La maggior parte delle repliche della Ford GT40 trascorre la propria esistenza cercando di ricreare il più fedelmente possibile la magia degli anni ’60. Cape Advanced Vehicles costruisce auto di questo tipo dal 1999, ma ora, dopo 223 esemplari, sta portando la vettura Ford che sconfisse la Ferrari in una nuova dimensione, all’insegna dell’alta tecnologia e in stile tedesco.
Per celebrare il 60° anniversario del famoso dominio della Ford a Le Mans, l’azienda sudafricana ha presentato la GT MkII, una vettura che descrive come l’erede spirituale della GT40 piuttosto che come una replica tradizionale. Anziché basarsi su una Ford, sembra essere basata su un’Audi R8.
La famosa livrea blu e arancione in stile Gulf contribuisce a collegare mentalmente la nuova auto alla GT40 originale, così come alcuni elementi di design quali i fanali posteriori rotondi e le doppie prese d’aria su ciascun fianco, oltre ai due snorkel sul cofano posteriore
Ma quasi ogni dettaglio è stato ripensato, dall’illuminazione e dall’aerodinamica alle dimensioni notevolmente più grandi. Il risultato – che appare fantastico nella parte anteriore e un po’ goffo in quella posteriore – è un’auto che sembra in qualche modo familiare, ma che non è affatto ciò che potremmo considerare un modello di continuazione. La stessa CVA afferma di «abbracciare pienamente la filosofia “restomod”».
MOTORE E DATI TECNICI
Questa erede della GT40 ha abbandonato la Ford per un’Audi R8 Modificare un’R8 come base piuttosto che perseguire l’autenticità d’epoca significa che la GT MkII presenta una moderna struttura in alluminio e fibra di carbonio, completa di trazione integrale, sistemi elettronici di assistenza alla guida, aerodinamica attiva e sistemi di sicurezza all’avanguardia.
La potenza proviene dal motore V8 Audi da 4,2 litri dell’R8 di base, ma dotato di due compressori centrifughi. Il risultato sono 789 hp (800 PS) erogati a 7.800 giri/min, accompagnati da una coppia di 649 lb-ft (880 Nm) e un regime massimo di 9.000 giri/min. Si tratta di numeri che non sfigurerebbero su una supercar di serie e che farebbero davvero impallidire una GT40 originale.
La Dacia Spring, la hatchback elettrica economica, avrà presto una nuova seconda generazione con il prefisso “New” aggiunto al nome, poiché il modello precedente non è ancora destinato a uscire di produzione.
La nuova Dacia Spring è stata annunciata nel febbraio dello scorso anno, anche se all’epoca non era ancora chiaro se avrebbe mantenuto il nome Spring.. La Dacia New Spring sarà tecnicamente un clone della Renault Twingo di quarta generazione, costruita sulla versione economica della piattaforma per veicoli elettrici RGEV small (ex AmpR Small), ma le specifiche tecniche concrete non sono ancora state pubblicate. A titolo di riferimento, la «quarta» Twingo è equipaggiata con un unico motore elettrico anteriore da 82 l.s. e una batteria al litio-ferro-fosfato da 27,5 кВт·ч, la cui carica completa garantisce un’autonomia di 263 км secondo il ciclo WLTP.
Se la «quarta» Twingo presenta una carrozzeria arrotondata nello stile della prima generazione dell’omonima hatchback, la New Spring sarà volutamente spigolosa, sebbene le proporzioni generali della carrozzeria saranno più o meno le stesse della Twingo.
Il principale punto di interesse è se si riuscirà a mantenere il prezzo minimo della New Spring a 18.000 euro, come promesso al momento del suo annuncio lo scorso anno. Nel recente comunicato stampa, il prezzo indicativo non viene più menzionato.
La Spring di prima generazione costa attualmente in Germania a partire da 18.700 euro, mentre la Renault Twingo nella versione base costa 19.990 euro. La Twingo viene prodotta nello stabilimento Renault di Novo Mesto, in Slovenia — probabilmente è proprio qui che verrà assemblata anche la New Spring. Nel frattempo, la Dacia Spring di prima generazione continua a essere assemblata in Cina.
