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Audi salva il motore 5 cilindri della RS5

Secondo Auto car il motore a cinque cilindri Audi potrebbe essere dotato di un sistema ibrido per consentirne la vendita in Europa nonostante l’inasprimento delle normative sulle emissioni.

Secondo l’articolo, nella sua forma attuale – vista da ultimo sull’Audi RS3 Competition Limited – il motore turbo a cinque cilindri, nome in codice EA855, non sarà in grado di soddisfare gli standard Euro 7 sulle emissioni, che entreranno in vigore nel novembre di quest’anno.

Rendere il motore conforme alle imminenti normative sulle emissioni richiederebbe un investimento ingente in termini di progettazione, difficile da giustificare dato che il motore è utilizzato solo in due modelli: la già citata RS3 e la Cupra Formentor VZ5.

Il motore a cinque cilindri di Audi potrebbe essere elettrificato per conformarsi alle imminenti normative Euro 7 sulle emissioni

Il lancio della RS3 Competition Limited è stato visto come un potenziale segnale della fine del percorso per il motore turbo a cinque cilindri, poiché l’amministratore delegato di Audi, Gernot Döllner, ha dichiarato ad Autocar che il futuro del motore era “ancora in discussione” a livello di consiglio di amministrazione, e l’amministratore delegato ha affermato di non essere sicuro “se saremo in grado di recuperare l’investimento nelle normative Euro 7″.

DA MOTORE A ICONA DELL’AUTOMOTIVE

Sembra che il motore EA855 richiederebbe modifiche hardware sostanziali, tra cui un nuovo filtro antiparticolato, sensori di NOx (ossido di azoto) più sensibili, una mappatura dell’iniezione ricalibrata e convertitori catalitici con una maggiore densità delle celle.

Tuttavia, la casa automobilistica è “aperta a ogni possibilità. Le discussioni [su come raggiungere questo obiettivo] continueranno da parte nostra. Posso dirvi che stiamo ancora valutando varie opzioni tecnologiche. In definitiva, la cosa più importante è offrire l’esperienza di guida più coinvolgente possibile nel segmento delle compatte. Siamo pienamente consapevoli del DNA di un motore a cinque cilindri e siamo aperti a ogni possibilità”, ha affermato Michl.

Se il motore turbo a cinque cilindri dovesse essere riprogettato per continuare la produzione, potrebbe essere montato su una futura variante ad alte prestazioni della Volkswagen Golf R prima del lancio della prossima generazione.

Nuova Mercedes Classe S 2026: Rendering Coupé

Mercedes-Benz ha appena rinnovato la Classe S, eppure l’attenzione si sta già spostando su ciò che verrà dopo.

La vettura di prossima generazione è ancora lontana, prevista verso la fine del decennio, ma ciò non ha impedito agli artisti di abbozzare alcune ipotesi. E quando queste idee prendono spunto da uno dei concept più sperimentali del marchio, le cose iniziano a farsi interessanti.

L’idea attuale è che Mercedes trarrà ispirazione dal concept Vision Iconic per la progettazione di questo modello, e queste illustrazioni speculative immaginano come tale direzione potrebbe tradursi in una Coupé. È un’idea allettante. Se il marchio dovesse mai riproporre la formula della Classe S a due porte, questo sembrerebbe un modo adeguatamente spettacolare per farlo.

Mercedes ha cessato la produzione della Classe S Coupé e Cabriolet di precedente generazione nel 2020, dopo averle costruite dal 2014. Quando era in vendita, era uno dei modelli più attraenti e impressionanti del marchio, anche se non ha registrato le vendite necessarie per giustificarne la sostituzione.

Questa ultima interpretazione è opera di Nikita Chyuiko di Kolesa e immagina una nuova Classe S Coupé che si attiene strettamente alle proporzioni della vecchia auto, integrando al contempo elementi del concept Vision Iconic. La forma complessiva sembra familiare, anche se i dettagli si rifanno fortemente all’attuale linguaggio stilistico di Mercedes. Nella parte anteriore, ciò significa fari sottili e decisi con luci diurne a forma di stella, un motivo che ora si sta diffondendo in gran parte della gamma del marchio.

