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Nuovo Freelander 8 2026: gli Interni

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Redazione
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La Freelander 8 è stata presentata a margine del salone Auto China ad aprile, e ora possiamo dare una prima occhiata approfondita agli interni di questo SUV a tre file di sedili, in vista del suo lancio sul mercato cinese previsto per la fine dell’anno. Il marchio emergente, nel caso aveste bisogno di un ripasso, nasce dalla concessione da parte di Jaguar Land Rover a Chery del nome precedentemente utilizzato per il modello più piccolo di Land Rover (ora denominato Discovery Sport).

Sebbene avessimo già potuto dare un’occhiata all’abitacolo durante l’evento di presentazione a Wuhu, le nuove immagini pubblicate su Weibo da Freelander e dal suo amministratore delegato Wen Fei ci offrono una visione più dettagliata degli interni, che sembrano ispirarsi agli abitacoli minimalisti di Land Rover.

Come abbiamo visto in precedenza, la Freelander presenta un design semplice e stratificato, caratterizzato da forme squadrate. La sezione superiore – che si incurva verso l’esterno agli angoli – è dominata da un imponente display widescreen da 46,3 pollici, posizionato appena sotto il parabrezza e che si estende da un montante all’altro.

INTERNI E TECNOLOGIE

Il pannello 8K integra la strumentazione dell’auto e riproduce il display Panoramic Vision utilizzato negli ultimi modelli BMW – come la nuova X5 – senza ricorrere a costose tecnologie di proiezione. Davanti ad esso si trova un touchscreen di infotainment mini-LED da 15,6 pollici che funziona con l’ultimo chip Snapdragon 8397 di Qualcomm, consentendo una grafica 3D più avanzata.

Sotto il display si trova una fila di interruttori a levetta fisici, mentre la console centrale ospita due manopole di comando trasparenti, due caricatori wireless Qi da 50 watt e due braccioli scorrevoli; i portabicchieri sono posizionati in modo piuttosto discreto sotto la console a ponte. Le bocchette d’aria angolari sono nascoste dietro coperture che possono essere aperte scorrendole.

La Freelander 8 viene attualmente presentata nella versione a sei posti, con la seconda fila composta da sedili singoli regolabili elettricamente dotati di funzione massaggio, reclinazione con un solo tocco e poggiapiedi integrati; sono presenti anche un monitor da 17,3 pollici sul tetto e un frigorifero da dieci litri con funzioni di riscaldamento e raffreddamento.
L’auto è, secondo quanto dichiarato, la prima della categoria a offrire riscaldamento e ventilazione su tutte e tre le file (sì, anche la terza), oltre ad airbag a tendina a tutta lunghezza e ben sei (!) airbag laterali per tutte e tre le file.

Caratterizzata da un design curato da JLR, la Freelander 8 presenta lo stile rettilineo tipico di Land Rover con finestrini posteriori triangolari ripresi dalla Freelander originale. I modelli First Edition, in edizione limitata, saranno disponibili in colori esclusivi, tra cui il Radiant Silver opaco, il Twilight Purple lucido e un sgargiante Vibrant Lemon Gold.

Nonostante condivida il nome con quello che un tempo era il modello Land Rover più piccolo ed economico, la Freelander 8 è imponente e sarà sicuramente costosa. I dettagli tratti da un documento depositato presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT) e ottenuto da Autohome indicano una lunghezza di 5.185 mm, una larghezza di 2.050 mm, un’altezza di 1.898 mm e un passo di 3.040 mm.

MANCANO I MOTORI

Freelander non ha rivelato i dettagli tecnici, ma la Freelander 8 dovrebbe essere offerta in varianti elettriche e a autonomia estesa (REEV); secondo quanto riferito, l’auto verrà lanciata inizialmente nella versione REEV. Secondo alcune indiscrezioni, sarà dotata di due motori elettrici con un sistema proprietario Intelligent All-Terrain System (i-ATS), alimentati da un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri da 156 PS.

