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Nuove GWM Ora GT e Sport: Anteprima in Cina

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Ora, marchio secondario di GWM, ha svelato in anteprima due nuove versioni dell’Ora 5: la Sport e la GT. L’aggiornamento prevede diverse modifiche estetiche per il crossover disponibile nelle versioni EV, HEV e ICE, tra cui nuove combinazioni di colori e un kit aerodinamico. Sebbene i prezzi non siano ancora stati annunciati, la gamma Ora 5 parte da 69.800 yuan (10.200 USD) in Cina.
L’Ora 5 Sport non presenta grandi cambiamenti all’esterno; la novità più rilevante è la verniciatura bicolore con tetto bianco. Le immagini di anteprima di GWM mostrano anche pinze dei freni rosse, cerchi più grandi e un’unità LiDAR montata sul tetto, una caratteristica attualmente esclusiva delle versioni EV.
L’allestimento GT va oltre con un kit carrozzeria completo, che include uno splitter anteriore, uno spoiler posteriore e minigonne laterali. I dettagli rossi sui cerchi, sui fari, sui freni e sugli elementi aerodinamici completano il look sportivo. Anche la GT nel teaser sembra essere un modello elettrico, come dimostra la presa di ricarica sul parafango anteriore.
GWM non ha fornito molti dettagli sulle modifiche tecniche, e al momento non è noto se le versioni Sport e GT saranno disponibili anche per le Ora 5 con motore a combustione interna (ICE) e ibride (HEV). Non è chiaro nemmeno se le nuove versioni vedranno un aumento di potenza o miglioramenti nella maneggevolezza, e potrebbero rimanere aggiornamenti puramente estetici.
Questo approccio puramente estetico si riscontra anche sulla Funky Cat di Ora, nota anche come Good Cat o semplicemente “Ora 3”. La Funky Cat GT presenta un kit carrozzeria simile, con splitter e spoiler che sporgono dalla carrozzeria, ma non offre alcun potenziamento in termini di potenza o telaio rispetto al modello standard nella versione top di gamma.

DATI TECNICI E MOTORI

L’Ora 5 è disponibile con motorizzazioni EV, HEV e ICE a benzina. Le versioni EV 5 montano un motore anteriore da 150 kW (201 hp). Questo è abbinato a pacchi batterie LFP da 45,3 e 58,3 kWh forniti da SVOLT di GWM, che garantiscono rispettivamente un’autonomia CLTC in modalità EV di 480 e 580 km.
Le versioni termiche della Ora 5 montano un motore da 1,5 litri da 135 kW (181 hp) con turbocompressore a geometria variabile (VGT). È abbinato a un cambio DCT a 7 rapporti. L’auto accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 s. La velocità massima è di 190 km/h. Il consumo WLTC è stimato a 6,4 L/100 km.

Le versioni HEV utilizzano un motore turbo da 1,5 litri da 115 kW (154 CV) abbinato a un motore anteriore da 140 kW (188 CV). Sono abbinate a una trasmissione ibrida dedicata a 2 velocità (DHT) che eroga una potenza combinata di 166 kW (223 CV). L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di 7,7 secondi e la velocità massima è di 185 km/h. Il consumo WLTC è stimato a 4,5 L/100 km.
L’Ora 5 è il primo veicolo di GWM dotato del sistema operativo Coffee Pilot 3, l’ultimo sistema di guida assistita di livello 2 dell’azienda. È ora in grado di navigare in modalità autopilota (NOA). GWM afferma che l’Ora 5 può percorrere fino a 3 km all’interno di un parcheggio multipiano.
L’azienda sostiene inoltre che l’Ora 5 sarà il veicolo dotato di LiDAR più economico sul mercato cinese.

Aston Martin Vanquish 25: auguri icona

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Aston Martin Vanquish 25 è una versione speciale del modello che sarà prodotta in edizione limitata: solo 50 esemplari. Di questi, 25 saranno coupé, mentre gli altri 25 saranno cabriolet con la denominazione Volante.

Aston Martin ha iniziato a produrre l’auto sportiva Vanquish nel 2001, quindi nel 2026 il modello festeggerà il suo 25° anniversario. Ricordiamo che la prima generazione è rimasta in produzione fino al 2007, mentre la seconda generazione è apparsa nel 2012 ed è rimasta in vendita fino al 2018.

