Dall’anno scorso circolano voci secondo cui la DS3 avrebbe abbandonato l’architettura da crossover. I nostri colleghi de L’Argus hanno appena confermato la notizia ed eccola nel rendering in copertina di Auto-moto.com.
Non c’è ancora nulla di ufficiale, ma sembra che l’insuccesso commerciale dell’attuale DS3 SUV abbia spinto il marchio a rivedere i piani per il suo rinnovamento. Già poco brillante nel primo anno di vendite (2020), i suoi risultati hanno continuato a calare, nonostante il restyling del 2022, mentre nei primi otto mesi del 2024, la più piccola della gamma DS ha visto le sue vendite sul mercato europeo calare del 27% (4.942 unità) rispetto al 2023.
Non all’altezza delle aspettative A parte il carattere preoccupante di questi dati, è il confronto con quelli del resto della gamma DS a preoccupare, in quanto il grande SUV DS7 ha venduto più di 2,5 volte le unità (12.696), nonostante la sua età ancora più avanzata (lancio nel 2017) e il suo sviluppo in un segmento meno vivace di quello dei SUV urbani. Peggio ancora, nello stesso periodo, la DS3 è stata superata dalla DS4 (8.301 unità), nonostante sia protagonista di un segmento di berline compatte che in Europa sta generalmente perdendo terreno. Ma l’umiliazione definitiva per la DS3 è arrivata quando le sue vendite sono state confrontate con un modello già morto e sepolto da Peugeot: la berlina 508, che ha avuto il lusso di vendere 6.658 unità tra gennaio e agosto 2024. Si tratta di 1.716 unità in più rispetto al SUV DS3.
IL RITORNO DI DS
Non c’è nulla di paragonabile alla precedente generazione di DS3, nata come Citroen nel 2009 prima di passare al marchio DS nel 2016. Nel suo decennio di produzione sono state prodotte più di 500.000 unità, mentre è improbabile che l’attuale crossover riesca a raggiungere un quinto di quella performance nel corso della sua intera carriera, al ritmo in cui le cose stanno andando. Un motivo in più per mettere una pietra sopra al fallimento di questo SUV guardando al futuro, con la determinazione interna di tornare al formato di pura city car con l’obiettivo di tornare a competere con la Mini. Per non parlare dell’imminente arrivo dell’auto elettrica Renault 5, con la quale la futura DS3 entrerà in diretta competizione adottando la piattaforma STLA Small, dedicata esclusivamente a questo tipo di energia, che la Peugeot E-208 inaugurerà nel 2027. Sempre secondo L’Argus, l’urban car di DS aspetterà l’anno successivo per svelare il suo aspetto.
Dopo il debutto al recente Salone dell’Auto di Chengdu, lo Zeekr 7X è stato lanciato ufficialmente in Cina. Le consegne del primo SUV elettrico di medie dimensioni del marchio inizieranno questo mese, mentre i mercati globali riceveranno il modello nei prossimi mesi.
Costruito sulla piattaforma PMA2+, derivata dalla Sustainable Experience Architecture di Geely e utilizzata anche per la berlina 007, il 7X è un cinque posti che misura 4.825 mm di lunghezza, 1.930 mm di larghezza, 1.666 mm di altezza e ha un passo di 2.925 mm – l’altezza da terra è di 197 mm.
La piattaforma è dotata di un’architettura elettrica a 800 V ed è equipaggiata con una batteria da 75 kWh al litio ferro fosfato (LFP) “Golden Brick” o da 100 kWh al nichel manganese cobalto (NMC) “Qilin”. La variante base – una delle tre offerte – ha un prezzo di 229.900 yuane prevede la batteria più piccola LFP che alimenta un motore elettrico montato sul retro con una potenza di 421 PS (416 CV o 310 kW) e 440 Nm di coppia.
In questa configurazione, la Zeekr 7X scatta da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e offre fino a 605 km di autonomia secondo il generoso standard cinese CLTC. La variante intermedia, al prezzo di 249.900 yuan, utilizza lo stesso motore elettrico ma dispone di una batteria NMC più grande per un’autonomia maggiore, fino a 780 km, mentre il tempo di sprint del secolo si riduce di 0,1 secondi.
