MG si appresta a partecipare al Goodwood Festival of Speed 2026 con ben più di un semplice posto auto. Il marchio di proprietà di SAIC, che fa leva sul proprio passato britannico, ha confermato la presenza di due concept car destinate alla produzione, affiancate da espositori robotizzati interattivi e da una selezione dei modelli attuali.
Il primo concept è una utilitaria hatchback con propulsione completamente elettrica, il cui lancio è previsto per il 2027. Il modello non ha ancora un nome, ma le immagini di anteprima parlano chiaro. Il muso è arrotondato e privo di griglia, con fari dall’aspetto più carino che aggressivo. Il badge MG è posizionato sul montante C, mentre la parte posteriore ha un look sportivo con moderni LED e un grande spoiler sul tetto.
L’EV si inserisce nel segmento B europeo come controparte a emissioni zero della MG2 Hybrid. Questo la pone direttamente in concorrenza con la Renault 5 E-Tech, la Nissan Micra, la VW ID. Polo, la Cupra Raval, la Mini Cooper Electric, la Peugeot E-208 e il resto del segmento delle utilitarie elettriche. MG non ha mostrato l’altro concept, ma lo ha descritto come una “visione di design elettrico”. Tuttavia, non si tratterà di un semplice studio di design, poiché si evolverà in un “modello ambizioso di prossima uscita per potenziare ulteriormente la gamma MG”.
LA GAMMA MG
Per quanto riguarda i modelli di serie, la casa automobilistica esporrà la MGS9 PHEV, la MG4 EV, la ZS Hybrid, la HS PHEV, la Cyberster e la berlina IM5 dello scorso anno. Inoltre, la MGS9 PHEV, la MGS6 EV e la Cyberster parteciperanno alla gara in salita.
Lo stand MG a Goodwood includerà anche una “mostra di robot per intrattenere il pubblico con performance interattive”.
Tutto ciò che riguarda i nuovi concept verrà svelato in anteprima al festival il 9 luglio, quando il vicepresidente del design globale di MG, Jozef Kaban, avrà l’onore di presentarli.
Proprio mentre Geely consegna in Italia le prime EX5, in Cina arriva un restyling che sta cambiando le carte in tavola.
La versione rinnovata del popolare SUV elettrico è stata depositata presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), e ci sono parecchie novità da analizzare.
Non è cambiato molto per quanto riguarda il design. Si ha ancora una carrozzeria da SUV piuttosto anonima con fari sottili e luci posteriori a tutta larghezza, insieme a finiture nere dei passaruota e una minigonna posteriore simile a un diffusore. Il paraurti anteriore, tuttavia, è nuovo e sfoggia una striscia nera a tutta larghezza che si incurva verso l’alto agli angoli per integrare le prese d’aria, facendo sembrare che l’auto stia sorridendo a trentadue denti.
A sottolinearlo c’è un “mento” argentato di notevoli dimensioni che incorpora anche la presa d’aria centrale. A completare il look c’è una gamma di nuovi cerchi in lega da 18 e 19 pollici, tra cui un design a razze multiple visibile nella foto principale, tipico degli ultimi modelli Galaxy di Geely. Con una lunghezza di 4.636 mm, una larghezza di 1.920 mm e un’altezza di 1.670 mm, la E5 rinnovata è più lunga di 21 mm e più larga di 19 mm rispetto al modello precedente, mentre il passo di 2.750 mm rimane invariato.
MOTORI E DATI TECNICI
Mentre l’esterno è stato in gran parte mantenuto, le specifiche lasciano intendere una significativa revisione sotto la carrozzeria. Per cominciare, la potenza è aumentata da 218 CV (160 kW) a ben 333 CV (245 kW), il che avrà un grande effetto sull’accelerazione dell’auto. Per rinfrescarvi la memoria, la eMas 7 è in grado di passare da zero a 100 km/h in soli 6,9 secondi; aspettatevi che la nuova auto completi lo sprint da zero a cento in meno di sette secondi.
