Nuova Zeekr 001 2027: Anteprima

Di

-

4 Novembre 2026

Una versione aggiornata della berlina elettrica Zeekr 001 è stata individuata nell’ultimo annuncio sui prodotti del Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT); prodotta da Geely Auto, l’ultima Zeekr 001 riprende il linguaggio stilistico del marchio, caratterizzata dal gruppo ottico posteriore a tutta larghezza e dal logo “Zeekr” sul retro.
Secondo le informazioni fornite, le dimensioni e il peso della nuova Zeekr 001 sono i seguenti:
Unità Specifiche
Lunghezza 4.977 mm / 5.029 mm
Larghezza 1.999 mm
Altezza 1.545 mm (standard) / 1.533 mm (sospensioni pneumatiche)
Passo 3.005 mm
Peso a vuoto 2.350 kg / 2.420 kg

MOTORE E DATI TECNICI

Il veicolo è dotato di un unico motore elettrico montato posteriormente (modello TZ230XYC04), prodotto dalla Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology Co., Ltd (una controllata di Geely). Eroga una potenza massima di 370 kW (496 hp), consentendo una velocità massima di 240 km/h o 280 km/h.

Il veicolo offre ampie possibilità di personalizzazione, tra cui vari colori della carrozzeria, spoiler posteriori, design degli specchietti e componenti del sistema frenante. Inoltre, supporta un pacchetto di traino opzionale con una capacità massima di traino di 2.000 kg ed è dotato di un registratore di dati di evento (EDR) e di hardware ETC (Electronic Toll Collection) opzionale.

CarNewsChina stima che questo modello possa integrare la più recente tecnologia “Smart Charging” di Geely. Considerando che la Zeekr 001 del 2024 è stata lanciata come il veicolo di serie con la ricarica più veloce al mondo grazie a una velocità di ricarica di 5C, la combinazione di questa batteria LFP e della tecnologia di ricarica proprietaria di Geely potrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni. Secondo il nostro precedente rapporto, la tecnologia Smart Charging di Geely potrebbe ricaricare la batteria da quasi scarica al 97% in 8 minuti e 40 secondi.
A titolo di confronto, l’attuale Zeekr 001 è disponibile con due opzioni di batteria: una versione che utilizza batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) di Geely, che impiega 7 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%, e una versione che utilizza batterie al litio ternario (NCM) di CATL, che impiega 10 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%. È inoltre dotata dell’architettura di ricarica a 900 V, che il modello del 2027 manterrà.

Il lancio previsto della versione aggiornata della 001 è fissato per il primo trimestre del 2027. Il prezzo non è stato ancora rivelato, ma il modello attuale parte da 269.800 yuan (40.400 USD).

Professione Automotive Outlook 2026: il report sul lavoro nel settore

Di

Antonio Elia Migliozzi

-

4 Novembre 2026

Se chiedete a un giovane professionista se l’automotive sia un settore attrattivo, la risposta sarà quasi certamente sì. I dati lo confermano: con un indice di attrattività del 75%, il mondo delle quattro ruote si posiziona al terzo posto in Italia, subito dietro a giganti come Aeronautica e ICT.

Eppure, c’è un paradosso che sta mettendo in crisi i saloni e le officine di tutta la penisola: il 64% dei dealer dichiara che la ricerca e selezione del personale è oggi l’attività più critica da gestire.

Come si spiega questa contraddizione?

Autoprove.it è partner della prima edizione dello studio che monitora i trend del mercato del lavoro Automotive italiano.

Ho analizzato i dati macroeconomici e le dinamiche HR del settore per il nuovo studio “Professione Automotive Outlook 2026”.

Ecco i tre fattori chiave che stanno ridefinendo il mercato del lavoro automotive.

Il fenomeno del “Job Hugging”: i migliori non si candidano

C’è un dato che dovrebbe far riflettere chiunque pubblichi annunci di lavoro: il 67% dei professionisti italiani è in una condizione di “job hugging”. In pratica, due candidati su tre restano nel loro ruolo attuale anche se insoddisfatti. Non si muovono, non rispondono ai job board e non sono sul mercato.

