Quanto è TECH la nuova Nissan Micra elettrica? Focus Infotainment e ADAS

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5 Novembre 2026

La nuova Nissan Micra si rinnova completamente e rientra sul mercato abbracciando la mobilità al cento per cento elettrica, portando con sé un pacchetto tecnologico pensato per ridefinire la guida urbana.

In questo approfondimento esploriamo nel dettaglio l’ecosistema digitale della vettura, a partire dai doppi schermi ad alta risoluzione da 10,1 pollici dedicati sia alla strumentazione di bordo sia all’infotainment. La presenza del sistema operativo Google integrato rappresenta uno dei punti di forza dell’abitacolo, consentendo di utilizzare Google Maps nativo con calcolo automatico dei punti di ricarica lungo il percorso, l’assistente vocale avanzato per la gestione dei comandi della vettura e il download di applicazioni direttamente da Google Play.

Sul fronte della trazione e della gestione energetica, analizziamo la piattaforma nativa per veicoli elettrici,l’efficienza della pompa di calore e la funzione di ricarica bidirezionale con tecnologia Vehicle-to-Load, che permette all’auto di erogare energia a dispositivi esterni e piccoli elettrodomestici. Grande attenzione è stata riservata anche alla sicurezza e alla dinamica di guida: la nuova Micra adotta la suite di assistenza ProPILOT Assist con funzione Navi-link per il mantenimento della corsia e il controllo adattivo della velocità basato sui dati stradali, insieme al sistema e-Pedal per la guida a un solo pedale e all’Around View Monitor per una visione a trecentosettanta gradi durante le manovre di parcheggio.

Crisi Schaeffler in arrivo tagli e licenziamenti

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Redazione

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4 Novembre 2026

Il gruppo tedesco Schaeffler prevede di tagliare 3.460 posti di lavoro e di chiudere cinque stabilimenti in Europa. Questo «programma di miglioramento delle prestazioni» interesserà principalmente le sue attività in Germania. Sono tuttavia previsti adeguamenti anche negli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa.
Il 3 novembre 2026 il fornitore automobilistico tedesco Schaeffler ha annunciato la soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa.

La soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa sono le misure principali del «programma di miglioramento delle prestazioni» annunciato il 3 novembre 2026 dal fornitore tedesco Schaeffler. Dopo ZF, Bosch, Michelin, Forvia, Valeo e Opmobility, un altro gigante dell’industria automobilistica mondiale si appresta a ridurre il proprio organico. «La crisi dell’industria automobilistica in Europa richiede nuove contromisure e adeguamenti strutturali. Il programma di miglioramento delle prestazioni mira a eliminare le sovraccapacità, a ridurre i costi del personale e a snellire i processi», spiega il gruppo tedesco. Questo nuovo «programma» interviene due anni dopo l’adozione delle prime misure di ristrutturazione, che hanno portato al pensionamento anticipato di 1.800 dipendenti.

LA SCELTA STRATEGICA

Il piano prevede 3.460 tagli di posti di lavoro in Europa, di cui 2.660 in Germania, e interesserà sedici siti. Circa il 50% dei posti interessati si trova nella produzione, il 30% nella ricerca e sviluppo e il 20% in altre funzioni. «L’azienda reagisce a un contesto automobilistico ancora difficile, segnato da una contrazione generale del mercato e da una concorrenza accresciuta, caratterizzato da una domanda in calo per i veicoli a combustione interna e da un’introduzione tardiva della mobilità elettrica. A ciò si aggiungono costi salariali superiori alla media in Germania e un’organizzazione complessa, con una gerarchia troppo fitta e una delega delle responsabilità dirigenziali troppo limitata», prosegue Schaeffler. Al 30 settembre 2026 il gruppo contava 31.957 dipendenti in Germania. Con la prevista riduzione di 2.660 posti di lavoro, entro il 2028 verrà eliminato circa il 9% dell’organico. «Se si tiene conto delle riduzioni di personale derivanti dai precedenti programmi e dei 1.800 accordi di prepensionamento già firmati, la percentuale sale a circa il 18%», precisa. Schaeffler impiega 108.004 persone in tutto il mondo.

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Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.
Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.

