Ecco una notizia per i fan di Ayrton Senna. RM Sotheby’s ha annunciato che una Honda NSX appartenuta personalmente al leggendario pilota di Formula 1 sarà uno dei lotti in vendita alla sua prossima asta “The London Auction”, in programma il 31 ottobre 2026.
Alla fine del 1990, Senna era già due volte campione del mondo di Formula 1 con il team Honda Marlboro McLaren e stava per intraprendere una stagione che gli avrebbe fruttato il terzo titolo nel 1991. Nell’ambito di un accordo con la Honda, a Senna sarebbe stata fornita una NSX per uso personale, e questo esemplare in Formula Red con tetto nero a contrasto e interni in pelle nera era una delle auto che ricevette insieme a due vetture nere.
Secondo la scheda d’asta, l’auto con numero di targa «SX-25-59» e numero di telaio «T000233» fu importata dalla Honda Automobil de Portugal e immatricolata il 22 marzo 1991. Questa NSX rossa si distingue perché è apparsa nel documentario del 1992 Ayrton Senna: Racing Is in My Blood, in cui lo si vedeva far fumare le ruote posteriori davanti alla telecamera. È stata anche l’auto che lo ha immortalato mentre la lavava con un tubo flessibile, in jeans e camicia abbottonata.
Gli appassionati della NSX sapranno che Senna ha avuto un ruolo nell’evoluzione della «New Sportscar Experimental» della Honda, descrivendo un prototipo che aveva provato come «troppo fragile», il che spinse gli ingegneri a irrigidire il telaio del 50% e a perfezionare la messa a punto delle sospensioni prima del lancio della versione di serie. Dieci mesi dopo la sua tragica morte al Gran Premio di San Marino del 1994 a Imola, in Italia, la NSX rossa è passata di mano in mano tra vari proprietari, tra cui uno nel Regno Unito, prima di tornare in Portogallo dopo essere stata acquistata nel 2024 dal proprietario che ora la mette all’asta a Nagoya, in Giappone. Ora è tornata nel Regno Unito per essere messa in vendita. Nel corso dei suoi viaggi, la NSX ha compiuto una visita commovente a Imola nel 2019, in occasione del 25° anniversario dell’incidente mortale di Senna.
RM Sotheby’s sottolinea che l’auto è corredata dal libretto di garanzia, dalla documentazione portoghese relativa alla storia della proprietà e da una copia del fax della Honda che conferma la provenienza dell’auto da Senna. La casa d’aste prevede che l’auto venga venduta a un prezzo compreso tra 500.000 e 800.000 sterline. Data la sua storia, questa NSX sarà probabilmente uno dei modelli Honda più ambiti mai messi all’asta.
Il crossover fastback Lynk & Co 02 aggiornato, dotato di un sistema di trazione elettrica 16-in-1 sviluppato da Geely, ha svelato i suoi interni in vista del lancio in Cina. Gli interni sono rifiniti in viola, con finiture color oro. Il nuovo modello entrerà nel mercato nazionale con il nome di Lynk & Co 20.
La Lynk & Co 02 aggiornata sfoggia interni nei toni del bianco e del viola. Il volante e il touchscreen sono rimasti invariati. Il cruscotto presenta bocchette di ventilazione più grandi. Il tunnel centrale integra un caricabatterie wireless da 50 W con funzione di raffreddamento per lo smartphone, una serie di comandi fisici e un paio di portabicchieri. I pulsanti di apertura delle portiere sui pannelli laterali sono stati sostituiti con maniglie tradizionali per soddisfare i più recenti standard cinesi. Un altro punto di forza della Lynk & Co 02 è il sistema audio Lynk Sound. Gli altoparlanti nei pannelli delle portiere presentano coperture dorate e illuminazione d’ambiente. Gli altoparlanti sono presenti anche nel poggiatesta del sedile del conducente. L’auto presenta cinture di sicurezza viola, un ampio tetto apribile panoramico e un avatar dell’assistente vocale posizionato sopra il touchscreen. Quest’ultimo elemento è stato probabilmente ispirato da Nomi di Nio. Altre caratteristiche includono un pulsante per le luci di emergenza montato sul tetto, un quadro strumenti LCD sottile, un head-up display e una telecamera di monitoraggio del conducente nel montante anteriore.