DATI TECNICI E MOTORE
Per quanto riguarda il range-topper, viene venduto a 269.900 yuan e utilizza la batteria NMC ma guadagna un altro motore elettrico all’anteriore per la trazione integrale. La potenza totale del sistema è di 637 PS (637 CV o 475 kW) e 710 Nm, che consentono un tempo di 0-100 km/h di 3,8 secondi e un’autonomia fino a 705 km.
Come è tipico delle case automobilistiche cinesi, sul sito ufficiale di Zeekr non sono disponibili informazioni dettagliate sulla ricarica. L’azienda afferma invece che il 7X supporta la ricarica 5,5C (la “C” indica quante volte può essere caricata una batteria in un’ora) e può passare da uno stato di carica del 10-80% (SoC) in 10,5 minuti tramite la ricarica rapida DC.
Questo vale solo per la variante base, mentre le opzioni dotate di NMC richiedono 15 minuti, a indicare che supportano invece la ricarica 4C. Il Zeekr 7X dispone anche di alimentatori esterni che possono erogare fino a 60 kW in corrente continua o 3,3 kW in corrente alternata.
La Zeekr 7X è dotata di serie di sospensioni pneumatiche, ma solo per la variante AWD, mentre il sistema è un optional per le opzioni minori. L’esclusiva della versione AWD è la modalità off-road per chi si sente avventuroso.
Dal punto di vista del design, la 7X presenta elementi già visti sulla 007, tra cui le maniglie delle porte a filo, il sensore lidar montato sul tetto, i fanali posteriori a tutta larghezza e quella che l’azienda definisce una “barriera luminosa intelligente”.
Quest’ultimo elemento è essenzialmente un display da 93 pollici che si trova tra i fari a LED a matrice e copre tutta la parte anteriore dell’auto. Incorpora oltre 1.800 singoli LED e può essere configurato per visualizzare vari grafici o avvisi sull’ambiente circostante. È presente anche un bagagliaio con 62 litri di volume per completare il bagagliaio posteriore che può contenere 616 litri.
Anche gli interni della 7X sono simili a quelli della 007, con una plancia semplice che ospita un quadro strumenti digitale da 13,02 pollici e un touchscreen da 16 pollici con display mini-LED a risoluzione 3,5K. Un chip Qualcomm Snapdragon 8295 alimenta il sistema di infotainment, dotato di funzionalità AI e collegato a un sistema audio con 21 altoparlanti.
INTERNI E TECNOLOGIE
I comfort all’interno dell’abitacolo includono sedili anteriori motorizzati con funzioni di riscaldamento, ventilazione, massaggio e memoria, a cui si aggiungono un climatizzatore a tre zone con bocchette sul montante B, un filtro dell’aria CN95 e un sistema di profumazione intelligente.
Per chi desidera un’esperienza “tauke”, la Zeekr 7X può essere dotata di rivestimenti in pelle Nappa e di un cosiddetto “divano elettrico posteriore”, che trasforma la parte posteriore in un salotto con sedili ricchi di funzioni. Parliamo di 134 gradi di regolazione dell’angolo dello schienale, un poggiapiedi, un pannello di controllo touchscreen da 6 pollici dedicato e le stesse funzioni di riscaldamento, ventilazione, massaggio e memoria dei sedili anteriori. Altri lussi offerti per i sedili posteriori sono un display OLED da 13 pollici con risoluzione 2K, tavolini a scomparsa motorizzati, un frigorifero integrato nell’area appena dietro la console centrale anteriore e parasole motorizzati per un’esperienza da cinema.
Come altri modelli Zeekr, la 7X è dotata di serie di numerosi sistemi avanzati di assistenza alla guida e di sicurezza, tra cui airbag attivi, cruise control adattivo a tutta velocità, assistenza attiva al cambio di corsia, assistenza automatica al parcheggio, frenata autonoma di emergenza, avviso e assistenza al superamento della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, riconoscimento della segnaletica stradale e avviso di traffico trasversale.
Il produttore tedesco continua ad avere una “striscia nera” per quanto riguarda le auto elettriche. Questa volta la sospensione del nastro trasportatore non è stata causata da un calo della domanda, ma da un difetto identificato.
