La prossima estate, i modelli sportivi BMW M2, M3 e M4 saranno equipaggiati con il motore S58, un 6 cilindri in linea a benzina da 3,0 litri di nuova generazione, dotato di accensione mista e turbocompressori a geometria variabile. A parità di potenza, sono promesse migliori prestazioni ambientali e un consumo di carburante ridotto. Le norme ecologiche Euro 7 entreranno in vigore il 29 novembre di quest’anno; hanno già portato alla scomparsa dal mercato di alcuni eccellenti motori a combustione interna (il gruppo Volkswagen ha subito perdite particolarmente ingenti), mentre altri hanno subito un notevole calo di potenza, come ad esempio il V8 S68 da 4,4 litri della BMW M5.
LA SFIDA M
Il principale profitto della divisione BMW M GmbH è generato dalle “M” più piccole: M2, M3 e M4, tutte equipaggiate con il motore a sei cilindri in linea S58, molto ben riuscito sotto tutti i punti di vista. Ridurne la potenza a causa della normativa Euro 7 sarebbe estremamente indesiderabile, pertanto al reparto tecnico è stato affidato il compito di modernizzare questo motore in modo che si adegui alle nuove norme ambientali senza perdite di prestazioni. Oggi è stata annunciata l’introduzione nel motore S58 dell’innovativa tecnologia BMW M Ignite.
In realtà, non c’è nulla di innovativo nella tecnologia BMW M Ignite: abbiamo già visto tutto questo sul motore a benzina Hurricane 4 Turbo da 2,0 litri presentato lo scorso anno dalla società Stellantis, ma questo fatto, ovviamente, non rende il motore BMW S68 modernizzato un cattivo prodotto — l’importante è che le innovazioni non lo rendano meno affidabile.
La tecnologia BMW M Ignite è un sistema di accensione combinata. Ogni camera di combustione è servita da due candele. Una candela si trova nella precamera sopra la camera di combustione principale, la seconda nella camera di combustione principale più vicina al suo bordo. La candela nella camera di combustione principale si accende prima a regimi bassi e medi, poi entra in funzione la candela nella precamera.
Ad alti regimi avviene il contrario: prima si accende la candela nella precamera, poi quella nella camera di combustione principale.
Maserati ha già inviato ai test i prototipi delle auto rinnovate, parzialmente «nascoste» con una pellicola di camuffamento. L’attuale gamma del marchio italiano, di proprietà del colosso automobilistico Stellantis, conta solo cinque modelli, tre dei quali l’azienda intende rinnovare a breve. È noto che le modifiche riguarderanno anche l’estetica del crossover Grecale, della coupé GranTurismo e della versione cabriolet del modello, la GranCabrio. Attualmente l’azienda ha sottoposto questo trio a una serie di test su strada. Il marchio ha già pubblicato le foto ufficiali “spia” dei prototipi parzialmente camuffati: le foto sono state scattate a Modena (Italia), vicino allo storico stabilimento Maserati, situato in Viale Ciro Menotti. Come sottolineato dall’azienda, è proprio qui che il team di ingegneri ha sviluppato tutti i modelli del marchio. Attualmente, nel corso dei test, l’azienda sta raccogliendo i dati necessari “per garantire una messa a punto ottimale dei veicoli”.
Maserati ha presentato il SUV Grecale nella primavera del 2022. Ricordiamo che all’epoca il crossover ha debuttato contemporaneamente in tutte le versioni: tre a benzina e una elettrica, che ha ricevuto l’aggiunta di Folgore al nome (le sue vendite sono iniziate più tardi, nel 2023). A giudicare dalla pellicola di camuffamento, la Maserati Grecale rinnovata avrà un design diverso nella parte anteriore: è stata “nascosta” persino la griglia del radiatore, anche se i fari, ovviamente, rimarranno gli stessi. Ci si aspettano cambiamenti anche nella parte inferiore dei fianchi e nel paraurti posteriore.
