Home Blog Pagina 3

Nuovo Volkswagen ID. Cross 2027: il T-Roc diventa elettrico

Di
Redazione
-

Dopo una grande quantità di anticipazioni ufficiali, foto spia e persino un modello concettuale come anteprima, possiamo dire che l’attesa è finita.

Il nuovo Volkswagen ID. Cross è stato presentato ufficialmente. Arriva il SUV elettrico più economico di Volkswagen. Un modello che vuole rivoluzionare il competitivo segmento dei B‑SUV e che, inoltre, sfoggerà il sigillo «Made in Spain».

È l’alternativa 100% elettrica al Volkswagen T‑Cross. Fa il suo debutto poco dopo il lancio del nuovo Volkswagen ID. Polo. Con oltre 400 chilometri di autonomia, diverse opzioni di batteria e un prezzo competitivo, l’ID. Cross è pronto a sfidare il BYD Atto 2 e la Renault 4.Volkswagen ID. Cross
Il nuovo Volkswagen ID. Cross è stato presentato ufficialmente.

Basta dare un rapido sguardo alle immagini che accompagnano questo articolo per riconoscere subito i tratti distintivi del nuovo ID. Cross. Un design che, a prima vista, non presenta grandi sorprese. Il motivo? Più di sei mesi fa questo nuovo SUV era già stato anticipato attraverso un concept car dallo stesso nome, il Volkswagen ID. Cross Concept. All’epoca la marca aveva chiarito che quel prototipo anticipava le linee guida principali del modello di produzione.

L’ID. Cross si basa sul linguaggio stilistico Pure Positive. Andreas Mindt ha guidato l’intero processo di design. Nel frontale dominano i gruppi ottici IQ.LIGHT LED Matrix, posizionati in alto e con una forma sottile. I fari sono collegati da una fascia luminosa e, per completare il tutto, anche il logo Volkswagen è illuminato.

La vista laterale mette in evidenza l’essenza SUV dell’ID. Cross. Le barre sul tetto e le protezioni in plastica nella parte inferiore della carrozzeria accentuano la robustezza del modello. Concludendo il tour esterno nella parte posteriore, spiccano i fanali IQ.LIGHT LED 3D: quasi rettangolari, disposti orizzontalmente e collegati da una fascia luminosa che enfatizza la larghezza del veicolo.

Per quanto riguarda la personalizzazione, Volkswagen offre sette colori (due pastello e cinque metallizzati) per la carrozzeria dell’ID. Cross, oltre a vari design e dimensioni di cerchi. A ciò si aggiungono i diversi ambienti disponibili per l’abitacolo.

Le misure del nuovo Volkswagen ID. Cross

  • Lunghezza: 4.153 mm
  • Larghezza: 1.794 mm
  • Altezza: 1.581 mm
  • Passo: 2.601 mm
  • Bagagliaio: 475 litri
  • Bagagliaio anteriore (frunk): 22 litri

Passando agli interni, il nuovo ID. Cross avvolge immediatamente in un ambiente caldo e confortevole. La postazione di guida, come prevedibile, è digitale e connessa. Abbina un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici a un touchscreen da 12,9 pollici, vero «centro nevralgico» dell’abitacolo. Da qui si gestisce il sistema multimediale compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.

Non manca il volante multifunzione, leggermente appiattito e dotato di comandi fisici — una scelta apprezzabile di questi tempi. Anche il modulo della climatizzazione, sotto lo schermo centrale, presenta comandi fisici. La leva del cambio è collocata sulla colonna dello sterzo, liberando spazio nella console centrale.

Volkswagen assicura che la qualità dei materiali interni è degna di una categoria superiore, quella dei C‑SUV. Tra gli equipaggiamenti più rilevanti figurano l’impianto audio Harman Kardon, i sedili anteriori con regolazioni elettriche e funzione massaggio, l’illuminazione ambientale IQ.LIGHT e il caricatore wireless per smartphone compatibili.

Il bagagliaio offre 475 litri, 20 in più rispetto al T‑Cross. La gamma sarà articolata negli allestimenti Trend, Life e Style.