Rendering Kolesa.ru

LO STILE AL CENTRO

Come la Vision Iconic, anche l’auto è stata raffigurata con una griglia assolutamente enorme, modificata per la produzione in modo da assomigliare maggiormente a quella della GLC EQ, sebbene su scala ancora più grande. Non siamo convinti che una Coupé a due porte possa sfoggiare questa griglia allo stesso modo di un SUV, e se Mercedes dovesse davvero riportare in vita la Classe S Coupé, speriamo che opti per un design leggermente più raffinato.

Oltre a questo, il resto del design risulta più armonioso. Il profilo laterale è pulito, con porte lunghe e lisce che mantengono la silhouette ordinata. Nella parte posteriore, l’aspetto è ordinato e moderno, rifinito con sottili luci posteriori a LED e un sottile diffusore nero che aggiunge quel tanto che basta di contrasto senza strafare.

I dettagli sulla Classe S di prossima generazione rimangono limitati, anche se si prevede che seguirà la stessa strategia a doppio binario vista su rivali come la BMW Serie 7, offrendo sia versioni a combustione che completamente elettriche. Ciò significa che l’EQS verrà eliminata dopo l’attuale generazione, una notizia che probabilmente deluderà solo una manciata di fan in tutto il mondo.

Nuova Toyota Corolla Cross: lo stile RAV4

I SUV compatti tendono a superare rapidamente i propri limiti, e la prossima mossa di Toyota con la Corolla Cross sembra inevitabile. Dal suo debutto nel 2020, il modello ha riscosso un successo discreto, posizionandosi tra la C-HR e il best-seller RAV4. A seconda di dove vivete, ha ricevuto un restyling nel 2024 o nel 2025, ma Toyota sta già preparando una revisione più completa per il modello di prossima generazione.

Non ci sono ancora prototipi camuffati da studiare, quindi la prossima Corolla Cross rimane un esercizio di ipotesi plausibili. I nostri rendering si basano sulle ultime indiscrezioni provenienti dal Giappone, che indicano un modello più grande che si avvicina al popolarissimo RAV4. Chiamatela pure una piccola RAV4, se volete, o spingete lo scherzo fino a una RAV2 o una RAV3. Una strategia simile è stata seguita da rivali come la Kia Seltos e la Volkswagen T-Cross, entrambe cresciute in statura e maturità.
Dal punto di vista estetico, i rendering attingono ampiamente dal linguaggio stilistico introdotto dalla Toyota Corolla Concept alla fine del 2025. I LED in stile “testa di martello”, con le loro estensioni verticali nel paraurti, si trovano sopra una griglia a nido d’ape rifinita in tinta con la carrozzeria, non molto lontanana dall’aspetto della Yaris Cross recentemente rinnovata.

Lungo i fianchi, ci si aspetta una superficie più pulita che renda più evidente la maggiore lunghezza. I passaruota squadrati rimarranno probabilmente invariati, un elemento di design comune a gran parte della gamma SUV di Toyota, con l’eccezione della C-HR, più sportiva.
Nella parte posteriore, ci si aspettano luci posteriori a LED più sottili e un portellone più pulito e piatto. Se l’attuale strategia di Toyota per i SUV è indicativa, rimarrà anche il look bicolore, con tetto e montanti neri che si abbinano al rivestimento in plastica.

