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Nuova Fiat Pulse Abarth: Anteprima

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Redazione
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Dopo il restyling, il Fiat Pulse arrivato anche nella versione Abarth.

La Fiat Pulse Abarth è in servizio dal 2022, ed è diventata il primo crossover del sub-brand sportivo Fiat (poi la gamma è stata rimpolpata dalle cross-coupé Fastback Abarth e Abarth 600e). Come non è difficile intuire, la base di partenza è stata la Fiat Pulse, una parklet economica. La produzione della cinque porte originale e della sua modifica “carica” è stabilita nello stabilimento brasiliano, da dove vengono fornite ad altri Paesi dell’America Latina. Nel maggio di quest’anno, la Fiat Pulse standard è stata sottoposta a un restyling programmato. E ora è il turno della Pulse Abarth: il debutto della sportiva ammodernata è avvenuto, ovviamente, nella patria della produzione.

Dopo il restyling, il modello “carico” è diventato più aggressivo. Il Fiat Pulse Abarth ha ricevuto una nuova griglia del radiatore originale con “cunei” verticali concavi e un paraurti anteriore più imponente. Sulla calandra, al posto dell’emblema, c’è una grande scritta con il nome della sottomarca, mentre la firma dello scorpione rimane, solo che ora è posizionata sulla fiancata. Le lettere sul portellone dei bagagli sono state rese rosse (prima erano argentate). Il crossover ha ricevuto anche altri fari fendinebbia a diodi e cerchi da 18 pollici dal design esclusivo.

Nell’abitacolo sono stati installati nuovi sedili anteriori, ora dotati di regolazione elettrica. All’elenco delle dotazioni è stato aggiunto un tetto panoramico (ma senza sezione scorrevole). Nell’arsenale della Fiat Pulse Abarth ci sono ancora: cruscotto digitale da 7 pollici, multimedia con tablet da 10,1 pollici di diagonale, climatizzatore, ricarica wireless per smartphone, retrocamera, sistemi di autofrenata e di rilevamento della segnaletica.

DATI TECNICI E MOTORI

La tecnologia non è stata toccata dalle riforme. La Fiat Pulse Abarth è equipaggiata con un 1.3 turbo quattro, che tradizionalmente per il Brasile “alimenta” sia benzina che etanolo. Nel primo caso, il motore produce 180 CV, nel secondo 185 CV. Il motore lavora in coppia con un cambio automatico a sei rapporti. Da fermo a 100 km/h il crossover accelera in 7,6 o 8 secondi (etanolo/benzina).

I Fiat Pulse brasiliani di serie sono offerti con un quattro cilindri atmosferico 1.3 (98/107 CV – benzina/etanolo) o un turbo 1.0 (125/130 CV). Inoltre, il modello con 1.0T è disponibile come “mild hybrid” con un generatore di avviamento a 12 volt. La trazione è comunque esclusivamente anteriore.

La Fiat Pulse Abarth ristilizzata ha un prezzo di 157.990 real locali.

Nuova Lynk & Co 10 EM-P: Anteprima

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Redazione
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Ecco in anteprima teaser la nuova Lynk & Co 10 EM-P.

Era visto come un marchio generalista di Volvo, con il quale gli svedesi stavano estendendo il loro potere nel continente europeo. Con questo mantra, l’obiettivo era quello di rafforzare l’immagine di uno dei primi marchi automobilistici cinesi a entrare nel continente europeo.

Lynk & Co era pronta a dare battaglia ai marchi generalisti, lanciando un modello di business con cui il cliente europeo non si era mai confrontato prima. L’abbonamento era appannaggio dei marchi di lusso, con gli svedesi di Polestar che avevano reso di moda questo formato. Ma il marchio cinese non ha avuto il successo sperato, perché era impossibile avere successo con una gamma limitata a un solo modello.

L’arrivo della 02 completamente elettrica è un incentivo, ma molto più interessante è la nuova Lynk & Co 08, un SUV dotato di un potente sistema ibrido plug-in con ben oltre 100 chilometri di autonomia che il produttore asiatico ha la capacità di estendere.
E, nel giro di un anno, anche la nuova Lynk & Co 10 dovrebbe esserlo. L’azienda ha presentato una serie di anteprime di un nuovo modello e questa volta non si tratta di un altro SUV, ma di una grande berlina.

