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Hyundai Tucson HEV 4WD: prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Hyundai Tucson HEV è un’auto che ha profondamente scosso il segmento dei C-SUV grazie al suo design dirompente e a una presenza scenica che non passa certo inosservata. In questa prova completa analizzeremo come il linguaggio stilistico “Parametric Dynamics”, caratterizzato dalle celebri luci a LED integrate nella griglia frontale, si sposi con una sostanza tecnologica di altissimo livello.

Il cuore di questa versione è il collaudato sistema Full Hybrid da 230 CV, una soluzione capace di muovere con agilità la massa generosa della Tucson garantendo transizioni quasi impercettibili tra il motore elettrico e quello termico. Durante la guida, la prima cosa che colpisce è l’estrema silenziosità dell’abitacolo, che trasforma ogni tragitto in un’esperienza rilassante, supportata da un cambio automatico a sei rapporti fluido e mai nervoso.

Un capitolo a parte merita la trazione integrale HTRAC, un sistema intelligente che non serve solo a scalare sentieri fangosi o innevati, ma che lavora costantemente per ottimizzare la stabilità in curva e la sicurezza su asfalto bagnato.

Lotus punta sul motore ibrido: la strategia Focus 2030

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Redazione
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Lotus ha annunciato oggi “Focus 2030”, la sua strategia aziendale rivista che prevede una ridimensionamento dei piani relativi ai veicoli elettrici (EV) a favore di un approccio multi-motopropulsione.

Il debutto dell’Eletre X Hybrid, una versione ibrida plug-in (PHEV) della Eletre completamente elettrica, ha segnato il punto di partenza di questa svolta.

Secondo l’azienda, la nuova strategia ha lo scopo di rispondere all’evoluzione del panorama normativo e dei consumatori, che ha visto un calo della diffusione dei veicoli elettrici in alcune regioni. Il portafoglio dell’azienda comprenderà quindi modelli a combustione interna (ICE), PHEV ed EV, con una ripartizione dell’offerta elettrificata di circa il 60% di PHEV e il 40% di EV.

Aggiunge che i suoi modelli attuali continueranno a far parte della sua gamma in futuro, inclusa l’Emira (ICE) che dovrebbe ricevere un aggiornamento nelle prossime settimane per diventare ancora più potente e leggera.

Per quanto riguarda i veicoli elettrici, continueremo a vedere l’Eletre, l’Emeya e l’Evija, mentre il segmento PHEV è occupato dalla già citata Eletre X Hybrid.

IL FUTURO DEL MARCHIO

La tecnologia ibrida dell’azienda sarà inoltre ulteriormente sviluppata per l’uso in una nuova supercar attualmente denominata in codice Type 135. Destinato a debuttare nel 2028, questo modello completamente nuovo sarà dotato di un propulsore ibrido V8 da oltre 1.000 CV e sarà prodotto in Europa.

Ulteriori dettagli sulla nuova Type 135 saranno annunciati nel corso dell’anno, anche se il suo nome effettivo è già stato rivelato accidentalmente dalla stessa Lotus. Diversi media hanno notato che uno dei file multimediali allegati al comunicato stampa dell’azienda riportava “Esprit” nel nome del file, quindi questo è un mistero in meno da svelare.

Nuova BMW iX4 2026: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova BMW iX4 riscriverà le regole dei SUV coupé.

L’azienda bavarese sta preparando un nuovo crossover dal design coupé, e le ultime foto spia consentono di osservare meglio le caratteristiche principali del suo aspetto esteriore.
All’inizio dell’autunno dello scorso anno ha avuto luogo la premiere del crossover elettrico BMW iX3 di seconda generazione, diventato il primo modello di serie realizzato nel nuovo stile del marchio Neue Klasse (tra l’altro, ha battuto tutti nel concorso “Migliore auto del mondo 2026”). E a breve si aggiungerà anche una versione coupé con l’indice iX4, che diventerà un nuovo modello nella gamma BMW.