MOTORE E DATI TECNICI
Era già stato rivelato che la versione aggiornata della Lynk & Co 02 arriverà in Cina con la trazione elettrica 16-in-1 che alimenta le ruote posteriori. La nuova vettura sarà dotata di un motore elettrico da 245 kW (329 CV) con un’efficienza del 93%.
Grazie a un’architettura ad alta tensione da 800 V, la Lynk & Co 02 supporterà la tecnologia di ricarica rapida 6C, che consente di passare dal 10% all’80% in 12 minuti. L’autonomia della vettura è compresa tra 545 e 630 km. Le dimensioni della Lynk & Co 02 sono 4.495/1.845/1.573 mm con un passo di 2.755 mm. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è pari a 0,25 Cd. L’auto può essere equipaggiata, come optional, con un alettone sportivo montato sul tetto. Tuttavia, si tratta per lo più di un elemento decorativo, poiché la Lynk & Co 02 accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Non è quindi un’auto sportiva orientata alle prestazioni.
In Cina la sua fascia di prezzo va da 104.900 a 142.900 yuan (da 15.610 a 21.260 USD).
L’altro ieri la Volkswagen ha diffuso alcune immagini teaser del suo nuovo pick-up, destinato ai mercati dell’America Latina, che ci consentono di farci una prima idea del suo aspetto esteriore.
Il pick-up di medie dimensioni Amarok, il cui nome tradotto dalla lingua inuit significa «lupo», ha debuttato per la prima volta nel 2008 come concept car, mentre la versione di serie è stata presentata alla fine del 2009. Oggi è in produzione la seconda generazione del modello, la cui anteprima ha avuto luogo nell’estate del 2022: si tratta di un pick-up globale, che di fatto è un clone dell’ultima generazione del Ford Ranger. Ora, però, Volkswagen sta preparando il lancio di un pick-up completamente diverso, che sarà commercializzato sul mercato latinoamericano.
Questo Amarok non ha nulla a che vedere con l’attuale modello globale, poiché si basa sul pick-up cinese Maxus Terron 9 (il marchio Maxus appartiene al gruppo cinese SAIC), presentato per la prima volta nel 2024.
La versione Volkswagen avrà una parte anteriore completamente originale, che si distinguerà anche dagli altri modelli del marchio tedesco: lungo il bordo del cofano saranno disposte due strisce a LED, poco più in basso si estenderà una fascia che coprirà praticamente tutta la larghezza della parte anteriore, mentre sotto di essa si troveranno i gruppi ottici principali (non visibili nei teaser di due giorni fa, ma possiamo fare riferimento anche allo schizzo dello scorso anno) e la calandra con traverse orizzontali. La parte posteriore non è ancora stata svelata da nessuna parte; possiamo supporre che il pick-up Volkswagen avrà fanali originali e un design specifico per il portellone posteriore.
Rendering Kolesa.ru
MOTORI E DATI TECNICI
Come già accennato, alla base del nuovo Amarok c’è il pick-up di medie dimensioni Maxus Terron 9, che inizialmente ha debuttato con un propulsore completamente elettrico e sospensioni pneumatiche completamente indipendenti, mentre in seguito nella gamma sono state introdotte versioni con motore turbodiesel da 2,5 litri (224 CV) e un cambio automatico idromeccanico ZF a 8 rapporti. Quest’ultimo, molto probabilmente, sarà montato anche sul nuovo Amarok come versione base. Inoltre, è previsto l’arrivo di una versione ibrida plug-in, la cui potenza (secondo i media di settore locali) potrebbe superare i 470 CV e gli 800 Nm di coppia. Per quanto riguarda le dimensioni, si può prendere come riferimento il pick-up cinese: la lunghezza del Maxus Interstellar X base (questo è il nome della versione diesel in Cina) è di 5500 mm, la larghezza di 2005 mm, l’altezza di 1874 mm e il passo di 3300 mm.
La Volkswagen Amarok destinata al mercato latinoamericano sarà lanciata nel 2027 e verrà prodotta nello stabilimento Volkswagen della città argentina di General Pacheco. Nel frattempo, la scorsa settimana è stato svelato l’interno del nuovo crossover Volkswagen ID.Era 8X.
