All’inizio di questo mese abbiamo parlato della Volvo XC70 e ora il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese ha svelato completamente il modello e ha fornito una serie di specifiche.
Partendo dal design, la nuova Volvo XC70 segue le orme della EX90 e presenta uno stile filante e una carrozzeria cesellata. Pur essendo un ibrido plug-in a gamma estesa, il crossover presenta una griglia completamente chiusa come un EV. Tuttavia, è presente un’ampia presa d’aria inferiore con un sistema di chiusura attiva della griglia che si regola automaticamente per ottimizzare il raffreddamento e l’aerodinamica.
La “griglia” è affiancata dalle luci diurne a martello di Thor, che si trovano sopra i fari a LED Matrix sovrapposti. Si nota anche un sensore prominente e una striscia metallica che avvolge il veicolo.
Proseguendo lungo le fiancate, troviamo le maniglie delle porte montate a filo e cerchi aerodinamici di dimensioni comprese tra 19 e 21 pollici. A questi si aggiungono i rivestimenti in plastica della carrozzeria, il tetto panoramico fisso in vetro e le luci posteriori verticali che confluiscono nel portellone. Il modello presenta anche uno spoiler minimalista e un paraurti posteriore relativamente semplice.
DATI TECNICI E MOTORI
La Volvo XC70 misura 4.815 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.650 mm di altezza con un passo di 2.895 mm. Ciò significa che il crossover è più corto di 137 mm rispetto alla XC90 e ha un passo inferiore di 89 mm.
I dettagli sulla motorizzazione sono limitati, ma la XC70 avrà un motore da 1,5 litri da 163 CV (120 kW) e potrà scegliere tra batterie al litio ferro fosfato o agli ioni di litio ternari. Il crossover dovrebbe inoltre pesare 2.540 kg e raggiungere una velocità massima di 180 km/h.
Non sembra esattamente una configurazione entusiasmante, ma Volvo ha già dichiarato che la XC70 è stata progettata per “soddisfare la domanda di ibridi plug-in a più lunga autonomia in Cina”. Per questo motivo, la Volvo XC70 monta la piattaforma SMA e ha un’autonomia solo elettrica fino a 200 km.
È una delle auto sportive più brutali degli ultimi tempi.
La BMW M4 CSL ha fissato un limite molto alto per le sue rivali e anche per il marchio tedesco stesso. L’azienda di Monaco di Baviera ha superato se stessa ancora una volta e non solo ha trasformato questa auto sportiva in una macchina da curva, ma è anche capace di fare l’impossibile in pista.
La prova migliore di ciò è che la M4 CSL ha il suo posto nelle vetrine del Nürburgring, e anche perché non è più in vendita – ne sono state prodotte solo 1.000 per tutto il mondo – e non è possibile mettere le mani su un esemplare di fabbrica di questa Serie 4 Coupé con non meno di 550 CV. Una bestia che, ovviamente, avrà un’erede e che, come minimo, ha la sfida di eguagliare tali prestazioni, performance e dinamismo.
FOCUS SULLE PRESTAZIONI
I sedili in carbonio della BMW M4 CSL sono completati da MANHART con una gabbia di sicurezza. La BMW M4 CSL è un gioiello difficile da battere.
Ma per i connazionali tedeschi di MANHART Performance quei 550 CV non sono sufficienti, quindi hanno elaborato una loro proposta che non delude. All’esterno è verniciata nel consueto nero lucido e ornata dalle tradizionali strisce decorative dorate. Ma non è questo che salta all’occhio, bensì il pacchetto aerodinamico messo in campo, realizzato interamente in fibra di carbonio per ridurre ulteriormente il peso. I cerchi in lega, da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore, montati su pneumatici di dimensioni diverse, rispettivamente 285/30 e 305/25. Un pacchetto brutale che si sposa perfettamente con i 25 millimetri di altezza da terra che sono stati ridotti, grazie a nuove molle regolabili in altezza che offrono anche una maneggevolezza più precisa.
DATI TECNICI
Ma il meglio di questo mostro si trova sotto il cofano della BMW M4 CSL, in quanto il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri è stato sottoposto a un enorme restyling. L’intercooler è nuovo, i pistoni e le bielle sono stati sostituiti con altri forgiati, l’impianto di scarico è in acciaio inox e il condotto di aspirazione è in carbonio.