Il frontale segue le linee all’avanguardia della nuova 08, ma il posteriore è stato oscurato, rendendo impossibile stabilire se si tratti di una berlina a quattro porte o di una hatchback a cinque porte. Il taglio è molto sportivo, con la linea del tetto che si assottiglia verso le porte posteriori. Lo spoiler fisso sul retro, sostenuto da una coppia di piccoli montanti, indica che questo nuovo modello è più una due volumi e mezzo.

DATI TECNICI

Quello che sappiamo è che non è elettrica. Il suo nome, che non è per gli amici e che recita Lynk & Co 10 EM-P, conferma che si tratta di un ibrido plug-in e non di un’auto a emissioni zero, poiché non contiene l’ultima lettera dell’alfabeto. Una consonante come la “Z”, secondo la terminologia di Lynk & Co, indica l’elettrico, mentre “EM-P” sta per ibrido plug-in.

Questa Lynk & Co 10 EM-P combina un motore a benzina turbo da 1,5 litri con una coppia di motori elettrici, quindi non solo ha la trazione integrale, ma anche prestazioni elevate: 530 CV sono più che sufficienti per i suoi cinque metri di lunghezza. Una grande berlina che potrebbe diventare un’alternativa alla Volvo S90 entro la metà del 2026.

Toyota GR LH2 Racing Concept: potere all’idrogeno

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Questa è la Toyota GR LH2 Racing Concept, un’auto di prova alimentata a idrogeno liquido (LH2) che Toyota Gazoo Racing ha presentato a Le Mans. È basata sulla hypercar ibrida GR010 che attualmente partecipa al FIA World Endurance Championship e mira a espandere le possibilità dell’idrogeno attraverso gli sport motoristici.

La Toyota GR LH2 Racing Concept, lunga 5.100 mm e larga 2.050 mm, è 200 mm più lunga e 50 mm più larga della GR010 Hybrid Hypercar su cui si basa.

Toyota Gazoo Racing non ha divulgato i numeri della potenza, ma la GR010 Hybrid Hypercar ha un V6 biturbo da 3,5 litri da 680 CV e un motore elettrico montato anteriormente da 272 CV.

LA SPORTIVA DA LEMANS

Questo non è il primo veicolo a idrogeno di Toyota negli sport motoristici: nel 2021, Rookie Racing entrerà nella serie giapponese Super Taikyu con la Corolla con motore a idrogeno gassoso, passando all’idrogeno liquido dal 2023. Anche nei rally: nel 2022, la GR Yaris H2 ha completato delle prove dimostrative al Rally di Ypres, una prova del Campionato Mondiale Rally FIA.

Nel 2023, la Corolla con motore a idrogeno ha completato un giro dimostrativo del Circuit de la Sarthe, mentre una concept car con motore a idrogeno, la GR H2 Racing Concept, è stata presentata come anteprima di una potenziale futura categoria a idrogeno a Le Mans.

Mentre Toyota celebra il 40° anniversario della sua prima partecipazione a Le Mans nel 1985, guarda a un futuro a zero emissioni, accelerando i suoi sforzi per “espandere la produzione, il trasporto e l’uso dell’idrogeno insieme a partner interni ed esterni all’industria”.

I 50 anni della Volkswagen Polo

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Il marchio tedesco ha iniziato a produrre la Volkswagen Polo nel 1975: nel 2025, il modello festeggerà il suo mezzo secolo di vita. Ricordiamo che nel corso del tempo la Polo è riuscita a cambiare generazione diverse volte, l’attuale hatchback compatta di sesta generazione ha debuttato nel 2017, e il restyling nel 2021. Secondo Jato Dynamics, finora la cinque porte è in negativo: per il primo terzo di quest’anno, i concessionari europei hanno venduto 35.701 esemplari, ovvero il 14% in meno rispetto al periodo gennaio-aprile 2024.
Ricordiamo che VW ha deciso di lasciare la Polo nella gamma di modelli per i prossimi anni (prima si pensava di sostituirla con un’analoga completamente elettrica). Al momento si sa che la cinque porte rimarrà in servizio almeno fino al 2030, e l’ulteriore destino di questa vettura dipenderà dalla situazione del mercato.

IL MITO DELLA POLO

Ora Volkswagen sta festeggiando il 50° anniversario del modello, e per la celebrazione è prevista l’uscita della versione speciale per l’anniversario, che si chiama Volkswagen Polo 50.