Grazie a un’enorme batteria da 60,331 kWh (è pur sempre un ibrido plug-in), la Freelander 8 dovrebbe offrire un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 221 km secondo il ciclo WLTP. L’auto dovrebbe inoltre essere dotata di sospensioni pneumatiche a doppia camera e di differenziali a slittamento limitato, meccanico anteriore ed elettronico posteriore.

Il marchio Freelander non rappresenta solo il tentativo di Chery di sfruttare il prestigio di Land Rover, dopo aver attirato con successo gli acquirenti con i modelli Jaecoo, molto simili a quelli della casa britannica. Sostituirà infatti quest’anno la produzione di tutti i modelli JLR in Cina, mentre il conglomerato britannico continua a lottare contro la concorrenza locale.

Nuovo Range Rover GT 2027: Anteprima

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Redazione
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La gamma Range Rover si arricchisce di un quinto modello, denominato Range Rover GT. Contrariamente a quanto riportato in precedenza, questo modello non sostituisce direttamente la Velar, che ha debuttato nel 2017 prima di essere sottoposta a un restyling nel 2023; secondo Autocar, infatti, tale modello continuerà a essere commercializzato nel prossimo futuro.

Secondo l’articolo, la Range Rover GT avrà una lunghezza più vicina a quella della Range Rover Sport (4.946 mm), sebbene avrà un’altezza da terra notevolmente inferiore rispetto alla L461 (1.820 mm). Ciò garantirà «l’eleganza, le proporzioni e il comfort su lunghe distanze tipici di una GT, offrendo al contempo prestazioni che nessuna GT convenzionale può eguagliare», ha dichiarato Martin Limpert, amministratore delegato di Range Rover, suggerendo che si tratterà della Range Rover più orientata alla guida su strada mai realizzata.

Costruita sulla piattaforma EMA del costruttore, che sarà alla base anche della Evoque di prossima generazione, la Range Rover GT sarà la prima Range Rover BEV su questa architettura (la Range Rover Electric L460 è sulla piattaforma MLA-Flex) e sarà inizialmente a trazione esclusivamente elettrica, mentre le versioni con motore a combustione interna e ibride seguiranno più avanti nel ciclo di vita della GT.

IL SUV COUPÉ

La presentazione degli esterni mimetizzati della Range Rover GT è accompagnata da immagini degli interni, che rivelano un abitacolo che si evolve ulteriormente nella direzione “essenziale” intrapresa dagli attuali modelli Range Rover. Il tradizionale quadro strumenti è sostituito da un display del conducente posizionato in alto, mentre l’infotainment è gestito da un unico schermo centrale; una bocchetta di ventilazione nascosta si estende per tutta la larghezza del cruscotto.

L’abitacolo è stato progettato «con l’obiettivo di ridurre il rumore visivo e acustico e di consentire un accesso naturale, tramite conversazione, a un maggior numero di funzioni del veicolo», il che suggerisce un uso più diffuso dei comandi vocali per accedere a tali funzioni. Il selettore del cambio è stato spostato dalla console centrale alla leva montata sul piantone dello sterzo, mentre i comandi fisici sembrano essere ridotti al minimo.

Nella seconda fila, i sedili posteriori sono raffigurati come una coppia di sedili singoli separati da una console centrale con funzioni di infotainment e climatizzazione, sebbene possa essere offerta anche una panca a tre posti. Un tetto in vetro a tutta lunghezza contribuisce a far entrare la luce naturale nell’abitacolo.

I prototipi della Range Rover GT sono attualmente in fase di collaudo finale su strada e ulteriori informazioni sul quinto modello del marchio saranno rivelate nel corso dell’anno, ha affermato l’azienda.

BYD cresce e prepara un round di assunzioni globali

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Redazione
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Secondo quanto riportato da Jiemian News, BYD ha lanciato ufficialmente un’importante campagna di assunzioni presso il proprio polo industriale nella Zona di Cooperazione Speciale di Shenshan (Shenzhen-Shantou), con l’obiettivo di coprire oltre 9.000 posti di lavoro tra lo stabilimento di componenti di Ebu e lo stabilimento di produzione di veicoli di Xiaomo. Le posizioni disponibili coprono vari livelli, tra cui operatori, personale tecnico, addetti al controllo qualità e personale dirigenziale.