Il fornitore tedesco ha inoltre annunciato la chiusura di cinque stabilimenti, di cui quattro in Germania. Sono interessati gli stabilimenti di Dortmund (attualmente 430 dipendenti) e di Morbach (160 persone), che appartengono alla divisione Powertrain & Châssis e producono componenti per motori a combustione interna. Schaeffler prevede inoltre di cessare le attività dello stabilimento di Berlino (270 dipendenti) e di chiudere lo stabilimento di Schwalbach (385 dipendenti). Una «gran parte» di questi collaboratori (Schwalbach) dovrebbe essere trasferita allo stabilimento di Francoforte. L’ultima chiusura riguarda lo stabilimento produttivo di Herstal, in Belgio, che impiega una quindicina di persone.
Schaeffler stima che il proprio programma di miglioramento delle prestazioni dovrebbe generare risparmi pari a circa 300 milioni di euro all’anno a partire dal 2030. Gli oneri non ricorrenti dovrebbero ammontare a circa 480 milioni di euro. La maggior parte di tale importo sarà contabilizzata come accantonamenti per la ristrutturazione a partire dal 2026.
Inoltre, il gruppo cesserà la produzione di utensili presso lo stabilimento di Höchstadt e adeguerà la produzione di macchinari speciali negli stabilimenti di Erlangen e Schweinfurt. «Inoltre, sono previsti adeguamenti di capacità e struttura in altri stabilimenti in Germania, in particolare a Herzogenaurach, Bühl, Höchstadt, Norimberga e Ratisbona», aggiunge Schaeffler. Al di fuori della Germania, saranno adeguate le capacità di produzione e sviluppo degli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa, nonché quelle di Skalica e Kysuce in Slovacchia. Lo stesso giorno (il 3 novembre), il gruppo tedesco ha annunciato «solidi risultati finanziari» relativi ai primi nove mesi. Ha registrato un fatturato di 17,48 miliardi di euro, un livello simile a quello dell’anno precedente (17,67 miliardi di euro). Il suo risultato operativo al lordo delle voci straordinarie (EBIT) è stato pari a 794 milioni di euro, in crescita del 6,5%. Il margine EBIT si è attestato al 4,5% (4,2% lo scorso anno).

Nuova Audi RS 5: tuning estremo di ABT

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Redazione

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4 Novembre 2026

L’attuale Audi RS 5 è già di per sé una vera belva. La versione attuale, disponibile per la prima volta con un sistema ibrido plug-in (passando dalla motorizzazione convenzionale al sistema MHEV e ora al PHEV nel corso dell’ultimo decennio), offre prestazioni sensazionali. Ma, se ciò non bastasse, ABT ha la soluzione: la sua nuova RS5-R, disponibile sia in versione berlina che station wagon Avant.

Per celebrare i 130 anni di storia dell’azienda, che abbiamo visto all’opera sia con versioni elaborate dei modelli del Gruppo Volkswagen sia nelle competizioni con Audi, CUPRA e Lamborghini, ABT ha lanciato una nuova versione della sua variante della RS 5. Un’auto che, come vi raccontavamo appena pochi giorni fa, ha registrato in Europa un numero di ordini doppio rispetto a quanto originariamente previsto dal marchio dei quattro anelli.

La RS 5 monta solitamente un motore V6 biturbo da 2,9 litri che sviluppa 510 CV e che, insieme al motore elettrico, eroga 640 CV di potenza e 825 Nm di coppia. ABT ha modificato il motore (in particolare, si è concentrata sull’ottimizzazione della centralina e della gestione dell’iniezione) in modo che il V6 eroghi ora 80 CV in più e fornisca circa 80 Nm in più, senza intervenire sulla parte elettrica rispetto alla RS 5 di serie.

DATI TECNICI E MORTI

Il risultato sono 720 CV di potenza e 905 Nm di coppia, con cui arrivare in ritardo da qualsiasi parte è assolutamente impossibile – superando nettamente anche le prestazioni della RS 6, che monta il V8 4.0 TFSI biturbo MHEV da 600 CV (630 CV nella versione Performance, che abbiamo potuto provare alcuni mesi fa). La velocità massima non cambia rispetto alla RS 5 «normale», il che non dovrebbe rappresentare alcun problema sia che ci si muova in città, si viaggi a velocità «vivaci» sull’Autobahn in Germania o persino si porti questa vettura in pista.
ABT ha montato molle delle sospensioni più corte per abbassare l’assetto, insieme a barre antirollio sportive per ridurre il beccheggio della carrozzeria e rendere l’assetto più agile in risposta ai comandi del volante. All’interno, troviamo le leve del cambio con finitura in fibra di carbonio, oltre a una targhetta numerata (trattandosi di un’edizione speciale) e numerose superfici rivestite in pelle scamosciata sintetica Dinamica.
All’interno spicca l’uso del tessuto in microfibra Dinamica su numerose superfici.
ABT ha sviluppato un kit aerodinamico da competizione realizzato interamente in fibra di carbonio a vista, disponibile sia nella finitura lucida che nell’esclusiva finitura opaca Carbon Camouflage.