Non è stato rivelato molto altro, ma come ha sottolineato CarNewsChina, l’assenza della porta di ricarica nella sua posizione abituale sul parafango anteriore destro suggerisce che sia stata spostata nella parte posteriore – e con essa arriva il passaggio a una configurazione a trazione posteriore. Sì, proprio come la BYD Atto 3, la E5 sembra destinata a subire una riprogettazione in stile Evo per migliorarne la guidabilità.
Sarebbe una mancanza da parte nostra non menzionare che gli aggiornamenti dell’Atto 3 Evo vanno ben oltre il semplice spostamento del motore. Ha anche ricevuto una batteria molto più grande per un’autonomia WLTP di oltre 500 km, oltre a un’architettura elettrica a 800 volt per velocità di ricarica rapida in corrente continua superiori a 200 kW. C’è da aspettarsi che Geely applichi le stesse modifiche alla E5 se vuole mantenere l’auto competitiva.
Proton eMas 7 Premium Plus E meno male, perché anche la nuova versione Premium Plus della eMas 7 con la sua batteria LFP da 68,39 kWh – in aumento rispetto ai 60,22 kWh della Premium – è in grado di percorrere solo fino a 450 km con una singola ricarica che, tra l’altro, arriva solo a 115 kW per una ricarica rapida in corrente continua dal 30 all’80% in 20 minuti. A titolo di confronto, l’Atto 3 Evo impiega 25 minuti per ricaricarsi dal 10 all’80%.
In Cina, la EX5 è destinata a ricevere anche il sistema di assistenza alla guida di fascia media G-Pilot H5 di Geely, come dimostra il sensore lidar nella parte superiore del parabrezza e le telecamere sui parafanghi anteriori e sopra lo spoiler posteriore. Ciò consente una guida altamente autonoma in città e in autostrada, nonché l’assistenza al parcheggio remoto, ma non aspettatevi che questa funzione venga offerta al di fuori della Cina, come sempre accade.
BMW lo ha appena fatto alla 24 Ore di Le Mans con la M Concept Neue Klasse e, invece di fingere il contrario, chiamiamola per ciò che è: il nostro sguardo più chiaro finora sulla prima BMW M3 completamente elettrica, l’auto con codice interno ZA0, attesa per il 2027.
BMW non usa il nome “M3” nel materiale stampa – ufficialmente si tratta di un’anteprima di design e tecnologia, “attualmente non destinata alla vendita”, con elementi che “saranno incorporati nei futuri veicoli BMW M”. Ma tolta la vernice Monza Red e le ruote con dado centrale, ciò che si vede è la berlina i3 (NA0) mandata in palestra, dotata di un badge M e puntata verso un circuito. La M3 elettrica del 2027 è l’auto per cui questo concept esiste: per prepararci al suo arrivo.
Il punto chiave è il gruppo propulsore. La BMW M3 è passata dal quattro cilindri in linea al sei cilindri in linea, poi al V8, e di nuovo al sei cilindri in linea con turbo. Ora, finalmente, diventa elettrica. BMW lo chiama M eDrive, ed è basato sull’architettura elettrica Gen6 della Neue Klasse, ma riprogettato specificamente per le applicazioni M ad alte prestazioni.
La configurazione prevede quattro motori elettrici – uno per ruota – con due unità di trazione, anteriore e posteriore. Non ci sono differenziali meccanici da nessuna parte. La coppia viene distribuita elettronicamente a ciascuna ruota, consentendo a BMW M un vero torque vectoring ruota per ruota e curva per curva, qualcosa che un differenziale meccanico può solo approssimare in modo grezzo. Il cervello che coordina tutto è l’Heart of Joy, l’unità di controllo centralizzata ad alte prestazioni di BMW – uno dei quattro “superbrains” che gestiscono la piattaforma Neue Klasse.