Questa espansione arriva in un momento in cui l’azienda sta registrando un significativo aumento della domanda internazionale.

Nel 2025, le vendite all’estero di autovetture e pick-up di BYD hanno raggiunto 1,05 milioni di unità, con un aumento del 145% rispetto all’anno precedente. Nella prima metà del 2026, le vendite all’estero hanno raggiunto circa 789.400 unità, in crescita del 70% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, con un obiettivo annuale di 1,5 milioni di unità.

GLI INVESTIMENTI

La campagna di assunzioni riguarda diversi reparti all’interno della sede di Shenshan:

11ª divisione BYD (Xiaomo Park): si cercano 4.800 dipendenti per ruoli quali operai della lamiera, tecnici di tappezzeria e addetti al magazzino.
15ª divisione BYD (Xiaomo Park): si cercano 1.200 dipendenti per ruoli quali addetti all’assemblaggio, tecnici di saldatura e tecnici di schiumatura.
15ª divisione BYD (parco Ebu): si cercano 2.000 dipendenti per ruoli quali operatori, regolatori di macchine e saldatori.
Pacchetti retributivi:
Operatori generici: a partire da 5.000 yuan (700 USD) al mese.
Ruoli tecnici/specializzati (saldatori, elettricisti, ecc.): fino a 10.000 yuan (1.500 USD) al mese.
Tecnici senior/progettisti di stampi: da 15.000 a 20.000 yuan (da 2.200 a 2.900 USD) al mese.
Il Parco Industriale Automobilistico BYD di Shenshan è una “super fabbrica” fondamentale per l’azienda, che produce modelli popolari di fascia medio-alta come la Fang Cheng Bao Tai 7 (FCB Ti7), oltre a modelli destinati all’esportazione come la Song Plus e la Song Pro. Lo scorso anno, lo stabilimento ha prodotto oltre 300.000 veicoli. Una volta a pieno regime, si prevede che il parco raggiunga un valore di produzione annuo di 220 miliardi di yuan (32,4 miliardi di USD).

LA STRATEGIA GLOBALE

La forte politica di assunzioni di BYD è in linea con la sua più ampia strategia globale.

L’azienda sta attivamente localizzando la produzione in tutto il mondo:
Brasile: lo stabilimento locale ha recentemente festeggiato la produzione del suo 100.000° veicolo a energia nuova, con una forza lavoro che ora supera i 5.500 dipendenti.
Ungheria: è in corso la costruzione del primo stabilimento europeo di BYD per veicoli passeggeri a Szeged.
Thailandia: lo stabilimento di Rayong, la prima base estera di BYD per veicoli passeggeri, sta già producendo cinque modelli: BYD Dolphin, Atto 3, Seal 5 DM-i, Sealion 5 DM-i e Sealion 6 DM-i.
Secondo l’Associazione cinese dei costruttori automobilistici, le esportazioni di veicoli dalla Cina hanno superato 1 milione di unità nel solo mese di giugno, con oltre 5 milioni di unità esportate nella prima metà del 2026 – un aumento del 65,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Tra i principali esportatori figurano Chery, BYD, SAIC, Geely e Changan.

Nuova Peugeot e-208 2027: Anteprima

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Redazione
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Oggi in rete sono spuntate alcune foto della Peugeot 208 di terza generazione, il cui lancio sul mercato è previsto per il 2027; l’attuale Peugeot 208 rimarrà comunque in produzione, in quanto è in programma un altro restyling di ampia portata.
La Peugeot 208 è una delle autovetture più popolari in Europa. L’attuale seconda generazione della Peugeot 208, basata sulla piattaforma CMP (Common Modular Platform), è in produzione dal 2019 e nel 2023 questo modello ha subito il primo restyling. Secondo quanto riportato dalla rivista britannica Autocar, l’attuale Peugeot 208 avrà davanti a sé un altro restyling, che ne avvicinerà il design alla hatchback di terza generazione.
La «terza» Peugeot 208 dovrebbe arrivare sul mercato nella seconda metà del 2027; il concept Peugeot Polygon presentato lo scorso anno ne è stato il precursore. A ottobre di quest’anno, al Salone dell’Auto di Parigi, secondo quanto riferiscono i colleghi britannici, verrà presentato un altro concept con un design più vicino alla Peugeot 208 di terza generazione di serie.