La Renault 5 è arrivata al suo terzo anno di vita ha ricevuto un leggero restyling che ne migliora le prestazioni. La presentazione ufficiale della Renault 5 E-Tech electric rinnovata avrà luogo a ottobre al Salone dell’Auto di Parigi.
La Renault 5 E-Tech electric ha debuttato nel febbraio 2024; si basa sulla piattaforma modulare RGEV small (ex AmpR Small) con trazione anteriore e sospensioni completamente indipendenti. Il design neoclassico della hatchback ha riscosso grande successo tra i clienti: le vendite della Renault 5 E -Tech electric sta registrando vendite piuttosto vivaci: nella prima metà di quest’anno in Europa, secondo i dati del costruttore, sono stati venduti 46.107 esemplari di questo modello, il 35% in più rispetto al periodo gennaio-giugno 2025, e questa cifra non include le versioni commerciali della hatchback e la hot hatch sportiva Alpine A290. La Renault 5 E-Tech electric ha anche un’analoga nella nuova Nissan Micra.
AGGIORNAMENTI TECNICI
Al momento la Renault 5 E-Tech electric è disponibile con tre motorizzazioni a scelta: motori elettrici da 70 kW (95 l.s.) e 90 kW (122 l.s.), abbinati a una batteria al litio-nichel-manganese-cobalto da 40 kW·h; l’autonomia con una singola ricarica è di 312 km secondo il ciclo WLTP. La versione top di gamma, con un motore elettrico da 110 kW (150 CV), è dotata di una batteria al litio-nichel-manganese-cobalto da 52 kWh, con un’autonomia di 410 km con una sola ricarica.
Le motorizzazioni sopra elencate rimangono nella gamma Renault 5 E -Tech electric, tuttavia i nuovi specchietti, i nuovi elementi aerodinamici nella parte inferiore della carrozzeria e la nuova centralina di gestione della batteria hanno permesso di aumentare leggermente l’autonomia con una singola ricarica: nella versione con batteria da 40 kW·h è ora di 315 km, mentre nella versione con batteria da 52 kW·h è di 430 km.
La versione base Five, attualmente equipaggiata con un motore elettrico da 70 kW e una batteria da 40 kWh, nelle prossime settimane riceverà un altro, «ottimizzata», ovvero un motore elettrico da 80 kW (109 CV) abbinato a una batteria al litio-ferro-fosfato da 36,5 kWh, con un’autonomia di 305 km con una singola ricarica.
Ben 210 CV, 500 Nm di coppia e gli stessi ammortizzatori FOX di derivazione racing del fratello a benzina: ho guidato la variante EcoBlue del pick-up più estremo di Ford per capire se il carattere da Raptor sopravvive anche sotto il cofano di un quattro cilindri turbodiesel
Ci sono auto che si limitano a promettere avventura con qualche adesivo e un assetto rialzato di due centimetri, e c’è il Ford Ranger Raptor, che invece l’avventura la vive per davvero: un pick-up nato dal reparto Ford Performance, con sospensioni derivate dal mondo del rally raid e una scritta FORD sulla calandra che non è solo estetica, è un manifesto d’intenti. Lo abbiamo guidato su strada e fuori, per capire se tutta questa aggressività si traduce in un mezzo davvero utilizzabile ogni giorno.
Dettagli estetici
Il Ranger Raptor non lascia spazio a fraintendimenti: l’ampia griglia anteriore con la scritta FORD a caratteri cubitali, le luci diurne a “C-Clamp” e i parafanghi allargati per contenere carreggiate più larghe compongono un frontale che comunica prestazioni prima ancora di mettersi al volante.
I paraurti anteriori e posteriori dedicati, i gradini laterali rivestiti di nero e i ganci di traino a vista completano un’estetica pensata per il fuoristrada duro, senza scadere nel finto muscolare tipico di alcune finte off-road.
