Nuovo Changan Nevo Q06 2026: Anteprima

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17 Luglio 2026

Il 15 luglio, Changan ha presentato ufficialmente la Qiyuan (Nevo) Q06, un nuovo SUV basato sull’architettura SDA dell’azienda. Questo modello era già apparso per la prima volta nei documenti normativi lo scorso aprile e sarà lanciato ufficialmente a settembre.
Il Qiyuan Q06 eredita l’estetica “Light-Catching” del marchio. La parte anteriore presenta una calandra chiusa, completata da luci diurne a LED a tutta larghezza. Il profilo laterale è caratterizzato da una linea di cintura fluida e slanciata verso l’alto e da pannelli delle portiere scolpiti, mentre la parte posteriore adotta un design dei fanali posteriori a LED a matrice di punti a tutta larghezza.
Il SUV misura 4.837 mm di lunghezza, 1.970 mm di larghezza e 1.670 mm di altezza, con un passo di 2.940 mm.

Grazie al LiDAR montato sul tetto, il Q06 supporta il sistema “Changan Tianshu Pilot Ultra”. Questa configurazione offre funzionalità di navigazione urbana end-to-end.
Sotto il cofano, il Q06 è dotato di un motore elettrico che eroga una potenza massima di 245 kW (329 hp). Il veicolo è costruito sul telaio “Tianshu”, caratterizzato da una configurazione a trazione posteriore a doppio motore e da un avanzato sistema di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci, interamente in alluminio, che promette caratteristiche di maneggevolezza di alto livello. Inoltre, il veicolo dovrebbe utilizzare una piattaforma ad alta tensione da 800 V in carburo di silicio, che supporta la ricarica ultraveloce 6C.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo presenta interni bicolore nei toni del bianco sporco e del viola. Tra le caratteristiche principali degli interni figurano un display flottante sulla console centrale, un sedile del passeggero anteriore dotato di poggiapiedi (che dovrebbe includere la funzionalità “zero gravity”) e uno schermo montato sul tetto per i passeggeri dei sedili posteriori.
Qiyuan (Nevo) è un marchio di veicoli a nuova energia interamente di proprietà di Changan. Lo scorso giugno ha venduto 37.242 unità, registrando un aumento del 229,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente e una crescita del 7,9% rispetto al mese precedente.

Nuova Audi RS Q5 2026: Anteprima Rendering

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Redazione

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17 Luglio 2026

La nuova Audi RS Q5 2026 sarà un modello super competitivo

Audi Q5 è stato presentato per la prima volta nel 2008, condividendo la piattaforma con le autovetture A4 e A5. Nel 2013 la gamma è stata ampliata con la versione sportiva SQ5, ma il crossover non ha mai ricevuto la versione più potente con la tradizionale sigla RS, né nella prima né nella seconda generazione, il cui debutto è avvenuto nel 2016. A giudicare dalle recenti foto spia, questa situazione verrà risolta nella terza generazione, che debutterà nell’autunno del 2024.

I prototipi immortalati dai paparazzi presentano già notevoli differenze rispetto alle versioni standard della Q5, la principale delle quali è l’enorme calandra che si estende fino alla parte inferiore del paraurti anteriore. Sono inoltre ben visibili le grandi prese d’aria verticali ai bordi, che potrebbero essere visivamente unite alla griglia tramite un inserto nero a contrasto, come avviene sulla famiglia RS5 di ultima generazione. Il crossover sarà dotato di parafanghi allargati; è inoltre probabile che vengano montati parafanghi anteriori rivisitati con ulteriori aperture per il flusso d’aria. Nella parte posteriore dei prototipi è già visibile il nuovo paraurti con i caratteristici terminali ovali di dimensioni imponenti, che si trovano in una posizione più tradizionale rispetto ai terminali ravvicinati presenti sulle nuove RS5 e sulle future RS6.

DATI TECNICI E MOTORI

L’Audi Q5 standard condivide la piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) con la famiglia di autovetture A5; è lecito aspettarsi che anche la versione top di gamma RS Q5 riceva lo stesso propulsore ibrido dei modelli RS5 di ultima generazione. Questo sistema comprende un motore V6 biturbo da 2,9 litri con 510 CV (600 Nm) abbinato a un motore elettrico da 177 CV (460 Nm), integrato nel cambio automatico a otto rapporti. La potenza complessiva del sistema PHEV è di 639 CV e 825 Nm. A titolo di confronto, la potenza della versione SQ5 attualmente più potente, equipaggiata con un motore TFSI a sei cilindri da 3,0 litri, è di 367 CV (550 Nm).