LA SPORTIVA ELETTRICA
Nella configurazione M utilizza un software chiamato BMW M Dynamic Performance Control, e la rivendicazione principale riguarda la velocità: l’Heart of Joy elabora input di guida, frenata, sterzo e recupero energetico circa dieci volte più rapidamente rispetto agli attuali sistemi di controllo BMW, il tutto in un’unica piattaforma integrata invece che in una serie di centraline separate che comunicano tra loro tramite CAN bus.
Questo è l’aspetto a cui gli appassionati dovrebbero prestare attenzione, perché è qui che si giocherà il “feeling” della prossima M3. Il controllo integrato e specifico per ruota sia della trazione sia dei freni permette a BMW di promettere un recupero energetico elevato senza destabilizzare l’auto in curva, una trazione ottimale fino al limite e quella “risposta particolarmente diretta” che l’azienda continua a sottolineare. La filosofia di messa a punto M – la risposta dell’acceleratore, il modo in cui il telaio si carica – diventa ora principalmente un problema software, da risolvere in millisecondi da un computer. Per un marchio la cui identità è costruita sul modo in cui le sue auto comunicano con il guidatore, si tratta di una reinvenzione radicale. Gli amanti del drifting saranno felici di sapere che la configurazione a quattro motori permette di disaccoppiare completamente quelli anteriori, trasformando l’auto in una trazione posteriore.
La nuova BMW M3 utilizzerà un’architettura a 800 volt e una batteria ad alta tensione con oltre 100 kWh di capacità. Fondamentale: non si tratta del pacco batterie standard della Neue Klasse – secondo le indiscrezioni, BMW adotterà una batteria dedicata M con oltre 100 kWh netti e predisposizione per ricariche DC superiori a 400 kW. BMW impiega una versione ottimizzata M delle celle cilindriche di sesta generazione debuttate sulla iX3, calibrate per un’elevata potenza sia in erogazione sia in ricarica.
DATI TECNICI
L’alloggiamento della batteria è integrato nelle strutture degli assi anteriore e posteriore, rendendo il pacco un elemento portante che contribuisce alla rigidità dell’auto e, di conseguenza, alla dinamica. Non è nei dettagli ufficiali, ma le voci parlano di una potenza compresa tra 800 e 900 CV. Ciò renderebbe la M3 elettrica la M di serie più potente mai costruita da BMW, superando agevolmente i 738 CV della XM Label Red.
Altri dettagli includono un cofano anteriore a forma di V con una presa d’aria per dissipare il calore del sistema elettrico, un frontale in stile trimarano che funge anche da supporto per lo splitter anteriore, le M Yellow Lights che diventeranno una nuova firma M ispirata alle gare GT e alla M Hybrid V8 di Le Mans. I fari e la griglia a doppio rene sono fusi in un unico elemento, con la griglia chiusa a indicare che un EV non ha bisogno di “respirare” dal frontale. Uno spoiler a coda d’anatra e un diffusore posteriore flottante completano il lavoro aerodinamico, aggiungendo carico sull’asse posteriore.
L’abitacolo del concept presenta quattro sedili a guscio con elementi strutturali in fibre naturali, pelle Merino bicolore Bathurst Blue e Berry Red, cinture rosse a cinque punti, pelle nabuk nera su volante, porte e roll bar, e una plancia sospesa in tessuto nero con retroilluminazione esagonale M. Ovviamente la produzione non avrà tutto questo, soprattutto non i quattro sedili a guscio, ma forse come optional?
Notate che nel titolo ho specificato “BMW M3 elettrica ZA0”. Questo perché ci sarà anche un’altra M3 con motore termico, codice G84, che abbinerà il sei cilindri S58 a un sistema mild-hybrid a 48V. Tipicamente i sistemi a 48V sono molto più semplici rispetto a un PHEV, quindi l’aumento di peso dovuto all’ibridazione sarà contenuto.
