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Nuovo Mercedes VLE 2025: Anteprima Rendering

Il nuovo Mercedes VLE è pronto al suo debutto ufficiale.

Qualche giorno fa, la casa automobilistica tedesca ha pubblicato le foto dei prototipi del suo nuovo minivan, che ci permettono di farci una prima idea del suo aspetto. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo definitivo al suo design.

La storia della famiglia di minivan Classe V è iniziata nel 1996, quando ha debuttato la prima generazione del modello, realizzata sulla base del furgone Vito presentato un anno prima. Oggi è in produzione la terza generazione del modello, che può già essere considerata longeva, dato che la sua anteprima risale al 2014. In oltre dieci anni di produzione, il minivan è stato più volte aggiornato e l’ultimo restyling risale a due anni fa. Ora è in arrivo un modello completamente nuovo, il cui aspetto possiamo in parte valutare grazie alle foto dei prototipi camuffati. A proposito, avrà anche nuovi nomi: la famiglia “minore” di minivan familiari e commerciali si chiamerà VLE, mentre quella “maggiore”, con diverse versioni di lussuose navette VIP, si chiamerà VLS.

Il minivan di classe V di quarta generazione sarà una sorta di versione di serie del concept Vision V, presentato la scorsa primavera in Cina. Dall’ultimo modello, la novità erediterà le proporzioni e i finestrini laterali notevolmente più stretti con una linea del davanzale più alta. Nella parte anteriore ci si possono aspettare fari con ponte a LED, come sul nuovo CLA. La forma dei blocchi principali è ancora nascosta dal camuffamento, ma noi abbiamo immaginato una versione in stile concept. I fianchi saranno leggermente più piatti, le nervature orizzontali rimarranno solo nella zona dei parafanghi anteriori e posteriori, “scomparendo” nella zona dei montanti centrali (una soluzione simile è stata utilizzata nella CLA e nella Classe E di ultima generazione sopra citate). Come altre novità del marchio, la nuova Classe V avrà maniglie delle porte a scomparsa, mentre le porte posteriori rimarranno scorrevoli. La parte posteriore manterrà l’imponente finestrino sul portellone, che rimarrà verticale, così come lo spazio per la nicchia della targa. L’unico mistero rimane il design dei fanali, ma molto probabilmente i blocchi principali saranno verticali e si estenderanno per quasi tutta l’altezza della carrozzeria.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI

La nuova famiglia di minivan sarà costruita sulla piattaforma modulare VAN.EA (Van Electric Architecture), che sarà utilizzata da tutti i futuri veicoli commerciali leggeri elettrici del marchio. Questa piattaforma è unificata per circa il 70% con la nuova piattaforma “termica” VAN.CA (Van Combustion Architecture), destinata a furgoni e minivan di medie e grandi dimensioni.
Il debutto del nuovo minivan Mercedes-Benz è previsto per il prossimo anno. Nel frattempo, abbiamo recentemente pubblicato una recensione del debutto russo della nuova Mercedes-Maybach SL 680.

Nuovo Fiat Toro 2025: Anteprima Teaser

Fiat ha annunciato l’imminente debutto del nuovo Toro. Il pick-up avrà una nuova griglia del radiatore e nuovi fari, mentre l’abitacolo non subirà modifiche significative. Anche la tecnologia rimarrà probabilmente la stessa.

Il pick-up “leggero” Fiat Toro sulla piattaforma Small Wide 4×4 è in produzione dal 2016. La produzione è stata avviata in Brasile, che è il mercato principale per questo modello. Il camioncino ha già subito diversi aggiornamenti e sembra che sia giunto il momento per Stellantis di lanciare una nuova generazione, ma l’attuale Toro continua a godere di una forte domanda. Pertanto, invece della seconda generazione, è stato deciso un ulteriore restyling. Gli spioni hanno già avvistato il Fiat Toro aggiornato sulle strade brasiliane e ora sono stati pubblicati i teaser.

Il camioncino manterrà i fari a due livelli, ma le sezioni superiori delle luci di marcia avranno una forma diversa e saranno sostituite con luci a LED.

La Fiat Toro avrà anche una nuova griglia del radiatore con lamelle verticali al posto della rete. I fanali posteriori rimarranno a forma di goccia, ma sembreranno leggermente allungati e avranno anche un diverso contenuto LED. Infine, saranno modernizzati i paraurti.

