Dongfeng Nissan, joint venture paritaria tra Dongfeng Motor Group e Nissan Motors, ha presentato la berlina elettrica N7 all’Auto Guangzhou di quest’anno.
Prevista in vendita in Cina nella prima metà del 2025, la N7 è stata precedentemente anticipata dalla Nissan Epoch Concept al Salone di Pechino di aprile. Si tratta del primo modello costruito sulla nuova architettura modulare dell’azienda, progettata esclusivamente per i veicoli elettrificati, con sviluppo e produzione interamente in Cina.
Lunga 4.930 mm, larga 1.895 mm, alta 1.487 mm e con un passo di 2.915 mm, la N7 viene definita da Dongfeng Nissan una berlina medio-grande con un abitacolo spazioso.
Altri elementi di spicco sono la silhouette slanciata e le maniglie delle porte a filo per contribuire all’efficienza aerodinamica, le luci posteriori sottili e le portiere senza cornice. Non sono state fornite immagini degli interni, ma ci è stato detto che il sistema di infotainment sarà alimentato da un chip Qualcomm Snapdragon 8295P per un’esperienza di connessione senza soluzione di continuità.
L’azienda sottolinea inoltre di aver collaborato con Momenta, leader nella tecnologia di guida autonoma in Cina, per dotare la N7 di un sistema avanzato di assistenza alla guida chiamato “Navigate on Autopilot”. Nel comunicato ufficiale dell’azienda non sono stati forniti dettagli sulle motorizzazioni disponibili e sull’autonomia elettrica.
La nuova Nissan N7 segna l’introduzione del primo modello completamente nuovo e completamente elettrico in Cina come parte di The Arc, il piano a medio termine di Nissan che mira ad accelerare lo sviluppo e l’esportazione di veicoli a nuova energia dalla Cina.
Toyota sta sviluppando una versione GRMN della Corolla GR. La compatta sportiva con trazione integrale e oltre 300 CV beneficerà di un gruppo propulsore più leggero e potente e di un telaio più affilato. Questa rivale della Volkswagen Golf R sarà offerta in Europa? Non c’è nulla di certo. Nel 2022, il reparto sportivo di Toyota, Gazoo Racing, ha affrontato la Corolla come aveva fatto con la Yaris, creando la GR Corolla, una versione ultra-sportiva della compatta, purtroppo non venduta in Europa.
La vettura utilizza il motore turbo 1.6 a tre cilindri della GR Yaris, portato a 304 CV, abbinato alla trazione integrale multimodale con differenziale a slittamento limitato (opzionale) tramite un cambio manuale a sei marce o automatico a otto. Al momento del lancio, la Corolla GR era disponibile in una serie speciale Morizo, dal nome del presidente di Toyota Akio Toyoda, limitata a 200 unità e ancora più cattiva (coppia maggiorata, cambio accorciato, eliminazione del sedile posteriore a panchina, ecc.) Ma il costruttore giapponese si prepara a spingersi ancora oltre con una versione GRMN (Gazoo Racing Masters of the Nürburgring) della Corolla GR. Lo sviluppo della Toyota GR Corolla GRMN è iniziato con la comparsa di un prototipo sul circuito tedesco del Nürbrugring. Si tratta di una Corolla GR con un frontale camuffato e un portellone posteriore sormontato da uno spoiler più grande dell’originale. Nonostante le strisce di mascheramento, possiamo già immaginare l’aspetto della vettura. La vettura sarà caratterizzata da un frontale rielaborato, che includerà estrattori sulla parte superiore dei parafanghi anteriori e un probabile cofano in carbonio. Potrebbe essere leggermente più bassa e più larga della Corolla GR standard, per una guida più affilata, e beneficiare di una riduzione di peso almeno pari a quella della Morizo.
MOTORE E DATI TECNICI
Per quanto riguarda il motore, è difficile capire fino a che punto si possa spingere il “piccolo” tre cilindri.
La versione GRMN della GR Yaris, esclusiva per il mercato giapponese e limitata a 500 unità, offriva gli stessi 272 CV della GR standard, con una coppia aumentata da 370 a 390 Nm, mentre la GR Corolla Morizo vantava già 400 Nm.
