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Addio Nissan Qashqai elettrica: progetto cancellato

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Redazione
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Il produttore giapponese ritiene che per la Qashqai elettrica sarà difficile competere, tra l’altro, con le auto elettriche cinesi del proprio segmento sul mercato europeo.

Nissan ha presentato l’attuale “terza” generazione della Qashqai, destinata al mercato europeo, nel 2021. Questo crossover è stato rinnovato nella primavera del 2024, mentre nell’estate del 2025 la gamma si è arricchita di una versione con il sistema ibrido e-Power di nuova generazione. La produzione del modello è stata avviata nello stabilimento dell’azienda a Sunderland (Regno Unito).
Già tre anni fa, il costruttore giapponese aveva annunciato che la prossima generazione della Nissan Qashqai avrebbe avuto esclusivamente una motorizzazione completamente elettrica. Si presumeva che il progetto della Qashqai «verde» di quarta generazione fosse già in fase di sviluppo. Tuttavia, secondo quanto riportato da Reuters, i piani dell’azienda giapponese riguardo al futuro di questo modello sono cambiati.

LA SCELTA STRATEGICA

L’agenzia di stampa, citando diverse fonti anonime, ha riferito che la dirigenza di Nissan ha deciso di abbandonare il progetto di sviluppo della Qashqai completamente elettrica. A quanto pare, non vale la pena aspettarsi un modello del genere nel breve termine: secondo quanto riferito, se l’azienda dovesse tornare a occuparsi del progetto, ciò avverrà non prima dell’inizio del prossimo decennio.

Nella foto: gli interni dell’attuale crossover Nissan Qashqai (versione per il mercato britannico)
Attualmente, nello stabilimento Nissan di Sunderland, oltre all’attuale Qashqai di terza generazione, vengono prodotti il crossover elettrico Leaf (la cui anteprima mondiale si è tenuta nel giugno del 2025) e il crossover compatto Juke, che nella prossima generazione è anch’esso destinato a diventare completamente elettrico. Ricordiamo che l’esterno della futura novità è stato svelato nell’aprile del 2026, mentre per il debutto ufficiale bisognerà attendere fino alla primavera del 2027. Si prevedeva che la Qashqai sarebbe entrata a far parte del trio «a spina».

L’azienda non ha ancora né confermato né smentito le voci relative all’abbandono del Nissan Qashqai EV. Tuttavia, ha sottolineato che sul mercato europeo si osserva una «notevole volatilità» della domanda di veicoli elettrici e ha aggiunto che Nissan adotta una «strategia di elettrificazione equilibrata», che comprende anche l’ampliamento della gamma di modelli ibridi.

Secondo quanto riportato da Reuters, la decisione di non produrre la Nissan Qashqai completamente elettrica è legata al fatto che la casa automobilistica giapponese sta ridimensionando la propria gamma di modelli e tagliando i costi.

Nuova Audi A3 2027: il Restyling

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Redazione
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Audi ha presentato le versioni rinnovate delle A3 a cinque e quattro porte. Questa volta il restyling non ha interessato l’estetica, ma ha riguardato gli interni. Sono stati migliorati anche i sistemi di assistenza alla guida.

L’attuale quarta generazione dell’Audi A3 è in produzione dal 2020 e nel 2024 il modello ha subito un restyling. Ora è stata nuovamente aggiornata. Se due anni fa le auto aggiornate venivano presentate gradualmente, questa volta la gamma rinnovata ha debuttato al completo. Ricordiamo che comprende la hatchback Sportback e la berlina standard, la cross-hatch allstreet, le ibride ricaricabili a cinque porte, le versioni S «potenziate» e le varianti RS «ad alte prestazioni».

