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Nuova Nissan Leaf 2026: Anteprima

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Redazione
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Ecco tutto quello che devi sapere sulla nuova Nissan Leaf. La pionieristica auto elettrica per il mercato di massa, lanciata nel 2010 (2011 in Europa), torna con una terza versione completamente rivista. Dopo due generazioni di auto compatte che hanno venduto quasi 700.000 unità in tutto il mondo, Nissan passa al formato crossover. Dopo la Micra, questa nuova Leaf è il secondo elemento della nuova offensiva elettrica della casa automobilistica, che sarà affiancata da una nuova Juke entro il 2027.
Con una lunghezza di 4,35 m, la Nissan Leaf è più compatta della generazione precedente (4,49 m). Tuttavia, il costruttore giapponese è passato alla categoria dei SUV e ha optato per uno stile fastback più dinamico. Questo cambiamento di look le permette di mostrare più carattere, curando al contempo l’aerodinamica. Con un Cx di 0,25, fa meglio della Leaf II, che aveva un Cx di 0,28. Con le maniglie delle porte anteriori a filo, le maniglie posteriori nascoste nei montanti, il tetto arretrato, la prua smussata (con prese d’aria anteriori con deflettori attivi) e il fondo aerodinamico, i progettisti giapponesi hanno prestato particolare attenzione al flusso d’aria per garantire la migliore autonomia possibile. Meno polivalente dei suoi predecessori, la Leaf si ispira in larga misura al concept Chill-Out presentato alla fine del 2021.
A bordo, Nissan ha creato un abitacolo moderno e ordinato. È impossibile non notare l’ampio pannello orizzontale che comprende un tachimetro e uno schermo centrale, ognuno dei quali misura 14,3 pollici. La Leaf vanta anche un’ampia dotazione tecnica, tra cui diversi ausili alla guida, un’interfaccia Google, una vista panoramica 3D tramite 8 telecamere e la funzione “Invisible hood”, che rende invisibile il cofano. Molto utile nelle manovre. È inoltre possibile optare per un tetto panoramico opaco in diverse sezioni. Questo equipaggiamento è simile al Solarbay disponibile sulla Renault Scénic.

I MOTORI DELLA NUOVA LEAF

La terza generazione Nissan Leaf condivide la piattaforma AmpR Medium (ex CMF-EV) con la sorella maggiore Araya, ma anche con la Renault Mégane e la Scénic E-Tech. È disponibile con due opzioni di motore: 177 o 217 CV. Per quanto riguarda la batteria, la meno potente delle due è abbinata a un accumulatore da 52 kWh e promette un’autonomia fino a 436 km. Nella versione da 217 CV, la Leaf beneficia di una batteria da 75 kWh e dichiara un’autonomia fino a 604 km tra due punti di ricarica. A proposito di punti di ricarica, la batteria piccola accetta fino a 105 kW di corrente continua, mentre quella grande può gestire fino a 150 kW. In entrambi i casi, la Leaf passa dal 20% all’80% della capacità in meno di 30 minuti e recupera tra i 277 e i 417 km. La Leaf dispone anche di una frenata rigenerativa, basata sul sistema e-Pedal Step già visto sulla Qashqai e-Power. Inoltre, Nissan combina un assale anteriore di tipo MacPherson con un assale posteriore multilink per garantire comfort e una tenuta di strada efficiente. Infine, Nissan ha annunciato un raggio di sterzata di 5,30 m, 10 cm in meno rispetto alla Leaf precedente.

La Nissan Leaf beneficia anche della tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che le permette di alimentare un apparecchio elettrico esterno, e della tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid), che consente di reimmettere l’energia nella rete elettrica.
Nissan aprirà gli ordini per la nuova Leaf nell’autunno del 2025 e le prime consegne sono previste per la primavera del 2026. La produzione inizierà a ottobre nello stabilimento Nissan di Sunderland, in Inghilterra.

Nuova Hyundai Ioniq 6 N: Teaser e Dati Tecnici

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Redazione
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La quattro porte calda del marchio coreano sarà presentata in anteprima il mese prossimo al Festival of Speed di Goodwood, nel Regno Unito.