Il pacchetto comprende uno splitter anteriore più aggressivo, alette specifiche, minigonne laterali ottimizzate, un diffusore posteriore di grandi dimensioni (da cui fuoriescono i terminali di scarico) e, nella variante station wagon Avant, uno spoiler posteriore che prosegue dal tetto. Il tutto poggia su cerchi multirradiali forgiati ABT EVO Performance da 22 pollici con finitura nera lucida, calzati con pneumatici di dimensioni 315/25 su entrambi gli assi.
Trattandosi di un’edizione limitata, oltre che commemorativa dei 130 anni di ABT, questa vettura sarà prodotta in soli 130 esemplari in tutto il mondo. Ricordiamo che la RS 5 base costa in Spagna circa 125.750 € nella versione berlina, mentre la RS 5 Avant parte da circa 127.925 € – e in questo caso è necessario fornirla ad ABT affinché effettui la conversione.
Questo kit ABT costa circa 62.000 € in più nel caso della berlina, 65.000 € se aggiungiamo le finiture in carbonio opaco; nel caso della RS5-R Avant sarebbero 65.000 € e 68.000 € con le stesse finiture. L’installazione e la verniciatura sono costi aggiuntivi (rispettivamente 7.160 € e 7.600 €). … oltre ad altre spese (come quella per il controllo tecnico, tanto per citarne una).
Con questa configurazione e la carrozzeria Avant, il prezzo finale si avvicinerà molto ai 200.000 €.
E se volessi di più? È tutto sotto controllo, anche se bisognerà aspettare fino al 2027

Supponiamo che dopo un po’ di tempo tu decida che 720 CV, dopo l’intervento di ABT (simile a quello di altre versioni del modello), non siano sufficienti per portare i bambini a scuola o per partire per un viaggio in famiglia in qualsiasi località della Spagna o dell’Europa. Nessun problema: ABT sta sviluppando elementi opzionali che potranno essere montati in un secondo momento, come retrofit, per renderla ancora più bestiale.

Questo pacchetto sarà in grado di portare la potenza del V6 biturbo fino a 800 CV, cifre paragonabili a quelle delle supercar di Ferrari, Lamborghini o McLaren – simili a quelle della futura McL 820, per citare un esempio. Il pacchetto, che uscirà nel secondo quadrimestre del 2027, include un sistema di scarico in titanio sviluppato da Akrapovic.

Nuova Zeekr 001 2027: Anteprima

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Redazione

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4 Novembre 2026

Una versione aggiornata della berlina elettrica Zeekr 001 è stata individuata nell’ultimo annuncio sui prodotti del Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT); prodotta da Geely Auto, l’ultima Zeekr 001 riprende il linguaggio stilistico del marchio, caratterizzata dal gruppo ottico posteriore a tutta larghezza e dal logo “Zeekr” sul retro.
Secondo le informazioni fornite, le dimensioni e il peso della nuova Zeekr 001 sono i seguenti:
Unità Specifiche
Lunghezza 4.977 mm / 5.029 mm
Larghezza 1.999 mm
Altezza 1.545 mm (standard) / 1.533 mm (sospensioni pneumatiche)
Passo 3.005 mm
Peso a vuoto 2.350 kg / 2.420 kg

MOTORE E DATI TECNICI

Il veicolo è dotato di un unico motore elettrico montato posteriormente (modello TZ230XYC04), prodotto dalla Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology Co., Ltd (una controllata di Geely). Eroga una potenza massima di 370 kW (496 hp), consentendo una velocità massima di 240 km/h o 280 km/h.

Il veicolo offre ampie possibilità di personalizzazione, tra cui vari colori della carrozzeria, spoiler posteriori, design degli specchietti e componenti del sistema frenante. Inoltre, supporta un pacchetto di traino opzionale con una capacità massima di traino di 2.000 kg ed è dotato di un registratore di dati di evento (EDR) e di hardware ETC (Electronic Toll Collection) opzionale.

