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Lexus investe in Cina e apre la fabbrica

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Redazione
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Lexus, il marchio premium di proprietà di Toyota, inizierà nell’autunno del 2027 a produrre automobili in Cina utilizzando componenti locali. Il primo modello localizzato sarà un crossover elettrico, sviluppato appositamente per il mercato cinese.

Toyota ha annunciato l’intenzione di costruire uno stabilimento per la produzione di auto Lexus in Cina nel febbraio 2025. È stato individuato un terreno idoneo nel distretto di Jinshan a Shanghai e i lavori di costruzione sono iniziati nel giugno 2025. Appositamente per questo progetto, Toyota ha creato una nuova controllata, la Lexus (Shanghai) New Energy, di proprietà al 100% dell’azienda giapponese — le leggi cinesi ora lo consentono. La capacità produttiva prevista dello stabilimento è di 100.000 veicoli all’anno. Il volume complessivo degli investimenti nella nuova impresa è di circa 2 miliardi di dollari USA.

Il primo stabilimento automobilistico in Cina interamente di proprietà di una società straniera è stata la Gigafactory di Tesla a Shanghai (avviata nel 2019). Lo stabilimento Lexus è il secondo; gli altri stabilimenti in cui vengono assemblate auto straniere sono stati avviati nell’ambito di joint venture o con la partecipazione di capitali cinesi.

Toyota ha in Cina due joint venture operative — con FAW e GAC — ma queste producono solo auto del marchio Toyota, mentre il marchio premium Lexus vende attualmente in Cina solo modelli importati.

LEXUS RISPONDE A BYD

Toyota non ha annunciato ufficialmente quali modelli specifici saranno prodotti nello stabilimento Lexus di Shanghai, ma questa settimana la rivista economica Nikkei Asia ha riportato alcuni dettagli interessanti provenienti da fonti ben informate. Il primo modello che entrerà nella linea di produzione dello stabilimento Lexus di Shanghai sarà un crossover high-tech di nuova generazione. Per la realizzazione della carrozzeria verrà utilizzato lo stampaggio a pressione di grandi componenti. Questo processo tecnologico offre numerosi vantaggi, tra cui un’elevata rigidità a parità di peso minimo, una riduzione del numero di operazioni e un risparmio di materie prime.

Nello sviluppo del crossover Lexus cinese si è tenuto conto innanzitutto dei gusti e delle esigenze dei consumatori cinesi, quindi non c’è da stupirsi se questa novità si distinguerà nettamente dalla gamma globale di modelli Lexus.

PÈ interessante notare che inizialmente Toyota aveva pianificato di lanciare come primo modello Lexus localizzato in Cina un accattivante coupé elettrico, ma in seguito questo prodotto è stato ritenuto troppo di nicchia e si è optato per un modello che sicuramente avrebbe avuto un buon successo di vendite: il crossover. Ciononostante, le aspettative sul modello di debutto sono piuttosto moderate: inizialmente il volume di produzione del crossover sarà di circa 1.000 esemplari al mese, mentre nel 2028 potrebbero essere prodotti complessivamente alcune decine di migliaia di veicoli. L’esportazione delle Lexus cinesi in altri paesi è possibile, ma per il momento non sono stati annunciati piani concreti al riguardo.

Nuova Toyota GR Celica 2026: Rendering

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Redazione
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La nuova Toyota GR Celica è pronta al debutto ufficiale.

Negli ultimi anni Toyota ha lavorato per trasformare Gazoo Racing in una vera e propria divisione dedicata alle prestazioni, e finalmente le aspettative stanno trovando risposta. Il ritorno della Celica è stato confermato ufficialmente all’inizio di quest’anno, e da allora la domanda che rimane aperta è su quale piattaforma si baserà.

Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permetterà di dare uno sguardo al suo design definitivo.

Alcune notizie giapponesi avevano inizialmente indicato una piattaforma in comune con la nuova versione della MR2 a motore centrale, il che avrebbe portato a un modello molto diverso dall’auto che ricordiamo. Le ultime indiscrezioni descrivono una coupé ibrida a trazione integrale con motore anteriore che riprende l’architettura della Corolla di prossima generazione.
Per ora l’auto viene indicata come Celica Sport, anche se Toyota ha registrato il marchio GR Celica, che fa riferimento alle auto da pista. Ad affiancarla ci sarà un’auto sportiva a motore centrale che potrebbe riportare in auge il nome MR2. Si vocifera che siano in fase di sviluppo anche nuove generazioni della GR 86 e della GR Supra, tutte posizionate al di sotto della supercar di punta GR GT.

