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Nuova Renault Clio 2026: Anteprima Render

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La Renault Clio romperà i ponti con il passato proponendo uno stile tutto nuovo.

Dopo un anno ricco di novità, la pressione non si allenta per Renault. A partire da settembre, una nuova generazione di Renault Clio farà il suo debutto al Salone della Mobilità di Monaco, in Germania, dal 9 al 14 settembre. Un arrivo che avverrà 35 anni dopo il lancio del primo modello, all’epoca sostituto della R5. Oggi, entrambe convivono nel catalogo Renault, considerando l’elettrificazione completa della più compatta delle due (3,92 m di lunghezza). Per non sovrapporsi alla R5, la nuova Clio rimarrà fedele ai motori ibridi, allungandosi di qualche centimetro fino a circa 4,10 m.

🔧 Un’evoluzione profonda della Clio 5 Pur trattandosi di una nuova generazione, la piattaforma CMF-B dell’attuale Clio sarà mantenuta, seppur aggiornata per accogliere il nuovo motore full-hybrid da 1.8 litri e 160 CV, già visto su Captur e Symbioz. Alimentata da una batteria da 1,4 kWh, promette fino all’80% del tempo in modalità elettrica durante i tragitti urbani, con emissioni medie di CO₂ sotto i 100 g/km.

Nonostante l’aumento delle dimensioni, la nuova Renault Clio punterà sull’aerodinamica, con un tetto più spiovente verso il lunotto posteriore, anch’esso più inclinato. Il design anteriore manterrà un legame con la Clio 5, soprattutto nella zona tra cofano e montante del parabrezza, mentre il resto sarà completamente rinnovato.

✨ Ispirata al concept Renault Emblème Parzialmente ispirata al concept Emblème presentato al Mondial de Paris 2024, la nuova Clio sfoggerà una doppia calandra decorata da numerosi rombi, che caratterizzeranno anche le firme luminose. Di profilo, si noteranno estensioni nere sui passaruota, in stile SUV, e minigonne prominenti. Le maniglie posteriori saranno integrate nei montanti, come già visto in passato.

DATI TECNICI E MOTORI

Il lunotto del portellone sarà più piccolo, mentre la parte superiore ospiterà uno spoiler arrotondato. Non è certo se i gruppi ottici posteriori avranno la forma di rombo, come nel concept, poiché i prototipi camuffati mostrano luci orizzontali e sottili.

Alcuni scatti rubati mostrano che la nuova Clio potrebbe adottare il display digitale del SUV Boreal, con due schermi da circa 10” e una plancia che richiama le Renault 4 e 5. La console centrale sarà libera da leve, offrendo più spazio.

Il diesel e il vecchio motore benzina da 65 CV spariranno. L’offerta iniziale partirà da un 3 cilindri 1.2 da 100 CV, con varianti da 115 CV (micro-ibrida) e GPL da 120 CV. Il top di gamma sarà il full-hybrid da 160 CV, abbinato al pacchetto estetico Esprit Alpine. Purtroppo, la Clio RS non tornerà.

La nuova Clio sarà prodotta a Bursa, in Turchia. Il prezzo base dovrebbe salire a circa 18.000 €, rispetto ai 16.900 € attuali, a causa dell’eliminazione del motore da 65 CV. La griglia prezzi sarà ufficializzata in autunno, con arrivo nelle concessionarie previsto per il primo trimestre 2026.

BYD aggiorna God’s Eye ADAS: la guida autonoma

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Redazione
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All’inizio di quest’anno, BYD ha presentato la sua suite God’s Eye di sistemi di assistenza alla guida altamente automatizzati, che ha poi installato di serie su tutta la sua gamma di modelli BYD, Denza, Fangchengbao e Yangwang. Si tratta di un risultato impressionante di per sé, ma l’azienda ha annunciato un nuovo aggiornamento over-the-air che potenzia ulteriormente le capacità del sistema.

Secondo un post pubblicato sulla sua pagina Weibo, la principale novità del sistema è un sistema di assistenza al parcheggio completamente rinnovato che, secondo quanto affermato, offre un livello di autonomia equivalente al livello 4 (mani libere, occhi liberi, mente libera), che l’azienda definisce una novità mondiale.

Il sistema, che è in grado di parcheggiare in spazi diagonali oltre che in quelli paralleli e perpendicolari, sarà ora in grado di parcheggiare in avanti e rileverà anche eventuali ostacoli sporgenti, evitando di urtarli. Sarà persino in grado di rilevare se altre auto non sono parcheggiate correttamente e di parcheggiare in modo sfalsato, consentendo agli occupanti di entrare e uscire comunque.