Non è da escludere che il modello riceva una dotazione più ampia, una serie di sistemi di assistenza alla guida, ecc., tuttavia nell’abitacolo, molto probabilmente, le modifiche saranno minime: si prevedono orologi digitali rivisitati, installati sul cruscotto.
Le informazioni ufficiali sulle novità in arrivo per la Maserati Grecale saranno rese note in seguito.
LO STILE AFFILATO
Presumibilmente la “parte interna” rimarrà invariata, anche se non è da escludere che la potenza possa essere leggermente aumentata. L’attuale Maserati Grecale a benzina è disponibile solo con trazione integrale e cambio automatico idromeccanico ZF an otto rapporti. La gamma del modello comprende: un quattro cilindri turbo da 2,0 litri (300 CV, 450 Nm), che lavora in tandem con un generatore-starter a 48 volt, e lo stesso sistema, ma con una potenza di 330 CV (con la stessa coppia massima). Le versioni top di se Presumibilmente la “parte interna” rimarrà invariata, anche se non è da escludere che la potenza possa essere leggermente aumentata. L’attuale Grecale a benzina è disponibile solo con trazione integrale e cambio automatico idromeccanico ZF a otto rapporti. La gamma del modello comprende: un quattro cilindri turbo da 2,0 litri (300 CV, 450 Nm), che lavora in tandem con un generatore-starter a 48 volt, e lo stesso sistema, ma con una potenza di 330 CV (con la stessa coppia massima). Le versioni top di serie (530 CV e 620 Nm). (530 CV e 620 Nm).
AGGIORNAMENTO DI GAMMA
L’attuale SUV “verde” Grecale Folgore è equipaggiato con una batteria da 400 V con una capacità di 105 kWh, oltre che con un gruppo motopropulsore composto da due moduli EDM (Electric Drive Module) identici, in cui sono integrati motore elettrico, inverter, riduttore e differenziale (trazione integrale) . La potenza massima complessiva del sistema è pari a 550 CV e 820 Nm.
Come abbiamo già sottolineato, l’aggiornamento riguarda anche la coupé Maserati GranTurismo e la cabriolet GranCabrio. A giudicare dai prototipi camuffati, le modifiche interesseranno anche la parte anteriore (i fari non saranno toccati), le parti inferiori dei fianchi e la coda. All’interno, molto probabilmente, rimarranno gli attuali display: il quadro strumenti virtuale da 12,2 pollici, il touchscreen del sistema di infotainment da 12,3 pollici e il pannello di controllo touch del climatizzatore da 8,8 pollici.
Le attuali auto sportive sono disponibili con il motore V6 Nettuno biturbo da 3,0 litri con una potenza di 490 CV (coppia massima: 600 Nm) o 550 CV (650 Nm). Inoltre, le attuali Maserati GranTurismo e GranCabrio sono disponibili con un propulsore completamente elettrico e l’estensione Folgore, con una potenza complessiva del sistema pari a 761 CV (1350 Nm).
Secondo i dati preliminari, il debutto delle versioni rinnovate di Maserati GranTurismo, GranCabrio e Grecale avverrà alla fine del 2026, mentre i prezzi saranno resi noti in seguito.
Arriva un nuovo aggiornamento per la Chrysler Pacifica. La gamma di modelli del marchio americano Chrysler, che fa parte del colosso automobilistico Stellantis, è attualmente rappresentata, in sostanza, da un unico modello: si tratta del minivan Pacifica, che in precedenza aveva una versione semplificata con il proprio nome, Voyager. Tuttavia, dopo il recente restyling, questa variante, sebbene con il design precedente, è entrata a far parte della gamma principale come allestimento base. Ricordiamo che il Chrysler Pacifica è stato presentato nel 2016, ha subito il primo restyling nel 2020 e il secondo all’inizio del 2026. A marzo l’azienda ha reso noto il listino prezzi del nuovo modello, e ora è stato reso noto che il marchio ha deciso di abbassare i prezzi di alcune versioni intermedie.