Volkswagen ID. Cross – sedili posteriori
All’interno del nuovo Volkswagen ID. Cross ci sono cinque posti.

La dotazione di sistemi di assistenza alla guida è ampia: cruise control adattivo, retrocamera, mantenimento di corsia con avviso di uscita involontaria, sistema di allerta distrazione, assistente per le partenze in salita e assistenza al parcheggio.

MOTORI E DATI TECT

Tutte le attenzioni sono rivolte al sistema di propulsione, com’è naturale per un veicolo elettrico. Basato sulla piattaforma MEB+ del Gruppo Volkswagen, l’ID. Cross arriva sul mercato europeo con una gamma di motorizzazioni tutte a trazione anteriore.

L’ID. Cross è disponibile con una batteria LFP da 37 kWh e, per chi percorre molti chilometri, con una batteria NMC da 52 kWh. La batteria più piccola può essere abbinata a due motori: uno da 85 kW (116 CV) e uno da 99 kW (135 CV). La batteria più grande si combina invece con un motore da 155 kW (211 CV).

Con la batteria da 37 kWh l’autonomia WLTP è di 316 km. Con la batteria da 52 kWh si arriva a 436 km. Volkswagen precisa che si tratta di valori provvisori, in attesa di omologazione.

I tempi di ricarica variano in base alla presa utilizzata. L’ID. Cross accetta una potenza di ricarica AC fino a 11 kW, mentre in DC arriva a 90 kW (batteria piccola) e 105 kW (batteria grande). Con una colonnina rapida DC, il passaggio dal 10% all’80% richiede solo 24 minuti (27 minuti per la batteria da 37 kWh).

Come molti altri elettrici, Volkswagen ID. Cross dispone della tecnologia V2L (Vehicle‑to‑Load), che permette di utilizzare l’energia della batteria per alimentare dispositivi esterni. La potenza disponibile è fino a 3,6 kW.

BYD venderà più di Toyota entro 5 anni?

Di
Redazione
-

Secondo la vicepresidente esecutiva Stella Li, BYD prevede di superare Toyota come casa automobilistica più venduta al mondo entro 5 anni, anche senza accesso al mercato statunitense. L’azienda sta espandendo la propria presenza all’estero, puntando su Europa, America Latina, Sud-Est asiatico e Australia.

Stella Li ha rilasciato questa dichiarazione audace poco dopo che BYD aveva raggiunto un totale cumulativo di produzione di veicoli elettrici (NEV) pari a 17 milioni di unità. Vale la pena notare che l’azienda ha accelerato la propria crescita negli ultimi anni. Il milionesimo veicolo a nuova energia (NEV) di BYD è uscito dalla linea di produzione nel maggio 2021. A novembre 2024, BYD aveva prodotto 10 milioni di veicoli a nuova energia. Inoltre, l’azienda ha impiegato solo sei mesi per aumentare il numero totale di veicoli a nuova energia assemblati da 15 milioni a 17 milioni.

SFIDA TRA POTENZE

Secondo China EV DataTracker, il calo su base annua delle vendite di autovetture di BYD si è arrestato a maggio 2026, dopo otto mesi consecutivi di vendite in calo, poiché l’azienda ha spostato le proprie priorità verso le vendite all’estero. Nella prima metà del 2026, BYD ha venduto 1.777.321 auto a livello globale, con un calo del 16,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Le consegne sul mercato interno sono scese del 45,9%, attestandosi a 795.169 unità. Tuttavia, la crescita costante delle vendite all’estero di BYD potrebbe compensare il calo sul mercato interno nella seconda metà dell’anno.

Tornando a Stella Li, la dirigente ha dichiarato al Financial Times che BYD ha fissato l’obiettivo sopra menzionato basandosi sulla crescita organica. La vicepresidente esecutiva ha sottolineato che questo risultato può essere raggiunto senza fare affidamento sul mercato statunitense, che ha imposto dazi elevati sulle auto di fabbricazione cinese.
Stella Li ha affermato che BYD non ha bisogno di acquisire case automobilistiche per incrementare le vendite e strappare il primato a Toyota. Se in futuro dovesse presentarsi un’opportunità adeguata, l’azienda non escluderebbe l’acquisizione di marchi di lusso europei. Tuttavia, al momento non vi sono obiettivi di acquisizione specifici.