Un’altra nuova funzionalità è la capacità di rilevare se l’auto sta entrando in un parcheggio stretto, ritraendo automaticamente gli specchietti retrovisori esterni. I conducenti potranno scegliere tra tre velocità di parcheggio, inclusa una modalità “velocità estrema” e, come mostrano le foto promozionali, potranno persino trovarsi fuori dall’auto mentre la manovra di parcheggio viene eseguita in modo autonomo.

LA GUIDA AUTONOMA

BYD ha talmente fiducia nel sistema che è letteralmente disposta a mettere mano al portafoglio. Ha annunciato che si assumerà la piena responsabilità per qualsiasi incidente derivante dall’uso del suo sistema di assistenza al parcheggio aggiornato e pagherà i danni causati, compresi i danni a terzi e le lesioni personali. L’azienda afferma che lo farà anche se il veicolo è fuori garanzia o se il conducente non è il primo proprietario dell’auto. Questo approccio rispecchia l’impegno assunto da Volvo agli albori dello sviluppo della guida autonoma.

Altre modifiche al sistema God’s Eye più ampio includono miglioramenti alle funzioni di guida semi-autonoma (ancora di livello 2), tra cui la capacità di accelerare o rallentare automaticamente quando si cambia corsia per adattarsi al flusso del traffico. L’auto ora lampeggerà i fari e suonerà il clacson se un altro conducente sta cambiando corsia in modo pericoloso, consentendo agli utenti di diventare dei “vigili urbani”. Sembra che sarebbe una funzione molto utile sulle strade malesi, se posso dirlo.

Sono state apportate ottimizzazioni anche alla funzionalità generale del sistema. Ad esempio, regolerà automaticamente i fari nella posizione più alta quando si entra in modalità di guida assistita per migliorare il rilevamento degli ostacoli, oltre a spegnere gli indicatori di direzione una volta eseguito un cambio di corsia autonomo. I modelli dotati del God’s Eye C di base (DiPilot 100, senza sensore lidar) ottengono anche una guida operativa migliorata e un intervallo di velocità ottimizzato che dà la priorità all’impostazione di velocità definita dall’utente.

L’aggiornamento OTA sarà distribuito prima ai modelli “Dynasty” con il sistema God’s Eye C, come Qin Plus, Qin L, Song L, Song Pro, Yuan Plus (Atto 3), Yuan Up (Atto 2) e Xia MPV, mentre gli altri modelli seguiranno in un secondo momento. La notizia arriva mentre BYD festeggia il superamento del milione di veicoli con God’s Eye attualmente in circolazione in Cina.

Nuova Tesla Model Y L: esclusiva per la Cina

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Tesla ha pubblicato un teaser del prossimo “Tesla Model Y L” tramite il suo account Weibo Tesla China. Il teaser mostra il profilo laterale di un Model Y, oltre a un badge posteriore con un design leggermente diverso, una sorta di versione con tripla ombra della Y che potrebbe forse indicare 3 file di sedili.
Infine, sappiamo che si chiama Tesla Model Y L perché la didascalia dice Model Y L, in linea con lo schema di denominazione delle versioni a passo lungo delle auto a cui sono abituati i clienti cinesi.

Tesla China ha probabilmente deciso di pubblicare un teaser oggi perché il design della Model Y L è stato pubblicato anche dal Ministero dell’Industria e dell’Information Technology (MIIT) cinese come parte della sua pubblicazione normativa.

I dati del MIIT rivelano che la Tesla Model Y L misura 4.976 mm di lunghezza e 1.668 mm di altezza, con un passo di 3.040 mm. A titolo di confronto, l’attuale Tesla Model Y “Juniper” è lunga 4.790 mm, alta 1.624 mm con un passo di 2.891 mm. Si tratta quindi di un’estensione del passo di circa 149 mm.

LA VERSIONE XL

La Tesla Model Y “OG” era disponibile con una terza fila opzionale che si poteva acquistare a un costo aggiuntivo, ma quando è stata lanciata la Juniper questa opzione non era più disponibile.

Con l’introduzione della Model Y L, la Model Y a tre file è finalmente tornata, anche se ora sembra essere una sei posti (secondo i dati MIIT) con sedili presumibilmente singoli per la fila centrale. La versione a tre file della Model Y “OG” era una 7 posti con una panca per la fila centrale.

