Arriva il sole e scatta lanvoglia di cabrio. Va detto che si tratta di auto che impiegano, in media, oltre 150 giorni per essere vendute (e stiamo parlando delle bestseller!).
Questo significa che, tutto sommato, in generale, la tipologia cabrio, nell’uso, non ha forse più il successo che riscuoteva fino a pochi anni fa. Vediamo la classifica di Autouncle.it.

Ai primi posti della classifica, l’Audi A3 e la A5 cabrio. La 500C è la prima, in classifica, per numero di esemplari.

Segue la BMW 320 cabrio, uno dei simboli della casa, dalla struttura tipica: motore nella parte anteriore e trazione posteriore. Erede della E21, alla sua uscita ebbe però sospensioni e frantura completamente riprogettate.
Maggior parte della VW Beetle, sostituita dalla Maggiolino. Certo, da usare continua ad essere molto venduta, come dimostra il posto della nostra classifica (e l’auto si trova pure a prezzi molto bassi).
La Mini Cooper Cabriolet, al sesto posto, offre il tipico go-kart feeling della Mini, con, in più, il piacere di guidare una cabina versatile e adatta a tutte le stagioni. Perfetti il design, la maneggevolezza e la funzionalità.
Ancora nella casa dei Quattro cerchi, con l’Audi TT nella seconda versione, che presentò alcune novità come l’ultimo in alluminio, in modo da avere un miglior bilanciamento dei pesi. Sotto il cofano il celebre TFSI a iniezione diretta, che per quattro anni consecutivi è stato eletto “motore dell’anno”.
Alzando leggermente l’asticella del prezzo, puoi puntare sulla Porsche Boxster (ottavo posto): aggressiva quanto equilibrata ed elegante, al contrario di altre sportive (e della berlina di simile potenza), non si è deprezzata rapidamente. Con il restyling, come è buona tradizione della Porsche, le Boxster non sono state rivoluzionate stilisticamente. Le qualità di guida sono da ricercarsi, e possono essere ulteriormente affinate investendo in optional “performanti”.
La Mercedes SLK200 continua ad essere la cabrio usata più ricercata tra le auto tedesche, in quanto la più economica fra le SLK. Piccola e leggera, è anche molto facile da rivendere. Una differenza delle altre SLK più potente, potrebbe essere integrata con joystick.
Ultimo posto per quella che, probabilmente, è la regina del settore due posti, cioè la Mazda MX5, che spegne 30 candeline. La MX5 è stata migliorata di recente, per ritrovare la leggerezza e la guidabilità con le quali aveva stupito gli automobilisti di tutto il mondo al suo arrivo, nel 1989. La piccola giapponese è forse la roadster più venduta di tutti i tempi, con oltre 12mila esemplari nella sola Italia e un milione e mezzo nel mondo.

“Perdiamo soldi ad ogni vendita … ma facciamo volume.” Questo sembra essere lo stato delle cose nel mercato dei veicoli elettrici.

Secondo i ricercatori di McKinsey & Company, ogni anno vengonon lanciati 120 nuovi modelli EV su base globale, eppure le auto elettriche spesso costano 12.000 dollari (circa 11.000 euro) in più rispetto a quelle con motori a combustione interna.

Avere più veicoli in commmercio consentirà alle aziende di perdere più denaro e la strada del tribunale fallimentare non è lontana.

Tuttavia, McKinsey ritiene che i costruttori possano ridurre i costi di produzione dei veicoli elettrici da $ 5,700 a $ 7,100 apportando diverse modifiche. Una di queste è concentrarsi su una piattaforma EV dedicata che consente di non apportare modifiche da architetture esistenti per ospitare l’elettronica, i motori, le batterie. Attraverso la semplificazione della progettazione è possibile risparmiare fino a 2,400 dollari su ogni veicolo.

Secondonla ricerca i costruttori possono risparmare fino a 600 dollari nelle operazioni di assemblaggio, grazie alla ridotta complessità della costruzione delle auto elettriche.

Un altro risparmio fino a 2,100 dollari per veicolo arriva dalla “ottimizzazione per la mobilità urbana”. I ricercatori sottolineano che la popolazione urbana negli Stati Uniti percorre in auto circa 30 km al giorno.

Il che li porta a sostenere che le auto elettriche dovrebbero avere una capacità della batteria che equivale a 260 km. Quella batteria avrebbe una capacità di 40 kWh. Rispetto a uno con 50 kWh, si ottiene un risparmio da 1.900 dollari a 2.100. Insomma batterie più piccole che permettano di completare viaggi senza alcun sacrificio per le routine quotidiane.

McKinsey raccomanda inoltre ai costruttori auto di collaborare durante il periodo di transizione verso una maggiore elettrificazione. Grazie al co-sviluppo di una piattaforma EV e alla condivisione degli impianti di produzione, non solo ci sono riduzioni dei costi di ingegneria, ma benefici derivanti dall’aumento dei volumi di produzione. Un esempio è l’investimento annunciato da Ford per 500 milioni di dollari in Rivian, per il quale otterrà in cambio l’accesso alla piattaforma di Rivian per costruire un veicolo EV proprio.

Tuttavia, guardando al 2025, i ricercatori della McKinsey ritengono che i brand dell’auto potranno raggiungere un margine di profitto 2 a 3% a veicolo grazie alle economie di scala.

Secondo un report macReports, Apple ha ora 69 auto a guida autonoma autorizzate ai test su strade pubbliche in California. La società ha anche 110 driver idonei a seguirne le fasi. Entrambi questi numeri sono in calo rispetto al mese scorso, quando Apple aveva 72 auto in circolazione e 144 conducenti.

Per fare un confronto, ecco quante sono auto e conducenti al lavoro nei test in corso in California:

• GM Cruise: 163 veicoli e 989 driver
• Waymo: 125 veicoli e 368 driver
• Apple: 69 veicoli e 110 driver
• Tesla: 47 veicoli e 136 driver

Apple ha fatto una serie di tagli al team del suo Project Titan, licenziando oltre 200 membri dello staff del progetto. Nella corsa all’auto a guida autonoma l’azienda ha, tuttavia, assunto il capo ingrngere dei motori elettrici di Tesla. Secondo i media Apple è al lavoro sulla ricerca nel campo dei furgoni elettrici. Un rapporto dell’anno scorso indicava che Apple aveva raggiunto un accordo con Volkswagen per le sue navette aziendali.

La Toyota ha detto che sta creando un istituto di ricerca a Pechino in collaborazione con la Tsinghua University per studiare la tecnologia dell’auto a idrogeno. Si tratta di una delle soluzioni green che potrebbe alleviare i problemi ambientali in Cina. L’iniziativa, delineata dal presidente e amministratore delegato della Toyota Akio Toyoda in un discorso alla Tsinghua University, fa parte degli sforzi della casa automobilistica giapponese per crescere in Cina. La priorità è rafforzare la capacità produttiva e i canali di distribuzione nel paese.

L’Istituto di ricerca condurrà ricerche sulle automobili e sulle nuove tecnologie per risolvere i problemi ambientali in Cina, compresa la riduzione degli incidenti stradali.

La mossa coincide con l’annuncio di Toyota che ha offerto a costruttori e fornitori in tutto il mondo l’accesso gratuito a quasi 24.000 brevetti per le tecnologie dei veicoli elettrici.