Sì, sembra che con una M3 completamente elettrica in gamma, BMW non avrà bisogno di ricorrere a un PHEV completo come nel caso della G90 BMW M5. Molti puristi M ne saranno felici.
Esteticamente sarà simile alla ZA0, ma con alcune differenze nelle proporzioni, come un frontale più lungo dovuto alla necessità di ospitare un motore termico, una soluzione che in realtà si adatta meglio alla silhouette classica della berlina.
La familiare per eccellenza si rifà il trucco, ma soprattutto mette i muscoli!
In questo video metto alla prova il Restyling della Dacia Jogger, la multispazio a 5 o 7 posti che ha ridefinito il concetto di rapporto qualità/prezzo.
La novità più importante? Sotto il cofano debutta il nuovo motore Full Hybrid da 155 CV (ereditato dalla Bigster), che promette molto più brio a pieno carico e nei sorpassi, mantenendo i consumi ridicoli a cui ci ha abituato Dacia.
Non avevamo dubbi: se la presentazione della Itala 35 il mese scorso, al Mauto, aveva suscitato tiepidi commenti e lasciava spazio, nella maggioranza degli osservatori, al dover prima capire quale sarebbe potuto essere il layout ideale di una rinascita per un Marchio che ha chiuso i battenti a Borgo San Paolo una infinità di decenni fa (e dunque lasciando l’alea del dubbio se il corrispondente moderna ideale della vincitrice della massacrante Pechino-Parigi non potesse essere – effettivamente – un Suv); di fronte alla nuova O.S.C.A. MT6 il fronte di fuoco si è subito manifestato.
Commenti abbastanza critici, fastidio e delusione sono trapelati dai Forum, dai commenti a caldo, da alcuni articoli di supporto. In parole povere la provenienza di un corpo vettura Changan sotto ad un logo che nella sua carriera ha simboleggiato Roadster, berlinette e prototipi di puro stampo agonistico non poteva che suscitare, nei puristi, sensazioni negative e dissenso.
La verità è che di Itala – come di O.S.C.A. – il grande pubblico sao ricorda ben poco, ma l’associazione di quest’ultima alla storia dei fratelli Maserati rende il Marchio di San Lazzaro di Savena una sorta di totem da difendere a prescindere nella sua purezza simbolica.
Insomma, se l’ultima realizzazione – sessant’anni fa – dei fratelli Maserati era stata una coupè sportiva di piccola cilindrata fatta apposta per “Gentlemen Drivers”, il ritorno di O.S.C.A. doveva ripartire proprio da là.
Detto così, sarebbe una ottima linea di ragionamento, ma solo sulla carta. Perché anche sulla questione “rinascita della O.S.C.A.” ci sono tante cose a margine da dire e controbattere.
Un poco di ricordo filologico: dopo diverse esperienze finite “a bagno” (cioè fallite o mai realmente iniziate) di rinascita di Marchi storici da inizio anni Novanta, si era diffuso il “dogma” per il quale sembrava un reato utilizzare piattaforme terze per la realizzazione di nuovi modelli di Marchi storici.
Il primo caso davvero scandaloso (vado a memoria) fu quello della famigerata “Isotta Fraschini” di Mister Malvino nel 1991: a parte l’inchiesta penale ed i risvolti giudiziari che portarono poi alla chiusura tristissima di quella sorta di azzardo a doppio fondo, quello che sorprese e non convinse l’opinione pubblica fu il ricorso, per la presentazione dei due nuovi modelli “IF” T8 e T12, agli chassis delle “Audi 90 Cabriolet” corroborate da un V8 Ford e da un V12 di Ingolstadt.