Il trattamento d’urto della GR Corolla GRMN potrebbe quindi concentrarsi su trasmissione, sospensioni e peso. La GRMN potrebbe riprendere alcuni elementi dell’auto da corsa a idrogeno GR Corolla. Anche la produzione sarà probabilmente limitata. Il volante del prototipo del Nürburgring è a sinistra, ma questo non garantisce la commercializzazione in Europa. Potrebbe essere una versione nordamericana, dato che la Corolla GR viene offerta in Nord America. La rivale più agguerrita della Honda Civic Type R e della Volkswagen Golf R potrebbe essere presentata ufficialmente nel 2025.
Il mese scorso abbiamo mostrato i rendering della nuova Audi RS5 Avant station wagon, e recentemente sono apparsi i primi prototipi della berlina. Come sarà?
Come vi abbiamo già detto più volte, Audi ha deciso di cambiare il sistema di denominazione dei suoi modelli, in conseguenza del quale alle versioni tradizionali con motori a combustione interna verranno assegnati indici dispari, e alle auto elettriche – rispettivamente, pari. Uno dei primi risultati di questa decisione è stata la nuova famiglia Audi A5, presentata in anteprima a metà della scorsa estate. Si tratta di una vettura liftback e di una station wagon e ha sostituito il modello A4. Contemporaneamente sono state presentate le modifiche sportive con la lettera S, mentre ora sono in coda le versioni top RS. Tra l’altro, la RS5 dell’attuale generazione è stata presentata nel 2017 e solo due anni e mezzo dopo ha ricevuto un restyling.
Nonostante la vettura abbia effettivamente una carrozzeria di tipo slanciat, simile al modello RS5 Sportback della precedente generazione, l’azienda posizionerà la novità come una berlina, abbandonando il consueto prefisso Sportback. Per quanto riguarda le caratteristiche dell’aspetto della RS5, sono le stesse della station wagon.
Rendering Kolesa.ru
LO STILE SPORTIVO
La berlina avrà un frontale notevolmente modificato grazie a una griglia più grande, situata leggermente più in basso e allungata quasi fino al bordo inferiore del paraurti, e avrà anche l’assetto originale sotto forma di barre trasversali a forma di diamante. Il logo sarà posizionato sul bordo superiore della griglia, una soluzione simile è stata utilizzata in precedenza sull’Audi A3 hatchback aggiornata. Come nel caso della maggior parte dei modelli RS dell’azienda, la nuova berlina riceverà passaruota notevolmente allargati e, di conseguenza, una carreggiata più ampia all’anteriore e al posteriore. Le ruote avranno dischi di grande diametro con un design a 5 razze a turbina.
Nei parafanghi anteriori si notano già dei condotti d’aria verticali piuttosto grandi. Per quanto riguarda la parte posteriore, finora il paraurti è molto simile a quello della A5/S5, tranne per il fatto che nella parte inferiore sono presenti due grandi tubi di scarico ovali, come si suppone per la versione RS. Una caratteristica interessante è che sono molto più vicini tra loro rispetto alle precedenti RS4/RS5. La nuova famiglia A5/S5 (e la RS5 non farà eccezione) è costruita sulla nuova piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), che è una versione modernizzata del “pianale” MLB Evo. La modifica più potente conserverà il motore V6 biturbo da 2,9 litri, che verrà aggiornato. Allo stesso tempo, la nuova RS5 sarà il primo modello Audi “carico”, che riceverà un propulsore ibrido ricaricabile. Questo aumenterà i valori di potenza e coppia rispetto al modello attuale (450 CV e 600 Nm), pur incidendo necessariamente sul peso della vettura. La nuova Audi RS5 dovrebbe essere presentata in anteprima nei prossimi mesi. Nel frattempo, un mese fa, sono stati presentati ufficialmente il nuovo crossover Audi Q6 e-tron Sportback e la sua versione sportiva SQ6.
Secondo fonti citate dall’Economic Daily, Geely starebbe lavorando alla fusione dei marchi Lynk & Co e Zeekr per un approccio più mirato al mercato dei veicoli elettrici.
Il consolidamento previsto mira a ridurre la concorrenza interna tra i marchi del gruppo e la cannibalizzazione delle vendite, e in definitiva a migliorare la competitività di Geely.
