BYD Yangwang U9 Xtreme è l’auto più veloce del mondo

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6 Novembre 2026

La BYD Yangwang U9 Xtreme battuto il record mondiale di velocità per le auto di serie. Stando alle notizie diffuse dai blogger automobilistici il 6 novembre, la supercar elettrica ha raggiunto l’incredibile velocità massima di 503,17 km/h durante una prova ad alta velocità su strade aperte ad Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti.

Questo risultato segna una pietra miliare storica, poiché la U9 Xtreme diventa la prima auto di serie a superare ufficialmente la soglia dei 500 km/h.

Il nuovo record rappresenta un miglioramento di 6,95 km/h rispetto al precedente primato del veicolo, pari a 496,22 km/h. A 503,17 km/h il veicolo percorre quasi 140 metri al secondo.
La sfida, iniziata il 1° novembre, è stata annunciata da Hu Xiaoqing, direttore generale della divisione vendite di Yangwang. A differenza dei precedenti test condotti su circuiti di prova professionali chiusi, questo tentativo si è svolto in un ambiente stradale reale, costringendo il veicolo a fare i conti con variabili impegnative quali elevate temperature ambientali, venti trasversali e polvere del deserto.

La Yangwang U9 Xtreme ha ottenuto un titolo del Guinness World Records. Crediti: Xiangbeibuduandian da Weibo
La U9 Xtreme si è progressivamente affermata come un vero e proprio concentrato di prestazioni. Nel settembre 2025, ha raggiunto i 496,22 km/h presso il centro prove ATP di Papenburg, in Germania. Inoltre, il veicolo ha fatto notizia completando un giro del Nürburgring Nordschleife in 6 minuti e 59,157 secondi, assicurandosi il primato di prima supercar elettrica di serie a infrangere la barriera dei sette minuti.
La U9 Xtreme è costruita su una piattaforma ad alta tensione da 1200 V. È alimentata da quattro motori elettrici in grado di raggiungere velocità di 30.000 giri/min, erogando una potenza complessiva di 2.220 kW (2.977 hp). Per garantire sicurezza e stabilità a velocità così senza precedenti, gli pneumatici, i sistemi frenanti, l’architettura di raffreddamento e i sistemi di controllo della carrozzeria del veicolo sono stati specificatamente ottimizzati per il funzionamento ad altissima velocità.

La produzione della Yangwang U9 Xtreme è limitata: l’azienda ha confermato che non ne verranno prodotte più di 30 unità in tutto il mondo.

LA VELOCITÀ ESTREMA

La BYD Yangwang U9 Xtreme è una variante ad alte prestazioni della supercar Yangwang U9. Presenta numerosi miglioramenti aerodinamici: un grande splitter anteriore in carbonio, un diffusore posteriore, un cofano a doppio canale e un alto spoiler posteriore a collo di cigno.

Uno sguardo agli aspetti fisici del record: la telemetria mostra una curva di accelerazione continua fino a 503,17 km/h, seguita da una zona di forte frenata, per una distanza totale di 9,2 km. Crediti: Yangwang
Alimentata dalla piattaforma e4 (Yi Si Fang) a quattro motori di BYD, la U9 Xtreme eroga ora 2.220 kW (2.977 hp).

Offre una potenza di 1.200 hp per tonnellata e il suo sistema di ripartizione della coppia si regola fino a 100 volte al secondo.

Nel 2027 addio a Tesla Cybertruck

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Redazione

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6 Novembre 2026

Tesla interromperà gradualmente la produzione del Cybertruck presso la Gigafactory del Texas intorno alla metà del prossimo anno, come annunciato dal CEO Elon Musk. In un post pubblicato su X, ha spiegato che la decisione è stata presa “per fare spazio all’aumento della produzione del Cybercab”, il robotaxi a due posti anch’esso costruito nello stabilimento di Austin.

Musk non ha indicato una data precisa per la fine della produzione, né quanti Cybertruck verranno ancora realizzati prima dello stop. Non ha inoltre chiarito cosa accadrà agli ordini ancora in sospeso. Resta anche da capire se la produzione verrà trasferita in un altro stabilimento o interrotta del tutto, dato che la Gigafactory del Texas è l’unico impianto che costruisce il Cybertruck.

