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Nuova Volkswagen ID.3 Neo: Restyling

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Redazione
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Ecco come cambia la Volkswagen ID.3: con il restyling diventa Neo. Il modello a cinque porte rinnovato ha un’autonomia massima di 630 km con una singola ricarica (in base al ciclo WLTP).

Volkswagen ha presentato la berlina a cinque porte completamente elettrica ID.3 nel 2019; è stata messa in vendita nel 2020 e ha subito il suo primo restyling nel 2023. Nel marzo 2026, l’ufficio stampa del marchio tedesco ha pubblicato diversi schizzi della berlina aggiornata e ha rivelato i primi dettagli sul nuovo modello.

E ora la Volkswagen ID.3 rinnovata, alla cui denominazione è stato aggiunto il suffisso “Neo”, è stata svelata nella sua interezza.

La berlina mantiene all’incirca la stessa silhouette aerodinamica della versione pre-restyling, sebbene il suo aspetto sia cambiato in modo significativo. I fari sono stati ridisegnati: al posto di una linea sottile, è stata aggiunta una spessa striscia illuminata che collega i fari leggermente rivisitati lungo il loro bordo inferiore. Il logo del marchio è posizionato al centro di questa striscia LED. Anche le prese d’aria, integrate nella sezione inferiore del paraurti anteriore, sono state ridisegnate.

LO STILE AFFILATO

Il tetto e parte della parte posteriore sono ora verniciati nel colore della carrozzeria (sulla hatchback pre-restyling erano neri e lucidi), mentre i fanali posteriori separati e il design del paraurti posteriore rimangono invariati, tranne per il fatto che il badge sotto il logo sulla quinta porta ora include il prefisso “Neo”. Il modello a cinque porte è stato dotato di maniglie delle portiere convenzionali e specchietti esterni standard con alloggiamenti neri e ripetitori degli indicatori di direzione.

La Volkswagen ID.3 Neo presenta un nuovo abitacolo con un volante a due razze caratterizzato da un bordo “appiattito” su entrambi i lati e pulsanti fisici. Dietro di esso si trova un nuovo quadro strumenti virtuale da 10,25 pollici, mentre uno schermo orizzontale da 12,9 pollici del sistema di infotainment è montato al centro del cruscotto ridisegnato. Entrambi i display presentano una nuova grafica. I cursori sensibili al tocco sulla console centrale sono stati sostituiti da pulsanti fisici.

LA NUOVA ID.3

A un costo aggiuntivo, agli acquirenti della Volkswagen ID.3 Neo saranno offerti un head-up display con realtà aumentata, un tetto apribile panoramico, sedili anteriori con funzioni di massaggio e memoria e un sistema audio Harman Kardon. La lunghezza complessiva del modello a cinque porte ridisegnato è di 4.265 mm (4 mm in più rispetto alla versione pre-restyling), la larghezza rimane invariata a 1.809 mm, l’altezza è stata ridotta di 9 mm a 1.553 mm e il passo è di 2.764 mm (6 mm più corto). La capacità del bagagliaio è di 383 litri; con la seconda fila di sedili ribaltata, lo spazio di carico aumenta a 1.267 litri.

È noto che il costruttore tedesco offre l’ID.3 Neo in tre livelli di allestimento – Trend, Life e Style; ci sono anche tre opzioni di propulsione – tutte dotate di un unico motore elettrico situato sull’asse posteriore. La versione base è dotata di un motore elettrico da 170 cavalli e di una batteria da 50 kWh.

La variante di fascia media è equipaggiata con un motore da 190 cavalli e una batteria da 58 kWh. Il modello top di gamma monta un motore elettrico da 231 CV e una batteria da 79 kWh; l’autonomia con una singola ricarica, attualmente resa nota solo per la versione top, è di 630 km (secondo il ciclo WLTP). La batteria della berlina può essere utilizzata per alimentare dispositivi esterni (V2L).

Nuova GAC Aion UT: prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi
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Sono arrivato a Milano mostrarvi una delle novità che più mi ha incuriosito in questo inizio 2026. Parlo della GAC Aion UT, una hatchback elettrica che ha un obiettivo ambizioso: convincere noi europei che si può avere spazio, tecnologia e qualità costruttiva senza dover per forza spendere 40.000 euro.

