Qualche mese prima della sua presentazione ufficiale al Salone di Parigi, diverse immagini che svelavano gradualmente la nuova Audi A2 e-tron ci hanno permesso di realizzare illustrazioni molto vicine al risultato finale.
Finalmente si lascia avvicinare Quasi in contemporanea, i nostri colleghi di Motor1 Germania e di Autocar UK hanno appena pubblicato alcune immagini di altri prototipi che si limitano a coprire il frontale, le linee di fiancata e la parte superiore della coda. Foto ricche di informazioni, con una menzione speciale a quelle di Motor1 che lasciano intravedere il motivo dell’ampia calandra che caratterizzerà questa originalissima Audi A2 e-tron.
Rendering Auto-moto.com
IL RITORNO DI FIAMMA
I rendering esclusivi di Auto-moto.com, sono molto vicini al modello definitivo. Questa serie di indizi ha permesso ad Auto Moto di realizzare due illustrazioni esclusive di quella che succederà alla prima generazione dell’Audi A2, a più di due decenni dal suo ritiro dal mercato. Sebbene questa monovolume lunga 3,83 m abbia rivoluzionato il genere grazie alla sua struttura realizzata quasi interamente in alluminio, per garantire la leggerezza, i suoi prezzi piuttosto elevati hanno purtroppo scoraggiato gran parte della sua potenziale clientela. Chi è stato scottato una volta… Nulla che possa intaccare il morale della casa di Ingolstadt, che si appresta a tentare nuovamente la sorte all’insegna della full electric, con un’Audi A2 e-tron basata su un’estrapolazione della piattaforma MEB simile a quella delle recenti Volkswagen ID.3 Neo e della Cupra Born appena aggiornata.
È così che il modello in questione passerà dalla categoria delle city car del segmento A a una dimensione che si colloca piuttosto nel segmento C, con una lunghezza stimata tra i 4,30 m e i 4,40 m.
La nuova Volvo XC40 è pronta al debutto ufficiale sul mercato.
Si prevede che il marchio svedese inizi a introdurre nei propri modelli un sistema ibrido di seconda generazione, che includerà una batteria di maggiore capacità.
Il marchio svedese Volvo, di proprietà della holding cinese Geely, prevede di apportare alcune modifiche alla propria gamma di modelli nel 2026. Una di queste sarà, molto probabilmente, l’introduzione di una versione restylizzata del SUV Volvo XC40. A proposito, il mese scorso il designer di Kolesa.ru Nikita Chuiko ha ipotizzato quale sarà l’aspetto del crossover compatto aggiornato. Ricordiamo che il modello è stato lanciato nel 2017, ha subito il primo restyling nel 2022 e ora, a quanto pare, si prepara a un nuovo aggiornamento: in precedenza, i paparazzi automobilistici avevano già immortalato i prototipi della futura novità durante i test su strada. Si prevede che la Volvo XC40 avrà un nuovo frontale, ispirato allo stile dell’ammiraglia XC90, con nuove luci di marcia a forma di T, una calandra diversa e nuovi fanali posteriori, mentre il profilo sarà impreziosito da nuovi cerchi. Molto probabilmente, le modifiche interesseranno anche gli interni e non sono da escludere nemmeno a livello tecnico.
Rendering Kolesa.ru
IL MODELLO BESTSELLER
Vale la pena notare che l’attuale SUV svedese di seconda generazione è stato lanciato nel 2017; il primo restyling risale al 2021, mentre il secondo è avvenuto relativamente di recente, all’inizio del 2025. Recentemente, alcuni prototipi del SUV “rivisitato” sono stati immortalati dagli obiettivi dei paparazzi automobilistici. Anche il suo aspetto esterno subirà modifiche in linea con lo stile del modello di punta: in precedenza il nostro designer aveva ipotizzato quale sarebbe stato l’esterno della XC60 restylata. Secondo quanto riportato dalla rivista britannica Auto Express, il marchio svedese inizierà probabilmente a introdurre nei propri modelli un nuovo sistema ibrido di seconda generazione. Si dice che questo includerà una batteria con una capacità notevolmente maggiore, che consentirà alle auto di fare molto meno affidamento sul motore a combustione interna, aumentando così l’efficienza nei consumi. La rivista ha sottolineato che il nuovo sistema ibrido plug-in potrebbe assomigliare maggiormente al sistema PHEV di tipo Extended Range, di cui è dotata la Volvo XC70, che ha debuttato in Cina.