Secondo un nuovo rapporto di Autocar, la base tecnica della nuova GR Celica dovrebbe essere strettamente legata alla piattaforma multi-energia aggiornata della prossima Corolla. Ciò segue la ricetta delle generazioni precedenti, garantendo al contempo la redditività commerciale e costi di produzione più ragionevoli rispetto a un’architettura su misura. La trazione integrale confermata e un assetto del telaio più sportivo sono sufficienti per affinare le dinamiche di guida della coupé rispetto alla berlina a trazione anteriore

MOTORE E DATI TECNICI

La rinata Toyota Celica sarà alimentata da un nuovo motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, attualmente in fase di test sul prototipo GR Yaris M a motore centrale. L’unità G20E farà probabilmente parte di un sistema ibrido a ricarica automatica, sostituendo l’attuale motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri di Gazoo Racing, che potrebbe essere gradualmente ritirato dal mercato a causa delle normative sulle emissioni più severe. Toyota ha rivelato che il prossimo motore da 2,0 litri eroga 400 hp nella versione stradale ed è in grado di superare i 600 hp nella versione da competizione.

Sulla carta, una GR Celica basata sulla Corolla si confronta con la Honda Prelude basata sulla Civic. Se le specifiche riportate fossero confermate, le due non giocherebbero affatto nella stessa categoria: Toyota punta sulle prestazioni assolute e sul coinvolgimento del guidatore, mentre Honda mira a qualcosa di molto più morbido.
Inoltre, secondo quanto riferito, Toyota offrirà agli acquirenti la possibilità di scegliere tra un cambio manuale a sei marce e uno automatico a otto marce, entrambi abbinati di serie a un sistema di trazione integrale derivato dal rally e ripreso dalla GR Corolla. Ciò crea una netta differenza tra la Celica e la Honda, che si accontenta di cambi di marcia simulati e trazione anteriore. Inoltre, conferisce alla coupé un’identità ben definita rispetto alla Toyota GR 86, disponibile solo con trazione posteriore.

Oltre alla Celica Sport di serie, Gazoo Racing sta preparando una versione da rally che potrebbe sostituire la GR Yaris nel WRC. Nonostante condivida lo stesso nome e alcune caratteristiche stilistiche, l’auto da rally sarà completamente diversa sotto la carrozzeria, come previsto dal regolamento. All’inizio di quest’anno è stato avvistato un prototipo camuffato durante i test sulle tappe del WRC, che ha rivelato una configurazione a motore centrale e un pacchetto aerodinamico aggressivo.
Le generazioni della Toyota Celica GT-Four (ST165, ST185 e ST205)
Toyota non ha ancora condiviso alcun teaser o schizzo della Celica Sport, ma abbiamo cercato di immaginare il suo design esterno in un rendering ipotetico. La nostra interpretazione adotta la forma di una coupé a due porte che combina il linguaggio stilistico introdotto dal nuovo concept Corolla con elementi sportivi di Gazoo Racing. La casa automobilistica potrebbe anche aggiungere riferimenti alle precedenti generazioni della Celica, con la silhouette della ST165 apparsa in un primo teaser enigmatico risalente al 2024.
Senza una data ufficiale all’orizzonte, possiamo solo supporre che la Toyota Celica Sport verrà svelata nei prossimi due anni, arrivando, si spera, nelle concessionarie nel 2028.

Dacia Sandero Streetway 2026: PRO e CONTRO dalla prova

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Antonio Elia Migliozzi
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La Dacia Sandero Streetway 1.0 tre cilindri a benzina è una di quelle vetture che dividono: da un lato la razionalità estrema, dall’altro qualche compromesso inevitabile.
In questo video analizziamo in profondità pregi e difetti del motore 1.0 per capire se rappresenta davvero la scelta più intelligente per chi cerca un’auto economica, moderna e adatta all’uso quotidiano.

