Toyota taglia la produzione di RAV4 e altri modelli

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29 Giugno 2026

Un mese fa Toyota aveva avvertito che il conflitto in Iran e il blocco dello Stretto di Ormuz l’avrebbero costretta a ritirare 83.000 veicoli dal proprio programma di produzione all’estero entro novembre. Si trattava già di una cifra considerevole per la più grande casa automobilistica del mondo. Ora l’azienda ha confermato che i tagli non si fermeranno qui, ma proseguiranno anche nel prossimo anno. La nuovissima RAV4 è, ancora una volta, tra i modelli più colpiti.
La cifra rivista prevede una riduzione della produzione all’estero di circa 100.000 unità fino a febbraio 2027. Poiché i prezzi del carburante rimangono elevati, Toyota afferma che la domanda di veicoli nuovi rimane contenuta in tutto il Medio Oriente e il Nord Africa (MENA) e nell’Asia orientale. Ai principali fornitori è già stato chiesto di adeguare i propri piani alle nuove prospettive di produzione.

LA SCELTA DI TOYOTA

Il nuovo RAV4, probabilmente il veicolo più importante attualmente commercializzato da Toyota, è tra i modelli che ne risentiranno. Toyota ridurrà la produzione delle versioni standard del RAV4 con motore a combustione, nonostante abbia ripreso solo di recente la produzione dei modelli ibridi nello stabilimento del Kentucky dopo i ritardi causati dalla riorganizzazione degli impianti. In precedenza, Toyota aveva stimato che l’interruzione avrebbe comportato una perdita di circa 55.000 vendite di RAV4 negli Stati Uniti quest’anno.

L’azienda non ha specificato di quante unità in meno saranno costruite all’estero, ma ha sottolineato che aumenterà la produzione giapponese del RAV4 e del Land Cruiser 250 di 4.200 unità nella seconda metà dell’anno fiscale in corso per contribuire a compensare in parte i tagli internazionali.

Toyota sta riducendo la produzione del RAV4 mentre i concessionari contano le scorte in ore
Questo non aiuterà le migliaia di clienti che attendono disperatamente il nuovo RAV4, in particolare negli Stati Uniti. Come abbiamo recentemente rivelato, alcune concessionarie hanno centinaia di clienti in attesa di ritirare le chiavi dei loro nuovi RAV4. Inoltre, diverse concessionarie stanno ora calcolando le scorte di RAV4 in termini di ore di disponibilità, anziché in giorni, vista la grande popolarità che il modello sta riscuotendo.

Anche altri modelli subiranno le conseguenze dei tagli alla produzione di Toyota, in particolare in Cina. Tra questi figurano la bZ3X, la bZ7 e la Camry in versione cinese. Automotive World sottolinea che gli ultimi veicoli elettrici di Toyota in Cina non sono riusciti ad attirare gli acquirenti lontano dai marchi locali, in particolare da chi acquista modelli BYD, Nio e Xiaomi, costringendo l’azienda a rivedere al ribasso le proprie ambizioni di vendita sul mercato locale.

Nuovo Mitsubishi Pajero 2027: ultimo Teaser

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Redazione

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29 Giugno 2026

Mitsubishi continua ad alimentare l’interesse per il fuoristrada Pajero di nuova generazione. La presentazione del fuoristrada è prevista per l’autunno.

Il ritorno del fuoristrada Pajero con telaio a longheroni nella gamma Mitsubishi è stato annunciato ufficialmente alla fine di maggio. Ora l’azienda ha pubblicato nuovi teaser, tra cui un’immagine del cruscotto del SUV. Inoltre, Mitsubishi ha pubblicato online un video in cui si vede il nuovo Pajero senza camuffamento presentato ai fan del marchio. Ricordiamo che il primissimo fuoristrada è stato lanciato sul mercato nel 1982, mentre la «quarta» generazione del Mitsubishi Pajero è rimasta in produzione dal 2006 al 2021 (in alcuni paesi era conosciuto come Montero o Shogun).

IL RITORNO DELL’ICONA

È noto che il nuovo fuoristrada è imparentato con l’attuale pick-up Mitsubishi Triton/L200. Inoltre, le sospensioni sono state appositamente ricalibrate per il Pajero. Tra le caratteristiche estetiche del fuoristrada passeggeri figurano le sezioni a LED delle luci diurne disposte in colonna, mentre i gruppi ottici anteriori sono uniti da una striscia luminosa piuttosto ampia.