IL PICK UP FIAT

Fiat non ha ancora mostrato gli interni. A giudicare dalle foto spia, all’interno verranno sostituiti i materiali di finitura e verrà aggiunto un freno di stazionamento elettrico. Come in precedenza, le versioni più costose avranno un sistema multimediale con tablet verticale (le versioni più economiche avranno uno schermo di formato tradizionale).

Non si sa ancora nulla nemmeno riguardo alla tecnologia. I media locali brasiliani ritengono che le riforme non la toccheranno. Per l’attuale Fiat Toro, il motore di base è un quattro cilindri turbo 1.3 Turbo Flex, che funziona a benzina o all’etanolo, molto diffuso in Brasile. Indipendentemente dal tipo di carburante, questo motore eroga 176 CV ed è abbinato al classico cambio automatico a sei marce, con trazione solo anteriore. Nelle ricche versioni Ranch e Volcano, il pick-up è disponibile anche con un motore turbodiesel, che all’inizio di quest’anno è passato dal 2.0 Multijet II da 170 CV al 2.2 Multijet II da 200 CV. Come in precedenza, i veicoli diesel sono dotati di cambio automatico a nove marce e trazione integrale.

Il pick-up pre-restyling costa attualmente 157.490 real a seguire dovrebbe essere rinnovato il gemello del Toro, il Ram 1000.

La prossima Maserati Granturismo sarà ibrida PHEV

Maserati potrebbe introdurre propulsori ibridi plug-in nella sua gamma di prodotti per colmare il divario tra i modelli esistenti con motore a combustione interna, ibridi leggeri ed elettrici a batteria. Secondo quanto riportato da Autocar, la Quattroporte di nuova generazione potrebbe essere uno dei modelli PHEV offerti dal marchio.

La casa automobilistica italiana di lusso offre attualmente tre tipi di propulsori: un V6 turbo con motore a combustione interna, un quattro cilindri in linea ibrido leggero e un motore elettrico a batteria. Il suo amministratore delegato, Santo Ficili, ha dichiarato alla rivista che l’azienda deve offrire ai propri clienti “tutte le possibilità” mentre lavora per raggiungere la completa elettrificazione.

“Non so quando passeremo completamente ai veicoli elettrici a batteria. Sicuramente in futuro, ma non so quando l’industria automobilistica andrà in questa direzione. È una questione di tempistica. Nel frattempo, dobbiamo prendere in considerazione i motori MHEV e PHEV, a seconda dello sviluppo della tecnologia che vogliamo seguire”, ha dichiarato Ficili ad Autocar.

Mentre gli attuali modelli Maserati sono basati su piattaforme che non si adattano facilmente ai propulsori PHEV, il marchio gemello del gruppo Alfa Romeo lancerà presto una nuova generazione di Stelvio e Giulia, costruite sulla piattaforma Stellantis STLA Large, pensata principalmente per i veicoli elettrici, ma che supporta anche propulsori ICE, ibridi, a idrogeno e EV con range extender.

LA NUOVA GAMMA

Mentre la Quattroporte di nuova generazione dovrebbe debuttare nel 2028, la Giulia di nuova generazione dovrebbe debuttare il prossimo anno e lo sviluppo congiunto della Quattroporte con la Giulia potrebbe accelerare lo sviluppo della berlina Maserati riducendo i costi di ricerca e sviluppo, con un guadagno simile se la prossima Levante fosse sviluppata congiuntamente con la prossima Stelvio, ha scritto Autocar.

Sebbene sia necessario “mantenere separati i due marchi” in termini di posizionamento, rimangono opportunità per i due marchi di condividere “piattaforme, architetture elettroniche, software e probabilmente propulsori”, ha affermato Ficili.

Il CEO di Maserati e Alfa Romeo aveva già indicato che un prodotto di punta a produzione limitata potrebbe dare vita a due modelli tra i due marchi, come la GranTurismo della generazione precedente che ha costituito la base per l’Alfa Romeo 8C.

Chi è François Provost erede di Luca De Meo

Il Gruppo Renault ha rapidamente trovato un sostituto per Luca de Meo, dimessosi il mese scorso dalla carica di amministratore delegato. Il nuovo top manager è François Provost, che nei prossimi mesi presenterà un nuovo piano di sviluppo per l’azienda.

