La Regione Lombardia lancia un progetto per limitare l’inquinamento atmosferico. Il cittadino lombardo in possesso di un veicoli euro 0 a benzina e diesel, euro 1, euro 2 ed euro 3 diesel è soggetto, a partire dal 1° ottobre, a limitazioni nell’utilizzo dello stesso. La Regione ha infatti impedito la circolazione su quasi tutto il territorio, dal lunedì al venerdì nella fascia oraria 7.30-19.30 nell’Area 1 e 2. Partecipando al progetto regionale si potrà ottenere una “deroga chilometrica”, ovvero la possibilità di circolare per un numero di chilometri prefissato in base alla categoria e alla classe emissiva del veicolo. Ad esempio per le vetture a benzina e gasolio Euro 0 e 1 è prevista una deroga di 1.000 km l’anno, di 2.000 km per quelle a gasolio Euro 1, di 3.000 per gasolio Euro 2 e 7.000 km per gasolio Euro 3.

LoJack è uno dei 4 partner selezionati tramite procedura ad evidenza pubblica dalla Regione per la fornitura e l’installazione delle scatole nere a bordo dei veicoli lombardi più inquinanti al fine di monitorarne chilometraggi, percorrenze e stile di guida.

Nissan ripenserà al futuro della sua fabbrica britannica a Sunderland nel caso in cui il Paese lascerà l’Unione Europea senza un accordo commerciale.

Citando le persone che hanno familiarità con la questione, Bloomberg riferisce che il produttore giapponese esaminerà lo spostamento della produzione al di fuori del paese nel caso in cui si verifichi una Brexit senza accordo.

Sunderland è attualmente la sede della produzione di Qashqai e Juke, ed entrambi potrebbero essere riuniti in una delle altre fabbriche dell’azienda. Nissan dovrebbe introdurre una nuova generazione di Qashqai l’anno prossimo e a questo punto non si farà nel Regno Unito.

Le operazioni di Nissan nel Regno Unito sono già state colpite dalla decisione della società di non costruire l’X-Trail a Sunderland seguita dallo stop a Infiniti Q30 e QX30.

Nel 2016, la società ha stretto un accordo con l’allora primo ministro britannico Theresa May per garantire che la fabbrica di Sunderland continuasse a funzionare. Secondo i rapporti all’epoca, il governo aveva promesso un ulteriore sostegno a Nissan, dicendo loro che una possibile Brexit non avrebbe colpito la loro fabbrica, che esportava il 55% della sua produzione in Europa.

Nissan ha dichiarato che non si affida alle speculazioni e che i loro piani per la produzione del Qashqai in Inghilterra non sono cambiati.

“Oggi siamo tra quelle aziende con importanti investimenti nel Regno Unito che stanno ancora aspettando chiarezza su come saranno le future relazioni commerciali tra Regno Unito e Ue”.

BMW ritiene fondamentale che l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici. Senza le colonnine le vendite dei veicoli elettrici non decollano davvero.

Parlando all’Innovation Origins, il direttore della ricerca di BMW, Stephan Neugebauer, ha affermato che l’Unione europea deve investire di più nelle infrastrutture di ricarica in tutto il vecchio Continente.

“Nessuno acquisterà un’auto elettrica se non è possibile caricarla vicino al luogo di lavoro o a casa. È così semplice “, ha detto. “Ecco perché dobbiamo continuare la nostra partnership con l’Unione Europea. Solo che non dobbiamo più concentrarci esclusivamente sullo sviluppo effettivo dell’auto stessa, come è avvenuto principalmente negli ultimi anni. Dobbiamo concentrarci sulla cooperazione con altri, come le compagnie energetiche e i comuni.”

Neugebauer ritiene inoltre che sia necessario fare di più per aumentare il numero di stazioni di ricarica rapida per garantire che ricaricare un veicolo elettrico sia facile quanto ricaricare un telefono cellulare: “Devi solo essere in grado di guidare da qualche parte e inserire la spina una presa per ricaricare un’auto. Questa è la mia visione per il futuro”.

La crescente infrastruttura di ricarica non richiede solo il lavoro dei produttori di automobili con i governi, ma anche con varie altre organizzazioni delle parti interessate, tra cui quelle che forniscono servizi digitali e società energetiche. Neugebauer afferma che l’Unione europea dovrebbe sostenere tali sforzi nell’ambito del suo programma di ricerca e innovazione da 100 miliardi di euro soprannominato “Orizzonte Europa”.

Quante volte hai visto grandi camion vecchi che producevano pennacchi di fumo nero mentre si allontanavano? Sembra che in Cina abbiano deciso di prendere sul serio questo problema.

Le megalopoli del paese sono da tempo famose per l’aria sporca, ma le cose stanno per cambiare.

Il governo di Shanghai punta a spazzare via circa 120.000 camion diesel di fascia bassa entro il 2022. Si tratta di misura concreta aiutare a ridurre l’inquinamento atmosferico, secondo un rapporto sul sito web del governo centrale, raccolto da Reuters.

Alla fine dello scorso anno l’hub finanziario della Cina aveva 120.000 di questi cosiddetti camion diesel di categoria “nazionale tre”, che rappresentano il 2,9% della sua flotta totale di veicoli immatricolati. Tuttavia, questi camion contribuiscono per il 30% alle emissioni totali prodotte dai veicoli della città.

A partire dal 1 ° aprile del prossimo anno, il governo di Shanghai inizierà a vietare i camion inquinanti su determinate autostrade della città e il divieto si espanderà in più fasi per coprire le principali autostrade che circondano l’area metropolitana.

Previsti sussidi per geliminanoli operatori che elimineranno progressivamente i mezzi più inquinanti.