La compatta è disponibile nell’allestimento “Polo 50”. La Hatchback è disponibile in un esclusivo colore di carrozzeria azzurro Crystal Blue, completato dalla targhetta “50”, visibile sul montante centrale del tetto. È inoltre dotata di vetri posteriori oscurati e cerchi in lega Coventry da 16 pollici, con cerchi Torosa da 17 pollici disponibili come optional.

La versione “Jubilee” si nota anche negli interni: sui brancardi nelle aperture delle porte anteriori, così come sulla superficie nera lucida del pannello anteriore sul lato del passeggero del modello è presente la scritta “Edition 50”. Un altro indice numerico è posto sulla parte inferiore del volante a tre razze della Volkswagen Polo “festosa”.
Nell’elenco degli equipaggiamenti della versione speciale figurano: finiture nere del soffitto, dettagli decorativi cromati e relative pedaliere, sedili anteriori sportivi con riscaldamento, un set di telecamere posteriori. Il tetto panoramico in vetro, il climatizzatore bi-zona, l’accesso senza chiave e l’avviamento del motore sono disponibili con un sovrapprezzo.

La tecnologia della Volkswagen Polo Edition 50 è di serie. La variante di partenza della Polo Edition 50 è dotata di un motore turbo 1.0 litri TSI a benzina da 95 CV, abbinato a un cambio manuale a cinque rapporti. La versione speciale è disponibile anche con lo stesso motore e un cambio DSG a sette rapporti, oltre a un motore da 116 CV che viene fornito solo con un robot.

L’azienda ha dichiarato che i concessionari Volkswagen in Germania inizieranno a prendere ordini per la Volkswagen Polo 50 hatchback speciale da domani. Il prezzo di partenza della versione speciale per l’anniversario è di 28.200 euro.

Tesla prova i robotaxi a guida autonoma

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Avvistato in prova il robotaxi Tesla “non supervisionato” basato sulla nuova Model Y, le corse pubbliche inizieranno il 22 giugno

Questa settimana, l’utente X @TerrapinTerpene ha caricato un video di una Tesla Model Y Juniper che si muove senza conducente al posto di guida. All’inizio sembra una normale Model Y nera, finché non si nota il logo Robotaxi sulla portiera anteriore. Al seguito della Robotaxi Juniper nera c’era un’altra Juniper bianca, ma questa aveva un autista regolare: l’ipotesi è che si tratti di un’auto piena di dipendenti Tesla in attesa nel caso in cui qualcosa andasse storto con il robotaxi.

Elon Musk, CEO di Tesla, è salito sulla piattaforma X per condividere alcune informazioni su questo particolare prototipo di robotaxi. Secondo Musk, si tratta di una Model Y di serie uscita dalla fabbrica, ma con una versione speciale del software che sarà presto resa pubblica.

LA SFIDA DEI ROBOTAXI

Per quanto riguarda le corse pubbliche di Robotaxi? Per Musk, l’inizio è previsto per il 22 giugno. Ha anche aggiunto che il 28 giugno una Tesla si guiderà da sola direttamente dalla fabbrica fino a casa del cliente. Attualmente le Tesla si muovono già autonomamente all’interno della fabbrica, spostandosi da una parte all’altra della linea di produzione.

Mentre questa nuova versione del software FSD che consente il funzionamento non supervisionato di Robotaxi sembra già funzionare abbastanza bene, Musk rivela che una versione ancora più avanzata con il 400-450% di parametri in più è attualmente in fase alfa, ma sarà pronta per essere testata solo tra qualche mese.

Sembra che il lancio di Robotaxi inizierà con i modelli Tesla esistenti. In precedenza, Tesla ha presentato un modello Robotaxi specializzato a due porte senza volante all’evento We, Robot nel 2024. Ovviamente quel modello non è ancora pronto.

Xiaomi SU7 Ultra record al Nurburgring

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La berlina sportiva Xiaomi SU7 Ultra è diventata la prima auto stradale cinese di serie a stabilire un record ufficiale al Nürburgring. Con un tempo sul giro di 7’04.957 s, la Xiaomi SU7 Ultra ha scalzato la Porsche Taycan Turbo GT dal primo posto nella classe delle auto elettriche executive.

