Scopri la nuova Volkswagen T-Roc 2026: design aggiornato e interni rinnovati. Analizziamo le novità tecnologiche e di stile.
Questo video offre uno sguardo dettagliato sulla Volkswagen T-Roc 2026, ideale per chi sta valutando l’acquisto o vuole semplicemente conoscere le ultime evoluzioni del modello. Esploriamo insieme le linee esterne e come si presenta l’abitacolo, focalizzandoci sui cambiamenti più significativi rispetto alla versione precedente.
Durante la guida, osserviamo da vicino il sistema di infotainment e la disposizione della console centrale. Vedrai come interagire con il volante e i comandi principali, elementi centrali nell’esperienza a bordo della nuova T-Roc. Questa panoramica ti aiuterà a capire se le soluzioni adottate da Volkswagen rispondono alle tue esigenze quotidiane su strada.
Lucid sta facendo tutto il possibile per lanciare rapidamente sul mercato il crossover Cosmos, ma prima sta procedendo a ulteriori tagli al personale e, a quanto pare, sta premendo il pulsante di reset… ancora una volta.
Quattro mesi dopo aver licenziato il 12% della propria forza lavoro, la startup produttrice di veicoli elettrici sta tagliando un altro 18% dei propri dipendenti negli Stati Uniti, chiudendo contemporaneamente un turno di produzione nel proprio stabilimento in Arizona.
La misura riguarda sia il personale a tempo pieno che i collaboratori esterni e i lavoratori a ore. Il problema principale della casa automobilistica potrebbe non essere la produzione o lo sviluppo, ma piuttosto la ricerca di acquirenti.
L’azienda ha annunciato lunedì i tagli insieme alle dimissioni immediate dell’ex amministratore delegato ad interim e direttore operativo Marc Winterhoff. Lucid sta eliminando del tutto la figura del direttore operativo nell’ambito di un più ampio processo di ristrutturazione guidato dal nuovo amministratore delegato Silvio Napoli, che ha assunto ufficialmente la carica il 1° giugno.
LA CRISI STRUTTURALE
Secondo Lucid, i licenziamenti dovrebbero generare risparmi annualizzati pari a circa 158 milioni di dollari, con un costo di circa 32 milioni di dollari in indennità di fine rapporto e spese correlate. «Si tratta di decisioni difficili prese per allineare la produzione alla domanda, ridurre le scorte e adattarsi alle condizioni di mercato in calo», ha dichiarato un portavoce di Lucid in una nota alla CNBC. «Fanno parte di uno sforzo più ampio volto a snellire l’azienda, affinare l’esecuzione e posizionare Lucid in modo da renderla più competitiva nel tempo». Il riferimento alla domanda è il dettaglio chiave in questo contesto.
Lucid ha già ampiamente dimostrato di essere in grado di costruire un veicolo elettrico di livello mondiale. L’Air è una berlina elettrica davvero impressionante. La Gravity riprende quella formula e la applica a un SUV a tre file elogiato per l’autonomia, il lusso e le prestazioni. Ciononostante, nessuno degli sforzi del marchio ha portato al volume di vendite necessario per sostenere un’azienda con migliaia di dipendenti e l’ambizione di diventare uno dei principali attori del settore.
Lucid licenzierà il 18% della sua forza lavoro negli Stati Uniti, appena quattro mesi dopo aver tagliato il 12% L’eliminazione del secondo turno presso lo stabilimento AMP-1 di Lucid a Casa Grande, in Arizona, sottolinea il problema. Le case automobilistiche in genere non lasciano inattiva la capacità produttiva quando la domanda supera l’offerta. All’inizio di quest’anno, Lucid ha prodotto circa 5.500 veicoli nel primo trimestre, ma ne ha consegnati poco più di 3.000, lasciando i livelli delle scorte più alti di quanto vorrebbero i dirigenti.
Ecco perché il prossimo crossover Cosmos del marchio è così importante. Aumentare la domanda complessiva è assolutamente vitale per Lucid in questo momento. Il prezzo di partenza del Cosmos dovrebbe essere inferiore a 50.000 dollari, il che apre automaticamente le porte a una fascia di acquirenti completamente nuova. Se Lucid riuscirà a sottrarre alcune vendite a Tesla e ad altri concorrenti, questi licenziamenti potrebbero alla fine rivelarsi una misura di austerità molto saggia. In caso contrario, appariranno semplicemente come un ulteriore passo indietro rispetto al successo che Lucid un tempo sperava di raggiungere.
