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Nuova Lexus TZ 2026: Anteprima

Di
Redazione
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La Lexus TZ ha fatto il suo debutto come primo SUV a trazione completamente elettrica a tre file del marchio, che sarà in vendita in Nord America verso la fine del 2026. Tra gli altri mercati in cui sarà disponibile il modello figurano il Giappone e la Cina, oltre a quelli europei.

A differenza della RZ, costruita sulla piattaforma dedicata e-TNGA per veicoli elettrici (EV), la TZ si basa su una versione GA-K modificata della Toyota New Global Architecture (TNGA), simile all’ultima Toyota Highlander.

In termini di specifiche, la TZ è dotata di due motori elettrici come parte del suo sistema di trazione integrale Direct4, con ogni motore che eroga 227 CV (224 hp o 167 kW) e 268,6 Nm di coppia. Questa configurazione fornisce una potenza totale del sistema di 408 CV (402 hp o 300 kW) per un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 5,4 secondi.

Ad alimentare i motori elettrici è una batteria agli ioni di litio da 95,82 kWh che garantisce un’autonomia preliminare fino a 483 km (300 miglia) in modalità EPA. Secondo il ciclo WLTC giapponese, la cifra è di 620 km, mentre è di 530 km in Europa (WLTP) e di 640 km in Cina (CLTC). Negli Stati Uniti sarà disponibile anche una batteria base da 76,96 kWh come alternativa, denominata “TZ 450e AWD”, mentre la variante con batteria più capiente si chiama “TZ 550e AWD”.

DATI TECNICI

Nel suo comunicato ufficiale, Lexus afferma che la TZ può gestire una potenza massima di ricarica CA di 22 kW tramite un ingresso di tipo 2, o fino a 19 kW quando si utilizza una porta NACS (North American Charging Standard). Aggiunge che la ricarica rapida in corrente continua a 150 kW porterà la batteria da uno stato di carica del 10-80% in circa 35 minuti.

Dal punto di vista del design, la TZ appare decisamente robusta con la sua carrozzeria scolpita caratterizzata da linee nette e parafanghi pronunciati, questi ultimi presenti anche sulla Highlander.

Il frontale massiccio incorpora la griglia a clessidra, marchio di fabbrica del brand, e un gruppo ottico superiore a LED che combina luci diurne e indicatori di direzione a forma di L; i fari principali sono posizionati appena sotto.

La linea del tetto leggermente inclinata favorisce l’aerodinamica e conduce ai fanali posteriori a forma di L, accompagnati da una barra luminosa a tutta larghezza sopra di essi che presenta la scritta Lexus illuminata, in linea con l’emblema illuminato nella parte anteriore. Lexus offrirà ai clienti cerchi da 20 e 22 pollici insieme a una scelta di sei colori per gli esterni, uno dei quali è una nuova tonalità chiamata Shaded Ivy.

Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova proposta di Lexus misura 5.100 mm di lunghezza, 1.990 mm di larghezza, 1.705 mm di altezza e il suo passo è di 3.050 mm.

Ford Ranger Raptor: Prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Il Ford Ranger Raptor Diesel è il pick‑up che promette di unire potenza, comfort e capacità off‑road in un unico pacchetto. In questa prova su strada lo mettiamo alla frusta su terreni difficili, tra fango, rocce e sterrati, per capire se è davvero il riferimento del segmento.

Sotto il cofano c’è il 2.0 EcoBlue biturbo da 210 CV, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale con modalità dedicate alla guida in fuoristrada. Un motore che punta su coppia e robustezza più che su prestazioni pure, ma che sorprende per fluidità e controllo anche nei passaggi più impegnativi.

Durante il test analizziamo comportamento dinamico, comfort di marcia, risposta delle sospensioni Fox e gestione elettronica dei differenziali, senza dimenticare gli interni e le tecnologie ADAS che rendono il Ranger Raptor un mezzo completo anche per l’uso quotidiano.