Il concept Vanquish Vision è stato presentato nel 2019, ma la produzione del modello ha comunque subito una pausa di alcuni anni. Pertanto, l’attuale auto sportiva Vanquish ha sostituito la DBS solo all’inizio dell’autunno del 2024, mentre nella primavera del 2025 la gamma si è arricchita di una versione cabriolet con l’aggiunta del suffisso «Volante» al nome.

IL MODELLO ICONICO

Per celebrare il suo quarto di secolo, il marchio britannico ha deciso di lanciare una versione speciale del modello con un nome quanto mai semplice: Vanquish 25.

Lo sviluppo è stato curato dalla divisione Q by Aston Martin, incaricata della realizzazione di progetti personalizzati. I progettisti hanno deciso di rendere omaggio all’originale attraverso alcune modifiche estetiche.

La versione celebrativa presenta infatti la carrozzeria color argento Q Skye Silver, inserti decorativi metallici, modanature laterali in acciaio inossidabile, cerchi forgiati da 21 pollici e targhette con il nome della versione speciale sulla carrozzeria. Anche nell’abitacolo della versione a due porte sono presenti gli emblemi «25» – sui poggiatesta, inserti con incisione laser e un pulsante start/stop rosso brillante.

Non sono previste modifiche tecniche, quindi sotto il cofano dell’Aston Martin Vanquish 25 si trova il motore V12 biturbo standard da 5,2 litri, con una potenza massima di 835 CV e una coppia di 1000 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti; la versione a due porte è dotata di un differenziale con bloccaggio elettronico.

Ford e Geely a Valencia: parte la produzione

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Ford e Geely hanno annunciato ufficialmente un accordo che consentirà loro di accelerare lo sviluppo delle attività in Europa. Verrà costituita una joint venture in cui Ford deterrà una quota del 66%, mentre quella della holding Geely sarà del 34%. La base produttiva della nuova joint venture sarà lo stabilimento Ford di Almussafes, in Spagna (un sobborgo di Valencia, capoluogo dell’omonima provincia). Ford produrrà qui due nuovi crossover, uno dei quali sarà sviluppato in collaborazione con Geely. Da parte sua, Geely localizzerà a Valencia la produzione di due dei propri crossover, uno dei quali sarà il Geely EX5, ben noto in Russia.

La notizia che Geely si appresta a insediarsi nello stabilimento Ford di Valencia era trapelata da fonti non ufficiali già a maggio. Oggi questa informazione è stata confermata ufficialmente, ma con alcune precisazioni: Geely non acquisterà una quota dello stabilimento Ford di Valencia, bensì costituirà una joint venture con Ford, di cui lo stabilimento entrerà semplicemente a far parte. La joint venture non ha ancora un nome specifico; il suo avvio ufficiale è previsto per la seconda metà del 2027, dopo aver ottenuto tutte le autorizzazioni necessarie dalle autorità di regolamentazione.

Lo stabilimento Ford di Valencia è stato inaugurato nel 1976; in passato vi venivano prodotti vari modelli di autovetture di successo — la famiglia Mondeo, la hatchback Fiesta, la monovolume compatta C-Max, i minivan Galaxy/S-Max — ma tutti questi modelli sono ormai passati alla storia senza lasciare eredi. Attualmente lo stabilimento, con una capacità produttiva di 500.000 auto all’anno, produce un unico modello: il crossover Ford Kuga di terza generazione, ormai datato. Di conseguenza, lo stabilimento è utilizzato, nella migliore delle ipotesi, solo per un quarto della sua capacità.

LA SCELTA STRATEGICA

A maggio, Ford ha annunciato per l’Europa cinque nuovi modelli di autovetture «con lo spirito del rally», che saranno tutti lanciati sul mercato entro la fine del 2029. Due di questi — auto elettriche subcompatte basate sulla piattaforma Renault — una hatchback e un crossover, saranno prodotte da Renault nei propri stabilimenti in Francia.

Le altre tre novità Ford per l’Europa sono crossover con diverse motorizzazioni (a combustione, ibride, elettriche), due dei quali saranno prodotti nello stabilimento di Valencia. Uno di questi crossover è il Bronco europeo sviluppato internamente da Ford, che si distinguerà dal Bronco cinese e dal Bronco Sport americano. Secondo dati non ufficiali, alla base del Ford Bronco europeo ci sarà la piattaforma C2 modernizzata della già citata Kuga. La produzione del Bronco europeo inizierà nel 2028.