La nuova Lada Niva 2026 è ora dotata di un nuovo motore, di un vano motore riprogettato, di interni rinnovati, di un’assortimento rivisitata e di una carrozzeria zincata. AVTOVAZ festeggia oggi, 20 luglio 2026, il suo 60° anniversario: il conto alla rovescia parte dal giorno della firma del decreto governativo relativo alla costruzione a Togliatti (regione di Samara) di uno stabilimento automobilistico con una capacità produttiva di 600.000 autovetture all’anno. La costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga iniziò nel 1967, mentre i primi esemplari della VAZ-2101 uscirono dalla catena di montaggio il 19 aprile 1970. A sua volta, la produzione del fuoristrada con l’indice VAZ-2121 iniziò il 5 aprile 1977; la produzione di questo modello continua ancora oggi. Inoltre, nel corso di tutti questi anni, l’aspetto del classico fuoristrada, attualmente commercializzato in Russia con il nome di Lada Niva Legend, è rimasto riconoscibile. All’inizio del mese scorso AVTOVAZ ha presentato la Niva modernizzata, nei giorni scorsi sono emersi i dettagli sulle modifiche e oggi è partita la produzione in serie del fuoristrada aggiornato: l’azienda nazionale ha fatto coincidere questo evento con la celebrazione dell’anniversario.
MOTORE E DATI TECNICI
Come riportato in precedenza con l’aggiornamento della Niva Legend è stato sostituito il motore: ora sotto il cofano si trova un motore a otto valvole VAZ-11184 da 1,8 litri, lo stesso montato sul fuoristrada Niva Travel.
La potenza di questo motore è pari a 90 CV la coppia massima è di 153 Nm, che raggiunge l’80% del valore di picco già a 1000 giri/min. Il motore precedente – da 1,7 litri e 83 l.s. (129 Нм) – è stato messo fuori servizio. Il consumo medio di carburante in ciclo misto della Niva aggiornata è di 9 litri ogni 100 km (nella versione precedente era di 9,9 litri ogni 100 km).
Nel corso della modernizzazione, anche il classico fuoristrada ha visto una revisione del vano motore, un miglioramento del comfort acustico e modifiche al cambio meccanico, nonché agli assali anteriore e posteriore. Nella sospensione anteriore vengono ora utilizzati bracci unificati con quelli della Niva Travel, mentre i freni anteriori sono stati dotati di dischi ventilati.
Anche l’abitacolo della Lada Niva Legend ha ricevuto una serie di novità. Il fuoristrada presenta infatti una diversa disposizione della leva del cambio, accanto alla quale è presente un vano di serie per lo smartphone; il volante è stato ripreso dalla Granta, per cui ora la dotazione include l’airbag frontale per il conducente. Allo stesso tempo, il sensore di impatto che attiva il meccanismo è stato calibrato in modo tale che l’airbag non si attivi fuoristrada in caso di contatto percepibile con il terreno.
Un’altra importante modifica è stata la zincatura della carrozzeria: il cofano, i pannelli anteriore e posteriore, la portiera posteriore e il tetto della Niva Legend sono stati sottoposti a questo trattamento. Le modifiche estetiche apportate al fuoristrada modernizzato sono poche: si tratta di una copertura aerodinamica in plastica per la griglia di presa d’aria sul cofano, nonché di un set di cerchi originali bicolori da 16 pollici.
I prezzi della Lada Niva Legend aggiornata saranno resi noti in seguito; l’inizio delle vendite è previsto per la fine di agosto – inizio settembre. Il prezzo al dettaglio consigliato per la versione base del fuoristrada pre-riforma è di 1.099.000 rubli, mentre l’acquisto della versione top di gamma costerà almeno 1.258.000 rubli.