IL MODELLO DI SUCCESSO
La Spring di prima generazione è entrata a far parte della gamma Dacia nel 2021; si basa sulla piattaforma CMF-A, di cui la prima versione fu, nel 2015, la Renault Kwid, una hatchback a benzina economica sviluppata appositamente per i mercati in via di sviluppo. La Spring ha ereditato dalla Kwid anche una carrozzeria con un basso livello di sicurezza passiva: nei test Euro NCAP del 2021 ha ottenuto solo una stella nella valutazione finale.
Nel 2024 la «prima» Spring ha subito un restyling, mentre nel 2025 è stata sottoposta a un ampio aggiornamento tecnico. Dal suo debutto in Europa sono stati venduti circa 210.000 esemplari della Spring.
Per ora non è ancora molto chiaro come la Spring e la New Spring coesisteranno sul mercato: è possibile che, dopo il debutto della New Spring, i prezzi della vecchia Spring vengano notevolmente ridotti. La presentazione della New Spring avverrà entro la fine dell’anno in corso, molto probabilmente a ottobre al Salone dell’Auto di Parigi.
Aggiungiamo che, secondo il nuovo piano di sviluppo del Gruppo Renault, entro il 2030 la gamma Dacia conterà quattro veicoli elettrici, mentre a breve avrà luogo la presentazione della Dacia Striker, una station wagon a trazione ibrida.
La BMW Motorrad M 1000 RR Isle of Man TT Limited Edition celebra il 115° anniversario dell’Isle of Man Tourist Trophy (IoMTT). La produzione è limitata a sole 115 unità, disponibili nella finitura British Racing Green Uni Matt.
Un’altra caratteristica distintiva della M 1000 RR Limited Edition IoM TT è il coperchio dell’airbox in fibra di carbonio con il tracciato del circuito TT e il logo TT, oltre al serbatoio in alluminio con finitura cromata satinata. Il numero di edizione IoM TT è inciso sulla forcella superiore, la sella è rivestita in pelle Alcantara nera, mentre il forcellone è rifinito in nero.
L’acquisto della M 1000 RR Limited Edition IoM TT include un kit di coperture da gara «M», un cavalletto posteriore da officina, una staffa di fissaggio per il cavalletto e un tappetino per moto con il logo «M» Motorsports e il logo IoMTT. La storia di BMW Motorrad con l’IoMTT risale al 1939, quando Georg Meier vinse il Senior TT su una BMW RS 255 Kompressor.
Altri successi seguirono nel 1976, quando Helmut Dähne, insieme a Hans-Otto Butenuth, vinse la classe Production 1.000 cc su una BMW R 90 S. Più recentemente, Michael Dunlop ha vinto la classe 1.000 cc su una BMW S 1000 RR nel 2014, mentre Peter Hickman ha ottenuto successi sulla M 1000 RR, tra cui una tripletta nel 2022 nelle gare Superbike, Superstock e Senior TT.
Hickman ha inoltre stabilito il record assoluto sul giro del TT Mountain Course nel 2023 con un tempo di 16:36.115 minuti a una velocità media di 219,4 km/h, in sella a una M 1000 RR in configurazione Superstock.
Il centenario dell’iconico Tridente diventa l’occasione perfetta per Maserati per ridefinire la propria presenza nel segmento luxury. La Casa modenese presenta infatti la nuova Grecale, la nuova GranTurismo e la nuova GranCabrio, tre modelli che rappresentano un’evoluzione strategica del marchio e che puntano a rafforzarne il posizionamento globale. Design, eleganza, performance e un approccio alla tecnologia sempre più centrato sulla persona diventano i pilastri di una gamma che vuole parlare direttamente ai clienti più esigenti.
Santo Ficili, CEO Alfa Romeo e COO Maserati, sottolinea come il nuovo corso del Tridente sia un ritorno alle radici del Gran Turismo italiano, quell’equilibrio unico tra stile, prestazioni e artigianalità che da oltre un secolo definisce il marchio. La nuova gamma nasce proprio da questa visione, sostenuta da investimenti mirati nelle tecnologie più rappresentative del DNA Maserati, dal V6 Nettuno alle evoluzioni della famiglia elettrica Folgore.
Il rinnovamento stilistico parte dal lavoro del Centro Stile Maserati, che con la MCXtrema ha introdotto un linguaggio più orizzontale, netto e aggressivo. Un’impronta che ritroviamo oggi sulle nuove GranTurismo, GranCabrio e Grecale, modelli che beneficiano di un frontale più deciso e di un’aerodinamica affinata.