Nonostante il “doping” motoristico pensato a Gioia Tauro (era là che si sarebbe dovuta realizzare la nuova Gamma) in verità il disegno dello stile fatto da Tom Tjiarda (vittima incolpevole di un progetto che definire farlocco è un complimento) fu piuttosto deludente fin dalla presentazione di un prototipo che sarebbe arrivato in produzione di piccola serie a prezzi che all’epoca quotavano in ipotesi almeno 100 milioni di vecchie Lire: per intendersi la “Mercedes SL” cabrio 8 cilindri a V di Bruno Sacco costava il 20% in meno….Ma gli chassis di provenienza, della “modesta” Audi 90 derivavano da un modello che faticava a toccare i 50 milioni di Lire dell’epoca.
Tanti progetti su rinascita di Marchi storici sono naufragati prima di iniziare
Dunque, il disastro annunciato fu evitato solo per la procedura di bancarotta fraudolenta con relativi sigilli della Guardia di Finanza; ma il precedente nobile fu in verità poco prima: nel 1990 uno Staff di investitori guidati da Piero Rivolta tenne a battesimo la ipotetica rinascita della Iso Rivolta con la “Grifo 90”, conceptbellissimo disegnato da Marcello Gandini e motorizzato Corvette ma con uno chassis in carbonio tutto nuovo. Progetto proibitivo, che non ebbe seguito.
A questo punto, però, i sentimentali e nostalgici del battilastra e del saldatore di telai in tubi dovevano iniziare a rassegnarsi: bella la tradizione, bello il rumore delle mazzate sulle maschere di legno….Ma cominciamo a dire una cosa: sapete a quante omologazioni, verifiche e controlli sono soggette le auto prodotte in Europa, anche a livello artigianale, per poter circolare in strada ed essere “immatricolate”??
Allora, se lo sapete e volete comunque una due posti secchi, magari roadster, magari con un bel motore dietro; e magari volete anche poter sognare di acquistarla un giorno (perché sperate che non costi cifre a sei zeri dietro) dovreste prima organizzarVi per una bella campagna di Crowdfunding per sostenere l’avventuroso Imprenditore su questi sogni a quattro ruote; e poi, magari, una volta delusi dal risultato potreste avere titolo per contestare.
Borgward, MG, Vanwall, Alpine: il filone delle “derivate” diventa un modello industriale?
Mentre se invece rivendicate il solo diritto a protestare da un divano con la tastiera davanti, solo per il gusto di esprimere al mondo quanto ha sbagliato l’imprenditore di turno nell’avviare un progetto di rinascita di un Marchio storico, ricordate che:
-Chi sa fa, chi non fa parla (antico proverbio contadino);
-Negli ultimi vent’anni la percentuale di start-up – basate sulla rinascita di Marchi storici – che sono fallite senza appello previa prefigurazione di progetti faraonici è altissima: i numeri, cari sognatori, non Vi danno ragione;
-Il battistrada iconico di un nuovo modo di concepire la rinascita di un Marchio storico è stata Borgward, nel 2015: quando BAIC nel 2008 acquisì i diritti sul Marchio storico – fallito nei primi anni Sessanta in Germania – la produzione ripartì alla fine del 2014 con una linea di SUV decisamente “ispirata” ai canoni ed al rango di BMW; ma nel 2022 il progetto è fallito tornando nel dimenticatoio.
Poi è arrivato il turno di Saic per MG, e qui perplessità e ironia si sono moltiplicati sui Forum e sui Gruppi di Owner’s Club inaugurando un modello che – più o meno – ha imperversato fino ad oggi.
A questo proposito è stata assolutamente didascalica l’intervista rilasciata da Andrea Bartolomeo ad Autoprove (cliccare per visualizzare) che ha chiarito un aspetto chiave: il settore delle “speciali” intese come coupè e spider due posti due porti è oggi un mercato che – con riferimento al mercato di MG – vale in Italia meno di mille pezzi all’anno, e proporzionalmente questo si proietta in Europa dove in effetti (come ha detto bene Bartolomeo) Brand storici come – ad esempio – BMW stanno lasciando terminare la offerta di Gamma.