Il design degli esterni non è stato modificato, tutte le novità riguardano gli interni. È stato sostituito il cruscotto. Come gli altri modelli recenti del marchio, anche l’Audi A3 presenta ora un cruscotto curvo. In un unico alloggiamento sono stati integrati il quadro strumenti virtuale da 11,9 pollici e lo schermo touchscreen del sistema multimediale con diagonale di 12,8 pollici (in precedenza i display erano rispettivamente da 10,25 e 10,1 pollici).

AUDI A3 PUNTA SUGLI INTERNI

Non esiste più un’unità di comando separata per il climatizzatore con tasti fisici: i pulsanti touch sono ora posizionati sotto il display multimediale. Tutte le Audi A3 dispongono inoltre di un nuovo volante con rotelle di scorrimento. Nelle versioni base è presente un volante a due razze, mentre nelle versioni S line e S è montato un volante a tre razze troncate. Il vassoio per la ricarica wireless è ora orientato verso il conducente, mentre la potenza di ricarica è aumentata da 15 a 25 W.
Per le Audi A3 aggiornate sono previsti tre pacchetti con sistemi di assistenza alla guida migliorati: Tech, Tech plus e Tech pro. Come dichiarato dall’ufficio stampa del marchio, «alla base del sistema c’è il cruise control adattivo Plus», che combina, di fatto, il «cruise control» adattivo e il sistema di mantenimento attivo della corsia, funzionante a velocità fino a 210 km/h. Sulle vetture compatte con cambio automatico, il sistema «fornisce assistenza sia in senso longitudinale che trasversale, tenendo conto della segnaletica orizzontale, delle strutture lungo la carreggiata e del traffico».

Sulle autostrade, inoltre, il sistema è in grado di cambiare autonomamente corsia all’attivazione dell’indicatore di direzione.

Volkswagen T-Roc 2026: Prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi
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Scopri la nuova Volkswagen T-Roc 2026: design aggiornato e interni rinnovati. Analizziamo le novità tecnologiche e di stile.

Questo video offre uno sguardo dettagliato sulla Volkswagen T-Roc 2026, ideale per chi sta valutando l’acquisto o vuole semplicemente conoscere le ultime evoluzioni del modello. Esploriamo insieme le linee esterne e come si presenta l’abitacolo, focalizzandoci sui cambiamenti più significativi rispetto alla versione precedente.

Durante la guida, osserviamo da vicino il sistema di infotainment e la disposizione della console centrale. Vedrai come interagire con il volante e i comandi principali, elementi centrali nell’esperienza a bordo della nuova T-Roc.
Questa panoramica ti aiuterà a capire se le soluzioni adottate da Volkswagen rispondono alle tue esigenze quotidiane su strada.

Crisi Lucid Motors? In arrivo nuovi tagli

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Redazione
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Lucid sta facendo tutto il possibile per lanciare rapidamente sul mercato il crossover Cosmos, ma prima sta procedendo a ulteriori tagli al personale e, a quanto pare, sta premendo il pulsante di reset… ancora una volta.

Quattro mesi dopo aver licenziato il 12% della propria forza lavoro, la startup produttrice di veicoli elettrici sta tagliando un altro 18% dei propri dipendenti negli Stati Uniti, chiudendo contemporaneamente un turno di produzione nel proprio stabilimento in Arizona.

La misura riguarda sia il personale a tempo pieno che i collaboratori esterni e i lavoratori a ore. Il problema principale della casa automobilistica potrebbe non essere la produzione o lo sviluppo, ma piuttosto la ricerca di acquirenti.

L’azienda ha annunciato lunedì i tagli insieme alle dimissioni immediate dell’ex amministratore delegato ad interim e direttore operativo Marc Winterhoff. Lucid sta eliminando del tutto la figura del direttore operativo nell’ambito di un più ampio processo di ristrutturazione guidato dal nuovo amministratore delegato Silvio Napoli, che ha assunto ufficialmente la carica il 1° giugno.

