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Nuova Alpine A110 2027: ultimo Teaser

La nuova auto sportiva Alpine A110 si prepara al debutto: i primi teaser
Per ora, il costruttore francese è pronto a mostrare solo un modello in scala che svela parzialmente il design esterno della futura novità.

Il marchio Alpine, parte del gruppo francese Renault, produceva l’auto sportiva A110, recentemente ritirata dal mercato, dal 2017. La produzione di questo modello è terminata nell’estate del 2026. L’azienda ha iniziato a lavorare al suo successore già nel 2021; da allora il progetto ha subito numerose modifiche, ma ora è finalmente entrato nella fase finale. Si sa che la nuova auto sarà disponibile sia in versione con motore a combustione interna che in versione completamente elettrica.

Il marchio Alpine aveva presentato la piattaforma della nuova A110 già nel marzo del 2026. Inoltre, in occasione del Festival della Velocità di Goodwood tenutosi la scorsa estate, l’azienda ha portato un prototipo della nuova generazione di auto sportive: il prototipo di prova A110 Future. Per essere più precisi, si tratta di una versione completamente elettrica con carrozzeria coupé che, come è stato reso noto in precedenza, sarà la prima ad arrivare sul mercato. Successivamente la gamma sarà ampliata con versioni dotate di motore a combustione interna; sono inoltre in programma un roadster e una coupé allungata con configurazione 2+2.

IL PROGETTO DI RILANCIO

Per il momento l’azienda non è pronta a presentare la nuova Alpine A110 di serie, ma ha già deciso di svelare leggermente il design esterno della futura novità. Nei primi teaser è raffigurato un modello in scala 1:1 che riflette alcuni dettagli dell’estetica della futura auto sportiva. È proprio questo modello – il prototipo – che il marchio intende esporre presso il proprio stand durante il Salone dell’Auto di Parigi, che aprirà i battenti il mese prossimo.

A giudicare dagli originali teaser, la prossima Alpine A110 avrà una carrozzeria aerodinamica con tetto inclinato, nervature marcate sul cofano, imponenti inserti nella parte inferiore del paraurti anteriore con, evidentemente, grandi prese d’aria. Probabilmente il modello di serie avrà anche i fari «doppi» (come il modello precedente), ma con un nuovo design, uno splitter anteriore, passaruota allargati e cerchi di grande diametro. Da notare che, per creare un «tessuto» scultoreo, i progettisti hanno scelto il caratteristico colore blu del marchio.

Ricordiamo che la produzione della nuova Alpine A110 sarà avviata nello stabilimento dell’azienda a Dieppe (Francia). Come riportato in precedenza da Kolyosa.ru, il modello in arrivo si baserà sulla piattaforma APP (Alpine Performance Platform). Le versioni elettriche della nuova auto sportiva avranno un’architettura a 800 volt, due motori elettrici sull’asse posteriore e una batteria di trazione divisa in due blocchi (posizionati sopra l’asse anteriore e quello posteriore, il secondo dei quali è più grande), con una ripartizione del peso di 40:60 a favore dell’asse posteriore.

È noto che la carrozzeria e il telaio dell’Alpine A110 di prossima generazione sono realizzati in alluminio. L’auto sportiva è dotata di sospensioni a molle, con doppi bracci trasversali «a cerchio». Le caratteristiche dei motori elettrici e della batteria di trazione, così come l’autonomia dichiarata con una singola ricarica, non sono ancora state rese note. Ad oggi non sono state annunciate ufficialmente versioni a trazione integrale. Le informazioni sulle varianti con motore a combustione interna saranno rese note in seguito. Secondo i piani, le vendite della nuova Alpine A110 dovrebbero iniziare già nel 2027.

Nel frattempo, all’inizio del mese scorso sono state rese note alcune modifiche alla strategia di Alpine per i prossimi anni: queste riguardano l’ingresso del marchio nel mercato nordamericano, la concorrenza con Porsche e il calendario di lancio dei nuovi modelli.

