Fiat Chryler Automobiles e Renault stimano un grande risparmio dato dalla probabile fusione. Gli esperti di settore però mettono in guardia dall’essere così certi che si avranno i benefici preventivati. Questa incertezza è dovuta ai lunghi cicli di produzione del settore automobilistico e dal successo reale che può avere un progetto commerciale simile. Guardando operazioni di questa tipologia vengono in mente le fusioni di BMW e Rover nel 1994 e Daimler – Chryler del 1998. In entrambi i casi le partership furono impraticabili. La stessa Renault nella fusione con Nissan datata 1999, non ha avuto nella realtà i risvolti preventivati. Inizialmente Renault e Nissan si erano poste come obiettivo di condividere il 70% delle piattaforme su cui costruire veicoli. Secondo Morgan Stanley, le vetture realmente costruite con pianali condivisi fra le due aziende rappresentano solo il 35% del totale delle vetture prodotte dal duo franco-nipponico.

Fiat- Renault hanno alzato ulteriormente l’asticella prefigurando non solo la condivisone delle piattaforme ma una fusione senza chiusure degli impianti. Cuni dovrebbe essere un risparmio di 5 miliardi annui grazie anche ad acquisti comuni e investimenti in ricerca condivisi. Per arrivare a risultati concreti la strada è ancora lunga. Il consiglio di amministrazione di Renault sembra essere vicino ad accettare la proposta FCA, ma anche se la partership avesse esito positivo, nell’immediato si avrebbe solamente un atto di intesa con il quale prefissare i piani operativi e i dettagli finanziari.

Per avere invece un accordo finale con annessa determinazione della varie componenti societarie si avrà bisogno di mesi se si arriverà in fondo alla fusione. Uno dei principali motivi per cui FCA e Renault voglio unirsi è la questione ambientale. Entrambe stanno investendo nello sviluppo di motori elettrici/ibridi, con la casa francese in netto vantaggio su Fiat per soluzione proposte sul mercato. Da qui la volontà FCA di acquisire tecnologie innovative e la possibilità per entrambe di tagliare i costi di ricerca e sviluppo. Inoltre le auto dei due marchi potranno essere vendute nei rispettivi concessionari. Entrambi i marchi vogliono puntare sul nuovo trend elettrico ma questa tipologia di veicoli è per le aziende una fonte di perdite dati gli alti costi di produzione. Questa è la grande sfida per i marchi che vogliono vendere city-car in Europa senza perderci: non solo costruire auto elettrico, ma sopratutto farlo non in perdita. Come detto in precedenza la fusione e la condivisione di piattaforme potrebbe richiedere molto tempo. Secondo Carl-Peter Forster, ex Volvo, BMW e Opel, i risultati positivi potrebbero richiedere anni. L’ex AD per fare un esempio ha citato la partership Fiat-Opel per sviluppare la Punto e la Corsa. Il risultato fu quello di avere un’eccellente cooperazione che però necessitò di 3-4 anni per avere i suoi frutti.

Altra necessità per Fiat, oltre quella di acquisire tecnologie è quella Fiat di abbassare le proprie soglie medie di emissione della sua gamma per rispettare le regole dell’Unione Europea che impongono i 93g/km. La flotta Fiat ha come media quella di 124g/km mentre quella Renault di 113 grammi per chilometro. La nuova fusione andrebbe anche nella direzione di abbassare la propria media di emissioni della flotta di veicoli prodotti così da avvinarsi alla soglia richiesta dalle istituzioni europee.
In definitiva, i risultati ottenibili da una fusione FCA-Reanult sarebbe notevoli ma rimane la questione di chi sarà poi effettivamente a guidare il nuovo gruppo. Secondo Thomas Stallkamp, ex dirigente Chryler Corp, un grande problema sarà quello relativo all’integrazione manageriale dei due gruppi e di chi avrarà il controllo del capitale azionario. Se nella fusione si dovessero aggiungere Nissan e Mitsubishi il compito sarebbe ancora più difficile. Nessuno sano di mente proverebbe a mettere insieme le cinque case Renault- Fiat – Chryler – Nissan e Mitsubishi, ha concluso.