LA CRISI STRUTTURALE

Secondo Lucid, i licenziamenti dovrebbero generare risparmi annualizzati pari a circa 158 milioni di dollari, con un costo di circa 32 milioni di dollari in indennità di fine rapporto e spese correlate. «Si tratta di decisioni difficili prese per allineare la produzione alla domanda, ridurre le scorte e adattarsi alle condizioni di mercato in calo», ha dichiarato un portavoce di Lucid in una nota alla CNBC. «Fanno parte di uno sforzo più ampio volto a snellire l’azienda, affinare l’esecuzione e posizionare Lucid in modo da renderla più competitiva nel tempo». Il riferimento alla domanda è il dettaglio chiave in questo contesto.

Lucid ha già ampiamente dimostrato di essere in grado di costruire un veicolo elettrico di livello mondiale. L’Air è una berlina elettrica davvero impressionante. La Gravity riprende quella formula e la applica a un SUV a tre file elogiato per l’autonomia, il lusso e le prestazioni. Ciononostante, nessuno degli sforzi del marchio ha portato al volume di vendite necessario per sostenere un’azienda con migliaia di dipendenti e l’ambizione di diventare uno dei principali attori del settore.

Lucid licenzierà il 18% della sua forza lavoro negli Stati Uniti, appena quattro mesi dopo aver tagliato il 12%
L’eliminazione del secondo turno presso lo stabilimento AMP-1 di Lucid a Casa Grande, in Arizona, sottolinea il problema. Le case automobilistiche in genere non lasciano inattiva la capacità produttiva quando la domanda supera l’offerta. All’inizio di quest’anno, Lucid ha prodotto circa 5.500 veicoli nel primo trimestre, ma ne ha consegnati poco più di 3.000, lasciando i livelli delle scorte più alti di quanto vorrebbero i dirigenti.

Ecco perché il prossimo crossover Cosmos del marchio è così importante. Aumentare la domanda complessiva è assolutamente vitale per Lucid in questo momento. Il prezzo di partenza del Cosmos dovrebbe essere inferiore a 50.000 dollari, il che apre automaticamente le porte a una fascia di acquirenti completamente nuova. Se Lucid riuscirà a sottrarre alcune vendite a Tesla e ad altri concorrenti, questi licenziamenti potrebbero alla fine rivelarsi una misura di austerità molto saggia. In caso contrario, appariranno semplicemente come un ulteriore passo indietro rispetto al successo che Lucid un tempo sperava di raggiungere.

Nuova Renault Megane E-Tech Electric: Restyling

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Redazione
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Renault ha rinnovato la hatchback Megane E-Tech Electric: un nuovo “volto” e una batteria con maggiore capacità
L’autonomia con una singola ricarica della cinque porte rinnovata del marchio francese è aumentata fino a 500 km (secondo il ciclo WLTP).

Nel 2021 Renault ha presentato l’attuale hatchback Megane E-Tech Electric con «cuore» completamente elettrico, destinata al mercato europeo. Questo modello è stato rinnovato per la prima volta nell’aprile del 2025 e oggi, 22 giugno 2026, la casa francese ha svelato la versione ulteriormente aggiornata della cinque porte. La data di inizio delle vendite e i prezzi della Megane E-Tech Electric aggiornata in Europa saranno resi noti in seguito.

Nel corso dell’aggiornamento, la hatchback ha ricevuto un nuovo «volto». Sul cofano della Renault Megane E-Tech Electric sono rimaste le stesse sagomature, ma è scomparsa l’incavo per il logo a forma di rombo riconoscibile. La parte superiore dei gruppi ottici a LED è rimasta invariata, i fari sono collegati tra loro da un inserto decorativo, ma gli elementi laterali sono scomparsi, sostituiti da una «parte inferiore» a pixel composta da otto rombi su ciascun lato. Nella parte inferiore del paraurti anteriore è integrata una presa d’aria a due sezioni.
La Renault Megane restyling è stata dotata di una modanatura in plastica lucida lungo il perimetro della carrozzeria, compresi i rivestimenti arrotondati sui passaruota.