Il marchio Ioniq appartenente a Hyundai è diventato un marchio “verde” separato nel 2020. Ricordiamo che il ruolo di primogenita è stato svolto dalla Ioniq 5, che ha debuttato all’inizio del 2021, mentre la sua versione “hot” con un’aggiunta a forma di lettera N è stata presentata a metà estate del 2023. Il secondo modello di questo marchio è stato una berlina Ioniq 6, la cui anteprima si è tenuta nell’estate del 2022, e il restyling a quattro porte sperimentato la scorsa primavera. Allo stesso tempo, è stata annunciata ufficialmente la versione “hot” del modello.

È noto che l’anteprima della berlina “carica” si terrà il 10 luglio 2025 al Festival of Speed di Goodwood (Regno Unito). I primi prototipi camuffati della futura novità sono finiti ripetutamente negli obiettivi dei fotografi spia, mentre l’azienda continua a mantenere segreto l’aspetto della Ioniq 6 N. Il costruttore coreano ha deciso di mantenere vivo l’interesse per l’annunciata berlina sportiva con l’aiuto di diversi nuovi teaser.

A giudicare dalle immagini, la Hyundai Ioniq 6 N berlina “carica” avrà gli stessi fari a due piani della versione recentemente aggiornata del modello, oltre a simili luci “pixel”. È probabile che la quattro porte sportiva ottenga paraurti sportivi, passaruota allargati e un grande parafango situato sopra lo spoiler a poppa.

La berlina “hot” nei teaser è verniciata nel colore blu Hyundai N Performance, che viene inoltre “sfumato” con inserti rossi e decorazioni appropriate. Si prevede che questa modifica riceverà una sospensione adattiva riconfigurata e un impianto frenante più potente.

MOTORI E DATI TECNICI

Le informazioni ufficiali sul “ripieno” appariranno più avanti. Secondo i dati preliminari, la Hyundai Ioniq 6 N può condividere la tecnica con la Ioniq 5 N, la cross-hatchback “calda” di serie. In questo caso, la berlina sportiva avrà la trazione integrale e un gruppo propulsore a doppio motore (un motore elettrico su ciascun asse). La potenza totale di questo sistema nella cinque porte è pari a 609 CV, e con la modalità inclusa N Grin Boost (attivata da un pulsante rosso sul volante per dieci secondi) – 650 CV.

Il parente più prossimo, probabilmente, condividerà con la novità la batteria di trazione. La sua capacità è pari a 84 kWh. È lecito aspettarsi che la velocità massima della Ioniq 6 N sarà limitata dall’elettronica allo stesso livello di quella della hot-hatch: 260 km/h. La Ioniq 5 N impiega 3,4 secondi per accelerare da un punto a cento, e questo indicatore potrebbe essere inferiore nella quattro porte “calda”.
Non è escluso che la Hyundai Ioniq 6 N riceva dei “chip” dal tratteggio “carico”: si tratta del sistema N e-shift che imita il lavoro del cambio a otto rapporti con due frizioni: limita la coppia dei motori su ogni quasi-trasmissione e crea degli urti al momento della commutazione – a questo scopo sono previsti dei paddle. L’elenco comprenderà probabilmente il sistema N Active Sound +, in grado di generare il suono di un motore turbo in funzione con l’aiuto di dieci altoparlanti, di cui otto all’interno della carrozzeria e altri due all’esterno.

Nuova Audi Q3 2025: Anteprima e Dati Tecnici

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Redazione
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La nuova Audi Q3 2025 rompe i ponti confermo il passato.

Lanciato nel 2011 per la prima generazione, l’Audi Q3 è rapidamente diventato uno dei best-seller nei vari mercati mondiali del marchio. Tuttavia, la concorrenza è aumentata, sia da parte dei costruttori tedeschi che hanno spinto il livello del premium a ogni generazione, sia dai marchi generalisti che li hanno raggiunti nel tempo. Audi, che aveva accumulato un po’ di ritardo sull’elettrificazione, lancia quindi quest’anno una terza generazione più evoluta.