L’ho guardata da vicino e vi dico la mia: dimenticate i pregiudizi sulle auto cinesi “copia-incolla”. Questa UT è stata disegnata proprio qui a Milano e si vede nel carattere del frontale (che io trovo molto simpatico con quegli occhi a LED) e nella pulizia delle linee. Ma la vera sorpresa l’ho avuta salendo a bordo: ho trovato un’abitabilità che onestamente non mi aspettavo su un’auto lunga poco meno di 4,30 metri.

In questo video vi racconto com’è fatta, quanto spazio c’è davvero per le gambe dietro e perché la scelta di produrla a Graz, in Austria, potrebbe essere la mossa vincente per GAC. Il prezzo? Restate con me perché la cifra d’attacco sotto i 28.000 euro la rende un osso durissimo per tutte.

Nuova Porsche 911 GT3 S/C: manuale da sogno

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Redazione
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Ecco la nuova Porsche 911 GT3 S/C.

La Porsche 911 è un è un modello iconico. Amata da molti e disponibile in numerose configurazioni per soddisfare gusti diversi, la gamma 911 è varia quanto i lauk che trovi nel tuo locale preferito.

Che tu voglia una Carrera con tetto rigido o in versione cabrio, una leggera Carrera T, una Targa, una Turbo S “tuttofare” o un mix su misura, Porsche ha sempre una combinazione capace di soddisfare le esigenze dei suoi clienti più esigenti.

Tuttavia, c’è una combinazione che la casa non aveva mai offerto: una GT3 con tetto in tela apribile. I modelli GT della gamma 911, infatti, sono sempre stati proposti esclusivamente come coupé. E puoi già immaginare dove si va a parare, perché Porsche ha aggiunto un nuovo membro alla famiglia GT con l’introduzione della 911 GT3 S/C.

MOTORI E DATI TECNICI

La sigla “S/C” sta per “Sport Cabriolet”, e l’azienda afferma che la sua nuova proposta “combina una serie di qualità da vera driver’s car che hanno già entusiasmato i clienti delle edizioni limitate 911 Speedster e 911 S/T”.

La Speedster offriva un tetto in tela azionato manualmente per un’esperienza di guida en plein air, ma Porsche sa bene che i suoi clienti non hanno voglia di armeggiare con una capote manuale. Per questo, la 911 GT3 S/C adotta il tetto completamente automatico dei modelli Cabriolet, capace di aprirsi o chiudersi in circa 12 secondi, sia da fermi sia fino a 50 km/h.

L’ampio uso di magnesio, già presente nei modelli Cabriolet, fa sì che la 911 GT3 S/C pesi solo 30 kg in più rispetto alla 911 Speedster, nonostante il tetto ripiegabile. Oltre alla capote, la S/C riprende anche le side airblades, il cofano ventilato e il Gurney flap sullo spoiler posteriore retrattile, come sulla S/T.

Il resto dell’auto è praticamente identico all’attuale GT3, compresi lo splitter anteriore, il diffusore posteriore e i fari matrix LED, che permettono prese d’aria frontali più grandi. Tramite il programma Exclusive Manufaktur, Porsche offrirà anche lo Street Style Package, che aggiunge grafiche decorative, fari oscurati e airblades in tinta carrozzeria.

Come suggerisce il nome, la S/C monta il 4.0 litri boxer aspirato della GT3, capace di arrivare a 9.000 giri e di erogare 510 CV (503 hp o 375 kW) e 450 Nm. A differenza della GT3, non è disponibile il cambio PDK a doppia frizione a sette rapporti: l’unica scelta è un manuale a sei marce con rapporti corti.

Porsche afferma che questa scelta è più coerente con il posizionamento della S/C come auto per puristi, motivo per cui viene proposta esclusivamente a due posti – mentre la GT3 Touring può essere configurata anche a quattro posti. Sul fronte prestazioni, la S/C scatta da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e, nonostante sia una cabrio, raggiunge la stessa velocità massima della GT3 manuale: 313 km/h.

Nuovo Nissan X-Trail 2027: Anteprima ufficiale

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Redazione
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È chiaro che, alla vista di queste immagini, più di un potenziale acquirente della Nissan X-Trail farà un’eccezione e aspetterà qualche mese affinché questa nuova versione del famoso SUV familiare giapponese arrivi nelle concessionarie europee. Perché il marchio giapponese ha appena presentato la nuova Rogue, così si chiama la X-Trail venduta negli Stati Uniti, e il suo design è talmente travolgente che i concorrenti europei dovrebbero iniziare a preoccuparsi.

