BYD sta intensificando gli sforzi nello sviluppo delle batterie allo stato solido (SSB), con particolare attenzione all’utilizzo di un approccio basato su un catodo a doppio elettrolita. L’obiettivo è sostituire i tradizionali elettroliti liquidi combinando componenti elettrolitici alogenuri e solfuri. Dopo che alla fine di luglio il colosso automobilistico cinese ha ottenuto un brevetto sulle strutture composite del catodo dall’Amministrazione nazionale cinese per la proprietà intellettuale (CNIPA), libattery.net riferisce che BYD ha pubblicato altri 6 brevetti sulla tecnologia SSB. I nuovi brevetti affrontano tutti la stessa questione: prevenire una scarsa interfaccia tra elettroliti solidi ed elettrodi, ovvero mantenere un contatto affidabile tra i materiali solidi durante i cicli di carica e scarica della batteria. I brevetti riguardano la chimica dei materiali, la produzione e il controllo di qualità. CarNewsChina aveva già riportato in precedenza la notizia del brevetto di BYD sui materiali compositi per catodi (numero di pubblicazione CN122474592A).
Il brevetto descrive l’utilizzo di elettroliti alogenuri a particelle fini ed elettroliti solfuri a particelle grossolane, combinandoli con un materiale catodico attivo per creare un elettrodo composito. Tra i nuovi brevetti di BYD, quattro riguardano la chimica dei materiali.
LA RICARICA ULTRARAPIDA
Le prestazioni in termini di velocità si riferiscono alla capacità di una batteria di mantenere la propria capacità sotto carichi elevati di carica e scarica. Il brevetto sostiene che questo approccio sfrutta sia i monocristalli che i policristalli, mitigandone al contempo i rispettivi punti deboli. I brevetti sopra citati si concentrano sulla chimica e sulla struttura e non forniscono molte indicazioni sui progressi verso la prontezza alla produzione. I due brevetti rimanenti, tuttavia, rivelano dettagli sul lavoro di BYD verso questo obiettivo.
Al Salone di Parigi 2026, che si terrà il prossimo ottobre, saranno finalmente presentate molte novità – e la carta vincente di Audi non è altro che l’A2 e-tron. L’atteso ritorno dell’A2 è ormai realtà: si tratta di un’auto elettrica che mantiene il carattere all’avanguardia del modello originale lanciato nel lontano 1999. In alcuni contesti la nuova A2 è stata definita un crossover, ma si tratta piuttosto di una rivisitazione di quella «mini monovolume» che il modello originale cercò di essere più di un quarto di secolo fa. Mantiene la linea del tetto e la silhouette generale, pur essendo un’auto molto diversa che cerca di adattarsi in modo simile a un mondo ormai molto diverso.
Il marchio ha voluto mettere in risalto le prestazioni della versione da 140 kW (190 CV), in particolare i suoi dati relativi all’efficienza. In particolare, hanno sfoderato un asso nella manica che ricorda la tecnologia che vediamo ogni fine settimana in Formula 1, dove da questa stagione gareggiano con l’Audi R26 pilotata da Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto – un palcoscenico in cui hanno già presentato per la prima volta al pubblico la Nuvolari lo scorso giugno in occasione del Gran Premio di Monaco. Audi si è impegnata affinché l’A2 e-tron raggiungesse un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 cx, superando il modello precedente che dichiarava valori compresi tra 0,25 e 0,29. Le varianti da 0,25 ci riuscivano grazie a vetri più sottili, sedili più leggeri e cerchi in magnesio da 14 pollici, già piccoli anche per l’epoca. È stato confermato che l’A2 e-tron, in questa versione da 190 CV, monterà una batteria a chimica LFP da 61 kWh di capacità, con le ormai consuete funzioni di ricarica bidirezionale, un’efficienza di ricarica dell’89,6% con wallbox e modifiche al motore sincrono a eccitazione permanente. Il nucleo magnetico passa da 0,3 a 0,2 mm, riducendo le perdite nel ferro, oltre a modificare l’avvolgimento dello statore da forma a stella a forma triangolare. Già in precedenza avevamo svelato altri segreti della nuova A2 e-tron. In uno dei suoi elementi opzionali si nasconde un’arma formidabile per aumentare l’efficienza. Audi ha inoltre confermato il passaggio dai semiconduttori al silicio a quelli al carburo di silicio per evitare perdite di commutazione. Viene inoltre utilizzato un nuovo olio a basso attrito per ridurre le perdite nella trasmissione, con un rapporto di 10,2:1 per la guida su strada. Ma il trucco della Formula 1 viene da un’altra parte – infatti, è proprio davanti a noi.