Sotto, una striscia di luce collega le luci verticali appuntite, come sulla A6 Avant termica lanciata di recente. Il logo sul portellone posteriore può essere illuminato in rosso come opzione. Infine, la sezione posteriore è caratterizzata da un imponente diffusore laccato nero, sormontato da una falsa presa d’aria che percorre l’intera larghezza del paraurti e si estende quasi fino al cofano del bagagliaio.
Anche l’abitacolo si ispira agli altri nuovi modelli Audi presentati dal 2024.

INTERNI E TECNOLOGIE

La nuova Audi Q3 adotta il “digital stage“, un’architettura della plancia ormai comune a quasi tutta la gamma. Si tratta di due schermi inseriti in un pannello curvo. Qui i contatori sono su uno schermo da 11,9 pollici, mentre il sistema multimediale è visualizzato su un touchscreen da 12,8 pollici. Il sistema funziona con l’interfaccia Android Automotive di Google. Un head-up display completa il pacchetto. Trattandosi di un segmento inferiore, l’abitacolo ha subito alcuni adattamenti. Il terzo pannello (opzionale) rivolto verso il passeggero non viene offerto, ed è sostituito da un grande inserto della plancia (alluminio, legno, tessuto) evidenziato da una sottile striscia di luce per fornire l’illuminazione ambientale. In opzione sono disponibili diversi livelli di illuminazione, tra cui uno con proiezione di luce sui pannelli delle porte in tessuto tagliato al laser, come sulla Cupra Terramar prodotta nello stesso stabilimento.
Gli interni della nuova Q3 sono simili a quelli dei prodotti recenti del marchio, ad eccezione dello schermo rivolto verso il passeggero, riservato ai modelli di fascia più alta.
La nuova Audi Q3 presenta anche una nuova unità di controllo del cambio montata sul volante. Grazie alla migrazione della leva direttamente sul volante (come la Tiguan e la Terramar), la Q3 migliora il suo spazio di stivaggio, in particolare nella console centrale. Nella parte posteriore, il SUV tedesco mantiene uno dei suoi punti di forza: il sedile posteriore scorrevole con reclinazione regolabile. Questo permette di modulare lo spazio a bordo, sia per i passeggeri che per il bagagliaio. Il bagagliaio ha un volume compreso tra 488 e 575 litri, a seconda della configurazione, e il vano bagagli può contenere fino a 1.386 litri quando il sedile posteriore è abbattuto.

DATI TECNICI E MOTORI

Utilizzando la base tecnica MQB Evo delle recenti Volkswagen Tiguan e Cupra Terramar, la nuova Q3 può facilmente riprendere alcuni dei loro motori elettrificati. Mentre alcuni mercati mondiali avranno diritto a varianti a combustione convenzionale, il mercato francese darà probabilmente la priorità alle versioni ibride. Al momento del lancio, la Q3 sarà alimentata da un motore a benzina 1.5 TFSI a quattro cilindri da 150 CV, dotato di tecnologia micro-ibrida a 48V e di un sistema di disattivazione dei cilindri per una maggiore efficienza. Per i conducenti di veicoli pesanti sarà disponibile anche una gamma diesel, con un 2.0 TDI da 150 CV con architettura a trazione anteriore e cambio automatico S tronic a sette rapporti. La gamma, che sarà ridotta al momento del lancio, sarà completata all’inizio del 2026 con il ritorno di un’offerta diesel a trazione integrale quattro che sviluppa 193 CV, come sulla generazione precedente.
La Q3 sarà equipaggiata con propulsori elettrificati, tra cui un ibrido plug-in da 272 CV con un’autonomia di 120 km.
Per completare questa offerta minore, la Q3 beneficerà dei progressi del Gruppo Volkswagen in materia di ibridi plug-in, utilizzando i blocchi delle cugine VW Tiguan e Cupra Terramar. Con una potenza combinata di 272 CV e 400 Nm, grazie a un motore elettrico da 85 kW e 330 Nm, il propulsore ibrido ha una batteria da 25,7 kWh lordi (19,7 kWh netti). Questo pacco, la cui capacità è quasi raddoppiata rispetto alla precedente Q3 PHEV, garantisce un’autonomia elettrica di 120 km, rispetto ai poco più di 50 km della Q3 TFSI e da 245 CV. La vettura può essere ricaricata in 26 minuti (dal 10 all’80%) presso una stazione di ricarica rapida, grazie alla capacità di ricarica di 50 kW, ancora rara sui PHEV. A casa, la ricarica è ovviamente più lenta. Una versione da 204 CV sarà offerta alla fine del 2026.
Prodotta sempre a Györ, in Ungheria, la nuova Audi Q3 sarà ufficialmente in vendita in Europa a metà settembre.