Anche Wes Morrill, responsabile tecnico del progetto Cybertruck, ha commentato la notizia, definendo il pickup “un’incredibile piattaforma di sviluppo tecnologico che continuerà a vivere attraverso il Cybercab”. Ha ringraziato tutti coloro che hanno lavorato al progetto e i proprietari che ne hanno condiviso le avventure. Rispondendo a una domanda di un cliente, ha inoltre confermato che Tesla continuerà a fornire ricambi e assistenza tecnica.

Innovazioni tecnologiche e soluzioni insolite

Definire il Cybertruck una piattaforma di sviluppo tecnologico è appropriato. È stato infatti il primo modello Tesla dotato di un’architettura elettrica ad alta tensione da 800 volt e ad abbandonare il tradizionale sistema a 12 volt in favore di uno a 48 volt.

Quadruplicare la tensione consente di ridurre la corrente necessaria per ottenere la stessa potenza a un quarto del valore, permettendo l’utilizzo di cablaggi più sottili e leggeri. Tesla è arrivata persino a inviare ai CEO di altre case automobilistiche una guida per realizzare veicoli a 48 volt, documento che il CEO di Ford, Jim Farley, ha confermato di aver ricevuto. Inoltre, se la batteria da 48 volt si scarica completamente, il veicolo può essere avviato utilizzando una comune batteria da 12 volt.

L’elettronica del Cybertruck è collegata attraverso quello che Tesla chiama Etherloop, una rete Ethernet da 1 Gbps che percorre l’intero abitacolo. Questo sistema trasporta l’audio digitale verso gli altoparlanti, i segnali provenienti dai microfoni utilizzati per la cancellazione attiva del rumore e i flussi video delle telecamere diretti al computer della guida autonoma Full Self-Driving. Secondo Tesla, questa soluzione riduce del 50% il peso dei cablaggi dedicati alle comunicazioni.

Il Cybertruck è anche la prima Tesla dotata di sterzo steer-by-wire, privo di qualsiasi collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori. Due motori elettrici posizionati sulla cremagliera anteriore gestiscono lo sterzo, mentre un terzo motore al posteriore garantisce fino a 10 gradi di sterzata delle ruote posteriori. Sebbene l’Infiniti Q50 avesse già introdotto lo steer-by-wire, manteneva comunque una colonna dello sterzo come sistema di sicurezza. Il Cybertruck è quindi la prima auto di serie a eliminarla completamente.

Tra gli elementi più particolari spicca il gigantesco tergicristallo singolo che copre l’intera superficie del parabrezza fortemente inclinato. Nel giugno 2024 Tesla ha richiamato 11.688 esemplari perché un eccessivo assorbimento elettrico poteva causare il guasto del controller del motore del tergicristallo, sostituendo gratuitamente il componente.

Carrozzeria “corazzata” e caratteristiche fuori dagli schemi

I pannelli della carrozzeria sono realizzati in acciaio inox ultraresistente non verniciato, una struttura che Tesla definisce “esoscheletro”. L’azienda sostiene che sia resistente ai proiettili, dimostrandolo pubblicamente utilizzando una mitraglietta Thompson. Anche il cosiddetto “armour glass” è progettato per resistere all’impatto di una palla da baseball lanciata a 113 km/h.

Si tratta di un chiaro richiamo all’evento di presentazione del 2019, quando Franz von Holzhausen infranse i vetri del prototipo lanciando una sfera metallica durante la dimostrazione. Tesla ha persino commercializzato un adesivo “OMFG” che ironizza su quell’episodio.

Altre particolarità includono i valori di coppia dichiarati alle ruote invece che direttamente ai motori. Per la versione tri-motore Cyberbeast, Tesla ha indicato una coppia massima di 13.959 Nm. C’era inoltre un pacco batteria opzionale “Range Extender”, installabile esclusivamente presso i centri assistenza, che occupava circa un terzo del cassone di carico.

Le prese elettriche presenti nel cassone possono fornire fino a 11,5 kW di potenza per alimentare utensili, altri veicoli elettrici o persino un’abitazione.