Jaguar è in procinto di staccare la spina alla sua ammiraglia XJ. La notizia non è stara ufficialmente confermata, ma Autocar riferisce che il modello uscirà dalle linee di assemblaggio dello stabilimento di Solihull il 5 luglio.

La Jaguar XJ è rivale della Mercedes-Benz Classe S, della BMW 7-Series e dell’Audi A8, ed è prodotta dal 2010. Questo la rende una delle più vecchie auto ancora in produzione nel Regno Unito. Un paio di anni fa un nuovo sistema di infotainment e minori aggiustamenti estetici.

L’erede della Jaguar XJ è in fase di sviluppo e dovrebbe essere 100% elettrica. Ci si aspetta quattro motori elettrici, ciascuno con potenza nominale fino a 200 cavalli, alimentato da un pacco batterie da 90 kWh o 100 kWh. Questa powetrain le permetterà di sfidare vetture del calibro di Tesla Model S e Porsche Taycan.

Come riporta CarSalesBase, le vendite della XJ sono notevolmente diminuite negli ultimi anni. Nel 2018, sono state vendute soltanto 1.099 unità in Europa, mentre negli Stati Uniti 1.579, in netto calo rispetto ai 2.721 del 2017.

Volvo, insieme alla società tecnologica finlandese Varjo, produttore di sistemi di realtà aumentata ha svelato la prima applicazione al mondo di questi sistemi allo sviluppo dell’auto.

Le due società hanno deciso di testare con l’aiuto della realtà aumentata le nuove tecnologie pronte ad arrivare in auto. Con Varjo XR-1, Volvo risparmierà in ricerca e sviluppo potendo testare le sue tecnologie su strada.

“Con questo approccio misto, possiamo iniziare a valutare progetti e tecnologie mentre sono letteralmente ancora sul tavolo da disegno”, ha affermato il CTO di Volvo, Henrik Green. “Invece del solito modo statico di valutare nuovi prodotti e idee, possiamo testare immediatamente i prototipi sulla strada. Questo approccio offre considerevoli risparmi sui costi potenziali identificando le priorità e eliminando i problemi molto prima nel processo di progettazione e sviluppo. ”

L’XR-1 vanta inoltre una tecnologia di tracciamento degli occhi estremamente precisa, che consente di valutare facilmente se i conducenti sono distratti o meno dalle nuove funzionalità.

“Sin dall’inizio, la nostra visione è stata quella di creare un prodotto che potesse unire perfettamente il reale e il virtuale insieme”, ha affermato Niko Eiden, fondatore e CEO di Varjo. “I modi incredibilmente avanzati in cui Volvo Cars utilizza XR-1 dimostrano che la tecnologia di Varjo consente cose che prima erano impossibili. Insieme a Volvo abbiamo iniziato una nuova era nella realtà mista professionale “.

Spesso è difficile aspettare il semaforo verde per attraversare. Dei ricercatori austriaci potrebbero avere una soluzione. Arrivano i semafori intelligenti si attivano secondo le intenzioni dei pedoni. Il team ha sviluppato semafori dotati di telecamere che rilevano le persone che vogliono attraversare la strada. Il sistema di visione scansiona l’area circostante e invia un segnale alle luci che diventano verdi quanso una o più persone sono in attesa. Secondo gli scienziati, il sistema è da tre a quattro secondi più veloce di quello tradizionali che si attivano premendo un pulsante.

Ancora più importante si tratta di un sistema flessibile. Può estendere la durata delle luci verdi se ci sono grandi gruppi di pedoni che devono attraversare la strada. Il team è a conoscenza di potenziali problemi di privacy. I dati delle telecamere non lasciano tracce e si basano esclusivamente su informazioni geometriche per valutare l’intento dei pedoni.

L’idea non resterà a lungo soltanto un progetto. La società Günther Pincher sta lanciando le prime luci di questo tipo nell’area di Vienna e intende sostituire il sistema di pulsanti in “località selezionate” entro la fine del 2020.