Il risultato è una potenza di 922 CV e una coppia massima di 1.300 Nm, che ha costretto a potenziare la centralina principale e il cambio automatico M Steptronic a otto rapporti. Una prestazione bestiale che, come sapete, viene trasferita interamente all’asse posteriore, perché la M4 CSL non ha la trazione integrale xDrive. Ecco perché è dotata di freni carboceramici di serie, oltre che di una gabbia di sicurezza all’interno…
La Hyundai Inster è la citycar elettrica che soprende per stile e praticità. Dentro ci accglie con die generosi schermo da 10,25” per quadri strumenti e sistema di infotainment centrale. Ecco come se la cava in questo focus dedicato al sistema di infotainment e alle tecnologie di bordo!
Non è tutto oro quello che luccica: in Cina solo 3 marchi di auto sono in salute.
Mentre le case automobilistiche di tutto il mondo si affannano a cercare di essere a prova di futuro nell’era elettrica, la Cina è stata comodamente in testa, sfornando una dopo l’altra, a ritmo di record, veicoli elettrici di nuova generazione dotati di tecnologie all’avanguardia e sistemi di batterie avanzati. Ma dietro l’euforia e gli impressionanti nuovi modelli, c’è una realtà finanziaria che si trascina dietro: la maggior parte dei marchi cinesi di veicoli elettrici sta ancora bruciando denaro, non lo sta accumulando.
All’ultimo conteggio, c’erano circa 50 marchi di veicoli elettrici che si contendevano lo spazio sulle strade cinesi. Di questi, solo tre sono ritenuti redditizi. Si tratta di BYD, Li Auto e Seres. Nonostante ciò, i marchi continuano a offrire sconti generosi per aumentare la loro presenza, rinunciando alla sicurezza finanziaria per inseguire le vendite.
IL MERCATO DROGATO
Secondo uno studio di JP Morgan citato in un articolo del South China Morning Post, gli sconti a livello di settore hanno raggiunto una media record del 16,8% in aprile, rispetto al già elevato 16,3% di marzo. Secondo la China Passenger Car Association, lo sconto medio per il 2024 sarà dell’8,3%. Per finire, i prezzi medi degli EV sono stati ridotti del 10% già a dicembre. Questo non è solo aggressivo, è insostenibile.
L’anno scorso, la differenza tra il prezzo di vendita di un veicolo elettrico e i costi sostenuti da una casa automobilistica, comprese le materie prime, la manodopera e la logistica, nota come margine del veicolo, è scesa al 10%. Si tratta di un calo rispetto al 20% circa di quattro anni fa. Gli analisti ritengono che la maggior parte dei piccoli produttori cinesi di veicoli elettrici sarà costretta a uscire dal mercato o sarà acquisita da rivali più grandi nei prossimi due anni.
“Quasi tutte sono state vittime della concorrenza sui prezzi”, ha dichiarato Phate Zhang di CnEVPost. “Ma se qualcuna di loro sceglie di uscire dalla guerra dei prezzi, le loro vendite diminuiranno e sarà più difficile registrare un utile netto”. n
Il nuovo Renault Boreal sta per debuttare, questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di farci un’idea dell’aspetto del modello.
Il crossover di classe C, destinato ai mercati emergenti, è stato annunciato per la prima volta alla fine del 2023. Sarà prodotto nello stabilimento brasiliano del marchio e la sua realizzazione avverrà in ben 70 mercati (in America Latina, Africa e Medio Oriente). Alla fine del mese scorso sono stati pubblicati i primi teaser, che mostrano un frammento della parte posteriore e il nome della novità – Boreal.
Abbiamo anche a disposizione foto di prototipi camuffati del crossover, che mostrano che la novità sarà una versione ridisegnata della Dacia Bigster franco-rumena, progettata per il mercato europeo. Da quest’ultima la Boreal si differenzierà significativamente nel design: c’è una parte anteriore completamente nuova con una griglia trapezoidale e barre trasversali orizzontali, fari e paraurti anteriore originali. La forma complessiva del crossover anteriore evoca associazioni con il concept pickup Renault Niagara, presentato nell’ottobre 2023. Le fiancate sono ancora pesantemente camuffate, ma possiamo ipotizzare che ci saranno piccole modifiche nei dettagli – ad esempio, le portiere anteriori saranno private delle sporgenze angolari, caratteristiche di Dacia. La parte posteriore sarà notevolmente aggiornata: è già visibile che la nicchia della targa sarà posizionata più in basso, ci saranno nuove luci. Grazie a un teaser di un piccolo frammento del cofano del bagagliaio, si può notare che non ci sarà alcun ponticello a LED tra le luci (come invece avviene, ad esempio, sullo stesso pick-up Niagara).
