Il nuovo sistema di propulsione ibrido full sarà disponibile sulla Skoda Octavia nelle versioni Selection e Sportline. Sono previste due varianti di potenza: 136 CV e 170 CV.
È sorprendente, ma fino ad ora il marchio Skoda non disponeva di modelli ibridi a piena autonomia (solitamente indicati come HEV o full hybrid). Nel frattempo, secondo i dati dell’ACEA, i modelli HEV occupano oltre un terzo del mercato europeo delle autovetture nuove, ovvero il 36,6% nel periodo gennaio-agosto 2026. La quota degli ibridi plug-in (PHEV) è solo del 10%, mentre quella delle auto elettriche è del 21,7%.
L’attuale Skoda Octavia di quarta generazione, lanciata nel 2019, prima del primo restyling avvenuto nel 2024, era disponibile in versioni PHEV, ma alla fine queste sono state ritirate dal mercato a causa della scarsa domanda: i prezzi erano troppo elevati. Si prevede che le nuove versioni HEV saranno molto più accessibili; l’accettazione degli ordini inizierà entro la fine di ottobre, mentre le prime consegne sono previste per dicembre.
MOTORE E DATI TECNICI
I nuovi motori ibridi della Skoda Octavia sono gli stessi della Volkswagen Golf per quest’ultima sono stati presentati ad aprile di quest’anno e sono già in vendita. In sostanza si tratta di un unico gruppo motopropulsore con due varianti di potenza massima, a trazione anteriore. Il gruppo motopropulsore comprende un «quadrilindrico turbo» a benzina che funziona secondo il ciclo economico di Miller 1.5 TSI evo2 (che eroga 131 l.s. o 150 l.s.) e un cambio automatico monostadio, in cui sono integrati due motori elettrici: un motore elettrico di trazione (136 o 170 l.s.) e un generatore (che si occupa anche dell’avviamento del motore a benzina).
Il motore elettrico di trazione, in fase di frenata e in marcia per inerzia, passa anche alla modalità generatore per ricaricare più rapidamente la batteria di trazione.
Passaporto greco per i russi. Ora disponibile per la Federazione Russa.
Il motore elettrico di trazione è collegato al differenziale e a una frizione idraulica automatica, in grado di disaccoppiare il motore elettrico dal motore a combustione interna.
Non è certo un segreto che le auto di proprietà di personaggi famosi abbiano un valore maggiore rispetto a quelle che non lo sono, ma immaginiamo che pochi avrebbero previsto a quanto sarebbe stata venduta questa settimana una Ferrari 550 Maranello del 1997, un tempo di proprietà di Michael Jordan.
In Europa e negli Stati Uniti è possibile acquistare una 550 Maranello con un elevato chilometraggio per poco più di 100.000 euro, ovvero meno di 150.000 dollari. Tuttavia, la domanda di modelli con chilometraggio ridotto è molto forte e quest’anno alcuni esemplari sono stati venduti a oltre 500.000 dollari. Dato che questa 550 Maranello era di proprietà di Jordan, una stima pre-asta compresa tra 700.000 e 1,3 milioni di dollari sembrava perfettamente azzeccata. Alla fine è stata venduta per 2,7 milioni di dollari.
Non si sa chi abbia pagato una cifra da hypercar per questa Ferrari, ma la provenienza dell’auto è innegabile. L’auto fu ordinata nuova da Jordan presso la Foreign Cars Italia di Greensboro, nella Carolina del Nord, e dotata di un sedile del conducente personalizzato con imbottitura più sottile e nuove guide, in modo che la leggenda dell’NBA potesse starci comodamente.
We Are Curated, un’esclusiva concessionaria di auto di Miami, ha rintracciato l’auto grazie al suo numero di telaio (VIN) e ha convinto il proprietario a venderla. L’auto è stata poi riportata a Chicago e messa all’asta tramite Joopiter il mese scorso. Resta da vedere se il suo valore continuerà a salire alle stelle, ma è sicuramente una delle 550 più ambite al mondo.
IL MODELLO UNICO
Jordan ha guidato l’auto per circa 6.400 miglia (10.299 km) prima di separarsene. Quando è stata venduta il 1° ottobre, il contachilometri segnava 18.501 miglia (29.774 km), a dimostrazione del fatto che la Ferrari è stata guidata con moderazione. Non sorprende quindi che sembri in condizioni eccellenti.