MOTORE E DATI TECNICI
Analogamente all’aerodinamica attiva delle attuali monoposto di Formula 1, l’Audi A2 e-tron è dotata di un sistema di aerodinamica attiva in cui una presa d’aria fredda attiva, normalmente chiusa, si apre per ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica; si apre anche per proteggere la batteria e i componenti elettronici in caso di forti accelerazioni o quando si guida a temperature elevate, come quelle che abbiamo in Spagna durante l’estate. Ciò contribuisce a ridurre il consumo fino a 0,9 kWh/100 km quando è attivo. Questo elemento, incluso nel pacchetto di efficienza opzionale, opera in sinergia con il deflettore che attenua il flusso d’aria tra lo pneumatico e i passaruota. Tutto ciò le consente di ottenere un consumo WLTP omologato di 12,8 kWh/100 km, un ottimo dato di efficienza in un momento in cui, almeno in Spagna, le velocità effettive di ricarica delle batterie sono limitate dalle stesse stazioni di ricarica, che spesso si attestano su potenze comprese tra 150 e 350 kW.
Questa storia di efficienza ha molto a che fare anche con la A2 originale. Infatti, la sua versione del 2001 con motore diesel 1.2 TDi a tre cilindri, che erogava 60 CV e 140 Nm (lo stesso motore utilizzato sulla Lupo), aveva l’onore di ottenere un consumo omologato di 3 litri ogni cento (all’epoca utilizzando il ciclo NEDC, non l’attuale e molto più realistico WLTP), ed è stata la prima auto a cinque posti a raggiungerlo. Vale la pena sottolineare che c’erano due varianti: una che non aveva né servosterzo né climatizzatore di serie e una seconda versione che invece includeva il climatizzatore e il pacchetto invernale.
«L’Audi A2 ha accompagnato la mia carriera sin da quando sono entrato a far parte del Gruppo Volkswagen negli anni Novanta. Già allora, la sua innovativa versione 3L aveva fatto dell’efficienza il proprio segno distintivo. Questa è proprio la visione che portiamo avanti con la nuova A2 e-tron: un’efficienza eccezionale, un’ottima versatilità nell’uso quotidiano e una chiara comprensione di ciò che i clienti si aspettano dalla mobilità elettrica moderna», ricorda Gernot Döllner, attuale CEO di Audi.
Il nuovo Genesis GV80 è pronto al debutto ufficiale.
Nei giorni scorsi sono state pubblicate online alcune nuove foto spia del crossover Genesis più grande e lussuoso, grazie alle quali abbiamo la possibilità di osservare le caratteristiche principali del suo design. Oggi il ruolo di ammiraglia dell’azienda è ricoperto dal modello di medie dimensioni GV80, che ha debuttato all’inizio del 2020 ed è diventato il primo crossover Genesis. Nell’autunno del 2023 il SUV è stato rinnovato e ha ricevuto una versione in stile coupé. A breve, la gamma della casa automobilistica coreana si arricchirà di un modello ancora più grande con l’indice GV90.
Abbiamo già visto un’anteprima della novità in arrivo con il concept Neolun, presentato nella primavera del 2024. Ora è possibile vedere anche il crossover di serie, che per il momento sta effettuando i test con la carrozzeria camuffata, ma attraverso il camuffamento si intravedono già la maggior parte dei dettagli. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello di serie.
Rendering Kolesa.ru
DOTAZIONI E DATI TECNICI
Il SUV presenta praticamente la stessa forma della carrozzeria con angoli arrotondati e un design simile della parte anteriore con una coppia di strisce a LED, nelle quali saranno integrati i gruppi ottici principali. Sulle portiere sono comparse maniglie in stile Rolls-Royce, che non lasciano dubbi sul fatto che le portiere posteriori si apriranno in senso contrario alla marcia. La parte posteriore arrotondata presenta le stesse doppie strisce delle luci di posizione, ma è priva del consueto spoiler sul portellone. Inoltre, il crossover è raffigurato con i cerchi di serie, utilizzati sui prototipi di prova. Il SUV di punta sarà costruito sulla piattaforma completamente elettrica eM, che rappresenta un’evoluzione della piattaforma E-GMP (quest’ultima è utilizzata dai grandi crossover Hyundai Ioniq 9 e Kia EV9). Ci si può aspettare una coppia di motori elettrici e, di conseguenza, la trazione integrale. La potenza dei gruppi motopropulsori non è ancora nota: a titolo di confronto, la versione top di gamma della Hyundai Ioniq 9 eroga 428 CV e 700 Nm, mentre la Kia EV9 GT più potente raggiunge i 508 CV e 740 Nm. Il debutto della nuova Genesis GV90 è previsto per questo mese. Ricordiamo che in precedenza Genesis aveva presentato la supercar Magma GT aggiornata.