A bordo, l’abitacolo bilancia robustezza e comfort: sedili sportivi con bracciolo centrale riscaldabili, volante personalizzato con comandi cambio integrati e materiali soft-touch che alzano la qualità percepita rispetto ai Ranger di accesso alla gamma. Il cassone posteriore, capace di ospitare fino a 1.233 litri di carico, misura 158 centimetri di lunghezza per 156 di larghezza ed è dotato di portellone Easy Lift più leggero da sollevare, oltre a una presa da 240V e numerosi ganci di ancoraggio per il carico.
Motore e prova su strada
Il cuore di questa variante è il 2.0 EcoBlue biturbo a gasolio, quattro cilindri da 1.997 cc, capace di erogare 210 CV (154,5 kW) e ben 500 Nm di coppia massima, un valore che supera persino quello del fratello maggiore V6 a benzina da 292 CV/491 Nm. Il cambio resta lo stesso automatico a 10 rapporti abbinato alla trazione integrale elettronica e-4WD: lo 0-100 km/h si copre in 10,5 secondi, con una velocità massima di 180 km/h, numeri che raccontano di un motore meno scattante ma non per questo meno adatto al carattere del mezzo.
Ed è proprio su questo punto che la versione diesel sorprende: la coppia, disponibile con generosità già a bassi regimi, si traduce in una progressione della spinta molto naturale in uscita dalle curve strette e nella gestione dei terreni tecnici come fango e roccia, dove conta più il controllo della trazione che la brillantezza allo spunto.
Le sospensioni FOX Live Valve a controllo elettronico restano identiche a quelle della versione a benzina, così come i differenziali anteriore e posteriore autobloccanti, il giunto centrale a slittamento limitato e la modalità Baja selezionabile dal volante, che riconfigura in tempo reale cambio, sterzo, sospensioni attive e risposta dell’acceleratore per la guida fuoristrada ad alta velocità. Rispetto al V6, la risposta è meno immediata e si avverte una minore spinta agli alti regimi, ma una volta presa confidenza con i tempi di reazione del cambio si riesce comunque a mantenere un buon ritmo, anche in fuoristrada. Il consumo dichiarato si attesta intorno ai 10,5-11 l/100 km nel ciclo misto (CO2 278 g/km), un dato coerente con quanto verificato su strada, mentre la capacità di traino arriva fino a 2.500 kg.
Tecnologie interne e ADAS
L’infotainment SYNC 4A con schermo touch da 12 pollici gestisce praticamente ogni funzione del pick-up, dalla navigazione alla gestione degli accessori off-road, con connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto e aggiornamenti software via etere. Utile in fuoristrada la telecamera a 360 gradi con visualizzazione a schermo diviso, che restituisce piena consapevolezza dell’ambiente circostante durante le manovre più delicate, mentre il sistema di illuminazione anteriore adattiva regola automaticamente il fascio dei fari full LED a matrice tramite una telecamera montata sul parabrezza.
Sul fronte della sicurezza attiva, il Raptor non rinuncia a un pacchetto ADAS completo nonostante la vocazione fuoristradistica: Pre-Collision Assist con riconoscimento di pedoni e ciclisti, Intelligent Speed Limiter che legge la segnaletica stradale, mantenimento di corsia, cruise control, rilevamento degli ostacoli nell’angolo cieco e frenata automatica post-impatto. Di serie anche l’airbag “Far-Side”, primo nel segmento dei pick-up, pensato per separare i due occupanti anteriori in caso di collisione laterale. Il Ford Ranger ha inoltre ottenuto le cinque stelle Euro NCAP, un risultato non scontato per la categoria. In caso di traino, il controllo elettronico di stabilità con dispositivi anti-rollio e anti-sbandamento del carrello aggiunge un ulteriore margine di sicurezza fino a 2.500 kg di rimorchio.