Ma mentre questo avviene od è avvenuto per i Marchi tradizionalmente votati, sul versante dei Marchi storici “sportivi”che ripartono c’è un vero filone o “trend” che a parte qualche (ancora) defezione nobile (vedi il caso di Lister che, causa lo stallo imprevisto di Jaguar, è attualmente in standby) riporta nomi che dal lato storico hanno lasciato davvero un segno: ma se Alpine (Gruppo Renault) ha scelto forse prevedibilmente l’approdo al mondo dei SUV per confermare un passaggio discriminante ad un mercato finora sconosciuto; è ancora più didascalica la scelta di Vanwall che per il rilancio ha scelto – detto in forma semplificata – il supertuning della Hyndai Ioniq più testosteronica in Gamma Hyundai ed elettrica.
Non è una semplice moda, è un vero e proprio protocollo industriale senza il quale, inutile nasconderselo, tutti questi progetti di rilancio di marchi storici non avrebbero mai avuto una possibilità di esito.
Il “Codice Di Risio” attira critiche ma diventa realtà, ed i Marchi storici rinascono davvero
E dunque, su questa piattaforma di ragionamento, anche i più critici – se animati da buon senso e criterio razionale – potrebbero ovviamente dirsi disattesi sul desiderio di rivedere un rilancio attraverso un modello concettualmente aderente alla tradizione con cui OSCA ha chiuso la sua attività quasi sessanta anni fa. Allo stesso modo, immergendosi nelle dinamiche tecniche, burocratiche e commerciali, occorre riconoscere che il “Codice Di Risio” applicato al programma O.S.C.A. – ed in particolare su questa nuova MT6 – ha dei punti di prestigio e di artigianale genialità di forte interesse. Premetto che ho visto dal vivo la nuova creatura di “O.S.C.A. by DR Automobiles” alla Mille Miglia nel passaggio a Roma e ne sono stato colpito piacevolmente nella considerazione che è forse più bella e dinamica dal vivo che in foto.
La “base” Changan UNI-T ? Si, certo: anche per tutto quello che si è detto prima, che significa anche un protocollo ed un auditing industriale di qualità per un Marchio che lo scorso anno ha festeggiato i 30 milioni di modelli prodotti sotto il proprio stemma.
Ma se contiamo i particolari ridisegnati da Italdesign, il nuovo layout degli interni, gli interventi su motore ed assetto, dobbiamo riconoscere che MT6 non è certo un mero “re-branding” della UNI-T ma è un vero nuovo modello derivato da questa e personalizzato in termini di rango “Premium”, con tutti i vantaggi ed i “plus” del prodotto di un Gruppo globale come Changan. Dunque, il futuro dei Marchi storici è tornare – anche – attraverso la rielaborazione di modelli “retail” e di grande diffusione? Beh, dove potrebbe essere la controindicazione? Per quanto mi riguarda, il “Codice Di Risio” da questo punto di vista ha la mia completa approvazione; e mi offre lo spunto per raccontarVi una esperienza – deludentissima – che mi ha coinvolto esattamente dieci anni fa, e con un Marchio storico “Top”. Parlo di Cisitalia, e lo farò in un racconto davvero in esclusiva per Autoprove.it.
Secondo i dati del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese, la cinque porte del marchio cinese, appartenente al gruppo Great Wall Motor, sarà dotata di un sistema di propulsione a due motori.
Il marchio «verde» Ora è apparso nel 2018 e, sebbene inizialmente fosse posizionato come «puramente elettrico», alla fine dello scorso anno è stato reso noto che l’azienda aveva deciso di produrre anche modelli ibridi. Il primo modello in questa direzione è stato il crossover Ora 5, attualmente presente non solo sul mercato interno, ma anche al di fuori della Cina. Attualmente l’azienda sta preparando un’altra novità, per la quale al momento si prevede solo una «configurazione» completamente elettrica.