IL RESTYLING AFFILATO

La parte posteriore è stata leggermente rinnovata grazie alle modanature ridisegnate nella parte inferiore del paraurti (nel punto di fissaggio della targa); inoltre, il nome del modello al centro del portellone è ora scritto in un unico colore, mentre nella versione pre-rinnovamento la seconda «e» era evidenziata in blu.

La versione a cinque porte è dotata di cerchi originali da 19 e 20 pollici.
La lunghezza fuori tutto della Renault Megane E-Tech electric aggiornata è rimasta invariata a 4200 mm, la larghezza è aumentata di 14 mm raggiungendo i 1782 mm, l’altezza è cresciuta di 17 mm arrivando a 1522 mm, mentre il passo è rimasto invariato a 2685 mm. L’altezza massima da terra è di 124 mm (nella versione precedente era di 135 mm), il volume del bagagliaio è pari a 440 litri, mentre con i sedili posteriori ribaltati lo spazio di carico può essere aumentato fino a 1332 litri.

Per la versione a cinque porte del marchio francese, nel corso dell’aggiornamento non è stato modificato l’interno. Pertanto, nell’abitacolo è ancora presente il volante a tre razze con il bordo «appiattito» su entrambi i lati, e dietro di esso, sul cruscotto, si trova un elemento «a L» che riunisce le bocchette di ventilazione e due display: uno funge da quadro strumenti virtuale con diagonale di 12,3 pollici, il secondo è il touchscreen del sistema di infotainment da 12 pollici. La rinnovata Megane «verde» è dotata di un dispositivo per la ricarica wireless degli smartphone, conforme allo standard Qi2.

La Renault Megane E-Tech electric mantiene il singolo motore elettrico da 218 l.s. (160 кВт), mentre la coppia massima rimane invariata a 300 Нм. Per accelerare da fermo a «cento», questa cinque porte impiega 7,6 secondi, mentre la sua velocità massima è limitata a 160 km/h.

Ci sono comunque delle novità tecniche: la hatchback è stata dotata di una batteria di trazione al litio-ferro-fosfato di maggiore capacità – 67 kWh (anziché i 60 kWh della versione precedente alla revisione). Di conseguenza, l’autonomia massima con una singola ricarica è aumentata da 468 a 500 km (secondo il ciclo WLTP). Da una stazione di ricarica rapida è possibile ricaricare la batteria dal 15 all’80% in circa 24 minuti.

Il prezzo della novità, che sarà disponibile nelle versioni Techno ed Esprit Alpine, sarà reso noto in seguito. Sul mercato interno, in Francia, il prezzo dell’attuale hatchback Renault Megane E-Tech electric varia da 34 670 a 38 420 euro, pari a 2,93 – 3,24 milioni di rubli al cambio attuale.

Il ritorno di Hyundai i20N sarà a benzina

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Redazione
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Hyundai sta pianificando il ritorno di un modello sportivo relativamente accessibile con la prossima i20 N, poiché il costruttore punta a reintrodurre nella propria gamma le auto sportive di fascia bassa, secondo quanto riportato da Autocar.

Posizionata come modello di ingresso nella gamma N, che in precedenza comprendeva anche la i30 N, più grande e appartenente al segmento C, nonché la Veloster N, la gamma includerà in seguito i modelli elettrici a batteria Ioniq 5 N e Ioniq 6 N.

La gamma con motori a combustione interna è stata interrotta, ma ora il marchio intende «reintrodurre auto entry-level nella gamma N» per ampliare il proprio appeal tra gli acquirenti più giovani, ha dichiarato Manfred Harrer, responsabile globale della ricerca e sviluppo di Hyundai.
«Una i20 N per l’Europa è indispensabile», perché «il divario è troppo ampio» tra i precedenti modelli N a benzina del marchio e i modelli BEV più grandi e costosi. .

