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Geely E2 è record di produzione in Cina

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Redazione
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Geely ha annunciato il 20 ottobre 2026 che la sua milionesima Geely E2 è uscita dalla linea di produzione, secondo quanto riporta IT-Home. Conosciuta in Cina come Xingyuan, questa hatchback elettrica ha debuttato nell’ottobre 2024, circa due anni prima del raggiungimento di questo traguardo. Il dato si riferisce alla produzione cumulativa, non alle vendite al dettaglio sul mercato interno.

Produzione e presenza commerciale a livello globale
Geely ha riportato traguardi di produzione pari a 200.000 unità nel maggio 2025, 600.000 nel marzo 2026, 800.000 nell’agosto 2026 e un milione nell’ottobre 2026. Un dato separato di 500.000 unità riportato nel dicembre 2025 si riferiva alle consegne ai clienti, non alla produzione di fabbrica confermata.
In Cina, secondo i dati di China EV DataTracker, l’EX2 ha registrato 465.775 vendite al dettaglio nel 2025. Nella prima metà del 2026 sono state vendute 194.159 unità, con vendite mensili che sono poi passate da 32.306 a luglio a 39.651 ad agosto e a 44.275 a settembre.

Le vendite da gennaio a settembre hanno raggiunto un totale di 310.391 unità, mentre il totale degli ultimi 12 mesi è stato di 432.815.

L’EX2 è entrata nei mercati dell’America Latina e del Sud-Est asiatico, oltre che in Australia e nel Regno Unito. In alcuni mercati viene commercializzata con il nome di E2. L’assemblaggio locale è iniziato a Purwakarta, in Indonesia, nel gennaio 2026. In Brasile, Renault-Geely do Brasil ha confermato il 15 settembre che l’avvio della produzione presso il complesso Ayrton Senna era previsto per dicembre 2026. Geely non ha rivelato quanti dei milioni di veicoli prodotti fossero destinati al mercato cinese e quanti all’esportazione.

MOTORE E DATI TECNICI

La cinese Xingyuan utilizza la Global Intelligent Electric Architecture (GEA) di Geely, con motore montato posteriormente, trazione posteriore e sospensioni posteriori indipendenti multi-link. In confronto, la BYD Seagull e la Wuling Bingo utilizzano di serie la trazione anteriore e sospensioni posteriori a barra di torsione.

A seconda della versione, il motore eroga 58 kW (78 CV) oppure 85 kW (114 CV). Utilizza batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) commercializzate con il marchio Aegis Short Blade di Geely.

Le capacità dichiarate delle batterie sono di 30,12 kWh e 40,16 kWh, abbinate ad autonomie CLTC rispettivamente di 310 km e 410 km. Utilizzando la conversione del ciclo standard, tali cifre forniscono autonomie WLTP stimate di 254 km e 336 km.

Un aggiornamento del maggio 2026 ha aggiunto una versione CLTC da 480 km (circa 394 km WLTP) e ha introdotto il sistema di bordo Flyme Auto 2.0.
Il prezzo di partenza promozionale a tempo limitato della gamma 2026 era di 61.800 yuan (9.235 USD) per la versione da 310 km CLTC (254 km WLTP).

La versione da 480 km CLTC (394 km WLTP) era in vendita a 86.800 yuan (12.970 USD) al lordo di un sussidio applicabile di 3.000 yuan (450 USD), che portava il prezzo a 83.800 yuan (12.520 USD).

Nuova Nio Firefly 2027: cambia la batteria

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Redazione
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Firefly, il marchio di veicoli elettrici compatti di Nio, è pronto ad ampliare la propria gamma con una nuova variante di modello che verrà lanciata il 23 ottobre, come riportato da Autohome.

Il modello in arrivo presenta un potenziamento del pacco batterie a 60 kWh, che estende l’autonomia certificata CLTC a 560 km. L’azienda ha confermato che gli attuali proprietari potranno aggiornare i propri veicoli con questa nuova configurazione della batteria.