Problemi iniziali e richiami

Anche i problemi di gioventù del Cybertruck sono stati piuttosto particolari. I copriruota aerodinamici hanno dovuto essere riprogettati poiché sfregavano contro gli pneumatici. I rivestimenti del pedale dell’acceleratore potevano invece staccarsi e rimanere incastrati nelle finiture interne a causa di un lubrificante utilizzato durante l’assemblaggio.

Nel 2025 Tesla ha richiamato tutti i Cybertruck prodotti fino a quel momento perché un pannello esterno in acciaio inox lungo il tetto poteva staccarsi durante la marcia. Nel solo anno modello 2024 il database della NHTSA registra 11 richiami.

Vendite inferiori alle aspettative

La produzione di Model S e Model X è terminata ad aprile, quindi la maggior parte delle consegne di quella categoria è riconducibile al Cybertruck. Secondo le stime di Electrek, Tesla ha consegnato tra 7.000 e 8.000 esemplari nel trimestre, equivalenti a circa 30.000 unità all’anno.

Si tratta di un volume molto distante dalle 250.000 unità annue per cui la linea produttiva era stata originariamente progettata.

Anche le stime di Cox Automotive evidenziano un forte rallentamento nel mercato statunitense, principale sbocco commerciale del modello. Nel terzo trimestre del 2024 il Cybertruck aveva registrato 14.416 immatricolazioni, mentre nell’intero 2025 si è fermato a 20.237 unità. Nel primo e secondo trimestre dell’anno successivo le vendite sono ulteriormente scese rispettivamente a 3.519 e 3.744 veicoli.

Mercati limitati e futuro Cybercab

Il Cybertruck è stato prodotto esclusivamente con guida a sinistra. Lo scorso mese Tesla ha cancellato il programma di commercializzazione in Australia e Nuova Zelanda, entrambi mercati con guida a destra, quasi sette anni dopo l’apertura delle prenotazioni avvenuta nel novembre 2019.

Nel frattempo, la produzione del Cybercab è iniziata presso la Gigafactory Texas nell’aprile di quest’anno. A settembre Tesla ha avviato un servizio sperimentale a pagamento in aree limitate di Austin.

Musk ritiene che il robotaxi, caratterizzato da portiere ad apertura ad ala di farfalla e dall’assenza di volante, pedali e specchietti retrovisori, possa diventare il modello Tesla più venduto in assoluto.

Tuttavia, il progetto deve ancora superare diversi ostacoli normativi. Secondo Reuters, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) statunitense continua infatti a verificare se Tesla abbia correttamente autocertificato il Cybercab come conforme agli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore.

Chery Tiggo via al richiamo per l’asse posteriore

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Redazione

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6 Novembre 2026

Chery sta richiamando in Cina 53.882 veicoli delle serie Tiggo 5x e Omoda a causa di un difetto di saldatura dell’asse posteriore che potrebbe causare il cedimento di un giunto e compromettere il controllo del veicolo. L’avviso del 6 novembre emanato dall’Amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato (SAMR) riguarda i veicoli prodotti tra il 6 giugno 2022 e il 31 dicembre 2023.

La Tiggo 5x è un crossover entry-level, mentre la Omoda è destinata principalmente all’esportazione. Le consegne globali del Gruppo Chery sono passate da 1,23 milioni di veicoli nel 2022 a 1,88 milioni nel 2023, con le vendite all’estero che hanno svolto un ruolo fondamentale nella sua espansione.
Registrata con il numero di richiamo S2026M0146V, la campagna entrerà in vigore il 27 novembre 2026. Un problema nel processo di produzione potrebbe causare una fusione insufficiente o una penetrazione incompleta nel punto in cui il braccio longitudinale dell’asse posteriore si collega al suo manicotto. In condizioni estreme, la saldatura potrebbe cedere, compromettendo il controllo delle ruote posteriori e aumentando il rischio di incidente.
Gli assali posteriori saranno ispezionati e, se necessario, sostituiti
Chery verificherà i codici di data di produzione sugli assali posteriori dei veicoli oggetto del richiamo e sostituirà gratuitamente qualsiasi assale identificato come appartenente al lotto di produzione difettoso.

IL CASO MEDIATICO

Non tutti i 53.882 veicoli sono necessariamente interessati dal difetto.