È davvero il pick‑up definitivo? Scoprilo nel video completo, dove raccontiamo pregi, difetti e sensazioni reali al volante del Ford Ranger Raptor Diesel

Nuova Opel Corsa GSE 2026: il ritorno elettrico

Di
Redazione
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Sono passati tre anni da quando la sesta generazione dell’Opel Corsa è stata rinnovata con un importante aggiornamento.

L’intramontabile utilitaria di Opel ha ricevuto un restyling, un «restyling», per migliorare aspetti fondamentali quali il design, la tecnologia e la meccanica. Il tempo è trascorso e, una volta che la Corsa rinnovata si è affermata nelle concessionarie, il marchio ha deciso di portarla a un livello superiore. Arriva la nuova Opel Corsa GSE.

L’attesa è finita. Opel ha presentato ufficialmente la variante sportiva della Corsa con cui intende far rivivere lo spirito GSi nell’era nascente dei veicoli elettrici a batteria. Con un design sportivo, tanta tecnologia e un motore elettrico che raggiunge i 281 CV, la nuova Corsa GSE rivoluziona una categoria che sarà fondamentale nel futuro più immediato delle auto sportive.
Seguendo le orme dell’Opel Mokka GSE, l’azienda tedesca applica questa formula alla sua utilitaria di punta. Opel assicura che la variante GSE porta la sportività della GSi della prima generazione della Corsa nel futuro. E sottolinea in particolare che si tratta della Corsa di serie più potente della storia. Un modello il cui lancio commerciale avverrà quest’anno.

LO SPIRITO SPORTIVO

Basta dare una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive della nuova Opel Corsa GSE. È immediatamente riconoscibile. Trasuda personalità e si differenzia chiaramente da una Opel Corsa Electric standard. Presenta uno spoiler anteriore specifico, prese d’aria decorative e dettagli in nero nella parte inferiore del veicolo e nei passaruota.

Il tetto nero e lo spoiler posteriore, anch’esso di colore nero, rafforzano l’immagine sportiva. Monta cerchi sportivi da 18 pollici avvolti da pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Cerchi che lasciano a vista le pinze dei freni Alcon con la scritta GSE chiaramente visibile.
Lasciando da parte l’esterno, se entriamo nell’abitacolo della nuova Corsa GSE ci troveremo subito avvolti dall’atmosfera tipica di un’auto sportiva. La prima cosa che attirerà la nostra attenzione sono i sedili sportivi con inserti in Alcantara e poggiatesta integrati. Le cinture di sicurezza presentano una finitura in giallo brillante per creare un forte contrasto.

Anche il volante e i pannelli delle portiere sono rivestiti in Alcantara. A ciò si aggiungono i pedali sportivi in alluminio. Il «cuore» dell’abitacolo è un touchscreen da 10 pollici. Un componente chiave per gestire il sistema multimediale adattato per includere i dati sulle prestazioni GSE.

Essendo il modello di punta della gamma, la Corsa GSE dispone di una dotazione di serie molto ampia. Tra le dotazioni di spicco si trovano elementi come sedili e volante riscaldabili, il sistema di accesso e avviamento senza chiave e la telecamera posteriore.
Ma al di là del design o delle dotazioni tecnologiche, tutti gli occhi sono puntati sul sistema di propulsione. Una cosa logica trattandosi di un veicolo elettrico a batteria. Opel assicura che si tratta del suo modello di serie con l’accelerazione più rapida. Raggiunge i 100 km/h in soli 5,5 secondi.

Il «cuore» della Corsa GSE è una batteria agli ioni di litio da 54 kWh (51 kWh di capacità utile) che alimenta un motore da 207 kW (281 CV) e 345 Nm di coppia massima.

Accordo in vista Geely Ford per la produzione in Europa?