E sì, ci sarà quasi certamente una variante GR Sport con un kit carrozzeria ridisegnato e componenti aerodinamici più pronunciati da abbinare a un assetto del telaio più rigido. Toyota si è impegnata a rendere i suoi modelli futuri ancora più interessanti da guidare, con la forma e le dimensioni della Corolla Cross che la rendono ideale per il trattamento GR.
Le dimensioni aggiuntive dovrebbero tradursi in più spazio per le gambe posteriori e un bagagliaio più capiente, risolvendo una delle lamentele più ricorrenti riguardo all’auto attuale.
All’interno, aspettatevi un ripensamento completo, probabilmente ispirato al layout minimalista ma futuristico della Corolla Concept. Ciò significa una console centrale flottante, comandi spostati ai lati del cockpit digitale e persino un display di infotainment dedicato per il passeggero anteriore.
Se questo suona familiare, è in parte già realtà. Gli acquirenti in Cina possono ottenere una versione più tecnologica della Corolla Cross rinnovata, con uno schermo più grande e un cruscotto ridisegnato. La prossima generazione dovrebbe però spingersi oltre, introducendo la nuova piattaforma software Arene di Toyota.

LO STILE AFFILATO

È lecito supporre che i designer Toyota proporranno nuove combinazioni di colori e utilizzeranno materiali più sostenibili per i rivestimenti. In linea con la strategia del marchio, ci si aspetta un pacchetto di sicurezza più avanzato di serie su tutte le versioni.
La prossima Corolla Cross condividerà la piattaforma con la nuova berlina Corolla di 13ª generazione e con una probabile versione hatchback. Toyota mantiene il riserbo sui dettagli, ma l’ipotesi più plausibile è un’evoluzione dell’attuale piattaforma TNGA, che continua a supportare l’approccio multi-percorso del marchio nei confronti dei propulsori.

Dato che Toyota offre già un gran numero di SUV elettrici, tra cui la C-HR, la bZ, la bZ Woodlands e la Highlander EV, la prossima Corolla Cross probabilmente manterrà una configurazione ibrida.
Pertanto, utilizzerà i futuri motori a benzina a quattro cilindri da 1,5 e 2,0 litri attualmente in fase di sviluppo, in grado di erogare più potenza consumando meno carburante. A seconda delle condizioni di mercato, il SUV potrebbe anche ottenere un’opzione di propulsione ibrida plug-in, con un’autonomia a emissioni zero competitiva.
Toyota non ha ancora confermato ufficialmente una Corolla Cross di nuova generazione, ma le voci attuali indicano un debutto intorno alla metà del 2028, quando il modello esistente avrà otto anni. La prossima berlina Corolla dovrebbe arrivare nel 2027, anticipando probabilmente gran parte di ciò che offrirà il SUV. Come in precedenza, la Corolla Cross è destinata a rimanere un modello globale.

Nuova Lancia Ypsilon 2026: Manuale e Turbo

Lancia Ypsilon 2026 si rilancia con il cambio manuale e il turbo.

Il marchio italiano, parte del colosso automobilistico Stellantis, ha presentato la Lancia Ypsilon di quinta generazione nel febbraio 2024. Alla base c’è la piattaforma modulare francese CMP; fino a poco tempo fa, la cinque porte era disponibile solo con motore elettrico o ibrido; inoltre, la gamma comprende la versione “potente” Ypsilon HF, apparsa sul mercato nell’estate del 2025.
Ora la gamma si è arricchita con una nuova versione: la Ypsilon Turbo 100, la cui anteprima si è tenuta a Milano (Italia). Sotto il cofano si trova un motore turbo a benzina da 1,2 litri (senza “peso elettrico”), con una potenza di 101 CV e una coppia massima di 205 Nm (disponibile a 1750 giri/min).

DATI TECNICI E MOTORI

Questo motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce, con trazione esclusivamente anteriore. Per accelerare da fermo a 100 km/h, questa hatchback impiega 10,2 secondi, mentre la sua velocità massima è di 194 km/h. A titolo di confronto, la versione ibrida potenziata Ypsilon HF Line con cambio automatico (110 CV e 205 Nm) accelera da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi, mentre la sua velocità massima è di 190 km/h.