Il quadro strumenti, a quanto pare, è virtuale; in azienda lo chiamano «multimetro». Mitsubishi ha sottolineato che il quadro strumenti include un altimetro (strumento per misurare l’altitudine) e una bussola, ed è anche in grado di visualizzare in tempo reale gli angoli di inclinazione e di rollio del veicolo, nonché la distribuzione della coppia.

Inoltre, Mitsubishi ha raccolto i primi commenti dei potenziali acquirenti, ai quali è stato permesso non solo di dare un’occhiata al nuovo Pajero, ma anche di sedersi al suo interno. In particolare, hanno sottolineato la spaziosità dell’abitacolo, i sedili comodi e la generale «sensazione di lusso». Sì, il fuoristrada diventerà il nuovo fiore all’occhiello del marchio.

Per quanto riguarda la tecnologia del nuovo Mitsubishi Pajero, invece, non si sa ancora nulla. La gamma di motori del pick-up Mitsubishi Triton, a seconda del mercato, comprende un diesel biturbo da 2,4 litri con una potenza di 204 CV, un turbodiesel meno potente (150 l.s. o 184 l.s.) e un motore a benzina da 2,4 litri (128 l.s.). Il pick-up è disponibile con cambio manuale o automatico, a trazione posteriore o integrale (nelle versioni top di gamma è presente la trasmissione Super Select 4WD-II con differenziale autobloccante asimmetrico tra gli assi). Tuttavia, non è da escludere che il nuovo Pajero possa essere dotato di un propulsore ibrido.

Nuovo Leapmotor D99 2026: Anteprima e Dati tecnici

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Redazione

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29 Giugno 2026

La Leapmotor D99 è il primo monovolume in assoluto del marchio e il prodotto più ambizioso che il marchio cinese, sostenuto da Stellantis, abbia mai realizzato. Presentata in versione prototipale in occasione dell’evento per il decimo anniversario dell’azienda tenutosi a Hangzhou lo scorso dicembre e oggetto di continui anticipazioni da allora, la D99 è finalmente in vendita in Cina dal 25 giugno, con le consegne previste a partire dal 20 luglio.

Il marchio si è fatto un nome vendendo veicoli elettrici dall’ottimo rapporto qualità-prezzo come la C10 e la B10, già disponibili qui in Malesia, ma la D99 punta al segmento premium dei monovolume, entrando in diretta concorrenza con la Denza D9, la GAC M8, la Zeekr 009, la Xpeng X9 e la Li Auto Mega. La strategia di Leapmotor, come sempre, è aggressiva: definisce la D99 un’«esperienza da un milione di yuan al prezzo di 300.000 yuan».

La D99 è disponibile in sei allestimenti con prezzi che vanno da 249.800 yuan a 319.800 yuan in Cina, equivalenti all’incirca a 148.000-189.000 RM. La gamma parte dalla versione a autonomia estesa (EREV) a 249.800 yuan, mentre la versione completamente elettrica (BEV) ha un prezzo più elevato.

DATI TECNICI E MOTORI

La Leamotor D99 misura 5.280 mm di lunghezza, 1.995 mm di larghezza e 1.880 mm di altezza, con un passo di 3.110 mm, più lungo di quello di una Toyota Alphard. La configurazione dei sedili prevede 7 posti disposti su tre file in una configurazione 2+2+3.

La versione EREV utilizza una piattaforma da 800 V e abbina un range extender turbo da 1,5 litri a due motori e una batteria da 80,3 kWh. Ciò garantisce alla D99 EREV un’autonomia in modalità puramente elettrica fino a 352 km nel ciclo WLTC. La versione BEV utilizza una piattaforma da 1000 V e impiega la batteria da 115 kWh di CATL, che si dice sia una soluzione chimica NCM-LFP innovativa che combina litio ternario e litio ferro fosfato all’interno della stessa cella per aumentare la densità energetica mantenendo i costi sotto controllo. L’autonomia CLTC è stimata fino a 700 km.

Il telaio è dotato di sospensioni pneumatiche chiuse a doppia camera abbinate al sistema di smorzamento a variazione continua (CDC) di serie su tutta la gamma, oltre a una funzione di previsione attiva del manto stradale che analizza la strada davanti al veicolo.

Il sistema ADAS è alimentato da due chip Qualcomm Snapdragon 8797 che erogano una potenza di calcolo combinata di 1.280 TOPS. Il sistema ADAS si basa su un modello di grandi dimensioni VLA (Vision-Language-Action) alimentato da un LiDAR montato sul tetto, con funzioni a comando vocale che includono il cambio di corsia e il sorpasso.