CarNewsChina stima che questo modello possa integrare la più recente tecnologia “Smart Charging” di Geely. Considerando che la Zeekr 001 del 2024 è stata lanciata come il veicolo di serie con la ricarica più veloce al mondo grazie a una velocità di ricarica di 5C, la combinazione di questa batteria LFP e della tecnologia di ricarica proprietaria di Geely potrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni. Secondo il nostro precedente rapporto, la tecnologia Smart Charging di Geely potrebbe ricaricare la batteria da quasi scarica al 97% in 8 minuti e 40 secondi.
A titolo di confronto, l’attuale Zeekr 001 è disponibile con due opzioni di batteria: una versione che utilizza batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) di Geely, che impiega 7 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%, e una versione che utilizza batterie al litio ternario (NCM) di CATL, che impiega 10 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%. È inoltre dotata dell’architettura di ricarica a 900 V, che il modello del 2027 manterrà.

Il lancio previsto della versione aggiornata della 001 è fissato per il primo trimestre del 2027. Il prezzo non è stato ancora rivelato, ma il modello attuale parte da 269.800 yuan (40.400 USD).

Professione Automotive Outlook 2026: il report sul lavoro nel settore

Di

Antonio Elia Migliozzi

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4 Novembre 2026

Se chiedete a un giovane professionista se l’automotive sia un settore attrattivo, la risposta sarà quasi certamente sì. I dati lo confermano: con un indice di attrattività del 75%, il mondo delle quattro ruote si posiziona al terzo posto in Italia, subito dietro a giganti come Aeronautica e ICT.

Eppure, c’è un paradosso che sta mettendo in crisi i saloni e le officine di tutta la penisola: il 64% dei dealer dichiara che la ricerca e selezione del personale è oggi l’attività più critica da gestire.

Come si spiega questa contraddizione?

Autoprove.it è partner della prima edizione dello studio che monitora i trend del mercato del lavoro Automotive italiano.

Ho analizzato i dati macroeconomici e le dinamiche HR del settore per il nuovo studio “Professione Automotive Outlook 2026”.

Ecco i tre fattori chiave che stanno ridefinendo il mercato del lavoro automotive.

Il fenomeno del “Job Hugging”: i migliori non si candidano

C’è un dato che dovrebbe far riflettere chiunque pubblichi annunci di lavoro: il 67% dei professionisti italiani è in una condizione di “job hugging”. In pratica, due candidati su tre restano nel loro ruolo attuale anche se insoddisfatti. Non si muovono, non rispondono ai job board e non sono sul mercato.

Il risultato? Il bacino di candidati attivi si restringe ogni anno di più. I profili migliori sono già impiegati e, spesso, corteggiati da settori come il tech o l’energy che offrono pacchetti retributivi più competitivi. Affidarsi esclusivamente alla pubblicazione di un annuncio significa aspettare passivamente qualcuno che, statisticamente, non ha alcuna intenzione di muoversi.

Il prezzo di questa inefficienza è altissimo: il turnover annuo nei reparti vendita ha raggiunto il 126% e il 58% degli abbandoni avviene prima del primo anno di lavoro. Ogni singola uscita precoce costa all’azienda tra i 22.500 e i 45.000 euro in costi diretti di selezione, formazione e mancato fatturato.

La rivoluzione delle competenze: non si cercano più “venditori”

L’elettrificazione e la digitalizzazione non hanno cambiato solo le auto, ma anche il mestiere di chi le vende e di chi le assiste. Nelle concessionarie non si cercano più semplici venditori, ma problem-solver digitali, capaci di guidare il cliente nell’ecosistema di servizi, ricarica e possesso.

Parallelamente, nelle reti post-vendita, la richiesta di figure tecniche è diventata una vera e propria emergenza. Il post-vendita genera il 20-22% della redditività complessiva delle concessionarie, ma quasi il 60% delle imprese non trova le figure di cui ha bisogno. I meccatronici sono diminuiti del 50% in dieci anni, i tecnici EV/ADAS sono introvabili per mancanza di formazione specialistica, e i Service Advisor registrano un turnover dell’88% annuo.

La difficoltà di reclutamento è passata dal 40% del 2016 a un impressionante 70% nel 2026. Sette aziende su dieci faticano a trovare le competenze sul mercato.