Il braccio longitudinale contribuisce a mantenere la ruota posteriore correttamente posizionata durante il movimento delle sospensioni. Un cedimento del giunto saldato al manicotto potrebbe compromettere la stabilità del veicolo.
Chery informerà i proprietari tramite SMS e posta raccomandata.
Il richiamo fa seguito a incidenti all’assale di una Omoda 5 all’estero
Il richiamo cinese fa seguito a un incidente avvenuto il 6 ottobre in Malesia, in cui l’assale posteriore di una Omoda 5 si è staccato durante la guida. Il Dipartimento dei Trasporti Stradali della Malesia ha successivamente sospeso l’omologazione del modello, bloccando le nuove immatricolazioni in attesa dei risultati delle indagini.
Chery Malaysia ha richiamato separatamente 8.878 veicoli Omoda 5 C e H precedenti al restyling per ispezioni gratuite e sostituzioni di componenti. Ciò fa seguito a un’azione precedente del 2024 in cui Chery aveva richiamato 600 veicoli Omoda 5 in Malesia a seguito di un altro incidente all’asse posteriore, attribuendo il problema a una calibrazione errata dell’attrezzatura di saldatura dopo la sostituzione di una punta di saldatura. Il presidente di Chery, Yin Tongyue, si è successivamente scusato per l’incidente avvenuto in Malesia.
La campagna cinese riguarda un numero di veicoli 6,1 volte superiore, ma le cifre si riferiscono a gruppi di veicoli oggetto di richiamo distinti, non a componenti difettosi confermati. La SAMR non ha stabilito una causa comune né un collegamento tra i lotti di produzione delle due campagne, né ha identificato il fornitore degli assali o gli stabilimenti di produzione. Il richiamo è conforme alle Normative cinesi sulla gestione dei prodotti automobilistici difettosi.

BMW M3 celebra il mito di Alex Zanardi ad Eicma

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Redazione

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5 Novembre 2026

BMW Italia rende omaggio ad Alessandro Zanardi con una M3 unica nel suo genere, ideata per celebrare i 40 anni del modello e quello che sarebbe stato il 60° compleanno del defunto pilota italiano. Basata sulla generazione G80, questa creazione rende omaggio alla straordinaria carriera del campione bolognese scomparso il 1° maggio 2026.

BMW M3 «Tribute to Alex Zanardi»: un esemplare unico per celebrare un campione GUARDA LE FOTO
BMW Italia ha creato un esemplare unico della sua M3 G80 in omaggio al pilota scomparso Alessandro Zanardi.
Ci sono automobili che vanno oltre il concetto di «semplice mezzo di trasporto». È il caso di questa BMW M3 «Tribute to Alex Zanardi», un modello unico realizzato dalla divisione italiana del marchio bavarese in collaborazione con lo studio di design BorromeodeSilva. Presentata in occasione di quello che sarebbe stato il 60° compleanno del compianto Alessandro Zanardi, detto Alex Zanardi, scomparso lo scorso 1° maggio, questa creazione sottolinea il rapporto privilegiato che legava la casa automobilistica tedesca a questo pilota italiano dalla carriera straordinaria.
Questa versione speciale si basa sull’attuale BMW M3 (G80). Si caratterizza per le decorazioni esterne che riprendono i colori storici del reparto Motorsport della BMW. Un dettaglio attira l’attenzione: si tratta dell’ananas visibile sul montante del finestrino posteriore. Questo frutto era il portafortuna di Alex Zanardi. Nel corso degli anni è diventato anche un simbolo del suo ottimismo e della sua capacità di andare sempre avanti, nonostante le difficoltà.

IL MODELLO UNICO

Non è stato trascurato nemmeno l’abitacolo. Si ispira agli interni della BMW M3 E30 Sport Evolution, versione alleggerita della M3 E30 lanciata in 600 esemplari nel 1990. I sedili presentano un rivestimento in Alcantara antracite con perforazioni realizzate al laser. Una sfumatura che va dal blu al rosso (in riferimento ai colori della BMW M) conferisce un tocco di originalità. Il portafortuna presente all’esterno è ricamato anche sui poggiatesta.