Nel 2022 il marchio Ora ha presentato una fastback a quattro porte con un design «in stile Porsche», che sul mercato interno ha ricevuto il nome di Lightning Cat. Nei mercati di esportazione è stata lanciata con il nome di Ora 07. La notizia che l’azienda avesse deciso di ampliare la gamma con una station wagon a cinque porte è stata resa nota nella primavera del 2025: in quell’occasione il produttore ha mostrato un prototipo pre-seriale della novità in questione, che ha ricevuto il nome di Ora Lightning Cat Travel Edition. Ora si prepara al prossimo debutto ufficiale la station wagon di serie Ora 7: le prime immagini e i dati tecnici sono apparsi nel database del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese. A giudicare dalle foto, la “station wagon” ha mantenuto lo stesso design della parte anteriore della fastback, ma presenta una tradizionale carrozzeria a cinque porte con tetto leggermente inclinato. A differenza del prototipo dello scorso anno, è dotata di maniglie delle portiere standard e non a scomparsa (che in Cina sono ora vietate).
La Ora 7 di serie è dotata di normali specchietti esterni, barre sul tetto nere e un’antenna a “pinna di squalo” sul tetto, oltre a un lidar integrato nella parte anteriore. Si sa inoltre che il nuovo modello è dotato di pneumatici 225/50R18, 235/50R18 e 235/45R19 (a seconda della versione). Si sa che la lunghezza fuori tutto della station wagon è di 4820 mm (51 mm in meno rispetto alla fastback), la larghezza è di 1870 mm (8 mm in più), l’altezza è di 1520 mm (20 mm in più), mentre il passo è rimasto invariato a 2870 mm. Il peso a vuoto della futura Ora 7 è di 1985 kg, il peso a pieno carico è di 2385 kg.
DATI TECNICI
Gli interni della novità non sono ancora noti. Probabilmente saranno gli stessi della fastback. In questo caso, la “station wagon” avrà una console centrale a due livelli, un sistema di infotainment con tablet orizzontale da 12,3 pollici e un display del quadro strumenti virtuale da 10,25 pollici, progettato sotto forma di quadranti in tre pozzetti separati.
Il Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese dispone attualmente solo di informazioni sulla versione a due motori della station wagon di serie Ora 7: la potenza di uno di essi è pari a 204 CV, quella dell’altro a 218 CV. La velocità massima è limitata a 180 km/h. È noto che il sistema includerà anche una batteria di trazione al litio-ferro-fosfato, la cui capacità sarà resa nota in seguito. Non è escluso che il nuovo modello, come la fastback, avrà anche una versione a trazione anteriore.
La grande smart #6 a portellone è finalmente in vendita: più costosa rispetto alla concorrenza La smart a cinque porte è disponibile nella versione ibrida plug-in a trazione anteriore. Sono disponibili tre allestimenti tra cui scegliere. Il certificato della grande smart #6 a tre volumi è stato inserito nel database del Ministero dell’Industria cinese già nel dicembre dello scorso anno. La presentazione pubblica si è tenuta nell’aprile 2026 al Salone dell’Auto di Pechino, dopodiché in Cina sono stati resi noti i prezzi indicativi e sono state aperte le prenotazioni. Ma solo ora sono iniziate le vendite effettive della cinque porte. Ricordiamo che dal 2019 smart è controllata da una joint venture tra il Gruppo Mercedes-Benz (all’epoca il colosso automobilistico tedesco si chiamava ancora Daimler) e la holding cinese Geely Auto. Sono proprio i cinesi a occuparsi dello sviluppo del marchio, mentre ai tedeschi è stato lasciato il design.
La smart #6 viene paragonata a uno squalo, ma la somiglianza è più che approssimativa. Comunque sia, la smart #6 ha fari allungati con sezioni orizzontali a LED per le luci di posizione, porte senza telaio con maniglie a scomparsa e un faro singolo. La griglia del radiatore è integrata nella parte inferiore del paraurti. Il lidar sopra il parabrezza è di serie. In tutte le versioni, ad eccezione di quella base, la «sei» ha anche uno spoiler retrattile. Nella parte anteriore e posteriore può essere presente il pannello «interattivo» PixelTalk, ovvero un display in grado di visualizzare semplici animazioni.