La sicurezza attiva comprende l’AEB (frenata automatica di emergenza) operativo da 4 a 150 km/h e una funzione AES (sterzata evasiva di emergenza) attiva tra 80 e 130 km/h.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni della Leapmotor D99 sono incentrati su un’interfaccia a cinque schermi: un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, un touchscreen centrale da 17,3 pollici, un AR-HUD da 50 pollici, uno schermo di controllo da 6 pollici nella seconda fila e uno schermo di intrattenimento posteriore 3K da 21,4 pollici (regolabile elettricamente da 90° a 110°). L’audio è garantito da un sistema Dolby Atmos a 23 altoparlanti con una potenza nominale di 2.304 W, compresi gli altoparlanti integrati nei poggiatesta per il conducente. È presente un assistente vocale a sei zone (“maggiordomo di famiglia AI”) che opera su un modello di grandi dimensioni integrato nel veicolo.

I sedili sono la vera chicca. I sedili aeronautici a gravità zero della seconda fila ruotano fino a 180° per consentire conferenze faccia a faccia con la terza fila, con una modalità panoramica a 90°, oltre a riscaldamento, ventilazione, massaggio e tavolini ribaltabili. I sedili supportano anche una modalità “di benvenuto” con rotazione a 45° e illuminazione all’ingresso. La terza fila si ripiega completamente fino a diventare un letto e, combinando la seconda e la terza fila, la D99 crea uno spazio letto piatto di quasi 2,5 metri.

Altre raffinatezze includono un frigorifero elettrico, pelle di prima scelta semi-anilina, 3,9 m di illuminazione d’ambiente e, a quanto pare, persino un concentratore di ossigeno, forse nel caso in cui il Covid tornasse a tormentarci? Il volume del bagagliaio è di 706 litri di serie, espandibile fino a 2.890 litri con la terza fila ripiegata.

Allo stato attuale, non esiste una versione con guida a destra della Leapmotor D99. Finché non ci sarà un modello con guida a destra e non ci saranno segnali di esportazioni al di fuori della Cina, non è ancora prevista una data per il lancio in Malesia.

Netflix e YouTube in Auto senza Limiti: la prova di Ottocast P3 Pro

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Antonio Elia Migliozzi

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29 Giugno 2026

Hai sempre sognato di sbloccare il vero potenziale dello schermo della tua auto?

Smetti di sognare! In questo video scopriamo l’Ottocast P3 Pro, l’AI Box definitivo che trasforma il tuo classico Apple CarPlay o Android Auto in un vero e proprio tablet Android super potente.

Nuovo Haval H10 2026: Dati Tecnici e Foto

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Redazione

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28 Giugno 2026

Great Wall Motor (GWM) ha presentato in Cina la nuova Haval H10, il nuovo SUV di punta della gamma del proprio marchio secondario. Precedentemente nota come HX e posizionata al di sopra della Haval H9, la H10 è dotata di un propulsore ibrido plug-in ed è disponibile nelle versioni a cinque o sei posti, con quest’ultima configurazione che la rende un SUV a tre file.

Secondo quanto riportato dai media cinesi, l’H10 è il primo modello Haval a essere costruito sulla piattaforma GWM One, utilizzata anche per la Wey V9X, in vendita in Cina da maggio. Di conseguenza, non presenta una struttura body-on-frame come l’H9, ma adotta invece un approccio monoscocca.

Ciononostante, l’H10 viene commercializzato come SUV fuoristrada e ne ha tutte le caratteristiche, con il suo design dai fianchi piatti, le linee rette e i passaruota muscolosi. Altri dettagli degni di nota includono i fari a doppio livello racchiusi in un alloggiamento quadrato, la ruota di scorta montata esternamente, i paraurti dall’aspetto robusto e una linea di cintura che si solleva in prossimità dei montanti C.

GWM Haval H10: debutto in Cina-10 GWM Haval H10: debutto in Cina-19
Se l’H10 sembra grande, è perché lo è davvero. Con una lunghezza di 5.138 mm, una larghezza di 2.050 mm, un’altezza di 1.970 mm e un passo di 3.000 mm, è più grande dell’attuale Toyota Land Cruiser 300. Queste misure si riferiscono alla versione a cinque posti, mentre quella a sei posti ha una lunghezza complessiva maggiore, pari a 5.299 mm.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno di Haval H10 si trova un abitacolo minimalista con un ampio touchscreen centrale che funge da punto di accesso a quasi tutte le funzioni del veicolo. Ciò non significa che non vi siano comandi fisici: la console centrale ospita infatti alcuni selettori per le impostazioni di base del climatizzatore e le modalità di guida. Davanti al conducente si trovano un volante rotondo e un quadro strumenti digitale incassato in una nicchia.