Il mese scorso, anche il fondatore e presidente di BYD, Wang Chuanfu, ha annunciato l’intenzione di superare Toyota e diventare il produttore automobilistico più venduto al mondo entro lo stesso arco di tempo. Secondo l’amministratore delegato dell’azienda, ciò potrebbe essere raggiunto attraverso la rapida diffusione della tecnologia di ricarica e una crescita esplosiva all’estero.
Lo scorso anno, BYD ha venduto 4,55 milioni di auto a livello globale. A titolo di confronto, Toyota ha venduto 10,5 milioni di unità (esclusi Daihatsu e Hino). Per il 2026, BYD ha previsto vendite globali totali di veicoli elettrici (NEV) comprese tra 5,0 e 5,5 milioni, di cui 1,5 milioni all’estero.

Nuovo Freelander 8 2026: gli interni

Di
Redazione
-

La joint venture Chery Jaguar Land Rover (CJLR) si prepara al debutto del primo modello del sottomarchio Freelander: il Freelander 8, un grande crossover ibrido plug-in a tre file di sedili.

Oggi è stato svelato il design degli interni, mentre alcune specifiche tecniche sono trapelate dal dossier dedicato alla nuova vettura presente nella banca dati elettronica del Ministero dell’Industria cinese.

Il Freelander 8 è stato anticipato dal concept Freelander Concept 97 presentato a marzo, e ora il modello di serie è quasi pronto: il Freelander 8 arriverà sul mercato cinese entro la fine dell’anno in corso.

Ricordiamo che in passato il nome Freelander era associato a un crossover compatto di pura origine britannica, prodotto in due generazioni nel periodo compreso tra il 1997 e il 2015. Ora Freelander è un sottomarchio destinato al mercato cinese, con il quale CJLR lancerà sul mercato, dal 2026 al 2030, almeno sei nuovi modelli del segmento NEV (veicoli elettrici e ibridi plug-in). Tutti questi modelli saranno costruiti su piattaforme Chery, mentre Land Rover fornirà solo il supporto per il design. In Cina, le auto Freelander saranno vendute attraverso una rete di concessionari propria. Col tempo, le Freelander cinesi saranno destinate all’esportazione, anche in Europa.

DATI TECNICI

Alla base della Freelander 8 c’è una piattaforma modulare con architettura elettrica a 800 volt (molto probabilmente una variante della piattaforma E0X di Chery), telaio a controllo integrale e sospensioni pneumatiche adattive completamente indipendenti: anteriori a doppio braccio trasversale, posteriori multibraccio. La lunghezza fuori tutto della Freelander 8 è di 5118-5185 mm a seconda dell’allestimento, la larghezza è di 2050 mm, l’altezza è di 1898 mm e il passo è di 3040 mm. I cerchi di serie sono da 21 pollici.

La Freelander 8 sarà equipaggiata con un sistema di propulsione ibrido plug-in di tipo seriale, in cui il motore turbo a benzina da 1,5 litri con una potenza di 156 l.s. non è collegato meccanicamente alle ruote, funziona in modalità generatore e ricarica la batteria di trazione CATL con una capacità di 60,33 кВт·ч. Non ci sono ancora informazioni sui motori elettrici di trazione. La velocità massima è di 220 km/h. Il peso a pieno carico è di 2980 kg. Il peso massimo ammesso del rimorchio è di 2000 kg.

L’abitacolo della Freelander 8 di serie è praticamente identico a quello del concept Freelander Concept 97. La parte superiore del cruscotto è occupata da uno schermo da 46,3 pollici con risoluzione 8K, che si estende quasi per tutta la larghezza dell’abitacolo. Lo schermo multimediale al centro è da 15,6 pollici; sotto di esso si trova una serie di pulsanti fisici con finiture metalliche. Tra le dotazioni figurano un lidar a 896 canali sopra il parabrezza e un potente processore Qualcomm Snapdragon 8397: entrambi sono necessari per il funzionamento degli avanzati assistenti elettronici alla guida che saranno forniti da Huawei.