Il prototipo Xiaomi SU7 Ultra ha percorso il Nürburgring North Loop lo scorso autunno con un tempo di 6’46.874 s, ma non essendo un’auto di serie, nella tabella ufficiale dei record del Nürburgring è stato inserito nella classe dei prototipi, ovvero al quarto posto dopo la Porsche 919 Hybrid Evo (5’19.546 s), la Volkswagen ID.R (6’05.336 s) e la Lotus Evija X Hypercar (6’24.047 s). Il prototipo si differenzia dalla Xiaomi SU7 Ultra di serie per una carrozzeria leggera con piumaggio aerodinamico sviluppato e un telaio modificato.

La Xiaomi SU7 Ultra di serie è entrata in commercio nel febbraio di quest’anno, da allora ha stabilito diversi record sui circuiti locali cinesi e il 1° aprile si è svolta una gara storica al Nürburgring, che però è stata annunciata ufficialmente solo oggi. Con un tempo sul giro di 7’04.957 s, lo Xiaomi SU7 Ultra ha superato il record della Porsche Taycan Turbo GT (7’07.551 s) e si è aggiudicato il primo posto nella classe delle auto elettriche executive.

Va inoltre sottolineato che il tempo sul giro dello Xiaomi SU7 Ultra supera quello della supercar elettrica Rimac Nevera, classificata nella classe delle supercar, pari a 7’05.298″. Pertanto, la Xiaomi SU7 Ultra è attualmente l’auto elettrica da strada di serie più veloce sul Nürburgring. La berlina sportiva cinese è stata guidata dall’esperto pilota belga Vincent Radermecker.

LA SFIDA DELLE ELETTRICHE

La Porsche Taycan Turbo GT ha stabilito il suo record con il pacchetto opzionale Weissach Package, mentre la Xiaomi SU7 Ultra ha avuto bisogno del suo Track Package per stabilire il record – è stato introdotto all’inizio di questo mese e costa 100.000 yuan (1,09 milioni di rubli al cambio attuale), mentre la Xiaomi SU7 Ultra stessa costa 529.900 yuan (5,78 milioni di rubli). Il Track Package comprende ammortizzatori adattivi regolabili Bilstein EVO R, dischi freno carboceramici Akebono in combinazione con pastiglie Endless resistenti all’usura, semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS, schivata aerodinamica più efficiente in fibra di carbonio con cofano “a buco” e parafango fisso a poppa.

Il sedile posteriore viene rimosso quando si monta il Track Package (al suo posto si può montare una gabbia di sicurezza a metà telaio), i sedili anteriori di serie vengono sostituiti da secchielli da corsa più densi e la fibra di carbonio viene utilizzata in modo più esteso nelle finiture. Inoltre, il Track Package consente di attivare una speciale modalità di guida che permette di sfruttare al massimo il propulsore e il telaio. Il gruppo propulsore è di serie: tre motori elettrici producono un totale di 1548 CV e 1770 Nm, l’accelerazione a 100 km/h richiede 1,98 s, la velocità massima 350 km/h. Capacità della batteria – 93,7 kWh, autonomia con una singola carica in combinazione con il Track Package – 520 km nel ciclo CLTC.

Xiaomi sottolinea che non si fermerà ai risultati raggiunti e continuerà a stancare il Nurburgring con le sue auto, “affinando” le loro qualità di guida e preparando nuovi record. Naturalmente, attendiamo anche la risposta di Porsche agli “emergenti cinesi”.

Porsche dice no a Trump: niente fabbrica USA

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Porsche non ha in programma di trasferire alcuna parte del suo processo produttivo negli Stati Uniti, riferisce Reuters, citando un portavoce. Questo dopo che, secondo una fuga di notizie , l’azienda stava valutando una mossa del genere alla luce dei dazi del presidente Donald Trump.

Poiché Porsche non produce veicoli negli Stati Uniti, è fortemente esposta ai dazi. Allo stesso tempo, l’azienda sta affrontando diverse sfide, tra cui il rallentamento della domanda – in particolare per i suoi veicoli elettrici – e la forte concorrenza in Cina.

Venerdì è stato riferito che l’amministratore delegato di Porsche Oliver Blume, che è anche a capo del Gruppo Volkswagen, stava valutando la possibilità di trasferire negli Stati Uniti le fasi finali dell’assemblaggio dei modelli, come l’installazione dei componenti interni o il montaggio degli pneumatici, ma un portavoce ha dichiarato a Reuters che non ci sono piani di questo tipo.