GranTurismo e GranCabrio si presentano con esterni rivisti e interni ulteriormente raffinati. Il V6 Nettuno da 3.0 litri raggiunge i 590 CV nella versione Trofeo, con una velocità massima di oltre 320 km/h e un sound di scarico che esalta la vocazione sportiva del modello. La trazione integrale e le sospensioni pneumatiche regolabili sono ora di serie su tutte le versioni, confermando la natura di vere granturismo capaci di coniugare comfort quotidiano e prestazioni di alto livello. L’abitacolo mantiene quattro sedili veri, un dettaglio che ribadisce la filosofia Maserati: sportività sì, ma senza rinunciare alla fruibilità.
NUOVA GRECALE 2026
La nuova Grecale evolve invece il concetto di D-SUV luxury con un abitacolo più curato, materiali autentici e un comportamento dinamico che punta a un equilibrio tra sportività e comfort. Il nuovo V6 Turbo, derivato dal Nettuno, offre la potenza specifica più alta della categoria e un sound inconfondibile. La Grecale Folgore, dal canto suo, migliora ulteriormente l’autonomia grazie a ottimizzazioni aerodinamiche e a nuovi algoritmi di gestione energetica.
Tutta la gamma è sviluppata e prodotta in Italia, tra Modena e Cassino, a conferma del legame indissolubile tra Maserati e il Belpaese. Un legame che quest’anno assume un valore ancora più simbolico, celebrando sia il centenario del Tridente sia la prima vittoria sportiva del marchio, ottenuta da Alfieri Maserati alla Targa Florio del 1926.
La sostenibilità entra in modo concreto nella nuova generazione di modelli: gli interni in pelle provengono da fornitori certificati secondo gli standard del Leather Working Group, mentre gli Accessori Originali Maserati sono progettati per integrarsi perfettamente con design e prestazioni, mantenendo la qualità artigianale che contraddistingue il marchio.
Il debutto dei nuovi modelli è accompagnato da una campagna di comunicazione omnicanale e dal lancio del nuovo Web Configurator Maserati, una piattaforma fotorealistica che offre un’esperienza immersiva con qualità cinematografica. Il configuratore abbandona l’ambientazione neutra e porta la vettura in un contesto lifestyle italiano, con un ambiente 3D ridisegnato e un formato widescreen 21:9 che valorizza le linee delle auto.
NUOVE GRANTURISMO E GRANCABRIO
GranTurismo e GranCabrio rappresentano l’essenza del Gran Turismo italiano. Una nuova calibrazione di motore e cambio rende la guida più reattiva, mentre il sound di scarico è stato ulteriormente affinato. La GranTurismo resta la coupé pura, mentre la GranCabrio offre la stessa esperienza a cielo aperto, con una capote in tessuto e un comfort acustico e termico di alto livello. L’Air Neck Warmer estende la stagione open air, mentre il programma Fuoriserie permette una personalizzazione ancora più profonda, arrivando a includere anche la capote.
MOTORI E VERSIONI
Le versioni disponibili sono tre: la 490 CV, la Trofeo da 590 CV e la Folgore, che con 760 CV porta la famiglia nell’era elettrica. La GranTurismo Folgore raggiunge i 325 km/h, mentre la GranCabrio Folgore, prima cabrio elettrica del segmento, tocca i 290 km/h. Il nuovo frontale, le prese d’aria ridisegnate e la fanaleria posteriore con lenti chiare conferiscono un carattere più moderno e aggressivo. All’interno debutta un nuovo volante ispirato al mondo delle corse, un Digital Clock completamente riprogettato e un’interfaccia digitale con display fino a 12,3 pollici.
La Grecale, dal canto suo, introduce un frontale più marcato e ribassato, con un’architettura “shark-nose” che richiama la MCPURA.
Il nuovo V6 Nettuno da 390 CV offre una coppia generosa ai bassi regimi e una progressione entusiasmante. La Grecale Folgore migliora l’autonomia grazie al sistema AGS e a un’aerodinamica ottimizzata. L’abitacolo presenta un nuovo volante ottagonale, un orologio digitale con quadrante in cristallo minerale e un selettore PRND ridisegnato con tecnologia aptica.