ELETTRICA LOW COST

Questo annuncio fa seguito a un periodo di forte slancio per il marchio, che ha recentemente festeggiato la consegna del suo 90.000° veicolo. Dal suo debutto ufficiale sul mercato nell’aprile 2025, Firefly si è posizionata con una strategia di prezzi competitiva, a partire da 119.800 yuan (17.900 USD) per la proprietà completa, oppure 79.800 yuan (11.900 USD) utilizzando il suo programma BaaS (battery as a service).
Prestazioni e specifiche tecniche
Il miglioramento principale del nuovo modello è il passaggio dall’attuale pacco batterie Sunwoda da 42,1 kWh (che garantisce un’autonomia CLTC di 420 km) al nuovo pacco CATL da 60 kWh. Il veicolo continua a utilizzare un unico motore montato posteriormente, che eroga una potenza massima di 122 kW (164 CV) e una coppia massima di 205 N·m. L’assetto del telaio rimane invariato, con sospensioni anteriori indipendenti MacPherson e sospensioni posteriori indipendenti a cinque bracci.

Design e dimensioni
Il modello si distingue per la configurazione dei fari “trio”, costituita da tre anelli luminosi circolari. È dotato di un vano anteriore da 92 litri progettato per lo stivaggio a più livelli e dotato di sistema di drenaggio.
Le dimensioni del veicolo sono le seguenti:

Caratteristica Specifiche
Lunghezza 4.003 mm
Larghezza 1.781 mm
Altezza 1.557 mm
Passo 2.615 mm
Interni
All’interno, l’abitacolo è dotato di un volante multifunzione a due razze, di un touchscreen centrale “flottante” da 13,2 pollici e di un quadro strumenti interamente a LCD da 6 pollici.
Per migliorare la fruibilità urbana, gli interni presentano un design “walk-through” tra il sedile del conducente e quello del passeggero anteriore, che consente di entrare e uscire facilmente da entrambi i lati del veicolo.

BYD Racco lascia il Giappone: la Key Car alla carica

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Redazione
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La kei car BYD Racco è stata lanciata sul primo mercato al di fuori del Giappone. È arrivata in Sri Lanka con un prezzo di lancio di 11.450.000 rupie dello Sri Lanka (34.615 USD). Questo modello farà presto il suo ingresso anche a Macao. La Racco vanta un motore elettrico da 47 kW e un’autonomia di 320 km secondo il ciclo WLTC.

L’auto kei BYD Racco è stata presentata per la prima volta in Giappone alla fine di luglio 2026, ricevendo 1.000 ordini appena due settimane dopo il lancio. Con un prezzo compreso tra 2.140.000 e 2.497.000 yen (13.555 – 15.815 USD), è stata proposta in tre livelli di allestimento: 200, 300 Plus e 300 Premium. Successivamente è stato reso noto che BYD intende lanciare questa microauto al di fuori del Giappone, con lo Sri Lanka e Macao tra i primi mercati con guida a destra.

LO SVILUPPO COMMERCIALE

Secondo BYD Sri Lanka, la kei car Racco è stata messa in vendita a 11.450.000 rupie dello Sri Lanka (34.615 USD), un prezzo 2,5 volte superiore a quello di partenza in Giappone. Allo stesso tempo, i responsabili di BYD Sri Lanka hanno sottolineato che si tratta di un prezzo di lancio valido fino al 9 novembre. Ciò significa che la Racco diventerà ancora più costosa una volta scaduto questo periodo.

Vale la pena notare che le auto sono generalmente costose in Sri Lanka a causa dei dazi e delle tasse di importazione. Per chiarezza, la Toyota Yaris Cross a benzina costa 19.950.000 rupie dello Sri Lanka (60.315 USD) sull’isola. Pertanto, la kei car Racco sembra avere un prezzo ragionevole, tenendo conto delle condizioni locali.
La BYD Racco è una kei car a trazione anteriore con una carrozzeria squadrata e dimensioni di 3.395/1.475/1.800 mm, con un passo di 2.520 mm.