«Abbiamo bisogno di riavere questo modello d’ingresso per i nostri fan. Stiamo lavorando intensamente per realizzarlo il prima possibile», ha affermato Harrer, aggiungendo che il debutto non è lontano e che i prototipi della futura hatchback ad alte prestazioni sono già in fase di test.

LA SCELTA STRATEGICA

Harrer ha affermato che sarebbe logico che il prossimo modello “utilizzi la tecnologia esistente” come base, suggerendo che potrebbe impiegare una versione rivista del propulsore ibrido a quattro cilindri da 1,6 litri presente in altri modelli Hyundai di fascia media.

Ritorno della Hyundai i20 N, i prototipi sono già in fase di test; il marchio secondario dedicato alle prestazioni non si limiterà ai veicoli elettrici
Il motore che equipaggerà il prossimo modello N sarà tuttavia profondamente rivisto per migliorare le prestazioni, ha affermato Harrer. «Voglio andare al Nürburgring e ottenere tempi sul giro davvero eccellenti, migliori di quelli attuali. Ma per riuscirci bisogna lavorare sul sistema di gestione della batteria», ha detto, aggiungendo che Hyundai sta facendo in modo che il nuovo modello N riproduca il carattere del suo predecessore esclusivamente a benzina.

La conferma del ritorno della i20 N arriva dopo che il responsabile della divisione N, Joon Park, aveva dichiarato lo scorso anno che il marchio secondario N non si sarebbe limitato a una gamma composta esclusivamente da veicoli elettrici, secondo quanto riportato dall’articolo.

«Il problema che abbiamo è che tra i media e i nostri fan c’è la percezione che Hyundai N si stia concentrando solo sul mondo dei veicoli elettrici, il che non è vero. Non ci stiamo limitando ai veicoli elettrici», ha affermato.

La Cina punta sulle ibride plug-in e ferma i Dazi

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Redazione
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Quando, alla fine del 2024, l’Unione Europea ha imposto dazi sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, ci si aspettava che ciò rallentasse il flusso di importazioni a basso costo dirette verso la regione. Invece, molte case automobilistiche cinesi hanno semplicemente attinto al “Piano B”. Quel piano prevedeva un serbatoio di carburante, e da allora le vendite di veicoli ibridi cinesi in Europa sono salite alle stelle.

Tuttavia, secondo un articolo del quotidiano economico tedesco Handelsblatt, Bruxelles sta preparando una nuova offensiva commerciale mirata alle auto ibride plug-in cinesi. Questa mossa estenderebbe di fatto la battaglia tariffaria oltre i veicoli elettrici puri e colmerebbe quella che molti produttori europei considerano ormai un’evidente scappatoia.

I numeri dietro l’allarme

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La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina
Un dirigente del settore ha dichiarato all’Handelsblatt che i produttori cinesi hanno individuato rapidamente l’opportunità e l’hanno sfruttata. Secondo il dirigente, ciò rappresenta «un fianco scoperto che l’UE deve chiudere».

Alcuni dati aiutano a spiegare la preoccupazione. Secondo quanto riportato, quest’anno le immatricolazioni europee di veicoli ibridi plug-in della BYD sarebbero aumentate molto più rapidamente delle sue vendite di veicoli elettrici, mentre Chery avrebbe esportato nella regione decine di migliaia di veicoli ibridi plug-in e solo una frazione di veicoli elettrici a batteria, riferisce l’Handelsblatt. Per le case automobilistiche europee, già alle prese con la difesa delle quote di mercato contro un’industria cinese che ora fornisce una nuova auto su dieci vendute in Europa, si tratta di una tendenza preoccupante.

Le misure proposte sono ancora in fase di discussione, ma alcune fonti suggeriscono che sia già in preparazione un’indagine ufficiale. Se approvate dagli Stati membri, le tariffe potrebbero essere introdotte nei prossimi mesi.