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Redazione
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Le case automobilistiche cinesi continuano a conquistare l’Europa: secondo fonti interne, il gruppo Geely avrebbe accettato di acquistare da Ford una parte dello stabilimento di Valencia, in Spagna, per avviare qui la produzione dei propri modelli e di quelli a marchio Ford.

Già all’inizio di febbraio l’agenzia Reuters aveva riferito che Geely avrebbe potuto riempire gli stabilimenti Ford in Europa con le proprie auto, e ieri il quotidiano spagnolo La Tribuna de Automoción, citando fonti ben informate, ha confermato questa notizia e ha fornito nuovi dettagli.

Ricordiamo che negli ultimi dieci anni Ford ha ridotto drasticamente la gamma di autovetture in Europa, il che ha portato a un forte eccesso di capacità produttiva. In particolare, lo scorso novembre l’azienda ha terminato la produzione della Ford Focus di quarta generazione nello stabilimento di Zarlui (Germania), che non avrà un successore diretto. L’azienda non è riuscita a vendere questo stabilimento e i sindacati non hanno permesso di chiuderlo completamente, quindi è stata presa una decisione di compromesso per trasformare lo stabilimento di Zarlui in un centro di assistenza e logistica.

Lo stabilimento di Colonia (Germania), con una capacità di 250.000 auto all’anno, è attualmente cronicamente sottoutilizzato, poiché produce solo i crossover elettrici Ford Explorer e Capri, che registrano vendite fiacche.

LA SCELTA STRATEGICA

Uno stabilimento ancora più grande ad Almussafes, in Spagna (un sobborgo di Valencia, capoluogo dell’omonima provincia), con una capacità di 450.000 auto all’anno, è rimasto con un unico modello: il crossover Ford Kuga di terza generazione, ormai datato. In precedenza qui venivano prodotti anche la famiglia Mondeo, la hatchback Fiesta, il monovolume compatto C-Max, i minivan Galaxy/S-Max e altri modelli Ford ormai non più esistenti.

Come previsto, i cinesi si sono interessati allo stabilimento Ford spagnolo, poiché è più grande e versatile di quelli tedeschi; inoltre, i costi di produzione in Spagna sono inferiori rispetto alla Germania.

Secondo fonti interne, Geely acquisterà il terzo e più moderno corpo di assemblaggio dello stabilimento Ford di Valencia e intende avviare rapidamente la produzione dei propri modelli relativamente accessibili sulla nuova piattaforma modulare GEA, sviluppata per veicoli elettrici e ibridi plug-in.

Il principale candidato è la Geely Xingyuan, una berlina elettrica subcompatta economica molto popolare in Cina, nota come Geely E2/EX2 in altri mercati e come Proton eMas 5 in Malesia.

Secondo alcune indiscrezioni, i dirigenti di Geely sarebbero già in trattativa con i fornitori della provincia di Valencia per localizzare il prima possibile le proprie auto elettriche ed evitare di pagare dazi maggiorati all’Unione Europea. Sono inoltre in corso trattative sulla possibilità di produrre in Valencia nuovi modelli Ford sulla piattaforma GEA, il che in teoria consentirebbe di sfruttare al massimo la capacità produttiva dello stabilimento di Almussafes.

Ford sogna da tempo un crossover economico per l’Europa, in grado di competere sul prezzo con la rumena Dacia Duster; voci su una tale novità sono apparse più volte sui media spagnoli, ma finora non sono state confermate. La piattaforma cinese rappresenta forse la migliore occasione per realizzare finalmente un modello del genere.

Aggiungiamo che nel dicembre dello scorso anno Ford ha stretto una partnership strategica con il Gruppo Renault, grazie alla quale tra un paio d’anni la gamma europea di Ford sarà arricchita da auto elettriche economiche realizzate sulla piattaforma Renault; saranno prodotte sempre da Renault nei propri stabilimenti in Francia.

Di conseguenza, la partnership con Renault non influisce in alcun modo sul carico di lavoro degli stabilimenti europei di Ford.