Al di là del suo aspetto, questa BMW M3 racconta soprattutto il destino di Alex Zanardi e il suo legame con il marchio bavarese. Dopo aver tentato la fortuna in Formula 1 (dove ha totalizzato 1 punto in tutta la sua carriera), l’italiano si è costruito una reputazione negli Stati Uniti vincendo due titoli consecutivi nella CART (campionato di monoposto), nel 1997 e nel 1998.

Automotive USA contro la Cina: in arrivo il blocco?

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Redazione

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5 Novembre 2026

Cina da Record: 1,3 milioni di veicoli elettrici venduti nel 2020 — Wuling Hong Guang Mini EV, l'elettrica preferita dai cinesi

Secondo un recente rapporto di Reuters, un gruppo che rappresenta quasi tutte le principali case automobilistiche ha nuovamente esortato i legislatori statunitensi ad approvare un divieto permanente sui veicoli cinesi quando torneranno in aula la prossima settimana per una sessione straordinaria dopo le elezioni di medio termine del Congresso. Ciò avviene dopo che i promotori al Senato dell’iniziativa bipartisan volta a vietare i veicoli cinesi hanno concordato a settembre di rinviare l’iter accelerato del disegno di legge a novembre, nonostante il sostegno schiacciante.

«Dobbiamo proteggere il mercato statunitense da un’ondata di importazioni cinesi che comportano rischi di sorveglianza e mettono in una posizione di svantaggio gli attuali produttori che hanno effettuato investimenti di lunga durata nelle comunità americane», ha affermato John Bozzella, a capo dell’Alliance for Automotive Innovation, che rappresenta General Motors, Toyota, Volkswagen e altre case automobilistiche.

Attualmente, le case automobilistiche cinesi devono far fronte a un dazio del 100% sui veicoli elettrici e hanno inoltre il divieto di vendere negli Stati Uniti a causa di preoccupazioni relative ai dati e alla sicurezza; entrambe le misure sono state attuate dalla precedente amministrazione di Joe Biden insieme a una legge che esclude i veicoli elettrici (EV) dal beneficio dei crediti d’imposta federali qualora i componenti delle batterie o i minerali critici provengano da aziende legate alla Cina.

Le case automobilistiche esortano nuovamente il Congresso degli Stati Uniti ad approvare una legge che vieti definitivamente l’ingresso dei veicoli cinesi prima della fine della sessione

All’inizio di quest’anno sono stati proposti sia il «Connected Vehicle Security Act» che il «Protecting America from Chinese Cars Act» per limitare ulteriormente qualsiasi possibilità di ingresso di produttori cinesi. Il primo si concentra su tecnologia, sicurezza informatica e sovranità dei dati ed è stato approvato da una commissione del Senato a luglio; è ora in attesa di essere votato in seduta plenaria dal Senato.

USA CONTRO CINA

Nel frattempo, il «Protecting America from Chinese Cars Act» si concentra sull’applicazione delle norme commerciali, sulla struttura societaria e sulle scappatoie nella catena di approvvigionamento. Questo vieta esplicitamente l’ingresso negli Stati Uniti di veicoli cinesi attraverso partner di libero scambio come il Messico o il Canada, impedendo al contempo la vendita di auto progettate, prodotte o distribuite da entità in cui una società madre cinese o un’azienda sostenuta dallo Stato detiene una partecipazione pari o superiore al 15%.

«Dato l’evidente rischio per la sicurezza nazionale e il comportamento sleale che caratterizza la Cina, il Congresso dovrebbe proteggere la nostra base di difesa e di produzione avanzata e impedire alle case automobilistiche cinesi di fare qui ciò che sono riuscite a fare impunemente in Europa», ha commentato Bozzella, citando l’Unione Europea che ha importato oltre 1,1 milioni di veicoli dalla Cina nei primi otto mesi del 2026 – più che nell’intero 2025.

