome Pajero gode certamente di maggiore prestigio, anche se, trattandosi di un SUV basato sul Triton, alcuni lo considereranno probabilmente come un semplice Pajero Sport, solo senza il suffisso “Sport”.

Lamborghini dice addio alle elettriche e punta sull’ibrido

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L’amministratore delegato di Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha affermato che la decisione dell’azienda di abbandonare il suo primo veicolo elettrico (EV), il Lanzador, così come un modello completamente elettrico che avrebbe dovuto succedere all’Urus, è stata «la mossa giusta». Lo ha rivelato in un’intervista alla CNBC, in cui Winkelmann ha dichiarato: “La nostra decisione di passare dai [motori a combustione interna tradizionali] agli [ibridi] plug-in è stata molto importante per noi, e ha funzionato”.

“Osservando il mercato, abbiamo constatato che la curva di accettazione [dei veicoli elettrici] da parte della nostra clientela non sta aumentando, e quindi abbiamo deciso di passare da un’auto completamente elettrica a un’ibrida plug-in”, ha aggiunto.

Lamborghini aveva presentato la Lanzador come concept car che avrebbe anticipato il suo primo veicolo elettrico, previsto per il 2028 nell’ambito della sua roadmap di elettrificazione “Direzione Cor Tauri”. Quel concept, che ha fatto il suo debutto nell’agosto 2023, presentava una configurazione a doppio motore da 1.360 CV (1.000 kW) e offriva spazio per un massimo di quattro passeggeri.

ADDIO ELETTRICO

Nel frattempo, i piani per un successore completamente elettrico della Urus erano stati svelati all’inizio di marzo dello stesso anno, con un debutto previsto per il 2029. A quel punto, salvo eventuali cambiamenti ai piani, l’azienda avrebbe avuto due veicoli elettrici nella sua gamma.

Nel febbraio di quest’anno, Winkelmann ha dichiarato al Sunday Times che i due progetti erano stati accantonati perché la “curva di accettazione” dei veicoli elettrici tra la sua clientela si stava avvicinando “quasi a zero”. Tuttavia, sebbene la Lanzador non diventerà un veicolo elettrico come originariamente previsto, avrà comunque un posto nella gamma Lamborghini come ibrida plug-in (PHEV)

Attualmente, la Temerario (che sostituirà la Huracán) e la Revuelto (successore dell’Aventador) sono PHEV. Anche l’Urus è disponibile con alimentazione PHEV nella versione Urus SE, che ha fatto il suo debutto due anni fa, nell’aprile 2024.

Sebbene Winkelmann abbia rifiutato di commentare direttamente la Ferrari Luce, ha affermato che “ogni marchio, ogni azienda deve decidere autonomamente”. “Non parliamo dei nostri concorrenti, ma ognuno ha la propria strategia”, ha aggiunto nell’intervista.

Nuova Voyah Passion S 2026: sfida Xiaomi YU7

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Molte auto destinate al mercato cinese circolano su Internet senza alcuna possibilità di varcare i confini nazionali, ma la Voyah Passion S potrebbe rivelarsi l’eccezione. La Passion S potrebbe arrivare agli acquirenti europei, e il modo in cui ci arriverà la dice lunga su Stellantis tanto quanto l’auto stessa. Voyah è la divisione premium di veicoli elettrici di Dongfeng, e la Passion S presenta nelle sue linee più di un semplice richiamo alla Xiaomi YU7.

Voyah è ancora sconosciuta alla maggior parte degli acquirenti al di fuori della Cina, ma Stellantis ha confermato di essere in trattative con Dongfeng per costituire una nuova joint venture che le consentirebbe di costruire e vendere modelli a marchio Voyah in Europa, proprio come fa attualmente con Leapmotor a livello internazionale. Un crossover come la Passion S, che presenta più caratteristiche tipiche dei SUV europei che di quelli cinesi, sarebbe un modo sensato per radicare il marchio sul territorio locale.

Presentata in una ricca tonalità di rosso, la Passion S presenta fari divisi collegati da una barra luminosa a LED, prese d’aria nere e uno splitter nero. Include anche passaruota neri, un tetto panoramico in vetro e un LiDAR ben visibile.

I pannelli posteriori sinuosi sono simili a quelli della Xiaomi YU7, mentre uno spoiler fisso in fibra di carbonio le conferisce un tocco sportivo.

MOTOTI E DATI TECNICI

Secondo i media cinesi, la Passion S misura 5.050 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza, con un generoso passo di 3.000 mm. L’auto monta cerchi da 21 pollici dietro una serie di pinze dei freni di notevoli dimensioni. Le foto degli interni non sono ancora state rese note.
Le specifiche della batteria non sono state confermate, ma sappiamo che la Passion S sarà disponibile nelle versioni a trazione posteriore e a trazione integrale. Il modello base dovrebbe erogare 408 CV, mentre la versione a doppio motore offrirà ben 646 CV. Anche se ciò non sarà sufficiente per competere con la Xiaomi YU7 GT e i suoi 990 CV, si tratta comunque di una potenza superiore a quella di cui la maggior parte dei clienti avrà mai bisogno. Un’architettura elettrica a 800 volt consentirà una ricarica rapida in corrente continua.