La nuova Nissan X-Trail è un modello completamente nuovo che, tra l’altro, avete già avuto modo di vedere in anteprima alcuni mesi fa. Un design che non ha nulla a che vedere con quello attualmente in vendita, di cui conserva solo il nome. Lo stile a «V» del frontale è scomparso del tutto, così come i controversi fari anteriori della X-Trail appena messa in vendita con lievi novità, ora perfettamente integrati in una grande griglia che occupa tutta la parte anteriore. Anche il logo Nissan, più piatto, fa parte dell’illuminazione.

DATI TECNICI E MOTORI

Dalla silhouette che si vede che questo grande SUV è completamente nuovo, perché non ha nulla a che vedere con il modello precedente, e non solo è più elegante, ma anche più aerodinamico. I montanti del parabrezza sono ora più inclinati e il tetto ha un certo grado di fluttuazione, più basso nella parte finale; Nissan non ha fornito specifiche di alcun tipo, né misure, ma è chiaramente più lungo e anche leggermente più basso.

Tuttavia, il tipico design a forma di «V» di Nissan è ben visibile sul profilo laterale. Linee che sono perfettamente visibili nel marcato parafango anteriore e in parte del pannello delle portiere, sia anteriori che posteriori, integrandosi in quest’ultimo con il montante posteriore. Nissan non ha mostrato i fanali posteriori, né la parte posteriore, ma questi rimangono molto vicini al lunotto e sono dotati della tecnologia a LED pixel.

Come per la terza generazione della Nissan JUKE, anch’essa presentata, gli interni non sono stati svelati, ma siamo certi che la trasformazione sarà assolutamente notevole. Tuttavia, per quanto riguarda la meccanica potrebbero esserci importanti novità, poiché Nissan ha confermato che questa nuova Rogue è esclusivamente ibrida, grazie a una nuova generazione della tecnologia e-Power presentata sul modello americano, ma quella destinata all’Europa potrebbe essere completamente elettrica.

Nuova Nissan Juke 2027: Anteprima

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Redazione
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La nuova Nissan Juke sarà dotata di un motore completamente elettrico, probabilmente lo stesso dell’attuale Leaf, e sarà prodotto nello stabilimento di Sunderland (Regno Unito).

Il marchio giapponese ha presentato nel 2010 il suo crossover subcompatto, la Nissan Juke, il cui design è sempre stato oggetto di accese discussioni. La prima generazione è stata sostituita nel 2019 e il modello ha subito un restyling nel febbraio 2024. In Europa, il modello ha venduto un totale di circa 1,5 milioni di unità. Il costruttore ha ora svelato l’esterno e i primi dettagli sulle specifiche della Nissan Juke di terza generazione. Gli interni e la maggior parte dei dettagli tecnici saranno svelati in seguito.
Il lancio della nuova Nissan Juke, completamente “verde”, è uno degli elementi chiave nell’attuazione della strategia di elettrificazione in Europa. Il veicolo elettrico sarà basato sulla piattaforma CMF-EV (nota anche come AmpR Medium), che collega il futuro SUV all’attuale Nissan Leaf, lanciata nel 2025. La produzione in serie della Juke di “terza generazione” avrà sede nello stabilimento dell’azienda a Sunderland (Regno Unito), la stessa linea di assemblaggio che produce gli attuali SUV di seconda generazione.

Anche l’esterno della nuova Nissan Juke è tutt’altro che ordinario. Il design esterno è realizzato in stile “cubista“, a giudicare dai numerosi spigoli vivi e dalle pieghe. Nelle immagini ufficiali rilasciate, entrambi i paraurti del veicolo elettrico sono realizzati in plastica nera, e le minigonne laterali e i passaruota sono rifiniti in modo simile.

Il cofano, il tetto, i montanti del tetto, gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori, parte dei pannelli laterali e la parte posteriore – completa di uno spoiler nella parte superiore del portellone – sono rifiniti in nero lucido.

LO STILE

La Nissan Juke di terza generazione presenta maniglie a scomparsa sulle portiere anteriori, mentre il meccanismo sulle portiere posteriori è integrato nel telaio del finestrino. Il crossover presenta cerchi in lega neri e fari dalla forma complessa: questi includono strisce sottili su entrambi i lati del cofano, una striscia di linee illuminate e un logo sotto il bordo, oltre a fari esagonali separati posizionati sotto.

MOTORE E DATI TECNICI

L’aletta che nasconde la porta di ricarica si trova sul parafango anteriore destro. I fanali sono progettati come un gruppo di triangoli irregolari; sul lato del paraurti posteriore è visibile il nome del modello, con i catarifrangenti posizionati sotto, progettati nello stesso stile “angolare” del resto degli esterni.