Nuovo BYD M9: Anteprima in Messico

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Il nuovo BYD M9 è pronto per il mercato del Messico.

In forma seriale, il minivan ibrido ricaricabile BYD Xia ha debuttato in Cina nell’autunno dello scorso anno, mentre sul mercato interno è uscito nel gennaio 2025. Il parente più prossimo del modello, ricordiamo, è la Denza D9 (Denza è ora un sottomarchio BYD). Quest’ultimo furgone viene esportato. Si è deciso di rendere globale il modello della casa madre. Ma se il minivan Denza è presente in tutti i mercati sotto l’indice nativo, la variante da esportazione Xia è stata ribattezzata BYD M9. Uno dei primi “emku” sarà ricevuto dagli abitanti del Messico: il minivan ha già una propria pagina sul sito web locale di BYD.
Esternamente la BYD M9 ripete la versione per la Cina, con la differenza che sulla piastra cromata, che si trova sopra l’imponente griglia del radiatore, al posto del geroglifico c’è un’iscrizione con il nome del marchio. Anche la lunghezza coincide: 5145 mm.
Anche all’interno la BYD M9 ha copiato la Xia. Tuttavia, nella berlina a sette posti della versione messicana immortalata nelle foto ufficiali, non si vede il display multimediale separato per i passeggeri integrato nel pannello frontale. O è spento, o non ci sarà questo schermo in questo Paese. Lo scopriremo con esattezza dopo la presentazione, così come in generale la composizione dell’equipaggiamento.

LUSSO BYD

In Cina, la BYD Xia è ancora dotata di frigorifero a scomparsa (integrato nella parte finale del tunnel centrale), sedili riscaldati e ventilati nella prima e nella seconda fila (il sedile del conducente e i sedili centrali possono avere anche un massaggiatore), un tablet per i sedili posteriori (fissato al soffitto), telecamere surround-view, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica e di mantenimento della corsia.

Come la BYD Xia nel Celeste Impero, il minivan da esportazione BYD M9 è un ibrido plug-in con un powertrain basato su un motore turbo a benzina 1.5. Ma tutte le caratteristiche del monovolume “mondiale” non sono ancora state rivelate. Si dice solo che la prima “cento” M9 guadagnerà in 8,1 secondi e l’autonomia totale sarà di 945 km. In Cina, il motore a combustione interna produce 156 CV, mentre la potenza del motore elettrico installato sull’asse anteriore è di 272 CV. Nel mercato nazionale, il minivan Xia è disponibile con una batteria da 20,39 o 36,6 kWh. L’auto con la batteria junior solo a trazione elettrica percorrerà 100 km sul ciclo cinese CLTC, con la batteria top – 180 km. L’autonomia totale è specificata solo per la modifica senior: 1060 km.

La prima vera e propria del minivan BYD M9 si terrà in Messico il 25 giugno.

Poi, probabilmente, saranno annunciati i prezzi. In Cina per la BYD Xia oggi si chiedono 249.800 – 309.800 yuan.

Zeekr record di 500.000 auto prodotte

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Il marchio premium cinese Zeekr ha impiegato solo 44 mesi per produrre mezzo milione di auto elettriche. La 500.000esima è stata la Zeekr 009, seguita dalla Zeekr 001 con numero di serie 500.001, uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento di Ningbo (provincia di Zhejiang).