Le date di presentazione del nuovo modello non sono ancora note, ma, considerando l’elevato grado di completamento estetico dei prototipi, potrebbe avvenire nel giro di pochi mesi.

La nuova Audi RS Q5 costituirà inoltre la base per la futura Porsche Macan a benzina (che probabilmente avrà un altro nome), prevista per il 2028.

Nuova Denza Z9S 2026: Anteprima

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Redazione

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17 Luglio 2026

Denza, marchio di BYD, ha pubblicato le prime immagini ufficiali della Z9S, una nuova berlina elettrica che andrà ad aggiungersi alla gamma già presente con la Z9, quest’ultima disponibile anche nella versione station wagon denominata Z9GT, messa in vendita ieri in Malesia.

Con una lunghezza di 5.090 mm, una larghezza di 1.980 mm e un’altezza di 1.490 mm, oltre a un passo di 3.025 mm, la Z9S presenta una lunghezza complessiva e un passo ridotti rispettivamente di 145 mm e 100 mm rispetto alla Z9.

Raffigurata qui con la verniciatura Dawn Purple, la parte anteriore della Z9S presenta parecchi elementi in comune con la Z9GT, con le “zanne” rivolte verso l’alto che incorniciano le prese d’aria angolari e quella centrale. Tuttavia, il modello più recente si distingue per la configurazione a due livelli dei gruppi ottici, che vede i fari principali incassati negli angoli del paraurti, mentre le luci diurne a doppia barra sono posizionate più in alto .

DATI TECNICI

Vista di profilo, la forma fastback deriva dalla Z9, così come i fanali posteriori che occupano quasi tutta la larghezza del retro. A differenza delle sue sorelle maggiori, la Z9S non presenta maniglie delle portiere a filo che fuoriescono, a causa delle imminenti normative cinesi che, a partire dal prossimo anno, vieteranno le maniglie nascoste.

Altri elementi degni di nota sono il LiDAR e la telecamera montati sul tetto per le funzioni ADAS, mentre gli specchietti laterali sono fissati su un braccio dedicato anziché direttamente alla carrozzeria. Per ora non sono disponibili immagini degli interni della nuova proposta della casa automobilistica cinese.

Secondo un documento depositato presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), la Z9S sarà disponibile con trazione posteriore e due livelli di potenza del motore elettrico. Si dice che la versione base abbia una potenza nominale di 435 CV (429 hp o 320 kW), mentre il motore di fascia superiore eroga 503 CV (496 hp o 370 kW). Entrambe le versioni sono dotate di un pacco batterie da 102,326 kWh che garantisce un’autonomia fino a 920 km secondo lo standard CLTC.

CarNewsChina riferisce che i pacchi batteria utilizzano celle fornite da diversi produttori: la variante con potenza inferiore impiega celle di Hefei BYD assemblate in pacchi da Shanwei FinDreams Battery. La versione più potente, invece, utilizza celle di Wuwei FinDreams, con l’assemblaggio dei pacchi a cura di Shenzhen BYD Auto Industry.

Nuova Xpeng L03 2026: Dati Tecnici completi

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Redazione

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16 Luglio 2026

La Xpeng L03 ha fatto il suo ingresso in Europa al prezzo di 35.600 EUR in occasione della cerimonia di lancio tenutasi a Monaco di Baviera. Questo modello è stato lanciato sul mercato cinese al prezzo di 123.800 yuan (18.290 USD) con il nome di Mona L03. Si tratta di un SUV fastback da 4,6 metri che punta a conquistare quote di mercato in concorrenza con l’Atto 2 EV, più economico, e con la Leapmotor B10.

Xpeng ha tenuto la cerimonia di lancio a Monaco di Baviera per un motivo ben preciso: punta a sfruttare la propria presenza in Europa, puntando sulla tecnologia di guida assistita di fascia alta. La L03 sarà commercializzata in 64 mercati esteri con il sistema Advanced Intelligent Driving basato sull’Auto Software Development Kit (SDK) di Google Maps. Grazie a questo sistema e a una coppia di chip Turing AI, la L03 supporterà la funzione Navigate On Autopilot (NOA) da indirizzo a indirizzo.

