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Nuova BMW Serie 7 2026: Anteprima

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Redazione
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BMW definisce la nuova Serie 7 2027 come l’aggiornamento di metà carriera più esteso che abbia mai realizzato, ma ciò che vediamo qui va oltre la sua ammiraglia. Questo facelift ci mostra infatti come BMW applicherà la filosofia Neue Klasse a tutti i modelli più datati ancora in gamma, inclusa la rinnovata Serie 5.

Quella dichiarazione di “aggiornamento più esteso” potrebbe inizialmente lasciare perplessi. La nuova Serie 7 utilizza ancora la piattaforma CLAR, adattata per ospitare motori termici ed elettrici, invece dell’architettura esclusivamente elettrica Neue Klasse vista su i3 e iX3. Anche alcune modifiche estetiche sono sottili: niente frontale “visor” né reni compatti rétro-futuristici.

Ma osservandola meglio emergono cambiamenti importanti. La grande griglia illuminata è ora più stretta e con barre orizzontali. Le sottilissime DRL toccano la griglia, mentre i fari principali sono più piccoli e quasi nascosti nelle prese d’aria laterali del paraurti. BMW abbraccia un look più industriale, lasciando ampie superfici in tinta carrozzeria invece di spezzare il frontale con inserti neri.

Non è elegante, e la verniciatura Individual bicolore non convince, anche se richiede 75 ore di lavorazione. Ma la Serie 7 non manca certo di presenza scenica: sembra un blocco di alluminio massiccio scolpito e poi dotato di ruote. Dietro, il design è meno controverso: debutta il nuovo logo BMW opaco e i gruppi ottici sono più lunghi, a un passo dal diventare una barra luminosa continua.

STILE E TECNOLOGIE

All’interno, le novità sono impossibili da ignorare. Il Panoramic iDrive, visto per la prima volta su iX3 e poi su i3, e in arrivo anche su Serie 5/i5 e sulla nuova X5, debutta qui con una proiezione a tutta larghezza sul parabrezza chiamata Panoramic Vision e un display centrale sospeso da 17,9 pollici.

In questo caso c’è anche uno schermo da 14,6 pollici per il passeggero anteriore, con streaming, gaming e TV. Se il guidatore si distrae, una telecamera interna oscura automaticamente il display. Forse è solo una percezione, ma questo secondo schermo sembra un po’ posticcio. L’Hyperscreen Mercedes resta più elegante.

Lo spettacolare Theater Screen posteriore da 31,3 pollici 8K, introdotto nel 2022, non è stato trascurato. Ora è touchscreen, supporta videochiamate Zoom tramite una fotocamera integrata, offre ingresso HDMI e audio Dolby Atmos con l’impianto opzionale Bowers & Wilkins Diamond da 36 altoparlanti e 1.925 watt. Di serie c’è comunque un sistema B&W da 18 altoparlanti e 575 watt.

A gestire tutto questo è una nuova architettura elettrica derivata dai modelli Neue Klasse: 20 volte più potente, con cablaggio zonale che elimina circa 610 metri di cavi e riduce del 30% il peso dell’impianto. L’assistente vocale integra ora l’AI Alexa+ di Amazon, consentendo interazioni più naturali, controllo della smart home e streaming. BMW sostiene che si possa parlare alla Serie 7 come a una persona.

MOTORE E DATI TECNICI

Sul fronte elettrico, la novità principale è sotto il pianale: celle cilindriche di sesta generazione, più dense del 20%, e capacità utile aumentata oltre il 10% fino a 112,5 kWh. Tutte le i7 2027 adottano lo standard NACS e ricaricano fino a 250 kW (prima 195 kW).

La i7 60 xDrive da 536 CV mantiene la potenza ma passa da 500 a oltre 563 km di autonomia, con ricarica 10–80% in 28 minuti. Fa 0–100 km/h in 4,6 secondi e costa 126.250 dollari.

Scompare la eDrive50 a motore singolo, sostituita dalla i7 50 xDrive da 449 CV, proposta a 107.750 dollari. Fa lo stesso 0–100 km/h in 5,3 secondi, ma BMW non ha ancora dichiarato l’autonomia.

Per chi preferisce i pistoni, le 740 e 740 xDrive adottano un nuovo sei cilindri 3.0 da 394 CV, con la versione integrale sotto i 5 secondi nello 0–100. Prezzi da 101.350 e 104.350 dollari. Nel 2027 arriverà la 750e xDrive plug-in, con 483 CV combinati e 0–100 in 4,6 secondi, come il modello uscente.