Renault ha rinnovato la hatchback Megane E-Tech Electric: un nuovo “volto” e una batteria con maggiore capacità L’autonomia con una singola ricarica della cinque porte rinnovata del marchio francese è aumentata fino a 500 km (secondo il ciclo WLTP).
Nel 2021 Renault ha presentato l’attuale hatchback Megane E-Tech Electric con «cuore» completamente elettrico, destinata al mercato europeo. Questo modello è stato rinnovato per la prima volta nell’aprile del 2025 e oggi, 22 giugno 2026, la casa francese ha svelato la versione ulteriormente aggiornata della cinque porte. La data di inizio delle vendite e i prezzi della Megane E-Tech Electric aggiornata in Europa saranno resi noti in seguito.
Nel corso dell’aggiornamento, la hatchback ha ricevuto un nuovo «volto». Sul cofano della Renault Megane E-Tech Electric sono rimaste le stesse sagomature, ma è scomparsa l’incavo per il logo a forma di rombo riconoscibile. La parte superiore dei gruppi ottici a LED è rimasta invariata, i fari sono collegati tra loro da un inserto decorativo, ma gli elementi laterali sono scomparsi, sostituiti da una «parte inferiore» a pixel composta da otto rombi su ciascun lato. Nella parte inferiore del paraurti anteriore è integrata una presa d’aria a due sezioni. La Renault Megane restyling è stata dotata di una modanatura in plastica lucida lungo il perimetro della carrozzeria, compresi i rivestimenti arrotondati sui passaruota.
IL RESTYLING AFFILATO
La parte posteriore è stata leggermente rinnovata grazie alle modanature ridisegnate nella parte inferiore del paraurti (nel punto di fissaggio della targa); inoltre, il nome del modello al centro del portellone è ora scritto in un unico colore, mentre nella versione pre-rinnovamento la seconda «e» era evidenziata in blu.
La versione a cinque porte è dotata di cerchi originali da 19 e 20 pollici. La lunghezza fuori tutto della Renault Megane E-Tech electric aggiornata è rimasta invariata a 4200 mm, la larghezza è aumentata di 14 mm raggiungendo i 1782 mm, l’altezza è cresciuta di 17 mm arrivando a 1522 mm, mentre il passo è rimasto invariato a 2685 mm. L’altezza massima da terra è di 124 mm (nella versione precedente era di 135 mm), il volume del bagagliaio è pari a 440 litri, mentre con i sedili posteriori ribaltati lo spazio di carico può essere aumentato fino a 1332 litri.
Per la versione a cinque porte del marchio francese, nel corso dell’aggiornamento non è stato modificato l’interno. Pertanto, nell’abitacolo è ancora presente il volante a tre razze con il bordo «appiattito» su entrambi i lati, e dietro di esso, sul cruscotto, si trova un elemento «a L» che riunisce le bocchette di ventilazione e due display: uno funge da quadro strumenti virtuale con diagonale di 12,3 pollici, il secondo è il touchscreen del sistema di infotainment da 12 pollici. La rinnovata Megane «verde» è dotata di un dispositivo per la ricarica wireless degli smartphone, conforme allo standard Qi2.
La Renault Megane E-Tech electric mantiene il singolo motore elettrico da 218 l.s. (160 кВт), mentre la coppia massima rimane invariata a 300 Нм. Per accelerare da fermo a «cento», questa cinque porte impiega 7,6 secondi, mentre la sua velocità massima è limitata a 160 km/h.
Ci sono comunque delle novità tecniche: la hatchback è stata dotata di una batteria di trazione al litio-ferro-fosfato di maggiore capacità – 67 kWh (anziché i 60 kWh della versione precedente alla revisione). Di conseguenza, l’autonomia massima con una singola ricarica è aumentata da 468 a 500 km (secondo il ciclo WLTP). Da una stazione di ricarica rapida è possibile ricaricare la batteria dal 15 all’80% in circa 24 minuti.
Il prezzo della novità, che sarà disponibile nelle versioni Techno ed Esprit Alpine, sarà reso noto in seguito. Sul mercato interno, in Francia, il prezzo dell’attuale hatchback Renault Megane E-Tech electric varia da 34 670 a 38 420 euro, pari a 2,93 – 3,24 milioni di rubli al cambio attuale.