Il marchio Zeekr è stato lanciato dalla holding cinese Geely nel 2021; il modello di debutto è stato un grande liftback elettrico con l’indice 001, costruito, come tutti i successivi modelli Zeekr, sulla piattaforma modulare multiforme SEA. Oggi Zeekr non è solo un marchio premium, ma una filiale a tutti gli effetti del Gruppo Zeekr, che ha recentemente assorbito il marchio Lynk & Co, lanciato da Geely Holding nel 2016.

L’attuale gamma Zeekr è composta esclusivamente da veicoli elettrici: oltre alla 001 liftback, comprende il crossover compatto Zeekr X, la berlina media Zeekr 007 e la station wagon Zeekr 007GT, il crossover medio Zeekr 7X, il furgone compatto Zeekr Mix e il minivan Zeekr 009, che ha l’onore di essere il 500.000esimo esemplare.

Le auto elettriche Zeekr sono ufficialmente esportate in più di 40 Paesi, ma la Cina rimane il mercato principale di Zeekr: da gennaio a maggio di quest’anno, secondo CAAM, le vendite di Zeekr qui hanno totalizzato 70.080 veicoli (+3,4% su base annua). È interessante notare che il marchio subordinato Lynk & Co mostra una dinamica migliore: nello stesso periodo sono state vendute in Cina 118.866 auto (+26,7%). Allo stesso tempo, Zeekr è considerato un marchio più prestigioso di Lynk & Co in Cina e non solo.

LA SFIDA CINESA

Lynk & Co ha una gamma più equilibrata, con modelli ibridi plug-in e a benzina pura oltre alle “elettriche”. Zeekr inizierà a produrre anche ibridi plug-in a partire da quest’anno: il primo modello di questo tipo sarà il grande crossover ammiraglia Zeekr 9X, presentato in anteprima al Salone dell’Auto di Shanghai in aprile e che dovrebbe arrivare sul mercato nel terzo trimestre di quest’anno.

Zeekr 9X
L’impianto di Ningbo è progettato per produrre 300.000 veicoli all’anno con la possibilità di aumentare la capacità produttiva, quindi un milione di auto Zeekr su strada – non lontano, la quota di ibridi nel volume di produzione aumenterà gradualmente. A Ningbo viene prodotto anche il minivan elettrico Volvo EM90, che di fatto è uno Zeekr 009 rimodellato.

Renault Sport Spider: la sportiva che non ti aspetti

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Redazione
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La Renault Sport Spider, la prima auto stradale con marchio RS, fu presentata nel 1995. Questa piccola speedster, che pesa meno di una tonnellata ed è stata progettata per le corse e che è quasi diventata una Alpine, festeggia oggi il suo 30° anniversario.
Renault Sport è stata fondata nel 1976 per gestire le attività sportive dell’azienda. Al Salone di Ginevra del 1995, questa divisione RS presentò la sua prima vettura stradale: la Spider. Questa spartana vettura sportiva era stata inizialmente sviluppata per il marchio Alpine. Ma mentre la A610 non aiutava il marchio con la A a superare le sue difficoltà, Renault brillava in F1 come produttore di motori. Così la dirigenza decise di chiudere Alpine e di marchiare la sua nuova auto sportiva Renault Sport. Questo accadeva trent’anni fa, il che significa che le prime Spider possono ora essere registrate come auto d’epoca.
La Renault Sport Spider è stata progettata come un’auto da corsa, e non si tratta solo di una trovata di marketing. Il suo telaio tubolare in alluminio è dotato di cinque pannelli di carrozzeria facilmente rimovibili, comprese le porte che si aprono come un’elitra. La carrozzeria è realizzata in materiale plastico composito. L’abitacolo è composto da due sedili a secchiello, un roll bar, un volante, una leva del cambio, una (piccola) manciata di contatori e pulsanti, e questo è tutto. I caschi erano consigliati con il semplice parabrezza di serie. L’auto non ha riscaldamento né radio.