Nessuna menzione per un’erede diretta della M70 elettrica da 650 CV o della 760i V8 da 536 CV, ma BMW conferma un modello M Performance V8 in arrivo dopo il lancio.

Ambizioni autonome ridimensionate

La guida assistita è stata riprogettata sotto il nome BMW Symbiotic Drive, un sistema di Livello 2 pensato per aiutare senza infastidire. Usa il tracciamento oculare per capire le intenzioni del guidatore, intervenendo sul mantenimento di corsia solo quando serve davvero. L’AEB ora riconosce anche gli animali selvatici.

Da notare che questa generazione abbandona silenziosamente il Livello 3, che un tempo rendeva la Serie 7 un riferimento tecnologico. Anche Mercedes ha fatto un passo indietro: entrambe sembrano aver concluso che costi, regolamentazioni e responsabilità non valgano la pena rispetto a un ottimo Livello 2.

La produzione inizierà a luglio 2026 a Dingolfing, con le i7 e le 740 in arrivo negli USA poco dopo. La 750e xDrive arriverà all’inizio del 2027, seguita dal modello M Performance V8.

Nuova Smart #2 Concept: ritorno del mito

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Redazione
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Dopo aver cercato di aumentare la redditività producendo SUV sempre più grandi e persino una berlina, smart, specialista delle city car, è tornata alle sue origini con la Concept #2, presentata a Pechino in vista del salone Auto China che si terrà alla fine di questa settimana. Con un evidente richiamo alla storica fortwo, questa concept car preannuncia un veicolo elettrico a due posti di serie che verrà svelato nella sua versione definitiva al Salone dell’Auto di Parigi in ottobre.

La Concept #2 continua ad essere progettata da Mercedes-Benz (da un team apparentemente più concentrato e coeso rispetto a quello interno di Stoccarda), mentre l’ingegnerizzazione è affidata a Geely nell’ambito della loro joint venture al 50%. È basata su una nuovissima Electric Compact Architecture (ECA), con una lunghezza di soli 2.792 mm – si può inserire comodamente l’intera vettura all’interno del passo della #5 – e un raggio di sterzata di soli 6,95 metri.

LO STILE SMART

Chi di voi non vede l’ora di rivedere la caratteristica cellula di sicurezza tridion di smart rimarrà deluso; la Concept #2 adotta invece il linguaggio stilistico definito dalla #1, con fari triangolari, tetto flottante e fanali posteriori arrotondati. Si tratta di un design sorprendentemente aggressivo che riprende l’ultima fortwo, e quella che sarà sicuramente una griglia spalancata sul modello di serie è invece coperta da un monogramma del logo smart incorniciato da due cinturini – chiaramente ispirato a una delle iconiche borse di Louis Vuitton.

Un kit carrozzeria sportivo e ruote massicce (apparentemente tenute insieme anche da cinturini) spinte agli angoli estremi dell’auto ne accentuano l’aspetto grintoso. Il tutto è impreziosito da dettagli da show car come la sorprendente combinazione di colori bianco opaco (compresi, sì, gli pneumatici) e oro, i display a matrice di punti anteriori e posteriori e le maniglie delle portiere in pelle ispirate alle etichette di lavaggio – complete della scritta “styled by Mercedes-Benz”.

Le specifiche preliminari stimate includono un’autonomia di quasi 300 km (presumiamo che si tratti del ciclo WLTP) e una ricarica rapida in corrente continua dal 10 all’80% in meno di 20 minuti. Sarà offerta anche una funzione vehicle-to-load (V2L).

Nuova BYD Sealion 05: Anteprima

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Redazione
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Ecco come sarà la nuova

Il lancio di nuovi modelli in Cina è incessante. Un flusso costante di novità, poiché la concorrenza è feroce tra le quasi 100 marche cinesi che sono in lotta continua in un mercato in cui non si intravedono ancora segni di cedimento da parte di alcune di esse. Tuttavia, è chiaro che non tutte possono tenere il passo e quelle che non appartengono a grandi gruppi finiranno per ridursi a nulla, fino a scomparire.

Di questo si stanno occupando quelli di BYD, che non vogliono concorrenza e vogliono invece conquistare il controllo del mercato cinese.

L’azienda continua ad ampliare il proprio catalogo con la nuova BYD Sealion 05, un modello che punta anch’esso sul formato più venduto in tutto il mondo. Un SUV che presenta un design molto armonioso e con un chiaro spirito di famiglia, sia nella parte anteriore che in quella posteriore.