Le dimissioni di Luca de Meo sono state una sorpresa per il Gruppo Renault, non c’erano motivi oggettivi per la sua partenza, nessuno lo ha cacciato, ma lui ha deciso di lasciare il settore automobilistico e ora metterà a frutto il suo talento nell’industria della moda, più precisamente alla guida di Kering, che possiede i marchi di moda Gucci, Balenciaga e Yves Saint Laurent.
Gli esperti esterni ritenevano che il successore di De Meo sarebbe stato il direttore generale di Dacia Denis Le Vot, ma il consiglio di amministrazione guidato da Jean-Dominique Senard ha infine scelto François Provost, che lavora nel Gruppo Renault dal 2002. Il 57enne Provo assumerà oggi la carica di amministratore delegato e dovrebbe rimanere in carica per quattro anni.

François Provost ha studiato all’École Polytechnique di Parigi e all’École des Mines di Parigi, ha iniziato la sua carriera come funzionario pubblico presso il Ministero dell’Economia e delle Finanze francese, poi è diventato consulente industriale presso il Ministero della Difesa. Nel corso della sua carriera nel Gruppo Renault, all’inizio degli anni 2010 Provo ha ricoperto la carica di vice direttore generale di Renault Russia, per poi assumere posizioni dirigenziali nelle divisioni dell’azienda in Corea del Sud e Cina. Dal 2023 Provo ha lavorato come direttore degli acquisti, delle partnership e delle relazioni pubbliche, e sotto la sua guida è stata costituita la gigantesca joint venture con Geely, Horse Powertrain.

François Provo
Lo scorso febbraio Luca de Meo ha annunciato il successo del piano Renaulution lanciato nel 2021 e il passaggio alla strategia Futurama, che punta principalmente sulla diversificazione del business, ma i dettagli della nuova strategia non sono ancora stati resi noti. Si presume che ora François Provost elaborerà tutti i dettagli della strategia Futurama e la presenterà agli azionisti e al grande pubblico il prossimo autunno.

IL RILANCIO DEL GRUPPO

Il mercato chiave per il Gruppo Renault rimane l’Europa, ma oggi questo mercato è molto problematico, fortemente regolamentato dai politici di sinistra che continuano a insistere sulla necessità di combattere il riscaldamento globale e di elettrificare completamente il parco auto leggero. La diversificazione del business dovrebbe apparentemente aumentare la sostenibilità del Gruppo Renault in queste condizioni difficili.

Oggi il Gruppo Renault ha anche pubblicato la relazione finanziaria relativa al primo semestre: in cui figura una perdita netta di 11,143 miliardi di euro, ma si tratta di perdite dovute agli investimenti “bruciati” nella Nissan in difficoltà, e senza tenere conto di queste perdite il Gruppo Renault ha guadagnato 461 milioni di euro contro 1,469 miliardi di euro nel primo semestre del 2024. In breve, i risultati finanziari non sono molto buoni. Nel frattempo, le vendite globali del Gruppo Renault nella prima metà dell’anno in corso sono aumentate dell’1,3% e hanno raggiunto 1.169.773 veicoli.

Porsche in crisi crollano gli utili

Porsche è nota per essere una delle case automobilistiche più redditizie al mondo, ma nemmeno lei riesce a sfuggire alle difficoltà del commercio globale. Il produttore di auto sportive ha registrato un calo del 6,7% dei ricavi di vendita a 18,16 miliardi di euro nella prima metà dell’anno, ma la notizia più importante è il drastico calo del 67% dell’utile operativo a soli 1,01 miliardi di euro (4,95 miliardi di RM), nonostante le consegne record in Nord America e nei “mercati esteri ed emergenti” (cioè al di fuori dell’Europa, Nord America e Cina).

Secondo il presidente Oliver Blume, questo allarmante crollo è dovuto a tre fattori: un forte calo della domanda di auto premium e di lusso in Cina, i nuovi dazi imposti dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump e una domanda inaspettatamente bassa di veicoli elettrici, che sta mettendo a dura prova i fornitori di Porsche. “Guardando al futuro, anche l’andamento del dollaro [statunitense] potrebbe avere un impatto”, ha affermato.