Al momento, Tesla China non ha ancora aperto gli ordini per la Model Y L sul suo sito web, anche se prevediamo che lo farà presto. Non si sa ancora se questo sarà un modello esclusivo per la Cina o se verrà esportato in altri mercati come l’Europa. Comprereste una Tesla Model Y L a sei posti piuttosto che una Model Y normale?

Polestar dice addio agli USA e punta sull’Europa

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Polestar ha deciso di cambiare rotta. Il marchio svedese è giunto alla conclusione che ogni sforzo negli Stati Uniti è ormai vano, poiché la sua attività è diventata troppo complicata, e quindi non lesinerà risorse per altri progetti che ha in serbo per il continente europeo.

Era chiaro che sarebbe arrivato il giorno in cui i marchi europei avrebbero lasciato gli Stati Uniti, dopo che la nuova amministrazione aveva annunciato a gran voce l’imposizione di dazi brutali. I produttori sono grandi aziende in grado di affrontare questo tipo di imprevisti, rimanendo sul mercato anche se il vento soffia contrario, se vendono bene alcuni dei loro modelli.

Ma vogliono anche guadagnare, non perdere, e nemmeno compensare, ed è chiaro che i dazi commerciali dell’era Trump avrebbero avuto un impatto significativo sui conti di un’azienda come Polestar. L’azienda svedese ha ammesso che la Polestar 3 è il suo modello più venduto da una parte dell’Atlantico, e anche dall’altra, anche se non ne avete mai vista una, quindi hanno preso una decisione chiara.

Polestar non riesce a emergere negli Stati Uniti nemmeno producendo il SUV elettrico più familiare nello stabilimento che Volvo ha a Charleston, nella Carolina del Sud. Nonostante la Polestar 3 si sia dimostrata la più venduta, le sue vendite sono diminuite del 25% nel primo semestre a causa di dazi doganali pari al 100% essendo prodotta in Cina.
Circostanze particolari che costringono a prendere misure drastiche, come allontanarsi dagli Stati Uniti, anche se questo comporta la perdita di clienti, Polestar è disposta a farlo. In alcune dichiarazioni rilasciate da Michael Lohscheller a un importante media specializzato nel settore, l’amministratore delegato di Polestar ha sottolineato che “l’Europa è senza dubbio il nostro mercato più importante e in più rapida crescita”.

LA SCELTA STRATEGICA

Forse non sembra, ma nella prima metà del 2025 le vendite di Polestar sono aumentate di oltre l’80% rispetto all’anno precedente, con una tendenza più marcata nel Regno Unito.

In questo Paese, la Polestar 3 e la Polestar 4 stanno riscuotendo un grande successo, e si spera che lo stesso avvenga anche per l’impressionante Polestar 5, che ha già un prezzo. Lohscheller è convinto che il suo marchio avrà successo nel continente europeo, dove sfrutta la rete di assistenza Volvo, mentre prepara il terreno per la produzione della nuova Polestar 7 in Slovacchia.

E la Cina? Ottima domanda. Il marchio continuerà ad essere presente in questo Paese, ma non svilupperà una grande struttura né compirà grandi sforzi per diventare leader nel mercato delle auto elettriche. I suoi modelli sono prodotti in questo Paese, ma i cinesi sanno che si tratta di un marchio europeo e questo non li convince del tutto, quindi anche le vendite ne risentono. È chiaro che non è una questione di mancanza di ibridi plug-in.

Mercedes CLA Shooting Brake: Dati Tecnici

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La nuova Mercedes CLA Shooting Brake sarà disponibile sia con motore a combustione interna che con motore completamente elettrico.

Il marchio tedesco ha presentato la berlina coupé Mercedes-Benz CLA di terza generazione a metà marzo 2025: all’inizio di questo mese è stato reso noto che la lista d’attesa per gli ordini del nuovo modello si è allungata fino al prossimo anno. Ora è il turno della versione station wagon del modello: la CLA Shooting Brake. Entrambe le versioni si basano sulla piattaforma modulare MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), sviluppata per le auto compatte del segmento Entry Luxury, ovvero le più accessibili della gamma del marchio.

La nuova Mercedes-Benz CLA Shooting Brake è cresciuta rispetto al modello precedente. La sua lunghezza complessiva è di 4723 mm (35 mm in più), la larghezza è di 1855 mm (25 mm in più), l’altezza è di 1469 mm (27 mm in più) e la distanza tra gli assi è di 2790 mm (61 mm in più). Di conseguenza, lo spazio per la testa dei passeggeri seduti dietro è aumentato di 7 mm, quello per i passeggeri seduti davanti di 14 mm, mentre lo spazio per le gambe è aumentato di 11 mm (nella seconda fila è diminuito di 6 mm).