Partiamo dai pro, perché la Dacia Sandero continua a sorprendere per la sua capacità di offrire molto con poco. Il tre cilindri è leggero, brillante quanto basta e capace di muovere l’auto con una naturalezza che, nel traffico urbano, diventa quasi un punto di forza. I consumi rimangono contenuti, la manutenzione è semplice e il prezzo d’acquisto resta uno dei più competitivi del mercato. Anche il comfort, rispetto alle generazioni precedenti, fa un salto avanti: l’abitacolo è più curato, l’infotainment è intuitivo e la dotazione di sicurezza finalmente allineata alle esigenze di chi guida ogni giorno.

Ma non mancano i contro, e nel video li affrontiamo senza filtri. Il tre cilindri, quando lo si spinge, mostra il suo carattere: vibrazioni più percepibili, una rumorosità che aumenta in accelerazione e una risposta del motore che, fuori città, richiede un po’ di pazienza.

La Sandero rimane un’auto onesta, ma non nasce per chi cerca prestazioni o silenziosità da segmento superiore.

Nuova Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+: Dati Tecnici

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Redazione
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La berlina coupé Mercedes-Benz CLA di terza generazione ha debuttato nel marzo 2025, mentre la station wagon con la denominazione Shooting Brake si è aggiunta alla famiglia nel luglio dello stesso anno. Ricordiamo che alla base di questa coppia c’è la piattaforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), creata per le auto compatte del segmento Entry Luxury.

Il mese scorso il costruttore tedesco ha svelato le versioni «sportive» che sono andate ad arricchire la gamma: la berlina e la station wagon Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+.
Ricordiamo che la presentazione delle novità «ad alte prestazioni», preparate dalla divisione Mercedes-AMG, si è svolta durante il Festival di Goodwood. Ora l’ufficio stampa dell’azienda tedesca ha reso noti i prezzi delle versioni a quattro e cinque porte della Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+, annunciando anche l’inizio delle vendite in Europa.

Come riferito dall’azienda, per la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ in versione berlina sul mercato interno, in Germania il prezzo parte da almeno 79.039 euro, pari a circa 7,92 milioni di rubli al cambio attuale. A sua volta, l’acquisto di una station wagon analoga con l’aggiunta della denominazione «Shooting Brake» costerà non meno di 80.408 euro.
All’inizio di questo mese Mercedes ha fatto girare la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sul circuito del Nürburgring Nordschleife. Alla guida del pilota Kevin Berger, la berlina sportiva è riuscita a completare un giro in 7 minuti e 32,070 secondi. Vale la pena ricordare che le nuove versioni «potenti» della berlina e della station wagon sono dotate di trazione integrale e di un «cuore» completamente elettrico.

MOTORE E DATI TECNICI

Le versioni a quattro e cinque porte della Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ sono dotate di un sistema a tre motori: un motore elettrico è posizionato sull’asse anteriore, mentre gli altri due si trovano su quello posteriore.

La potenza complessiva del sistema è pari a 680 CV, con una coppia massima di 1759 Nm.

È noto che la nuova auto impiega 2,7 secondi per accelerare da fermo a «cento», indipendentemente dal tipo di carrozzeria (misurato dopo aver percorso 1 piede, ovvero circa 30 cm); il tempo registrato con la misurazione standard è di 3,0 secondi.

La velocità massima delle nuove Mercedes-AMG CLA 45 è limitata elettronicamente a 250 km/h; tale valore può essere aumentato fino a 270 km/h con il pacchetto AMG Dynamic Plus. Le nuove «sportive» berlina e station wagon sono dotate di un’architettura a 800 volt e di una batteria di trazione con una capacità di 94 kWh. L’autonomia senza ricarica supera i 670 km per la berlina e i 640 km per la station wagon (secondo il ciclo WLTP). Con la ricarica rapida, è possibile ricaricare la batteria dal 10 all’80% in 22 minuti, mentre per un percorso di 270 km bastano 10 minuti.

La Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ è dotata di sospensioni sportive AMG Ride Control con molle in acciaio, oltre alle modalità aggiuntive Comfort, Sport e AMG Force S+ (che, tra le altre cose, garantisce il suono originale del motore a combustione interna), oltre alle sei modalità di guida AMG Dynamic Select, che regolano la risposta dell’assetto, dello sterzo, del controllo elettronico della stabilità e del sistema di recupero dell’energia. Il modello è inoltre dotato di un impianto frenante con pinze a sei pistoncini e dischi da 390 mm di diametro all’anteriore e da 350 mm al posteriore.