La vera leva di crescita? La retention non l’attrazione

Se attrarre è difficile, trattenere è ancora più complesso. Il 27,6% degli abbandoni avviene nei primi 90 giorni. È qui che si nasconde il vero costo nascosto per le aziende.

Tuttavia, i dealer ad alte performance hanno trovato la formula per invertire la rotta. Hanno abbattuto il tasso di abbandono precoce a meno del 13% introducendo due elementi chiave:

Percorsi di onboarding strutturati (30-60-90 giorni), per garantire un inserimento graduale e chiaro.
Processi di selezione più lenti e approfonditi, che includono colloqui comportamentali e assessment per valutare non solo il “saper fare”, ma anche il “saper stare” nel team.

La soluzione: la ricerca in caccia diretta

In uno scenario in cui i migliori non si candidano e le competenze tecniche scarseggiano, l’unica vera soluzione è la ricerca diretta. Un head hunter specializzato non aspetta che i candidati si presentino: mappa le persone, conosce chi ha le competenze anche se non sta cercando, li contatta direttamente e li accompagna nella valutazione.

Portare sul tavolo le persone che il mercato non vede è l’unico modo per accorciare il time-to-hire e ridurre drasticamente il rischio di un’assunzione sbagliata.

Vuoi scoprire tutti i numeri, i range retributivi aggiornati (dal Sales Manager al) e le strategie concrete che i dealer ad alte performance stanno adottando per abbattere il turnover?

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Crisi BMW in Cina: partono i licenziamenti

Di

Redazione

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3 Novembre 2026

Secondo quanto riferito, BMW China avrebbe avviato un piano di riduzione del personale, con circa 1.800 dipendenti – pari a circa il 10% dell’organico totale di BMW Brilliance Automotive (BBA) – che saranno licenziati a partire dal 2 novembre 2026.

I licenziamenti, confermati da diversi dipendenti ad AI4Robo, riguardano sia i ruoli della linea di produzione (grado P) che quelli amministrativi (grado G), sebbene i più colpiti siano gli addetti alla produzione in prima linea presso la sede centrale dell’azienda a Shenyang, nella provincia di Liaoning.
Secondo quanto riferito dal personale, l’azienda sta offrendo un’indennità di fine rapporto calcolata secondo la formula “N+5”. La componente “N” si basa sullo stipendio mensile al lordo delle imposte, mentre la “5” si basa sullo stipendio base, esclusi i bonus legati alle prestazioni. Sebbene BMW non abbia rilasciato una dichiarazione ufficiale in merito ai licenziamenti specifici in Cina né abbia confermato se questi facciano parte di una più ampia ristrutturazione globale, la mossa fa seguito a un periodo caratterizzato da una riduzione delle assunzioni e dal mancato rinnovo dei contratti negli ultimi tre anni.

L’impatto è stato diffuso, interessando dipendenti con anzianità di servizio variabile, da coloro con 3–5 anni di anzianità a personale di lunga data, compresa la dirigenza di primo livello.
Contesto globale: una ristrutturazione più ampia
Questo sviluppo fa seguito a un’importante riduzione dell’organico presso la sede centrale globale di BMW in Germania. Secondo quanto riportato, il Gruppo BMW prevede di ridurre il proprio organico globale di circa 8.000 dipendenti – circa il 5% della sua forza lavoro, che conta 154.000 unità. A differenza delle attività in Cina, che si sono concentrate sui ruoli produttivi, la ristrutturazione tedesca ha preso di mira principalmente le posizioni amministrative, di ricerca e sviluppo e di pianificazione dei progetti.

LE SFELTE STRATEGICHE

Il programma tedesco, caratterizzato da generosi pacchetti di uscita volontaria, ha registrato un’elevata richiesta, con 5.000 posti disponibili esauriti in tre giorni, portando l’azienda a chiudere il portale delle candidature prima del previsto.
Pressioni finanziarie
I licenziamenti arrivano in un momento in cui BMW deve affrontare notevoli difficoltà finanziarie. Nella prima metà del 2026, il Gruppo BMW ha registrato un calo del 29,4% su base annua dell’utile ante imposte, con il margine EBIT del segmento automobilistico sceso al 3,6% – ben al di sotto dell’obiettivo a lungo termine dell’azienda, compreso tra l’8% e il 10%.