Non ci sono differenze estetiche tra la versione puramente a benzina, l’ibrida e l’elettrica: gli stessi insoliti gruppi ottici anteriori con sottili strisce di luci di posizione e blocchi separati per i fari, la stessa griglia del radiatore a forma di quattro fori allineati, la grande presa d’aria esagonale nella parte inferiore del paraurti anteriore e i fanali rotondi nella parte posteriore.

All’interno, invece, ci sono delle modifiche: la Lancia Ypsilon Turbo 100 ha ora tre pedali e non ha più il tavolino semicircolare in bioplastica con il dispositivo per la ricarica wireless degli smartphone. Ora sulla console centrale c’è solo un vano portaoggetti, ma questo ha permesso di alzare il tunnel centrale per posizionare comodamente la leva del cambio manuale con la classica testina rotonda.

Anche nella nuova versione, i modelli sono dotati di due display da 10,25 pollici: uno funge da quadro strumenti virtuale, il secondo da touchscreen del sistema di infotainment. L’elenco delle dotazioni comprende anche il climatizzatore, i fari completamente a LED, i sensori di parcheggio posteriori e un set base di sistemi ADAS.

Il prezzo della nuova versione sul mercato italiano è risultato inferiore di 3.000 euro rispetto alla versione Ypsilon Ibrida. Così, per la versione base Turbo 100 a benzina qui si chiedono 22.200 euro mentre il costo delle versioni LX Turbo 100 e HF Line Turbo 100 è pari a 25.200 euro).

Record BYD: 16 milioni di veicoli NEV

L’acronimo NEV sta per New Energy Vehicle e comprende veicoli elettrici, ibridi plug-in e veicoli a idrogeno. L’azienda BYD ha lanciato la sua prima auto elettrica nel 2008 e, dal 2022, produce solo auto elettriche e ibride plug-in.

Il 16 milionesimo veicolo del segmento NEV prodotto da BYD è stato il minivan Denza D9.

L’azienda BYD sta attualmente attraversando un drastico calo delle vendite nel proprio paese d’origine, come abbiamo spiegato in dettaglio la scorsa settimana, ma ora disponiamo di dati aggiornati sulle vendite forniti dalla CAAM (Associazione cinese dei costruttori di automobili). Nel primo trimestre di quest’anno le vendite di BYD come marchio sono crollate in Cina del 52,1% a 308.476 veicoli, posizionandosi al quarto posto nella classifica dei marchi più popolari. Il primo posto spetta a Geely con 406.949 auto vendute (-19,5%), il secondo a Volkswagen con 386.262 (-15,4%) e il terzo a Toyota con 326.489 (-5%).

I NUMERI NEV IN CINA

Va notato che molti marchi automobilistici cinesi stanno attualmente registrando un calo della domanda a causa della riduzione, all’inizio dell’anno, degli sgravi fiscali in Cina per l’acquisto di modelli NEV; tuttavia, ci sono aziende le cui vendite stanno crescendo nonostante questo fattore, ad esempio Nio, Zeekr, Xiaomi e l’alleanza HIMA, controllata da Huawei.

BYD possiede tre marchi controllati: Denza, FangChengBao e Yangwang. Le vendite di Denza nel primo trimestre in Cina sono diminuite del 46,9% a 17.562 unità, quelle di FangChengBao sono aumentate del 188,1% a 55.346 unità, mentre quelle di Yangwang sono aumentate del 96,6% a 945 unità.

Per ironia della sorte (o per calcolo dei PR di BYD), la 16 milionesima auto del segmento NEV di BYD è stata prodotta proprio dal marchio problematico Denza, e a festeggiare l’anniversario è stato il minivan Denza D9 appena rinnovato. È curioso che BYD abbia superato il traguardo del milione nel segmento NEV solo nel maggio 2021, ma poi abbia accelerato bruscamente, raggiungendo i 15 milioni nel dicembre 2025.

Asta da urlo per Mercedes CLK DTM Cabriolet

Tra le cabrio più leggendarie di sempre annoveriamo la Mercedes CLK DTM Cabriolet.