Hyundai sta pianificando il ritorno di un modello sportivo relativamente accessibile con la prossima i20 N, poiché il costruttore punta a reintrodurre nella propria gamma le auto sportive di fascia bassa, secondo quanto riportato da Autocar.
Posizionata come modello di ingresso nella gamma N, che in precedenza comprendeva anche la i30 N, più grande e appartenente al segmento C, nonché la Veloster N, la gamma includerà in seguito i modelli elettrici a batteria Ioniq 5 N e Ioniq 6 N.
La gamma con motori a combustione interna è stata interrotta, ma ora il marchio intende «reintrodurre auto entry-level nella gamma N» per ampliare il proprio appeal tra gli acquirenti più giovani, ha dichiarato Manfred Harrer, responsabile globale della ricerca e sviluppo di Hyundai. «Una i20 N per l’Europa è indispensabile», perché «il divario è troppo ampio» tra i precedenti modelli N a benzina del marchio e i modelli BEV più grandi e costosi. .
«Abbiamo bisogno di riavere questo modello d’ingresso per i nostri fan. Stiamo lavorando intensamente per realizzarlo il prima possibile», ha affermato Harrer, aggiungendo che il debutto non è lontano e che i prototipi della futura hatchback ad alte prestazioni sono già in fase di test.
LA SCELTA STRATEGICA
Harrer ha affermato che sarebbe logico che il prossimo modello “utilizzi la tecnologia esistente” come base, suggerendo che potrebbe impiegare una versione rivista del propulsore ibrido a quattro cilindri da 1,6 litri presente in altri modelli Hyundai di fascia media.
Ritorno della Hyundai i20 N, i prototipi sono già in fase di test; il marchio secondario dedicato alle prestazioni non si limiterà ai veicoli elettrici Il motore che equipaggerà il prossimo modello N sarà tuttavia profondamente rivisto per migliorare le prestazioni, ha affermato Harrer. «Voglio andare al Nürburgring e ottenere tempi sul giro davvero eccellenti, migliori di quelli attuali. Ma per riuscirci bisogna lavorare sul sistema di gestione della batteria», ha detto, aggiungendo che Hyundai sta facendo in modo che il nuovo modello N riproduca il carattere del suo predecessore esclusivamente a benzina.
«Il problema che abbiamo è che tra i media e i nostri fan c’è la percezione che Hyundai N si stia concentrando solo sul mondo dei veicoli elettrici, il che non è vero. Non ci stiamo limitando ai veicoli elettrici», ha affermato.
Quando, alla fine del 2024, l’Unione Europea ha imposto dazi sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, ci si aspettava che ciò rallentasse il flusso di importazioni a basso costo dirette verso la regione. Invece, molte case automobilistiche cinesi hanno semplicemente attinto al “Piano B”. Quel piano prevedeva un serbatoio di carburante, e da allora le vendite di veicoli ibridi cinesi in Europa sono salite alle stelle.
Tuttavia, secondo un articolo del quotidiano economico tedesco Handelsblatt, Bruxelles sta preparando una nuova offensiva commerciale mirata alle auto ibride plug-in cinesi. Questa mossa estenderebbe di fatto la battaglia tariffaria oltre i veicoli elettrici puri e colmerebbe quella che molti produttori europei considerano ormai un’evidente scappatoia.
I numeri dietro l’allarme
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La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina Un dirigente del settore ha dichiarato all’Handelsblatt che i produttori cinesi hanno individuato rapidamente l’opportunità e l’hanno sfruttata. Secondo il dirigente, ciò rappresenta «un fianco scoperto che l’UE deve chiudere».
Alcuni dati aiutano a spiegare la preoccupazione. Secondo quanto riportato, quest’anno le immatricolazioni europee di veicoli ibridi plug-in della BYD sarebbero aumentate molto più rapidamente delle sue vendite di veicoli elettrici, mentre Chery avrebbe esportato nella regione decine di migliaia di veicoli ibridi plug-in e solo una frazione di veicoli elettrici a batteria, riferisce l’Handelsblatt. Per le case automobilistiche europee, già alle prese con la difesa delle quote di mercato contro un’industria cinese che ora fornisce una nuova auto su dieci vendute in Europa, si tratta di una tendenza preoccupante.