Il risultato? Il bacino di candidati attivi si restringe ogni anno di più. I profili migliori sono già impiegati e, spesso, corteggiati da settori come il tech o l’energy che offrono pacchetti retributivi più competitivi. Affidarsi esclusivamente alla pubblicazione di un annuncio significa aspettare passivamente qualcuno che, statisticamente, non ha alcuna intenzione di muoversi.

Il prezzo di questa inefficienza è altissimo: il turnover annuo nei reparti vendita ha raggiunto il 126% e il 58% degli abbandoni avviene prima del primo anno di lavoro. Ogni singola uscita precoce costa all’azienda tra i 22.500 e i 45.000 euro in costi diretti di selezione, formazione e mancato fatturato.

La rivoluzione delle competenze: non si cercano più “venditori”

L’elettrificazione e la digitalizzazione non hanno cambiato solo le auto, ma anche il mestiere di chi le vende e di chi le assiste. Nelle concessionarie non si cercano più semplici venditori, ma problem-solver digitali, capaci di guidare il cliente nell’ecosistema di servizi, ricarica e possesso.

Parallelamente, nelle reti post-vendita, la richiesta di figure tecniche è diventata una vera e propria emergenza. Il post-vendita genera il 20-22% della redditività complessiva delle concessionarie, ma quasi il 60% delle imprese non trova le figure di cui ha bisogno. I meccatronici sono diminuiti del 50% in dieci anni, i tecnici EV/ADAS sono introvabili per mancanza di formazione specialistica, e i Service Advisor registrano un turnover dell’88% annuo.

La difficoltà di reclutamento è passata dal 40% del 2016 a un impressionante 70% nel 2026. Sette aziende su dieci faticano a trovare le competenze sul mercato.

La vera leva di crescita? La retention non l’attrazione

Se attrarre è difficile, trattenere è ancora più complesso. Il 27,6% degli abbandoni avviene nei primi 90 giorni. È qui che si nasconde il vero costo nascosto per le aziende.

Tuttavia, i dealer ad alte performance hanno trovato la formula per invertire la rotta. Hanno abbattuto il tasso di abbandono precoce a meno del 13% introducendo due elementi chiave:

Percorsi di onboarding strutturati (30-60-90 giorni), per garantire un inserimento graduale e chiaro.
Processi di selezione più lenti e approfonditi, che includono colloqui comportamentali e assessment per valutare non solo il “saper fare”, ma anche il “saper stare” nel team.

La soluzione: la ricerca in caccia diretta

In uno scenario in cui i migliori non si candidano e le competenze tecniche scarseggiano, l’unica vera soluzione è la ricerca diretta. Un head hunter specializzato non aspetta che i candidati si presentino: mappa le persone, conosce chi ha le competenze anche se non sta cercando, li contatta direttamente e li accompagna nella valutazione.

Portare sul tavolo le persone che il mercato non vede è l’unico modo per accorciare il time-to-hire e ridurre drasticamente il rischio di un’assunzione sbagliata.

Vuoi scoprire tutti i numeri, i range retributivi aggiornati (dal Sales Manager al) e le strategie concrete che i dealer ad alte performance stanno adottando per abbattere il turnover?

Clicca qui per prenotare un appuntamento gratuito e accedere in anteprima ai contenuti completi del primo “Professione Automotive Outlook”

Crisi BMW in Cina: partono i licenziamenti

Di

Redazione

-

3 Novembre 2026

Secondo quanto riferito, BMW China avrebbe avviato un piano di riduzione del personale, con circa 1.800 dipendenti – pari a circa il 10% dell’organico totale di BMW Brilliance Automotive (BBA) – che saranno licenziati a partire dal 2 novembre 2026.