NO A TRUMP

Alla fine di aprile, il responsabile finanziario di Porsche, Jochen Breckner, ha dichiarato che la localizzazione non ha senso viste le basse vendite della casa automobilistica, anche se il gruppo dovesse unirsi a un altro marchio VW.

Anche Audi non produce negli Stati Uniti, ma ha in programma di farlo e annuncerà una sede quest’anno, anche se, secondo l’azienda, questi piani sono stati fatti prima dell’amministrazione Trump.

Blume ha dichiarato di recente di aver intavolato discussioni con Washington per espandere la presenza del Gruppo Volkswagen negli Stati Uniti attraverso “massicci investimenti”, anche se non ha voluto rivelare i dettagli, come riporta Reuters.

Xiaomi SU7 Ultra la prima a Gran Turismo 7

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Polyphony Digital, i creatori della serie di videogiochi Gran Turismo, ha annunciato una collaborazione con Xiaomi che prevede l’aggiunta della SU7 Ultra a Gran Turismo 7 in un futuro aggiornamento.

La Xiaomi SU7 (“SU” sta per “Speed Ultra”, nel caso ve lo stiate chiedendo) è stata presentata per la prima volta in Cina nel dicembre 2023 e messa in vendita pochi mesi dopo, nel marzo 2024. La variante Ultra del veicolo elettrico (EV) è un vero e proprio mostro, con una configurazione a tre motori (due posteriori e uno anteriore) da 1.547 PS (1.526 CV o 1.138 kW) e 1.770 Nm di coppia.

Questi sono alimentati da una batteria al nichel manganese cobalto (NMC) da 93,7 kWh che consente un’autonomia di crociera di 630 km, un tempo da 0 a 100 km/h di 1,98 secondi e una velocità massima di 350 km/h. Dovrebbe essere divertente gareggiare contro la Porsche Taycan Turbo S pre-facelift.

“Sono molto felice di iniziare una collaborazione con Xiaomi. Nell’industria automobilistica cinese in rapido sviluppo, abbiamo visto Xiaomi, un nuovo produttore, passare dagli smartphone agli elettrodomestici, ai dispositivi indossabili, creando un ecosistema intelligente che copre ogni aspetto della vita quotidiana, e il pezzo più importante di questo, l’automobile, creando la SU7”, ha dichiarato Kazunori Yamauchi, produttore della serie Gran Turismo.
“Allo stesso tempo, creando il prototipo SU7 Ultra e vedendoli battere il record sul leggendario Nürburgring, sono rimasto profondamente colpito dal loro coraggio, dalla curiosità, dalla passione e dall’operosità con cui hanno realizzato tutto questo. Ho un sincero rispetto per loro. Tutto questo risuona profondamente nella nostra mentalità di Gran Turismo® e di Polyphony Digital”, ha aggiunto.

LA CRESCITA DI XIAOMI

“Mi sento molto simile a Kazunori Yamauchi nella sua grande filosofia di creare una società umana migliore attraverso l’uso della tecnologia. Anche noi di Xiaomi puntiamo a utilizzare la tecnologia per consentire alle persone di godere di una vita bella grazie alla tecnologia, quindi queste filosofie si allineano a vicenda. La serie Gran Turismo è famosa in tutto il mondo per offrire esperienze e qualità di altissimo livello, quindi sono molto felice che lo Xiaomi SU7 Ultra sia presente in Gran Turismo”, ha commentato Lei Jun, fondatore e direttore di Xiaomi Group.

Spero che molti giocatori di GT e amanti della cultura automobilistica si prendano il tempo per provare il fascino di questo veicolo intelligente e ad alte prestazioni che rappresenta Xiaomi”. L’industria automobilistica cinese ha registrato una rapida crescita negli ultimi anni, quindi spero che nel prossimo futuro vedremo molte più auto cinesi in Gran Turismo”, ha continuato.

L’aggiunta della Xiaomi SU7 Ultra a Gran Turismo 7 segna un momento storico, in quanto sarà il primo veicolo elettrico cinese ad essere presente nella lunga serie di giochi. Come parte della collaborazione, il prossimo progetto di Xiaomi sarà lo sviluppo di un’auto Vision Gran Turismo insieme a Gran Turismo.

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