Questa piccola auto elettrica vanta un raggio di sterzata minimo di 4,8 metri. Dispone di quattro posti e di un bagagliaio da 280 litri. Sono disponibili due opzioni di batteria LFP: da 22,4 e da 35,84 kWh. Queste alimentano un motore elettrico con una potenza massima di 47 kW (63 hp) e 160 Nm.

L’autonomia elettrica dell’auto varia tra i 210 km e i 320 km, a seconda dell’opzione di batteria scelta.

Geely punta su Google: in arrivo Gemini e Maps

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Redazione
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Geely Holding introdurrà Google Gemini, Google Maps e Google Play nei mercati esteri nella seconda metà del 2027, come ha rivelato il direttore tecnico dell’azienda, il dottor Shen Yuan. Ciò consentirà alle auto Geely di scaricare varie app, utilizzare il sistema di navigazione di Google e i comandi vocali. Tra i marchi che adotteranno i servizi Google figureranno Geely, Lynk & Co, Riddara e Smart (joint venture con Mercedes-Benz).

Il 16 ottobre, Geely Holding Group ha annunciato ufficialmente di aver stretto una partnership globale con Google. Secondo quanto riferito, la casa automobilistica realizzerà un ecosistema di cockpit digitale, che verrà applicato ai marchi di autovetture Geely nei mercati esteri in cui sono disponibili i servizi Google. Il primo modello dotato dei servizi Google arriverà sul mercato globale nella seconda metà del 2027. Tuttavia, il nome del primo modello con i servizi Google a bordo non è ancora stato reso noto.
Il CTO di Geely Holding Group, Shen Yuan, ha affermato che questo accordo offre all’azienda la possibilità di collegare i propri veicoli a un ecosistema che fa già parte delle abitudini quotidiane preferite dai conducenti. Ha sottolineato che Google Gemini, Google Maps e Google Play sono servizi che le persone utilizzano ogni giorno. Sui veicoli Geely, tali servizi consentiranno ai conducenti di trovare destinazioni, individuare stazioni di ricarica nelle vicinanze, utilizzare app e svolgere altre attività di routine.

«Questa partnership non mira a proporre più tecnologia al conducente, bensì a rendere la tecnologia meno impegnativa e più intuitiva. Un cockpit digitale può diventare affollato molto rapidamente: le funzionalità competono per attirare l’attenzione, i menu diventano più complessi e un semplice tragitto può richiedere troppi tocchi», ha affermato il Shen Yuan.

IL FUTURO TECH

In precedenza, Zeekr, il marchio premium di Geely, aveva annunciato una partnership con AirConsole per introdurre nei veicoli i giochi basati su cloud. Nell’aprile 2026, i responsabili di Zeekr hanno inoltre firmato un accordo di cooperazione con 3 Screen Solutions (3SS), un fornitore di soluzioni di intrattenimento digitale, per creare una piattaforma multimediale basata sul sistema operativo Android Automotive.

Geely Holding Group sta quindi gradualmente adattando le proprie auto ai mercati globali. Vale la pena notare che il portafoglio dell’azienda comprende i marchi Geely, Geely Galaxy, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Farizon, Proton, LEVC e Riddara.

GWM H7: Il SUV che Mantiene le Promesse? Prova su Strada

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Riccardo Bellumori
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La nuova GWM H7 si presenta sul mercato con grandi ambizioni, promettendo un’esperienza di guida superiore e caratteristiche all’avanguardia. In questo video, ci poniamo una domanda cruciale: questo SUV mantiene davvero tutto ciò che promette?
Per scoprirlo, l’abbiamo messo alla prova in un test su strada approfondito e sincero. Iniziamo esplorando gli interni, analizzando la qualità dei materiali, il comfort dei sedili e l’ergonomia dei comandi. Passiamo poi a esaminare il design esterno, valutando le sue linee moderne e la sua presenza su strada.