Il modello aggiornato, molto probabilmente, risulterà più costoso.
L’autonomia della BYD Fang Cheng Bao Formula S, una berlina sportiva, è stata resa nota dall’ente regolatore governativo cinese.
Questo nuovo modello avrà un’autonomia fino a 900 km secondo i criteri CLTC. La variante station wagon Formula S GT di questo modello vanterà un’autonomia di 850 km.
Fang Cheng Bao (FCB) è stato lanciato inizialmente in Cina nel 2023 come marchio specializzato in fuoristrada estremi. La sua attuale gamma comprende quattro modelli: la Bao 5 (Denza B5), la Bao 8 (Denza B8), la Ti3 e la Ti7 (BYD Ti7). Secondo China EV DataTracker, a giugno FCB ha consegnato 27.907 unità sul mercato interno, con un aumento del 47,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Nel 2024, Fang Cheng Bao ha rivelato l’intenzione di lanciare auto sportive elettriche per raggiungere un pubblico di mercato più ampio. Il marchio FCB non è presente sui mercati esteri. La sua gamma di modelli è invece distribuita tra i marchi Denza e BYD. È altamente probabile che la Formula S liftback e la Formula S GT station wagon raggiungano i mercati esteri come parte del marchio Denza, poiché il loro design esterno è in linea con l’auto sportiva Denza Z, precedentemente presentata sul mercato britannico a Goodwood.
Gamma Formula S e Formula S GT Secondo l’elenco delle agevolazioni fiscali sull’acquisto pubblicato dal Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), la Formula S liftback entry-level sarà disponibile con una batteria LFP da 76,744 kWh prodotta da FinDreams, una controllata di BYD. Questo pacco pesa 539 kg e garantisce un’autonomia CLTC di 720 km. Supporterà la tecnologia di ricarica rapida. Questo pacco batterie alimenta la variante a trazione posteriore (RWD) della berlina Formula S con un unico motore elettrico da 245 kW (329 hp).
La FCB Formula S. Crediti: MIIT La variante a lunga autonomia della FCB Formula S adotta una batteria LFP da 92,093 kWh prodotta da FinDreams. Il suo peso raggiunge i 633 kg, principalmente a causa della composizione chimica menzionata. Supporta anch’essa la ricarica rapida. Il modello a lunga autonomia sarà inoltre dotato di un motore elettrico più potente sull’asse posteriore, con una potenza massima di 300 kW (402 hp). La sua autonomia varia tra gli 830 e i 900 km, a seconda dell’allestimento. La Formula S sarà disponibile anche con trazione integrale a doppio motore da 490 kW (657 hp). Tuttavia, questa versione non è stata inserita nell’elenco del MIIT.
MOTORE E DATI TECNICI
La nuova BYD Fang Cheng Bao Formula S GT è equipaggiata di serie con una batteria LFP da 92,093 kWh. La variante a trazione posteriore con motore elettrico da 300 kW ha un’autonomia compresa tra 800 e 850 km (condizioni CLTC). La variante a trazione integrale da 490 kW può percorrere fino a 730 km con una ricarica. Ricordiamo che la Fang Cheng Bao Formula S è un’elegante liftback a quattro porte. Vanta dimensioni imponenti di 5.060/1.967/1.483 mm con un passo di 2.960 mm.
La nuova vettura monta cerchi da 19 o 20 pollici. È dotata di un sensore LiDAR sul tetto, che lascia intuire l’adozione del sistema di guida assistita DiPilot 5.0. Il peso a vuoto dell’auto è compreso tra 1.999 e 2.250 kg.
La station wagon Formula S GT (station wagon o shooting brake) è una variante più pratica della liftback.
Le dimensioni della Formula S GT sono 5.025/1.967/1.483 mm con lo stesso passo. Questa station wagon può trainare fino a 500 kg. Con il gancio di traino installato, la lunghezza della carrozzeria aumenta a 5.095 mm. Il peso a vuoto dell’auto è compreso tra 2.170 e 2.280 kg.