I licenziamenti, confermati da diversi dipendenti ad AI4Robo, riguardano sia i ruoli della linea di produzione (grado P) che quelli amministrativi (grado G), sebbene i più colpiti siano gli addetti alla produzione in prima linea presso la sede centrale dell’azienda a Shenyang, nella provincia di Liaoning.
Secondo quanto riferito dal personale, l’azienda sta offrendo un’indennità di fine rapporto calcolata secondo la formula “N+5”. La componente “N” si basa sullo stipendio mensile al lordo delle imposte, mentre la “5” si basa sullo stipendio base, esclusi i bonus legati alle prestazioni. Sebbene BMW non abbia rilasciato una dichiarazione ufficiale in merito ai licenziamenti specifici in Cina né abbia confermato se questi facciano parte di una più ampia ristrutturazione globale, la mossa fa seguito a un periodo caratterizzato da una riduzione delle assunzioni e dal mancato rinnovo dei contratti negli ultimi tre anni.

L’impatto è stato diffuso, interessando dipendenti con anzianità di servizio variabile, da coloro con 3–5 anni di anzianità a personale di lunga data, compresa la dirigenza di primo livello.
Contesto globale: una ristrutturazione più ampia
Questo sviluppo fa seguito a un’importante riduzione dell’organico presso la sede centrale globale di BMW in Germania. Secondo quanto riportato, il Gruppo BMW prevede di ridurre il proprio organico globale di circa 8.000 dipendenti – circa il 5% della sua forza lavoro, che conta 154.000 unità. A differenza delle attività in Cina, che si sono concentrate sui ruoli produttivi, la ristrutturazione tedesca ha preso di mira principalmente le posizioni amministrative, di ricerca e sviluppo e di pianificazione dei progetti.

LE SFELTE STRATEGICHE

Il programma tedesco, caratterizzato da generosi pacchetti di uscita volontaria, ha registrato un’elevata richiesta, con 5.000 posti disponibili esauriti in tre giorni, portando l’azienda a chiudere il portale delle candidature prima del previsto.
Pressioni finanziarie
I licenziamenti arrivano in un momento in cui BMW deve affrontare notevoli difficoltà finanziarie. Nella prima metà del 2026, il Gruppo BMW ha registrato un calo del 29,4% su base annua dell’utile ante imposte, con il margine EBIT del segmento automobilistico sceso al 3,6% – ben al di sotto dell’obiettivo a lungo termine dell’azienda, compreso tra l’8% e il 10%.

I dati globali sulle consegne relativi ai primi tre trimestri del 2026 mostrano un calo del 4,9%, per un totale di circa 1,71 milioni di veicoli. Il mercato cinese, tradizionalmente il più grande per BMW, si è rivelato particolarmente difficile, con le consegne di veicoli BMW e Mini in calo del 21,8% a circa 376.000 unità nello stesso periodo. Di conseguenza, la quota della Cina sulle vendite globali di BMW si è ridotta dal 32,3% nel 2023 al 25,4% nel 2025.
Brilliance BMW
BMW Brilliance Automotive Ltd. è stata fondata nel maggio 2003 come joint venture tra il Gruppo BMW e il Gruppo Brilliance. A seguito di modifiche alla struttura azionaria, BMW detiene attualmente una quota del 75%, mentre Brilliance ne detiene il 25%.
Con sede a Shenyang, nella provincia di Liaoning, l’attività dell’azienda comprende la ricerca e lo sviluppo, l’approvvigionamento, la produzione e la vendita di veicoli BMW in Cina, nonché i servizi post-vendita. Il suo stabilimento produttivo di Shenyang è il più grande del Gruppo BMW a livello mondiale.

Geely Farizon: in Europa gli LCV elettrici

Di

Redazione

-

3 Novembre 2026

Geely Farizon porta su strada una gamma di veicoli commerciali elettrici.

Conosciuto nel mondo delle automobili per essere il proprietario di Volvo, Zeekr e Polestar, per citarne solo alcune, il colosso cinese Geely guarda da molto tempo anche al settore dei veicoli commerciali.

Creata dodici anni fa ad Hangzhou, la sua divisione di veicoli commerciali Farizon si sta espandendo in Europa proprio in questi ultimi mesi dell’anno.