GAC sostituisce FAW nella joint venture con Toyota in Cina

La casa automobilistica GAC, con sede a Guangzhou, ha annunciato l’intenzione di acquisire una partecipazione azionaria del 50% nella joint venture FAW Toyota, sostituendo così FAW. L’obiettivo è quello di razionalizzare le operazioni del marchio in Cina.

Il 28 settembre, i dirigenti di GAC hanno reso noto l’intenzione di acquisire la quota del 50% in FAW Toyota, a seguito delle precedenti notizie relative al consolidamento tra GAC e FAW. La quota che GAC intende acquisire è attualmente detenuta dalla China FAW Group Corporation. Ciò significa che GAC sostituirà FAW nella joint venture FAW Toyota. Ricordiamo che GAC gestisce già la joint venture GAC Toyota in Cina.
Da molto tempo, FAW Toyota e GAC Toyota operano in regioni diverse della Cina. Tuttavia, le loro gamme di modelli sembravano sovrapporsi. Nel Regno di Mezzo esistono molti modelli gemelli con il marchio Toyota.
Secondo China EV DataTracker, da gennaio ad agosto 2026 GAC Toyota ha consegnato 446.591 auto, con un calo del 10% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. La joint venture FAW Toyota ha consegnato 378.872 unità nello stesso periodo, con vendite in calo del 26,6% su base annua. Il calo menzionato è causato dalla contrazione della quota di mercato delle auto a benzina in Cina. Di conseguenza, Toyota ha deciso di modificare la propria strategia per razionalizzare le operazioni e coordinare ricerca e sviluppo, catene di approvvigionamento e marketing.

ALLEANZA STRATEGICA

Nei documenti depositati da GAC si afferma che questo progetto mira ad approfondire la cooperazione strategica tra FAW e GAC. Nonostante sia stata esclusa dalla joint venture, FAW diventerà il secondo maggiore azionista di GAC. In precedenza, molti esponenti di alto livello in Cina avevano affermato che il consolidamento dell’industria automobilistica è inevitabile a causa dell’intensificarsi della concorrenza e dei cambiamenti nella domanda. Vale la pena notare che Toyota prevede di produrre circa 200.000 veicoli EREV in Cina nel 2027, espandendo in modo aggressivo il segmento dei veicoli a energia nuova (NEV).

Nuovo iCaur V27 Long Range Edition 2027: lancio in Cina

L’iCaur V27 Long Range Edition sarà lanciata in Cina alla fine di questo mese, il 30 settembre, introducendo una variante del SUV elettrico V27 a autonomia estesa con un’autonomia in modalità elettrica ancora maggiore, secondo quanto riportato da Car News China.

Dotata di un pacco batterie da 51,2 kWh prodotto da CATL, questa versione presenta un aumento del 49,3% della capacità rispetto alla versione da 34,3 kWh, che era una delle due varianti presentate in anteprima il mese scorso per il mercato thailandese; questa Long Range Edition offre un’autonomia in modalità elettrica dichiarata di 300 km secondo il ciclo CLTC, ovvero circa 246 km secondo lo standard WLTP.

L’articolo riporta una dichiarazione di Chery secondo cui la Long Range Edition supporta la ricarica in corrente continua (DC), che consente di ricaricare la batteria dal 30 all’80% in 17 minuti, mentre la sua capacità V2L (vehicle-to-load) è stata aumentata da 3,3 kW a 6,0 kW.

Il gruppo motopropulsore della Long Range Edition che verrà lanciata in Cina rimane invariato rispetto alla versione da 34,3 kWh: si tratta di una configurazione a trazione integrale con doppio motore che eroga complessivamente 455 PS e 505 Nm. Il range extender che completa il sistema è un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,5 litri con ciclo Atkinson che eroga 155 PS e 220 Nm.

