Audi R8 2021 sarà una Supercar elettrica accordo con Rimac
Secondo quanto riferito da Carmagazine, il veicolo sarebbe costruito da Audi nel loro impianto di Bollinger Höfe. Parte del lavoro di sviluppo sarebbe stato esternalizzati a Rimac. La società non svolgerà solo un ruolo importante nello sviluppo del modello incluso pianale e powetrain.
Parlando di quest’ultima, si prevede che la macchina abbia quattro motori elettrici che producono una potenza combinata di circa 937 CV (699 kW). Secondo quanto riferito, questa configurazione consentirebbe al modello a trazione integrale di accelerare da 0 a 100 km/h in in soli 2,5 secondi.
Altre indiscrezioni parlano una batteria a stato solido da 95 kWh con un sistema di ricarica wireless. Ci si aspetta dalle batterie un’autonomia di 483 km.
Il telaio sarà monoscocca in alluminio con aerodinamica attiva. Una supercar elettrica ad alte prestazioni non è esattamente un modello chiamato a fare grandi volumi di venduta, ma la R8 è stata un importante prodotto per il marchio a quattro anelli. Ricordiamoci però che la precedente Audi R8 e-tron è stata un vero e proprio fallimento poiché sono state vendute meno di 100 unità.
Nuova Audi RS6 Avant 2020 il rendering definitivo
La nuova Audi RS6 Avant è pronta a tornare con il suo carico di cavalli. Il rendering di Carwow ci permette di dare uno sguardo a quello che dovrebbe essere l’aspetto definitivo. Sul retro, c’è un diffusore integrato nel paraurti posteriore, avvolto attorno a una coppia di tubi di scarico ovali. La striscia cromata che collega i fanali posteriori è nero lucida e ci sarà uno spoiler generoso.
Il motore della RS6 non è stato ancora confermato, ma probabilmente ci sarà un V8 a doppio turbocompressore. Si pensa che la piastra sarà condivisa con la Bentley Continental GT V8. In quell’applicazione, produce 405kW e 770Nm.
Si parla anche di un possibile impiego della trazione ibrida che troviamo a bordo della Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. In questo caso il V8 biturbo 4.0 è collegato ad un motore elettrico con potenze complessive da 500kW e 800Nm.
Nessuna data è stata fissata per il debutto, ma il Salone dell’auto di Francoforte sembra il palcoscenico naturale.
Gli Airbag per le ginocchia? Non servono a niente!
Mentre la maggior parte degli airbag è un vero e proprio salvavita in caso di incidente, sorgono dubbi sull’utilità di quelli per le ginocchia. L’istituto americano IIHS ha scoperto che gli airbag per le ginocchia non offrono una protezione aggiuntiva molto elevata. Questo nonostante il fatto che gli airbag per le ginocchia siano diventati estremamente comuni, al punto che sono equipaggiamenti di serie su auto popolari negli Usa come la Toyota Corolla e la Hyundai Sonata.
AIRBAG PER LE GINOCCHIA
L’organizzazione ha raccolto dati dai suoi crash test e da quelli relativi ad incidenti reali e ha confrontato i risultati degli infortuni tra veicoli con e senza airbag per le ginocchia. Negli incidenti del mondo reale, gli airbag per le ginocchia hanno ridotto la probabilità di infortuni dal 7,9% per le auto che non li prevedono e del 7,4% per quelle che ne sono provviste. Nei test dell’IIHS, è emerso che negli incidenti frontali a sovrapposizione moderata, gli airbag non avevano alcun effetto. Nel caso dello small overlap gli airbag aumentavano leggermente il rischio di lesioni intorno alle gambe, sebbene riducessero leggermente il rischio di lesioni alla testa.
SICUREZZA A RISCHIO
Questi risultati fanno sorgere il dubbio sul perché le case automobilistiche stiano ancora aggiungendo questa funzione. L’IIHS suggerisce che gli airbag per le ginocchia potrebbero essere utili nei test richiesti dal governo per gli occupanti che non indossano le cinture di sicurezza. L’IIHS non sta dicendo che gli airbag per le ginocchia sono pericolosi o dovrebbero essere evitati. Semplicemente afferma che potrebbero non essere efficaci come si pensa.
Detto questo, è deludente che gli airbag per le ginocchia non sembrino offrire alcun beneficio significativo.
I motori Diesel e Benzina faranno la fine di quelli a Vapore
L’ex conduttore del Tonight Show, Jay Leno è un grande appassionato di auto ed è famoso nel mondo per il suo programma sui motori “Jay Leno’s Garage”. Ecco allora che le sue dichiarazioni sui veicoli elettrici suonano come una vera bomba.
Parlando con la CNBC, Leno ha detto che “non c’è quasi motivo di avere un’auto a tradizionale se non si fanno lunghi viaggi”. Secondo lui i veicoli elettrici sono più veloci di molte auto a motore convenzionale e richiedono poca o nessuna manutenzione.