Anche il secondo nuovo crossover Ford di produzione spagnola entrerà in linea nel 2028: sarà sviluppato in collaborazione con Geely (di fatto sulla piattaforma Geely). Ufficialmente questo crossover viene descritto come «familiare multifunzionale», ma per ora non ci sono dettagli tecnici.

Isuzu D-Max 2026: come va davvero in Off-Road?

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Come si comporta l’Isuzu D-Max in un test drive fuoristrada impegnativo? Scopriamo la potenza del motore e la tecnologia a bordo.

In video vi mostramo l’Isuzu D-Max alle prese con un percorso off-road, mettendo alla prova la sua trazione e la robustezza costruttiva. Analizziamo da vicino le prestazioni del pick-up 4×4, ideale per chi cerca un veicolo capace di affrontare terreni difficili senza compromessi.

Oltre alle capacità dinamiche, esaminiamo gli interni Isuzu D-Max, focalizzandoci sull’interfaccia touchscreen e sulla gestione dei comandi principali durante la guida. Vedrai nel dettaglio come il motore Isuzu D-Max risponde alle sollecitazioni del fuoristrada, offrendo una visione chiara di cosa aspettarsi da questo mezzo da lavoro e tempo libero.

Nuovo Freelander 8 2026: gli Interni

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La Freelander 8 è stata presentata a margine del salone Auto China ad aprile, e ora possiamo dare una prima occhiata approfondita agli interni di questo SUV a tre file di sedili, in vista del suo lancio sul mercato cinese previsto per la fine dell’anno. Il marchio emergente, nel caso aveste bisogno di un ripasso, nasce dalla concessione da parte di Jaguar Land Rover a Chery del nome precedentemente utilizzato per il modello più piccolo di Land Rover (ora denominato Discovery Sport).

Sebbene avessimo già potuto dare un’occhiata all’abitacolo durante l’evento di presentazione a Wuhu, le nuove immagini pubblicate su Weibo da Freelander e dal suo amministratore delegato Wen Fei ci offrono una visione più dettagliata degli interni, che sembrano ispirarsi agli abitacoli minimalisti di Land Rover.

Come abbiamo visto in precedenza, la Freelander presenta un design semplice e stratificato, caratterizzato da forme squadrate. La sezione superiore – che si incurva verso l’esterno agli angoli – è dominata da un imponente display widescreen da 46,3 pollici, posizionato appena sotto il parabrezza e che si estende da un montante all’altro.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il pannello 8K integra la strumentazione dell’auto e riproduce il display Panoramic Vision utilizzato negli ultimi modelli BMW – come la nuova X5 – senza ricorrere a costose tecnologie di proiezione. Davanti ad esso si trova un touchscreen di infotainment mini-LED da 15,6 pollici che funziona con l’ultimo chip Snapdragon 8397 di Qualcomm, consentendo una grafica 3D più avanzata.

Sotto il display si trova una fila di interruttori a levetta fisici, mentre la console centrale ospita due manopole di comando trasparenti, due caricatori wireless Qi da 50 watt e due braccioli scorrevoli; i portabicchieri sono posizionati in modo piuttosto discreto sotto la console a ponte. Le bocchette d’aria angolari sono nascoste dietro coperture che possono essere aperte scorrendole.

La Freelander 8 viene attualmente presentata nella versione a sei posti, con la seconda fila composta da sedili singoli regolabili elettricamente dotati di funzione massaggio, reclinazione con un solo tocco e poggiapiedi integrati; sono presenti anche un monitor da 17,3 pollici sul tetto e un frigorifero da dieci litri con funzioni di riscaldamento e raffreddamento.
L’auto è, secondo quanto dichiarato, la prima della categoria a offrire riscaldamento e ventilazione su tutte e tre le file (sì, anche la terza), oltre ad airbag a tendina a tutta lunghezza e ben sei (!) airbag laterali per tutte e tre le file.

Caratterizzata da un design curato da JLR, la Freelander 8 presenta lo stile rettilineo tipico di Land Rover con finestrini posteriori triangolari ripresi dalla Freelander originale. I modelli First Edition, in edizione limitata, saranno disponibili in colori esclusivi, tra cui il Radiant Silver opaco, il Twilight Purple lucido e un sgargiante Vibrant Lemon Gold.