La vernice Rosso Corsa appare assolutamente brillante, così come gli spettacolari cerchi a cinque razze con finitura cromata. Allo stesso modo, la pelle color cuoio sui sedili, sui pannelli delle portiere, sul tunnel del cambio e sulla metà inferiore del cruscotto sembra immacolata.
Changan Auto ha lanciato ufficialmente il “Dipartimento di Sviluppo Collaborativo AD” per integrare le operazioni di mid-to-back-office dei suoi due principali marchi di veicoli a energia nuova (NEV), Avatr e Deepal. Questa mossa mira a ottimizzare l’allocazione delle risorse e a ridurre gli investimenti ridondanti, come riportato da The Paper.
Nonostante la riorganizzazione aziendale, Changan Auto ha sottolineato che il posizionamento e la pianificazione strategica di entrambi i marchi rimarranno invariati e che i diritti degli utenti non subiranno alcuna modifica. Il nuovo dipartimento, il cui nome deriva dalle iniziali di Avatr e Deepal, opererà come dipartimento di primo livello all’interno del gruppo, concentrandosi sulla condivisione delle risorse nei settori della ricerca e sviluppo, della catena di approvvigionamento, della produzione e delle funzioni amministrative. L’azienda punta a ridurre i costi dal 20% al 30% grazie a questa sinergia. Mentre le operazioni di front-end – quali l’immagine del marchio e le vendite – rimarranno indipendenti, il back-end sarà consolidato. In particolare, Avatr ha il compito di istituire centri condivisi per la progettazione, lo sviluppo dei prodotti e la tecnologia delle piattaforme a supporto di entrambi i marchi, mentre Deepal razionalizzerà le proprie unità aziendali interne.
LA SCELTA STRATEGICA
L’integrazione arriva in un momento in cui i due marchi si trovano ad affrontare realtà di mercato contrastanti: Avatr: Posizionata come marchio di auto elettriche intelligenti di fascia alta (con prezzi compresi tra 200.000 yuan/29.400 USD e 700.000 yuan/102.900 USD), Avatr beneficia della partnership “CHN” (Changan, Huawei e CATL). Tuttavia, ha registrato difficoltà in termini di redditività e volumi di vendita, con 27.619 veicoli consegnati nel primo semestre del 2026, pari a un calo del 51,3% su base annua. Deepal: In qualità di marchio di veicoli elettrici di massa (con prezzi compresi tra 100.000 yuan/14.700 USD e 300.000 yuan/44.100 USD), Deepal ha registrato una forte crescita. Nella prima metà del 2026 ha consegnato 164.200 veicoli a livello globale, con un aumento del 14,6% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, mentre le consegne all’estero sono aumentate del 141% raggiungendo le 35.800 unità. La tempistica di questa ristrutturazione coincide con il progetto di Avatr di quotarsi alla Borsa di Hong Kong. Dopo aver ripresentato il proprio prospetto informativo nel giugno 2026, l’azienda dovrà affrontare un potenziale esame da parte delle autorità di regolamentazione in merito alla stabilità della propria struttura organizzativa e all’indipendenza aziendale a seguito dell’integrazione.
Attraverso il consolidamento dei due marchi, Changan Auto punta a un obiettivo di vendite annuali combinate di oltre 1,5 milioni di unità entro il 2030. Commento della redazione
Dall’integrazione tra FAW e GAC alla recente partnership tra Geely e Nio, in futuro potremmo assistere a un crescente consolidamento delle risorse nel settore automobilistico cinese.
La Jeep Cherokee Trailhawk dell’anno modello 2027 presenta un’altezza da terra maggiore, pneumatici “aggressivi” su cerchi da 17 pollici, protezione del sottoscocca, rapporto di riduzione nel ripartitore di coppia e bloccaggio meccanico del differenziale posteriore.