Al momento non ci sono praticamente dettagli ufficiali riguardo al propulsore, se non che sarà completamente elettrico. È probabile che la Nissan Juke di nuova generazione condivida il propulsore con l’attuale Leaf. Ricordiamo che la Leaf offre una scelta tra due batterie di trazione, con capacità di 52 e 75 kWh. La trazione sarà esclusivamente anteriore, il che significa che il SUV sarà alimentato da un unico motore elettrico situato sull’asse anteriore, con una potenza di 177 CV (coppia massima: 345 Nm) o 218 CV (355 Nm).

L’ufficio stampa di Nissan ha precisato che il lancio completo della Juke di terza generazione avverrà nella primavera del 2027. Ricordiamo che la scorsa settimana è stato annunciato che l’attuale crossover di seconda generazione ha acquisito una nuova versione top di gamma, la Pulse.

Nuova GAC Aion UT: prova in Anteprima a Milano

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Ho provato su strada la nuova GAC AION UT a Milano in occasione dell’anteprima europea.

Il modello si presenta come un progetto che vuole parlare al mercato europeo con voce chiara: non una semplice esportazione, ma un’auto pensata e rifinita per piacere qui. Appena la si osserva si capisce che dietro c’è un disegno che non cerca l’effetto a tutti i costi, ma la coerenza delle proporzioni: la carrozzeria compatta nasconde un passo sorprendentemente generoso, 2.750 mm, che si traduce in spazio reale per i passeggeri posteriori e in una sensazione di equilibrio visivo. Con una lunghezza complessiva intorno ai 4,27 metri, la AION UT mantiene dimensioni urbane ma offre un’abitabilità che spesso si trova in segmenti superiori; è una scelta progettuale che si percepisce anche nei volumi interni, dove la gestione degli spazi è pensata per essere funzionale più che scenografica.

IL DESIGN A MILANO

Il contributo del Milan Design Center è evidente nelle scelte stilistiche: il frontale pulito, privo della griglia tradizionale, la firma luminosa a LED su due livelli, le maniglie a filo e il tetto “flottante” con montante nero sono dettagli che parlano un linguaggio europeo sobrio e contemporaneo. Non si tratta di ornamenti gratuiti, ma di soluzioni che migliorano l’aerodinamica e la percezione qualitativa.

Il risultato è un’estetica che non urla, ma che conquista con discrezione: in città la UT non passa inosservata, ma lo fa con una compostezza che aiuta a superare la naturale diffidenza verso un marchio nuovo.

INTERNI E TECNOLOGIA

Salendo a bordo, la prima impressione è di un abitacolo tecnologico ma non ostentato. La plancia è dominata da schermi ben integrati — il display centrale da 14,6” e il quadro strumenti digitale 8,8” — e da un’interfaccia che punta alla semplicità d’uso, con aggiornamenti OTA e assistente vocale per ridurre la necessità di interventi fisici. I materiali sono curati: ampi inserti soft‑touch, plastiche ben assemblate e finiture che migliorano la sensazione di solidità.

L’ergonomia è studiata per ridurre le distrazioni, con i comandi principali a portata di mano e una buona visibilità in tutte le direzioni.

La connettività include le principali integrazioni smartphone e servizi connessi, pensati per chi considera l’auto un’estensione del proprio ecosistema digitale.

DATI TECNICI

Dal punto di vista tecnico la UT che abbiamo provato per l’anteprima europea monta un’unità elettrica anteriore che sviluppa circa 150 kW (circa 204 CV), una potenza che non punta alla sportività estrema ma garantisce riprese pronte e una guida fluida e prevedibile.

La batteria, nella configurazione pensata per l’Europa, si attesta intorno ai 60 kWh e il costruttore dichiara un’autonomia WLTP che può arrivare fino a circa 430 km: numeri che rendono la UT credibile per l’uso quotidiano e per trasferte più lunghe, a patto di pianificare le soste. La media consumi del mio test, nel circuito misto, si è attestata attorno ai 14kWh/100km il che rende possibile una autonomia realtà molto vicina ai 380km senza rinunce.

Uno dei punti di forza è la ricarica rapida in corrente continua a 78kW: il dato ufficiale parla di tempi dell’ordine di 24 minuti per passare dal 30 all’80%, un valore che riduce sensibilmente i tempi di sosta e rende l’auto più versatile per chi viaggia. L’auto accetta poi in corrente alternata 11kW per passare dallo 0 al 100% in circa 6 ore.