Il prezzo del minivan rinnovato nella versione Pacifica Select è ora pari a 43.545 dollari; a marzo l’azienda aveva indicato un prezzo di partenza diverso: 44.545 dollari. A proposito, era di soli 100 dollari superiore rispetto al modello analogo pre-riforma, il che significa che il minivan rinnovato è risultato più economico rispetto alla versione dell’anno modello 2026.
Questa versione include: cerchi da 17 o 18 pollici, porte scorrevoli elettriche, portellone posteriore elettrico, touchscreen del sistema di infotainment Uconnect 5 da 10,1 pollici, sedili anteriori e volante riscaldati, climatizzatore a tre zone, impianto audio con sei altoparlanti, pacchetto di sistemi di assistenza alla guida, ecc.
Il prezzo della Chrysler Pacifica Limited è ora pari a 47.995 dollari sebbene inizialmente questa versione rinnovata fosse stata venduta a 49.705 dollari. Questo minivan è dotato di un portellone posteriore elettrico regolabile in altezza, specchietti esterni elettrici, tetto panoramico e cerchi da 18 pollici di serie. I sedili anteriori sono dotati di ventilazione, la seconda fila di sedili è riscaldata e l’impianto audio è composto da 13 altoparlanti.
La versione top di gamma Pacifica Pinnacle, così come quella base, è rimasta “invariata”: il suo prezzo è lo stesso del listino di marzo – 54.910 dollari (circa 4,1 milioni di rubli). Vale la pena notare che il suo costo è significativamente inferiore a quello di una versione analoga pre-riforma, il cui acquisto costava 56.095 dollari. La versione più ricca è dotata di cerchi da 20 pollici, finiture esterne e interne diverse, sedili capitano con supporto lombare nella seconda fila e un impianto audio Harman Kardon con 19 altoparlanti.
Come riportato in precedenza da Kolyosa.ru, tutte le versioni del minivan sono disponibili con un’unica motorizzazione.
Si tratta del motore aspirato Pentastar V6 da 3,6 litri, con una potenza di 291 CV e una coppia massima di 355 Nm. È abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. Per tutte le versioni, ad eccezione di quella base, è disponibile come optional la trazione integrale. Le vendite inizieranno nell’estate del 2026.
La nuova Lada Niva è pronta all’esordio ufficiale.
Abbandonato da Renault all’alba del conflitto russo-ucraino, il progetto di una nuova generazione di Lada Niva torna alla ribalta quattro anni dopo. Vero e proprio progetto fantasma, la Lada Niva dei tempi moderni sarebbe finalmente sul punto di vedere la luce? Ricordiamo che il gruppo Renault aveva avviato il suo ritorno all’inizio di questo decennio, quando deteneva la maggioranza (68%) della società Avtovaz, casa madre di Lada.
L’ex Régie puntava allora a svilupparla sulla base della terza generazione della Dacia Duster, apparsa nel 2024, prima che la dichiarazione di guerra della Russia all’Ucraina bloccasse definitivamente le attività di Renault nell’ex Unione Sovietica, come è successo alla stragrande maggioranza delle società occidentali. Per un simbolico rublo, il marchio del rombo fu costretto a cedere le proprie quote all’Istituto centrale di ricerca e sviluppo per automobili e motori, un ente statale russo. Solo un anno fa, si pensava che il progetto della futura Lada Niva fosse definitivamente accantonato, prima che RIA Novosti, l’agenzia di stampa statale russa, diffondesse le immagini del T-134, un modello in scala 1:1 di un SUV che assomigliava in modo impressionante agli schizzi svelati alcuni anni prima dal gruppo Renault. In quelle foto, si scopriva con stupore la presenza di Vladimir Putin che girava intorno a quella che sembrava essere la nuova generazione di 4×4 russi, abbandonando la piattaforma CMF-B di Renault a favore di un telaio più arcaico proveniente dalla berlina Vesta.