Il prezzo della Freelander 8 non è ancora noto, ma si prevede che sarà competitivo: il mercato cinese è attualmente saturo di crossover di grandi dimensioni e costosi del segmento NEV. La novità sino-britannica dovrà misurarsi, tra l’altro, con l’ambizioso Xiaomi SkyNomad N90, che sarà anch’esso in vendita entro la fine dell’anno in corso.

Renault ElectriCity: record di produzione in Francia

Di
Redazione
-

A sedici anni dal lancio della Zoe, il gruppo Renault supererà nel 2026 un traguardo simbolico: il milione di veicoli elettrici prodotti in Francia. Il successo della R5 dovrebbe consentirgli di proseguire su questa scia, dato che la city car supererà presto la soglia delle 200.000 unità prodotte.
Il gruppo Renault raggiunge un traguardo importante. La casa automobilistica ha appena superato la soglia del milione di veicoli elettrici prodotti sul territorio francese dal 2010. «È innanzitutto un orgoglio collettivo: quello dei nostri team e dei nostri fornitori che li producono, quello dei nostri clienti che li scelgono e quello di un gruppo che ha scelto di radicare in modo duraturo il proprio futuro in Francia», sottolinea François Provost, direttore generale di Renault. Sedici anni fa, Renault ha fatto della Francia il pilastro della propria strategia elettrica, sia per quanto riguarda le autovetture che i veicoli commerciali. Infatti, all’epoca il costruttore aveva affidato allo stabilimento di Flins (Yvelines) la produzione della Zoe e a quello di Maubeuge (Nord) l’assemblaggio del Kangoo ZE. A questi due modelli è seguita nel 2018 l’introduzione del Master ZE a Batilly (Meurthe-et-Moselle).

prova renault zoe elettrica 2022

LA SCELTA STRATEGICA

Renault ha investito 13 miliardi di euro nel Paese dal 2021 per adeguare i propri stabilimenti all’elettrificazione della propria gamma. Ciò si caratterizza per la crescita di ElectriCity, il suo polo elettrico nel nord della Francia, che comprende gli stabilimenti di Douai, Maubeuge e Ruitz. Da sola, ElectriCity ha assemblato 600.000 auto elettriche. «In cinque anni, questo polo industriale è diventato il primo polo europeo di produzione di veicoli elettrici, in grado di rispondere alle sfide in termini di volumi, competitività e innovazione», riferisce l’azienda. Un modello incarna particolarmente questa dinamica: la Renault 5 E-Tech. Prodotta a Douai dal 2023, già nel 2025 ha raggiunto la soglia delle 100.000 unità prodotte in loco. Secondo Renault, quest’anno dovrebbe superare le 200.000 unità assemblate dal suo lancio. Questa crescita ha permesso a ElectriCity di assumere 700 persone tra il 2022 e il 2025. E sono state annunciate altre 300 assunzioni entro il 2027. A partire da settembre è previsto un ulteriore aumento del ritmo di produzione a Douai.
La Renault Scenic fa parte dei modelli prodotti all’interno del polo ElectriCity, e più precisamente nello stabilimento di Douai.

Nuovo Jeep Wrangler Laredo 2026: Anteprima

Di
Redazione
-

Il nuovo Jeep Wrangler Laredo celebra l’anniversario dell’icona americana.

I prezzi della nuova versione speciale del modello del marchio americano sono già noti: per la versione a tre porte il prezzo parte da almeno 53.240 dollari, mentre per quella a cinque porte è di 55.620 dollari.

Il marchio Jeep, parte del colosso automobilistico Stellantis, continua a festeggiare il suo 85° anniversario e a lanciare diverse versioni del classico fuoristrada nell’ambito della campagna Twelve 4 Twelve. L’iniziativa prevede il lancio di 12 versioni speciali della Wrangler nell’arco di 12 mesi, con inizio a novembre 2025. Ad oggi è già pronta la nona versione, a cui è stato assegnato il nome di Jeep Wrangler Laredo.
Vale la pena ricordare che nella gamma del modello esisteva già una variante con questo nome: tale versione fu prodotta nel periodo compreso tra il 1987 e il 1995. L’aggiunta di “Laredo” al nome è un riferimento all’omonima città dello Stato del Texas (USA), situata al confine con il Messico. Come ha sottolineato il produttore, la nuova versione speciale è stata ispirata dal sud-ovest degli Stati Uniti e presenta alcune soluzioni che ripropongono le finiture del modello degli anni ’80.