Cosa ne pensate della nuova GWM H7?

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Nuova Lynk & Co 900 2027: Anteprima Totale

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Redazione
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Il marchio Lynk & Co si appresta a lanciare sul mercato una versione aggiornata del crossover con il codice 900. Il modello presenta una parte anteriore ridisegnata. Inoltre, è diventato più spazioso e ora offre spazio per sette passeggeri.

Il crossover ibrido Lynk & Co 900, basato sulla piattaforma SPA Evo, è stato lanciato in Cina nella primavera dello scorso anno. È diventato il modello di punta della gamma del marchio, che inizialmente era un progetto congiunto tra Geely e Volvo, mentre ora è un sottomarchio di Geely. Sul mercato interno, il SUV non ha riscosso un particolare successo. Secondo i dati di BestSellingCarsBlog, da gennaio a settembre di quest’anno sono state vendute 11.291 unità, mentre la Li L9 nello stesso periodo ha registrato 21.587 unità vendute, l’Aito M9 56.430 unità e la Zeekr 9X 57.196 unità (anche Zeekr appartiene a Geely). In questo contesto, il marchio Lynk & Co si appresta a lanciare sul mercato il SUV 900 aggiornato: le sue foto e le caratteristiche principali sono apparse nell’ultimo catalogo del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese. Tuttavia, il nome completo di questo SUV è Lynk & Co 900L, il che significa che, probabilmente, andrà ad aggiungersi alla gamma esistente anziché sostituirla.

LO STILE XXL

Il crossover ha cambiato «volto». La Lynk & Co 900L non presenta più le luci a LED a forma di «I» tipiche del marchio: ora sono integrate nei nuovi gruppi ottici, che sono diventati più grandi. Inoltre, le luci diurne presentano ora un motivo a «cielo stellato». Il SUV ha ricevuto anche un nuovo paraurti anteriore, più aggressivo. Al posto delle maniglie delle portiere a scomparsa sono state introdotte quelle semicoperte.

Il SUV monta di serie cerchi da 21 pollici (per il modello pre-riforma sono ancora previsti quelli da 20 pollici), che presentano un nuovo design. La parte posteriore è sostanzialmente invariata. Ricordiamo che il SUV è dotato di un portellone posteriore a due sezioni, con la parte inferiore ribaltabile.

Lynk & Co 900L
Come per la «semplice» Lynk & Co 900, nell’elenco delle dotazioni del crossover aggiornato figura il sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza. Tra gli optional figurano i predellini elettrici e la verniciatura bicolore della carrozzeria, anche in stile «lusso» di una volta.
La lunghezza della Lynk & Co 900L è di 5280 mm, ovvero 40 mm in più rispetto al precedente modello «900». Il passo è stato aumentato di 10 mm, raggiungendo i 3170 mm. La larghezza e l’altezza sono rimaste invariate: rispettivamente 1999 e 1810 mm.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni non sono visibili nelle foto di omologazione. È tuttavia noto che la Lynk & Co 900L sarà disponibile con abitacolo a sette posti. La Lynk & Co 900 originale ha debuttato nella versione a sei posti, mentre quest’anno in Cina è stata lanciata anche la versione a cinque posti.

Il crossover rimane un ibrido ricaricabile. Il gruppo motopropulsore comprende un motore turbo a benzina da 2,0 litri con una potenza di 218 l.s. Probabilmente il modello è dotato già di serie di trazione integrale, ma il numero e la potenza dei motori elettrici non sono specificati. Sono invece disponibili i dati relativi alla batteria: la Lynk & Co 900L sarà disponibile con una batteria da 55,1 o 70 kWh.