La prova su strada conferma l’impostazione pratica del progetto. L’assetto è tarato per il comfort senza essere eccessivamente morbido: le sospensioni filtrano bene le asperità urbane e il passo lungo contribuisce a una stabilità rassicurante in autostrada. Lo sterzo restituisce informazioni sufficienti per sentirsi a proprio agio nel traffico e nei cambi di corsia; la frenata rigenerativa è modulabile e ben integrata, con transizioni morbide tra recupero e freno meccanico che favoriscono una guida rilassata.

L’insonorizzazione è generalmente buona anche alle velocità autostradali più elevate bene anche il comfort del tetto panoramico protetto dalla tendina parasole.

SICUREZZA DA TOP DI GAMMA

Sul fronte della sicurezza e dell’assistenza alla guida, la GAC AION UT offre pacchetti ADAS di livello 2: mantenimento di corsia, frenata automatica d’emergenza, controllo adattivo della velocità e funzioni di parcheggio assistito nelle versioni più ricche. Questi sistemi sono implementati con l’obiettivo di alleggerire la guida quotidiana senza sostituire il guidatore; in città risultano particolarmente utili, mentre in autostrada offrono un supporto valido nei tratti monotoni. L’ecosistema software prevede aggiornamenti OTA, che sono una garanzia importante per mantenere i sistemi aggiornati e migliorare l’esperienza nel tempo.

Un elemento strategico che merita attenzione è la produzione europea: l’assemblaggio avviato in Austria, in collaborazione con partner come Magna, non è solo una questione logistica ma un segnale politico‑commerciale. Produrre in Europa riduce i tempi di consegna, avvicina la supply chain al mercato e migliora la percezione di qualità, elementi che possono fare la differenza quando si introduce un nuovo marchio.

In definitiva, la GAC Aion UT vista e provata in anteprima a Milano è un progetto coerente con la strategia “in Europa per l’Europa”: design milanese misurato, interni tecnologici e curati, motore da circa 150 kW abbinato a una batteria da circa 60 kWh con autonomia WLTP fino a 430 km e ricarica rapida che porta dal 30 all’80% in circa 24 minuti.

La nuova GAC AION UT è in definitiva una compatta elettrica che punta su praticità, spazio reale e dotazioni moderne e un prezzo giusto, si parte a 27.990€.

A questo punto vera sfida per GAC rimane la costruzione di una rete commerciale e di assistenza capillare: avere un buon prodotto è il primo passo, ma la fiducia del cliente europeo si consolida anche con un servizio post‑vendita rapido, disponibilità di ricambi e una rete di officine preparate.

Nuovo Volkswagen Atlas Pick-up: la sfida Made in USA

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Redazione
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Volkswagen potrebbe iniziare a produrre un nuovo pick-up destinato al mercato statunitense
Non è da escludere che la produzione venga avviata nello stabilimento di Chattanooga (Tennessee), negli spazi lasciati liberi dal crossover ID.4, ormai fuori produzione.

È stato reso noto nei giorni scorsi che la filiale americana di Volkswagen ha deciso di ritirare dal mercato il SUV completamente elettrico ID.4, destinato al mercato locale. Per l’attuale SUV, l’anno modello 2026 sarà l’ultimo: gli ultimi esemplari usciranno molto presto dalla catena di montaggio dello stabilimento VW di Chattanooga (Tennessee). Si prevede che in seguito il crossover tornerà dopo un restyling, con un nuovo nome: ID. Tiguan.
L’azienda ha sottolineato l’intenzione di concentrarsi sulla produzione di «modelli più di massa», assegnando un ruolo centrale nella nuova strategia produttiva al crossover Atlas di seconda generazione. La novità è stata presentata all’inizio di questo mese, la sua produzione sarà avviata nello stabilimento del Tennessee nell’estate del 2026, mentre i primi esemplari arriveranno presso i concessionari in autunno.

Tuttavia, oltre a ciò, la rappresentanza americana di VW ha annunciato che attualmente l’azienda «sta valutando la possibilità di avviare l’assemblaggio del nuovo modello a Chattanooga». L’ufficio stampa ha sottolineato che si tratta di un «nuovo prodotto, progettato appositamente per soddisfare le esigenze dei clienti negli Stati Uniti».

Secondo le ipotesi della rivista Car & Driver, non è da escludere che il ruolo di questa potenziale novità sarà ricoperto da un pick-up: il produttore tedesco ha meditato per anni su questa idea – lanciare sul mercato, un modello nel segmento indicato con il proprio marchio (per ora non è ancora in vendita nemmeno il camion Scout Terra, che si prevede di produrre negli Stati Uniti con il marchio affiliato VW).