Rendering Kolesa.ru
DATI TRCNICI
Non ci sono informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche della nuova vettura, ma si prevede che la Boreal sarà costruita sulla piattaforma CMF-B o sulla sua versione modernizzata RGMP (Renault Group Modular Platform). Per quanto riguarda i motori, tra le opzioni previste c’è un motore turbo benzina da 1,3 litri della precedente generazione della Duster brasiliana, oltre a un 1,0 TCe turbo della relativa Kardian parklet.
La Renault Boreal dovrebbe essere presentata in anteprima nei prossimi mesi. Nel frattempo, il crossover Renault Koleos, basato sulla Geely Monjaro, è entrato recentemente in nuovi mercati.
Il marchio Denza ha annunciato l’ampliamento della sua gamma: presto arriverà sul mercato un crossover, che dovrebbe essere più economico del modello N9 lanciato a marzo. La novità sarà disponibile anche come ibrido con tre motori elettrici.
Il Ministero dell’Industria cinese ha inserito la certificazione del nuovo modello Denza nel database e la stessa casa automobilistica ha pubblicato oggi un paio di immagini ufficiali. Il modello sarà in vendita con la sigla N8L. Tra l’altro, nella gamma Denza c’era già un crossover con quasi lo stesso nome, ma senza il prefisso L che ha debuttato nel 2021. Si trattava di una versione modificata della Denza X, sul cui aspetto hanno lavorato gli specialisti dell’allora Daimler.
Tuttavia, come il crossover originale, la Denza N8 fallì sul mercato, per cui fu rimossa dalla gamma locale. La cosa più sorprendente è che il marchio ha deciso di utilizzare ancora una volta una denominazione non riuscita. Ricordiamo che inizialmente la Denza era stata creata da Daimler/Mercedes e BYD, ma poi i tedeschi hanno perso interesse e hanno abbandonato completamente il progetto. Quindi ora è un sottomarchio di BYD. E la nuova Denza N8L è un’evoluzione del costruttore cinese.
IL DESIGN DISTINTIVO
Esternamente, la N8 è molto simile al crossover di punta Denza N9, che ha esordito sul mercato cinese nel marzo di quest’anno. Eppure il Denza N8L ha i suoi chip. Ad esempio, il modello ha i fari a blocchi verticali e le luci di marcia a doppie strisce orizzontali. Inoltre, l’N8L è più compatto. Lunghezza – 5200 mm, larghezza – 1999 mm, altezza – 1820 mm, passo – 3075 mm. Dimensioni della Denza N9: 5258/2030/1830 mm, distanza tra gli assi – 3125 mm.
Il nuovo crossover ha cerchi da 20 o 21 pollici. Il Lidar è ancora annunciato nell’elenco degli equipaggiamenti. Inoltre, a pagamento, sono disponibili droni in grado di scattare foto e video: vengono conservati in una speciale scatola sul tetto, che funge anche da piattaforma di atterraggio.
Denza N9 ha un’opzione simile. Gli interni del nuovo crossover non sono ancora stati resi noti, mentre si sa che sarà disponibile in una versione a sei posti (come la Denza N9).
La Denza N8L è certificata come ibrida plug-in a trazione integrale. Come la N9, il crossover ha un motore turbo benzina 2.0 (207 CV) che funziona in modalità generatore e tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori). Ma la potenza totale è ancora sconosciuta (quella della Denza N9 è di 925 CV).
Sul mercato cinese la Denza N8L dovrebbe essere commercializzata già quest’anno. Ovviamente, sarà più economica del modello N9, che oggi costa 389.800 yuan.
Ecco confermati tutti i dati tecnici della Xiaomi YU7.
L’inizio delle vendite del crossover completamente “green” del marchio cinese è previsto per luglio 2025, i prezzi saranno resi noti in seguito.
L’azienda Xiaomi, la cui direzione principale è lo sviluppo e la produzione di elettronica di consumo, lo scorso anno ha presentato sul mercato automobilistico cinese la sua primogenita – una berlina elettrica SU7. Ora la gamma si è arricchita di un ulteriore modello, il cui ruolo è svolto dal crossover Xiaomi YU7 anche lui basato sulla piattaforma Modena.