La nuova BYD Sealion 05 trasuda design, con sottili fari anteriori collegati da una sottile striscia illuminabile che si inserisce in ciascun gruppo ottico.

DATI TECNICI

La nuova BYD Sealion 05 è un SUV familiare, spazioso e accattivante.
BYD Sealion 05, la sfida cinese contro la Hyundai Tucson.
La parte posteriore presenta luci posteriori con una firma luminosa sinuosa, in linea con quelle della collaudata Atto 3 Evo, ma con una grafica luminosa differenziata. Così come la forma del montante posteriore, più massiccio e che lascia un piccolo vetro di protezione a un’estremità, mentre all’estremità esterna cerca di dare la sensazione di avere un lunotto posteriore avvolgente. Le protezioni dei passaruota si fondono con le minigonne, decorate con un accattivante inserto in cromo satinato.

La nuova BYD Sealion 05 presenta dimensioni generose, ma non tanto da poter essere considerata l’erede generazionale dell’interessante Seal U. Le proporzioni equilibrate e le dimensioni che potete vedere di seguito collocano questo nuovo modello nel segmento più venduto, quello dei SUV compatti.
La grande differenza, rispetto a questa coppia di modelli coreani e a quelli che potrebbe mettere alle corde se questa BYD Sealion 05 arrivasse in Europa, è che ha un passo leggermente più lungo, il che si traduce in un maggiore spazio all’interno. L’abitacolo ha spazio per cinque posti, quelli posteriori con una maggiore distanza per le gambe, un comfort che è anche merito delle sospensioni attive «DiSus-C» .
La Sealion 05 è dotata di sistemi di assistenza alla guida basati su sensori LiDAR, con il più potente e performante posizionato al centro del bordo anteriore del tetto, a cui si aggiungono dotazioni come il touchscreen da 15,6 pollici nella console centrale. Ma ciò che attira maggiormente l’attenzione è che la leva del cambio automatico si trova sul lato destro del volante, e che quest’ultimo dispone anche di normali pulsanti multifunzione, come quelli che si stanno reintroducendo in Europa.

Forse è un segnale che, in futuro, potrebbe arrivare nel Vecchio Continente. Non mancano certo le ragioni per farlo, né tantomeno i motori, perché la gamma della cinese, che non è la stessa che in Europa: quella di un ibrido plug-in in cui il motore a combustione funziona esclusivamente come generatore, da 1,5 lit ri con 99 CV e un motore elettric o da 163 CV.

La BMW M4 che non ti aspetti: Bovensiepen Zagato

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La società Bovensiepen Automobile GmbH + Co. KG ha reso noti il prezzo e il numero di esemplari prodotti del suo modello di debutto: la coupé Bovensiepen Zagato. Le consegne delle auto ordinate ai clienti inizieranno nel terzo trimestre di quest’anno.

Bovensiepen Automobile è ciò in cui si è trasformata l’originaria azienda Alpina della città bavarese di Buchloe, mentre il marchio Alpina appartiene ora al BMW Group. Come e perché ciò sia avvenuto lo abbiamo raccontato in un articolo a parte, mentre qui ci limiteremo a ricordare che il lancio della società Bovensiepen Automobile ha permesso ai fratelli Bovensiepen di mantenere a Buchloe le competenze ingegneristiche relative al tuning delle auto BMW; ci saranno novità, solo che ora non si chiameranno più Alpina, ma Bovensiepen. Il modello di debutto della nuova azienda è stata la coupé Bovensiepen Zagato, la cui anteprima si è tenuta nel maggio dello scorso anno, mentre oggi è iniziata la raccolta degli ordini ed è stato attivato il configuratore ufficiale.

Alla base della coupé Bovensiepen Zagato c’è la cabriolet BMW M4 dell’attuale generazione G83, ma gli specialisti del leggendario atelier italiano Zagato l’hanno trasformata in una coupé senza montanti centrali, con una lunghezza complessiva della carrozzeria aumentata da 4801 a 4943 mm, una larghezza cresciuta da 1887 a 1913 mm e un’altezza ridotta da 1399 a 1394 mm.

Tutti i pannelli esterni della Bovensiepen Zagato sono nuovi, realizzati in fibra di carbonio. Il tetto e il lunotto, come da tradizione, sono decorati con le caratteristiche “bolle” Zagato, mentre al posto delle tipiche prese d’aria BMW sul frontale è stata inserita una sobria griglia del radiatore a maglie fini. Il peso a pieno carico della Bovensiepen Zagato è di 1875 kg, ovvero 50 kg in meno rispetto alla BMW M4 Cabrio di serie.