È quindi ancora più sorprendente che oggi sul web, grazie alla rivista cinese Autohome, siano apparse le prime «foto ufficiali della nuova Peugeot 208». Sul sito multimediale del marchio francese queste foto non sono presenti.
Nell’era dell’intelligenza artificiale è possibile disegnare qualsiasi novità, tuttavia la nuova Peugeot 208 nelle immagini qui presentate sembra del tutto realistica — forse si tratta semplicemente di una fuga di notizie, cosa che a volte capita. Nel design dei gruppi ottici e dei fianchi della futura novità non è difficile notare elementi di design della Peugeot 205 — l’antenata della Peugeot 208 degli anni ’80. Sul tetto della nuova hatchback, a quanto pare, è integrato un pannello solare che permette di ricaricare leggermente la batteria alla luce del giorno.
Alla base della nuova Peugeot 208 c’è la piattaforma modellale aziendale STLA One, annunciata a maggio di quest’anno, orientata principalmente all’Europa e alle auto delle classi B, C e D.

Il cambiamento estetico sarà radicale. Peugeot punta a un’identità propria, più moderna e aerodinamica, con qualche richiamo alla mitica 205 ma senza cadere nella nostalgia. Le anticipazioni indicano un frontale più verticale, un cofano orizzontale, passaruota marcati e proporzioni più muscolose, in linea con il Polygon.

La parte posteriore della nuova e-208 sfoggia per la prima volta una striscia luminosa con il nome Peugeot al centro del portellone.
Il dettaglio più riconoscibile sarà la firma luminosa: sul Polygon, le tre «artigli» verticali di Peugeot si evolvono in tre linee orizzontali illuminate che attraversano quasi tutta la larghezza del frontale, anche se resta da vedere in che misura questa soluzione verrà adottata sull’auto di serie. Rimane la carrozzeria a cinque porte, con maniglie a filo e uno spoiler sul tetto più avvolgente per ridurre la resistenza aerodinamica.

MOTORE E DATI TECNICI

La nuova Peugeot e-208 sarà costruita sulla piattaforma STLA One di Stellantis, e la sua grande novità tecnica saranno le batterie LFP (litio-ferrofosfato), più economiche e meno dipendenti da materiali critici rispetto alle NMC del modello attuale. Sebbene la loro densità energetica sia inferiore, le versioni con maggiore autonomia potrebbero avvicinarsi ai 500 chilometri WLTP se Stellantis riuscirà a combinare una batteria di capacità sufficiente con un’efficienza superiore a quella del modello attuale.
Lo stabilimento di Contemporary Star Energy, la joint venture tra Stellantis e CATL a Saragozza, produrrà batterie LFP a partire dalla fine del 2026, in linea con la strategia del gruppo volta a ridurre i costi delle future auto elettriche di piccole dimensioni. Per quanto riguarda i motori, alcune informazioni indicano una prima fase con propulsori della cinese JJE e una successiva transizione verso unità di Emotors, la società di Stellantis e Nidec. Puoi leggere l’analisi approfondita della nuova e-208 su Forococheselectricos.

Le previsioni indicano che la versione base si manterrà al di sotto dei 30.000 euro, leggermente al di sopra della Renault 5 E-Tech ma in linea con il consueto posizionamento di Peugeot. È possibile consultare i prezzi e le versioni dell’attuale Peugeot e-208 in attesa del nuovo modello.

Il lancio del nuovo modello è previsto per il 2027, e non è da escludere che un prototipo molto vicino alla produzione possa essere presentato prima, possibilmente al Salone di Parigi dell’ottobre 2026.