L’AMG si è forse ammorbidita? Man mano che la divisione ad alte prestazioni di Mercedes-Benz ha ampliato la propria gamma di modelli alla ricerca di maggiori vendite e profitti, molti sostengono che abbia perso parte di quella vena di follia che la caratterizzava nei suoi primi anni.

Tra tutte le auto folli costruite da AMG, compresa la leggendaria SL65 AMG Black Series, la CLK DTM Cabriolet spicca come una delle più spettacolari. Costruita tra il 2006 e il 2007, solo 80 esemplari sono stati immessi sul mercato, a seguito delle 100 Coupé costruite per celebrare la vittoria di Mercedes-Benz nel campionato DTM del 2003.

UN MODELLO LEGGENDARIO

Considerando il numero esiguo di CLK DTM Cabriolet costruite, è molto raro che ne venga messa in vendita una. Tuttavia, RM Sotheby’s ne metterà all’asta una alla sua asta sul Lago Tagernsee in Germania a luglio, e potrebbe essere venduta per ben 650.000 dollari.

Questa vettura è stata consegnata nell’agosto del 2006 ed è verniciata in Bright Silver Metallic con interni in antracite nera. Recentemente è stata sottoposta a una revisione da quasi 10.000 euro in preparazione a questa vendita e ha solo 1.997 km sul contachilometri. Questo la rende probabilmente una delle CLK DTM con il chilometraggio più basso al mondo.
A spingere l’AMG è un V8 sovralimentato da 5,4 litri con 582 CV e 800 Nm di coppia, cifre impressionanti se si considera che una BMW M4 Competition di dimensioni simili oggi ha una potenza nominale di 523 CV e 479 lb-ft (649 Nm). L’AMG trasmette la potenza esclusivamente alle ruote posteriori e accelera fino a 300 km/h.

Il design della cabriolet è senza dubbio il più appariscente che AMG abbia mai realizzato, con passaruota anteriori e posteriori allargati e un alettone posteriore fisso. Anche l’abitacolo è piuttosto speciale, con sedili avvolgenti leggeri nella parte anteriore e sedili posteriori fissati direttamente alla paratia in fibra di carbonio.

Sebbene ci sia qualche speranza che AMG stia ritrovando il suo smalto abbandonando la controversa C 63 ibrida a quattro cilindri e tornando potenzialmente a un V8, dubitiamo che tornerà mai ai livelli della CLK DTM. Date un’occhiata all’annuncio qui e scoprite come si presenta mezzo milione di dollari di follia senza compromessi.

Nuova Audi RS Q5 2027: Rendering

Mentre le prime due generazioni si sono limitate alle versioni SQ5, al vertice della gamma, la terza generazione avrà effettivamente diritto a una versione RS Q5.
Se negli ultimi vent’anni le berline Audi hanno invariabilmente declinato la loro sportività nelle versioni S e RS, ad eccezione della limousine A8 proposta esclusivamente in versione S8, la gamma dei SUV è stata chiamata a scegliere da che parte stare. È così che la Q3, animata da una fiducia incrollabile, ha sistematicamente snobbato il marchio S a favore di un’unica versione RS Q3, mentre i suoi fratelli maggiori Q5 e Q7, meno presuntuosi, hanno limitato le loro ambizioni al primo livello.
Va detto che ultimamente le linee si stanno gradualmente modificando in casa Audi Sport. Seguendo l’esempio di BMW, che ha deciso di offrire una versione station wagon alle sue mitiche M3 e M5, la casa di Ingolstadt sta procedendo da poco in senso inverso. Dopo aver mantenuto una lunga tradizione di modelli RS, quest’ultimo compare finalmente sul bagagliaio della più esplosiva delle berline A5, erede delle iconiche RS 4. E non è finita qui, come ha appena dimostrato un prototipo recentemente immortalato dai nostri colleghi americani di Carscoops. Se il modello in questione, un SUV, riprende gran parte dell’allestimento della SQ5, alcuni dettagli non lasciano – praticamente – alcun dubbio sullo sviluppo di una variante RS Q5, come i parafanghi sporgenti e gli pneumatici di grandi dimensioni.
Per raggiungere il suo obiettivo, la futura RS Q5 riprenderà sicuramente le specifiche tecniche della RS 5, alimentata da 639 CV ibridi ricaricabili.
Quasi. Perché questa informazione potrebbe andare in fumo se questo “prototipo” finisse per servire allo sviluppo… di una futura Porsche.