IL GRANDE RITORNO
In questo mese di maggio 2026, nuove informazioni sembrano testimoniare la volontà di Avtovaz di portare a termine questo progetto. Una nuova identità grafica del nome dell’auto è stata depositata presso l’Istituto federale russo per la proprietà intellettuale (FIPS) già nel dicembre 2025, insieme a brevetti di design che rivelano lo stile definitivo della futura Lada Niva, da ogni angolazione.
Rispetto al prototipo visto nel gennaio 2025, il veicolo ha subito alcune piccole modifiche estetiche, in particolare sostituendo il logo Lada con la scritta NIVA per esteso all’interno della calandra. Brevetto di stile della futura Lada Niva La Russia è in agonia per portare a termine questo progetto? Resta da vedere se questo progetto andrà a buon fine. Forse grazie al sostegno attivo della Cina, attualmente al lavoro, insieme agli ingegneri russi, per completare lo sviluppo della Lada Azimut, di cui sono trapelate le prime immagini alcune settimane fa.
La Lexus TZ ha fatto il suo debutto come primo SUV a trazione completamente elettrica a tre file del marchio, che sarà in vendita in Nord America verso la fine del 2026. Tra gli altri mercati in cui sarà disponibile il modello figurano il Giappone e la Cina, oltre a quelli europei.
A differenza della RZ, costruita sulla piattaforma dedicata e-TNGA per veicoli elettrici (EV), la TZ si basa su una versione GA-K modificata della Toyota New Global Architecture (TNGA), simile all’ultima Toyota Highlander.
In termini di specifiche, la TZ è dotata di due motori elettrici come parte del suo sistema di trazione integrale Direct4, con ogni motore che eroga 227 CV (224 hp o 167 kW) e 268,6 Nm di coppia. Questa configurazione fornisce una potenza totale del sistema di 408 CV (402 hp o 300 kW) per un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 5,4 secondi.
Ad alimentare i motori elettrici è una batteria agli ioni di litio da 95,82 kWh che garantisce un’autonomia preliminare fino a 483 km (300 miglia) in modalità EPA. Secondo il ciclo WLTC giapponese, la cifra è di 620 km, mentre è di 530 km in Europa (WLTP) e di 640 km in Cina (CLTC). Negli Stati Uniti sarà disponibile anche una batteria base da 76,96 kWh come alternativa, denominata “TZ 450e AWD”, mentre la variante con batteria più capiente si chiama “TZ 550e AWD”.
DATI TECNICI
Nel suo comunicato ufficiale, Lexus afferma che la TZ può gestire una potenza massima di ricarica CA di 22 kW tramite un ingresso di tipo 2, o fino a 19 kW quando si utilizza una porta NACS (North American Charging Standard). Aggiunge che la ricarica rapida in corrente continua a 150 kW porterà la batteria da uno stato di carica del 10-80% in circa 35 minuti.
Dal punto di vista del design, la TZ appare decisamente robusta con la sua carrozzeria scolpita caratterizzata da linee nette e parafanghi pronunciati, questi ultimi presenti anche sulla Highlander.
Il frontale massiccio incorpora la griglia a clessidra, marchio di fabbrica del brand, e un gruppo ottico superiore a LED che combina luci diurne e indicatori di direzione a forma di L; i fari principali sono posizionati appena sotto.
La linea del tetto leggermente inclinata favorisce l’aerodinamica e conduce ai fanali posteriori a forma di L, accompagnati da una barra luminosa a tutta larghezza sopra di essi che presenta la scritta Lexus illuminata, in linea con l’emblema illuminato nella parte anteriore. Lexus offrirà ai clienti cerchi da 20 e 22 pollici insieme a una scelta di sei colori per gli esterni, uno dei quali è una nuova tonalità chiamata Shaded Ivy.
Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova proposta di Lexus misura 5.100 mm di lunghezza, 1.990 mm di larghezza, 1.705 mm di altezza e il suo passo è di 3.050 mm.
Il Ford Ranger Raptor Diesel è il pick‑up che promette di unire potenza, comfort e capacità off‑road in un unico pacchetto. In questa prova su strada lo mettiamo alla frusta su terreni difficili, tra fango, rocce e sterrati, per capire se è davvero il riferimento del segmento.