IL PICK-UP XXL

È probabile che alla base di tale pick-up ci sia il concept Volkswagen Atlas Tanoak, presentato al Salone dell’Auto di New York già nel 2018. In questo caso, il suo parente più prossimo sarà probabilmente il già citato crossover di medie dimensioni Atlas (venduto in altri mercati con il nome di Teramont).

Nella foto: gli interni del concept Volkswagen Atlas Tanoak
Ricordiamo che la lunghezza complessiva dello show car VW Atlas Tanoak era di 5438 mm, mentre la distanza tra gli assi era pari a 3259 mm. Le dimensioni del pianale di carico sono 1627 x 1450 x 530 mm. Sotto il cofano del concept c’era un motore VR6 aspirato da 3,0 litri (280 CV), abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, oltre a una trazione integrale con innesto del ponte posteriore.

Se a questo modello di serie verrà davvero dato il “via libera”, il nuovo pick-up potrebbe condividere la motorizzazione con l’attuale crossover VW Atlas. Come riportato in precedenza da Kolesa.ru, negli Stati Uniti il modello è equipaggiato con un motore a benzina turbo a quattro cilindri TSI da 2,0 litri della serie EA888, la cui potenza massima è di 286 CV e la coppia di 350 Nm. Il motore è abbinato al classico cambio automatico a otto rapporti, con trazione anteriore o integrale. È noto che in futuro, dopo il restyling, l’Atlas avrà una versione ibrida.

Walter de Silva e Pininfarina insieme per Unicum

Di
Redazione
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Il leggendario designer italiano Walter de Silva, attualmente libero da vincoli professionali, e l’altrettanto leggendario studio di design Pininfarina hanno unito le forze per creare automobili uniche, nel rispetto delle migliori tradizioni dell’arte carrozzeristica italiana. Il progetto comune ha ricevuto il nome di Unicum, e facoltosi collezionisti di auto da tutto il mondo si sono già messi in fila per diventare suoi clienti.

A febbraio di quest’anno Walter de Silva ha compiuto 75 anni, ma è ancora in ottima forma creativa e non ha intenzione di abbandonare la sua attività preferita; le sue mani continuano a impugnare con sicurezza la matita e a creare bozzetti di alcune delle auto più belle al mondo.

Walter De Silva si è fatto un nome come capo designer dei marchi Alfa Romeo, Seat, Audi e dell’intero Gruppo Volkswagen. De Silva ha lasciato il Gruppo Volkswagen nel 2015, nel pieno dello scandalo Dieselgate; in seguito ha fondato il proprio studio di design, i cui clienti sono diventati i grandi gruppi automobilistici cinesi.

Formalmente, De Silva possiede ora due società. Quella che si occuperà dello sviluppo delle auto per il progetto Unicum si chiama Walter De Silva Automotive (WDS), ovvero Walterdesilvacars GmbH. Lo studio di design, che si occupa non solo di automobili, ma di design industriale in generale, è costituito come entità giuridica separata: WdS GmbH. Le sedi centrali di entrambe le società si trovano a Monaco (Germania), dove lavorano giovani e talentuosi specialisti, mentre Walter de Silva è il loro insegnante, mentore e potente generatore di idee.

Proprio qui a Monaco si trova la sede della casa automobilistica Automobili Pininfarina, ma Walter de Silva non collaborerà con essa, bensì con lo studio di design Pininfarina, che ha sede a Cambiano (Italia, regione Piemonte) e dispone di una propria fabbrica per la produzione di auto su misura e in piccole serie. È proprio a Cambiano che avverrà l’assemblaggio delle auto create nell’ambito del progetto Unicum.

LE AUTO ESCLUSIVE

Il progetto Unicum è l’analogo del programma One-Off della Ferrari, solo che WDS e Pininfarina non saranno limitate dalla base tecnica di un unico produttore. L’idea è semplice e molto richiesta nel mercato delle auto esclusive: si prende come base una piattaforma adeguata e attorno ad essa si crea una carrozzeria completamente unica. Il processo di sviluppo sarà lungo e molto costoso, ma il risultato promesso è una vera e propria opera d’arte della carrozzeria in un unico esemplare.

WDS e Pininfarina non hanno ancora comunicato quanti saranno esattamente questi modelli unici e quando verrà presentato il primo. Attendiamo con impazienza.

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