La Geely E2, berlina elettrica a cinque porte, è ufficialmente in vendita in Europa al prezzo di 19.490 EUR.
Il modello cinese di maggior successo è ora ordinabile in Belgio, con consegne previste per settembre. Questa vettura urbana di Geely si posiziona a un prezzo inferiore rispetto alla BYD Dolphin Surf.
La Geely E2 è commercializzata in Cina con il nome di Geely Xingyuan. Questa compatta hatchback a quattro porte è diventata l’auto più venduta nel Regno di Mezzo nel 2025, con 465.775 unità consegnate. Inoltre, secondo China EV DataTracker, si è aggiudicata nuovamente il primo posto nel primo semestre del 2026, consegnando 194.159 auto ai proprietari sul mercato interno. La Geely Xingyuan è nota anche sui mercati esteri come Geely EX2. All’inizio di luglio, Geely ha comunicato che la Xingyuan sarebbe arrivata in Europa con il nome di Geely E2. Tuttavia, il suo prezzo non è stato reso noto. Ad agosto, il direttore delle vendite e della rete di Geely Europe, Eris Yahsi, ha annunciato che la Geely E2 è stata lanciata ufficialmente in Belgio. L’auto è già disponibile per gli ordini, mentre le consegne sono previste per settembre.
LA COMPATTA DI SUCCESSO
Geely Europe ha lanciato un’offerta di lancio, riducendo il prezzo di partenza a 19.490€. Il periodo di validità di questo sconto di 2.000€ non è stato specificato. Secondo Geely Belgio, la E2 sarà disponibile in tre livelli di allestimento: Pro, Max e Ultra.
La Geely E2 è un’auto compatta con dimensioni di 4.135/1.805/1.580 mm. Il passo raggiunge i 2.650 mm. Il peso varia tra 1.290 kg e 1.365 kg. L’auto monta cerchi da 16 pollici. Tra le altre caratteristiche di spicco della Geely E2 figurano un bagagliaio da 375 litri e un vano anteriore da 70 litri. È dotata di serie di sedili riscaldati, uno schermo da 14,6 pollici, sette airbag e sospensioni posteriori multi-link. La Geely E2 Pro adotta un pacco batterie da 35 kWh per un’autonomia WLTP di 252 km. Le versioni Max e Ultra offrono una batteria da 47 kWh per 345 km in condizioni WLTP. Non sono state fornite informazioni sul motore elettrico. In altri mercati, l’auto è equipaggiata di serie con un unico motore elettrico da 85 kW (114 hp) sull’asse posteriore.
In precedenza, la Geely E2 era stata lanciata in vari mercati esteri, tra cui Australia, Brasile, Bielorussia, Kazakistan e Thailandia.
La Dacia Jogger Hybrid 155 porta una ventata di modernità nella gamma Dacia, grazie al nuovo sistema full hybrid da 155 CV che rende la guida più fluida, silenziosa e brillante rispetto al precedente Hybrid 140. Durante la mia prova su strada abbiamo messo alla Jogger di fronte a tutto: traffico urbano, tangenziali, autostrada e percorsi collinari, per capire davvero quali siano i suoi pro e contro nell’uso quotidiano.
In città convince subito: parte sempre in elettrico e può coprire fino all’80% dei tragitti urbani senza attivare il motore termico, riducendo consumi e rumore percepito in abitacolo. Il cambio automatico multimodale è ora più fluido e naturale, con passaggi tra elettrico e benzina quasi impercettibili. Nei viaggi più lunghi la Jogger conferma la sua vocazione familiare: assetto morbido, buona insonorizzazione, posizione di guida rialzata e una modularità interna che resta un punto di forza assoluto.
Non mancano però alcuni compromessi: materiali interni essenziali, qualche rumorosità in autostrada e una dinamica di guida che privilegia il comfort più che la precisione.
Nel video analizzo tutto nel dettaglio: comportamento del motore, fluidità del cambio, comfort nei lunghi viaggi, qualità degli interni, dotazione tecnologica e ADAS.