I CONTI NON TORNANO

Le spese derivanti dalla significativa strategia di prodotto e dal riassetto aziendale annunciati all’inizio di quest’anno stanno pesando sui risultati finanziari dell’azienda, con un costo di 200 milioni di euro e ulteriori 500 milioni di euro per le cosiddette “attività relative alle batterie”. Ha dovuto spendere altri 400 milioni di euro per offrire ai clienti statunitensi una protezione dei prezzi contro i dazi sopra citati.

Blume ha aggiunto che Porsche continuerà ad affrontare condizioni economiche difficili nel prossimo futuro. “Non si tratta di una tempesta che passerà. Il mondo sta cambiando radicalmente e, soprattutto, in modo diverso da quanto previsto solo pochi anni fa. Alcune delle decisioni strategiche prese allora appaiono oggi sotto una luce diversa”.

Di conseguenza, l’azienda sta portando avanti ulteriori tagli ai costi, tra cui un secondo “pacchetto di misure” (leggi: ulteriori tagli di posti di lavoro) in fase di negoziazione con i rappresentanti dei dipendenti. “Queste misure dovrebbero avere un impatto positivo sugli utili e sul flusso di cassa nei prossimi anni”, ha affermato Jochen Breckner, membro del consiglio di amministrazione responsabile delle finanze e dell’IT.

Porsche sta inoltre adeguando le sue previsioni finanziarie per l’anno al fine di includere i dazi statunitensi del 15% sui prodotti europei appena annunciati, che dovrebbero entrare in vigore il mese prossimo. L’azienda prevede ora un fatturato totale compreso tra 37 e 38 miliardi di euro, con un calo di 1 miliardo di euro, mentre il rendimento sulle vendite è ora molto più basso, compreso tra il 5 e il 7% (in calo dal 10-12% e molto inferiore al suo obiettivo di oltre il 20%).

Il lato positivo, secondo Blume, è che quest’anno sarà il più basso in assoluto e l’azienda prevede che “a partire dal 2026 inizieremo a vedere nuovamente uno slancio economico positivo”. Ha aggiunto che la gamma di prodotti recentemente rinnovata di Porsche è “molto apprezzata dai nostri clienti” e che il passaggio all’aggiunta di più auto con motore a combustione al proprio portafoglio a partire dal 2028 migliorerà il posizionamento sul mercato e sosterrà una crescita sostenibile a lungo termine.

Nuova iCar V27 2025: ultimi Teaser

iCar ha annunciato che presenterà la V27 il 1° agosto 2025 a Dubai. In concomitanza con l’annuncio, il marchio secondario di Chery ha pubblicato altre immagini teaser del suo prossimo modello, anche se grazie alle foto spia di esemplari non camuffati sappiamo già (più o meno) come sarà.

Soprannominata “G-Class cinese” o “Land Cruiser a nuova energia (NEV)” dal CEO di iCar SO Jun, il design della V27 è chiaramente ispirato a questi modelli, con caratteristiche degne di nota quali una silhouette squadrata, luci diurne circolari, griglia anteriore a strati, ruota di scorta esterna, parafanghi allargati e vari pannelli squadrati.

La iCar V27 è considerata il modello più grande del marchio, con una lunghezza complessiva di circa 4,9 metri. Per contestualizzare, la 03 misura circa 4,4 metri mentre la V23 circa 4,2 metri.

MOTORE E DATI TECNICI

Per quanto riguarda il motore, la iCar V27 dovrebbe essere un veicolo elettrico a autonomia estesa (EREV) con un motore turbo da 1,5 litri che funge da generatore per una batteria che alimenta i motori elettrici. Si dice che saranno offerte varianti a trazione posteriore e a trazione integrale, quest’ultima con ben 455 CV (449 hp o 335 kW). Con la sola alimentazione elettrica, l’autonomia dichiarata è di 200 km secondo lo standard CLTC.

CarNewsChina stima che il prezzo della V27 sarà compreso tra 200.000 e 250.000 yuan il che la renderebbe il modello più costoso della gamma quando sarà messa in vendita nel 2025.