DATI TECNICI E MOTORI

Il volume del bagagliaio della Mercedes CLA Shooting Brake di nuova generazione è pari a 455 litri. Questo risultato è superiore di 50 litri rispetto alla berlina precedentemente presentata, ma inferiore di 30 litri rispetto alla station wagon precedente. Con il sedile posteriore ribaltato, il volume può essere aumentato fino a 1290 litri (60 litri in meno rispetto al modello precedente). Tuttavia, per le versioni “ecologiche” è previsto un ulteriore vano di carico sotto il cofano, con un volume di 101 litri.

La parte anteriore del nuovo “furgone” non differisce dall’attuale berlina coupé Mercedes-Benz CLA. La tradizionale griglia del radiatore nelle versioni completamente elettriche è stata sostituita da un tappo con le “famose” 142 stelle a tre raggi a LED. A pagamento, questo modello è disponibile con i fari a matrice Multibeam. La parte posteriore aerodinamica è dotata di un piccolo spoiler con luce di stop integrata, situato nella parte superiore della quinta porta, e di un “monofaro”, i cui elementi principali presentano un disegno luminoso a forma di grandi stelle a tre raggi.

Gli interni della nuova CLA Shooting Brake sono simili a quelli della quattro porte. Il pannello frontale è, in sostanza, un tabellone MBUX Superscreen che include un quadro strumenti virtuale con diagonale di 10,25 pollici, un touchscreen centrale da 14 pollici del sistema di informazione e intrattenimento, nonché un display separato per il passeggero anteriore (da 14 pollici) o un elemento decorativo illuminato con le stelle del marchio. A pagamento è disponibile uno schermo di proiezione da 12,2 pollici.

La station wagon, come la berlina, è dotata di tetto panoramico elettrocromico SkyControl con funzione di oscuramento di singole sezioni. Inoltre, nella Shooting Brake il vetro può essere dotato di 158 stelle a tre raggi integrate con luminosità regolabile (questa opzione di illuminazione dell’abitacolo sarà disponibile in futuro anche per la berlina). Inoltre, la “station wagon” offre, a pagamento, un volante AMG con pulsanti fisici per il controllo dell’impianto audio e del cruise control al posto dei sensori.

Inizialmente saranno messi in vendita station wagon completamente elettriche. La versione base è la CLA 250+ con tecnologia EQ, dotata di un unico motore elettrico da 272 CV situato sull’asse anteriore (coppia massima: 335 Nm). La versione top di gamma a trazione integrale CLA 350 4Matic con tecnologia EQ è dotata di un doppio motore, con una potenza complessiva di 354 CV (515 Nm). I modelli sono dotati di una batteria da 85 kWh, con un’autonomia di 761 e 730 km rispettivamente (secondo il ciclo WLTP). Per accelerare da 0 a 100 km/h, la nuova station wagon impiega rispettivamente 6,8 e 5,0 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h.

In futuro saranno lanciate sul mercato versioni ibride basate sul nuovo motore turbo a benzina da 1,5 litri della famiglia FAME con indice di fabbrica M252, che lavora in tandem con un motore elettrico da 27 CV integrato in un cambio robotizzato a otto rapporti con doppia frizione (8F-eDCT). La capacità della batteria inclusa nel sistema è di 1,2 kWh, non è prevista la ricarica da una fonte esterna. I dettagli ufficiali sugli ibridi saranno resi noti in seguito.

Non ci sono ancora informazioni sui prezzi della nuova Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Si sa che le versioni “verdi” saranno in vendita entro la fine del 2025, mentre gli ibridi arriveranno più tardi.

Nuova Range Rover Electric: Anteprima e Dati Tecnici

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La Range Rover Electric sarà il secondo veicolo elettrico (EV) del marchio dopo la I-Pace e dovrebbe fare il suo debutto entro la fine dell’anno. Prima di allora, alcuni media britannici come Autocar ed Evo hanno avuto la possibilità di provare questo SUV di lusso a emissioni zero e con capacità fuoristrada, fornendoci alcune informazioni preziose.