I MOTORI

L’H10 è equipaggiato con il propulsore ibrido plug-in Hi4 di GWM, che comprende un motore turbo da 1,5 litri e un cambio ibrido dedicato a quattro velocità (DHT). Le specifiche del motore elettrico non sono state rese note, ma l’azienda sostiene che la batteria da 42,8 kWh garantirà un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica fino a 180 km (probabilmente secondo lo standard CLTC). Secondo alcune indiscrezioni, è prevista una versione più potente di questo sistema con un motore da 2,0 litri.

Audi sfida Defender: Rendering Totale

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Redazione

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28 Giugno 2026

Audi pronta a sfidare Land Rover Defender.

All’inizio di questo mese sono trapelate notizie secondo cui Audi starebbe valutando la possibilità di realizzare un modello fuoristrada in grado di competere con la Mercedes-Benz Classe G. Abbiamo immaginato come potrebbe essere.

La gamma del costruttore tedesco comprende una serie di crossover, il primo dei quali è stato il Q7, presentato nel 2005. Il marchio non ha ancora prodotto veri e propri fuoristrada di serie; si può citare solo il recente concept Q6 e-tron offroad, presentato all’inizio del 2025. Tuttavia, a giudicare dalle informazioni riportate dai media di settore, l’azienda sta valutando seriamente l’introduzione di un fuoristrada in grado di competere con modelli come la Mercedes-Benz Classe G e la Land Rover Defender (a proposito, anche la BMW potrebbe lanciare un modello simile).

Per ora non ci sono dati sull’aspetto esteriore di questo modello, quindi possiamo orientarci sulla stilistica delle novità più recenti del marchio. E lo stile che sembra più adatto è quello presentato inizialmente sulla coupé Concept C dello scorso anno e poi, all’inizio di questo mese, anche sulla supercar di serie Nuvolari. Il loro design relativamente semplice e le forme piatte si adattano bene a un fuoristrada, che non deve essere troppo aerodinamico come le altre novità del marchio. La parte anteriore presenta una griglia del radiatore rigorosamente rettangolare con prese d’aria aggiuntive ai lati, sopra le quali sono posizionati sottili fari orizzontali in stile Nuvolari. Il fuoristrada presenta grandi passaruota trapezoidali, in grado di ospitare ruote massicce con pneumatici fuoristrada a profilo alto. Sopra i passaruota sono presenti nervature orizzontali stampate, che richiamano alla mente alcuni modelli di autovetture del marchio. Sul cofano del bagagliaio è presente un inserto orizzontale a contrasto, nella cui parte superiore sono integrati fanali in stile Nuvolari con segmenti verticali aggiuntivi ai bordi. Inoltre, abbiamo raffigurato il SUV sia con la ruota di scorta sul portellone posteriore, sia senza.

IL SUV DURO

La base tecnologica per il nuovo SUV Audi potrebbe essere la piattaforma del marchio Scout, riportato in vita e appartenente al Gruppo Volkswagen. I modelli fuoristrada di questa azienda sono costruiti su un’originale piattaforma a telaio, alla cui realizzazione hanno partecipato gli ingegneri dell’azienda austriaca Magna Steyr. Inizialmente si prevedevano esclusivamente propulsori elettrici, ma in seguito sono stati annunciati anche propulsori ibridi plug-in di tipo «range extender», in cui il motore a combustione interna funge da generatore per la batteria di trazione e non è collegato meccanicamente alle ruote.

Le date di lancio del SUV Audi non sono ancora note. La novità più imminente del marchio è invece il crossover di punta Q9, di cui abbiamo realizzato i rendering il mese scorso. Ricordiamo inoltre un altro modello Audi con maggiore capacità fuoristrada: l’A6 allroad di nuova generazione, la cui anteprima ha avuto luogo la scorsa settimana.

Nuova Renault Mégane E-Tech: Rendering Renault Sport

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Redazione

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28 Giugno 2026

La nuova Renault Megane elettrica potrebbe avere una clamorosa versione firmata Renault sport.

Sebbene la Renault non abbia, per il momento, intenzione di rendere così “sportiva” la sua compatta elettrica, Auto Moto ha raccolto la sfida di immaginare come potrebbe essere un’ipotetica Renault Mégane E-Tech Renault-Sport.