Per quanto riguarda la Francia, al timone ci sono Zhang Fan (CEO) e Romain Rodier (direttore vendite e operazioni). Nel loro bagaglio ci sono due modelli elettrici: il grande furgone SV e il compatto V7E. Per spiccare il volo dopo un primo annuncio fallito la scorsa primavera, questa volta Farizon ha messo le cose in chiaro per la Francia. «La filiale francese è in fase di costituzione. Avrà una ventina di dipendenti e sarà operativa entro la fine dell’anno», annuncia Romain Rodier, che non perde tempo a premere l’acceleratore. «Stiamo firmando proprio in questi giorni i primi contratti con i distributori, con l’obiettivo di raggiungere 20 punti vendita entro la fine dell’anno e 40 il prossimo anno», aggiunge.

Gruau, Sortimo, Emil Frey e BNP per l’ecosistema Farizon

Per allestire la sua rete, Farizon non esclude sinergie con i distributori Geely che hanno già firmato un contratto per la distribuzione di autovetture. Tra i requisiti richiesti per esibire l’insegna Farizon c’è l’esposizione di quattro veicoli commerciali all’esterno. Oltre alla costruzione della rete, la filiale Geely Farizon ha siglato partnership con allestitori specializzati (Gruau e Sortimo) per soddisfare le esigenze di tutte le categorie professionali, e con una finanziaria (BNP) per stabilire formule di leasing. A livello europeo, è Emil Frey a fornire supporto per le operazioni amministrative e di business.

Un centro ricambi Geely-Farizon in Germania

Trattandosi di uno strumento professionale, il veicolo commerciale non tollera tempi di fermo, ed è per questo che Farizon sta creando in Europa un centro di distribuzione di pezzi di ricambio. Situata in Germania, questa piattaforma di stoccaggio e logistica permetterà di consegnare i ricambi in 48-72 ore in tutta Europa,promette il marchio. Inoltre, per rassicurare i futuri utenti, la garanzia del veicolo potrà essere estesa fino a 5 anni o 200.000 km. In modo più classico, la batteria gode di una garanzia di 8 anni o 160.000 km.

Farizon SV: il grande furgone fino a 13 m³

Per farsi strada tra artigiani, PMI e gestori di flotta, Farizon debutta con due modelli costruiti su piattaforme dedicate all’elettrico. Niente ibrido e ancor meno diesel, quindi, nella gamma Farizon. L’SV è un grande furgone che punta a pestare i piedi al Renault Master, declinato in tre lunghezze e tre altezze. Tra il L1H1 (4,99 m di lunghezza e 6,95 m³ di volume di carico) e il L3H3 (5,99 m e 13 m³), la gamma è ampia. Soglia di carico bassa (520 mm), portata utile fino a 1.290 kg, telecamera a 360°, apertura delle porte posteriori fino a 270° e indicatore del peso del carico sono di serie su tutte le versioni. Anche l’equipaggiamento è valorizzato,in particolare con sedili anteriori riscaldati e ventilati e volante riscaldato.

Il Farizon SV è un grande furgone elettrico che offre fino a 384 km di autonomia nel ciclo misto e 500 km in città.

Il motore elettrico eroga 230 CV e 330 Nm ed è alimentato da una batteria CATL con una capacità di 83,66 kWh. L’autonomia nel ciclo misto è dichiarata in 384 km, mentre la ricarica rapida in corrente continua (DC) da 160 kW consente di passare dal 10% all’80% in 23 minuti. Sull’allestimento a telaio L3, la batteria può salire a 100,46 kWh per far fronte a capacità di carico maggiori, e l’autonomia mista WLTP si attesta a 375 km. È prevista anche una versione a trazione integrale (AWD) per utilizzi molto specifici. Il Farizon SV è disponibile nelle varianti Cargo, Combi e Minibus. I prezzi variano da 43.000 € IVA esclusa (L1H1 con batteria da 83,66 kWh) a 56.700 € IVA esclusa (L3H3 con batteria da 100,46 kWh e trazione AWD). Prezzi tutt’altro che regalati,soprattutto considerando che l’SV dovrà fare a meno del bonus potenziato CEE riservato ai veicoli commerciali elettrici prodotti in Europa (da 2.800 a 9.700 € a seconda delle condizioni).