Nuova Voyah Passion S 2027: prevendita in Cina

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Redazione
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Il marchio Voyah di Dongfeng ha annunciato ufficialmente che il suo ultimo SUV medio-grande completamente elettrico, il Voyah Passion S, sarà disponibile in prevendita in Cina a partire dal 24 luglio. Presentato per la prima volta a maggio, il veicolo è destinato a sfidare i rivali di mercato come lo Xiaomi YU7, vantando funzionalità di guida intelligente basate su quattro sensori LiDAR e sul sistema Huawei Qiankun ADS 5.
La Voyah Passion S presenta una silhouette sportiva e ribassata. Il suo profilo aerodinamico è valorizzato da 10 condotti d’aria integrati, 18 prese d’aria e doppie alette attive sulla calandra. Il veicolo monta cerchi da 21 pollici abbinati a pinze dei freni ad alte prestazioni e include uno spoiler posteriore in fibra di carbonio. In termini di dimensioni, il SUV misura 5.050 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza, con un passo di 3.000 mm.
Interni
All’interno, l’abitacolo è disponibile in tre combinazioni di colori: Light Cloud Beige, Dawn Orange e Moon Shadow Black. Il cruscotto presenta un volante a tre razze e una configurazione a doppio schermo senza soluzione di continuità che collega il display centrale dell’infotainment con quello del passeggero.

MOTORE E DATI TECNICI

Grazie alla nuova esperienza sonora “Voyah Engine”, premendo contemporaneamente le palette del cambio al volante, i conducenti possono attivare il rombo simulato del motore di una supercar, mentre il quadro strumenti e l’AR-HUD passano alla “Modalità Supercar”.
Intelligenza
La suite di intelligenza del veicolo è basata su un sistema LiDAR a 896 linee e sull’Huawei Qiankun ADS 5. La suite completa di sensori comprende 32 componenti hardware: quattro LiDAR, tre radar a onde millimetriche 4D distribuiti rivolti in avanti, due radar a onde millimetriche posteriori, 11 telecamere ad alta definizione e 12 radar di parcheggio.

Inoltre, tre LiDAR dToF (direct Time-of-Flight) per gli angoli ciechi sono posizionati sui lati e sul retro, consentendo al sistema di rilevare oggetti a una distanza minima di 15 cm dalla carrozzeria del veicolo e fornendo avvisi tempestivi in caso di pericoli in avvicinamento da dietro.
Prestazioni e autonomia
Secondo le informazioni contenute nei documenti di registrazione precedenti, la Voyah Passion S RWD è dotata di un motore di trazione che eroga una potenza massima di 300 kW (402 CV). La versione AWD aggiunge un motore anteriore da 175 kW (235 CV), per una potenza complessiva del sistema di 475 kW (637 CV). Sono disponibili due opzioni di pacco batterie – da 81,6 kWh e da 98,1 kWh – che garantiscono un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica rispettivamente di 630 km e 700 km.

Al momento non è chiaro se la Voyah Passion S verrà commercializzata in Italia.

Nuova Leapmotor B10 2026: Anteprima

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Redazione
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La Leapmotor B10 è in vendita in Cina da poco più di un anno, ma ha già ricevuto un importante aggiornamento per stare al passo con la concorrenza di BYD e Geely. Un esterno sostanzialmente invariato nasconde una significativa revisione meccanica che include il passaggio a un’architettura elettrica da 800 volt.

Considerando che si tratta di un modello così recente, è comprensibile che Leapmotor abbia lasciato invariato il design, con l’unica modifica rappresentata dai cerchi in lega da 19 pollici a dieci razze, più grandi, presenti sul modello di punta della gamma. Sono disponibili anche alcune nuove opzioni di colore, tra cui un argento caldo, un verde tenue e un rosa chiaro.

Le modifiche più significative si trovano all’interno. La stravagante console centrale aperta del modello uscente, con i suoi portabicchieri a scomparsa, i due supporti per smartphone e il caricatore wireless Qi proprio davanti al bracciolo, è stata completamente abbandonata. Al suo posto c’è un elemento in stile ponte molto più in linea con gli standard delle auto cinesi, dotato di portabicchieri fissi che spostano i vani per i telefoni più in avanti.