Non si sa ancora quando inizieranno le vendite della Passion S in Cina, né quanto costerà. Se l’accordo tra Stellantis e Dongfeng andrà in porto, i modelli Voyah potrebbero essere costruiti in Europa, potenzialmente nello stabilimento di Rennes in Francia, e la Passion S potrebbe essere un modello che Stellantis deciderà di vendere sul mercato locale.

Nuova AUDI E7X 2026: Dati Tecnici ufficiali

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Il nuovo marchio AUDI di Audi destinato al mercato cinese (sì, sembra ancora strano scriverlo) ha lanciato il suo secondo modello, denominato E7X. Presentato lo scorso anno a Guangzhou come concept E SUV prima del suo debutto in produzione al recente salone Auto China di Pechino, questo crossover elettrico va ad affiancare la singolare E5 Sportback, a metà strada tra una station wagon e una grande hatchback.

Costruita in collaborazione con la SAIC di Shanghai, la E7X ha un prezzo che va da 289.800 yuan a 379.800 yuan. A questo prezzo, è possibile scegliere tra la versione a motore singolo e quella a trazione integrale a doppio motore quattro, con la prima che utilizza un motore posteriore da 408 CV (300 kW) e 500 Nm di coppia. Questo permette all’auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, raggiungendo una velocità massima di 205 km/h.

Le versioni quattro erogano 680 CV (500 kW) e 800 Nm e raggiungono i 100 km/h in 3,9 secondi, mentre la velocità massima arriva a 230 km/h. La maggior parte dei modelli è dotata di una batteria da 100 kWh, che garantisce un’autonomia CLTC fino a 705 km con trazione posteriore e 635 km con trazione integrale; i dati WLTP dovrebbero attestarsi rispettivamente a circa 580 km e 521 km.

DATI TECNICI

Un modello a trazione posteriore a lunga autonomia è dotato di una batteria CATL più grande, anche se la capacità aumenta solo a 109 kWh, con un conseguente aumento marginale dell’autonomia a 751 km (circa 610 km WLTP). Stranamente, questa versione è più lenta nell’accelerazione da 0 a 100 km/h, impiegando quattro decimi di secondo in più, ovvero 6,2 secondi. È disponibile anche un modello di punta a quattro posti con trazione integrale e batteria più capiente, che ha un’autonomia di 660 km (circa 540 km WLTP).

L’E7X è il primo modello AUDI a essere costruito su un caricatore elettrico da 897 volt, che consente una ricarica rapida in corrente continua (DC) di picco a “4C” (quindi, circa 400 kW). I modelli standard possono essere ricaricati dal 30 all’80% in 13,2 minuti; le versioni a lunga autonomia possono avvicinarsi al massimo nominale, impiegando solo 9,9 minuti.

Sotto la carrozzeria, la E7X monta un telaio interamente in alluminio, ammortizzatori adattivi e molle pneumatiche con 80 mm di regolazione dell’altezza da terra. Sono presenti anche boccole idrauliche attive, sterzo a rapporto variabile e sterzo delle ruote posteriori fino a 14 gradi, che riducono il raggio di sterzata a soli 5,14 metri.

Nuova Audi A2 e-tron 2027: ultime notizie

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La nuova Audi A2 e-tron sarà presentata nell’autunno del 2026, in un periodo compreso tra settembre e novembre. Lo ha rivelato la casa automobilistica tedesca, accompagnando l’annuncio con alcune immagini del prototipo del modello entry-level completamente elettrico mentre viene sottoposto a vari test in vista del suo debutto.

Già a marzo, in occasione della conferenza stampa annuale di Audi, l’azienda aveva annunciato il ritorno della A2, un’auto compatta in stile monovolume lanciata nel 1999. Il design all’avanguardia della A2 originale era opera di Luc Donckerwolke, che ha lavorato anche alla Lamborghini Murcielago e alla Gallardo, oltre che alla Bentley Flying Spur, prima di passare al gruppo Hyundai Motor.
Disponibile con motori a benzina e diesel, la prima A2 era unica per l’epoca in quanto aveva una carrozzeria realizzata interamente in alluminio, il che significava che pesava significativamente meno rispetto alle altre auto della sua categoria. Tuttavia, il costo della lavorazione dell’alluminio la rese piuttosto costosa e, unita al suo stile fuori dal comune, dovette affrontare vendite deludenti e fu infine ritirata dal mercato nel 2005.

IL RITORNO DEL MITO

Ciononostante, Audi ha ritenuto opportuno riportare in vita il marchio A2 in versione e-tron, e il prototipo sembra essere un omaggio all’originale. Sulla base delle immagini fornite, l’A2 e-tron sembra avere un profilo simile a quello del suo predecessore ormai scomparso, sebbene con una linea del tetto più bassa.

Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-6 Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-9 Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-8
Anche la forma generale sembra essere meno bombata e le unità di illuminazione hanno una forma molto più slanciata, in particolare i fanali posteriori sottili a tutta larghezza. Nel frattempo, la parte anteriore presenta una grande griglia e un cofano relativamente alto, con Audi che promette “un’aerodinamica eccezionale”.

Secondo alcune indiscrezioni, l’A2 e-tron sarà costruita sulla piattaforma MEB, utilizzata anche dalla Q4 e-tron, dalla Q5 e-tron e da molti veicoli elettrici (EV) del Gruppo Volkswagen, come i modelli ID. e Skoda. L’azienda ha confermato che la produzione dell’A2 e-tron avverrà presso la sua sede centrale di Ingolstadt.

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