La Jeep Cherokee di sesta generazione (KM) ha debuttato nel 2025; si basa su una variante particolare della piattaforma modulare STLA Large con motore disposto trasversalmente, mentre negli altri modelli derivati dalla piattaforma STLA Large (tra cui la Jeep Grand Cherokee) il motore è disposto longitudinalmente. Con una lunghezza fuori tutto di poco inferiore ai 4,8 m, la «sesta» Cherokee è considerata negli Stati Uniti un SUV compatto, mentre secondo gli standard europei è a tutti gli effetti un SUV di medie dimensioni; in ogni caso, l’abitacolo è solo a 5 posti. La carrozzeria è portante, le sospensioni sono completamente indipendenti: quelle anteriori sono del tipo McPherson, quelle posteriori a bracci multipli (nella Jeep Grand Cherokee le sospensioni anteriori sono a doppio braccio trasversale).
Il motore turbo a benzina da 1,6 litri con una potenza di 180 CV è accoppiato a un variatore planetario, nel quale sono integrati due motori elettrici: un motore e un generatore.
La batteria di trazione, con una capacità di 1,08 kWh, è posizionata nel pavimento in corrispondenza dei sedili anteriori. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore è di 213 CV e 312 Nm.
Nella versione Trailhawk della «sesta» Jeep Cherokee, presentata oggi, è stata aggiunta alla trasmissione una marcia riduttrice (2,92), mentre il differenziale posteriore è dotato di un bloccaggio meccanico a controllo elettronico: la nuova versione della trasmissione si chiama Jeep Active Drive II. È solo grazie a queste aggiunte che la nuova Jeep Cherokee Trailhawk può essere definita un fuoristrada e non un crossover, ma ci sono anche altre preziose modifiche.
L’altezza da terra è stata aumentata da 203 a 229 mm. Le parti vulnerabili sotto il sottoscocca sono protette da lamiere metalliche.
La Hyundai Tucson Plug‑In Hybrid è uno di quei SUV che sulla carta promettono equilibrio tra efficienza, comfort e tecnologia. In questo video la portiamo su strada per capire quanto queste promesse si trasformino in realtà e quali siano davvero i suoi punti di forza e i suoi limiti nell’uso quotidiano.
La guida in elettrico è il primo elemento che colpisce: silenziosa, fluida, con una spinta immediata che rende piacevoli le partenze e i tratti urbani. La transizione con il motore termico è generalmente morbida, anche se nelle accelerazioni più decise si avverte un po’ di rumore e una gestione del cambio che non sempre è impeccabile. L’autonomia reale in elettrico è buona, ma come spesso accade nei plug‑in varia molto in base al percorso e allo stile di guida.
Sul fronte comfort, la Tucson PHEV conferma la sua vocazione da SUV familiare: sospensioni morbide, abitacolo ben insonorizzato e una qualità percepita che, nelle versioni più accessoriate, fa un salto in avanti rispetto alle generazioni precedenti. L’infotainment è completo, connesso e finalmente più rapido nelle risposte, mentre gli ADAS offrono un supporto efficace, anche se in alcune situazioni il mantenimento di corsia può risultare un po’ invasivo.
Tra i pro più evidenti troviamo la guida rilassata, la capacità di viaggiare in elettrico nei tragitti quotidiani, la ricca dotazione tecnologica e un comfort generale che la rende ideale per chi macina chilometri.
Il video si chiude con una riflessione concreta: la Tucson Plug‑In Hybrid è una scelta sensata per chi può sfruttare spesso la ricarica e vuole un SUV equilibrato, tecnologico e confortevole. Ma come ogni plug‑in, dà il meglio solo se utilizzata nel modo giusto.
La BMW X3 M50 xDrive è stata aggiornata per il 2027 con il Black Package, che offre una maggiore potenza per il suo motore a benzina turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri, oltre a un look più scuro grazie al Black Package, esclusivo di questa variante.
Il suo propulsore, aggiornato per soddisfare le normative Euro 7, eroga ora 443 PS e 580 Nm, in aumento rispetto ai 381 PS e 540 Nm registrati al debutto del modello della generazione G45 nel 2025. Ciò consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h più rapida, pari a 4,4 secondi, in miglioramento rispetto ai 4,6 secondi del modello del 2025. Il Black Package comprende elementi stilistici sia per gli esterni che per gli interni, tra cui i cerchi in lega Polygon 1134 M Black da 22 pollici, che hanno un diametro superiore di un pollice rispetto alla specifica standard della X3 M50 xDrive.
Lo stile scuro prosegue all’interno della X3 M50 xDrive con il Black Package, dove alcune sezioni del cruscotto lato guidatore, del display centrale e del vassoio di ricarica induttiva per smartphone sono rivestite in Alcantara nera BMW Individual, così come i rivestimenti delle portiere e il bracciolo della console centrale.