Nuova BMW X7 2026: Rendering Totale

Di
Redazione
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La nuova BMW X7 è dietro l’angolo e lo stile dovrebbe riprendere la Serie 7 appena arrivata al restyling.
Il mese scorso, durante i test su strada, sono stati avvistati ancora una volta i prototipi del nuovo SUV di punta del marchio bavarese, il che ci ha spinto a immaginare quale sarà l’aspetto della versione di serie.

Il SUV full-size BMW di prima e unica generazione ha debuttato nell’autunno del 2018, diventando la versione di serie dell’omonimo concept del 2017. Nella primavera del 2022 il modello ha subito un restyling piuttosto consistente, mentre ora si prepara al debutto un crossover completamente nuovo e, grazie alle foto spia, abbiamo la possibilità di valutare le caratteristiche principali del suo aspetto esteriore.

Come le altre recenti novità BMW, la nuova X7 sarà realizzata nello stile Neue Klasse. Nella parte anteriore rimarrà riconoscibile grazie ai fari “a due piani”, simili a quelli dell’attuale modello restylato. Cambierà invece il disegno delle luci di marcia nella parte superiore (abbiamo raffigurato le dimensioni nello stile della “serie 7” aggiornata, presentata di recente), mentre i blocchi dei fari principali diventeranno praticamente quadrati.

Rendering Kolesa.ru

LO STILE AFFILATO

Per quanto riguarda le proporzioni, la X7 di seconda generazione riprende praticamente quelle dell’attuale modello, tuttavia la plastica dei fianchi sarà completamente diversa: la carrozzeria perderà la modanatura alla cintura, che è uno degli elementi di design più riconoscibili di BMW degli anni passati, mentre le maniglie delle portiere saranno posizionate sulla linea del finestrino (un design simile è presente anche nella futura X5). Nella parte posteriore ci si può aspettare la comparsa di fanali fortemente allungati in orizzontale; abbiamo realizzato la grafica delle luci di posizione a LED nello stile della stessa Serie 7 rinnovata. Un’altra differenza evidente rispetto all’attuale crossover sarà la nicchia della targa, spostata sul paraurti posteriore.

La seconda generazione della BMW X7 sarà disponibile sia con motori a combustione interna tradizionali, sia con propulsori completamente elettrici. Sotto il cofano ci si può aspettare una gamma piuttosto ampia di motori a benzina e diesel, mentre la versione elettrica con l’indice iX7 avrà due motori elettrici (uno per ogni asse), la cui potenza complessiva potrà superare gli 800 CV. A titolo di confronto, l’attuale X7 nella versione top di gamma è equipaggiata con un V8 a benzina da 4,4 litri, che eroga 530 CV e 750 Nm di coppia.

Nuova Peugeot 2008 2027: Rendering

Di
Redazione
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Si fa ora più chiaro il quadro delle future linee stilistiche del marchio, dopo la presentazione, nel giro di meno di sei mesi, di tre concept car che potrebbero ispirare la futura Peugeot 2008.

Dallo svelamento dello showcar Polygon, lo scorso novembre, seguito dalle station wagon “6” e dai SUV “8” in Cina alla fine di aprile, è giunto il momento di dire addio al linguaggio stilistico che Inception prometteva, a partire dal 2023, di infondere nei futuri modelli di serie. È evidente che il suo spettacolare muso accigliato, in parte ispirato alla 505, non supererà la fase di produzione, poiché la direzione del design di Peugeot sembra aver preferito puntare sulla continuità rispetto ai codici della gamma attuale, caratterizzata da musetti particolarmente affusolati. Per quali ragioni? Sorprendentemente, queste potrebbero essere legate a considerazioni industriali.
Come la Polygon (2025), la Concept 8 (2026) opta per firme luminose orizzontali, in totale rottura con i precetti di Inception (2023).
Quando la strategia industriale influenza il design
Solo pochi anni fa, Peugeot prevedeva il rinnovo delle attuali 208 e 2008 con modelli 100% elettrici, prima di essere raggiunta dalla realtà di un mercato non ancora maturo per rinunciare definitivamente ai motori termici. È stata quindi presa, con urgenza, la decisione di prolungare la carriera delle city car apparse nel 2019, poi restylizzate nel 2023, parallelamente alle nuovissime versioni attese tra il 2027 e il 2028. Una strategia attenta all’armonia tra le nuove arrivate e le loro predecessori, poiché a queste ultime verrà offerto un secondo restyling per resistere alla concorrenza. Purtroppo, applicare loro il linguaggio stilistico della concept car Inception avrebbe richiesto investimenti troppo ingenti.