Nuova Lexus RX Morizo RR 2027: Rendering Totale

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Redazione
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La nuova Lexus RX Morizo RR promette prestazioni e stile unici.
Il marchio di lusso giapponese sta preparando la versione più potente del suo popolare crossover RX, destinata a competere con modelli come la BMW X5 M e la Mercedes-AMG GLE 63 S. Le foto del prototipo pubblicate un paio di giorni fa consentono di farsi una prima idea dell’aspetto esteriore del crossover.

Il SUV Lexus RX affonda le sue radici nel 1997, quando debuttò la prima generazione del modello, realizzata sulla piattaforma della berlina ES 300. Attualmente è in produzione la quinta generazione, la cui anteprima ha avuto luogo nell’estate del 2022. Il crossover non ha mai avuto una versione ad alte prestazioni a tutti gli effetti, e l’attuale generazione è addirittura priva di motori V6: la variante ibrida più potente, l’RX 500h F Sport Performance da 371 si, monta sotto il cofano un motore turbo a 4 cilindri da 2,4 litri.

Rendering Kolesa.ru

IL MODELLO SPORTIVO

A testimoniare lo sviluppo di una versione sportiva sono le foto del prototipo pubblicate questa settimana. La novità, come previsto, avrà il suffisso Morizo RR (Morizo è il soprannome da corsa di Akio Toyoda, presidente del consiglio di amministrazione di Toyota). La differenza estetica più evidente è rappresentata dai passaruota notevolmente allargati grazie a parafanghi dalla forma originale, nonché dai cerchi più larghi (gli pneumatici posteriori hanno una larghezza di 295 mm) con cerchi a razze multiple e pinze dei freni rosse. Il paraurti anteriore non si differenzia ancora dal modello standard, pertanto abbiamo raffigurato una delle possibili varianti con prese d’aria più grandi ai lati. Anche il paraurti posteriore del prototipo è standard, se non fosse per la presenza di due tubi di scarico circolari al di sotto di esso. Possiamo ipotizzare che il crossover avrà un design originale del paraurti con un diffusore tra i terminali. Inoltre, si nota una distanza da terra notevolmente ridotta nel prototipo.
Secondo i dati preliminari, la versione top di gamma della RX rimarrà a 4 cilindri, tuttavia il suo propulsore ibrido, basato sul nuovo motore turbo da 2,0 litri, sarà notevolmente più potente grazie alla coppia di motori elettrici. La potenza complessiva del sistema dovrebbe aggirarsi intorno ai 600 l.s., superando notevolmente quella dell’attuale modello di punta sopra menzionato (371 CV). A titolo di confronto, l’attuale BMW X5 M dispone di 625 CV, mentre la Mercedes-AMG GLE 63 S di 612 CV.
Il debutto della nuova Lexus RX Morizo RR è previsto verso il 2028. A proposito, il primo modello Lexus con il prefisso Morizo RR è stato il crossover ad alte prestazioni LBX, entrato in produzione due anni fa.

Metà degli inglesi interessati alle auto dalla Cina

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Redazione
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Secondo una nuova ricerca condotta dal portale automobilistico Carwow, quasi la metà degli automobilisti britannici prenderebbe in considerazione l’acquisto di un’auto cinese come prossimo veicolo, in un contesto in cui la notorietà dei marchi cinesi e le richieste di informazioni da parte dei clienti continuano ad aumentare.

Secondo il sondaggio di Carwow, il 49% degli automobilisti britannici prenderebbe ora in considerazione un marchio cinese, in aumento rispetto al 39% della seconda metà del 2025 e al 35% della prima metà del 2026. Nella prima metà del 2023, la percentuale era pari al 24%, il che significa che l’interesse è più che raddoppiato in circa tre anni.
Il sentiment dei consumatori si riflette anche nell’attività sulla piattaforma di Carwow.

Le richieste di informazioni sui modelli cinesi sono aumentate del 119% nei primi sette mesi del 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025. I marchi cinesi hanno rappresentato il 30% dei contatti nella prima metà del 2026, in aumento rispetto al 14% dello stesso periodo dell’anno precedente, ha affermato l’azienda.

I NUMERI

Il rapporto qualità-prezzo è stato il motivo più citato per la scelta di un’auto cinese, indicato dal 42% degli intervistati, in aumento rispetto al 36% del primo semestre del 2026. Un altro 24% ha indicato l’aspettativa di sconti competitivi.
Anche la notorietà del marchio è aumentata con l’ingresso di un numero crescente di case automobilistiche cinesi nel mercato britannico.