La Mercedes Classe C su prepara ad un atteso restyling di metà carriera.
Sebbene l’attenzione di Mercedes-Benz sia (giustamente) concentrata sulla Classe C elettrica, la casa automobilistica non ha dimenticato che esiste un’altra Classe C che necessita di cure e attenzioni: il modello con motore a combustione interna, vero e proprio cavallo di battaglia del marchio. Autohome ha pubblicato alcune foto spia della W206 rinnovata (in particolare la variante a passo lungo) scattate in Cina, e sembra che Stoccarda stia continuando anche in questo caso la sua nuova tendenza all’eccesso.
Come si può notare, la parte anteriore è stata completamente ridisegnata e, mentre i vistosi fari a forma di stella erano attesi, la nuova calandra – qui ingigantita a proporzioni estreme – non lo era. Prendendo spunto dalla Classe S, anch’essa sottoposta a restyling, il pannello a tutta altezza costellato di stelle presenta una cornice nera ripresa dall’ultima Classe E W214, che a sua volta deriva dalla serie di veicoli elettrici EQ (il che è ironico, dato che la EQS rinnovata si è allontanata da questo look).
Non è cambiato molto nella parte posteriore, fatta eccezione per i fanali posteriori a due elementi che presentano ancora più stelle – un’altra caratteristica ripresa dalla Classe E. Qui non riusciamo a vedere gli interni, ma altre foto spia che circolano mostrano che, sorprendentemente, la Classe C non è stata trasformata in un tripudio di schermi, continuando a utilizzare un display della strumentazione indipendente da 12,3 pollici e un touchscreen per l’infotainment in formato verticale da 11,9 pollici.
MOTORI E DATI TECNICI
Ci si aspetta che la Classe C mantenga i suoi motori M264 turbo a quattro cilindri da 1,5 litri e 2,0 litri e il motore turbodiesel OM654 da 2,0 litri, oltre alle ibride plug-in C350e, C300de e C400e – come si può intuire dalla porta di ricarica presente sul prototipo. Mercedes probabilmente coglierà anche l’occasione per introdurre una C53 con motore a sei cilindri in linea, in sostituzione delle poco apprezzate C43 e C63 PHEV a quattro cilindri.
La nuova Mercedes Classe C rinnovata competerà con la BMW Serie 3 di prossima generazione, nome in codice G50. Costruita su una versione rivista della piattaforma dell’attuale G20, si unirà alla Neue Klasse NA0 i3 nel presentare un nuovo design sia all’interno che all’esterno, oltre alla più recente tecnologia del display Panoramic iDrive.
Ecco la nuova Leapmotor B03, una hatchback elettrica del segmento B destinata ai mercati globali.
Ok, non dovete dimenticarla del tutto. La B03 è semplicemente il nome internazionale dell’A05: Leapmotor ha infatti recentemente ripensato la propria strategia di denominazione, a partire dal SUV B03X. Questo per evitare che le persone scambino i suoi modelli del segmento B per quelli del segmento A (la C10 è in realtà un SUV del segmento D, mentre il SUV B10, la berlina B01 e la hatchback B05 appartengono al segmento C).
La notizia arriva mentre Leapmotor apre le prenotazioni per l’auto nel proprio mercato interno in vista del lancio previsto per il 10 agosto. Si tratta essenzialmente di una B03X (nota in Cina come A10X) senza assetto rialzato né rivestimenti dei passaruota in plastica nera, che sarà offerta con le stesse varianti di motorizzazione, entrambe con trazione anteriore a motore singolo.
MOTORI E DATI TECNICI
Il modello base eroga 95 CV (70 kW) e offre un’autonomia di 405 km, mentre le varianti di fascia più alta raggiungono rispettivamente 122 PS (90 kW) e 510 km. Entrambi i dati relativi all’autonomia si riferiscono al ciclo CLTC – ci si può aspettare di percorrere circa 330 km e 420 km con il ciclo WLTP, più rigoroso – e sono solo leggermente superiori a quelli della B03X; ci si può quindi aspettare le stesse batterie LFP da 39,8 kWh e 53 kWh.
Leapmotor ha anche svelato gli interni della B03 e – sorpresa, sorpresa – sono praticamente identici a quelli della B03X. Sono presenti numerosi elementi a forma di pillola (comprese le bocchette centrali tubolari del climatizzatore), un display della strumentazione da 8,88 pollici e un touchscreen di infotainment da 14,6 pollici.