Farizon V7E: il modello compatto

Con il V7E, Farizon punta a entrare nei contesti urbani. Disponibile in un’unica variante di dimensioni (4,99 x 1,82 x 1,99 m) con un volume di 6,95 m³ e fino a 1.373 kg di portata utile, questo modello compatto – delle stesse dimensioni di un Renault Trafic o di un Volkswagen Transporter – offre due livelli di batteria: 50,23 e 66,67 kWh (rispettivamente 240 e 328 km di autonomia WLTP). I prezzi sono più aggressivi rispetto al SV L1H1: 32.800 € IVA esclusa per la batteria più piccola e 35.900 € IVA esclusa per quella più grande.

Addio Range Rover Evoque e Velar nel 2027

Di

Redazione

-

3 Novembre 2026

Secondo quanto riportato da Autocar, la Range Rover Evoque e la Velar non saranno sostituite al termine dei rispettivi cicli di vita.

Sebbene la produzione dell’Evoque e della Velar proseguirà fino al 2027, entrambi i modelli si avvicinano alla fine del loro ciclo di vita e non sono previsti modelli sostitutivi per nessuno dei due, ha affermato Martin Limpert, amministratore delegato di Range Rover.

La fine delle linee di modelli Evoque e Velar è in parte dovuta alla strategia “House of Brands” di JLR, che ha scorporato i marchi Range Rover, Defender e Discovery dal marchio madre Land Rover, trasformandoli in marchi autonomi, come riporta Autocar.

Con i marchi Defender e Discovery che si stanno espandendo verso il segmento mainstream – con un Defender Sport in fase di sviluppo – questa direzione consente al marchio Range Rover di concentrarsi maggiormente sul segmento di fascia alta.

Nel luglio di quest’anno, la Range Rover GT è stata presentata come il quinto modello del marchio e, in occasione della presentazione, il costruttore ha dichiarato che il nuovo modello non sostituisce direttamente la Velar, che ha debuttato nel 2017 e ha subito un restyling nel 2023.

IL NUOVO MODELLO

La Range Rover GT sarà lanciata all’inizio del 2027 e sarà costruita nello stabilimento di Halewood, dove attualmente vengono prodotti l’Evoque e la Discovery Sport.

Sebbene al momento del debutto la Range Rover GT fosse stata definita il quinto membro della gamma del marchio, il fatto che l’Evoque e la Velar non vengano sostituite lascia il marchio Range Rover con tre modelli: la GT, la Range Rover Sport e l’ammiraglia Range Rover.

La Range Rover GT sarà dotata di un propulsore elettrico a batteria all’inizio del suo ciclo di vita, mentre in seguito seguiranno propulsori a combustione interna e ibridi. Il modello è basato sulla piattaforma EMA orientata ai veicoli elettrici, che sarà alla base anche della prossima Evoque; la Range Rover Electric e la Range Rover Sport Electric continueranno invece a utilizzare la piattaforma MLA-Flex.

Toyota Celica ritorna nel WRC nel 2027

Di

Redazione

-

3 Novembre 2026

Toyota ha confermato che il marchio Celica sta per tornare! La più grande casa automobilistica del mondo ha a lungo anticipato il ritorno di una delle sue auto sportive più amate e, sebbene non sia esattamente una sorpresa, si tratta comunque di una notizia di grande rilievo.

Con la sua tipica astuzia, l’azienda ha nascosto la notizia in un comunicato stampa che annunciava un’importante espansione del proprio programma nel Campionato mondiale di rally (WRC). Un nuovo team Toyota Racing – che utilizzerà lo stesso nome di quello del Campionato mondiale di endurance (WEC) – gareggerà al fianco dell’attuale squadra Gazoo Racing Toyota, ed è proprio questa scuderia che schiererà la nuova GR Celica Rally1.