PIÙ STILE E PRESTAZIONI
I rivestimenti dei sedili sono in Alcantara nera e Veganza, con cuciture e bordature a contrasto blu; anche i poggiatesta presentano il logo M impresso sulla parte in Alcantara.
Più in basso, i tappetini presentano una bandierina nei colori M insieme a bordature blu. Per quanto riguarda il resto della gamma G45 X3, BMW ha dichiarato che tutte le varianti riceveranno aggiornamenti agli interni a partire da dicembre. Il cruscotto avrà un nuovo motivo di cucitura, mentre l’area davanti al display centrale sarà rivestita con una superficie in PVC Softskin.
Il vano portaoggetti della console centrale e le maniglie interne delle portiere saranno dotati di illuminazione d’ambiente, mentre l’apertura del vano portaoggetti e le protezioni in acciaio inossidabile sul bordo del bagagliaio presenteranno un nuovo design.
Inoltre, tutte le varianti della X3 con il pacchetto M Sport e le varianti M Performance avranno le soglie di accesso in argento scuro con il logo M in nero. Il motore a quattro cilindri della BMW X3 20 xDrive è ora conforme alla normativa Euro 7.
La scorsa settimana Bentley ha presentato il nuovo linguaggio stilistico con il suo primo veicolo elettrico, il crossover Torcal. Abbiamo quindi deciso di immaginare come potrebbe apparire la futura berlina Flying Spur con un design simile.
La berlina di lusso Flying Spur è stata presentata per la prima volta nel 2005. Vale la pena notare che questo nome era già stato utilizzato dalla casa automobilistica britannica negli anni ’60 per alcune versioni dei modelli a quattro porte. Oggi è in produzione la terza generazione della berlina moderna, che ha debuttato nell’estate del 2019. Da allora il modello ha ricevuto diversi aggiornamenti, che l’azienda ha persino definito nuove generazioni, sebbene di fatto si tratti di un restyling. L’ultimo di questi è avvenuto nel giugno di quest’anno, in un contesto di calo delle vendite. Non ci sono ancora informazioni sulla prossima generazione completamente nuova, ma possiamo ipotizzare che sarà realizzata nello stile del crossover Torcal, presentato proprio di recente.
La berlina raffigurata nei rendering ha mantenuto le proporzioni classiche dell’attuale unica berlina Bentley con passo lungo, sbalzo posteriore ampio e sbalzo anteriore relativamente corto. Allo stesso tempo, la parte anteriore è completamente nuova: qui troviamo una calandra dalla forma tradizionale ma con un nuovo design, mentre i fari sono orizzontali e quasi rettangolari; rispetto al Torcal sono leggermente più grandi. I fianchi mantengono le caratteristiche modanature tipiche di Bentley sopra i passaruota anteriori e posteriori, che si estendono sulle portiere. Anche la parte posteriore è stata ridisegnata nello stile del nuovo crossover dell’azienda: i fanali sono stretti e allungati in orizzontale, visivamente uniti da un inserto a contrasto che incornicia il cofano del bagagliaio.
Rendering Kolesa.ru
MOTORE E DATI TECNICI
Qualche anno fa Bentley aveva annunciato l’intenzione di passare completamente alle auto elettriche, tuttavia un anno fa è emerso che le future Bentayga, Continental GT e Flying Spur non avranno versioni completamente elettriche, e che non ci si dovrà preoccupare della presenza di motori a combustione interna sotto il cofano almeno per il prossimo decennio. L’attuale Flying Spur è equipaggiata con un motore V8 da 4,0 abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti a doppia frizione, in cui è integrato un motore elettrico da 140 kW (190 l.s.). Le versioni Flying Spur, Flying Spur S e il modello di punta Flying Spur Speed si differenziano solo per il livello di potenza, che va da 680 a 782 l.s. Per quanto riguarda la prima e, per ora, unica auto elettrica di Torcal, la sua versione più potente, contrassegnata dalla sigla S, sviluppa 888 CV di potenza e 1350 Nm di coppia.