L’azienda tedesca, che ha investito molto solidamente nello sviluppo e nella produzione di auto elettriche, ha già riconosciuto che la strategia dovrà cambiare. Il fatto che la domanda di auto “verdi” non è stata così alta come molti produttori di auto si aspettavano. Di conseguenza, Volkswagen è costretta a fermare periodicamente il lavoro dei suoi impianti per evitare un eccesso di scorte. Più di recente si è saputo che VW si sta preparando a chiudere gli stabilimenti in Cina. Ora il produttore ha confermato che l’impianto che produce il crossover elettrico Volkswagen ID.4 negli Stati Uniti dovrà fermarsi. Questo impianto si trova a Chattanooga (Tennessee). Curiosamente, questa sospensione non è associata a una domanda debole per il parketnik (anche se le vendite del modello non possono essere definite particolarmente elevate: per il primo semestre di quest’anno, i clienti hanno acquistato solo 11.857 esemplari). Ma questo “intoppo” è causato dalla necessità di lavorare sugli errori.
Il fatto è che la Volkswagen ID.4 ha rivelato un difetto abbastanza grave nelle maniglie delle porte, a causa del quale l’auto elettrica apre spontaneamente le porte. Il fatto è che le guarnizioni delle porte perdono acqua e per questo motivo si verifica un errore che costringe il sistema a sbloccare le serrature.
LA CRISI DELLE ELETTRICHE
Il produttore è da tempo consapevole del problema: sono già stati annunciati tre richiami, con l’ultima campagna che ha coinvolto 98.606 esemplari della Volkswagen ID.4.
È noto che il problema delle maniglie delle porte difettose non sempre si risolve anche dopo la riparazione. Inoltre, Volkswagen non ha ancora trovato il modo di far cessare l’uscita delle auto difettose dalla catena di montaggio. La soluzione dovrebbe essere trovata mentre lo stabilimento del Tennessee è in pausa.
Si sa che mentre l’impianto sarà inattivo, duecento dei suoi dipendenti saranno mandati in congedo forzato (inizierà il 23 settembre), durante il quale riceveranno l’80% del loro stipendio base e tutti i benefit per intero. Non ci sono ancora informazioni sulla durata della pausa della catena di montaggio. Vale la pena notare che Volkswagen sta anche “esplorando opzioni di supporto” per i concessionari che non possono vendere i crossover difettosi.
L’azienda tedesca ha attualmente 39 stabilimenti in Cina, la cui capacità produttiva totale supera i 3 milioni di auto all’anno. La maggior parte dei siti lavora nell’ambito delle joint venture SAIC-VW e FAW-VW, per un totale di oltre 90 mila dipendenti.
Probabilmente, l’azienda è giunta alla conclusione che l’attuale capacità produttiva di Volkswagen nel Celeste Impero è eccessiva, per cui dovrà liberarsi di alcuni siti. Quindi, secondo le indiscrezioni, l’anno prossimo verrà chiuso lo stabilimento di Nanchino (di proprietà della JV SAIC-VW). È probabile che ulteriori cambiamenti e tagli continuino. Tra l’altro, all’inizio di questo mese si è saputo che la Volkswagen si sta preparando a chiudere stabilimenti anche nella natia Germania.
Waymo è in trattativa con Hyundai per utilizzare la Ioniq 5 EV della casa automobilistica coreana per il suo robotaxi di prossima generazione.
Secondo i media coreani (via Reuters), i rappresentanti delle due aziende si sono incontrati più di tre volte per discutere della costruzione da parte di Hyundai di Ioniq 5 personalizzate che Waymo potrebbe utilizzare per i suoi servizi di ride-hailing negli Stati Uniti.
Attualmente Waymo utilizza una flotta di Jaguar I-Pace elettriche, dopo aver ritirato le Chrysler Pacific l’anno scorso, ma ha recentemente iniziato a testare il suo sistema autonomo di sesta generazione su un piccolo numero di minivan Zeekr. Waymo afferma che il suo ultimo hardware, composto da 13 telecamere, 4 lidar, 6 radar e vari ricevitori audio esterni, costa meno del sistema precedente e può gestire una gamma più ampia di condizioni atmosferiche. Il rapporto sostiene che le nuove Hyundai sostituiranno le Zeekr, che hanno la tecnologia autonoma Waymo Driver installata negli Stati Uniti, ma sono costruite in Cina e sono quindi soggette a forti dazi su tutte le importazioni cinesi negli Stati Uniti.