Renault Symbioz E-Tech 160 CV Esprit Alpine: prova su strada completa

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Antonio Elia Migliozzi

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5 Novembre 2026

La nuova Renault Symbioz E-Tech porta su strada un interessante motore Full hybrid da 160 CV. Ho guidato la Symbioz più sportiva della gamma per capire se la compatta di famiglia di Renault riesce a essere anche l’ibrida più economica da gestire

Mille chilometri con un solo pieno non sono un’esagerazione da brochure: è l’autonomia che Renault dichiara per la Symbioz full hybrid, e basta il dato per capire a chi si rivolge. Non a chi cerca il brivido, ma a chi fa i conti a fine mese e vuole un’auto spaziosa, automatica e capace di restare in elettrico in città. Ho guidato la versione più completa dal lato estetico, l’Esprit Alpine con il motore E-Tech full hybrid da 160 CV, per capire se questa crossover compatta, parente stretta della Captur, ha le carte per convincere chi guarda soprattutto ai consumi, senza rinunciare a un po’ di stile.

Dettagli estetici

La Renault Symbioz è lunga circa 441 centimetri, quindi qualche centimetro più della Captur con cui condivide la base, e questo si traduce in un profilo più allungato e in una coda più slanciata. Il frontale riprende la firma luminosa di Renault, con fari Full LED, mentre sul fianco la linea è pulita, senza dettagli superflui. La Esprit Alpine aggiunge cerchi in lega da 19 pollici con finitura diamantata, un badge dedicato sul fianco e sellerie in tessuto specifico: elementi che le danno un’aria più sportiva senza trasformarla in un’auto aggressiva.

Dentro l’impostazione è quella tipica di Renault: plancia ordinata, schermi ben integrati e una buona qualità di assemblaggio, con qualche plastica rigida nei punti meno in vista.

Lo spazio è il vero punto di forza. La panca posteriore scorre di 16 centimetri, così si sceglie se privilegiare le gambe di chi sta dietro o il bagagliaio. Con la panca arretrata il vano parte da 492 litri e sale fino a 624 con la panca avanzata, mentre ribaltando i sedili si arriva a 1.582 litri. Numeri da segmento superiore, che aiutano molto chi usa l’auto in famiglia.

Motore e prova su strada

Il sistema E-Tech full hybrid unisce un quattro cilindri 1.8 a benzina da 1.793 cc a due motori elettrici e a un cambio automatico di tipo eCVT, con la trazione sull’asse anteriore. La potenza combinata è di 160 CV (118 kW). Le prestazioni dichiarate sono 0-100 km/h in 9,1 secondi e 180 km/h di velocità massima, con un peso in ordine di marcia di circa 1.400-1.450 chili, a seconda della fonte. Sono dati onesti per una crossover pensata per la famiglia, non per i duelli sul passo di montagna.

Il punto di forza è la gestione dell’energia. In città la Symbioz si muove spesso in modalità elettrica, con il termico che entra solo quando serve, e il passaggio da una modalità all’altra è praticamente impercettibile. La guida resta rilassata: ho preferito la modalità Comfort, perché Sport non cambia davvero il carattere dell’auto, dato che il cambio non nasce per un uso sportivo. Spingendo sull’acceleratore il motore termico sale di giri e si fa sentire, con il tipico effetto elastico dell’eCVT, mentre la stabilità resta buona nonostante le dimensioni.

I consumi dichiarati sono di circa 4,3 litri ogni 100 chilometri (circa 23 km/l). Nell’uso reale con una guida mediamente attenta la mia media nel circuito misto è stata di 5,3 l/100 km quindi circa 19km/l.

Tecnologie interne e ADAS

A bordo c’è il sistema openR link con touchscreen da 10,4 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 10,3 pollici. Il sistema è reattivo, la grafica è chiara e i servizi connessi funzionano bene. In dotazione ci sono anche il caricatore a induzione per lo smartphone, il climatizzatore automatico, l’accesso senza chiave e il volante riscaldabile. Il limite è quello di molte auto recenti: tanti comandi passano dallo schermo, climatizzazione compresa, e avrei preferito qualche tasto fisico in più.

Sul fronte della sicurezza la Symbioz è ben equipaggiata. Di serie ci sono la frenata d’emergenza con riconoscimento di pedoni, ciclisti e veicoli, il cruise control adattivo, il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso di stanchezza del conducente, la telecamera posteriore e i sensori di parcheggio su tutti i lati. Utile il tasto “My Safety Switch”, che permette di attivare o disattivare in un solo gesto alcuni assistenti alla guida. Il livello di assistenza è il secondo, quindi adatto a un viaggio in autostrada, ma da non confondere con una guida autonoma.