La gamma Grecale si articola ora in sei versioni, con motorizzazioni benzina, mild hybrid e full electric. La Trofeo V6 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge i 285 km/h, mentre la Folgore offre 550 CV con tecnologia a 400 Volt. Il comfort acustico e dinamico è garantito da vetri laminati, sospensioni pneumatiche e un impianto audio Sonus faber fino a 1.285 watt.
Con questa nuova generazione, Maserati riafferma la propria identità: un marchio che unisce tradizione e innovazione, artigianalità e tecnologia, emozione e razionalità. Un Tridente che guarda al futuro senza dimenticare ciò che lo ha reso unico.
Changan lancia in Europa la sua nuova tecnologia Ultra-Hybrid, che debutta sulla CHANGAN DEEPAL S05 PHEV, un C‑SUV progettato per unire la guida urbana a basse emissioni con percorrenze extraurbane senza compromessi. Il modello è stato valutato da giornalisti europei durante test su strada a Barcellona. La versione con guida a sinistra è già ordinabile e le prime consegne ai clienti europei inizieranno dalla fine di luglio.
La Changan Deepal S05 PHEV è costruita sulla piattaforma CPA di Changan e integra il sistema Ultra‑Hybrid per offrire una guida elettrica fluida senza l’ansia dell’autonomia. Il sistema combina:
Motore elettrico PMSM da 172 kW.
Motore benzina 1.5 quattro cilindri da 63 kW.
Potenza complessiva del sistema: 190 kW.
Batteria LFP da 18,4 kWh con ricarica AC fino a 11 kW e ricarica rapida di serie fino a 55 kW.
Vehicle‑to‑Load (V2L) di serie.
Autonomia elettrica dichiarata: 100 km. Autonomia totale: oltre 1.000 km. Consumi WLTP Weighted Combined: 2,03 l/100 km; a batteria scarica: 5,4 l/100 km.
Dotazione e allestimenti
La DEEPAL S05 PHEV è offerta in due allestimenti, Pro e Max, entrambi ricchi di contenuti di serie.
Comando vocale, app per controllo remoto, sedili e volante in pelle vegana.
Sedili anteriori elettrici, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, telecamera 360 con vista Transparent Chassis.
Allestimento Max
Tutte le dotazioni Pro più: maniglie portiera elettriche, volante riscaldato, specchietto con oscuramento automatico, supporto lombare, sedili anteriori riscaldati e ventilati con memoria e comfort entry.
Head‑up display con navigazione in realtà aumentata, touchscreen orientabile, illuminazione ambientale a 64 colori, ricarica wireless smartphone 50 W.
Tetto panoramico in vetro da 1,9 m² disponibile in opzione.
Gancio traino opzionale fino a 1.600 kg disponibile per entrambi gli allestimenti.
Il progetto è stato adattato per il mercato europeo e rispetta gli standard di sicurezza Euro NCAP a cinque stelle. La versione 100% elettrica della Deepal S05 ha ottenuto punteggi elevati nei crash test, con risultati particolarmente rilevanti nelle categorie Adult Occupant e Child Occupant.
La Deepal S05 è stata sviluppata presso il Changan European Design Center di Torino con contributi del European Changan Research and Development Centre di Birmingham, seguendo la strategia In Europe for Europe. Il design ha ricevuto riconoscimenti come l’iF Design Award 2025 e il premio “Best Human‑Centric Intelligent Integration” al TADA 2025.
Changan offre per il mercato europeo una garanzia veicolo di 7 anni o 160.000 km e una garanzia sui componenti del sistema elettrico di 8 anni o 200.000 km.
La versione con guida a sinistra è ordinabile da subito; le prime consegne sono previste dalla fine di luglio. I dettagli sui prezzi per i singoli mercati europei saranno comunicati a breve. Con la combinazione di autonomia elettrica significativa, consumi contenuti e dotazioni di serie, la CHANGAN DEEPAL S05 PHEV si propone come un’opzione competitiva nel segmento dei C‑SUV ibridi plug‑in.
Il Volvo XC40 subirà un ulteriore restyling e, grazie alle prime foto spia, abbiamo la possibilità di valutare alcune differenze piuttosto significative nel design.