Nonostante condivida il nome con quello che un tempo era il modello Land Rover più piccolo ed economico, la Freelander 8 è imponente e sarà sicuramente costosa. I dettagli tratti da un documento depositato presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) e ottenuto da Autohome indicano una lunghezza di 5.185 mm, una larghezza di 2.050 mm, un’altezza di 1.898 mm e un passo di 3.040 mm.

MANCANO I MOTORI

Freelander non ha rivelato i dettagli tecnici, ma la Freelander 8 dovrebbe essere offerta in varianti elettriche e a autonomia estesa (REEV); secondo quanto riferito, l’auto verrà lanciata inizialmente nella versione REEV. Secondo alcune indiscrezioni, sarà dotata di due motori elettrici con un sistema proprietario Intelligent All-Terrain System (i-ATS), alimentati da un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri da 156 PS.

Grazie a un’enorme batteria da 60,331 kWh (è pur sempre un ibrido plug-in), la Freelander 8 dovrebbe offrire un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 221 km secondo il ciclo WLTP. L’auto dovrebbe inoltre essere dotata di sospensioni pneumatiche a doppia camera e di differenziali a slittamento limitato, meccanico anteriore ed elettronico posteriore.

Il marchio Freelander non rappresenta solo il tentativo di Chery di sfruttare il prestigio di Land Rover, dopo aver attirato con successo gli acquirenti con i modelli Jaecoo, molto simili a quelli della casa britannica. Sostituirà infatti quest’anno la produzione di tutti i modelli JLR in Cina, mentre il conglomerato britannico continua a lottare contro la concorrenza locale.

Nuovo Range Rover GT 2027: Anteprima

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La gamma Range Rover si arricchisce di un quinto modello, denominato Range Rover GT. Contrariamente a quanto riportato in precedenza, questo modello non sostituisce direttamente la Velar, che ha debuttato nel 2017 prima di essere sottoposta a un restyling nel 2023; secondo Autocar, infatti, tale modello continuerà a essere commercializzato nel prossimo futuro.

Secondo l’articolo, la Range Rover GT avrà una lunghezza più vicina a quella della Range Rover Sport (4.946 mm), sebbene avrà un’altezza da terra notevolmente inferiore rispetto alla L461 (1.820 mm). Ciò garantirà «l’eleganza, le proporzioni e il comfort su lunghe distanze tipici di una GT, offrendo al contempo prestazioni che nessuna GT convenzionale può eguagliare», ha dichiarato Martin Limpert, amministratore delegato di Range Rover, suggerendo che si tratterà della Range Rover più orientata alla guida su strada mai realizzata.

Costruita sulla piattaforma EMA del costruttore, che sarà alla base anche della Evoque di prossima generazione, la Range Rover GT sarà la prima Range Rover BEV su questa architettura (la Range Rover Electric L460 è sulla piattaforma MLA-Flex) e sarà inizialmente a trazione esclusivamente elettrica, mentre le versioni con motore a combustione interna e ibride seguiranno più avanti nel ciclo di vita della GT.

IL SUV COUPÉ

La presentazione degli esterni mimetizzati della Range Rover GT è accompagnata da immagini degli interni, che rivelano un abitacolo che si evolve ulteriormente nella direzione “essenziale” intrapresa dagli attuali modelli Range Rover. Il tradizionale quadro strumenti è sostituito da un display del conducente posizionato in alto, mentre l’infotainment è gestito da un unico schermo centrale; una bocchetta di ventilazione nascosta si estende per tutta la larghezza del cruscotto.

L’abitacolo è stato progettato «con l’obiettivo di ridurre il rumore visivo e acustico e di consentire un accesso naturale, tramite conversazione, a un maggior numero di funzioni del veicolo», il che suggerisce un uso più diffuso dei comandi vocali per accedere a tali funzioni. Il selettore del cambio è stato spostato dalla console centrale alla leva montata sul piantone dello sterzo, mentre i comandi fisici sembrano essere ridotti al minimo.

Nella seconda fila, i sedili posteriori sono raffigurati come una coppia di sedili singoli separati da una console centrale con funzioni di infotainment e climatizzazione, sebbene possa essere offerta anche una panca a tre posti. Un tetto in vetro a tutta lunghezza contribuisce a far entrare la luce naturale nell’abitacolo.