MOTORI E VERSIONI

Xpeng sta sviluppando attivamente la propria presenza in Europa attraverso un centro di ricerca e sviluppo locale e la produzione di auto presso lo stabilimento Magna Steyr in Austria. L’azienda dispone di oltre 150 punti vendita in tutta la regione. Inoltre, la casa automobilistica punta a lanciare oltre 1.000 stazioni di ricarica in 13 paesi europei.
La Xpeng L03 è ora disponibile per l’acquisto in Europa in cinque livelli di allestimento: quattro BEV e uno EREV (range extender). La versione BEV entry-level della L03 si chiama RWD Standard Range. Il suo prezzo in Germania è di 35.600 EUR (40.740 USD) e offre una batteria LFP da 58,3 kWh per un’autonomia WLTP di 445 km, abbinata a un motore elettrico sull’asse posteriore da 180 kW (241 hp). L’allestimento successivo, RWD Long Range, costa 38.600 EUR (44.140 USD). La sua caratteristica principale è un pacco batterie LFP più capiente da 71,2 kWh, che garantisce un’autonomia di 520 km.
La versione successiva della Xpeng L03 destinata al mercato europeo si chiama AWD Performance. In Cina questa vettura è disponibile solo con trazione posteriore. Tuttavia, la versione europea vanta una trazione integrale a doppio motore con una potenza combinata di 285 kW (382 hp). Dispone dello stesso pacco batterie da 71,2 kWh che garantisce un’autonomia di 440 km secondo il ciclo WLTP. Il prezzo di questa variante è di 41.600 EUR (47.575 USD) in Germania. L’allestimento top di gamma L03 AWD Performance Ultra costa 46.600 EUR (53.290 USD).

Come accennato, la Xpeng L03 è disponibile per l’acquisto in Europa anche nella versione con range extender. Questa opzione di propulsione è offerta in un unico allestimento al prezzo di 38.600 EUR. È dotata di un motore a benzina Euro 6b da 1,5 litri con una potenza di 63 kW (84 CV) che funge da generatore, fornendo energia a un pacco batterie LFP da 37,25 kWh. Questo veicolo dispone di un unico motore elettrico sull’asse posteriore da 180 kW. Può percorrere fino a 215 km in modalità elettrica.

BYD Yangwang U9 Xtreme: record di 500km/h

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Redazione

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16 Luglio 2026

Parlando davanti allo stand di Denza al Goodwood Festival of Speed, la vicepresidente di BYD Stella Li ha annunciato nuovi piani per la Yangwang U9 Xtreme, con l’obiettivo di tentare un record di velocità massima superiore ai 500 km/h. Lo scorso settembre, la supercar ha raggiunto i 496,22 km/h, diventando così l’auto di serie più veloce al mondo.

La U9 Xtreme ha stabilito il suo attuale record presso il circuito di prova dell’Automotive Testing Papenburg (ATP) in Germania, superando il record di 490,5 km/h stabilito in precedenza dalla Bugatti Chiron Super Sport 300+. Koenigsegg sostiene che la sua iperauto Jesko Absolut possa raggiungere velocità ancora più elevate, sebbene tale affermazione si basi su simulazioni.

Come Yangwang intende superare i 500 km/h
Il video pubblicato mostra Stella Li mentre parla con Li Yunfei, responsabile del marchio e delle relazioni pubbliche di BYD. La vicepresidente rivela che, dopo la corsa da record della U9 Xtreme dello scorso settembre, il team di collaudo le ha comunicato che l’auto aveva ancora velocità e potenziale inesplorati. Il team ha quindi richiesto un secondo tentativo per superare la barriera.
Sembra che il primo tentativo della U9 Xtreme abbia lasciato un margine di prestazioni non sfruttato. Lo scorso settembre, il programma Top Gear della BBC ha riferito che, dopo la corsa da record della supercar, i dati mostravano che al pilota collaudatore Marc Basseng restavano ancora 1,5 secondi di accelerazione a pieno regime prima di dover decelerare.

Si prevede che il team Yangwang effettuerà comunque la corsa di novembre sulla pista di prova ATP, un ovale ad alta velocità di 12,3 km con due rettilinei di 4 km ciascuno. Con l’auto, il pilota e la pista già spinti al limite, resta da vedere se la U9 Xtreme riuscirà a raggiungere i 500 km/h dichiarati.