A giudicare dalle foto spia, la parte anteriore del SUV è identica alla nuova iX3, così come la plastica dei fianchi. Allo stesso tempo, il tetto della versione coupé è chiaramente più basso e nella parte posteriore è inclinato con un lunotto fortemente inclinato, che si estende praticamente fino all’estremità del cofano del bagagliaio. Nonostante la forma da coupé, le portiere manterranno i telai dei finestrini.

STILE E MOTORIZZAZIONE

La parte posteriore è realizzata nello stesso stile della iX3, mentre sull’estremità del cofano del bagagliaio sarà posizionata una modanatura orizzontale a forma di spoiler con una luce di stop supplementare integrata. Inoltre, il SUV è raffigurato con cerchi dal nuovo design.
Come la consorella iX3, il nuovo coupé iX4 sarà costruito su una nuova piattaforma modulare proprietaria con architettura elettrica a 800 volt. Si prevede che i propulsori saranno identici. In questo caso, il modello base con l’indice iX4 40 avrà un unico motore elettrico da 316 CV.

La versione più potente, l’iX4 50 con due motori elettrici, avrà 469 CV e 645 Nm di coppia. In futuro sarà disponibile anche una versione top di gamma con l’indice M, la cui potenza sarà di circa 600 CV.

Nuova Skoda Fabia Motorsport Edition: Dati tecnici

Di
Redazione
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Ecco la nuova Skoda Fabia Motorsport Edition: il modello che mancava.

Non tutti i modelli del marchio ceco dispongono di una versione ad alte prestazioni. Skoda è strettamente legata al mondo delle competizioni, in particolare ai rally, e questo rappresenta un’importante fonte di ispirazione per gli esperti del costruttore che intendono rafforzare il legame con i clienti. Lo scorso autunno, l’azienda ha celebrato il suo 130° anniversario con il lancio dell’edizione speciale della sua utilitaria.

Una Fabia 130 è il massimo a cui possono aspirare i clienti perché, ovviamente, Skoda non ha intenzione di lanciare una Fabia RS, tanto meno ora che le auto elettriche sono in pieno boom. La nuova Epiq sta per essere presentata e il marchio sta già lavorando a una versione sportiva Epiq Sportline, come preludio a una futura RS che siamo sempre più convinti finirà per arrivare.

Il marchio ha deciso di proporre una nuova edizione speciale basata sulla versione di serie più veloce della gamma Fabia. Una Skoda Fabia Motorsport Edition che si presenta con una combinazione estetica unica, con la carrozzeria verniciata in un brillante bianco metallizzato che contrasta in modo più evidente con i dettagli verniciati in nero lucido. È il caso dei montanti, del tetto, della griglia del radiatore, dell’inserto nella minigonna anteriore e dello spoiler sul labbro inferiore.

I dettagli specifici di questa erede della Fabia RS Rally2 proseguono sui fianchi, con cerchi in lega da 18 pollici, pinze dei freni verniciate in rosso e assetto ribassato. Nella parte posteriore, anche lo spoiler sul portellone è rivestito di nero lucido, così come il diffusore integrato nella parte inferiore del paraurti posteriore, all’estremità sinistra del quale si trovano due terminali di scarico con i relativi terminali cromati.

DATI TECNICI E MOTORI

L’aspetto esterno è sportivo e aggressivo quanto quello degli interni. I sedili anteriori sportivi sono dotati di poggiatesta integrati e rinforzo laterale extra per una maggiore tenuta in curva. Il volante sportivo a tre razze e i tappetini presentano il logo «Škoda Motorsport 125», le modanature sulle soglie delle portiere sono specifiche e il cruscotto presenta anche dettagli decorativi in fibra di carbonio.

Il cuore della Fabia Motorsport Edition è lo stesso motore a benzina della Fabia 130, il 1.5 TSI che eroga una potenza massima di 177 CV. Rispetto alla versione da 150 CV, questa variante più potente presenta un collettore di aspirazione specifico, un ammortizzatore che riduce le vibrazioni e i bilancieri. Elementi grazie ai quali il motore si adatta alla maggiore dose di potenza, disponibile tra i 5.000 e i 6.000 giri/min, mentre la coppia massima di 250 Nm viene erogata in un ampio intervallo compreso tra 1.500 e 4.000 giri al minuto.