I dati globali sulle consegne relativi ai primi tre trimestri del 2026 mostrano un calo del 4,9%, per un totale di circa 1,71 milioni di veicoli. Il mercato cinese, tradizionalmente il più grande per BMW, si è rivelato particolarmente difficile, con le consegne di veicoli BMW e Mini in calo del 21,8% a circa 376.000 unità nello stesso periodo. Di conseguenza, la quota della Cina sulle vendite globali di BMW si è ridotta dal 32,3% nel 2023 al 25,4% nel 2025.
Brilliance BMW
BMW Brilliance Automotive Ltd. è stata fondata nel maggio 2003 come joint venture tra il Gruppo BMW e il Gruppo Brilliance. A seguito di modifiche alla struttura azionaria, BMW detiene attualmente una quota del 75%, mentre Brilliance ne detiene il 25%.
Con sede a Shenyang, nella provincia di Liaoning, l’attività dell’azienda comprende la ricerca e lo sviluppo, l’approvvigionamento, la produzione e la vendita di veicoli BMW in Cina, nonché i servizi post-vendita. Il suo stabilimento produttivo di Shenyang è il più grande del Gruppo BMW a livello mondiale.

Geely Farizon: in Europa gli LCV elettrici

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Redazione

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3 Novembre 2026

Geely Farizon porta su strada una gamma di veicoli commerciali elettrici.

Conosciuto nel mondo delle automobili per essere il proprietario di Volvo, Zeekr e Polestar, per citarne solo alcune, il colosso cinese Geely guarda da molto tempo anche al settore dei veicoli commerciali.

Creata dodici anni fa ad Hangzhou, la sua divisione di veicoli commerciali Farizon si sta espandendo in Europa proprio in questi ultimi mesi dell’anno.

Per quanto riguarda la Francia, al timone ci sono Zhang Fan (CEO) e Romain Rodier (direttore vendite e operazioni). Nel loro bagaglio ci sono due modelli elettrici: il grande furgone SV e il compatto V7E. Per spiccare il volo dopo un primo annuncio fallito la scorsa primavera, questa volta Farizon ha messo le cose in chiaro per la Francia. «La filiale francese è in fase di costituzione. Avrà una ventina di dipendenti e sarà operativa entro la fine dell’anno», annuncia Romain Rodier, che non perde tempo a premere l’acceleratore. «Stiamo firmando proprio in questi giorni i primi contratti con i distributori, con l’obiettivo di raggiungere 20 punti vendita entro la fine dell’anno e 40 il prossimo anno», aggiunge.

Gruau, Sortimo, Emil Frey e BNP per l’ecosistema Farizon

Per allestire la sua rete, Farizon non esclude sinergie con i distributori Geely che hanno già firmato un contratto per la distribuzione di autovetture. Tra i requisiti richiesti per esibire l’insegna Farizon c’è l’esposizione di quattro veicoli commerciali all’esterno. Oltre alla costruzione della rete, la filiale Geely Farizon ha siglato partnership con allestitori specializzati (Gruau e Sortimo) per soddisfare le esigenze di tutte le categorie professionali, e con una finanziaria (BNP) per stabilire formule di leasing. A livello europeo, è Emil Frey a fornire supporto per le operazioni amministrative e di business.

Un centro ricambi Geely-Farizon in Germania

Trattandosi di uno strumento professionale, il veicolo commerciale non tollera tempi di fermo, ed è per questo che Farizon sta creando in Europa un centro di distribuzione di pezzi di ricambio. Situata in Germania, questa piattaforma di stoccaggio e logistica permetterà di consegnare i ricambi in 48-72 ore in tutta Europa,promette il marchio. Inoltre, per rassicurare i futuri utenti, la garanzia del veicolo potrà essere estesa fino a 5 anni o 200.000 km. In modo più classico, la batteria gode di una garanzia di 8 anni o 160.000 km.

Farizon SV: il grande furgone fino a 13 m³

Per farsi strada tra artigiani, PMI e gestori di flotta, Farizon debutta con due modelli costruiti su piattaforme dedicate all’elettrico. Niente ibrido e ancor meno diesel, quindi, nella gamma Farizon. L’SV è un grande furgone che punta a pestare i piedi al Renault Master, declinato in tre lunghezze e tre altezze. Tra il L1H1 (4,99 m di lunghezza e 6,95 m³ di volume di carico) e il L3H3 (5,99 m e 13 m³), la gamma è ampia. Soglia di carico bassa (520 mm), portata utile fino a 1.290 kg, telecamera a 360°, apertura delle porte posteriori fino a 270° e indicatore del peso del carico sono di serie su tutte le versioni. Anche l’equipaggiamento è valorizzato,in particolare con sedili anteriori riscaldati e ventilati e volante riscaldato.