La Lynk & Co 900, con il design precedente, è disponibile in tre versioni. Le versioni base sono dotate di un motore turbo a benzina da 1,5 (190 CV) e di due motori elettrici, per una potenza complessiva del sistema di 721 CV. Le versioni più costose sono dotate di un motore turbo a benzina da 2,0 (254 CV) e anch’esse di due motori elettrici, per una potenza complessiva del sistema pari a 734 l.s. Il modello più costoso, il Lynk & Co 900, è disponibile con lo stesso motore 2.0T e ben tre motori elettrici; la potenza complessiva di questo crossover top di gamma è di 884 l.s. A seconda dell’allestimento, il SUV pre-riforma è dotato di una batteria con una capacità di 44,85 o 52,38 kWh; in modalità elettrica è in grado di percorrere 220, 268 o 280 km secondo il ciclo CLTC.

Sul mercato cinese, il crossover Lynk & Co 900L è atteso già quest’anno, quindi la presentazione è ormai alle porte.

Nuova Ducati Panigale V4 2027: lo stile affilato

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Redazione
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La superbike Ducati Panigale V4 del 2027 è destinata a ricevere alcuni aggiornamenti per il prossimo anno, con un aumento della potenza a 218 hp e una messa a punto del telaio, dell’aerodinamica e dell’elettronica per migliorare le prestazioni in pista. L’ultimo modello ha registrato un tempo medio sul giro più veloce di 0,4 secondi rispetto al modello precedente sul circuito italiano di Vallelunga.

Gli aggiornamenti attingono all’esperienza agonistica di Ducati, con modifiche volte a migliorare l’ingresso in curva, l’aderenza dell’avantreno e l’accelerazione in uscita di curva. La revisione del rapporto di trasmissione riduce inoltre il numero di cambi di marcia necessari per giro.

La nuova Panigale V4 arriverà presso i concessionari Ducati europei a partire da marzo 2027, seguita dal Nord America ad aprile. La disponibilità in altri mercati seguirà nei mesi successivi.

MOTORE E DATI TECNICI

Sia la Panigale V4 che la V4 S sono alimentate dal motore Desmosedici Stradale V4 a 90 gradi da 1.103 cc, che eroga 218 hp a 13.500 rpm e 120,6 Nm di coppia a 11.000 rpm — con un aumento di 2 hp rispetto al modello precedente. Un impianto di scarico rivisto, una presa d’aria più ampia e un sistema di lubrificazione aggiornato migliorano il flusso d’aria e riducono le perdite meccaniche. Ducati dichiara un aumento di potenza di 3,5 hp a 13.000 giri/min, mentre la presa d’aria aumenta la pressione dell’aria dello 0,6% a 300 km/h.

Un rapporto di trasmissione finale più lungo — modificato da 16/41 a 17/42 — e un limite di giri di 15.000 rpm dalla seconda alla quinta marcia riducono la necessità di cambiare marcia. Ducati afferma che ciò consente di risparmiare due cambi di marcia per giro a Vallelunga, mentre l’impianto di scarico opzionale Akrapovic Full Racing Exhaust Pro aggiunge 11 hp e 7 Nm di coppia, riducendo al contempo il peso di 6,6 kg.

La rigidità laterale del telaio monoscocca è stata ridotta del 12% per migliorare il contatto dello pneumatico anteriore ad angoli di inclinazione elevati, garantendo una migliore sensazione sull’avantreno e un ingresso in curva più preciso. Il rapporto di trasmissione rivisto accorcia inoltre l’interasse effettivo di 8 mm, migliorando l’agilità, mentre le nuove ali biplano presentano alette laterali allargate.

La V4 S aggiunge manubri regolabili che possono essere sollevati di 10 mm per l’uso in pista; la V4 standard mantiene i manubri fissi.

Il nuovo Dynamic Engine Brake (DEB) regola il freno motore in base al carico sullo pneumatico posteriore, mentre il Race Brake Control (RBC) aumenta il contributo della ruota posteriore durante la decelerazione; insieme migliorano la stabilità in ingresso di curva e consentono una frenata più tardiva.