Partendo da ciò che già si sa, la Range Rover Electric sarà costruita sulla stessa piattaforma Modular Longitudinal Architecture-Flex (MLA-Flex) della Range Rover tradizionale, non elettrica. Inoltre, non sostituirà nessun’altra variante della gamma di modelli, ma sarà un’altra opzione venduta insieme alle attuali versioni a benzina, diesel e ibride plug-in.

DATI TECNICI

Per quanto riguarda la batteria, le notizie indicano un pacco batterie al nichel-manganese-cobalto (NMC) con una capacità utile di 118 kWh per un’autonomia stimata fino a 483 km (300 miglia). La potenza della batteria viene trasmessa a due motori elettrici, uno su ciascun asse, che forniscono una potenza totale di 542 CV e una coppia di 850 Nm. Questi dati non sono molto lontani da quelli del propulsore P530 con motore a benzina V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW che eroga 523 CV e 750 Nm.
La batteria è montata nel pianale del veicolo per mantenere il baricentro basso, il che elimina la necessità di barre antirollio attive per gestire il peso a vuoto previsto di 2.800 kg. Evo riferisce che vengono utilizzate barre antirollio fisse che consentono i livelli richiesti di articolazione delle ruote durante la guida fuoristrada. Il veicolo elettrico sarà inoltre dotato di molle pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori adattivi.

Nel frattempo, Autocar afferma che la Range Rover Electric avrà un’altezza da terra leggermente ridotta rispetto a una Range Rover standard, pari a 260 mm (-30 mm), mentre il suo angolo di breakover è di soli 23 gradi (-4 gradi). Altre statistiche come la profondità di guado (900 mm) e la capacità di salita “drive through” (45 gradi) rimangono invariate.

Si dice anche che Jaguar Land Rover (JLR) offrirà il veicolo elettrico in versioni a passo standard e a passo lungo, anche se non ci sarà l’opzione dei sette posti a causa del sistema di trazione elettrica che occupa lo spazio sotto il bagagliaio.

Tesla Model 3 RWD prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi
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In questa prova su strada della Tesla Model 3, valutiamo l’efficienza del veicolo elettrico.
Analizziamo il model 3 range e le sue performance su strada qui con la versione di ingresso gamma a motore singolo e trazione posteriore.

Scopriamo insieme la macchina elettrica e le sue caratteristiche al prezzo promettente di 39.990€.

Volkswagen in crisi chiude una fabbrica in Cina

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Redazione
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Mentre le case automobilistiche mondiali si affrettano a riorganizzare le proprie attività, Volkswagen sta chiudendo un importante stabilimento cinese. Dopo aver raggiunto un accordo con il sindacato tedesco IG Metall lo scorso anno per mantenere in funzione alcuni stabilimenti nazionali, l’azienda ha ora confermato la chiusura di un sito di joint venture di lunga data a Nanchino.

Lo stabilimento, gestito in collaborazione con SAIC, produce automobili da 17 anni e ha una capacità produttiva di 360.000 veicoli all’anno.

LA LENTA AGONIA

La notizia della chiusura è stata diffusa per la prima volta da un quotidiano tedesco. Poco dopo, Volkswagen ha confermato la decisione, senza però specificare quando avverrà la chiusura. Secondo Handelsblatt, lo stabilimento verrà chiuso gradualmente nella seconda metà dell’anno.

“Possiamo confermare che lo stabilimento SVW di Nanchino ha cessato la produzione”, ha confermato VW in una dichiarazione a Reuters. “Molti siti SAIC VOLKSWAGEN sono attualmente in fase di conversione o sono già stati convertiti per la produzione di veicoli elettrici”.

Il futuro dello stabilimento era in bilico già da tempo. Lo scorso settembre era stato reso noto che avrebbe chiuso quest’anno a causa del calo delle vendite locali di veicoli a combustione. All’epoca lo stabilimento produceva la VW Passat e diversi modelli Skoda.
Volkswagen impiega oltre 90.000 persone in Cina e gestisce 39 stabilimenti. Tuttavia, i tassi di utilizzo di molti di questi siti sono diminuiti in modo significativo dall’inizio della pandemia di COVID-19. Si stima che l’utilizzo totale dei suoi stabilimenti con il partner di joint venture SAIC fosse pari solo al 58% dei 2,1 milioni di unità possibili.

La dichiarazione rilasciata da VW ha sottolineato che alcuni dei suoi stabilimenti con SAIC sono già stati convertiti per supportare la produzione di veicoli elettrici, ma non ha specificato se lo stabilimento di Nanchino sarà uno di questi.

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