Scheda in breve
– Motore: 1.8 benzina full hybrid con due motori elettrici, 1.793 cc
– Potenza combinata: 160 CV (118 kW)
– Cambio: automatico eCVT, trazione anteriore
– 0-100 km/h: 9,1 secondi
– Velocità massima: 180 km/h
– Consumo nella mia prova: circa 5,3 l/100 km (circa 19 km/l)
– Dimensioni: circa 441 x 180 x 158 cm
– Serbatoio: 48 litri
– Bagagliaio: 492-624 litri (panca scorrevole di 16 cm), fino a 1.582 litri
– Cerchi: 19 pollici

Pro e contro

Pro

Consumi molto bassi e autonomia dichiarata oltre i 1.100 km
Marcia in elettrico frequente in città, con passaggi fluidi tra le modalità
Bagagliaio da 492 a 624 litri e panca posteriore scorrevole
Dotazione ricca di serie, con openR link e ADAS completi
Stile sportivo e curato nell’allestimento Esprit Alpine

Contro

Visibilità posteriore limitata
Prestazioni ordinate, con 0-100 in 9,1 secondi, ma senza carattere sportivo
Satellite dietro al volante per la gestione dei media
Qualche plastica rigida in abitacolo

La Renault Symbioz E-Tech 160 CV Esprit Alpine non è un’auto che cerca di emozionare: è una crossover pensata per fare tanti chilometri con poca spesa, con un abitacolo spazioso e una dotazione completa. Chi cerca un guida sportiva troverà il carattere un po’ pacato, mentre chi guarda ai costi di gestione difficilmente resterà deluso. Voi la scegliereste con l’allestimento Esprit Alpine, o vi basterebbe una versione più semplice per risparmiare qualche migliaio di euro?

Quanto è TECH la nuova Nissan Micra elettrica? Focus Infotainment e ADAS

Di

Antonio Elia Migliozzi

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5 Novembre 2026

La nuova Nissan Micra si rinnova completamente e rientra sul mercato abbracciando la mobilità al cento per cento elettrica, portando con sé un pacchetto tecnologico pensato per ridefinire la guida urbana.

In questo approfondimento esploriamo nel dettaglio l’ecosistema digitale della vettura, a partire dai doppi schermi ad alta risoluzione da 10,1 pollici dedicati sia alla strumentazione di bordo sia all’infotainment. La presenza del sistema operativo Google integrato rappresenta uno dei punti di forza dell’abitacolo, consentendo di utilizzare Google Maps nativo con calcolo automatico dei punti di ricarica lungo il percorso, l’assistente vocale avanzato per la gestione dei comandi della vettura e il download di applicazioni direttamente da Google Play.

Sul fronte della trazione e della gestione energetica, analizziamo la piattaforma nativa per veicoli elettrici,l’efficienza della pompa di calore e la funzione di ricarica bidirezionale con tecnologia Vehicle-to-Load, che permette all’auto di erogare energia a dispositivi esterni e piccoli elettrodomestici. Grande attenzione è stata riservata anche alla sicurezza e alla dinamica di guida: la nuova Micra adotta la suite di assistenza ProPILOT Assist con funzione Navi-link per il mantenimento della corsia e il controllo adattivo della velocità basato sui dati stradali, insieme al sistema e-Pedal per la guida a un solo pedale e all’Around View Monitor per una visione a trecentosettanta gradi durante le manovre di parcheggio.

Crisi Schaeffler in arrivo tagli e licenziamenti

Di

Redazione

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4 Novembre 2026

Il gruppo tedesco Schaeffler prevede di tagliare 3.460 posti di lavoro e di chiudere cinque stabilimenti in Europa. Questo «programma di miglioramento delle prestazioni» interesserà principalmente le sue attività in Germania. Sono tuttavia previsti adeguamenti anche negli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa.
Il 3 novembre 2026 il fornitore automobilistico tedesco Schaeffler ha annunciato la soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa.