Nuova Audi Q9 2026: Anteprima

Di
Redazione
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Dopo numerose speculazioni e persino una conferma da parte dell’amministratore delegato, Audi ha finalmente rivelato che la Q9 è effettivamente in arrivo, con una prima mondiale prevista per il terzo trimestre di quest’anno. Per stuzzicare la curiosità, l’azienda ha mostrato gli interni del suo SUV di punta a tre file, destinato a posizionarsi al di sopra della Q7 e a competere con modelli come la BMW X7 e la Mercedes-Benz GLS.

Basata sulla stessa piattaforma Premium Platform Combustion (PPC) delle ultime Audi A5, A6 e Q5, la Q9 sarà gemella del prossimo SUV a tre file di Porsche, proprio come la Porsche Cayenne ha dato vita alla Q7. Funge da sostituta indiretta dell’A8, che non arriverà alla quinta generazione.

Sebbene l’interno sia al centro di questa anteprima parziale, l’unica immagine posteriore a tre quarti di un prototipo camuffato ci dà un’idea di come sarà l’esterno. Rispetto alla Q7, la Q9 sembra avere un abitacolo più alto e più verticale, con montanti posteriori spessi che conferiscono un’aria di lusso.

AMMIRAGLIA SUV

Nel retro si nota il design dei fanali posteriori a doppio livello dell’A6, con una barra luminosa a tutta larghezza, angoli a forma di freccia, un badge illuminato con i quattro anelli e quelli che saranno quasi certamente gruppi ottici OLED personalizzabili, una firma Audi. L’alloggiamento della targa posteriore è incassato nel paraurti per un look più pulito, e i quattro terminali di scarico suggeriscono che questa particolare versione sia una SQ9 più sportiva.

Entrando dalle porte automatiche (una novità per un’Audi) si trova un’architettura del cruscotto simile a quella degli altri modelli recenti di Ingolstadt, con una configurazione del display panoramico MMI composta da due schermi per la strumentazione e l’infotainment – entrambi su un pannello widescreen curvo “digital stage” – più un display per il passeggero in un angolo.

C’è anche la consueta opzione del volante sportivo con la parte superiore e inferiore piatte, oltre a sottili bocchette di ventilazione che sembrano regolabili solo tramite lo schermo. Come per la nuova Q3, si ha un selettore del cambio montato sul piantone dello sterzo e una leva multifunzione che integra gli indicatori di direzione e i comandi abbaglianti/anabbaglianti, oltre a una serie sconcertante di manopole e pulsanti per i tergicristalli.

In basso, la console centrale ospita due dei più recenti caricatori wireless Qi 2.2, con la compatibilità con MagSafe di Apple e una potenza di ricarica fino a 25 watt. A questo si aggiungono porte di ricarica USB-C con una potenza fino a 100 watt, in grado di ricaricare anche il MacBook Pro più esigente in termini di energia. Sopra si trova un enorme tetto panoramico illuminato di 1,5 metri quadrati con rivestimento elettrocromico, collegato al sistema di illuminazione ambientale tramite una striscia luminosa interattiva che avvolge il cruscotto.

Questa striscia luminosa, a sua volta, è collegata al sistema audio Bang & Olufsen 4D, sincronizzandosi con il ritmo della musica in riproduzione (sì, proprio come fanno da anni le auto cinesi) e abbinandosi alla combinazione di colori della copertina del brano. Questo sistema audio, tra l’altro, è dotato di altoparlanti nei poggiatesta per le telefonate e la navigazione dirette al conducente, oltre a una funzione “rumble” per i sedili anteriori.
Audi Q9 è disponibile in versione a sei o sette posti, con sedili sportivi opzionali dotati di funzioni di ventilazione e massaggio; è inoltre di serie la regolazione parziale elettrica per la seconda e la terza fila, quest’ultima ribaltabile elettricamente.