IL FUTURO DI WAYMO
Contattata da Reuters, l’azienda di proprietà di Alphabet ha rifiutato di commentare le speculazioni, ma ha dichiarato che “stiamo lavorando duramente alla validazione del Waymo Driver di sesta generazione sulla piattaforma Zeekr e intendiamo introdurlo nella nostra flotta quando sarà pronto”. Zeekr, di proprietà di Geely, ha dichiarato ai giornalisti che non c’è stato alcun cambiamento nell’accordo con Waymo e che le due aziende stanno “lavorando attivamente insieme per distribuire i veicoli”.
A maggio, Hyundai ha ritardato di due anni il proprio progetto di lanciare un robotaxi basato sulla Ioniq 5, posticipando l’introduzione al 2026, come riporta Tech Crunch. Motional, una startup creata da Hyundai e Aptiv, è in fase di ristrutturazione e ha messo in pausa le sue operazioni commerciali, che comprendono taxi Ioniq 5 gestiti a Las Vegas da Lyft e Uber e servizi di consegna a Santa Monica tramite Uber Eats. Pur essendo autonome, queste auto hanno ancora un conducente umano al volante.
La nuova Citroen C4 è pronta a cambiare con il restyling.
Il 2024 sarà un anno impegnativo per le Chevrolet, in quanto il marchio si prepara a consegnare i primi esemplari della nuova city car C3, che sarà presto affiancata dalla C3 Aircross, mentre il restyling del Berlingo passa gradualmente di marcia. La fine dell’anno si concluderà in bellezza con l’arrivo della nuova C4.
Sarà ispirata alla concept car Oli. Davvero nuova? Non proprio. Si tratterà infatti di un restyling, dato che questa generazione, la terza, ha appena festeggiato la sua quarta primavera. Si tratta di una transizione necessaria per ammodernare le linee ed evitare di lasciare che la concorrenza vada da sola, mentre dovrà applicare alla sua plastica il linguaggio formale inaugurato dalla concept car Oli (2022), per quanto possibile. All’estremità del cofano, ad esempio, sarà presente il logo Chevrons di forma ovale. Questo emblema si trova a cavallo di una griglia del radiatore ridisegnata, che esclude tutte le cromature, e si estende verso nuovi fari dallo stile meno contorto rispetto al passato. Sotto questa nuova fascia, il paraurti completamente ridisegnato sarà caratterizzato da un labbro con LED orizzontali alle due estremità, mentre i paraurti che proteggono la sua base ridurranno la loro superficie per dare alla vettura un aspetto più avventuroso. Questo nonostante la comparsa di un bagagliaio in alluminio che evidenzia la nuova presa d’aria circondata da clip di colore intercambiabile, gli elementi di personalizzazione visti di recente sulle quattro cugine della nuova C3 e C3 Aircross.
Queste “clip di colore” si troveranno anche alla base delle protezioni laterali, che saranno anch’esse ridisegnate, così come i copricerchi e le altre ruote, a seconda del livello di gamma.