La soppressione di 3.460 posti di lavoro e la chiusura di cinque stabilimenti in Europa sono le misure principali del «programma di miglioramento delle prestazioni» annunciato il 3 novembre 2026 dal fornitore tedesco Schaeffler. Dopo ZF, Bosch, Michelin, Forvia, Valeo e Opmobility, un altro gigante dell’industria automobilistica mondiale si appresta a ridurre il proprio organico. «La crisi dell’industria automobilistica in Europa richiede nuove contromisure e adeguamenti strutturali. Il programma di miglioramento delle prestazioni mira a eliminare le sovraccapacità, a ridurre i costi del personale e a snellire i processi», spiega il gruppo tedesco. Questo nuovo «programma» interviene due anni dopo l’adozione delle prime misure di ristrutturazione, che hanno portato al pensionamento anticipato di 1.800 dipendenti.

LA SCELTA STRATEGICA

Il piano prevede 3.460 tagli di posti di lavoro in Europa, di cui 2.660 in Germania, e interesserà sedici siti. Circa il 50% dei posti interessati si trova nella produzione, il 30% nella ricerca e sviluppo e il 20% in altre funzioni. «L’azienda reagisce a un contesto automobilistico ancora difficile, segnato da una contrazione generale del mercato e da una concorrenza accresciuta, caratterizzato da una domanda in calo per i veicoli a combustione interna e da un’introduzione tardiva della mobilità elettrica. A ciò si aggiungono costi salariali superiori alla media in Germania e un’organizzazione complessa, con una gerarchia troppo fitta e una delega delle responsabilità dirigenziali troppo limitata», prosegue Schaeffler. Al 30 settembre 2026 il gruppo contava 31.957 dipendenti in Germania. Con la prevista riduzione di 2.660 posti di lavoro, entro il 2028 verrà eliminato circa il 9% dell’organico. «Se si tiene conto delle riduzioni di personale derivanti dai precedenti programmi e dei 1.800 accordi di prepensionamento già firmati, la percentuale sale a circa il 18%», precisa. Schaeffler impiega 108.004 persone in tutto il mondo.

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Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.
Nell’ambito del suo nuovo piano, il gruppo Schaeffler taglierà il 9% del proprio organico in Germania.

Il fornitore tedesco ha inoltre annunciato la chiusura di cinque stabilimenti, di cui quattro in Germania. Sono interessati gli stabilimenti di Dortmund (attualmente 430 dipendenti) e di Morbach (160 persone), che appartengono alla divisione Powertrain & Châssis e producono componenti per motori a combustione interna. Schaeffler prevede inoltre di cessare le attività dello stabilimento di Berlino (270 dipendenti) e di chiudere lo stabilimento di Schwalbach (385 dipendenti). Una «gran parte» di questi collaboratori (Schwalbach) dovrebbe essere trasferita allo stabilimento di Francoforte. L’ultima chiusura riguarda lo stabilimento produttivo di Herstal, in Belgio, che impiega una quindicina di persone.
Schaeffler stima che il proprio programma di miglioramento delle prestazioni dovrebbe generare risparmi pari a circa 300 milioni di euro all’anno a partire dal 2030. Gli oneri non ricorrenti dovrebbero ammontare a circa 480 milioni di euro. La maggior parte di tale importo sarà contabilizzata come accantonamenti per la ristrutturazione a partire dal 2026.
Inoltre, il gruppo cesserà la produzione di utensili presso lo stabilimento di Höchstadt e adeguerà la produzione di macchinari speciali negli stabilimenti di Erlangen e Schweinfurt. «Inoltre, sono previsti adeguamenti di capacità e struttura in altri stabilimenti in Germania, in particolare a Herzogenaurach, Bühl, Höchstadt, Norimberga e Ratisbona», aggiunge Schaeffler. Al di fuori della Germania, saranno adeguate le capacità di produzione e sviluppo degli stabilimenti francesi di Haguenau e Tolosa, nonché quelle di Skalica e Kysuce in Slovacchia. Lo stesso giorno (il 3 novembre), il gruppo tedesco ha annunciato «solidi risultati finanziari» relativi ai primi nove mesi. Ha registrato un fatturato di 17,48 miliardi di euro, un livello simile a quello dell’anno precedente (17,67 miliardi di euro). Il suo risultato operativo al lordo delle voci straordinarie (EBIT) è stato pari a 794 milioni di euro, in crescita del 6,5%. Il margine EBIT si è attestato al 4,5% (4,2% lo scorso anno).