LO STILE AFFILATO

È probabilmente che le future Peugeot punteranno, in un certo senso, sulla continuità dal punto di vista estetico, contrariamente alla promessa di una gamma interamente ispirata a Inception, come suggeriva un teaser svelato poco dopo lo studio, nel gennaio 2023. Tre anni dopo, bisogna constatare che i designer sono ripartiti da zero, abbozzando, attraverso gli studi Polygon (fine 2025) e 6 & 8 (primavera 2026), un frontale più facilmente applicabile alle attuali 208 e 2008.

In futuro non si parlerà quindi più di “zanne” luminose verticali, ma di un trio di sottili LED orizzontali che rendono omaggio, in particolare, alle calandre a barre che imperversavano negli anni ’80 sulle Peugeot.
La nostra visione della futura Peugeot 2008 restylata (2028)
Maggiore flessibilità per ridare fascino alle attuali Peugeot
La nostra illustrazione esclusiva della futura Peugeot 2008, restylata per la seconda volta, dimostra la capacità della sua silhouette di adottare i codici del concept 8, senza l’obbligo di modificare i parafanghi anteriori e il cofano del modello attuale. Una leva di risparmio che gli stilisti avrebbero avuto più difficoltà a far scattare se fossero stati chiamati ad applicare i geni di Inception all’attuale 2008 e, di conseguenza, all’attuale 208, anch’essa destinata a evolversi in tal senso. Lo stesso varrà per la coppia 3008/5008, quando arriverà a metà del suo ciclo di vita intorno al 2028/2029.

Ritorna la storica Audi TT: Autoforma TTS Restomod

Di
Redazione
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L’azienda olandese Autoforma ha presentato un restomod basato sulla prima generazione dell’Audi TT, realizzato in esemplare unico per l’architetto e designer Joss Baiens. L’idea principale del progetto, denominato Autoforma TTS Restomod, era quella di conferire alla roadster di serie l’aspetto del concept che l’aveva preceduta.

L’auto sportiva Audi TT ha attraversato tre generazioni ed è stata prodotta dal 1998 al 2023. La storia di questo modello, di cui Audi ha purtroppo deciso di sbarazzarsi, l’abbiamo raccontata in un ampio articolo a parte, mentre qui ci limiteremo a dire che proprio la prima generazione dell’Audi TT è considerata un’icona dello stile automobilistico: le forme semplici di questa auto sportiva, create dal team di designer guidato da Freeman Thomas, rimarranno per sempre nella storia dell’industria automobilistica mondiale come fonte di ispirazione. Per la prima volta il grande pubblico ha potuto apprezzare questo stile nel 1995 sui concept Audi TT Coupé e Audi TTS Roadster.

IL RITORNO DELL’ICONA

Le versioni di serie coupé e roadster hanno in gran parte mantenuto l’aspetto dei concept, ma sono state leggermente ottimizzate in termini di aerodinamica e idoneità alla produzione di massa. L’architetto olandese Joss Baiens è stato uno dei primi proprietari di un’Audi TT; con il passare degli anni il suo amore per questa auto è solo cresciuto, e così ha deciso di rivolgersi al suo amico Niels van Roy con la richiesta di realizzare per lui un roadster unico basato sulla prima generazione di Audi TT, che riproducesse il più fedelmente possibile l’estetica del concept Audi TTS Roadster del 1995.