Leapmotor B10 2027 in Cina – ricarica a 800 V, ora fino a 252 PS, 260 Nm, autonomia CLTC di 610 km, a partire da 60.000 RM

Anche il lato passeggero del cruscotto è stato leggermente modificato. I sei fori distintivi sulle guide superiori e inferiori – utilizzati per fissare accessori come un supporto per tablet – sono stati chiusi per un look più pulito e convenzionale, con i suddetti accessori ora montati magneticamente. La B10 cinese è ancora disponibile con un display della strumentazione da 8,8 pollici, un display di infotainment da 17,3 pollici, un impianto audio a 14 altoparlanti, un tetto panoramico in vetro e sedili anteriori reclinabili “zero gravity” con un solo tocco e poggiapiedi integrati.

È sotto la carrozzeria che si nasconde la vera rivoluzione. Sebbene la B10 rimanga a trazione posteriore, le prestazioni sono state potenziate a 245 CV (180 kW) e 255 Nm di coppia, con un aumento di 27 PS e 15 Nm rispetto al modello precedente. Ciò consente all’auto di accelerare da zero a 100 km/h in 6,6 secondi, quasi un secondo e mezzo più velocemente.

DATI TECNICI E MOTORI

Anche la batteria LFP di base è cresciuta di conseguenza, passando da 56,2 a 60,8 kWh, con un’autonomia che aumenta di circa 30 km, arrivando a 540 km. Questo dato si riferisce al ciclo CLTC, più generoso; ci si può aspettare che il valore WLTP si attesti poco sotto i 400 km (il modello attuale raggiunge i 361 km). È interessante notare che Leapmotor dichiara la stessa autonomia per il modello base, nonostante questo sia limitato a soli 179 CV (132 kW) e 175 Nm, impiegando ben 9,6 secondi per raggiungere i 100 km/h.

I modelli di fascia più alta erogano una potenza leggermente superiore, pari a 252 PS (185 kW) e 260 Nm, completando lo sprint da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Sono inoltre dotati di una batteria ancora più capiente da 69,7 kWh (rispetto ai precedenti 67,1 kWh) per un’autonomia CLTC di 610 km (circa 450 km WLTP, in aumento rispetto ai 434 km precedenti). Si tratta comunque di un risultato ancora lontano da quello della BYD Atto 3 Evo, che raggiunge i 510 km nel ciclo WLTP.

Le auto con la batteria più capiente seguono l’esempio della C10 nell’aggiornamento alla suddetta architettura elettrica a 800 volt, che consente una ricarica rapida in corrente continua dal 30 all’80% in 16 minuti, ovvero quattro minuti in meno, nonostante la maggiore capacità della batteria. Gli altri modelli mantengono un’architettura a 400 volt; di conseguenza, la ricarica allo stesso livello richiede 21 minuti (in precedenza 19 minuti), a causa della batteria più capiente. Nel frattempo, la ricarica in corrente alternata richiede cinque ore per i modelli da 60,8 kWh e 5,7 ore per quelli da 69,7 kWh, sempre dal 30 all’80%.

I prezzi della Leapmotor B10 rinnovata partono da 99.800 yuan per il modello base, salendo fino a 125.800 yuanper la versione più costosa, dotata di lidar e in grado di garantire un’elevata autonomia di guida in autostrada e in città. Per quanto riguarda la C10 Plus, questa nuova versione dovrebbe arrivare sui mercati globali, anche se non nutriamo grandi speranze che venga commercializzata in Malesia: la nuova C10 assemblata localmente in CKD utilizza ancora un’architettura a 400 volt.

Renault Symbioz 2026: Pro e Contro del nuovo ibrido E-Tech

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Antonio Elia Migliozzi
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La Renault Symbioz E‑Tech è il nuovo tassello della strategia elettrificata della Casa francese, un modello che punta a unire praticità da famiglia, tecnologia moderna e consumi contenuti grazie al sistema ibrido E‑Tech di ultima generazione. In questo video analizziamo nel dettaglio cosa funziona davvero e cosa invece lascia qualche dubbio, andando oltre la scheda tecnica per capire se la Symbioz è una scelta sensata nella vita quotidiana. Vediamo come lavora il powertrain full hybrid da 145 CV, quanto incide l’elettrificazione nei tragitti urbani, come si comporta il cambio multimode e quali benefici reali porta in termini di silenziosità, fluidità e risparmio di carburante.