Il marchio Skoda del Gruppo Volkswagen ha smesso di fingere di non voler diventare il principale attore del segmento mainstream in Europa, e il concept Vision O presentato al Salone dell’Auto di Monaco dello scorso anno offre l’indicazione più chiara di come intenda raggiungere tale obiettivo. Secondo voci non ufficiali, ampiamente diffuse, il concept si trasformerà nella Octavia di prossima generazione.
L’attuale modello, di quarta generazione, sta per subire il suo terzo restyling, il che lo avvicina alla fine di un lungo ciclo di vita che risale al 2020, e il suo successore potrebbe lasciare alla Superb, più grande, un futuro più breve di quanto la Skoda vorrebbe ammettere. Continua a leggere mentre esploriamo in modo illustrativo tutto ciò che sappiamo al riguardo finora. L’Octavia potrebbe fare concorrenza alla Superb se il suo abitacolo passerà fedelmente dal concept alla realtà. Un display che si estende da un montante all’altro richiama la nuova configurazione Panoramic Vision di BMW, mentre un ampio touchscreen centrale “flottante” e lo stile minimalista dell’abitacolo sono ispirati all’estetica di Polestar.
Chi desidera un’esperienza tattile apprezzerà la scelta di Skoda di mantenere i pulsanti fisici per le funzioni chiave del climatizzatore e della guida. Sono probabili comandi vocali potenziati dall’intelligenza artificiale, aggiornamenti over-the-air, navigazione avanzata e sistemi di assistenza alla guida di livello 2+. Inoltre, non sarebbe una Skoda senza l’enfasi sulle soluzioni di stivaggio intelligenti, un portaombrelli e generosi spazi per i passeggeri posteriori e nel bagagliaio. Curiosamente, potrebbero essere previste anche versioni completamente elettriche e ibride a autonomia estesa (EREV). Basata sulla nuova Scalable Systems Platform (SSP) del Gruppo Volkswagen, questa transizione verso l’elettrificazione segna il più grande cambiamento mai avvenuto per il modello Octavia.
Rendering Carscoops.com
DATI TECNICI E MOTORI
L’architettura a 800 volt potrebbe portare a varianti puramente elettriche a batteria, in configurazioni a motore singolo o doppio, con potenze comprese tra 200 hp (149 kW) e oltre 400 hp (298 kW) nei futuri modelli vRS. La capacità della batteria dovrebbe attestarsi tra gli 80 e i 100 kWh, con un’autonomia WLTP superiore a 435 miglia (700 km).
Come per altri modelli con range extender, la configurazione EREV utilizza un piccolo motore a benzina come generatore per ricaricare la batteria; questa, a sua volta, alimenta i motori elettrici, con un’autonomia combinata potenziale di 620 miglia (1000 km).
Skoda dovrebbe svelare la versione di serie di quinta generazione alla fine del prossimo anno o all’inizio del 2028; la Combi sarà la prima a debuttare, seguita dalla versione hatchback.
La Peugeot 208 di terza generazione visivamente ben piantata sulla strada, grazie a un cofano quasi orizzontale, un frontale verticale, passaruota larghi e ruote spinte ai quattro angoli. Questa silhouette generale, che richiama la 205, riappare nel concept Polygon, ricco di rimandi alla sua antenata (decorazione dei montanti posteriori, aletta del portellone…), senza però scivolare nel neo‑retrò. Tuttavia, alle tre “graffiature” verticali che costituivano la firma luminosa del primo teaser, il concept preferisce tre listelli luminosi che attraversano l’intera larghezza del frontale, interrotti solo dallo stemma del marchio. Sulle versioni d’ingresso, la parte centrale del modello di serie potrebbe rinunciare a uno o più di questi elementi. Ma questo schema dovrebbe essere ripreso in produzione e potrebbe diventare comune a tutte le future Peugeot, considerando che è stato riproposto anche sui concept 6 e 8 recentemente svelati per la Cina e per l’esportazione in diversi Paesi extra‑europei.