Le dimensioni esterne della V27 Long Range Edition sono identiche a quelle delle altre versioni della gamma: 4.909 mm di lunghezza (5.055 mm compresa la ruota di scorta montata sul portellone), 1.976 mm di larghezza e 1.894 mm di altezza, con un passo di 2.910 mm.

MOTORE E DATI TECNICI

Per quanto riguarda i dati relativi alle prestazioni fuoristrada, gli angoli di attacco e di uscita sono rispettivamente di 24 gradi e 23 gradi, la profondità di guado è di 600 mm e la carrozzeria presenta una rigidità torsionale di 31.186 Nm per grado.
In Italia, il V27 4WD con batteria da 34,3 kWh (150 km NEDC, ovvero circa 130 km WLTP) è affiancato da una versione con trazione 2WD dotata di un pacco batterie da 20,4 kWh che garantisce un’autonomia in modalità elettrica di 95 km (NEDC), ovvero circa 80 km secondo lo standard WLTP.

Sebbene sfoggi un design tipicamente fuoristradista, la V27 presenta una struttura monoscocca, caratteristica tipica dei SUV orientati all’uso su strada, e le sospensioni sono costituite da montanti MacPherson nella parte anteriore e da una configurazione multi-link nella parte posteriore. La versione 4WD a doppio motore è equipaggiata con un set di cerchi aerodinamici da 21 pollici.

All’interno, la V27 è dotata di un sottile display della strumentazione da 8,8 pollici e di un touchscreen di infotainment da 15,4 pollici basato su un processore Qualcomm Snapdragon 8295; sul tetto sono presenti interruttori a levetta, inclusi quelli ausiliari per il collegamento degli accessori. I due supporti per smartphone includono un caricabatterie wireless, mentre la seconda fila è dotata di bocchette di climatizzazione e punti di fissaggio sullo schienale dei sedili anteriori per accessori come un supporto per tablet.

Geely investe in Nio per il battery swapping

Il 28 settembre 2026, Geely Holding Group e Nio hanno annunciato una partnership strategica globale volta a integrare le rispettive infrastrutture di ricarica e sostituzione delle batterie.

In base ai termini dell’accordo, i due colossi automobilistici procederanno a una partecipazione incrociata per allineare i propri interessi nel settore energetico:
Nio Power: Geely Holding Group acquisirà una quota del 30% in Nio Power. Tale investimento comprende il 100% del capitale sociale di Yiyi Power, la divisione di Geely dedicata alla sostituzione delle batterie, e un apporto di liquidità pari a 640 milioni di yuan (94,1 milioni di USD).

Nell’ambito dell’accordo, le attività di sostituzione delle batterie per veicoli commerciali di Yiyi Power saranno consolidate in Nio Power.
Haohan Energy: Nio acquisirà una quota del 10% in Haohan Power, la controllata di Geely specializzata nella ricarica. A seguito di questa transazione, le società realizzeranno la piena interconnessione delle rispettive risorse di ricarica.

LO SVILUPPO SETTORIALE

Una stazione di sostituzione delle batterie di Yiyi Power, società di Geely.
La partnership mira a far evolvere la sostituzione delle batterie dall’esclusività monomarca verso una standardizzazione a livello di settore, come riportato da Economy Observer. Le società si sono impegnate a:

Sviluppo congiunto: collaborare sulla tecnologia e sugli standard di sostituzione delle batterie su misura per i singoli veicoli dei consumatori.
Integrazione dei veicoli: Geely svilupperà nuovi modelli di veicoli elettrici compatibili con questi standard condivisi di sostituzione, mentre Nio Power fornirà l’infrastruttura di servizi di supporto.
Espansione: Nio Energy si è prefissata l’obiettivo di raggiungere un totale cumulativo di 10.000 stazioni di sostituzione delle batterie entro il 2030, con una domanda annua di elettricità stimata superiore a 10 miliardi di kWh.
Espansione della rete di ricarica
La collaborazione riguarda anche la rapida espansione delle infrastrutture di ricarica. Geely prevede di installare oltre 22.000 stazioni di ricarica e 100.000 colonnine entro la fine del 2027, con l’obiettivo di garantire una copertura capillare in tutte le città a livello di contea in Cina.
Da tempo circolavano voci su una partnership per la sostituzione delle batterie tra Geely e Nio, e ora la questione è stata finalmente chiarita.