DATI TECNICI E MOTORI

Gli interni sono stati rifiniti secondo le migliori tradizioni Alpina e rivestiti nuovamente con la pelle firmata Lavalina; il cruscotto a doppio schermo sul pannello anteriore è stato dotato di una visiera rivestita in pelle sopra la sezione della strumentazione. Nel configuratore è possibile scegliere diverse combinazioni di colori per le finiture. L’allestimento di serie è molto ricco; tra le poche opzioni disponibili ci sono solo il riscaldamento del volante e il rivestimento del pavimento dell’abitacolo e del bagagliaio in Alcantara.
Il motore biturbo a benzina S58 da 3,0 litri della Bovensiepen Zagato è potenziato a 611 CV e 700 Nm (nella BMW M4 Cabrio: 530 CV e 650 Nm), il nuovo collettore di scarico in titanio di Akrapovic, del peso di soli 22 kg, garantisce un sound di scarico senza pari. Il cambio automatico a 8 rapporti M Steptronic e il sistema di trazione integrale M xDrive sono gli stessi della cabriolet di base. Sulle sospensioni sono montati ammortizzatori adattivi Bilstein Damptronic. I cerchi forgiati da 20 pollici con razze traforate sono realizzati dalla stessa azienda Bovensiepen. La coupé Bovensiepen Zagato accelera da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi contro i 3,7 secondi della BMW M4 Cabrio di serie, con una velocità massima superiore a 300 km/h.

Nella struttura della Bovensiepen Zagato sono utilizzati oltre 400 nuovi componenti; la produzione di una singola vettura richiede più di 250 ore di lavoro manuale. La tiratura è di 99 esemplari.

Il prezzo in Germania parte da 369.495 euro, tasse incluse.

Ford Mustang Dark Horse SC: via agli ordini

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Redazione
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Ford ha iniziato a raccogliere gli ordini per la Ford Mustang Dark Horse SC, una coupé equipaggiata con un motore V8 sovralimentato da 5,2 litri, che prende il posto della Mustang Shelby GT500. Le consegne delle auto ordinate ai clienti inizieranno in estate.

La presentazione della Ford Mustang Dark Horse SC (le lettere SC stanno per supercharged) ha avuto luogo nel gennaio di quest’anno. Ricordiamo che la Dark Horse SC è la nuova versione top di gamma tra le Mustang da strada con configurazione tradizionale; essa segna la fine o, quantomeno, una pausa nella collaborazione tra Ford e Shelby American.
Nella famiglia delle Mustang dell’attuale settima generazione (S650), la versione Dark Horse SC si posizionerà tra le versioni Dark Horse e GTD. La versione Dark Horse è equipaggiata con un V8 Coyote aspirato da 5,0 litri (507 CV, 567 Nm), mentre la versione GTD con un V8 Predator sovralimentato da 5,2 litri (826 CV, 900 Nm).

La versione GTD si distingue nell’attuale famiglia di Mustang: in sostanza si tratta di un modello a sé stante con un telaio unico, sviluppato in collaborazione con l’azienda canadese Multimatic, una configurazione Transaxle (motore anteriore e cambio posizionato sulle ruote posteriori) e una carrozzeria profondamente ridisegnata rispetto alle altre Mustang. Beh, la versione Dark Horse SC è la più tosta tra quelle tradizionali: il cambio (un “robot” a 7 marce Tremec a doppia frizione) è accoppiata direttamente al motore, mentre alle ruote posteriori è collegata tramite un albero cardanico in fibra di carbonio; il differenziale è rinforzato e dotato di un proprio radiatore di raffreddamento.

MOTORE E DATI TECNICI

Il motore della Mustang Dark Horse SC è lo stesso V8 Predator della Mustang GTD, ma la sua potenza è stata ridotta a 806 CV e 895 Nm. Per fare un confronto, diciamo che nell’ultima Mustang Shelby GT500 lo stesso motore erogava 771 CV e 847 Nm.

Esternamente, la Dark Horse SC si distingue dalle “cavalline nere” aspirate per la carrozzeria aerodinamica più sviluppata. Le sospensioni della Dark Horse SC presentano impostazioni uniche: di serie sono presenti ammortizzatori adattivi MagneRide e molle più rigide, sono state riviste le caratteristiche dello sterzo e la geometria delle sospensioni posteriori, sono stati montati potenti freni a disco Brembo con pinze a 6 pistoncini all’anteriore e a 4 pistoncini al posteriore, mentre le ruote sono equipaggiate con pneumatici Pirelli P Zero R. Il prezzo della Mustang Dark Horse SC standard negli Stati Uniti parte da 108.485 dollari.