Le triple “graffiature” passeranno dunque in orizzontale. I fari principali, invece, potrebbero essere collocati negli angoli del paraurti, da cui nasceranno dei condotti per convogliare l’aria verso i passaruota. Sempre in tema aerodinamico, la prossima 208 di serie dovrebbe presentare angoli molto più morbidi rispetto al ben chiamato Polygon. È previsto un portellone meno inclinato per massimizzare lo spazio interno, ma la fascia luminosa posteriore con gruppi ottici quadrati alle estremità sembra destinata a restare. Vale la pena sottolineare che la prossima 208 avrà cinque porte, come l’attuale, e non tre come il concept. Maniglie a filo e spoiler avvolgente sono attesi per migliorare il flusso aerodinamico. La variante Player del concept Polygon, visibile solo nel videogioco Fortnite, offre alcuni indizi stilistici su una futura GTI. Un’altra declinazione, chiamata Explorer, interpreta il ruolo della “avventuriera” in stile 205 T16 Grand Raid e potrebbe anticipare una e‑208 rialzata.
La coda potrebbe ricordare da vicino quella della 205. Il concept Polygon Player esagera la sportività del modello, mentre la variante Explorer è pensata per affrontare ogni tipo di terreno. Resta da capire se il modello di serie avrà una versione simile.
Batterie meno performanti, ma meglio sfruttate
La prossima Peugeot 208 inaugurerà la piattaforma modulare STLA One, inizialmente sviluppata come STLA Small, un’architettura 100% elettrica dedicata alle citycar. Il cambio di nome accompagna una trasformazione multi‑energia e una maggiore adattabilità a modelli più grandi (fino al segmento D). Tuttavia, la nuova utilitaria della casa di Sochaux sarà lanciata come modello “zero emissioni” e dovrebbe quindi mantenere il nome e‑208. Utilizzerà batterie LFP a 400 V installate in configurazione cell‑to‑body, con il pianale del veicolo che funge da coperchio del pacco. Questa chimica ha una densità energetica inferiore rispetto alle NMC dell’attuale e‑208, ma la progettazione ottimizzata, l’architettura software STLA Brain sviluppata con Qualcomm e Applied Intuition, e i progressi tecnologici degli ultimi anni permetteranno di migliorare l’autonomia, avvicinandola ai 500 km WLTP nelle versioni più ricche. Inoltre, la tecnologia LFP è meno costosa e richiede meno risorse rare. Le batterie saranno prodotte da CSE (Contemporary Star Energy), joint‑venture appena fondata da Stellantis con CATL a Saragozza, vicino allo stabilimento dove sarà assemblata la vettura.
Per quanto riguarda i motori, la nuova e‑208 potrebbe inizialmente rinunciare alle unità prodotte in Francia da Emotors (Stellantis/Nidec), che equipaggiano l’attuale generazione. Secondo Les Echos, sarà prima dotata di motori cinesi JJE (Jing‑Jin Electric Technologies). Emotors subentrerà nel secondo anno di commercializzazione.
La nuova e‑208 introdurrà anche un sistema di sterzo steer‑by‑wire (completamente elettrico) sviluppato dalla divisione francese di JTEKT, filiale Toyota, le cui attività in Francia legate ai sistemi di sterzo sono in corso di acquisizione da parte della tedesca LEO III – VV25‑A. Questa tecnologia, che permette di variare liberamente demoltiplicazione e assistenza tramite software, sarà abbinata a un volante rettangolare con fori per i pollici chiamato Hypersquare. Quest’ultimo dovrebbe consentire di svolgere tutte le manovre senza mai superare il mezzo giro di volante. È atteso anche il sistema di strumentazione assistito da IA STLA SmartCockpit.
Rendering Largus.fr
DATI TECNICI E MOTORI
Inizialmente prevista per il Mondial de Paris 2026, la nuova Peugeot 208 non parteciperà all’evento. Sarà presentata nella primavera 2027, con produzione prevista da luglio. Secondo le nostre informazioni, Peugeot non punta a un prezzo base di 25.000 € come Renault con la R5 E‑Tech o Volkswagen con la ID. Polo. Questo prezzo sarà riservato alla prossima Opel Corsa Electric, attesa nel 2028 e basata sulla STLA One. Il marchio francese, che ha compiuto una lunga scalata verso il segmento semi‑premium, farà pagare qualcosa in più per le prestazioni offerte. Il prezzo d’ingresso potrebbe comunque restare sotto i 30.000 €, da confrontare con i 28.400 € dell’attuale e‑208 da 136 CV e 50 kWh, o i 35.800 € della versione da 156 CV e 54 kWh.
