Ford ha detto che Austin, in Texas, entrerà nel suo elenco di città in cui prevede di lanciare un servizio di trasporto commerciale utilizzando veicoli autonomi.

La casa automobilistica statunitense in precedenza aveva affermato che avrebbe iniziato a trasportare persone e merci su veicoli driveless a Miami e Washington.

Il sistema di guida autonoma Ford, ora testato nelle berline Fusion Hybrid, ed è sviluppato congiuntamente con Argo AI, una startup con sede a Pittsburgh di cui Ford e Volkswagen AG detengono insieme una quota di maggioranza.

Sherif Marakby, amministratore delegato di Ford Autonomous Vehicles, ha dichiarato che Ford ha in programma di lanciare il servizio di trasporto commerciale nel 2021 con un veicolo ibrido appositamente costruito che può essere equipaggiato per trasportare persone o merci.

Peter Rander, presidente di Argo AI, ha detto che presto il team di sviluppo guiderà “manualmente” i veicoli di prova ad Austin, mappando le strade della città e valutando i comportamenti dei conducenti e dei pedoni.

Lo scorso anno Waymo, che è controllata da Alphabet, ha introdotto un servizio di guida automatizzata con driver umani di sicurezza a Phoenix, utilizzando minivan Chrysler Pacifica appositamente equipaggiati acquistati direttamente da Fiat Chrysler Automobiles.

I pubblici ministeri tedeschi della città di Braunschweig hanno accusato Herbert Diess, CEO del Gruppo Volkswagen, di aver coperto il dieselgate. Nel dettaglio il manager avrebbe bloccato le informazioni sui test delle emissioni truccate. Ieri i procuratori hanno dichiarato che avrebbero formulato accuse penali contro Diess per manipolazione del mercato azionario. Secondo Reuters sono coinvolti anche il presidente non esecutivo Hans Dieter Poetsch e l’ex CEO Martin Winterkorn.

VW, ha ammesso nel settembre 2015 di aver utilizzato um software per suoerare i test sulle emissioni previsti negli Usa. Il brand ha versato oltre 30 miliardi di dollari in riparazioni, multe e accantonamenti. La nuova accusa non riguarda specificamente il Dieselgate, ma fa parte di una separata vicenda goudiziaria per accertare le responsabilità legate ad un presunto ritardo nell’informare gli investitori in merito alle azioni illecite dell’azienda. Se gli accertamenti i corso daranno esito positivo porterebbe esserci la fissazione della data del processo.

Le azioni Volkswagen hanno perso fino al 37% in valore nei giorni successivi allo scandalo. Secindo gli inquirenti se gli investitori avessero saputo del trucco delle emissioni, avrebbero potuto vendere azioni in precedenza o non aver effettuato ulteriori acquisti.

Gli avvocati dei tre manager hanno affermato che contesteranno le accuse di aver deliberatamente trattenuto informazioni importanti al mercato. Volkswagen ha detto che il suo intero consiglio di sorveglianza si riunirà per discutere le accuse relative al dieselgate.

L’avvocato di Diess ha affermato che l’accusa non inciderebbe sul suo ruolo di CEO, aggiungendo che poiché Diess – che prima di essere CEO del gruppo era presidente del consiglio di amministrazione del marchio Volkswagen – non era entrato in azienda fino al luglio 2015. Per questo motivo Diess non avrebbe potuto prevedere lo scandalo avrebbe un impatto così grande sull’azienda.

Volkswagen ha lanciato la linea di produzione pilota del suo nuovo impianto per le celle a batteria all’avanguardia a Salzgitter, in Germania.
La fase iniziale coinvolge circa 300 esperti nello sviluppo e nella produzione di batterie agli ioni di litio. La costruzione di un impianto di produzione da 16 GWh con il produttore svedese Northvolt dovrebbe iniziare nel 2020 nella stessa sede, con l’inizio della produzione tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024.
Entro il 2024 ci saranno oltre 1000 nuovi posti di lavoro per testare e produrre celle di batteria: 300 nel centro di sviluppo e linea pilota di VW e 700 nella joint venture di VW con Northvolt.
“Mettendo insieme il know-how in questo sito, ci stiamo assicurando di portare avanti le nostre attività per far progredire ulteriormente lo sviluppo delle batterie come componente chiave nell’elettrificazione”, ha affermato il Dr. Stefan Sommer, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen AG.
Il nuovo business del Gruppo VW verrà utilizzato per la fornitura dei componenti per i loro prossimi veicoli elettrici. Il centro di sviluppo si concentrerà su una vasta gamma di attività, tra cui l’aumento della autonomia, la riduzione dell’uso di materie prime, l’ottimizzazione dei processi di produzione e il riciclaggio dei sistemi di batterie.

BMW taglierà fino a 6000 posti di lavoro in Germania come parte di uno sforzo per la riduzione dei costi. Questo è quanto riporta oggi AutoNews.

Il direttore della rivista tedesca Magazin afferma che la maggior parte delle posizioni sarà eliminata dalla sede centrale BMW a Monaco, in Germania.

A questo quadro si aggiungono le tensioni interne tra i membri del board aziendale. L’attuale capo della ricerca e sviluppo, Klaus Froehlich, è intenzionato a lasciare la casa automobilistica la prossima estate perché non vuole lavorare con il nuovo amministratore delegato Oliver Zipse. Tuttavia sembra che il capo del consiglio di sorveglianza della casa automobilistica, Norbert Reithofer, voglia evitare l’uscita di Froehlich. Recentemente, è stato comunicato che Markus Deusmann, esperto di acquisti e motori per BMW, lascerà la BMW per diventare il nuovo amministratore delegato di Audi. Anche l’attuale capo delle risorse umane Milagros Caina Carreiro-Andree ha recentemente rivelato che non rinnoverà il suo contratto.
Tornando ai dipendenti BMW non ha specificato in dettaglio come avranno luogo i tagli ai posti lavoro. L’azienda ha detto che continua a reclutare nelle aree della guida autonoma e della mobilità elettrica.
BMW sta cercando di aumentare l’efficienza nell’ambito di un programma di risparmio da 12 miliardi di euro che mira a compensare l’aumento della spesa per lo sviluppo e l’introduzione di nuovi 25 modelli elettrificati. Di questi veicoli, 13 saranno ibridi plug-in. BMW lancerà anche un programma pilota per testare sistemi autonomi di Livello 4 e Livello 5 all’inizio del prossimo decennio.