La notorietà di Jaecoo è passata dal 46% al 69% nell’ultimo anno, mentre quella di Chery è aumentata dal 16% al 50%. Omoda è passata dal 42% al 57% nello stesso periodo.
BYD rimane una delle case automobilistiche cinesi più conosciute nel Regno Unito: il 71% degli intervistati ha dichiarato di conoscere il marchio, rispetto al 28% del 2023. La notorietà di Xpeng è aumentata dall’8% del 2023 al 20%.

Nel frattempo, la percentuale di intervistati che ha dichiarato di non aver mai sentito parlare di nessuno dei marchi cinesi elencati nel sondaggio è scesa dal 23% della seconda metà del 2025 al 16%.
«Il drastico aumento degli automobilisti britannici che prendono in considerazione i marchi cinesi sulla nostra piattaforma non è dovuto solo alle pressioni del costo della vita o ai prezzi più bassi, ma rappresenta un cambiamento nel modo in cui le persone concepiscono le proprie auto», ha affermato Ben Carter, responsabile clienti, marketing e media di Carwow.
Questo aumento si registra mentre il numero di marchi cinesi disponibili in Gran Bretagna continua a crescere. BYD ha avviato le vendite di autovetture nel Regno Unito con la Atto 3 nel marzo 2023, mentre marchi come Chery, Omoda, Jaecoo e Xpeng hanno da allora ampliato la propria presenza. MG, di proprietà di SAIC, è invece già ben consolidata sul mercato.

La MG4 è stata la seconda auto completamente elettrica più immatricolata nel Regno Unito nel 2023, con 21.461 immatricolazioni.
Il Regno Unito si differenzia dall’Unione Europea anche nel modo in cui tratta le auto elettriche di fabbricazione cinese. Nell’ottobre 2024 l’UE ha introdotto dazi compensativi aggiuntivi sui veicoli elettrici a batteria di fabbricazione cinese, che vanno dal 7,8% al 35,3% a seconda del produttore.

BYD è soggetta a un dazio aggiuntivo del 17%, Geely all’18,8% e SAIC al 35,3%.
La Gran Bretagna non ha ancora introdotto dazi equivalenti. Al 2 luglio 2026, il governo britannico ha dichiarato che la Trade Remedies Authority non aveva avviato un’indagine sui veicoli elettrici cinesi, sebbene stesse ancora valutando possibili misure.
Steve Walker, responsabile dei contenuti digitali di Auto Express, ha paragonato l’arrivo dei marchi cinesi alla precedente espansione dei produttori giapponesi e coreani in Gran Bretagna, affermando che le auto cinesi sono fortemente competitive in termini di rapporto qualità-prezzo e stanno esercitando un’ulteriore pressione sui marchi affermati.

Nuova Opel Corsa 2027: sarà solo elettrica

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Redazione
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La nuova Opel Corsa di settima generazione avrebbe dovuto debuttare nel 2027, ma il lancio è stato rinviato al 2028, come ha comunicato l’amministratore delegato di Opel Florian Hüttl.

L’attuale Opel Corsa di sesta generazione (nota anche come Corsa F) ha debuttato nel 2019 e nel 2023 è stata sottoposta a un restyling. La Corsa F si basa sulla piattaforma francese CMP; attualmente la hatchback è disponibile con motorizzazioni a benzina, ibride ed elettriche, tutte a trazione anteriore. La versione a benzina più economica, con un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri da 100 CV e cambio manuale a 6 marce, costa attualmente in Germania 23.340 euro, mentre i prezzi delle versioni elettriche partono da 30.440 euro.

L’Europa è il mercato principale per l’Opel Corsa, ma qui si colloca nella media della sua classe B, dove dominano i modelli francesi e la hatchback rumena Dacia Sandero. In Germania, invece, la Opel Corsa è il modello più richiesto nella classe B: secondo i dati del KBA, nei primi sette mesi di quest’anno ne sono state vendute 28.862 unità, il 2,8% in più rispetto al periodo gennaio-luglio del 2025. Al secondo posto si colloca la Volkswagen Polo: nello stesso periodo ne sono state vendute 16.633 unità (+8,9%).