L’attuale Peugeot 208 non uscirà di scena con l’arrivo della nuova e‑208, tutt’altro. L’assenza della nuova generazione al Mondial 2026 permetterà di lasciare spazio alla e‑208 GTI appena lanciata, che sarà prodotta a Saragozza insieme al nuovo modello e venduta parallelamente fino all’arrivo della futura versione sportiva. Le altre varianti elettriche della 208 II, ormai superate, saranno tolte dal listino l’anno prossimo.
La Peugeot 208 di seconda generazione nelle versioni termiche e micro‑ibride prodotte a Kénitra (Marocco) continuerà la sua carriera, permettendo a Peugeot di mantenere un’offerta più accessibile nel segmento B.
Secondo le nostre informazioni, sarà ristilizzata nel 2027 prima dell’entrata in vigore della norma Euro 7, e potrebbe restare in produzione fino al 2032 o addirittura 2033, finché ci sarà domanda. A quel punto avrà 14 anni, il doppio del ciclo commerciale abituale di un modello di grande serie.
Lo stabilimento BYD Brazil di Camacari, nello Stato di Bahia, ha prodotto il 100.000° veicolo il 16 luglio. L’azienda ha impiegato poco più di un anno per raggiungere questo traguardo, dato che lo stabilimento è entrato in funzione il 1° luglio 2025. Alla fine di novembre dello scorso anno, BYD Brazil ha introdotto il secondo turno, aumentando così la capacità produttiva.
La BYD Dolphin Mini (nota anche come Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) è stata l’auto celebrativa che è uscita dalla linea di produzione. Il prezzo di questo modello parte da 118.900 reais (23.270 USD) senza sconti a tempo limitato. Il 2 luglio, BYD Brasile ha reso noto che nel primo semestre del 2026 sono stati consegnati 99.029 veicoli. L’azienda ha consegnato 21.254 auto ai proprietari nel mese di giugno 2026. La BYD Dolphin Mini è stata tra i modelli più venduti con 6.457 unità vendute.
La BYD Dolphin Mini Tornando allo stabilimento di BYD Brasile, questo ha un volume di produzione annuo di 150.000 unità. Tuttavia, l’obiettivo a lungo termine dell’azienda è aumentare il volume annuo a 600.000 auto. Al momento della stesura di questo articolo, l’organico dello stabilimento ha superato i 5.500 dipendenti. L’azienda punta ad aumentare il tasso di localizzazione delle auto prodotte in Brasile al 50%.
La vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, aveva reso noto che lo stabilimento brasiliano si era assicurato ordini di esportazione per un totale di 100.000 veicoli destinati all’Argentina e al Messico. La dirigente ha precisato che gli ordini sono equamente suddivisi, con 50.000 veicoli destinati all’Argentina e altri 50.000 al Messico. Al momento, lo stabilimento di BYD Brasil assembla tre modelli in Brasile.
L’elenco comprende la BYD Dolphin Mini, interamente elettrica, e due modelli ibridi plug-in: la BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) e la BYD Song Pro (Sealion 5). In seguito, lo stabilimento avvierà la produzione in serie di altri modelli. L’obiettivo a lungo termine dell’azienda è diventare il marchio automobilistico più venduto in Brasile entro il 2030.
BYD sta promuovendo attivamente la propria espansione all’estero in un contesto di crescente concorrenza sul mercato interno. Secondo China EV DataTracker, BYD ha venduto 1.777.321 auto a livello globale, con un calo del 16,1% rispetto all’anno precedente. Le consegne sul mercato interno sono diminuite del 45,9%, attestandosi a 795.169 unità.