DATI TECNICI E MOTORI
Soprattutto, però, la Citroen C4 restyling dovrà rivedere la parte posteriore. La poppa è stata spesso criticata per il suo stile troppo originale, in particolare per la striscia fumé che delimita il lunotto e il bagagliaio. Sarà ornata da firme luminose orizzontali per ammorbidire l’effetto complessivo, anche se il paraurti non sarà aggiornato. Nell’abitacolo non è prevista alcuna rivoluzione: la plancia si accontenterà di erigere il nuovo logo all’interno del volante, mentre il resto dell’arredamento (pannelli delle porte e sedili) aggiornerà i colori e i materiali. Infine, poiché la gamma C4 ha recentemente aggiornato i suoi contenuti multimediali, ci aspettiamo solo cambiamenti minimi agli schermi digitali. Sotto il cofano, la Citroen C4 restyling proporrà ancora una volta motori micro-ibridi a 3 cilindri da 48V che sviluppano 100 e 136 CV, oltre a un propulsore completamente elettrico da 156 CV alimentato da una batteria da 54 kWh che promette di percorrere fino a 420 km WLTP. Infine, che dire dell’unità diesel da 130 CV ancora disponibile? Potrebbe essere semplicemente rottamata. L’anteprima mondiale della nuova Citroen C4 avrà luogo al Salone dell’Auto di Parigi il 14 ottobre e andrà di pari passo con il rinnovo della C4 X berlina, la sua controparte dotata di bagagliaio. Ma per la consegna dei primi esemplari dovremo sicuramente aspettare l’inizio del 2025.
La nuova Polestar 3 propone una ricetta inedita. Ecco un maxi SUV elettrico che, nella versione top di gamma con Performance Pack, arriva ad offrire 517 CV e ben 910 Nm di coppia.
Scopriamo come si comporta in questa prima prova su strada in anteprima.
La nuova Alpine A390 è pronta ad arrivare sul mercato. Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
Gli aggressivi fari a tutta larghezza sono completati da DRL a goccia, mentre il muso affilato adotta un look privo di griglia. Sul retro, i sottili LED sul portellone posteriore scolpito saranno affiancati da una sorta di ausili aerodinamici. I molteplici emblemi Alpine e gli accenti della bandiera francese segnalano che si tratta di un prodotto del marchio più sportivo del Gruppo Renault. Con una lunghezza dichiarata di circa 4.600 mm, l’Alpine A390 supererà i 4.199 mm della Renault Megane E-Tech e supererà leggermente i 4.595 mm della Nissan Ariya. Tuttavia, rimarrà più corta della Tesla Model Y, che misura 4.751 mm, posizionandola più in linea con i concorrenti del suo segmento.
All’interno, l’Alpine A390 dovrebbe vantare materiali di qualità superiore e un ambiente più sportivo rispetto alla Renault, molto più economica, giustificando il suo posizionamento premium e rendendo omaggio all’eredità rallystica del marchio. Con una disposizione a cinque posti, un assetto alto e un bagagliaio spazioso, l’abitacolo del crossover compatto offrirà un’ampia praticità rispetto all’abitacolo accogliente della sportiva Alpine A110. Il crossover sarà basato sull’architettura AmpR Medium, la versione rinominata della CMF-EV della neonata unità Ampere del Gruppo Renault. Ciò significa che condividerà le sue fondamenta con la Megane E-Tech e la Scenic E-Tech di Renault, oltre che con la Ariya di Nissan e la Leaf di prossima generazione. Tuttavia, in quanto prodotto del marchio Alpine di fascia alta, l’A390 incorporerà componenti unici per distinguersi dai modelli più mainstream.
Robert Bonetto, Vicepresidente dei Progetti Veicoli di Alpine, ha confermato a L’Argus che il crossover avrà una configurazione del gruppo propulsore specifica di Alpine, incentrata sulle prestazioni, con capacità di torque vectoring. In un contesto simile, Gilles le Borgne, Chief Technical Officer del Gruppo Renault, ha dichiarato ad Autocar che il crossover vanterà una configurazione a trazione integrale con una “sorpresa” al posteriore.
DATI TECNICI E MOTORI
Leggendo tra le righe, l’Alpine potrebbe potenzialmente combinare il motore elettrico anteriore da 215 CV (160 kW / 218 PS) della Renault Megane E-Tech con uno o due motori elettrici posteriori, offrendo capacità avanzate di torque vectoring e una potenza significativamente maggiore.
Attualmente, il modello di serie più potente basato sull’architettura CMF-EV è la Nissan Ariya Nismo B9 E-Force, che vanta 429 CV (320 kW / 435 PS) da doppi motori elettrici. L’Alpine molto probabilmente supererà questa cifra, con una potenza massima di 600 CV (447 kW / 608 PS) nella versione AWD più avanzata. Inoltre, secondo alcune indiscrezioni, una versione 2WD meno potente potrebbe entrare a far parte della gamma in un secondo momento.