I prototipi della Range Rover GT sono attualmente in fase di collaudo finale su strada e ulteriori informazioni sul quinto modello del marchio saranno rivelate nel corso dell’anno, ha affermato l’azienda.

BYD cresce e prepara un round di assunzioni globali

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Secondo quanto riportato da Jiemian News, BYD ha lanciato ufficialmente un’importante campagna di assunzioni presso il proprio polo industriale nella Zona di Cooperazione Speciale di Shenshan (Shenzhen-Shantou), con l’obiettivo di coprire oltre 9.000 posti di lavoro tra lo stabilimento di componenti di Ebu e lo stabilimento di produzione di veicoli di Xiaomo. Le posizioni disponibili coprono vari livelli, tra cui operatori, personale tecnico, addetti al controllo qualità e personale dirigenziale.

Questa espansione arriva in un momento in cui l’azienda sta registrando un significativo aumento della domanda internazionale.

Nel 2025, le vendite all’estero di autovetture e pick-up di BYD hanno raggiunto 1,05 milioni di unità, con un aumento del 145% rispetto all’anno precedente. Nella prima metà del 2026, le vendite all’estero hanno raggiunto circa 789.400 unità, in crescita del 70% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, con un obiettivo annuale di 1,5 milioni di unità.

GLI INVESTIMENTI

La campagna di assunzioni riguarda diversi reparti all’interno della sede di Shenshan:

11ª divisione BYD (Xiaomo Park): si cercano 4.800 dipendenti per ruoli quali operai della lamiera, tecnici di tappezzeria e addetti al magazzino.
15ª divisione BYD (Xiaomo Park): si cercano 1.200 dipendenti per ruoli quali addetti all’assemblaggio, tecnici di saldatura e tecnici di schiumatura.
15ª divisione BYD (parco Ebu): si cercano 2.000 dipendenti per ruoli quali operatori, regolatori di macchine e saldatori.
Pacchetti retributivi:
Operatori generici: a partire da 5.000 yuan (700 USD) al mese.
Ruoli tecnici/specializzati (saldatori, elettricisti, ecc.): fino a 10.000 yuan (1.500 USD) al mese.
Tecnici senior/progettisti di stampi: da 15.000 a 20.000 yuan (da 2.200 a 2.900 USD) al mese.
Il Parco Industriale Automobilistico BYD di Shenshan è una “super fabbrica” fondamentale per l’azienda, che produce modelli popolari di fascia medio-alta come la Fang Cheng Bao Tai 7 (FCB Ti7), oltre a modelli destinati all’esportazione come la Song Plus e la Song Pro. Lo scorso anno, lo stabilimento ha prodotto oltre 300.000 veicoli. Una volta a pieno regime, si prevede che il parco raggiunga un valore di produzione annuo di 220 miliardi di yuan (32,4 miliardi di USD).

LA STRATEGIA GLOBALE

La forte politica di assunzioni di BYD è in linea con la sua più ampia strategia globale.

L’azienda sta attivamente localizzando la produzione in tutto il mondo:
Brasile: lo stabilimento locale ha recentemente festeggiato la produzione del suo 100.000° veicolo a energia nuova, con una forza lavoro che ora supera i 5.500 dipendenti.
Ungheria: è in corso la costruzione del primo stabilimento europeo di BYD per veicoli passeggeri a Szeged.
Thailandia: lo stabilimento di Rayong, la prima base estera di BYD per veicoli passeggeri, sta già producendo cinque modelli: BYD Dolphin, Atto 3, Seal 5 DM-i, Sealion 5 DM-i e Sealion 6 DM-i.
Secondo l’Associazione cinese dei costruttori automobilistici, le esportazioni di veicoli dalla Cina hanno superato 1 milione di unità nel solo mese di giugno, con oltre 5 milioni di unità esportate nella prima metà del 2026 – un aumento del 65,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Tra i principali esportatori figurano Chery, BYD, SAIC, Geely e Changan.