In realtà, Geely era già attiva nel settore della sostituzione delle batterie: la sua controllata Yiyi Power gestisce circa 470 stazioni di sostituzione delle batterie in Cina, al servizio principalmente di taxi e veicoli di ride-hailing.

Nuova Volkswagen ID.Tiguan 2027: addio ID.4

Un nuovo SUV dal nome familiare sostituirà due modelli affini del marchio tedesco: l’ID.4 e l’ID.5. Sarà in vendita all’inizio del 2027.

Il crossover Volkswagen ID.4, diventato il secondo modello della famiglia “verde” del marchio tedesco, ha debuttato nell’autunno del 2020. Il suo parente più prossimo, l’ID.5 in stile coupé, è stato presentato nell’autunno del 2021. Ora l’azienda si appresta a ritirare gradualmente questi nomi di modello: saranno sostituiti da un SUV dal nome più riconoscibile: la Volkswagen ID. Tiguan. Sarà commercializzata insieme all’attuale VW Tiguan, disponibile sia con motori a combustione interna che con propulsori ibridi.

Nella foto: un prototipo della Volkswagen ID. Tiguan
Notizie precedenti suggerivano che la Volkswagen ID.5 sarebbe stata gradualmente ritirata dal mercato e che il nuovo modello avrebbe sostituito l’ID.4 con una linea del tetto standard, sebbene l’azienda non lo avesse confermato ufficialmente. Ora, il costruttore ha diffuso delle “foto spia” ufficiali, ovvero immagini di prototipi di pre-produzione sottoposti a test su strada. Tuttavia, diversi dettagli esterni sono nascosti da una pellicola mimetica. Le foto mostrano solo il modello con la carrozzeria standard a cinque porte, ma con diversi design della parte anteriore.

A giudicare dalle foto, la Volkswagen ID. Tiguan presenta un cofano con dettagli in rilievo e fari dalla forma complessa, con le luci diurne collegate da una striscia LED che attraversa il logo del marchio. Presenta inoltre barre sul tetto, specchietti laterali standard, maniglie delle portiere con impugnatura familiare, rivestimenti in plastica lungo il perimetro della carrozzeria — comprese le finiture dei passaruota leggermente “squadrate” — nonché cerchi in lega bicolore.

Un’antenna nera a “pinna di squalo” è montata sul bordo del tetto dell’ID. Tiguan; nella parte superiore del portellone posteriore si trova uno spoiler con luce di stop integrata, mentre sotto di esso è presente un unico fanale posteriore con un disegno luminoso composto da rettangoli e strisce, che presenta al centro il logo illuminato del marchio. Nella parte inferiore del paraurti posteriore sono “integrati” dei riflettori orizzontali stretti. I prototipi nelle foto differiscono non solo per il design dei cerchi delle ruote, ma anche per lo stile delle prese d’aria nel paraurti anteriore.

IL SUV CHE MANCAVA

Volkswagen rivelerà ulteriori dettagli sull’esterno e sull’interno dell’ID. Tiguan in un secondo momento. L’abitacolo presenterà probabilmente un maggior numero di pulsanti fisici, come nel caso dell’ID. Polo.

Oltre a ciò, al momento non ci sono quasi informazioni ufficiali sulle specifiche del crossover in arrivo, a parte l’ovvio fatto che sarà completamente elettrico. Il nuovo modello dovrebbe basarsi sulla piattaforma MEB+ di Volkswagen. È possibile che il nuovo modello sia dotato di batterie di trazione con maggiore capacità.