DATI TECNICI E MOTORE
La smart #6 è lunga 4906 mm, larga 1922 mm, alta 1508 mm e ha un passo di 2926 mm. L’altezza da terra è di 154 mm. Il volume del bagagliaio è di 525 litri.
All’interno, la berlina riprende il crossover smart #5, anche se non alla lettera. Il cruscotto, il tunnel centrale a due livelli, lo stretto display della strumentazione e il quadro multimediale a doppio schermo sono tutti identici a quelli del SUV. Le bocchette di ventilazione laterali, invece, sono state realizzate con forma circolare, mentre nel crossover sono a «semianello».
La smart #6 è un’ibrida ricaricabile, con trazione esclusivamente anteriore.
Il motore EHD di marca comprende un motore turbo a benzina da 1,5 litri (163 CV) e un motore elettrico da 273 CV.
BMW ha in programma di ampliare la propria gamma con un vero e proprio SUV; nel frattempo, abbiamo deciso di mostrarvi come potrebbe presentarsi.
I piani di BMW per la creazione di un modello del tutto insolito per il marchio sono stati resi noti per la prima volta l’estate scorsa. L’azienda è chiaramente ispirata dalla crescente tendenza verso i SUV dal look aggressivo, che sta prendendo piede sia sul mercato mondiale in generale, sia sul mercato cinese in particolare, che è il più importante. Anche la Mercedes-Benz Classe G non perde popolarità e dovrebbe diventare la principale concorrente della novità bavarese.
Per ora non ci sono informazioni sull’aspetto del nuovo SUV BMW, si ipotizza solo che avrà una carrozzeria spigolosa. Abbiamo raffigurato il modello con proporzioni simili a quelle del Geländewagen, ma con un design e uno stile della carrozzeria più moderni.
La parte anteriore è in parte ispirata al nuovo stile del marchio Neue Klasse, con cui sono già state realizzate la berlina elettrica i3 e il crossover elettrico iX3, e a cui nel prossimo futuro dovrebbe aggiungersi anche il primo modello tradizionale (anche se avrà una versione elettrica) — il SUV BMW X5 di nuova generazione. Allo stesso tempo, il design generale della griglia e del paraurti è originale, più adatto a un SUV. L’auto ha un’elevata altezza da terra, pneumatici a profilo alto e caratteristici rilievi trapezoidali sopra i passaruota, che sono anche un richiamo ai crossover Neue Klasse.
La forma dei finestrini laterali richiama gli attuali SUV del marchio, tra cui X1, X3 e XM. Sul portellone posteriore, come si addice a un fuoristrada serio, è posizionata la ruota di scorta, mentre i fanali sono stretti e orizzontali, il che, ancora una volta, può richiamare i modelli attuali del marchio.
Rendering Kolesa.ru
SFIDA AL CLASSE G
Si prevede che alla base del nuovo SUV con codice di fabbrica G74 ci sarà la piattaforma della BMW X5 di prossima generazione, ottimizzata per l’uso su terreni accidentati. La novità sarà sicuramente dotata di propulsori ibridi, molto popolari su modelli fuoristrada simili dei marchi cinesi. Le versioni completamente elettriche sono ancora in discussione, soprattutto considerando il fallimento sul mercato della Classe G elettrica.
Render del nuovo SUV BMW (G74) Secondo le informazioni disponibili, la produzione del nuovo SUV BMW sarà avviata nel 2029 negli Stati Uniti presso lo stabilimento BMW di Spartanburg (Carolina del Sud), dove potrebbe sostituire il crossover BMW XM, non particolarmente popolare. Nel frattempo, il mese scorso è stata presentata la concept car BMW Vision Alpina.