Nuova Peugeot e-208 2027: Anteprima

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Oggi in rete sono spuntate alcune foto della Peugeot 208 di terza generazione, il cui lancio sul mercato è previsto per il 2027; l’attuale Peugeot 208 rimarrà comunque in produzione, in quanto è in programma un altro restyling di ampia portata.
La Peugeot 208 è una delle autovetture più popolari in Europa. L’attuale seconda generazione della Peugeot 208, basata sulla piattaforma CMP (Common Modular Platform), è in produzione dal 2019 e nel 2023 questo modello ha subito il primo restyling. Secondo quanto riportato dalla rivista britannica Autocar, l’attuale Peugeot 208 avrà davanti a sé un altro restyling, che ne avvicinerà il design alla hatchback di terza generazione.
La «terza» Peugeot 208 dovrebbe arrivare sul mercato nella seconda metà del 2027; il concept Peugeot Polygon presentato lo scorso anno ne è stato il precursore. A ottobre di quest’anno, al Salone dell’Auto di Parigi, secondo quanto riferiscono i colleghi britannici, verrà presentato un altro concept con un design più vicino alla Peugeot 208 di terza generazione di serie.

È quindi ancora più sorprendente che oggi sul web, grazie alla rivista cinese Autohome, siano apparse le prime «foto ufficiali della nuova Peugeot 208». Sul sito multimediale del marchio francese queste foto non sono presenti.
Nell’era dell’intelligenza artificiale è possibile disegnare qualsiasi novità, tuttavia la nuova Peugeot 208 nelle immagini qui presentate sembra del tutto realistica — forse si tratta semplicemente di una fuga di notizie, cosa che a volte capita. Nel design dei gruppi ottici e dei fianchi della futura novità non è difficile notare elementi di design della Peugeot 205 — l’antenata della Peugeot 208 degli anni ’80. Sul tetto della nuova hatchback, a quanto pare, è integrato un pannello solare che permette di ricaricare leggermente la batteria alla luce del giorno.
Alla base della nuova Peugeot 208 c’è la piattaforma modellale aziendale STLA One, annunciata a maggio di quest’anno, orientata principalmente all’Europa e alle auto delle classi B, C e D.

Il cambiamento estetico sarà radicale. Peugeot punta a un’identità propria, più moderna e aerodinamica, con qualche richiamo alla mitica 205 ma senza cadere nella nostalgia. Le anticipazioni indicano un frontale più verticale, un cofano orizzontale, passaruota marcati e proporzioni più muscolose, in linea con il Polygon.

La parte posteriore della nuova e-208 sfoggia per la prima volta una striscia luminosa con il nome Peugeot al centro del portellone.
Il dettaglio più riconoscibile sarà la firma luminosa: sul Polygon, le tre «artigli» verticali di Peugeot si evolvono in tre linee orizzontali illuminate che attraversano quasi tutta la larghezza del frontale, anche se resta da vedere in che misura questa soluzione verrà adottata sull’auto di serie. Rimane la carrozzeria a cinque porte, con maniglie a filo e uno spoiler sul tetto più avvolgente per ridurre la resistenza aerodinamica.

MOTORE E DATI TECNICI

La nuova Peugeot e-208 sarà costruita sulla piattaforma STLA One di Stellantis, e la sua grande novità tecnica saranno le batterie LFP (litio-ferrofosfato), più economiche e meno dipendenti da materiali critici rispetto alle NMC del modello attuale. Sebbene la loro densità energetica sia inferiore, le versioni con maggiore autonomia potrebbero avvicinarsi ai 500 chilometri WLTP se Stellantis riuscirà a combinare una batteria di capacità sufficiente con un’efficienza superiore a quella del modello attuale.
Lo stabilimento di Contemporary Star Energy, la joint venture tra Stellantis e CATL a Saragozza, produrrà batterie LFP a partire dalla fine del 2026, in linea con la strategia del gruppo volta a ridurre i costi delle future auto elettriche di piccole dimensioni. Per quanto riguarda i motori, alcune informazioni indicano una prima fase con propulsori della cinese JJE e una successiva transizione verso unità di Emotors, la società di Stellantis e Nidec. Puoi leggere l’analisi approfondita della nuova e-208 su Forococheselectricos.

Le previsioni indicano che la versione base si manterrà al di sotto dei 30.000 euro, leggermente al di sopra della Renault 5 E-Tech ma in linea con il consueto posizionamento di Peugeot. È possibile consultare i prezzi e le versioni dell’attuale Peugeot e-208 in attesa del nuovo modello.

Il lancio del nuovo modello è previsto per il 2027, e non è da escludere che un prototipo molto vicino alla produzione possa essere presentato prima, possibilmente al Salone di Parigi dell’ottobre 2026.

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