Ricordiamo che, sul mercato europeo, l’attuale crossover Volkswagen ID.4 è disponibile con batterie da 58 e 77 kWh. La gamma comprende due versioni a trazione posteriore con motori elettrici da 190 e 286 CV., oltre a una variante a trazione integrale con propulsione a doppio motore (un motore elettrico su ciascun asse), la cui potenza combinata è di 299 CV oltre alla versione “potente” con l’aggiunta di “GTX” al nome e un sistema da 340 si. L’autonomia con una singola ricarica varia, a seconda dell’allestimento, da 427 a 574 km (secondo il ciclo WLTP).

È noto che la prima mondiale della versione di serie della Volkswagen ID. Tiguan avrà luogo all’inizio del prossimo mese, mentre le vendite del nuovo modello sul mercato europeo inizieranno all’inizio del 2027.

I prezzi del crossover saranno resi noti in seguito. Il costo dell’attuale ID.4 sul mercato interno, in Germania, varia da 40.580 a 56.160 euro, che equivalgono approssimativamente a 3,9 – 5,4 milioni di rubli al tasso di cambio attuale.

Crisi Mercedes: chiude due fabbriche?

Mercedes-Benz potrebbe unirsi a come l’ultimo colosso automobilistico tedesco costretto a chiudere gli stabilimenti di produzione locali che non ritiene più competitivi. Tali mosse sarebbero estremamente controverse per il marchio centenario e segnalerebbero le continue difficoltà che affliggono il settore manifatturiero tedesco.

All’inizio di questa settimana, Michael Schiebe, responsabile della produzione di Mercedes, ha parlato con i lavoratori dello stabilimento del marchio a Sindelfingen, affermando che «l’obiettivo chiaro dell’azienda è mantenere tutte le nostre sedi tedesche». Questa dichiarazione presentava però un’importante riserva. «Se non saremo in grado di farlo, dovremo chiudere uno stabilimento di assemblaggio tedesco e uno stabilimento tedesco dedicato ai gruppi motopropulsori», ha dichiarato.

LA SCELTA STRATEGICA

Sembra che Mercedes debba concordare nuove misure di contenimento dei costi con il sindacato IG Metall, che rappresenta migliaia di dipendenti dell’azienda. Inoltre, «abbiamo bisogno di condizioni quadro che stimolino la produttività in Germania», ha confermato Mercedes in una dichiarazione rilasciata a Reuters.

La prospettiva di due possibili chiusure di stabilimenti non è stata accolta bene dai rappresentanti dell’IG Metall.

Nuova BYD Seagull 2027: Anteprima Esclusiva

La BYD Seagull di seconda generazione (nota anche come Great Seagull) è stata presentata in Cina, svelando un importante cambiamento sotto la carrozzeria ridisegnata di questa hatchback elettrica: il motore è stato spostato sull’asse posteriore, trasformando la Seagull da trazione anteriore a trazione posteriore.

La nuova configurazione libera inoltre spazio sotto il cofano anteriore per un bagagliaio anteriore.

La presentazione del veicolo, riportata per la prima volta dal sito cinese Autohome, fa seguito alle documentazioni normative depositate presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) e ai precedenti schizzi del design esterno. Gli schizzi dell’abitacolo riportati in precedenza mostravano che la cinque posti ha eliminato il tradizionale quadro strumenti. Allo stesso tempo, l’auto appena svelata offre uno sguardo più da vicino al telaio rivisto, alla trasmissione e agli elementi interni dell’abitacolo.
Recenti foto spia che ritraggono l’auto durante un servizio fotografico promozionale hanno inoltre alimentato le speculazioni secondo cui le versioni di fascia alta potrebbero supportare la batteria Blade di seconda generazione e la ricarica rapida (Flash Charging) di BYD.

Tuttavia, BYD non ha ancora annunciato velocità o tempi di ricarica ufficiali.