La scorsa settimana Bentley ha presentato il nuovo linguaggio stilistico con il suo primo veicolo elettrico, il crossover Torcal. Abbiamo quindi deciso di immaginare come potrebbe apparire la futura berlina Flying Spur con un design simile.
La berlina di lusso Flying Spur è stata presentata per la prima volta nel 2005. Vale la pena notare che questo nome era già stato utilizzato dalla casa automobilistica britannica negli anni ’60 per alcune versioni dei modelli a quattro porte. Oggi è in produzione la terza generazione della berlina moderna, che ha debuttato nell’estate del 2019. Da allora il modello ha ricevuto diversi aggiornamenti, che l’azienda ha persino definito nuove generazioni, sebbene di fatto si tratti di un restyling. L’ultimo di questi è avvenuto nel giugno di quest’anno, in un contesto di calo delle vendite. Non ci sono ancora informazioni sulla prossima generazione completamente nuova, ma possiamo ipotizzare che sarà realizzata nello stile del crossover Torcal, presentato proprio di recente.
La berlina raffigurata nei rendering ha mantenuto le proporzioni classiche dell’attuale unica berlina Bentley con passo lungo, sbalzo posteriore ampio e sbalzo anteriore relativamente corto. Allo stesso tempo, la parte anteriore è completamente nuova: qui troviamo una calandra dalla forma tradizionale ma con un nuovo design, mentre i fari sono orizzontali e quasi rettangolari; rispetto al Torcal sono leggermente più grandi. I fianchi mantengono le caratteristiche modanature tipiche di Bentley sopra i passaruota anteriori e posteriori, che si estendono sulle portiere. Anche la parte posteriore è stata ridisegnata nello stile del nuovo crossover dell’azienda: i fanali sono stretti e allungati in orizzontale, visivamente uniti da un inserto a contrasto che incornicia il cofano del bagagliaio. Qualche anno fa Bentley aveva annunciato l’intenzione di passare completamente alle auto elettriche, tuttavia un anno fa è emerso che le future Bentayga, Continental GT e Flying Spur non avranno versioni completamente elettriche, e che non ci si dovrà preoccupare della presenza di motori a combustione interna sotto il cofano almeno per il prossimo decennio.
L’attuale Flying Spur è equipaggiata con un motore V8 da 4,0 abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti a doppia frizione, in cui è integrato un motore elettrico da 140 kW (190 CV). Le versioni Flying Spur, Flying Spur S e il modello di punta Flying Spur Speed si differenziano solo per il livello di potenza, che va da 680 a 782 CV Per quanto riguarda la prima e, per ora, unica auto elettrica di Torcal, la sua versione più potente, contrassegnata dalla sigla S, sviluppa 888 CV di potenza e 1350 Нм di coppia.
La scorsa settimana Bentley ha presentato il nuovo linguaggio stilistico con il suo primo veicolo elettrico, il crossover Torcal. Abbiamo quindi deciso di immaginare come potrebbe apparire la futura berlina Flying Spur con un design simile.
La berlina di lusso Flying Spur è stata presentata per la prima volta nel 2005. Vale la pena notare che questo nome era già stato utilizzato dalla casa automobilistica britannica negli anni ’60 per alcune versioni dei modelli a quattro porte. Oggi è in produzione la terza generazione della berlina moderna, che ha debuttato nell’estate del 2019. Da allora il modello ha ricevuto diversi aggiornamenti, che l’azienda ha persino definito nuove generazioni, sebbene di fatto si tratti di un restyling. L’ultimo di questi è avvenuto nel giugno di quest’anno, in un contesto di calo delle vendite. Non ci sono ancora informazioni sulla prossima generazione completamente nuova, ma possiamo ipotizzare che sarà realizzata nello stile del crossover Torcal, presentato proprio di recente.
La berlina raffigurata nei rendering ha mantenuto le proporzioni classiche dell’attuale unica berlina Bentley con passo lungo, sbalzo posteriore ampio e sbalzo anteriore relativamente corto. Allo stesso tempo, la parte anteriore è completamente nuova: qui troviamo una calandra dalla forma tradizionale ma con un nuovo design, mentre i fari sono orizzontali e quasi rettangolari; rispetto al Torcal sono leggermente più grandi. I fianchi mantengono le caratteristiche modanature tipiche di Bentley sopra i passaruota anteriori e posteriori, che si estendono sulle portiere. Anche la parte posteriore è stata ridisegnata nello stile del nuovo crossover dell’azienda: i fanali sono stretti e allungati in orizzontale, visivamente uniti da un inserto a contrasto che incornicia il cofano del bagagliaio.