I lussuosi sedili della seconda fila per la versione a sei posti che vedete qui sono essenzialmente una replica dei sedili anteriori, con regolazione completamente elettrica, braccioli e ventilazione.

La versatilità di carico è migliorata grazie alle guide in alluminio integrate nei lati del bagagliaio, che secondo Audi consentono agli utenti di fissare il carico con ganci scorrevoli e ancoraggi regolabili – lasciando lo spazio sul pavimento libero per bagagli più grandi. Ogni nuova Q9 è inoltre dotata di portapacchi per le guide sul tetto di serie, ha aggiunto l’azienda.

Ci si aspetta che la nuova Audi Q9 condivida i suoi motori con la Q7, tra cui un V6 turbo a benzina da 3,0 litri e un V8 biturbo da 4,0 litri in questa SQ9. Questi saranno condivisi con la versione Porsche, nome in codice K1.

Addio BMW Z4: ecco la Final Edition

Di
Redazione
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La storia della BMW Z4 si avvia all’epilogo.

Sono sempre più numerosi i segmenti di mercato che stanno scomparendo. Quello delle auto sportive subcompatte non ha quasi più rappresentanti nel mondo dei motori a combustione, anche se sta risorgendo con le auto elettriche, e anche quello delle auto sportive biposto di medie dimensioni è ormai finito. L’ultimo sopravvissuto ha appena terminato definitivamente la sua produzione nelle linee di montaggio della Magna a Graz, quindi rimangono in vendita solo gli ultimi esemplari della BMW Z4 Final Edition.

Questa edizione speciale che mette fine alla storia della BMW Z4 è stata annunciata alla fine dello scorso anno, un addio che su motor.es vi avevamo anticipato quattro anni prima. BMW ha deciso di giocare la sua carta in questa nicchia delle sportive a due posti, e non è uscito nient’altro, poiché ha eliminato tutti i suoi diretti rivali.

Le Audi TT sono scomparse, così come le 718 Boxster e Cayman e, ovviamente, anche la “sorella” giapponese della tedesca, la Toyota Supra.

LA ACELTA STRATEGICA

I lussuosi interni della BMW Z4 Final Edition sono un inno alla sportività.
La storia della BMW Z4 si conclude definitivamente dopo tre decenni

Il marchio giapponese ha già confermato che questa sportiva tornerà prima del 2030, ma con una genetica puramente nipponica, e si attende con impazienza l’erede della TT e della R8 che è stata annunciata per la prossima estate, anche se dai quattro anelli non è stato confermato nulla. Solo che il progetto segue il suo corso, indipendentemente da ciò che farà Porsche con le sue 718.

Da tempo si vocifera che il marchio tedesco potrebbe stare sviluppando questa coppia di sportive su una piattaforma a combustione, ma non si è visto alcun prototipo, mentre le 718 elettriche continuano a girare nei dintorni del Nürburgring. Una categoria in netto declino ora con le nuove norme sulle emissioni, sempre più severe, che ha messo fine anche all’ultima roadster.

Gli ultimi esemplari della BMW Z4 sono già stati prodotti, ponendo fine a una storia trentennale che, nemmeno con l’arrivo del cambio manuale, è riuscita a invertire le scarse cifre di vendita in tutto il mondo. Ciò rende impossibile non solo prolungare la produzione per un po’ di tempo, ma anche assegnarle un successore. BMW sa che se le vendite risentono nel mondo dei veicoli a combustione, il problema sarà molto più grave in quello dei veicoli elettrici.
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BMW non si sbilancerà con una roadster elettrica come Porsche e Audi

Motivo per cui non giocherà alcuna carta, almeno finché non vedrà le mosse dei suoi rivali. Basta vedere che gli svedesi hanno fatto marcia indietro con la Polestar 6, rimandandola a tempi migliori, anche se difficilmente saranno i clienti a richiedere questo tipo di auto sportive elettriche.