Non che non ce lo aspettassimo. Il nostro primo assaggio della nuova coupé è arrivato a febbraio con le immagini di una nuova auto Toyota “WRC27”, che sembrava talmente fuori dal mondo che chi scrive ha avuto il dubbio che le foto non fossero generate dall’intelligenza artificiale – se non fosse stato per il fatto che erano state pubblicate da DirtFish, una delle principali testate di rally e scuole di guida al mondo.

Tuttavia, con l’annuncio ufficiale di Toyota, possiamo finalmente mettere a tacere le voci. L’auto correrà al fianco della GR Yaris Rally1, riprogettata per soddisfare i nuovi regolamenti della prossima stagione, volti ad aumentare la competitività e a rendere più accessibile la categoria di punta.

IL RITORNO NEL WRC

Sebbene le due vetture siano identiche sotto il cofano, alimentate da un motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri di serie, avranno un aspetto esteriore molto diverso, con la carrozzeria della GR Celica che richiamerà sicuramente quella della versione di serie. Le foto spia della vettura pubblicate in passato hanno mostrato una carrozzeria molto compatta con un passo corto, presumibilmente per massimizzare l’agilità sulle prove di rally strette e tortuose: non aspettatevi molto spazio all’interno.

Sebbene la mimetizzazione e gli immancabili spoiler anteriori, i parafanghi squadrati e l’alettone posteriore tipici delle auto da rally nascondano il design della GR Celica, riusciamo comunque a individuare alcuni dettagli distintivi come i fari sottili, la presa d’aria sul cofano, il profilo fastback e la linea dei finestrini inclinata verso l’alto. Dato che l’auto nelle foto era un prototipo iniziale, tuttavia, il prodotto finale è ovviamente ancora soggetto a modifiche.
Possiamo anche aspettarci che la GR Celica di serie differisca notevolmente dalla GR Yaris, abbandonando probabilmente il motore turbo a tre cilindri da 1,6 litri di quest’ultima a favore di un nuovo quattro cilindri da 2,0 litri ad alta potenza.

Il motore, nome in codice G20E, secondo quanto riferito eroga fino a 400 PS e 550 Nm nelle versioni stradali e dovrebbe essere condiviso con un’altra auto sportiva che sta per tornare, la MR2 a motore centrale. Ci si aspetta che tornino anche l’ingegnoso sistema di trazione integrale GR-Four della GR Yaris e la scelta tra cambio manuale a sei marce e cambio automatico.

La GR Celica Rally1 sarà guidata dai piloti di punta della Toyota: il campione del 2026 Elfyn Evans insieme a Oliver Solberg e Sami Pajari. La GR Yaris, invece, vedrà Takamoto Katsuta affiancato da due piloti di ritorno, ovvero il campione del 2019 Ott Tänak e il campione del 2022 e del 2023 Kalle Rovanperä. Quest’ultimo si era ritirato quest’anno per passare, come da programma, alle monoposto, ma un problema di salute ha mandato all’aria i suoi piani di gareggiare nella Super Formula giapponese.

Questo segna il ritorno della Celica nel WRC dopo 21 anni di assenza da questo sport. Il marchio si è costruito una solida reputazione nella serie con l’auto da rally GT-Four; in particolare, la ST185 degli anni ’90 ha conquistato tre titoli mondiali piloti e due titoli costruttori. Il successo sarebbe dovuto continuare con la ST205 nel 1995, prima che la Toyota venisse sorpresa a utilizzare un limitatore di turbo illegale e venisse bandita dallo sport in disgrazia. Speriamo di non assistere a una ripetizione di quell’episodio, eh?

Nuovo Freelander 8: consegne in Cina

Di

Redazione

-

2 Novembre 2026

La versione a cinque posti del SUV Freelander 8 a autonomia estesa, prodotto dalla joint venture Chery Jaguar Land Rover, ha iniziato le consegne in Cina. Con un prezzo di partenza di 309.900 yuan (46.520 USD), questo fuoristrada presenta una carrozzeria lunga 5,1 metri, una capacità di traino di 2.000 kg e uno schermo da 46,3 pollici nella console centrale.