L’attuale Volvo XC40 è stato presentato per la prima volta nell’autunno del 2017, diventando la versione di serie del concept 40.1. Il crossover si è rivelato un grande successo, tanto che già dopo pochi mesi ha ricevuto il primo premio «Auto dell’anno» in Europa nella storia di Volvo. All’inizio del 2022, la XC40 è stata sottoposta a un restyling, realizzato nello spirito del crossover in stile coupé C40 apparso un anno prima. Il SUV è in produzione da quasi 9 anni, ma non ha intenzione di andare in pensione; al contrario, riceverà un ulteriore aggiornamento, che sarà più evidente rispetto al precedente.
A giudicare dalle foto dei prototipi pubblicate nei giorni scorsi, il secondo restyling doterà la XC40 di una parte anteriore completamente nuova: appariranno fari di nuova forma con luci di posizione a T modificate, una nuova calandra in stile XC90, il modello di punta della gamma, un nuovo paraurti senza inserti decorativi laterali (al loro posto saranno presenti elementi stampati) e persino un cofano con bordo anteriore ricurvo completamente nuovo. Sul profilo non sono previsti aggiornamenti significativi, mentre nella parte posteriore compariranno fanali con un contorno interno aggiornato e una struttura interna ridisegnata, oltre a un portellone del bagagliaio completamente nuovo, dalla forma più piatta e sfaccettata.
Cambierà anche il paraurti posteriore, che perderà i caratteristici elementi di illuminazione a forma di «P» a favore di catarifrangenti più semplici e compatti. Infine, il crossover è raffigurato con cerchi dal nuovo design.
Rendering Kolesa.ru
LO STILE AFFILATO
La Volvo XC40 è costruita sulla piattaforma CMA, sviluppata dal marchio svedese in collaborazione con Geely (su cui è stato realizzato anche il crossover Geely Tugella, ben noto in Russia). Molto probabilmente, il modello manterrà un’ampia gamma di motorizzazioni, che include ibridi leggeri ricaricabili e modelli completamente elettrici, ai quali è stato assegnato il codice EX40 nel 2024. Il debutto della XC40 rinnovata è previsto per il 2027. Nel frattempo, un altro modello Volvo di lunga durata — il crossover XC60 — subirà un ulteriore restyling invece di passare a una nuova generazione.
Il nuovo Chery Stockman poterà su strada una ricetta estremamente completa.
Chery ha annunciato che il suo nuovo pick-up, precedentemente noto solo con il nome in codice KP31, ha finalmente ricevuto il nome di Stockman. Scelto tramite un concorso pubblico per la scelta del nome tenutosi in Australia, è un appellativo perfettamente robusto, di origine agricola, che ben si addice all’Outback. Il vincitore, Steve Kodikara dello Stato di Victoria, riceverà il primo esemplare quando arriverà in Australia entro la fine dell’anno.tà
Lo Stockman è considerato il primo pick-up ibrido plug-in diesel al mondo, alimentato da un motore turbo a quattro cilindri da 2,5 litri con un’efficienza termica del 47%. Questo, insieme ai componenti elettrici, dovrebbe garantire una riduzione del 10% nel consumo di carburante rispetto a un pick-up diesel medio. In seguito verrà aggiunta anche una versione PHEV a benzina.
Con un aspetto che ricorda molto quello di un pick-up Ford Bronco, grazie alla calandra a tutta larghezza, ai fari rotondi, al grande logo Chery e al tettuccio verticale, lo Stockman è di mezza taglia più grande dei normali pick-up da una tonnellata: con i suoi 5.450 mm di lunghezza, è 80 mm più lungo del Ford Ranger. Va detto, però, che è comunque più piccolo dei Foton Tunland V7 e V9, che stanno invadendo il territorio dei pick-up full-size (Ford F-150, Ram 1500).
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno, Chery Stockman mantiene il tema della robustezza con il suo cruscotto squadrato, numerose maniglie di sostegno massicce, un’ampia console centrale sormontata da una leva del cambio tozza e comandi dai bordi smussati in modo aggressivo (compresi, per fortuna, quelli per l’aria condizionata). Naturalmente, non sarebbe un veicolo cinese senza un enorme touchscreen per l’infotainment e una coppia di supporti per smartphone.
Nell’ultima immagine è visibile anche una console sul tetto con cinque interruttori ausiliari per il collegamento e il comando di vari accessori, oltre a una serie di pulsanti relativi alla trasmissione. Questi controllano funzioni quali i blocchi dei differenziali anteriore, centrale e posteriore e una funzione “tank turn” simile a quella dei SUV Tank di GWM.