Richiedi una consulenza
Nils van Rooy è un noto designer automobilistico olandese e la società Autoforma è uno dei suoi progetti imprenditoriali, che si occupa della produzione di restomod su misura. I nostri lettori conoscono già Autoforma grazie allo spettacolare restomod Norrsken basato sull’elegante shooting brake Volvo P1800 ES degli anni ’70. Il progetto Autoforma TTS Restomod è stato un’ottima occasione per dimostrare ancora una volta la capacità dell’azienda di soddisfare con la massima cura i desideri del cliente: la TTS Restomod differisce davvero di poco dal concept del 1995.

Nuova Mazda CX-40: il modello che mancava

Di
Redazione
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Se il progetto riceverà il «via libera», nella gamma del marchio questo SUV occuperà evidentemente una nicchia tra il CX-30 e il CX-50.

L’attuale gamma del marchio giapponese Mazda conta oggi numerosi crossover. Ad esempio, in uno dei mercati principali per l’azienda, gli Stati Uniti, sono in vendita il CX-30, il CX-5, il CX-50, il CX-70 e il modello di punta CX-90, mentre in altri paesi sono disponibili anche il CX-3, il CX-6e, il CX-60 e il CX-80. A quanto pare, per questo produttore globale non è ancora finita qui.
Come riporta Autoblog, recentemente è stata presentata all’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti una domanda di registrazione di una nuova denominazione: Mazda CX-40. È probabile che il nuovo nome venga assegnato a un SUV che, nella gerarchia del marchio, occuperà una nicchia tra il crossover subcompatto CX-30 e il compatto CX-50, entrambi già presentati.

Per ora non ci sono informazioni ufficiali sulla potenziale novità. Non si sa quale potrebbe essere la piattaforma del crossover, né quali saranno le sue caratteristiche tecniche. Non è da escludere che l’azienda abbia semplicemente deciso di riservarsi i diritti sul nome, sebbene al momento non abbia alcun progetto in corso. È anche possibile che il produttore avvii una campagna teaser in tempi relativamente brevi.

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Nella foto: Mazda CX-50 (versione per il mercato americano)
Si ipotizza che la Mazda CX-40 possa avere una carrozzeria in stile coupé, analogamente alla CX-4, che è stata presentata nel 2016, aggiornata nel 2020 e ritirata dal mercato nel 2025. Ricordiamo che era destinata esclusivamente al mercato cinese e che la sua produzione era stata avviata in Cina presso le joint venture FAW Mazda e Changan Mazda.

LA GAMMA SI ALLARGA

Ricordiamo che Mazda ha presentato il crossover subcompatto, denominato CX-30, nel 2019, mentre l’aggiornamento sul mercato americano è avvenuto nel settembre 2025. Secondo i dati del sito gcbc.net, le vendite del modello negli Stati Uniti sono attualmente in calo. Infatti, nel primo trimestre del 2026 i concessionari sono riusciti a vendere 7.898 unità, il 62,4% in meno rispetto al periodo gennaio-marzo dello scorso anno.
A sua volta, il crossover compatto Mazda CX-50, presentato nel novembre 2021 e destinato agli Stati Uniti, ha ricevuto una serie di aggiornamenti nell’estate del 2024. Per questo modello le cose vanno decisamente meglio: nel primo trimestre dell’anno in corso il SUV ha registrato vendite pari a 29.034 unità, il 24,6% in più rispetto ai primi tre mesi del 2025.

Ricordiamo che a metà gennaio 2026 la filiale nordamericana di Mazda ha presentato il SUV “locale” CX-5 di nuova generazione. Qui la “terza” CX-5 è disponibile con un motore a benzina aspirato Skyactiv-G da 2,5 litri, con una potenza massima di 190 CV e una coppia di 252 Nm. È abbinata a un cambio automatico a sei rapporti e alla trazione integrale.

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