BYD ha svelato il design definitivo del nuovo SUV elettrico Tang Serie 8, aggiungendo un altro modello di grandi dimensioni a trazione esclusivamente elettrica alla gamma Dynasty, senza però chiarire il futuro rapporto tra i vari modelli della famiglia Tang, in continua espansione.
Pubblicate da Lu Tian, direttore generale della serie Dynasty di BYD, le immagini definitive del design sono arrivate poco dopo che il SUV è apparso nel catalogo del Ministero dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) cinese. La documentazione ha fornito i primi dettagli confermati sulle dimensioni del modello, sulle opzioni di configurazione dei sedili e sul gruppo motopropulsore elettrico. La domanda più importante è dove si collochi il nuovo SUV. La Serie 8 Tang si aggiunge alla Tang L e alla più grande Serie 9 Da Tang nella famiglia di SUV BYD per il mercato interno, mentre i mercati esteri hanno utilizzato i nomi Atto 8 e Sealion 8 per i modelli correlati. BYD non ha ancora chiarito se il nuovo SUV sostituirà alla fine la Tang L o se rimarrà posizionato separatamente.
Il nuovo SUV BYD per la Cina è ufficialmente posizionato come modello medio-grande incentrato su una configurazione familiare “a cinque posti”. I dati normativi, tuttavia, mostrano che BYD ha previsto anche un’ulteriore flessibilità nei posti a sedere. Una variante registrata è indicata come modello a cinque posti, mentre l’altra supporta sia la configurazione a cinque posti che quella a sette posti. Il SUV misura 5.045 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza e fino a 1.760 mm di altezza, con un passo di 2.950 mm e carreggiate anteriori e posteriori di 1.700 mm.
Entrambe le versioni utilizzano batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) e il motore sincrono a magneti permanenti TZ205QYD di BYD. Il motore eroga una potenza di picco di 300 kW e una potenza nominale di 150 kW; la documentazione depositata presso il MIIT indica una velocità massima di 250 km/h. La capacità della batteria e le specifiche del pacco batterie non sono ancora state rese note.
MOTORE E DATI TECNICI
La BYD Tang Serie 8 utilizza il motore sincrono a magneti permanenti TZ205QYD di BYD con una potenza di picco di 300 kW. Il dato di spicco relativo alla Tang Serie 8 è l’affermazione di BYD secondo cui il SUV offrirà un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica superiore agli 800 km.
Per ora, tale cifra rimane una dichiarazione ufficiale del costruttore. BYD non ha reso note la capacità della batteria, le condizioni dettagliate dei test né i dati di verifica indipendenti necessari a dimostrare come sia stato raggiunto tale obiettivo. I resoconti dei media hanno associato il modello alla tecnologia Blade Battery di seconda generazione, alla capacità di ricarica rapida e al sistema di controllo intelligente della carrozzeria DiSus-A con sospensioni pneumatiche a doppia camera. Tali caratteristiche, tuttavia, non sono state confermate né dall’annuncio di BYD né dai documenti disponibili del MIIT. La famiglia Tang di BYD si complica L’arrivo della Tang Serie 8 aggiunge un ulteriore livello alla gamma di SUV di grandi dimensioni di BYD, in continua espansione.
I dati di China EV DataTracker mostrano che le vendite nazionali della Tang L hanno raggiunto le 629 unità nel giugno 2026, rispetto alle 3.338 unità del dicembre 2025, anche se le cifre da sole non dimostrano che il nuovo modello sia destinato a sostituire direttamente il precedente. Per ora, il posizionamento definitivo tra la Tang Serie 8, la Tang L e la Da Tang Serie 9 rimane aperto.
I prezzi, i dettagli sulla batteria e le informazioni ufficiali sul lancio determineranno come i tre modelli si differenzieranno nell’ambito della strategia SUV di BYD. Prevediamo che la Tang Serie 8 arrivi nella seconda metà del 2026, ma BYD non ha ancora annunciato un calendario ufficiale di lancio. Ulteriori dettagli sono attesi man mano che il modello si avvicina al suo debutto sul mercato.