Nella foto: Xiaomi YU7 crossover. L’aspetto esteriore del modello è stato dichiarato già nel dicembre 2024: allora le immagini del parklet sono apparse nel database del Ministero dell’Industria cinese, e successivamente l’azienda ha pubblicato diverse foto ufficiali. Alla fine di marzo di quest’anno è apparsa una serie di nuove foto dello Xiaomi YU7, questa volta in un giardino primaverile in fiore. Come abbiamo notato in precedenza, il design esterno di questa novità ricorda in parte il primo SUV Ferrari, chiamato Purosangue.
Il modello ha un lungo cofano spiovente con tacche espressive, un’ottica della testa di forma relativamente semplice, che è visivamente divisa in due, un dodger in plastica nera lucida lungo il perimetro della carrozzeria (comprese le coperture sui passaruota). Lo sterno ha ricevuto una coppia di spoiler – sulla parte superiore e sul bordo del portellone dei bagagli, nel paraurti anteriore sono stati integrati dei flap attivi, che influiscono sull’aerodinamica del modello.
La carrozzeria dello Xiaomi YU7 è stata dotata di vari condotti d’aria che si trovano nei paraurti anteriore e posteriore, nella zona dei fari e sulle ali anteriori. Tali canalizzazioni hanno migliorato il sistema di raffreddamento e hanno conferito all’auto elettrica una buona aerodinamicità per il segmento: il coefficiente Cd è pari a 0,245. A seconda della versione, il parketnik viene offerto con dischi da 19, 20 e 21 pollici.
La lunghezza complessiva della YU7 è di 4999 mm, la larghezza di 1996 mm, l’altezza da 1600 a 1608 mm (a seconda della versione) e la distanza tra gli assi è di 3000 mm. Il peso a vuoto varia da 2315 a 2425 kg. L’interno del crossover Xiaomi presenta una serie di differenze rispetto alla sorella berlina SU7.
Una delle caratteristiche è lo schermo HyperVision Panoramic Display, progettato come una striscia larga 1,1 metri che corre lungo la parte inferiore del parabrezza. Tra l’altro, il marchio bavarese BMW prevede di applicare una soluzione simile alle sue prossime auto elettriche. Questo display, che in realtà consiste in tre stretti monitor ad alta risoluzione, sostituisce il cruscotto tradizionale.
Dalla berlina, il crossover Xiaomi YU7 riceve un volante a tre razze “appiattito” su entrambi i lati, così come il tablet centrale orizzontale del sistema di infotainment. L’elenco dei materiali per i rivestimenti interni comprende ecopelle, vera pelle, elementi decorativi in legno. Per il riposo del guidatore e del passeggero anteriore i sedili sono dotati di pouf, mentre gli schienali di tutti i sedili sono inclinabili.
DATI TECNICI
Il volume del bagagliaio della YU7 è di 678 litri e, con la seconda fila ripiegata, di 1758 litri. La capacità del vano di carico anteriore è di 141 litri. Il crossover cinese ha ricevuto un tetto panoramico, un box refrigerato e, per i passeggeri seduti dietro, un’unità di controllo touchscreen per il controllo del clima, della musica e di altre funzioni.
Tutte le versioni della Xiaomi YU7 sono alimentate da un’architettura elettrica a 800 volt. La versione base è dotata di un singolo motore elettrico situato sull’asse posteriore. La sua potenza è di 320 CV e la coppia massima di 528 Nm. Questa versione ha una batteria di trazione al litio-ferro-fosfato con una capacità di 96,3 kWh; l’autonomia con una singola carica è di 835 km (calcolata sul ciclo CLTC). Impiega 5,9 secondi per accelerare da 0 a 100 fino a velocità massima è di 240 km/h.
La versione successiva – YU7 Pro – ha un’installazione a due motori (un motore elettrico su ciascun asse) con una potenza combinata di 496 CV (690 Nm). La batteria – dalla versione di partenza, l’autonomia sotto carica è pari a 770 km. Il “massimo” non è cambiato, ma il tempo per comporre il primo “cento” è diventato sensibilmente inferiore: solo 4,3 secondi.
Il top è la versione a trazione integrale Xiaomi YU7 Max: il suo sistema a due motori totalizza 690 CV (866 Nm). Questo crossover è dotato di una batteria agli ioni di litio di CATL, con una capacità di 101,7 kWh e un’autonomia di 760 km. Con la ricarica rapida, la batteria può essere rifornita dal 10 all’80% in 12 minuti. La velocità massima di questa versione è salita a 253 km/h e il modello impiega solo 3,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
L’inizio delle vendite dello Xiaomi YU7 è previsto per luglio 2025, i prezzi saranno resi noti in seguito.