Scheda in breve — Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue Diesel – Motore: 2.0 EcoBlue biturbo diesel, 4 cilindri, 1.997 cc – Potenza: 210 CV (154,5 kW) – Coppia massima: 500 Nm – Cambio: automatico a 10 rapporti, trazione e-4WD – 0-100 km/h: 10,5 secondi – Velocità massima: 180 km/h Capacità di traino: fino a 2.500 kg Cassone: 1.233 litri, 158×156 cm Prezzo di listino: da 63.200 euro IVA esclusa
Pro e contro
Pro
Coppia da 500 Nm disponibile presto, superiore persino al V6 a benzina
Sospensioni FOX Live Valve e modalità Baja identiche alla versione top di gamma
Consumi ed efficienza più coerenti con un uso quotidiano rispetto al V6
Pacchetto ADAS completo, incluso l’inedito airbag Far-Side per il segmento
Listino da 63.200 euro, più accessibile della variante a benzina
Contro
Risposta meno immediata agli alti regimi, si avverte il calo di brillantezza
Ingombri generosi che complicano manovre e parcheggi in contesti urbani stretti
Il Ford Ranger Raptor in versione EcoBlue dimostra che il carattere da predatore non è appannaggio esclusivo del V6: la coppia generosa e la maggiore efficienza lo rendono forse la scelta più equilibrata della gamma, per chi cerca il DNA Raptor senza rinunciare a un uso più quotidiano del mezzo.
Manca solo l’ultimo guizzo di brillantezza agli alti regimi, ma è un compromesso che molti sono pronti ad accettare. Voi scegliereste ancora il diesel per la sua praticità, o il V6 resta la vera anima del Raptor?
Dopo aver dominato il mercato nei quindici anni in cui si sono susseguite le prime due generazioni, la nuova Dacia Duster sta attraversando un calo delle vendite dall’inizio dell’anno. Da un lato, la Dacia Duster ha visto una parte della sua clientela, alla ricerca di spazio interno, orientarsi verso il suo fratello maggiore, il Bigster. Questo modello, che prima non esisteva, richiede solo un moderato sovrapprezzo per offrire una maggiore spaziosità. Un altro motivo: l’assenza di una versione 100% elettrica in un momento in cui questo tipo di propulsione ecologica sta conquistando un pubblico sempre più ampio, fino a rappresentare un quarto del mercato francese, considerando tutte le tipologie di energia. Infine, la Dacia Duster subisce le conseguenze di una concorrenza cinese sempre più agguerrita, in grado di proporre veicoli altrettanto accessibili, più lussuosi e meglio equipaggiati, con MG e Jaecoo in prima linea nel settore dei SUV ibridi. Di conseguenza, il famoso SUV rumeno deve reagire per rimanere in gara.
A gennaio 2028, sarà oggetto di un profondo restyling e potrebbe anche salire di gamma. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo alla novità. Nella parte anteriore della Duster senza modifiche alle parti stampate del cofano né ai parafanghi anteriori, per ragioni di economia. Tutto lascia quindi supporre che una sottile fascia orizzontale a LED, sormontata da un logo potenzialmente illuminato, sottolineerà la base del cofano, mentre elementi luminosi verticali impreziosiranno le estremità del paraurti. Un linguaggio stilistico che ricorda la corrente “Modern Solid” recentemente introdotta nella parte anteriore delle Skoda.
IL BESTSELLER DACIA
Dacia Duster attuale Meno margine di manovra nella parte posteriore Pertanto, i gruppi ottici principali dovrebbero risultare più discreti, incastonati negli angoli retti formati dalle luci diurne, a vantaggio di una calandra con superficie maggiorata nella parte inferiore e dal contorno probabilmente trapezoidale, al fine di rendere più dinamico il frontale della Dacia Duster restyling.
Inoltre, il profilo sarà impreziosito da nuovi cerchi e specchietti retrovisori (presi in prestito dalla Clio 6) e si noteranno diverse evoluzioni nella vista posteriore a tre quarti. Senza modificare il disegno del portellone, i gruppi ottici potrebbero estendersi fino alla soglia di carico per rispondere, con un effetto specchio, al trittico luminoso anteriore.
Dreame Technology, l’azienda produttrice di aspirapolvere e robot per la pulizia, ha deciso di chiudere la propria divisione automobilistica e di liquidare il progetto “Starry Sky”, ponendo fine bruscamente a un’iniziativa caratterizzata da lanci di grande risonanza e da una rapida espansione.