La Ford Mustang Dark Horse SC nella versione hardcore Track Pack costa almeno 144.985 dollari. L’enorme sovrapprezzo è dovuto a una serie di componenti unici che rendono la versione Track Pack più leggera e veloce. Nella parte posteriore è installato un alettone regolabile, sotto il quale si trova uno spoiler allungato a forma di “coda d’anatra” che aumenta l’efficienza dell’alettone del 10%. Il pacchetto include anche componenti alleggeriti delle sospensioni (tra cui un rinforzo in magnesio per i montanti), impostazioni personalizzate degli ammortizzatori MagneRide, freni Brembo in carbonio-ceramica, cerchi in fibra di carbonio e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R più aderenti.

Dall’abitacolo della Ford Mustang Dark Horse SC Track Pack è stato rimosso il sedile posteriore, mentre al posto dei sedili anteriori standard sono stati montati sedili sportivi Recaro con poggiatesta integrati. È inoltre possibile acquistare un rivestimento esteso della carrozzeria in carbonio. Nel complesso, la versione Track Pack è più leggera di 68 kg rispetto alla Mustang Dark Horse SC standard, mentre l’alettone aerodinamico più sviluppato genera 281 kg di carico aerodinamico a una velocità di 290 km/h.

Nel frattempo, la Shelby American, pur in assenza di una collaborazione ufficiale con Ford, non se ne sta con le mani in mano e si cimenta con la “settima” Mustang senza alcuna limitazione: la coupé Shelby GT350/TA presentata a gennaio al prezzo di 219.995 dollari promette un livello di prestazioni ancora più elevato rispetto alla Ford Mustang Dark Horse SC Track Pack.

La stessa Ford, nel frattempo, sta preparando il debutto della nuova Ford Mustang GTD Competition, già riuscita a stabilire un nuovo record al Nürburgring.

Le auto di Anantara Concorso Roma 2026

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Redazione
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Scopriamo le auto più belle in mostra ad Anantara Concorso Roma 2026.
Per tutti i nostri amici Autoprove è stata tra le testate accreditare come Media dell’Evento.
Vi regaliamo un Video unico e irripetibile. 70 Regine leggendarie a 4 ruote di ogni epoca. Vi restituiamo le loro immagini il rombo e i loro movimenti. Bugatti, Ferrari, Maserati, Alfa, Cisitalia, Bizzarrini, Lamborghini. Pininfarina, Zagato, Scaglietti e Bertone.
FateVi un regalo: ammirate anche Voi queste bellezze.

Nuova Hyundai Ioniq 3: rompe gli schemi

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Redazione
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Hyundai Ioniq 3: piattaforma coreana, design europeo e target ben preciso.
Hyundai ha presentato la Ioniq 3, una berlina elettrica subcompatta sviluppata appositamente per l’Europa sulla versione a 400 V della piattaforma modulare E-GMP. La Ioniq 3 sarà prodotta nello stabilimento Hyundai di Izmit, in Turchia, e le vendite inizieranno quest’anno.

Il precursore della Ioniq 3 è stato il concept Hyundai Concept Three, presentato lo scorso autunno al Salone dell’Auto di Monaco; a nostro avviso, la versione di serie con il kit aerodinamico N Line ha un aspetto ancora più accattivante del concept. Hyundai definisce la Ioniq 3 una «aero-hatchback» — una sorta di neologismo nel settore della carrozzeria, ma in realtà qualcosa di simile è già stato visto in passato, anche dalla stessa Hyundai, ovvero la hatchback a benzina Veloster. Anche il portellone posteriore a due ante è una soluzione già ampiamente utilizzata.

Il design della Ioniq 3 è stato sviluppato nel centro tecnico Hyundai di Rüsselsheim, in Germania, dove è stato anche adattato il telaio ai gusti dei conducenti europei. La lunghezza fuori tutto della Ioniq 3 è di 4155-4170 mm a seconda della versione, la larghezza è di 1800 mm, l’altezza è di 1505 mm, il passo è di 2680 mm. Il diametro dei cerchi di serie va da 16 a 19 pollici. Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx è pari a 0,263.