DATI TECNICI E MOTORE

Il motore si trova in posizione centrale-posteriore. È il 2.0 16 s a quattro cilindri da 150 CV e 185 Nm, presente anche sotto il cofano della Clio Williams, ed è collegato alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque rapporti. Lo sterzo non è servoassistito.
Lunga 3,81 m, larga 1,83 m e alta 1,25 m, la Spider pesava 930 kg a vuoto (140 kg in più di quanto promesso inizialmente) e accelerava ufficialmente da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 213 km/h. Il parabrezza è stato offerto come optional, aggiungendo 35 kg al veicolo. Il lancio della Spider stradale è stato accompagnato dal lancio di un campionato monomarca dedicato al modello. La versione Trophy era dotata di una gabbia di sicurezza e di un motore potenziato a 180 CV.
La Renault Sport Spider succede alla A610 nello storico stabilimento Alpine di Dieppe. La sua radicalità la rese un manifesto dello spirito RS, ma non fu un successo commerciale, soprattutto se confrontata con una Lotus Elise che pesava 200 kg in meno. Tra il 1996 e il 1999 sono stati assemblati solo 1.726 esemplari, tra cui 90 modelli Trophy. Si tratta quindi di un modello raro. Gli esemplari più belli sono oggi venduti a circa 50.000 euro.
Dopo diverse concept car, il gruppo Renault ha rilanciato Alpine nel 2017 con l’attuale A110. Il marchio Renault Sport, ricco di modelli di successo (Clio RS, Mégane RS…) è stato eliminato nel 2021 per lasciare l’esclusività delle alte prestazioni all’azienda di Dieppe.

Nuovo Dongfeng Aeolus L8: Anteprima

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Redazione
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Il nuovo Dongfeng Aeolus L8 è pronto al debutto.

Dongfeng si sta preparando attivamente per la prima di un nuovo modello. Il SUV entrerà nel mercato nazionale nel prossimo futuro e l’anno prossimo dovrebbe essere portato nella Federazione Russa.

Il crossover ibrido ricaricabile Aeolus L8 è stato annunciato ufficialmente da Dongfeng a maggio, e nello stesso mese il certificato del modello è apparso nel database del Ministero dell’Industria cinese. Nel frattempo, il produttore stesso ha iniziato a promuovere attivamente la sua novità sui social network cinesi. E ora è stata pubblicata la prossima porzione di immagini di marca. Ricordiamo che Aeolus è un sottomarchio di Dongfeng. La nuova L8 ibrida assumerà il ruolo di ammiraglia della gamma.

Secondo il certificato, la lunghezza del crossover è pari a 4762 mm, la larghezza a 1910 mm e l’altezza a 1677 mm. Il passo è lo stesso di 2825 mm della Dongfeng Huge (in Cina è Aeolus Haoji), che ha appena debuttato in Russia. A quanto pare, è la Huge che ha fatto da donatore per la Aeolus L8: le auto hanno una silhouette quasi identica. Anche se il frontale e la poppa dell’ibrido sono disegnati in modo diverso: la L8 ha un “muso” liscio, paraurti originali, un’unica piastra di luci di marcia con un motivo a pixel (i fari sono posizionati sotto) e un monoluce.

Gli interni non sono ancora stati mostrati. Molto probabilmente, anche gli interni del crossover ibrido sono propri. Almeno, in modo simile a quanto fatto da Dongfeng con il modello Aeolus L7. All’interno della Dongfeng Aeolus L8 potrebbero apparire schermi separati del cruscotto e del multimedia, mentre in Dongfeng Huge/Haoji i display sono collocati in un unico pannello sotto una visiera comune.

È noto che il motore del nuovo crossover comprenderà un motore turbo benzina 1.5 (154 CV). Non ci sono ancora altri dettagli sulla tecnologia.

In Cina, la Aeolus L8 sarà lanciata nel prossimo futuro. L’anno prossimo il crossover ibrido dovrebbe arrivare a che in Italia.

Ford Capri 2025 la verità nel video PRO e CONTRO

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Antonio Elia Migliozzi
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Dopo due settimane e 800 km, ecco la prova su strada della nuovissima Ford Capri.

Ecco i pro e i contro di quest’auto, con riprese degli interni e degli esterni. Scopriamo insieme le sue caratteristiche e prestazioni con questo test drive.

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