Entrambi i modelli Panigale V4 sono dotati di un’unità di misura inerziale a sei assi, ABS in curva, Ducati Traction Control DVO, Slide Control, Wheelie Control DVO, Power Launch DVO e Quick Shift 2.0. Sono disponibili cinque modalità di guida: Race A, Race B, Sport, Road e Wet.

Un serbatoio in alluminio da 17 litri, pinze freno monoblocco Brembo Hypure, pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa V4 (con posteriore 200/60) e un quadro strumenti full-TFT da 6,9 pollici sono di serie sia sulla V4 che sulla V4S. Entrambi i modelli dispongono inoltre di illuminazione full-LED e sono predisposti per l’installazione del Data Logger e del Sistema Multimediale Ducati.

Nuova Zeekr 7X 2027: il restyling

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Redazione
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A quasi un anno dal restyling della Zeekr 7X in Cina, il SUV elettrico rinnovato viene ora proposto anche in altri mercati, a partire dall’Europa. Il continente europeo riceve tutti gli aggiornamenti estetici, ma quasi nessuno di quelli meccanici.

All’esterno, la Zeekr 7X rimane un’auto di grande impatto, con modifiche minime che includono un nuovo paraurti anteriore. Questo riprende il design più sportivo della 007 GT, con prese d’aria angolari che affiancano la presa d’aria centrale (ora non più attiva).

Anche il portellone posteriore è nuovo e incorpora l’alloggiamento per la targa posteriore, mentre il paraurti, dalle linee più pulite, presenta un maggiore utilizzo del colore della carrozzeria. A differenza della versione cinese, non sono presenti finiture cromate su tutto il perimetro, e l’Europa continua a non poter disporre della cortina luminosa personalizzabile “Stargate” (disponibile altrove) a causa di normative più severe.

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, la 7X è rimasta praticamente invariata, fatta eccezione per una console centrale ridisegnata con un coperchio scorrevole per il vano portaoggetti dall’aspetto più ordinato. Sono ancora presenti il display della strumentazione da 13 pollici, il touchscreen di infotainment da 16 pollici, i sedili anteriori elettrici, riscaldati, ventilati e con funzione massaggio, nonché i sedili posteriori reclinabili elettricamente e riscaldati, sebbene senza il poggiapiedi integrato e il touchscreen posteriore presenti nella versione cinese.

Purtroppo, la 7X globale rinuncia al significativo aumento di potenza offerto, sebbene le prestazioni siano comunque potenziate di 34 CV (25 kW) e 80 Nm, raggiungendo 455 CV (335 kW) e 520 Nm di coppia per le varianti a motore singolo con trazione posteriore, e 680 CV (500 kW) e 790 Nm per la versione a doppio motore con trazione integrale. Ciò riduce di mezzo secondo lo scatto da 0 a 100 km/h per le prime (5,5 secondi), ma solo di un decimo per le seconde (3,7 secondi).

I nuovi motori devono inoltre essere più efficienti, poiché, nonostante l’utilizzo delle stesse batterie LFP da 75 kWh e NMC da 100 kWh di prima, l’autonomia WLTP della 7X ha registrato un leggero aumento a 482 km (+2 km) per il modello RWD da 75 kWh, 627 km (+12 km) per la variante da 100 kWh a trazione posteriore e 545 km (+2 km) per la versione da 100 kWh a trazione integrale.

Anche l’architettura elettrica a 900 volt non uscirà dalla Cina, poiché il restyling globale mantiene un sistema a 800 volt.

Ciò significa che la batteria da 75 kWh continua a supportare fino a 450 kW e può essere ricaricata dal 10 all’80% in 10,5 minuti, mentre il pacco da 100 kWh riduce questa potenza a 420 kW e impiega 15 minuti per raggiungere lo stesso livello di carica.

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