I segreti dell’Infotainment di Tesla Model 3 RWD

Un focus sul sistema di infotainment e sulle tecnologie della Tesla Model 3. Esaminiamo da vicino il touchscreen e le sue funzionalità.
Scopriamo insieme tutti i segreti nel focus infotainment e ADAS.

Stellantis in crisi vende Iveco

Stellantis ha pubblicato il rapporto finanziario relativo al primo semestre del 2025, i cui dati sono molto deludenti e non è ancora chiaro come sia possibile porvi rimedio in tempi brevi.

Da un anno ormai Stellantis è in crisi sistemica, causata dall’ex amministratore delegato Carlos Tavares. Abbiamo analizzato in dettaglio le cause di questa crisi nel dicembre dello scorso anno, quando è state annunciate le dimissioni di Tavares.

Il 2024 si è chiuso con un calo del 70% dei profitti, ma comunque con un utile piuttosto consistente: 5,5 miliardi di euro. Nella prima metà dell’anno in corso, la salute finanziaria di Stellantis è peggiorata notevolmente: il rapporto indica 2,3 miliardi di euro di perdite contro i 5,6 miliardi di euro di profitti nella prima metà del 2024. Il fatturato netto è diminuito del 13% a 74,3 miliardi di euro.

Stellantis sottolinea che un ruolo significativo nella generazione delle perdite è stato svolto dalla guerra dei dazi scatenata da Donald Trump, il cui impatto negativo è stimato in 1,5 miliardi di euro per tutto il 2025, ma nella prima metà dell’anno le perdite dovute all’aumento dei dazi sono state relativamente modeste, pari a 0,3 miliardi di euro. Tuttavia, oggi è già chiaro che la politica tariffaria di Trump è imprevedibile, oscillando tra concessioni e nuove minacce, quindi nessuno sa con certezza cosa accadrà alla fine del 2025, compreso lo stesso Donald Trump.

Le vendite di Stellantis non stanno andando bene: si è registrato un calo nella maggior parte dei mercati chiave. In Europa, le vendite nella prima metà del 2025 sono diminuite rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente da 1,387 milioni a 1,289 milioni di auto, in Nord America (Stati Uniti e Canada) da 838.000 a 647.000 auto, in Medio Oriente e Africa da 273.000 a 251.000 auto, in Asia (compresi Cina e India) da 32.000 a 28.000 auto. Solo in Sud America si è registrato un aumento delle vendite da 394.000 a 471.000 auto.

CRISI NERA

Una voce separata nel rapporto Stellantis è tradizionalmente dedicata alla Maserati, che è una società separata all’interno del gruppo: le sue vendite sono diminuite da 6.500 a 4.200 auto, mentre la perdita operativa è aumentata da 82 milioni a 139 milioni di euro.
Il rapporto Stellantis non menziona alcuna misura radicale con cui la società intende uscire dalla crisi, ma ciò è comprensibile: il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa ha assunto l’incarico solo il 23 giugno, dopo l’approvazione da parte dell’assemblea straordinaria degli azionisti. Allo stesso tempo, va notato che sono già stati compiuti i primi passi positivi: negli Stati Uniti è stata ripresa la produzione dei motori a benzina V8 HEMI, molto apprezzati dai consumatori, ed è stata rilanciata la divisione sportiva SRT Performance. La notizia è stata accolta con entusiasmo dagli automobilisti americani, dato che sotto Trump l’agenda ambientale non ostacola più lo sviluppo del business.

Nel frattempo, in Europa l’agenda ambientale rimane il principale motore della crisi delle grandi case automobilistiche, i cui sintomi oggi non sono evidenti solo nel caso del BMW Group. Stellantis non ha ancora soluzioni pronte per sopravvivere in Europa, dove la politica di regolamentazione statale del settore automobilistico è in contrasto con la realtà oggettiva, ovvero la riluttanza dei consumatori a passare in massa dalle auto a combustibile fossile a quelle elettriche.

Dei quattordici marchi di proprietà di Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall), già la metà è in difficoltà, ovvero Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, DS, Lancia, Maserati e Opel/Vauxhall, per il cui pieno sviluppo la società non dispone attualmente delle risorse necessarie. È possibile che il nuovo amministratore delegato di Stellantis debba adottare misure impopolari e liberarsi di alcuni marchi, vendendoli o chiudendoli in attesa di tempi migliori.