Se te lo puoi permettere, la Z4 Final Edition è uno dei modelli più speciali ed è già in vendita in Spagna, anche se leggermente più costosa rispetto a quando è stata annunciata sei mesi fa.

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L’ultima Z4 si presenta in un elegante nero opaco della suggestiva collezione «Frozen», che contrasta con il rosso delle pinze dei freni nascoste dietro i cerchi in lega da 19 pollici. La stessa combinazione cromatica degli esterni è stata trasferita anche agli interni in pelle e alcantara, con cuciture decorative ovunque si posi lo sguardo.

BMW si è dimostrata generosa, poiché offre questa ultima edizione speciale della Z4 con tutte e tre le motorizzazioni disponibili, quando avrebbe potuto limitarsi a una sola. Così, puoi scegliere tra il motore a benzina da 2,0 litri e 197 CV o una variante di questo, con una maggiore pressione di sovralimentazione nel turbo che arriva fino a 258 CV. Entrambi sono abbinati a un cambio automatico a otto rapporti, mentre la M40i, con i suoi 340 CV, è l’unica con il rinomato motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri

BMW Alpina prepara il primo modello

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Redazione
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L’acquisizione di Alpina da parte di BMW sta finalmente per dare vita a qualcosa di più di una semplice berlina di lusso. Questo venerdì, in occasione del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW svelerà la Vision BMW Alpina, un concept che anticipa la direzione futura del marchio appena acquisito, e un’intrigante immagine teaser fornisce alcuni indizi significativi su cosa aspettarsi.

Il profilo sfumato di un’auto parcheggiata sulla cima di una scogliera sembra mostrare una coupé fastback ribassata con proporzioni allungate e una parte posteriore affusolata. Non è chiaro se abbia due o quattro porte, ma sembra più un’elegante gran turismo che qualsiasi altra auto attualmente presente negli showroom BMW.

suggeriscono che occupi un territorio visivo simile a quello della vecchia Serie 8 Gran Coupé, anche se le firme luminose appaiono completamente uniche, e scommettiamo che miri a un pubblico molto più esclusivo. Quel dettaglio di illuminazione è significativo perché i modelli Alpina – anche la più recente XB7 Manufaktur basata sulla X7 – sono stati tradizionalmente semplici versioni potenziate delle BMW esistenti.

Il nuovo concept suggerisce che BMW potrebbe finalmente consentire ad Alpina di avventurarsi in un territorio più personalizzato.

LA GAMMA ESCLUSIVA

Secondo Autocar, i futuri prodotti Alpina si concentreranno fortemente su comfort, raffinatezza, lusso e personalizzazione piuttosto che inseguire direttamente le auto BMW M in termini di prestazioni assolute. Il responsabile della ricerca e sviluppo del Gruppo BMW, Joachim Post, ha dichiarato alla rivista che il marchio “non parlerà di sport ma di velocità, comfort e lusso”.

Questa filosofia suona molto familiare ai fan di lunga data di Alpina. Negli ultimi decenni, l’azienda ha costruito veloci auto da autostrada dallo stile discreto, con una guida fluida e abitacoli lussuosi, invece di vere e proprie armi da pista, anche se nei suoi primi anni si dedicava alla costruzione di macchine dalle prestazioni più estreme

La nuova Alpina Coupé di BMW prende spunto da Rolls-Royce
Ciò che alimenta ulteriormente l’entusiasmo è il presunto coinvolgimento di alcuni importanti talenti del design.

Il BMW Blog sostiene che Alex Innes, l’ex designer di carrozzerie Rolls-Royce autore di creazioni come la Boat Tail e la La Rose Noire Droptail, abbia probabilmente lavorato al progetto, il che fa ben sperare per il potenziale fattore sorpresa del design.