Secondo le fonti citate da Reuters, Zeekr acquisterà la quota di controllo del 30% di Lynk & Co detenuta da Volvo e una quota del 20% da Geely Holding. Seguirà un’iniezione di capitale per Zeekr per aumentare la sua partecipazione al 51%, mentre Geely Automobile Holdings deterrà la quota rimanente.
IL FUTURO DEL MARCHIO
Secondo fonti citate da Reuters, Zeekr è stata valutata circa 2,5 miliardi di dollari e l’operazione dovrebbe essere completata entro giugno del prossimo anno. Secondo un’altra fonte di Reuters, Zeekr dovrebbe guidare lo sviluppo della tecnologia dei veicoli elettrici e connessi e condividere la ricerca con i marchi del gruppo Lynk & Co e Polestar.
L’ultimo modello di Lynk & Co è la Z20, costruita sulla piattaforma Geely Sustainable Experience Architecture (SEA), che è alla base anche di Zeekr X e di prodotti di altri marchi del gruppo, come Volvo EX30 e la smart #1.
Nell’ottobre 2024, il gruppo Geely ha venduto 226.686 veicoli, con un aumento del 28% rispetto allo stesso mese dell’anno scorso; le vendite di veicoli elettrici a batteria sono aumentate del 132%, raggiungendo 78.858 veicoli, secondo quanto riportato da Car News China. Sul totale del gruppo, Lynk & Co e Zeekr insieme hanno rappresentato quasi il 30% delle vendite totali di Geely nei primi tre trimestri del 2024.
La nuova Alfa Romeo Junior elettrica rappresenta una novità assoluta per il marchio del Biscione. Ecco come va nella prova su strada la versione elettrica da 156CV e batteria da 51kWh.
GAC ha condiviso sui social media le prime foto della sua Aion UT, in vista del suo debutto ufficiale al Salone dell’Auto di Guangzhou 2024 il 15 novembre.
L’utilitaria cinese viene commercializzata come “modello strategico ho globale” e sarà dotata di un gruppo propulsore completamente elettrico, con dimensioni simili a quelle della VW ID.3. La GAC Aion UT adotta un look amichevole, con molte curve, un frontale senza griglia e fari a LED. Nel complesso, il linguaggio stilistico ricorda quello della Geome Xingyuan, recentemente presentata dal marchio rivale Geely. Gli interni sono tipici dei veicoli elettrici cinesi, con un grande schermo di infotainment simile a quello di Tesla, un volante a due razze, una console centrale fluttuante e inserti colorati.
Secondo i dati forniti dal Ministero dell’Industria e dell’Information Technology cinese, la GAC Aion UT misura 4.270 mm di lunghezza, 1.850 mm di larghezza e 1.575 mm di altezza, con un passo di 2.750 mm. Queste dimensioni sono paragonabili a quelle di altre utilitarie elettriche, tra cui la VW ID.3, la MG4 e la BYD Dolphin in versione globale. La potenza proviene da un unico motore elettrico che eroga 134 CV (100 kW / 136 PS). L’energia proviene da una batteria al litio ferro fosfato di capacità sconosciuta. Gli schizzi ufficiali suggeriscono che il modello elettrico offrirà un’autonomia di oltre 600 km, anche se la berlina elettrica GAC Aion RT, più grande e con una batteria da 68,1 kWh, ha un’autonomia CLTC di 650 km.
LA GAMMA GAC
Car News China riporta che la GAC Aion UT avrà un prezzo inferiore a (13.800 $) nella Repubblica Popolare, eguagliando il prezzo di partenza della BYD Dolphin (13.800 $). Ma soprattutto, la GAC Aion UT avrà un prezzo inferiore a quello della MG4 (16.000 $) e della VW ID.3 (18.000 $) in Cina.
GAC Aion è il sub-brand più venduto del Gruppo GAC, specializzato in veicoli completamente elettrici. Oltre che in Cina, il marchio è attualmente presente in Tailandia, Messico, Indonesia, Vietnam, Malesia e Filippine. I tre “modelli strategici globali” del marchio comprendono il SUV Aion V, la berlina Aion RT e l’utilitaria Aion UT.
La nuova Volkswagen Taos è pronta al restyling di metà carriera.