LA PROSSIMA CORSA

Nel 2027 avrebbe dovuto essere lanciata sul mercato la Opel Corsa di settima generazione (Corsa G), ma l’amministratore delegato di Opel, Florian Hüttl, in una recente intervista al quotidiano Welt am Sonntag ha comunicato che il lancio della Corsa G è stato rinviato al 2028.

Il gruppo Stellantis, di cui fa parte Opel, sta attualmente attraversando una profonda riorganizzazione e sta lanciando la nuova strategia di sviluppo FaSTLAne 2030, che pone grande attenzione al ritorno dei modelli a combustibile in quei segmenti di mercato in cui sono richiesti. Tuttavia, la Corsa G in particolare sarà disponibile solo come veicolo elettrico, il che è probabilmente dovuto alle limitazioni della versione base della piattaforma STLA One, su cui sarà costruito questo modello.

D’altra parte, il prezzo minimo della Opel Corsa elettrica con il cambio di generazione diminuirà notevolmente: secondo Hüttel, si aggirerà intorno ai 25.000 euro.

Hongqi EHS7 2027: il pannello solare nel tetto

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Redazione
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FAW Hongqi ha realizzato il primo prototipo di tetto apribile solare del settore, integrando una tecnologia fotovoltaica (PV) a perovskite. Il prototipo è stato installato sul SUV elettrico Hongqi EHS7, raggiungendo una produzione di energia in tempo reale pari a 300 W. Questa tecnologia è in grado di produrre 400 kWh di energia all’anno. In futuro, garantirà ai veicoli elettrici Hongqi un’autonomia giornaliera di 80 km con energia pulita (BEV).

L’idea di collocare pannelli solari sui tetti dei veicoli risale al XX secolo. Tali elementi vengono già integrati in alcuni veicoli di serie, nonostante la loro efficacia sia discutibile. Il 27 agosto, Hongqi, il più antico marchio cinese di autovetture, ha annunciato di aver realizzato con successo il nuovo prototipo di tetto apribile fotovoltaico.
Hongqi è riuscita a integrare elementi fotovoltaici nel tetto panoramico dell’auto. Il team di ricerca e sviluppo ha abbandonato l’uso del tradizionale silicio cristallino, poiché fragile e a bassa efficienza. Al suo posto, Hongqi ha utilizzato uno specifico minerale a base di ossido di calcio e titanio chiamato perovskite. Gli elementi fotovoltaici realizzati in perovskite sono leggeri, sottili e flessibili. Secondo quanto riferito, presentano un’elevata efficienza di conversione fotoelettrica, sono disponibili in vari colori e hanno un costo contenuto.

Il primo prototipo di tetto fotovoltaico in perovskite. Crediti: Hongqi
I responsabili di Hongqi hanno sottolineato che il centro di ricerca e sviluppo ha dovuto affrontare alcune sfide nell’adattare i materiali in perovskite al tetto apribile di un’auto, poiché sono sensibili all’acqua, all’ossigeno e ai raggi ultravioletti. Un’altra difficoltà è rappresentata dalla superficie curva del vetro. Il prototipo di tetto apribile fotovoltaico è stato integrato nel crossover Hongqi EHS7, commercializzato sul mercato interno con il nome di Hongqi Tiangong 08. Si tratta di un’auto di grandi dimensioni a cinque posti con dimensioni di 4925/1950/1680 mm, una potenza massima di 253 kW (339 hp) e un’autonomia WLTP di 475 km.

LA RICARICA DURANTE LA GUIDA

Da FAW Hongqi dicono che il tetto apribile fotovoltaico in perovskite a grandezza naturale raggiunge una produzione di energia in tempo reale di 300 W in presenza di «luce solare sufficiente». È in grado di produrre circa 400 kWh di energia pulita all’anno, sufficienti a soddisfare il fabbisogno di carichi a bassa tensione, tra cui climatizzazione, frigoriferi e modalità di sorveglianza.

La Hongqi EHS7 (Tiangong 08)
In futuro, Hongqi prevede di integrare elementi fotovoltaici in perovskite in altre parti della carrozzeria dell’auto, compreso il cofano. Ciò consentirà all’auto di generare 10 kWh di elettricità al giorno, sufficienti per un’autonomia giornaliera fino a 80 km. Secondo i dati di Hongqi, ciò copre oltre l’85% delle esigenze di spostamento quotidiane degli automobilisti cinesi. Tuttavia, Hongqi non ha fornito alcuna tempistica per l’integrazione di questa tecnologia.

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