Lamborghini ha svelato cosa riserva il futuro per il suo glorioso V12; per riuscire a mantenerlo in vita la soluzione è l’elettrificazione.

Se per il successore dell’Aventador dovremmo attendere fino al 2024, Motor Authority ha avuto l’opportunità di parlare con Maurizio Reggiani, direttore tecnico della Lamborghini la chiacchierata verteva su come appariranno i propulsori del brand in futuro.

“Pensiamo che il marchio Lamborghini sia basato sul V12. Ed è chiaro che abbiamo bisogno dell’elettrificazione perché ne abbiamo bisogno per ridurre le emissioni e per avere una potenza aggiuntiva grazie all’elettrificazione”, ha detto Reggiani. Reggiani ha confermato la convinzione della società che i motori naturalmente aspirati sono i migliori per le sue supercar, escludendo che i successori di Huracan e Aventador utilizzeranno il turbo come il SUV Urus.
“Molti dei nostri concorrenti si sono spostati nella direzione di un V8 turbo e abbiamo deciso che l’aspirazione naturale è ancora la migliore interpretazione delle super sportive del marchio”, ha affermato.
Non è chiaro quale tipo di propulsore ibrido Lamborghini potrebbe impiegare nel successore dell’Aventador. Può progettare un sistema in cui l’ICE trasmette energia esclusivamente alle ruote posteriori mentre i motori elettrici si occupano dell’assale anteriore.
Per Lamborghini la potebza non è così importante in quanto si tratta di garantire che possa essere impiegata in modo efficiente.

Mercedes sta per iniziare la produzione di tre nuove auto nella sua joint venture con BAIC in Cina. L’operazione rientra nel tentativo di aumentare la sua quota di mercato nel paese.

I nuovi modelli sono il SUV EQC elettrico a batteria, la berlina AMG A35L (passo lungo solo per la Cina) e il crossover GLB presentato recentemente.

L’EQC diventerà il primo SUV elettrico prodotto localmente ad essere offerto da un marchio di lusso in Cina. Da parte sua la berlina A35L sarà il primo modello AMG prodotto nel paese asiatico. Per quanto riguarda il GLB, sarà il terzo crossover costruito in Cina, dopo il GLA e il GLC. Mercedes eviterà così di pagare le tariffe imposte dalla Cina sull’import e rispetterà anche la legislazione del paese che impone alle case automobilistiche di espandere la produzione di veicoli elettrificati.
Oltre alla GLA e alla GLC, Mercedes da qualche tempo sta costruendo versioni allungate delle berline di Classe A, Classe C e Classe E nella sua joint venture di Pechino. Durante i primi sei mesi del 2019, la casa automobilistica tedesca ha consegnato in Cina circa 282.000 veicoli prodotti a livello locale, con un aumento del 12% rispetto allo stesso periodo del 2018.

Waymo ha chiesto alla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) di rimuovere le barriere normative che impediscono la messa su strada di veicoli senza volante e pedali.

La divisione a guida autonoma di Alphabet ha incoraggiato l’NHTSA ad allentare ostacoli normativi per i veicoli autonomi che richiedono ai produttori di auto di soddisfare quasi 75 standard di sicurezza automobilistica.

In una recente lettera pubblicata in risposta all’NHTSA “sulla rimozione di inutili barriere normative all’introduzione sicura dei sistemi di guida automatizzata”, Waymo ha affermato che l’agenzia per la sicurezza americana dovrebbe rivedere gli standard di sicurezza. Questi prevedono anche che un essere umano sia seduto sempre davanti al volante.

Waymo non è l’unica società che richiede modifiche all’NHTSA. General Motors ha affermato che: “È indispensabile che NHTSA continui a guidare questo dialogo con urgenza in modo che la necessaria evoluzione normativa tenga il passo con l’avanzamento della tecnologia”.

Allo stesso modo, sia Lyft che Honda hanno suggerito che l’agenzia consideri le auto autonome come una classe di veicoli distinta per aiutare a rispondere alle normative vigenti per le auto con guidatori umani.