Il mercato automobilistico italiano si prepara ad accogliere un nuovo protagonista che promette di ridefinire il concetto di mobilità ibrida.
Campello SpA, annoverato tra i principali interlocutori chiave nel panorama europeo della mobilità, selezionato come importatore e distributore esclusivo per il mercato italiano da SWM Shineray Group, lancia il SUV G03F Super Hybrid.
Un veicolo che non solo sfida i limiti dell’autonomia elettrica, ma si posiziona anche come l’offerta più competitiva nel panorama italiano. Con una tecnologia ibrida plug-in evoluta, un’autonomia dichiarata fino a 1.000 km e un prezzo di lancio aggressivo di € 26.990, SWM G03F Super Hybrid è pronta a far parlare di sé.
Un Ibrido Rivoluzionario: L’Elettrico che non ha bisogno di ricarica
Il cuore della SWM G03F Super Hybrid è la sua innovativa tecnologia “Super Hybrid”. A differenza dei tradizionali ibridi plug-in, il motore a benzina agisce esclusivamente come generatore di elettricità per il pacco batterie, senza mai trasmettere potenza direttamente alle ruote. Questa configurazione garantisce un’autonomia complessiva che arriva fino a 1.000 km, superando le ansie da ricarica tipiche dei veicoli elettrici puri e offrendo un’esperienza di guida fluida e silenziosa con consumi ed emissioni significativamente ridotti, tipiche dei veicoli elettrici. È la soluzione ideale per chi cerca l’efficienza dell’elettrico senza i compromessi sulla lunga distanza.
L’evoluzione che sta conquistando il mercato In un mercato sempre più affollato di veicoli ibridi, la nuova SWM G03F Super Hybrid si distingue nettamente proponendosi non come una semplice alternativa, ma come un’evoluzione della mobilità. La sua tecnologia Super Hybrid è una soluzione all’avanguardia adottata oggi solo da pochi marchi e che sta riscuotendo un interesse crescente, grazie alla capacità di coniugare i vantaggi della propulsione elettrica e benzina in un sistema efficiente, fluido e adatto alla guida quotidiana. La Super Hybrid di SWM si fa notare per un listino estremamente competitivo e per la capacità di offrire un’esperienza di guida silenziosa, reattiva e a basse emissioni, ereditando i vantaggi tipici della mobilità elettrica. Tra questi, la possibilità di accedere alle zone a traffico limitato, agevolazioni su parcheggi e pedaggi, e una maggiore libertà di movimento nei centri urbani. Il tutto si traduce in una mobilità quotidiana più agevole, attenta all’ambiente e conveniente, senza compromessi su comfort e prestazioni. La scelta per chi vuole unire innovazione, efficienza e libertà di circolazione. Oltre alla tecnologia e al prezzo, la SWM G03F Super Hybrid non scende a compromessi in termini di comfort e dotazioni. Gli interni sono stati curati nei minimi dettagli, con sedili e volante multifunzione soft touch e un’esperienza di guida arricchita da Keyless entry, retrocamera e cruise control.
Dal punto di vista multimediale, lo schermo touch LCD da 10,25 pollici con compatibilità Apple CarPlay e Android Auto assicura una connettività completa. Il design esterno, con il suo deciso carattere off-road, è esaltato da cerchi in lega, vetri privacy posteriori oscurati solar reduction e tetto elettrico, conferendo al SUV un look moderno e premium. Le dimensioni generose (4.605 mm di lunghezza, 1.815 mm di larghezza e 1.810 mm di altezza) offrono una notevole spaziosità, con la possibilità di scegliere tra la configurazione 5 o 7 posti, e la versione N1 omologata 4 posti con un ampio vano di carico da 705 litri, ideale per professionisti e aziende che cercano vantaggi fiscali.
Una Proposta per il Futuro della Mobilità
L’arrivo della nuova SWM G03F Super Hybrid segna un passo importante per SWM Motors Italia nella sua transizione verso motorizzazioni più innovative e responsabili. Con una garanzia straordinaria di 5 anni o 100.000 km e 5 anni di assistenza stradale, la SWM G03F Super Hybrid non teme il futuro. Disponibile in una varietà di colori (nero, grigio, verde, azzurro, con il bianco di serie), con un prezzo di listino pari a € 28.990 e un prezzo di lancio di € 26.990 valido fino al 31 luglio, inclusa immatricolazione e messa su strada.