Sotto il cofano c’è il 2.0 EcoBlue biturbo da 210 CV, abbinato al cambio automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale con modalità dedicate alla guida in fuoristrada. Un motore che punta su coppia e robustezza più che su prestazioni pure, ma che sorprende per fluidità e controllo anche nei passaggi più impegnativi.
Durante il test analizziamo comportamento dinamico, comfort di marcia, risposta delle sospensioni Fox e gestione elettronica dei differenziali, senza dimenticare gli interni e le tecnologie ADAS che rendono il Ranger Raptor un mezzo completo anche per l’uso quotidiano.
È davvero il pick‑up definitivo? Scoprilo nel video completo, dove raccontiamo pregi, difetti e sensazioni reali al volante del Ford Ranger Raptor Diesel
Sono passati tre anni da quando la sesta generazione dell’Opel Corsa è stata rinnovata con un importante aggiornamento.
L’intramontabile utilitaria di Opel ha ricevuto un restyling, un «restyling», per migliorare aspetti fondamentali quali il design, la tecnologia e la meccanica. Il tempo è trascorso e, una volta che la Corsa rinnovata si è affermata nelle concessionarie, il marchio ha deciso di portarla a un livello superiore. Arriva la nuova Opel Corsa GSE.
L’attesa è finita. Opel ha presentato ufficialmente la variante sportiva della Corsa con cui intende far rivivere lo spirito GSi nell’era nascente dei veicoli elettrici a batteria. Con un design sportivo, tanta tecnologia e un motore elettrico che raggiunge i 281 CV, la nuova Corsa GSE rivoluziona una categoria che sarà fondamentale nel futuro più immediato delle auto sportive. Seguendo le orme dell’Opel Mokka GSE, l’azienda tedesca applica questa formula alla sua utilitaria di punta. Opel assicura che la variante GSE porta la sportività della GSi della prima generazione della Corsa nel futuro. E sottolinea in particolare che si tratta della Corsa di serie più potente della storia. Un modello il cui lancio commerciale avverrà quest’anno.
LO SPIRITO SPORTIVO
Basta dare una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive della nuova Opel Corsa GSE. È immediatamente riconoscibile. Trasuda personalità e si differenzia chiaramente da una Opel Corsa Electric standard. Presenta uno spoiler anteriore specifico, prese d’aria decorative e dettagli in nero nella parte inferiore del veicolo e nei passaruota.
Il tetto nero e lo spoiler posteriore, anch’esso di colore nero, rafforzano l’immagine sportiva. Monta cerchi sportivi da 18 pollici avvolti da pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Cerchi che lasciano a vista le pinze dei freni Alcon con la scritta GSE chiaramente visibile. Lasciando da parte l’esterno, se entriamo nell’abitacolo della nuova Corsa GSE ci troveremo subito avvolti dall’atmosfera tipica di un’auto sportiva. La prima cosa che attirerà la nostra attenzione sono i sedili sportivi con inserti in Alcantara e poggiatesta integrati. Le cinture di sicurezza presentano una finitura in giallo brillante per creare un forte contrasto.
Essendo il modello di punta della gamma, la Corsa GSE dispone di una dotazione di serie molto ampia. Tra le dotazioni di spicco si trovano elementi come sedili e volante riscaldabili, il sistema di accesso e avviamento senza chiave e la telecamera posteriore. Ma al di là del design o delle dotazioni tecnologiche, tutti gli occhi sono puntati sul sistema di propulsione. Una cosa logica trattandosi di un veicolo elettrico a batteria. Opel assicura che si tratta del suo modello di serie con l’accelerazione più rapida. Raggiunge i 100 km/h in soli 5,5 secondi.
Il «cuore» della Corsa GSE è una batteria agli ioni di litio da 54 kWh (51 kWh di capacità utile) che alimenta un motore da 207 kW (281 CV) e 345 Nm di coppia massima.