Il Freelander 8 è stato lanciato in Cina il 3 settembre, ottenendo 5.000 ordini definitivi in 12 ore. La variante a tre file con sei posti ha iniziato le consegne il 19 settembre. Tuttavia, la versione a cinque posti è arrivata ai clienti solo il 31 ottobre. È disponibile in tre livelli di allestimento: Pro, Max e Max+. La loro fascia di prezzo varia tra 309.900 e 389.900 yuan (46.520 – 58.530 USD) al netto degli sconti. L’offerta a tempo limitato consente al cliente di ridurre il prezzo a 289.900 – 369.900 yuan (43.520 – 55.530 USD).

IL SUV DI SUCCESSO

La Freelander 8 è un SUV full-size con dimensioni di 5.118/2.050/1.898 mm e un passo di 3.040 mm. La versione a cinque posti offre un bagagliaio molto capiente con un volume standard di 935 litri. Con i sedili posteriori ribaltati, questa capacità aumenta a 2.330 litri. Per chiarezza, la versione a sei posti offre fino a 1.188 litri di spazio di carico nella parte posteriore. La Freelander 8 è inoltre dotata di un gancio di traino che le consente di trainare fino a 2.000 kg.

Gli interni dell’auto presentano uno schermo panoramico da 48,3 pollici sul cruscotto abbinato a un monitor da 15,6 pollici. Altre caratteristiche includono uno specchietto retrovisore con funzione di streaming, una leva del cambio montata sul piantone dello sterzo e due caricabatterie wireless da 50 W per telefoni nel tunnel centrale. L’auto offre inoltre illuminazione d’ambiente, uno schermo montato sul tetto e un frigorifero integrato. I sedili della seconda fila vantano schienali regolabili elettricamente, una funzione di massaggio a 10 punti e un touchscreen da 5,98 pollici nel bracciolo centrale.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il nuovo Freelander 8 adotta lo sterzo delle ruote posteriori con un angolo di sterzata di 10 gradi. Ha un raggio di sterzata di 5,15 metri. Altre caratteristiche includono sospensioni pneumatiche a doppia camera, un sistema di guida assistita basato su LiDAR e l’All-Terrain System intelligente (i-ATS) sviluppato in collaborazione con Huawei. La Freelander 8 monta sotto il cofano un motore a combustione interna (ICE) da 1,5 litri che funge da generatore. Questo invia energia a una batteria ternaria NMC Freevoy da 60,3 kWh prodotta da CATL.

L’autonomia elettrica del modello è di 310 km in condizioni CLTC (254 km WLTP). Questo pacco batterie può essere ricaricato dal 20% all’80% in 12 minuti, grazie alla ricarica 6C. L’auto dispone inoltre di un serbatoio da 60 litri. La Freelander 8 adotta una configurazione a doppio motore, vantando una potenza massima combinata di 610 kW (818 hp). La sua coppia massima raggiunge gli 813 Nm. Di conseguenza, questa auto di grandi dimensioni accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi. Inoltre, il motore elettrico posteriore offre una potenza massima di 250 kW (335 hp) e un riduttore a due velocità con una marcia ridotta. Fornisce fino a 8.000 Nm di coppia alle ruote.

Nuova Volkswagen ID.Golf: arriva nel 2030

Di

Redazione

-

2 Novembre 2026

È una decisione simbolica per Volkswagen. Lo sviluppo della futura ID. Golf elettrica, destinata a raccogliere il testimone della ID.3 nella gamma del costruttore, è stato appena sospeso.

Un annuncio sorprendente, visto quanto questo modello rappresenti una posta in gioco strategica per il marchio tedesco. Ma le finanze non reggono più. “Semplicemente non possiamo permetterci questi lavori in questo momento”, ha ammesso Thomas Schäfer, amministratore delegato del marchio Volkswagen, in un’intervista interna ripresa dai media tedeschi.

Il direttore finanziario di Volkswagen, David Powels, ha confermato la decisione anche durante la presentazione dei risultati finanziari del gruppo. Il costruttore intende sospendere temporaneamente i lavori preparatori sulla ID. Golf fino a quando non sarà in grado di assicurarsi gli investimenti necessari. Non si tratta quindi di un abbandono definitivo, ma il calendario di sviluppo diventa ancora più incerto.