Il crollo arriva appena un anno dopo l’ingresso ufficiale di Dreame nel mercato automobilistico, avvenuto nell’agosto 2025. L’azienda aveva fatto notizia all’inizio del 2026, presentando una supercar al Consumer Electronics Show (CES) di gennaio e svelando la “Nebula Next 01 Jet Edition” (nota come “Rocket Car”) a San Francisco il 27 aprile. Al suo apice, la divisione automobilistica impiegava quasi 1.000 persone. Tuttavia, a seguito di mesi di continui licenziamenti iniziati a maggio, l’organico è crollato a poche decine di dipendenti. Questi dipendenti rimasti, provenienti principalmente dai reparti finanziario, legale e delle risorse umane, hanno il compito di liquidare le attività, gestire i debiti con i fornitori e occuparsi dello scioglimento legale delle società collegate. Le due supercar del produttore di aspirapolveri Dreame fanno il loro debutto al CES: sorprendentemente meno simili a una Bugatti di quanto suggerissero i rendering Le due supercar del produttore di aspirapolveri Dreame fanno il loro debutto al CES: sorprendentemente meno simili a una Bugatti di quanto suggerissero i rendering La “Rocket Car”, commercializzata come una svolta nel trasporto civile di livello aerospaziale, vantava un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 0,9 secondi. Secondo quanto riferito, il veicolo era dotato di una batteria allo stato solido a base di solfuro con una densità energetica superiore a 450 Wh/kg e un’autonomia CLTC di oltre 550 km. Il suo sistema di propulsione vantava una spinta massima di 100 kN.
AUTOMOTIVE IN CINA
Nonostante le affermazioni tecniche, fonti interne suggeriscono che il progetto fosse più incentrato sul marketing e sulla raccolta fondi che sulla vera e propria produzione. Ex dipendenti hanno rivelato a China Economy che il modello di “supercar” presentato al CES era privo di telaio e veniva mosso tramite telecomando. Il modello della “Rocket Car” sarebbe stato acquistato da un’azienda di modellismo con sede a Shanghai per diversi milioni di yuan (centinaia di migliaia di dollari) e modificato con l’aggiunta di un telaio e di propulsori per creare un effetto visivo davanti alle telecamere.
Gli addetti ai lavori hanno inoltre affermato che la logica operativa dell’azienda era capovolta: invece di investire in ricerca e sviluppo per creare un prodotto, ai dipendenti veniva richiesto di garantire prima i finanziamenti prima che venissero stanziati i budget per la ricerca e lo sviluppo. Un ex dipendente ha osservato che l’azienda utilizzava stipendi elevati e titoli gonfiati per sottrarre talenti alle case automobilistiche affermate, concentrandosi sul finanziamento piuttosto che sulla produzione. La rapida contrazione è legata anche al controllo normativo. Secondo alcune segnalazioni, le autorità governative locali sarebbero intervenute per indagare sull’utilizzo dei fondi di investimento, limitando la capacità dell’azienda di spendere liberamente i sussidi governativi.
I prodotti principali di Dreame. Il CEO di Dreame, Yu Hao, noto per uno stile di gestione orizzontale e un approccio “imprenditoriale”, ha ora riportato l’azienda ai suoi punti di forza principali. Dreame ha eliminato la maggior parte dei suoi “incubatori” e ora si concentrerà esclusivamente su quattro linee di business principali: aspirapolvere, tosaerba robotizzati, veicoli elettrici a due ruote e robot “Magic Atom”. Nonostante l’uscita dal settore automobilistico, l’azienda continua a perseguire la quotazione in borsa.
Scopri il sistema di infotainment della Mazda MX-5 2026. Analizziamo nel dettaglio la tecnologia di bordo e l’ergonomia dei comandi interni.
In questo video esaminiamo l’abitacolo della nuova Mazda MX-5 2026 per capire come si è evoluta la dotazione tecnologica. Se stai valutando l’acquisto o sei un appassionato del modello, questa analisi ti offre una panoramica chiara su cosa aspettarsi dall’interfaccia multimediale e dal design della console centrale.
Attraverso un esame ravvicinato, esploriamo il volante, la disposizione della console centrale e la reattività del display multimediale.
Il nostro obiettivo è mostrarti concretamente come la tecnologia Mazda MX-5 2026 si integra nell’esperienza di guida quotidiana, evidenziando le scelte ergonomiche fatte dal produttore per migliorare l’uso dei comandi principali.