I NUMERI DEL SUCCESSO

La U9 Xtreme è una variante ad alte prestazioni della supercar Yangwang U9. Presenta numerosi miglioramenti aerodinamici: un grande splitter anteriore in carbonio, un diffusore posteriore, un cofano a doppio canale e un alto spoiler posteriore a collo di cigno.
Alimentata dalla piattaforma e4 (Yi Si Fang) a quattro motori di BYD, la U9 Xtreme eroga ora 2.220 kW (2.977 hp). Offre 1.200 hp per tonnellata e il suo sistema di vettorializzazione della coppia si regola fino a 100 volte al secondo.
In quanto ammiraglia ad alte prestazioni di BYD, la vettura integra anche le altre tecnologie distintive dell’azienda. La tecnologia Blade Battery è ora abbinata al raffreddamento a doppio strato, e il pacco batterie LFP della U9 Xtreme è in grado di sostenere sessioni in pista con tassi di scarica fino a 30 C.
La U9 standard è dotata delle sospensioni attive DiSus-X di BYD, che consentono l’esecuzione di acrobazie virali come la “danza” e i salti. Sulla versione Xtreme, queste sospensioni controllano il movimento verticale per migliorare l’aderenza e la maneggevolezza, mantenendo sempre stabile la carrozzeria da 2.480 kg.
Secondo China EV DataTracker, Yangwang ha consegnato 455 unità sul mercato interno nel giugno 2026. In quanto marchio di punta di BYD, non ci si aspetta che venda auto in grandi volumi. Ciononostante, Yangwang registra una crescita costante su base annua superiore al 100% ogni mese.

Nuovo Zeekr 9X 2026: Anteprima in Cina

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Redazione

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16 Luglio 2026

In Cina è già stato annunciato l’avvio dei preordini per la versione a cinque posti del SUV Zeekr 9X; le vendite effettive inizieranno tra un paio di settimane.
Il marchio Zeekr, parte del gruppo cinese Geely, è stato lanciato nel 2021. Ricordiamo che inizialmente l’azienda aveva pianificato di commercializzare sotto questo marchio solo veicoli elettrici, ma in seguito ha deciso di aggiungere alla gamma anche i modelli ibridi plug-in. Il crossover full-size di punta Zeekr 9X è stato lanciato sul mercato cinese nell’autunno del 2025, ma all’epoca il modello era disponibile solo con abitacolo a tre file. Ora è pronta la nuova versione a due file.
La versione iniziale della Zeekr 9X presentava una configurazione 2+2+2, con due sedili capitano nella seconda fila e sedili singoli nella terza. La nuova variante presenta invece la consueta disposizione con sedili per conducente e passeggero anteriore, oltre a un divano posteriore a tre posti. Le dimensioni sono identiche per entrambe le versioni: lunghezza pari a 5239 mm, larghezza a 2029 mm, altezza a 1819 mm e interasse di 3169 mm.

L’estetica delle versioni a sei e a cinque posti della Zeekr 9X è identica: le stesse forme classiche di un SUV premium, un’enorme calandra, insoliti fari a LED, un «faro singolo» con due sottili strisce luminose, tra le quali, al centro, è posizionata la scritta con il nome del marchio.

La Zeekr 9X nella versione a cinque posti è stata dotata del sistema di assistenza alla guida Qianli Haohan, che comprende 43 sensori ad alta precisione, tra cui un lidar integrato nel bordo del tetto sopra il parabrezza. Nell’abitacolo, a parte i sedili, non ci sono sostanzialmente modifiche. Sul cruscotto sono presenti un quadro strumenti virtuale ovale da 13 pollici e un pannello che riunisce due display da 16 pollici del sistema di infotainment Zeekr AI OS 7. Inoltre, è presente uno schermo di proiezione a realtà aumentata da 47 pollici.

Il crossover è dotato di un impianto audio Naim con 32 altoparlanti (di cui quattro installati nel tetto e otto nei poggiatesta). I sedili sono rivestiti in pelle naturale, per le finiture sono stati utilizzati inserti in legno, mentre il tetto è rivestito in pelle scamosciata. La larghezza dei cuscini dei sedili della panca posteriore supera i 53 cm, mentre la seconda fila è dotata di funzione massaggio con diverse modalità. All’interno dell’abitacolo è presente anche un vano da 9 litri in grado di mantenere una temperatura impostata compresa tra -6 ℃ e +50 ℃.

MOTORE E DATI TECNICI

La dotazione tecnica della nuova versione del crossover, basata sulla piattaforma SEA-S con architettura elettrica a 900 volt, è quella standard.

Il sistema ibrido dello Zeekr 9X può funzionare sia in modalità seriale che in modalità parallela. Ciò significa che il motore turbo a benzina da 2,0 litri con una potenza di 279 CV, installato anteriormente sotto il cofano, può azionare le ruote anteriori tramite un riduttore monostadio oppure funzionare in modalità generatore per la batteria di trazione.

Le versioni base del crossover full-size sono dotate di due motori elettrici (uno sull’asse anteriore, il secondo su quello posteriore), mentre nelle versioni top di gamma il sistema comprende tre motori elettrici (due dei quali sull’asse posteriore). Nel primo caso la potenza massima complessiva è pari a 897 l.s., con una coppia di 935 Нм; nel secondo caso è pari a 1400 l.s. e 1410 Нм. La capacità della batteria di trazione è di 55 o 70 кВт*ч. La Zeekr 9X con configurazione a tre motori accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi, con una velocità massima di 240 km/h.