Nuova Smart #2 2027: Anteprima

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Redazione
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La Smart #2, interamente elettrica, è entrata nella fase di validazione fisica a livello globale in vista del debutto del modello di serie al Salone dell’Auto di Parigi nell’ottobre 2026; i veicoli di pre-produzione sono attualmente sottoposti a test con carrozzeria mimetizzata. Smart ha confermato che il modello è in fase di collaudo sia su strade pubbliche che in strutture dedicate.

Smart ha dichiarato che il modello di serie riprende anche il design della Smart fortwo originale, ottimizzato per lo spazio, con le ruote posizionate vicino agli angoli del veicolo per massimizzare lo spazio nell’abitacolo.
Secondo l’annuncio di Smart del 20 luglio, il prototipo #2 è sottoposto a validazione in diversi ambienti, tra cui piste di prova, gallerie del vento, camere acustiche, banchi di prova a quattro montanti a temperatura controllata e strade pubbliche.

Il programma comprende cambi di corsia di emergenza, condizioni di strada bagnata, ottimizzazione del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità (NVH), impatti contro i cordoli e valutazioni di resistenza alle buche profonde. Smart non ha reso noti i risultati numerici dei test né i dati di validazione indipendenti relativi al programma.
Le fasi precedenti di sviluppo hanno incluso anche test dinamici invernali nella Cina nord-orientale. Smart non ha reso noto l’elenco completo delle sedi di validazione globali né i nomi delle strutture specifiche.

IL MODELLO ICONICO

La Smart #2 utilizza l’Electric Compact Architecture (ECA) con configurazione a due posti, trazione posteriore e una cellula di sicurezza tridion di nuova generazione. Secondo Smart, l’attuale lavoro di validazione comprende la messa a punto dei punti fissi del telaio, del rapporto di sterzata, della corsa della cremagliera, del controllo del movimento delle sospensioni, della rigidità del telaio e dei punti di sollecitazione strutturale.
Yang Jun, CTO globale di Smart, ha affermato che il programma di validazione ha lo scopo di valutare la sicurezza del veicolo, la stabilità di guida e il comfort dell’abitacolo prima che il modello entri in produzione.
Il concept Smart #2 era stato presentato in precedenza con una batteria da 35,7 kWh, un’autonomia WLTP prevista di circa 300 km, un tempo di ricarica rapida in corrente continua dal 10 all’80% di circa 20 minuti e un raggio di sterzata di 6,95 m. Questi dati si riferivano al veicolo concept e non sono stati confermati per il modello di serie.
In precedenza, l’amministratore delegato di Smart, Tong Xiangbei, aveva descritto la #2 come un modello destinato alla produzione e aveva fatto riferimento a un obiettivo di autonomia CLTC di 400 km. Tale cifra rappresentava un obiettivo gestionale piuttosto che una specifica di produzione confermata. I primi test erano stati segnalati per la prima volta nel dicembre 2025 utilizzando veicoli di prova modificati basati sulla Smart fortwo, prima che lo sviluppo passasse all’attuale fase di pre-produzione.
La Smart #2 fa parte del piano di prodotto di Smart per il 2026 insieme alla Smart #6. Smart ha sottolineato che il marchio opera dal 2019 come joint venture globale tra Mercedes-Benz AG e Zhejiang Geely Holding Group.
Secondo China EV DataTracker, a giugno 2026 i modelli Smart esistenti hanno registrato un numero limitato di immatricolazioni sul mercato cinese.

La Smart #1 ha guidato la classifica con 988 unità, seguita dalla Smart #5 con 434, dalla Smart #6 con 198 e dalla Smart #3 con 177. Queste cifre riguardano solo i modelli di produzione esistenti e non includono la Smart #2, non ancora lanciata.

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