INTERNI E TECNOLOGIE

La Ioniq 3 è pensata per le giovani famiglie, quindi l’abitacolo è abbastanza spazioso, con numerose nicchie per riporre gli oggetti. Il cruscotto è costituito da un’unica grande tasca con rivestimento morbido (una soluzione presa in prestito dalla Fiat Panda di prima generazione). Il sottile display del cruscotto si trova sopra il volante leggermente appiattito.

Lo schermo multimediale con sistema operativo Android Automotive OS può essere da 12,9 o 14,6 pollici; sotto di esso è posizionato un compatto pannello di climatizzazione con tasti fisici. Nelle versioni di fascia alta saranno presenti il climatizzatore a due zone, un potente impianto audio Bose, sedili anteriori ventilati e una ricca dotazione di assistenti elettronici alla guida. Il volume del bagagliaio è di 322 litri, più un vano nascosto da 119 litri denominato Megabox.

DATI TECNICI

I motori della Hyundai Ioniq 3 sono esattamente gli stessi del crossover Kia EV2, costruito in Slovacchia e basato sulla stessa piattaforma. L’unico motore elettrico è posizionato sull’asse anteriore, la sua potenza di picco è di 107,8 kW (147 CV) nella versione Standard e di 99,5 kW (135 CV) nella versione Long, la coppia massima in entrambi i casi è di 250 Nm. La versione Standard è dotata di una batteria da 42,2 kWh, la versione Long da 61 kWh; l’autonomia massima con una sola ricarica è rispettivamente di 344 e 496 km secondo il ciclo WLTP. La versione Standard accelera da 0 a 100 km/h in 9,0 s, la versione Long in 9,6 s; la velocità massima in entrambi i casi è di 170 km/h. Il peso a pieno carico è di 1550-1590 kg a seconda dell’allestimento.

I prezzi della Hyundai Ioniq 3 non sono ancora stati annunciati. Per riferimento, diciamo che la Kia EV2 costa in Germania a partire da 26.600 euro. I modelli Hyundai, a parità di condizioni, costano solitamente di più rispetto a quelli Kia, ma la versione base della Ioniq 3 costerà sicuramente meno di 30.000 euro.

Non è ancora noto in quali mercati verrà venduta la Ioniq 3 al di fuori dell’Europa, ma sicuramente non in Cina: per questo Paese Hyundai sta preparando delle «Ioniq» completamente diverse.

Il talento che manca nell’automotive italiano: perché oggi si vince (o si perde) sulle persone

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Antonio Elia Migliozzi
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Ho partecipato come ospite alla puntata di Smart Car su Radio24 de Il Sole 24 Ore del 20 aprile, e ho cercato di mettere a fuoco una verità che nel settore si intuisce ma raramente si nomina con chiarezza: la transizione elettrica e digitale non ha trasformato solo il prodotto. Ha trasformato il mestiere di chi lo vende.
Cosa ho condiviso durante la trasmissione:
→ L’automobile è diventata un ecosistema di servizi. Chi compra un’auto elettrica oggi non sta scegliendo solo un veicolo — sta scegliendo un’infrastruttura, un contratto di ricarica, un modello di possesso. Il concessionario che non sa orientare il cliente in questo labirinto non è più un punto vendita: è un ostacolo.
Le competenze richieste sono cambiate in modo strutturale. Non bastano più le figure tradizionali. Il mercato chiede tecnici specializzati sulla componentistica elettrica e — soprattutto — manager capaci di tenere insieme vendita e post-vendita con una visione commerciale integrata. Due mondi che troppo spesso ancora non si parlano.

Il B2B e la gestione flotte sono il terreno decisivo. Le aziende stanno elettrificando i parchi auto con una velocità che il retail fatica a eguagliare.

Chi presidia questo segmento con competenze dedicate — non con i generalisti riconvertiti — ha un vantaggio competitivo reale. E duraturo.
La mia lettura, da headhunter nel settore è semplice ma no ln semplicistica.
Il problema non è trovare persone disposte a lavorare nel automotive. Il problema è trovare persone che capiscano simultaneamente la tecnologia, il cliente, il processo commerciale e la specificità del B2B fleet. Questi profili esistono — ma sono rari, molto contesi, e spesso non vengono cercati nei posti giusti.
Chi investe oggi nel talent giusto non sta solo coprendo una posizione vacante. Sta costruendo la capacità di rispondere a una mobilità che tra cinque anni sarà irriconoscibile rispetto a oggi.

Grazie ancora a Massimo De Donato per l’opportunità di confronto.

LINK ALLA MIA INTERVISTA PER SMARTCAR DI RADIO24

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