Confermati anche la simpatica mascotte robotica presente in vari punti dell’abitacolo, un supporto per accessori sul cruscotto, il sedile del passeggero anteriore ribaltabile fino a fungere da tavolino e il vano portaoggetti sotto i sedili posteriori. I sistemi di assistenza alla guida di livello 2 e l’assistenza al parcheggio sono di serie su tutte le versioni tranne quella base, anche se solo i modelli di punta dispongono di lidar e funzionalità di guida altamente autonoma.
Il SUV fuoristrada Stelato G9, frutto della collaborazione tra Huawei e BAIC, è stato messo in prevendita in Cina al prezzo di 439.800 yuan (65.120 USD).
Questo SUV lungo 5,2 metri vanta varianti di motorizzazione EREV e BEV con una potenza massima di 437 kW (586 CV). Il G9 integra un’ampia gamma di tecnologie Huawei.
Stelato è un marchio automobilistico di fascia alta di Huawei e BAIC, lanciato nel 2024 con la berlina S9 come primo modello. Un anno dopo, è entrata sul mercato la station wagon S9T. Tuttavia, le prestazioni di mercato del marchio sono ancora deludenti, con 21.044 auto consegnate ai clienti in Cina nel primo semestre del 2026 (dati China EV DataTracker). Il terzo modello della gamma Stelato sembra essere il SUV G9. È sorprendente che questo marchio abbia impiegato due anni per lanciare un modello del genere, dato che BAIC è ben nota in Cina e in alcuni mercati esteri come “esperta di fuoristrada”. BAIC possiede un marchio indipendente, Beijing Off-Road, che comprende vari SUV in diversi segmenti di mercato. Ora, BAIC può finalmente mettere a frutto la propria esperienza nell’ambito del progetto congiunto con Huawei. Il G9 sarà commercializzato attraverso la rete di vendita HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) di Huawei, che comprende Aito, Luxeed, Stelato, Saic (Shangjie) e Maextro. Nonostante lo stile esterno robusto, lo Stelato G9 è in realtà un crossover monoscocca senza telaio indipendente. Si tratta di un SUV full-size con dimensioni di 5.206/2.050/1.897 mm e un passo di 3.160 mm. Con la ruota di scorta montata sul portellone posteriore, la lunghezza raggiunge i 5.377 mm. I suoi angoli di attacco e di uscita sono rispettivamente di 23 e 26 gradi. Pertanto, lo Stelato G9 non è adatto al fuoristrada estremo. D’altra parte, vanta una profondità massima di guado di 900 mm.
SALOTTO IN FORMATO SUV
Il G9 adotta il nuovo linguaggio stilistico del marchio con fari circolari dal design originale integrati in blocchi rettangolari allineati verticalmente. Altre caratteristiche esterne sono le maniglie delle portiere semi-nascoste, i grandi cerchi cromati da 22 pollici e i montanti anneriti. La G9 può trainare fino a 2.000 kg. Tra le altre caratteristiche figurano i fari Xpixel di Huawei in grado di proiettare immagini e il sistema di guida assistita di Huawei con un sensore LiDAR da 892 linee sul tetto.
Varianti degli interni della Stelato G9 Il cruscotto dell’auto presenta tre schermi: un quadro strumenti LCD, un touchscreen principale e un display per il passeggero. La leva del cambio si trova dietro al volante. Il tunnel centrale è dotato di un caricabatterie wireless per il telefono, un gruppo di comandi fisici e un vano nascosto. L’auto offre due configurazioni degli interni con cinque (2+3) e sei (2+2+2) posti. I sedili della seconda fila della versione a sei posti offrono funzioni di massaggio, ventilazione e riscaldamento, oltre a poggiapiedi elettrici. La Stelato G9 è disponibile per la prenotazione con motorizzazioni EREV e BEV. Il modello a autonomia estesa monta sotto il cofano un motore a combustione interna turbo da 1,5 litri prodotto da BAIC, che eroga 118 kW (158 hp). Questo trasmette potenza a una batteria da 75 kWh, che garantisce un’autonomia elettrica di 405 km secondo il ciclo CLTC. L’autonomia mista della G9 EREV è di 1.366 km. È dotata di trazione integrale a doppio motore per una potenza di 437 kW (586 CV).
Il modello BEV offre gli stessi motori elettrici e un pacco batterie da 120 kWh per un’autonomia CLTC di 728 km.