Il Farizon SV è un grande furgone elettrico che offre fino a 384 km di autonomia nel ciclo misto e 500 km in città.

Il motore elettrico eroga 230 CV e 330 Nm ed è alimentato da una batteria CATL con una capacità di 83,66 kWh. L’autonomia nel ciclo misto è dichiarata in 384 km, mentre la ricarica rapida in corrente continua (DC) da 160 kW consente di passare dal 10% all’80% in 23 minuti. Sull’allestimento a telaio L3, la batteria può salire a 100,46 kWh per far fronte a capacità di carico maggiori, e l’autonomia mista WLTP si attesta a 375 km. È prevista anche una versione a trazione integrale (AWD) per utilizzi molto specifici. Il Farizon SV è disponibile nelle varianti Cargo, Combi e Minibus. I prezzi variano da 43.000 € IVA esclusa (L1H1 con batteria da 83,66 kWh) a 56.700 € IVA esclusa (L3H3 con batteria da 100,46 kWh e trazione AWD). Prezzi tutt’altro che regalati,soprattutto considerando che l’SV dovrà fare a meno del bonus potenziato CEE riservato ai veicoli commerciali elettrici prodotti in Europa (da 2.800 a 9.700 € a seconda delle condizioni).

Farizon V7E: il modello compatto

Con il V7E, Farizon punta a entrare nei contesti urbani. Disponibile in un’unica variante di dimensioni (4,99 x 1,82 x 1,99 m) con un volume di 6,95 m³ e fino a 1.373 kg di portata utile, questo modello compatto – delle stesse dimensioni di un Renault Trafic o di un Volkswagen Transporter – offre due livelli di batteria: 50,23 e 66,67 kWh (rispettivamente 240 e 328 km di autonomia WLTP). I prezzi sono più aggressivi rispetto al SV L1H1: 32.800 € IVA esclusa per la batteria più piccola e 35.900 € IVA esclusa per quella più grande.

Addio Range Rover Evoque e Velar nel 2027

Di

Redazione

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3 Novembre 2026

Secondo quanto riportato da Autocar, la Range Rover Evoque e la Velar non saranno sostituite al termine dei rispettivi cicli di vita.

Sebbene la produzione dell’Evoque e della Velar proseguirà fino al 2027, entrambi i modelli si avvicinano alla fine del loro ciclo di vita e non sono previsti modelli sostitutivi per nessuno dei due, ha affermato Martin Limpert, amministratore delegato di Range Rover.

La fine delle linee di modelli Evoque e Velar è in parte dovuta alla strategia “House of Brands” di JLR, che ha scorporato i marchi Range Rover, Defender e Discovery dal marchio madre Land Rover, trasformandoli in marchi autonomi, come riporta Autocar.

Con i marchi Defender e Discovery che si stanno espandendo verso il segmento mainstream – con un Defender Sport in fase di sviluppo – questa direzione consente al marchio Range Rover di concentrarsi maggiormente sul segmento di fascia alta.

Nel luglio di quest’anno, la Range Rover GT è stata presentata come il quinto modello del marchio e, in occasione della presentazione, il costruttore ha dichiarato che il nuovo modello non sostituisce direttamente la Velar, che ha debuttato nel 2017 e ha subito un restyling nel 2023.

IL NUOVO MODELLO

La Range Rover GT sarà lanciata all’inizio del 2027 e sarà costruita nello stabilimento di Halewood, dove attualmente vengono prodotti l’Evoque e la Discovery Sport.

Sebbene al momento del debutto la Range Rover GT fosse stata definita il quinto membro della gamma del marchio, il fatto che l’Evoque e la Velar non vengano sostituite lascia il marchio Range Rover con tre modelli: la GT, la Range Rover Sport e l’ammiraglia Range Rover.

La Range Rover GT sarà dotata di un propulsore elettrico a batteria all’inizio del suo ciclo di vita, mentre in seguito seguiranno propulsori a combustione interna e ibridi. Il modello è basato sulla piattaforma EMA orientata ai veicoli elettrici, che sarà alla base anche della prossima Evoque; la Range Rover Electric e la Range Rover Sport Electric continueranno invece a utilizzare la piattaforma MLA-Flex.