In particolare, Leno ha elogiato Tesla dicendo che l’azienda ha risolto efficacemente il “problema della batteria”. Questo è, ovviamente, un riferimento all’ansia da autonomia rispetto alla quale Leno nota che la Model S può percorrere fino a 595 km con una singola carica. È vero le prestazioni della Tesla Model S sono impressionanti ma possiamo permetterci tutti un’auto da oltre 100.000 euro?.
Tuttavia, gli studi hanno dimostrato che i consumatori non sono totalmente favorevoli ai veicoli elettrici in quanto il 58% ha ancora dubbi sulla loro autonomia. Anche i tempi di ricarica sono un problema in quanto il 74% delle persone sarebbe disposto ad aspettare solo 30 minuti o meno per ricevere una carica capace di coprire 322 km di autonomia.
Mentre i veicoli elettrici devono ancora affrontare alcuni ostacoli, Leno sostiene che sono il futuro in quanto ritiene che il motore a combustione interna alla fine subirà lo stesso destino del motore a vapore di oltre un secolo fa.
Volkswagen Golf R, arriva lo stop alla produzione
La produzione della Volkswagen Golf R di settima generazione è terminata. La casa automobilistica tedesca ha confermato a Motor Authority che, in vista dell’arrivo della Golf 8, le linee di produzione della supersportiva sono state fermate.
La Mk8 Golf farà la sua apparizione ufficiale in ottobre e, insieme alle nuove tecnologie di bordo, arriverà ancora più potenza. La nuova Volkswagen Golf GTI avrà un turbocompressore elettronico per una potenza fino a 290 CV e la gamma R potrebbe superare i 400 CV per competere con vetture del calibro di Mercedes-AMG A45 e Audi RS3.
L’attuale Golf Mk7 R eroga 300 CV (invece di 310 CV dopo la ricertificazione WLTP) e 400 Nm di coppia, inviati a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a doppia frizione DSG a sette velocità. Questo 4 cilindri turbo spinge la berlina AWD a 100 km/h in 4,6 secondi.
La sospensione della Golf R fa seguito alla stop alla produzione delle Golf Sportwagen e Alltrack. Per contenere i costi sulla Golf Mk8 ci saranno solo modelli a cinque porte.
Sappiamo che Mk8 Golf sarà costruita su una piattaforma MQB aggiornata con un risparmio di peso fino a 50 kg e monterà un sistema mild hybrid a 48 V sia sulla 1.5 TSI che sulla sportiva GTI. I turbodiesel 2.0 avranno un mild hybrid a 12 volt del mentre l’attuale diesel da 1,6 litri verrà sostituito da un nuovo 1.5.
Nuova Audi A3 2020 non ci sarà la versione cabrio
Probabilmente Audi presenterà la nuova A3 al Salone dell’auto di Francoforte il prossimo mese. L’azienda si sta preparando all’arrivo della nuova generazione ma non ci sarà la A3 Cabriolet.
La notizia arriva in un brutto momento per le vendite delle auto cabrio che, ironia della sorte, coincide con la stagione estiva. L’Audi A3 Cabriolet non ha fatto grandi numeri nelle vendite. La principale powertrain è un motore turbo benzina a quattro cilindri 2.0 da 184 CV. Questo motore prevede una trasmissione a doppia frizione a sette velocità con uno 0-100 km/h coperto in 6,9 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 209 km/h.
Nuova Mercedes-Benz GLA 2020 arrivano le 35 e 45 AMG
Mercedes-Benz continua la crescita della sua famiglia di modelli sportivi AMG e arrivano i nuovissimi crossover ad alte prestazioni GLA 35 e GLA 45.
Mercedes-Benz GLA arriverà a fine anno con la sua seconda generazione. Carscoops.com ha individuato entrambi i muletti in Germania confermando così che queste versioni sportive stanno davvero arrivando.
La differenza principale tra le versioni 35 e 45 sarà nella griglia. Mentre la Mercedes GLA 35 sfoggia una griglia di dimensioni normali con un rivestimento orizzontale che la divide a metà, GLA 45 ottiene la griglia Panamericana più grande e dall’aspetto più aggressivo con doghe verticali. Ovviamente, le principali differenze tra i due modelli sono nei propulsori. GLA 35 otterrà un motore a quattro cilindri turbo 2.0 che eroga 302 CV e vanta una coppia di 400 Nm. L’unità sarà abbinata a una trasmissione a doppia frizione a sette marce e al sistema di trazione integrale 4Matic.
La GLA 45 avrà un motore a quattro cilindri turbo da 2,0 litri più potente disponibile in due varianti: 382 CV con 480 Nm di coppia e il poderoso 415 CV con 498 Nm di coppia.