Volkswagen costretta a rivedere i suoi investimenti

Questa decisione arriva in un contesto particolarmente difficile per il colosso tedesco. Volkswagen deve fare i conti con una redditività in calo, una maggiore concorrenza (in particolare in Cina) e ingenti costi di ristrutturazione. Il gruppo ha registrato in particolare una perdita di 5,82 miliardi di euro nel terzo trimestre del 2026, la sua peggiore perdita trimestrale da oltre dieci anni.

Il calo delle vendite (soprattutto in Cina) e i margini ridotti a causa degli investimenti necessari per l’elettrificazione mettono Volkswagen in una situazione complicata.

Il marchio Volkswagen è esso stesso sotto pressione. I suoi modelli elettrici rimangono meno redditizi rispetto alle loro controparti con motore termico, mentre vendite e margini risentono di un contesto commerciale difficile. Il costruttore ha anche avviato un vasto programma di risparmio che prevede, tra le altre cose, la soppressione di 100.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030.

In queste condizioni, lo sviluppo di una nuova piattaforma e delle tecnologie associate rappresenta un investimento difficile da giustificare a breve termine. Nemmeno la Golf, uno dei modelli più iconici della storia di Volkswagen, sfuggi più ai tagli di bilancio.

Una Golf elettrica già rimandata più volte

Questa pausa rappresenta un nuovo capitolo nel travagliato calendario della futura ID. Golf.

Inizialmente prevista per il 2028, e in seguito posticipata al 2029 e al 2030, la compatta elettrica dovrebbe ora arrivare all’inizio degli anni 2030. Sarà basata sulla nuova piattaforma SSP (Scalable Systems Platform), destinata a diventare la base tecnica di molti futuri modelli elettrici del gruppo.

Volkswagen svela già la silhouette della Golf 9, la cui produzione sarà mantenuta a Wolfsburg, in Germania.

Questa architettura dovrebbe permettere, in particolare, di ridurre la complessità tecnica, migliorare le prestazioni e abbassare i costi di produzione. Dovrebbe inoltre integrare una nuova generazione di software sviluppata con Rivian. Tuttavia, il suo sviluppo sta subendo ritardi, il che ha già causato slittamenti nel calendario dei futuri modelli del gruppo. La ID. Golf dovrà essere prodotta a Wolfsburg, in Germania, dopo l’arrivo di un futuro SUV elettrico T-Roc basato anch’esso su questa piattaforma. Per il momento, Volkswagen non ha comunicato alcuna nuova data per la ripresa dei lavori.

La Golf termica costretta agli straordinari

Nel frattempo, Volkswagen dovrà continuare a mantenere in vita l’attuale Golf. L’ottava generazione, offerta con motorizzazioni termiche, ibride e ibride plug-in, dovrebbe beneficiare di qualche anno in più a listino. La sua produzione sarà inoltre trasferita da Wolfsburg allo stabilimento messicano di Puebla, nell’ambito della riorganizzazione industriale del costruttore. La compatta elettrica ID.3, recentemente aggiornata e ribattezzata ID.3 Neo, continuerà invece a occupare il terreno nel segmento delle auto elettriche compatte.

Recentemente dotata di un nuovo motore ibrido non ricaricabile, la Golf (in blu) continuerà la sua carriera per qualche altro anno con una produzione delocalizzata in Messico.

Il comitato aziendale di Volkswagen si mostra tuttavia rassicurante: secondo loro, questa interruzione dei lavori preparatori non dovrebbe necessariamente ritardare ulteriormente l’arrivo della ID. Golf. Le squadre potrebbero recuperare il tempo perduto una volta ripreso lo sviluppo. Resta il fatto che questa sospensione illustra le difficoltà del costruttore nel finanziare la propria transizione elettrica.

E per un modello così iconico come la Golf, vedere il suo futuro elettrico dipendere ormai dalla capacità di Volkswagen di ritrovare margini di manovra finanziari costituisce un segnale particolarmente preoccupante.