Dopo il restyling, il motore turbo 1.4 TSI è stato mantenuto in alcuni punti. Ma il classico automatico a sei rapporti è stato sostituito da un automatico a otto rapporti.
L’aggiornamento del crossover Volkswagen Taos è stato rivelato già a settembre, ma si trattava della versione per gli Stati Uniti, dove tale modello si sta preparando solo per l’inizio delle vendite. Ora il nuovo parketnik viene presentato nel vicino Messico, dove il modello è già disponibile per l’acquisto. Ai residenti di questo Paese vengono offerte auto di produzione locale, e dalla fabbrica messicana le parkette vengono consegnate negli Stati Uniti. Tuttavia, le auto presentano delle differenze.
Così, la Volkswagen Taos americana è equipaggiata con un quattro cilindri turbo a benzina 1.5 TSI, che dopo il restyling è stato anche ammodernato, con un aumento della potenza da 160 a 176 CV. In Messico, il crossover ha un motore turbo a quattro cilindri 1.4 TSI, e le sue riforme non hanno influito: la potenza è la stessa 150 CV. Arriva il nuovo cambio automatico classico a otto rapporti anziché a sei.
Tra l’altro, negli Stati Uniti, tutte le versioni della Taos sono ora equipaggiate con l’8AT, mentre il modello precedente alla riforma con trazione integrale 4Motion era dotato di un cambio robotizzato DSG a sette rapporti con due frizioni. In Messico, la Volkswagen Taos, è disponibile esclusivamente in versione a trazione anteriore.
In termini di design, le vetture rinnovate per i diversi mercati si ripetono generalmente l’una con l’altra. La Volkswagen Taos ha ricevuto una nuova griglia del radiatore e diversi fari, che nelle versioni più ricche sono abbinati a una striscia luminosa. Il crossover ha ricevuto anche un paraurti anteriore più massiccio e i fanali posteriori sono stati progettati come una singola piastra. Così come negli Stati Uniti, anche in Messico è stata ampliata la gamma di colori della carrozzeria. Altri sono diventati e dischi, ma allo stesso tempo per il modello messicano sono disponibili solo ruote da 17 o 18 pollici, mentre negli Stati Uniti sarà ancora possibile scegliere 19 pollici.
DATI TECNICI
Nell’abitacolo c’è una nuova fascia anteriore. Già nella versione base la VW Taos per il Messico ha un sistema multimediale con un tablet da 10 pollici, anche se negli Stati Uniti il crossover ha uno schermo da 8 pollici.
L’elenco degli equipaggiamenti della cinque porte messicana più economica prevede ancora un cruscotto digitale, rivestimenti in stoffa, climatizzatore con comandi a tre dischi, telecamera posteriore, cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco e sistemi di tracciamento del passo. La versione top prevede un cruscotto virtuale completo, rivestimenti combinati (c’è anche la “pelle”), tetto panoramico apribile, climatizzatore bi-zona con unità di controllo touchscreen e una serie ampliata di assistenti alla guida.
Il prezzo della Volkswagen Taos restyling è compreso tra 489.280 e 595.690 pesos messicani, che equivalgono a circa 2,3 milioni – 2,8 milioni di rubli al cambio attuale. In seguito, il modello sarà aggiornato in altri Paesi.
Un anno dopo il suo lancio in Cina, il sub-brand di fuoristrada Fangchengbao di BYD ha presentato il suo secondo nuovo modello, la Bao 8. Più grande del Bao 5, è un SUV tre file body-on-frame con sei o sette posti, oltre a un propulsore ibrido plug-in più potente.
Il sistema di propulsione è sempre il Dual Mode Off-road (DMO) Super Hybrid di BYD, ma in questo caso è disponibile un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, invece del 1,5 litri della Bao 5, che produce 245 CV e 380 Nm di coppia.
Questo motore è abbinato a una trasmissione ibrida dedicata (DHT) e a due motori elettrici: quello anteriore è identico a quello della Bao 5 e produce 272 CV e 360 Nm, mentre il motore posteriore è leggermente più potente e produce 408 CV e 400 Nm. La potenza totale del sistema è di 748 CV e 760 Nm, che consentono alla Bao 8 di scattare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi.