MOTORE E DATI TECNICI

La BYD Seagull di prima generazione utilizzava un motore da 55 kW montato anteriormente che azionava le ruote anteriori. Per la seconda generazione, Autohome riferisce che l’unità motrice è stata spostata sull’asse posteriore. I dati normativi del MIIT identificano il motore come modello TZ164XYB, prodotto da Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., con una potenza nominale di 95 kW (127 hp). La maggiore potenza porta la velocità massima dichiarata della Seagull a 150 km/h.
Anche la struttura del telaio è cambiata.

La barra di torsione posteriore originale è stata sostituita da un sistema di sospensioni indipendenti multi-link.

L’auto presenta inoltre pneumatici più larghi, 205/60 R16, montati su cerchi in lega da 16 pollici a quattro razze doppie, un miglioramento rispetto agli pneumatici da 165 mm e 175 mm utilizzati sul modello precedente.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il trasferimento del gruppo motopropulsore nella parte posteriore libera spazio nel vano anteriore per un bagagliaio anteriore. I bagagliai anteriori dedicati rimangono una rarità nel segmento cinese delle piccole auto elettriche con prezzo inferiore a 100.000 yuan (14.895 USD), anche se BYD non ha ancora reso nota la capacità volumetrica ufficiale di tale vano.
All’interno, la Seagull presenta un volante multifunzione a due razze con fondo piatto sagomato affiancato da un touchscreen centrale flottante. La console ridisegnata ospita interruttori a levetta fisici sotto le bocchette di ventilazione, un caricabatterie wireless per il telefono e due portabicchieri disposti verticalmente.

All’esterno, le maniglie delle portiere meccaniche semi-nascoste sostituiscono quelle a scomparsa a filo carrozzeria, mentre la parte posteriore presenta fanali divisi sotto un grande spoiler sul tetto e un diffusore inferiore integrato. Come si è potuto osservare sui prototipi di prova avvistati in Cina, un pod LiDAR opzionale montato sul tetto supporta il pacchetto di assistenza alla guida di livello 2 DiPilot 300 (God’s Eye B) di BYD.
La riprogettazione conferisce alla Seagull diverse somiglianze hardware fondamentali con la Geely EX2 (commercializzata in Cina come Xingyuan). Entrambi i modelli presentano trazione posteriore, sospensioni posteriori indipendenti, bagagliaio anteriore e un passo identico di 2.650 mm, mentre la Seagull, con i suoi 4.205 mm, è complessivamente più lunga di 70 mm.
Questi cambiamenti arrivano in un momento in cui la concorrenza nel segmento delle auto elettriche di piccole dimensioni in Cina si fa sempre più agguerrita. Ad agosto, secondo i dati di China EV DataTracker, le immatricolazioni al dettaglio sul mercato interno per la Seagull uscente hanno raggiunto le 10.103 unità, mentre la Geely Xingyuan ha registrato 39.651 immatricolazioni al dettaglio e 60.955 consegne all’ingrosso.

I prezzi ufficiali e la data di lancio sul mercato della nuova Seagull non sono ancora stati annunciati.

Il grande ritorno di Nissan Micra: Prova su strada in elettrico

Scopri la nuova Nissan Micra in ogni dettaglio. Analizziamo il design esterno e le caratteristiche dell’abitacolo per valutare la praticità di questa compatta.

In questo video esaminiamo da vicino la Nissan Micra, focalizzandoci sulle soluzioni di design scelte dal produttore. Dalla linea esterna che definisce il carattere della vettura al logo posteriore, esploriamo come ogni elemento contribuisce all’estetica complessiva del modello.

Ci spostiamo poi all’interno per un’analisi dettagliata del cruscotto digitale e della disposizione dei vani portaoggetti.
Questo approfondimento è pensato per chi vuole conoscere realmente cosa offre il motore della nuova Nissan Micra nella versione top di gamma da 150 CV e con batteria da 52 kWh.