Il motore più potente dovrebbe essere abbinato a un assetto raffinato delle sospensioni e a carreggiate più larghe, come dimostrano i primi esemplari in fase di sviluppo. L’Alpine A390 dovrebbe essere equipaggiata con una batteria da 90 kWh prodotta localmente che, combinata con il suo design aerodinamico, dovrebbe garantire una discreta autonomia di guida.
Con il suo arrivo nel 2025, l’Alpine A390 diventerà il secondo modello completamente elettrico della casa automobilistica francese, accanto alla più piccola hot hatch A290. Ci si aspetta un prezzo premium che superi le versioni di alta gamma dei modelli correlati dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, avvicinandosi al territorio della Porsche Macan elettrica.
Nio sta cercando di acquistare lo stabilimento Audi in Belgio per evitare i dazi dell’Ue.
I dazi punitivi che l’Europa ha imposto ai veicoli elettrici cinesi hanno spinto le case automobilistiche del Regno di Mezzo a trovare nuovi modi per ridurne l’impatto. Secondo il Brussels Times, che cita De Tijd, uno di questi modi è la costruzione di auto nel continente stesso: Nio starebbe infatti valutando l’acquisto del travagliato stabilimento Audi di Bruxelles, a Forest, in Belgio.
Nelle scorse settimane Nio avrebbe inviato una delegazione a visitare lo stabilimento e starebbe valutando un’offerta da sottoporre al Gruppo Volkswagen entro lunedì prossimo. L’azienda, tuttavia, ha negato di essere interessata all’impianto: l’amministratore delegato William Li ha recentemente dichiarato ai media che “non può permettersi” una fabbrica che Audi stessa non è in grado di mantenere in funzione e ha definito le voci “prive di fondamento”, secondo quanto riportato da CnEVPost.
Audi sta valutando le opzioni per la fabbrica da luglio, quando ha annunciato la ristrutturazione dell’impianto sulla scia del rallentamento della domanda di veicoli elettrici premium. L’unico veicolo costruito lì, l’Audi Q8 e-tron, ha subito un forte calo delle vendite, accelerato dall’afflusso di nuovi modelli Audi costruiti sulla più avanzata Premium Platform Electric (PPE).
Nio sta cercando di acquistare lo stabilimento Audi in Belgio per evitare le tariffe dell’UE – La Q8 e-tron sarà dismessa a causa del rallentamento delle vendite
A peggiorare le cose c’è il fatto che l’impianto si trova all’interno di un’area residenziale vicino al centro della città, rendendo difficile qualsiasi espansione o modifica del layout. Questo, insieme agli alti costi della manodopera e della logistica, ha portato a costi di produzione più elevati rispetto ad altri siti produttivi Audi. Tutte queste sfide hanno portato Ingolstadt a considerare la possibilità di terminare la produzione della Q8 e-tron prima del previsto.
LA CRISI AUDI
A luglio Audi aveva dichiarato che la decisione non era ancora stata presa, ma da allora gli sviluppi hanno reso chiaro che lo stabilimento aveva i giorni contati. Proprio questo mese, la direzione ha comunicato ai dipendenti che VW non ha intenzione di costruire alcun nuovo modello in questo stabilimento nei prossimi anni, con l’Audi Q8 e-tron destinata a scomparire l’anno prossimo. Ha lasciato aperta la porta a “utilizzi alternativi”, ma durante la riunione del consiglio di fabbrica di martedì è stato rivelato che non ne è stato trovato nessuno, il che significa che una vendita era l’unico modo per Audi Brussels di evitare la chiusura e la perdita di tutti i 2.600 posti di lavoro.
La Nio, sbarcata sul mercato europeo nel 2021, non ha ancora visto decollare le vendite. L’acquisto della fabbrica potrebbe fornire un punto d’appoggio alla casa automobilistica in perdita, soprattutto perché l’Unione Europea continua a perseverare con i suoi dazi, apparentemente implementati per punire la Cina per aver offerto incentivi “ingiusti” alle proprie aziende. La Nio è attualmente tassata al 20,7%, oltre alla consueta tariffa di importazione del 10% per tutti i veicoli elettrici.