La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina
Non tutti credono però che queste misure cambieranno il quadro generale. L’analista di UBS Patrick Hummel sostiene che è improbabile che i dazi aggiuntivi possano far deragliare completamente i piani di espansione cinesi, poiché i margini di profitto in Europa sono ancora molto allettanti. Molte case automobilistiche stanno inoltre avvicinando la produzione ai clienti europei, prendendo in prestito stabilimenti sottoutilizzati da operatori affermati come Nissan, oppure progettando nuovi stabilimenti locali per evitare definitivamente i problemi legati ai dazi.

LA SFIDA DEI DAZI

Gli orientamenti politici sembrano cambiare e i governi che in precedenza erano riluttanti a provocare Pechino stanno diventando più disponibili ad adottare misure commerciali più severe, alla luce delle crescenti preoccupazioni relative alla competitività industriale. Allo stesso tempo, però, l’accettazione e l’interesse dei consumatori nei confronti dei marchi cinesi non fanno che aumentare.

Regolamenti e dazi potrebbero rendere la vita più difficile ai cinesi, ma una cosa è certa: non hanno alcuna intenzione di fare marcia indietro sui loro piani di espansione in Europa nel breve periodo.

Addio Porsche Taycan 2026: addio alla Station Wagon

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Redazione
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Porsche potrebbe aver appena introdotto alcune nuove funzionalità fantastiche, o quantomeno interessanti, sulla Taycan del 2027. I proprietari avranno accesso alla rete Supercharger di Tesla, oltre a otto marce virtuali sovrapposte alle due reali nascoste sotto il cofano. Ciò che non avranno più, invece, sono entrambe le versioni station wagon, ovvero la GTS Sport Turismo e la Cross Turismo.

La notizia è emersa nell’annuncio di Porsche relativo alla Taycan rinnovata, prima di essere confermata dai rappresentanti dell’azienda a Kelly Blue Book. Secondo Porsche, sono state le scarse vendite a segnare definitivamente il destino di entrambi i modelli station wagon.

La decisione fa seguito alla scomparsa della Porsche Panamera Sport Turismo nel 2023 e lascia Porsche senza una station wagon sul mercato statunitense.

Non è difficile capire perché l’azienda abbia preso questa decisione. Le vendite della Taycan hanno registrato un andamento al ribasso nonostante il forte lancio del modello.

Porsche ha venduto 7.570 Taycan negli Stati Uniti nel corso del 2023, ma tale cifra è scesa a 4.747 nel 2024 e poi a 4.142 nel 2025. Le vendite hanno continuato a indebolirsi anche quest’anno, rendendo difficile giustificare tre diverse versioni di carrozzeria per un veicolo elettrico di nicchia.

LA SCELTA SOFFERTA

Porsche ha eliminato una versione che aveva impiegato anni a far accettare al mercato americano
La berlina rimasta in produzione, però, non resta a guardare. Ogni Taycan del 2027 è ora dotata di serie del pacco batterie Performance Battery Plus da 105 kWh. Può ricaricarsi fino a 320 kW e finalmente dispone di una porta NACS nativa per la ricarica rapida in corrente continua, aprendo le porte alla rete Supercharger di Tesla senza bisogno di un adattatore. Porsche includerà anche un adattatore CCS per l’utilizzo presso altre stazioni di ricarica pubbliche.

Poi c’è E-Shift, la risposta di Porsche al sistema N Shift di Hyundai. Sì, il fatto che Porsche adotti una funzionalità di Hyundai è una realtà nel 2026, anche dopo aver dichiarato che non l’avrebbe fatto. Simula i cambi di marcia, la frenata motore e persino un limitatore di giri virtuale, abbinando l’esperienza a suoni sintetici che riproducono le prestazioni. Che si tratti di un’aggiunta gradita o di un espediente superfluo dipenderà probabilmente da quanto vi piaccia il coinvolgimento alla guida.

Il prezzo della berlina Taycan per gli Usa parte da 111.900 dollari, più 2.350 dollari di spese di consegna.

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