LO STILE AFFILATO

Infatti, scottata dagli scarsi risultati commerciali della nuova Macan 100% elettrica, la casa di Zuffenhausen sta valutando il ritorno di una variante termica basata sull’attuale Audi Q5. Questo potrebbe spiegare la cosa.

Tuttavia, se Carscoops non precisa affatto la localizzazione delle foto pubblicate, il veicolo potrebbe essere stato sorpreso nei pressi dei siti di sviluppo tedeschi di Ingolstadt o Heilbronn, particolarmente dedicati al marchio dei quattro anelli, all’interno del gruppo Volkswagen.
Il suo cruscotto si avvicinerà agli standard della RS 5.
Se l’arrivo della primissima Audi RS Q5 dovesse confermarsi, questa affiderebbe sicuramente la propria propulsione alla catena di trazione ibrida ricaricabile della recente RS 5, che sviluppa 639 CV e 825 Nm sulla base di un V6 biturbo da 2,9 litri, raddoppiando approssimativamente il livello di potenza della SQ5 (367 CV). Questa architettura del motore le consentirebbe di abbassare drasticamente le emissioni medie di CO2, avvicinandosi agli 80 km WLTP di autonomia 100% elettrica, a rischio di appesantirne notevolmente la massa, come dimostrano i 450 kg in più della RS 5 rispetto alla precedente RS 4. Di conseguenza, la sfida risiederà principalmente nella capacità dei sistemi elettronici di controllo a trasformare questo colosso in una ballerina, una volta al volante.
La futura RS Q5 dovrebbe inoltre ispirarsi agli interni della berlina e della station wagon RS 5.
Prezzo della futura Audi RS Q5
Considerato lo stadio di sviluppo del prototipo Audi RS Q5, ancora privo della carrozzeria definitiva, è inutile sperare in un suo lancio sul mercato prima del 2027.

Per quanto riguarda il prezzo, potrebbe aggirarsi intorno ai 118.000 € richiesti per il modello base della berlina RS 5.

Dacia Bigster 2026: perché scegliere il GPL

Eccomi dopo due settimane di prova su strada e 1000km a raccontarvi PRO e CONTRO di Dacia Bigster a GPL.

La Dacia Bigster a GPL arriva su strada con l’obiettivo di portare nel segmento dei SUV compatti un’alternativa concreta, economica e sorprendentemente versatile. In questo video raccontiamo la nostra prova su strada completa, analizzando in modo chiaro e diretto i suoi punti di forza e i suoi limiti, per capire davvero cosa offre questo nuovo modello a doppia alimentazione.

Alla guida la Bigster GPL si dimostra un’auto sincera, pensata per chi cerca consumi ridotti e costi di gestione bassi senza rinunciare allo spazio e alla praticità. Durante il test abbiamo valutato accelerazione, comportamento su asfalto sconnesso, comfort di marcia e risposta del motore in modalità GPL, mettendo in luce come si comporta nell’uso quotidiano e nei tragitti più lunghi.

Non mancano i pro, come l’abitabilità generosa, la sensazione di solidità e la convenienza del GPL, ma emergono anche alcuni contro legati alle prestazioni, alla rumorosità e a qualche scelta di finitura. Nel video approfondiamo ogni aspetto per offrire un quadro completo e utile a chi sta valutando l’acquisto.

Se vuoi capire davvero com’è la Dacia Bigster GPL su strada, quali sono i suoi vantaggi reali e quali compromessi richiede, questa prova dettagliata fa per te.