Anche Villa d’Este sembra una scelta molto ponderata. BMW avrebbe potuto presentare questo concept in un salone dell’auto convenzionale, ma ha invece scelto uno degli eventi di concours più prestigiosi al mondo, dove il design e l’eleganza contano tanto quanto i dati relativi alla potenza. Negli anni precedenti, in occasione dello stesso evento, BMW ha presentato una serie di concept, alcuni dei quali sono entrati in produzione su piccola scala (Concept Skytop) o hanno anticipato modelli futuri (Concept XM).
La parola “Vision” nel nome Vision BMW Alpina ci dice che questa nuova coupé non sarà pronta per la produzione, ma ci darà almeno un’idea molto chiara di ciò che la casa madre vuole fare esattamente con il suo nuovissimo marchio secondario. Sembra che BMW voglia posizionare Alpina non tanto come un’alternativa alla M, quanto piuttosto come un’interpretazione tedesca del lusso gran turismo in stile Bentley, con un taglio molto moderno. Ne sapremo di più questo venerdì, quindi restate sintonizzati.

BYD aggiunge il Lidar ma BMW e Mercedes lo tagliano per i costi

Di
Redazione
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Sebbene Tesla, grande fan delle telecamere, sostenga il contrario, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che il Lidar sia il punto di riferimento nella tecnologia di rilevamento per l’assistenza alla guida. È più efficace delle telecamere nel valutare le distanze e individuare oggetti non illuminati, e offre una visione più dettagliata rispetto ai radar. Ma è anche costoso, o almeno lo è in Europa e in America, dove è limitato alle auto di lusso da oltre 100.000 dollari. In Cina, però, ora è possibile averlo su un modello da 10.000 euro.

BYD ha appena rinnovato la sua utilitaria Seagull per il mercato interno (da noi si chiama Dolphin Surf).

La Seagull è hatchback elettrica da 3.780 mm. Per il MY26 sono disponibili un paio di nuovi colori, Mango Orange e Mint Green, nuovi cerchi Starlight da 16 pollici e nuovi fanali posteriori a LED, mentre il propulsore da 74 CV (75 PS / 55 kW) rimane invariato.

LA SCOMMESSA SULLLA SICUREZZA

Ma la grande novità è la disponibilità di un sistema di assistenza alla guida che combina un sensore Lidar con sensori radar e di tipo telecamera più comunemente disponibili. La tecnologia Lidar fa parte del DiPilot 300 opzionale, un sistema ADAS che rappresenta il punto intermedio dei tre pacchetti di assistenza BYD “God’s Eye”. È possibile capire se la Seagull che state guardando è dotata di DiPilot 300 perché sembra che qualcuno abbia innestato sul tetto lo snorkel di una McLaren 675LT.
Una BYD Seagull Vitality Edition base con la batteria più piccola da 30,1 kWh e un’autonomia di 305 km costa 69.900 ¥ (10.300 $), secondo quanto riporta Car News China, mentre la più lussuosa Flying Edition, con un pacco batterie più grande da 38,9 kWh e un’autonomia di 405 km, arriva a 85.900 ¥ (12.600 $). Ma aggiungendo l’opzione DiPilot 300, questi prezzi salgono significativamente a 90.900 yuan (13.400 dollari) e 97.900 yuan (14.400 dollari).

BMW e Mercedes hanno abbandonato il LiDAR per via dei costi, la Cina lo monta su una hatchback da 10.000 dollari
Un’opzione da 3.100 dollari su un’auto da 10.300 dollari è un po’ folle, ma d’altra parte il Lidar è costoso. Ecco perché BMW e Mercedes, che in precedenza offrivano entrambe la tecnologia come parte dei loro pacchetti di assistenza di livello 3 senza mani sulle loro ammiraglie della Serie 7 e della Classe S, hanno eliminato le opzioni da circa 7.000 dollari dalla versione più recente di quelle auto.

Al loro posto, entrambi i marchi tedeschi stanno concentrando la loro attenzione sui sistemi di livello 2 che richiedono ancora ai conducenti di guardare la strada, ma a differenza dei sistemi di livello 3 – che erano limitati alle autostrade – possono funzionare senza mani in contesti urbani. Entrambi i marchi torneranno alla tecnologia L3 in un secondo momento.

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