Alla base della Jeep Wrangler Laredo c’è la versione Willys con il pacchetto Xtreme 35, per cui questo fuoristrada è dotato di sospensioni riviste, una maggiore altezza da terra e cerchi da 17 pollici con finitura bronzo e bulloni di sicurezza, calzati con pneumatici fuoristrada BFGoodrich KO2 da 35 pollici.

LE CARATTERISTICHE UNICHE

Tra le caratteristiche estetiche di questa versione del modello figurano la calandra con sette fessure e cornice color bronzo-sabbia; dello stesso colore sono anche gli occhielli di traino, integrati nella parte inferiore dei paraurti anteriori e posteriori, adesivi sui fianchi e scritte con il nome della versione speciale sul bordo laterale del cofano. Inoltre, il modello è dotato di un tettuccio morbido color sabbia, mentre come optional sono disponibili un tettuccio rigido nero o il tettuccio elettrico Sky One-touch.
Anche gli interni propongono alcune modifiche.

Nella Jeep Wrangler Laredo i sedili anteriori sono rivestiti in pelle marrone con cuciture dorate, sono regolabili elettricamente e riscaldabili. Cuciture dello stesso colore sono presenti sul volante nero e sul rivestimento della leva del cambio.

Lynk&Co 08 tutti i PRO e CONTRO dalla prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
-

Dopo due settimane e mille chilometri, ecco i PRO e CONTRO dalla mia prova completa della Link&Co 08.

Ho testato a fondo la Link&Co 08 per capire come si comporta realmente su strada. In questo video analizzo nel dettaglio gli esterni e gli interni offrendo una panoramica chiara sulla qualità costruttiva e sul comfort di marcia. Se stai valutando l’acquisto di una nuova auto, questa recensione ti aiuterà a capire cosa aspettarti.

Nuova Lexus LFA 2027: anteprima a Goodwood

Di
Redazione
-

Al Goodwood Festival of Speed ecco la rinata Lexus LFA – ora un veicolo elettrico (EV), quindi senza Lexus LFA – ha fatto il suo debutto dinamico in versione prototipo insieme alle Toyota GR GT e GR GT3 con motore V8. Ciò fa seguito alla presentazione, avvenuta nel dicembre 2025, della LFA Concept, che anticipa la versione di serie.

All’epoca, i dettagli su ciò che avrebbe offerto la prossima LFA erano limitati, con Lexus che aveva rivelato solo che l’auto avrebbe condiviso una struttura rigida in alluminio e un passo di 2.725 mm con la GR GT e la GR GT3, con cui era stata sviluppata parallelamente.

Grazie a un recente articolo di Autocar, ora abbiamo un’idea più chiara di cosa aspettarci. Per cominciare, il concept mostrava già un’auto con una silhouette simile a quella del duo GR, sebbene con un design più sobrio e meno aggressivo.
«La stessa LFA [originale] aveva un design molto sobrio, molto artistico e basato sulla sua vera funzione», ha affermato Shogo Kasamatsu, che ha guidato la progettazione della LFA Concept. Ha aggiunto che il concept era pensato per «esprimere un messaggio, piuttosto che il nostro linguaggio stilistico complessivo», il che significa che il concept non doveva necessariamente assomigliare a nessuna delle attuali auto di serie di Lexus.

LEXUS LFA CONCEPT

IL RITORNO DEL MITO

Kasamatsu ha inoltre sottolineato che il concept è “quasi” indicativo dell’auto che verrà messa in vendita, con un lancio previsto per il 2027. Vede inoltre una sfida nel dimostrare al pubblico che un veicolo elettrico (EV) può essere emozionante e attrarre domanda, cosa che non avviene per la maggior parte dei veicoli elettrici ad alte prestazioni presenti sul mercato.