Lo Stockman sarà affiancato da una versione Jaecoo che, presumibilmente, offrirà un design diverso e più esclusivo, oltre a un maggiore senso di lusso. Ma non è tutto: ci sarà anche un Tiggo V, un pick-up basato su un SUV monoscocca con tettuccio posteriore rimovibile, che sarà offerto anche come modello Jaecoo. Questo fa parte di una massiccia offensiva nel segmento dei pick-up che, a quanto pare, includerà anche un nuovo marchio secondario dal nome divertente: Himla.
Fino a quest’anno, il Gruppo BMW era stato l’ultimo baluardo di stabilità nell’industria automobilistica europea, ma nemmeno esso è riuscito a reggere il peso dei problemi esterni e interni che si sono accumulati. La dirigenza del Gruppo BMW ha annunciato ieri di prevedere un calo significativo degli utili e dei margini operativi per l’intero anno 2026. A seguito di questo annuncio, il prezzo delle azioni del Gruppo BMW è sceso del 7%, toccando il livello più basso dalla fine del 2020.
Visita il sito web L’industria automobilistica europea sta attraversando la sua crisi sistemica più profonda a causa di tendenze contrastanti nei principali mercati di vendita, di una forte pressione normativa all’interno dell’Unione Europea e di un’aggressiva offensiva da parte dei concorrenti cinesi. In un contesto di generale turbolenza, il Gruppo BMW aveva, fino a poco tempo fa, dimostrato una notevole stabilità e aveva chiuso il 2025 in modo positivo; tuttavia, come è emerso ieri, il 2026 potrebbe segnare l’ingresso dell’azienda in una fase di crisi.
Ieri il Gruppo BMW ha annunciato di aver rivisto al ribasso le proprie previsioni per il 2026 a causa del conflitto militare in Medio Oriente e di un significativo calo delle vendite in Cina. Il conflitto internazionale che coinvolge l’Iran ha, come è noto, portato a un aumento dei prezzi del petrolio e a difficoltà logistiche. L’aumento dei prezzi del petrolio ha determinato un rincaro della benzina, un calo della domanda di modelli a benzina e un aumento della domanda di veicoli elettrici. Il Gruppo BMW è molto soddisfatto che i suoi veicoli elettrici di nuova generazione, noti collettivamente come «Neue Klasse», siano stati ben accolti dal mercato; tuttavia, i veicoli elettrici rappresentano attualmente solo circa il 15% del volume di vendite del Gruppo BMW, come abbiamo riportato in dettaglio a maggio quando l’azienda ha annunciato la produzione del suo due milionesimo veicolo elettrico.
LA CRISI DEL BRAND
In Cina, BMW sta perdendo terreno poiché non è in grado di aggiornare la propria gamma di modelli con la stessa frequenza delle case automobilistiche locali, sempre più competitive, e questo è un problema che affligge tutte le case automobilistiche di stampo occidentale. Da gennaio a maggio di quest’anno, secondo i dati della CAAM, le vendite di BMW in Cina sono scese del 14,9% attestandosi a 187.899 veicoli (questa cifra include solo le auto prodotte in Cina stessa). A titolo di confronto, Xiaomi è riuscita a vendere 150.317 veicoli nello stesso periodo con soli due modelli (+13,5% rispetto alle vendite di gennaio-maggio 2025). Leapmotor ha già raggiunto BMW, vendendo 187.817 veicoli (+26,8%).
Il nuovo CEO del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic (a sinistra), e il suo predecessore, Oliver Zipse Alla luce della situazione attuale, il nuovo amministratore delegato del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic, che ha assunto l’incarico il mese scorso, ha annunciato che l’azienda dovrà ridurre significativamente i costi, ma non sono ancora state rese note misure specifiche; in altre parole, non è chiaro se ci saranno tagli di posti di lavoro o chiusure di stabilimenti.
Per l’anno che si concluderà nel 2026, l’azienda prevede ora un calo significativo degli utili, mentre in precedenza aveva anticipato solo una leggera flessione.
A titolo di riferimento, nel 2025 l’utile netto del BMW Group si è attestato a 7,451 miliardi di euro, in calo del 3% rispetto al 2024.