Render della nuova Bentley Flying Spur Qualche anno fa Bentley aveva annunciato l’intenzione di passare completamente alle auto elettriche, tuttavia un anno fa è emerso che le future Bentayga, Continental GT e Flying Spur non avranno versioni completamente elettriche, e che non ci si dovrà preoccupare della presenza di motori a combustione interna sotto il cofano almeno per il prossimo decennio. L’attuale Flying Spur è equipaggiata con un motore V8 da 4,0 abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti a doppia frizione, in cui è integrato un motore elettrico da 140 kW (190 l.s.). Le versioni Flying Spur, Flying Spur S e il modello di punta Flying Spur Speed si differenziano solo per il livello di potenza, che va da 680 a 782 l.s. Per quanto riguarda la prima e, per ora, unica auto elettrica di Torcal, la sua versione più potente, contrassegnata dalla sigla S, sviluppa 888 l.s. di potenza e 1350 Нм di coppia.
Geely ha installato stazioni di ricarica rapida 12C in cinque città della Cina per contrastare i caricatori “flash” di BYD. La stazione di ricarica di Geely vanta una potenza massima di 2.250 kW in corrente continua per connettore. Consente ai veicoli elettrici dei marchi Zeekr e Lynk & Co di ricaricarsi dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi.
Secondo il National Business Daily, Geely ha lanciato le sue stazioni di ricarica rapida denominate “Smart Charging C12” in cinque città: Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing e Xi’an. Questi caricatori offrono una potenza di picco di 2.250 kW per pistola di ricarica, mantenendo al contempo la temperatura massima della batteria al di sotto dei 65 gradi Celsius. Geely ha riferito che il suo algoritmo di previsione dell’aumento di temperatura, basato sull’intelligenza artificiale, è in grado di anticipare le variazioni della temperatura interna della batteria con 30 secondi di anticipo, allocando dinamicamente la potenza di ricarica. Secondo quanto riportato, ciò consente di prolungare il ciclo di vita della batteria di oltre il 20%. Geely ha presentato la stazione “Smart Charging C12” il 23 settembre. Secondo quanto riferito, questa tecnologia è basata sul modello di grandi dimensioni sviluppato congiuntamente dalla casa automobilistica cinese con sede a Hangzhou e da StepOne. Di conseguenza, supporta la ricarica basata sull’intelligenza artificiale.
LA SFIDA DELLA RICARICA ULTRARAPIDA
La colonnina di ricarica supporta una tensione di picco di 1.500 V e una corrente di picco di 1.500 A. Ciò significa che presso questa stazione di ricarica è possibile ricaricare contemporaneamente due veicoli con una potenza di 1 MW.
Edizione speciale della Zeekr 001 lanciata in Cina per celebrare l’anniversario del modello La berlina elettrica ad alte prestazioni Lynk & Co 10+ svelata nelle immagini ufficiali in Cina La Zeekr 001 (a sinistra) e la Lynk & Co 10 Secondo Geely Automobile, due modelli possono ricaricarsi presso questi “Smart Charger” con una velocità di ricarica di 12C (potenza pari a 12 volte la capacità della batteria). Si tratta della station wagon Zeekr 001 e della berlina Lynk & Co 10. La Zeekr 001 è dotata di una batteria ternaria NMC da 783,3 V, mentre la Lynk & Co 10 dispone di un pacco batterie da 95 kWh a 772,8 V. Si ricaricano dal 10% al 70% in 4 minuti e 30 secondi e dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi. Attualmente, la Zeekr 001 e la Lynk & Co 10 raggiungono una potenza di ricarica massima di 1.100 kW. Tuttavia, Geely sta sviluppando l’architettura ad alta tensione da 1.000 V per ridurre ulteriormente il tempo di ricarica dal 10% all’80% al di sotto dei 5,5 minuti.
I futuri veicoli della casa automobilistica di Hangzhou saranno probabilmente in grado di ricaricarsi a 2.250 kW. Geely prevede di installare 15.000 stazioni di “ricarica intelligente” con 50.000 connettori in tutta la Cina entro il 2027.