Yukihiro Yukita, direttore generale del programma LFA, ha espresso un parere simile, ma ritiene che Lexus possa essere proprio quella in grado di convincere i conducenti di supercar a passare dai motori a combustione interna (ICE) alla trazione elettrica.
La chiave di tutto ciò sta nel fornire un’esperienza di guida autentica. «Quello che percepisco dal mercato è che un veicolo elettrico a batteria (BEV) sia “finto” perché imitiamo il suono [di un motore a combustione interna] – ma non è qualcosa che vogliamo fare», ha affermato. Yukita ha aggiunto che, piuttosto che limitarsi a imitare il suono di un motore o la sensazione di un cambio, Lexus vuole che i conducenti della LFA «abbiano la sensazione di guidare con un motore».

Ha proseguito affermando che i veicoli elettrici sono intrinsecamente più pesanti e possono risultare poco coinvolgenti per alcuni conducenti, ma i motori elettrici sono in grado di offrire una maggiore reattività e linearità che «non possiamo ottenere da un motore a combustione».

Spetta agli ingegneri stabilire una buona linea di base in cui i rumori o le vibrazioni non utili vengano eliminati, mentre rumori o vibrazioni specifici vengano progettati e introdotti per influenzare positivamente i sensi e migliorare l’esperienza del guidatore. A tal fine, Yukita ha riconosciuto l’efficacia dei propulsori dei veicoli elettrici di Hyundai e Porsche, ma ha affermato: «Non vogliamo semplicemente replicare il suono del motore: vogliamo riprogettare il suono stesso».

Nuovo Fiat Grizzly e Grizzly Fastback: Anteprima

Di
Redazione
-

Il marchio italiano Fiat, parte del gruppo Stellantis, ha annunciato che la presentazione dei crossover Grizzly e Grizzly Fastback avrà luogo a ottobre al Salone dell’Auto di Parigi, mentre le vendite in Europa inizieranno entro la fine dell’anno.
L’annuncio ufficiale della Fiat Grizzly e della Grizzly Fastback è avvenuto all’inizio di giugno; questi due crossover compatti sono destinati a sostituire sul mercato il modello Tipo, appena uscito di produzione. I precursori della Grizzly e della Fiat Grizzly Fastback erano stati alcuni concept dalle linee spigolose presentati nel febbraio 2024: all’epoca si pensava che sarebbero entrati a far parte della famiglia Panda, ma in seguito la strategia è cambiata e ai modelli di serie è stato assegnato un altro nome, anch’esso legato all’orso — Grizzly; la parentela stilistica tra la Grizzly e la Grande Panda, un crossover hatchback, è evidente: gli stessi pixel e gli stessi spigoli, solo configurati in modo leggermente diverso.

IL MODELLO CHE MANCAVA

L’11 luglio il marchio Fiat ha celebrato il suo 127° anniversario e in questa occasione ha pubblicato nuove foto della Grizzly e della Fiat Grizzly Fastback, un video promozionale con la partecipazione di Olivier François (amministratore delegato di Fiat) e ha annunciato che la presentazione ufficiale di questi crossover avrà luogo nell’ambito del Salone dell’Auto di Parigi. Il Grizzly e il Grizzly Fastback sono modelli globali: oltre che in Europa, saranno commercializzati in paesi del Sudamerica, dell’Africa e del Medio Oriente.

La Fiat Grizzly (lunghezza 4,5 m) e la Grizzly Fastback (lunghezza 4,6 m) sono costruite sulla piattaforma Smart Car (versione semplificata della piattaforma modulare CMP), sulla quale sono state precedentemente lanciate le nuove Citroën C3 e C3 Aircross, la Citroën Basalt, l’Opel Frontera e la già citata Fiat Grande Panda. La Fiat Grizzly è l’equivalente diretto della Citroën C3 Aircross e dell’Opel Frontera, mentre la Grizzly Fastback rappresenta una variante più spigolosa della Citroën Basalt.

1234...1.343Pagina 3 di 1.343

© 2014-2025 Autoprove.it