I motori elettrici sono alimentati da una batteria Blade al litio ferro fosfato (LFP) da 36,8 kWh, leggermente più grande, che garantisce la stessa autonomia elettrica pura di 125 km (con il ciclo CLTC) della Bao 5. Se a questo si aggiunge l’enorme serbatoio da 91,5 litri, l’autonomia totale è di 1.200 km. Il Bao 8 supporta una ricarica rapida in corrente continua fino a 120 kW, che consente di portare la batteria dal 30 all’80% in 16 minuti.
Tutti i modelli sono dotati del sistema di controllo idraulico della carrozzeria DiSus-P, opzionale solo sulla Bao 8, che offre 140 mm di regolazione in altezza e una funzione adattiva basata su telecamera. L’auto è in grado di raggiungere una profondità d’acqua fino a 890 mm ed è dotata di un differenziale posteriore bloccabile, mentre la variante ammiraglia è dotata anche di un bloccaggio del differenziale anteriore.
DATI TECNICI
La BYD Bao 8 è enorme: con 5.195 mm di lunghezza, 1.994 mm di larghezza e 1.905 mm di altezza, è più lunga di 305 mm, più larga di 24 mm e più bassa di 15 mm rispetto alla Bao 5, mentre il suo passo di 2.920 mm è più lungo di 120 mm. Di fatto, è persino più grande del Toyota Land Cruiser 300, che raggiunge una lunghezza massima di 4.985 mm.
Con l’aspetto di una Bao 5 allungata, la Bao 8 riprende in gran parte l’estetica squadrata e robusta di quell’auto. Tra questi, i fari rettangolari a LED con luci diurne a forma di C, la vetratura verticale con parabrezza avvolgente, i montanti C in tinta con la carrozzeria a forma di pinna, i codolini anteriori e posteriori prominenti, i piccoli fanali posteriori verticali e la ruota di scorta esterna.
Un’ulteriore raffinatezza è data dalle maniglie delle porte a scomparsa, dai massicci cerchi in lega a sei razze da 20 pollici e dai tripli dossi sul tetto simili a quelli della Yangwang U8. Il dosso centrale ospita un sensore lidar, collegato al pacchetto di assistenza alla guida di cui parleremo più avanti.
Il cruscotto, invece, è stato ripreso quasi integralmente dalla Bao 5, con una console centrale alta e larga, interruttori trasparenti simili a gioielli e maniglie su entrambi i lati. Proprio come il suo fratello minore, il Bao 8 è ricoperto di schermi, tra cui due display da 12,3 pollici per il conducente e il passeggero anteriore, un enorme touchscreen centrale da 17,3 pollici e un head-up display.
Il sistema di infotainment DiLink 150 di BYD, dotato di un controllo vocale basato su un modello di grande lingua AI e di un supporto per il mirroring dello schermo con gli smartphone Huawei, è stato utilizzato da questo gruppo di schermi. Il gigante tecnologico ha inoltre dotato la Bao 8 della tecnologia Qiankun ADS 3.0, che consente la guida altamente automatizzata in autostrada e l’assistenza al parcheggio a distanza, oltre alla guida automatizzata in città e persino alla funzione “valet parking” come opzioni.
TECNOLOGIA
Tra le altre caratteristiche, l’impianto audio Devialet a 18 altoparlanti, i sedili motorizzati rivestiti in pelle Nappa con funzioni di memoria, riscaldamento, ventilazione e massaggio, il climatizzatore a tre zone, le portiere con chiusura soft-close e il doppio caricatore wireless anteriore Qi da 50 watt. Lo specchietto retrovisore digitale e la visione notturna sono esclusivi della variante Flagship.
La seconda fila è composta da sedili a panchina o da poltrone da capitano e sono dotati di regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e, nel caso delle versioni a sei posti, di funzioni di massaggio. Anche i sedili della terza fila sono dotati di schienale reclinabile elettricamente.
Il prezzo della Bao 8 è compreso tra 379.800 yuan e 407.800 yuan. La Bao 5, di dimensioni più piccole, è già stata designata per una possibile introduzione nel mercato malese e possiamo aspettarci lo stesso per la Bao 8, anche se la mancanza di incentivi per le PHEV significa che probabilmente avrà un prezzo elevato se arriverà qui.