Ad oggi in Cina è già stato annunciato l’avvio dei preordini per la versione a cinque posti della Zeekr 9X, mentre le vendite effettive della nuova versione inizieranno alla fine di luglio 2026. I prezzi saranno resi noti in seguito.

Volkswagen T‑Roc 2026: focus Tecnologie e ADAS

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Antonio Elia Migliozzi

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16 Luglio 2026

In questo video ti porto con me dentro la Volkswagen T‑Roc Life per raccontarti, in prima persona, come funziona davvero tutta la parte tecnologica di questo SUV. Non mi limito a elencare le funzioni: ti spiego come le uso nella guida quotidiana, cosa semplifica la vita e quali dettagli fanno la differenza quando sei al volante.

Parto dal Digital Cockpit, la strumentazione digitale che mi permette di avere sempre le informazioni più importanti davanti agli occhi, con una grafica chiara e immediata. Poi passo all’infotainment: connessione smartphone, servizi online, comandi touch e la logica con cui Volkswagen ha organizzato i menu. Ti mostro come interagisco con il sistema, quanto è reattivo e come si integra nella mia routine di guida.

Entro nel vivo anche dei sistemi di assistenza: cruise adattivo, mantenimento di corsia, frenata automatica e tutti quei sensori che monitorano ciò che accade attorno all’auto. Ti racconto come intervengono, quando sono davvero utili e che tipo di sicurezza aggiungono nei tragitti di tutti i giorni.

Infine, condivido la mia esperienza con il software Volkswagen: fluidità, tempi di risposta, coerenza dell’interfaccia e sensazioni d’uso. Per capire insieme se la T‑Roc Life è quel SUV che unisce semplicità, tecnologia ben integrata e un’esperienza digitale pensata per chi vuole modernità senza complicazioni.

Addio Porsche Macan termica: il ritorno con Audi Q5

Di

Redazione

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15 Luglio 2026

Secondo quanto riportato da Autocar, la produzione della Porsche Macan a benzina cesserà alla fine di questo mese. Di conseguenza, sarà il modello elettrico a batteria lanciato nel 2024 a portare avanti il marchio, in attesa del debutto della versione completamente nuova con motore a combustione interna, previsto intorno al 2028.

In un’intervista rilasciata all’inizio di quest’anno al quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung, l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen Oliver Blume ha ammesso che Porsche ha valutato male la pianificazione del prodotto per la Macan, aggiungendo che i piani di allora si basavano su condizioni di mercato che da allora sono cambiate, secondo quanto riportato dall’articolo.

Le vendite globali del marchio Macan sono state pari a 35.315 unità nei primi sei mesi del 2026, di cui 19.965 modelli a benzina e 15.620 modelli elettrici; ciò porterà alla cessazione della produzione globale del modello prima che sia completato lo sviluppo di un successore diretto, ha scritto Autocar.

LA SCELTA STRATEGICA

La prossima Macan con motore a combustione interna utilizzerà la piattaforma PPC della Audi Q5 di terza generazione.
La cessazione della produzione della Macan ha attraversato diverse fasi, a partire dalla cessazione delle vendite della Macan con motore a combustione interna nell’Unione Europea, in seguito alla decisione di non aggiornare il modello per renderlo conforme alle nuove Norme Generali di Sicurezza (GSR2), che prevedono requisiti di sicurezza informatica che richiederebbero una riprogettazione completa dell’architettura elettronica della Macan con motore a combustione interna.

Si trattava di un investimento che Porsche ha ritenuto di non poter giustificare; pertanto, secondo quanto riportato, la produzione della Macan con motore a combustione interna cesserà questo mese per tutti i mercati.

Porsche punta tuttavia a compensare l’impatto sulle vendite derivante dalla cessazione della produzione della Macan con motore a combustione interna producendo ulteriori scorte del modello; tali scorte dovrebbero consentire di mantenere il modello in vendita fino a ben oltre l’anno prossimo in mercati come gli Stati Uniti, al fine di ridurre il divario tra la cessazione della produzione del modello uscente e l’arrivo della nuova Macan con motore a combustione interna.

Si ritiene che la Macan di nuova generazione con motore a combustione interna abbia il nome in codice M1 e condividerà l’architettura Premium Platform Combustion (PPC) del Gruppo Volkswagen con l’Audi Q5 di terza generazione, il che implica l’utilizzo di un sistema di trazione integrale con prevalenza sull’asse anteriore.