Le case automobilistiche cinesi continuano a conquistare l’Europa: secondo fonti interne, il gruppo Geely avrebbe accettato di acquistare da Ford una parte dello stabilimento di Valencia, in Spagna, per avviare qui la produzione dei propri modelli e di quelli a marchio Ford.
Già all’inizio di febbraio l’agenzia Reuters aveva riferito che Geely avrebbe potuto riempire gli stabilimenti Ford in Europa con le proprie auto, e ieri il quotidiano spagnolo La Tribuna de Automoción, citando fonti ben informate, ha confermato questa notizia e ha fornito nuovi dettagli.
Ricordiamo che negli ultimi dieci anni Ford ha ridotto drasticamente la gamma di autovetture in Europa, il che ha portato a un forte eccesso di capacità produttiva. In particolare, lo scorso novembre l’azienda ha terminato la produzione della Ford Focus di quarta generazione nello stabilimento di Zarlui (Germania), che non avrà un successore diretto. L’azienda non è riuscita a vendere questo stabilimento e i sindacati non hanno permesso di chiuderlo completamente, quindi è stata presa una decisione di compromesso per trasformare lo stabilimento di Zarlui in un centro di assistenza e logistica.
Lo stabilimento di Colonia (Germania), con una capacità di 250.000 auto all’anno, è attualmente cronicamente sottoutilizzato, poiché produce solo i crossover elettrici Ford Explorer e Capri, che registrano vendite fiacche.
LA SCELTA STRATEGICA
Uno stabilimento ancora più grande ad Almussafes, in Spagna (un sobborgo di Valencia, capoluogo dell’omonima provincia), con una capacità di 450.000 auto all’anno, è rimasto con un unico modello: il crossover Ford Kuga di terza generazione, ormai datato. In precedenza qui venivano prodotti anche la famiglia Mondeo, la hatchback Fiesta, il monovolume compatto C-Max, i minivan Galaxy/S-Max e altri modelli Ford ormai non più esistenti.
Come previsto, i cinesi si sono interessati allo stabilimento Ford spagnolo, poiché è più grande e versatile di quelli tedeschi; inoltre, i costi di produzione in Spagna sono inferiori rispetto alla Germania.
Secondo fonti interne, Geely acquisterà il terzo e più moderno corpo di assemblaggio dello stabilimento Ford di Valencia e intende avviare rapidamente la produzione dei propri modelli relativamente accessibili sulla nuova piattaforma modulare GEA, sviluppata per veicoli elettrici e ibridi plug-in.
Il principale candidato è la Geely Xingyuan, una berlina elettrica subcompatta economica molto popolare in Cina, nota come Geely E2/EX2 in altri mercati e come Proton eMas 5 in Malesia.
Secondo alcune indiscrezioni, i dirigenti di Geely sarebbero già in trattativa con i fornitori della provincia di Valencia per localizzare il prima possibile le proprie auto elettriche ed evitare di pagare dazi maggiorati all’Unione Europea. Sono inoltre in corso trattative sulla possibilità di produrre in Valencia nuovi modelli Ford sulla piattaforma GEA, il che in teoria consentirebbe di sfruttare al massimo la capacità produttiva dello stabilimento di Almussafes.
Ford sogna da tempo un crossover economico per l’Europa, in grado di competere sul prezzo con la rumena Dacia Duster; voci su una tale novità sono apparse più volte sui media spagnoli, ma finora non sono state confermate. La piattaforma cinese rappresenta forse la migliore occasione per realizzare finalmente un modello del genere.
Aggiungiamo che nel dicembre dello scorso anno Ford ha stretto una partnership strategica con il Gruppo Renault, grazie alla quale tra un paio d’anni la gamma europea di Ford sarà arricchita da auto elettriche economiche realizzate sulla piattaforma Renault; saranno prodotte sempre da Renault nei propri stabilimenti in Francia.
Di conseguenza, la partnership con Renault non influisce in alcun modo sul carico di lavoro degli stabilimenti europei di Ford.