Le misure proposte sono ancora in fase di discussione, ma alcune fonti suggeriscono che sia già in preparazione un’indagine ufficiale. Se approvate dagli Stati membri, le tariffe potrebbero essere introdotte nei prossimi mesi.
La risposta della Cina ai dazi europei sui veicoli elettrici è arrivata con un serbatoio di benzina Non tutti credono però che queste misure cambieranno il quadro generale. L’analista di UBS Patrick Hummel sostiene che è improbabile che i dazi aggiuntivi possano far deragliare completamente i piani di espansione cinesi, poiché i margini di profitto in Europa sono ancora molto allettanti. Molte case automobilistiche stanno inoltre avvicinando la produzione ai clienti europei, prendendo in prestito stabilimenti sottoutilizzati da operatori affermati come Nissan, oppure progettando nuovi stabilimenti locali per evitare definitivamente i problemi legati ai dazi.
LA SFIDA DEI DAZI
Gli orientamenti politici sembrano cambiare e i governi che in precedenza erano riluttanti a provocare Pechino stanno diventando più disponibili ad adottare misure commerciali più severe, alla luce delle crescenti preoccupazioni relative alla competitività industriale. Allo stesso tempo, però, l’accettazione e l’interesse dei consumatori nei confronti dei marchi cinesi non fanno che aumentare.
Regolamenti e dazi potrebbero rendere la vita più difficile ai cinesi, ma una cosa è certa: non hanno alcuna intenzione di fare marcia indietro sui loro piani di espansione in Europa nel breve periodo.
Porsche potrebbe aver appena introdotto alcune nuove funzionalità fantastiche, o quantomeno interessanti, sulla Taycan del 2027. I proprietari avranno accesso alla rete Supercharger di Tesla, oltre a otto marce virtuali sovrapposte alle due reali nascoste sotto il cofano. Ciò che non avranno più, invece, sono entrambe le versioni station wagon, ovvero la GTS Sport Turismo e la Cross Turismo.
La notizia è emersa nell’annuncio di Porsche relativo alla Taycan rinnovata, prima di essere confermata dai rappresentanti dell’azienda a Kelly Blue Book. Secondo Porsche, sono state le scarse vendite a segnare definitivamente il destino di entrambi i modelli station wagon.
La decisione fa seguito alla scomparsa della Porsche Panamera Sport Turismo nel 2023 e lascia Porsche senza una station wagon sul mercato statunitense.
Non è difficile capire perché l’azienda abbia preso questa decisione. Le vendite della Taycan hanno registrato un andamento al ribasso nonostante il forte lancio del modello.
Porsche ha venduto 7.570 Taycan negli Stati Uniti nel corso del 2023, ma tale cifra è scesa a 4.747 nel 2024 e poi a 4.142 nel 2025. Le vendite hanno continuato a indebolirsi anche quest’anno, rendendo difficile giustificare tre diverse versioni di carrozzeria per un veicolo elettrico di nicchia.
LA SCELTA SOFFERTA
Porsche ha eliminato una versione che aveva impiegato anni a far accettare al mercato americano La berlina rimasta in produzione, però, non resta a guardare. Ogni Taycan del 2027 è ora dotata di serie del pacco batterie PerformanceBattery Plus da 105 kWh. Può ricaricarsi fino a 320 kW e finalmente dispone di una porta NACS nativa per la ricarica rapida in corrente continua, aprendo le porte alla rete Supercharger di Tesla senza bisogno di un adattatore. Porsche includerà anche un adattatore CCS per l’utilizzo presso altre stazioni di ricarica pubbliche.
Poi c’è E-Shift, la risposta di Porsche al sistema N Shift di Hyundai. Sì, il fatto che Porsche adotti una funzionalità di Hyundai è una realtà nel 2026, anche dopo aver dichiarato che non l’avrebbe fatto. Simula i cambi di marcia, la frenata motore e persino un limitatore di giri virtuale, abbinando l’esperienza a suoni sintetici che riproducono le prestazioni. Che si tratti di un’aggiunta gradita o di un espediente superfluo dipenderà probabilmente da quanto vi piaccia il coinvolgimento alla guida.
Il prezzo della berlina Taycan per gli Usa parte da 111.900 dollari, più 2.350 dollari di spese di consegna.
Si delineano i contorni della prossima generazione della Peugeot 2008, che subirà una rivoluzione.