Se segui assiduamente le notizie dal mondo dell’auto, probabilmente saprai che la Renault Mégane elettrica, lanciata nel 2022, è appena stata sottoposta a un restyling per affrontare con maggiore serenità la seconda parte della sua carriera di fronte a una concorrenza sempre più agguerrita. Un restyling relativamente profondo nella parte anteriore che ne dinamizza il carattere, al punto da conferirle un’aria quasi sportiva, grazie alle firme luminose verticali a scacchiera che sovrastano una presa d’aria trapezoidale piuttosto aggressiva, sottolineata da un bordo colorato. Lo stesso vale per la parte posteriore, dotata di un diffusore nella parte inferiore della carrozzeria.
Da qui a immaginare una versione ad alte prestazioni della compatta, che superi la soglia dei 220 CV a cui la gamma mainstream si limita per il momento, il passo è breve.

LA VERSIONE SPORTIVA

La nostra Renault Mégane E-Tech Renault-Sport sfoggia con orgoglio pneumatici che riempiono al meglio i passaruota, mentre la carrozzeria è rivestita dal famoso Giallo Sirius, impreziosita da adesivi che reinterpretano graficamente il rombo. Senza dimenticare di adornare il portellone con un generoso alettone.

Sotto il cofano, ci si potrebbe ben immaginare che la piattaforma tecnica AmpR Medium (ex CMF EV) di questa Renault Mégane E-Tech Renault-Sport possa ospitare la potenza la meccanica dal modello base dell’Alpine A390, nonostante i 40 cm che separano i due modelli in lunghezza. A meno che gli ingegneri del Losange non optino per la tecnologia dei motori alloggiati direttamente nelle ruote, sulla scia della Renault 5 Turbo 3E. Insomma, un bel potenziale che non aspetta altro che esprimersi. Allora, ci state, signore e signori della Renault?

Nuovo Toyota RAV4 Pick-up: Rendering Totale

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Redazione

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27 Giugno 2026

Il famoso SUV di Toyota potrebbe sfruttare la propria notorietà sostituendo il portellone posteriore con una sponda. A quando l’arrivo del primissimo RAV4 pick-up?
Sebbene l’Hilux, iconico pick-up giapponese la cui affidabilità è ormai consolidata, non abbia più bisogno di presentazioni, rimane sorprendentemente assente dal mercato nordamericano, regno di questo tipo di veicoli, dove Toyota preferisce puntare su modelli ancora più voluminosi per competere con i giganti locali come il Ford F-150 e il Chevrolet Silverado. Da un lato con il Tundra, che misura 5,41 m, e dall’altro con il Tacoma, che raggiunge i 5,93 m.
Sebbene esista effettivamente un mercato per i pick-up più compatti, negli Stati Uniti i 5,32 m dichiarati dal Toyota Hilux rischierebbero di cannibalizzare le vendite del Tundra, più lungo di soli 9 cm, qualora dovesse entrare nel mercato. È piuttosto intorno ai 5 metri di lunghezza che si attesta, in media, la categoria inferiore, rappresentata in particolare dal Ford Maverick e dall’Hyundai Santa Cruz. Due modelli che hanno la particolarità di basarsi su una scocca autoportante, a differenza dei loro fratelli maggiori che si affidano invariabilmente a tradizionali telai a longheroni, garanzia di robustezza.
Raffreddati dalla realtà del mercato
Se, per il momento, come altri costruttori, Toyota non oppone alcuna resistenza alla Ford Maverick e alla Hyundai Santa Cruz, che monopolizzano quasi completamente questo segmento ancora poco maturo, ciò si spiega con l’incredibile successo commerciale riscosso dal modello Ford, che lascia solo briciole al suo rivale coreano. Si mormora, del resto, che Kia potrebbe gettare la spugna. Di conseguenza, sono rari i candidati ansiosi di sfidare il “re” Ford Maverick.

LO STILE AFFILATO

Eppure, il mese scorso, Tetsuo Ogawa, amministratore delegato di Toyota Nord America, ha dichiarato che la domanda era già ben presente e non aspettava altro che essere soddisfatta: «Per un pick-up compatto? Assolutamente sì, la domanda è forte», ha affermato. «Un pick-up basato sul RAV4 rappresenta una grande opportunità per noi, e i concessionari sono in attesa. Forse ci diranno che ce ne serve uno oggi o domani, ma ci vuole tempo». Perché proprio il RAV4? Semplicemente perché il Maverick e il Santa Cruz derivano da SUV concorrenti del modello giapponese, con scocca autoportante. Mentre il primo deriva dal Ford Bronco Sport, il secondo si basa sulla piattaforma del Hyundai Tucson.
La Toyota RAV4 appare quindi come il candidato ideale per questo tipo di trasformazione, e lo ammette lo stesso ingegnere capo, Yoshinori Futonagane, recentemente intervistato dai nostri colleghi australiani della rivista Drive: «Il mercato dei pick-up monoscocca è molto promettente.