L’anno prossimo, spetterà alla 208 inaugurare la nuovissima piattaforma modulare di Stellantis denominata STLA One, prima di essere affiancata, nel corso del 2028, dalla sua versione SUV. Una terza generazione della Peugeot 2008 che volterà definitivamente le spalle ai motori termici per concentrarsi su propulsori 100% elettrici in grado di avvalersi di una chimica più economica rispetto a quella utilizzata dall’attuale E-2008 con batteria NMC (nichel-manganese-cobalto). La futura Peugeot 2008 dovrebbe avvalersi di batterie di tipo LFP (litio-ferro-fosfato) con una capacità compresa tra 60 e 70 kWh, al fine di avvicinarsi alla soglia psicologica dei 500 km di autonomia WLTP, nonostante la probabile riduzione delle dimensioni del nuovo modello. Ne siamo convinti da quando la direzione del costruttore di Sochaux ha annunciato la volontà di aggiungere al catalogo un secondo SUV del segmento C, posizionato un gradino sotto la 3008 (4,54 m di lunghezza), per competere con la Toyota C-HR e la Volkswagen T-Roc. Poiché l’attuale 2008 (4,30 m) figura tra i modelli più voluminosi della categoria inferiore (B), è lecito supporre che il suo successore tornerà a dimensioni più in linea con una concorrenza che si aggira intorno ai 4,20 m.
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IL MODELLO AFFILATO
Come la futura 208, questa Peugeot 2008 versione 2028 offrirà, come optional, l’intrigante sterzo elettronico «steer-by-wire» », priva di collegamento meccanico tra le ruote e il suo nuovo volante di forma oblunga Hypersquare, intravisto a bordo della concept car Polygon lo scorso anno, con l’obiettivo di ridurre al minimo il rapporto di trasmissione. Sebbene permanga il riserbo sui livelli di potenza dei suoi propulsori, il modello di punta della gamma potrebbe fregiarsi del marchio GTI che Alain Favey, alla guida del «Leone» dallo scorso anno, desidera vedere diffondersi oltre la sola city car 208.
Una coppia di 2008 all’orizzonte Questa nuova versione della Peugeot 2008 potrebbe essere svelata in occasione del Salone di Monaco, all’inizio dell’anno scolastico 2027, prima di essere commercializzata nel corso del 2028.
La nuova generazione della Porsche Cayenne metterà presto a disposizione la propria piattaforma tecnologica 100% elettrica a una certa Bentley Barnato.
Da Bentley, dopo dieci anni di carriera, non sembra ancora profilarsi all’orizzonte alcun successore della Bentayga. La notizia più scottante riguarda piuttosto l’introduzione di una versione più piccola e completamente elettrica, che potrebbe chiamarsi Barnato, dal nome di un gentleman driver che ha vinto la 24 Ore di Le Mans per tre volte consecutive. La casa di Crewe ha depositato questo nome presso le autorità statunitensi competenti in materia di proprietà intellettuale nel 2025. Più compatta della Bentayga, la Bentley Barnato misurerà comunque circa 5 metri di lunghezza, seguendo le orme della nuova Porsche Cayenne, dalla quale erediterà la piattaforma PPE di origine Volkswagen. Dotata di un’architettura a 800 V e di una batteria da 113 kWh che garantisce fino a 600 km di autonomia secondo il ciclo WLTP, svilupperà una potenza superiore ai 1.100CV.
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USCITA E PREZZI
Dal punto di vista estetico, la futura Bentley Barnato trarrà ispirazione a metà strada tra la concept car EXP 15, presentata lo scorso anno, e le esclusivissime coupé e cabriolet Mulliner Batur. Dovrebbe tuttavia abbandonare i gruppi ottici rotondi, molto apprezzati nelle recenti produzioni del marchio, a favore di uno sguardo più robusto per onorare il suo status di SUV, senza però ricorrere ai gruppi ottici verticali del concept EXP 15. Da parte sua, la parte posteriore aggiungerà un tocco di raffinatezza all’insieme grazie a sottili “mandorle” che fungono da luci. Prezzo della Bentley Barnato La presentazione della Bentley Barnato è prevista per il secondo semestre del 2026, prima che inizi la sua commercializzazione nel corso del 2027, con un prezzo base che si aggirerà probabilmente tra i 200.000 e i 230.000 €.
