Il primo aereo interamente elettrico, l’X-57 Mod II, è arrivato al Centro di ricerca di volo Armstrong della NASA in California. Il veivolo è ora pronto per essere sottoposto a test rigorosi. I nuovi X-plan sono gli aeromobili che l’agenzia utilizza per testare e valutare le sue ultime tecnologie. La NASA prevede di sottoporre a test il sistema di propulsione elettrica di questo aereo, con l’intenzione di condividere “preziose lezioni apprese lungo il percorso” per “sviluppare l’aeromobile elettrico.”

La NASA condurrà test a terra sulla Mod II per preparare le prossime fasi del progetto, che includerà taxi e, infine, prove di volo. Non è del tutto chiaro quando avverranno, ma le configurazioni Mod III e IV dell’aereo avranno ali a differenza dell’attuale versione in foto. Il test di volo, farà la storia come il primo aereo della serie X con equipaggio a bordo in due decenni di storia.

La NASA condividerà tutto ciò che apprende sul sistema di propulsione elettrica del veicolo e sul processo di raggiungimento dell’aeronavigabilità con i principali operatori del settore e autorità di regolazio e. In definitiva l’idea è quella di aiutare a sviluppare standard di certificazione per aeromobili elettrici, compresi i veicoli di mobilità aerea urbana (o quelli che le persone chiamano “macchine volanti”) in grado di decollare e atterrare in verticale.

Daimler potrebbe dover richiamare 260.000 veicoli commerciali Mercedes-Benz Sprinter. La notizia arriva da Autonews Europe dopo che l’autorità tedesca KBA ha avvertito il produttore che i furgoni incriminati potrebbero contenere software illegali per la gestione delle emissioni.

La notizia viene confermata dal settimanale tedesco Bild am Sonntag, senza citarne le fonti. Daimler ha, da parte sua, confermato che la KBA aveva richiesto un’audizione relativa ai suoi furgoni Sprinter. Daimler ha inoltre affermato che i furgoni in questione appartengono alla vecchia generazione dello Sprinter ormai fuori produzione dal 2016.

Daimler ha illustrato alla KBA le funzionalità del software incriminato a maggio 2018. “Continuiamo a collaborare pienamente con la KBA”, ha detto un portavoce di Daimler.

La KBA ha accellerato le sue indagini dopo che Daimler ha accettato di pagare una multa di 870 milioni di euro lo scorso settembre quando ha ammesso una violazione dei suoi doveri di vigilanza che ha comportato violazioni delle norme vigenti in tema di emissioni inquinanti.

La Dodge Challenger, nonostante gli anni sulle spalle, non ha perso l’occasione di diventare il modello a due porte americano più popolare durante il terzo trimestre del 2019. I suoi dati sulle vendite, riportati da Autoblog.com, suggeriscono che gli acquirenti non vogliono sempre l’auto più recente e avanzata su cui possano mettere le mani.

Dodge ha venduto 18.031 esempi della Challenger nel terzo trimestre del 2019, con un incredibile aumento del 21% rispetto allo stesso periodo del 2018. È una vera muscle car, che le ha suonate alle rivali Chevrolet Camaro e Ford Mustang. La Mustang è arrivata al secondo posto del podio delle vendite con 16.823 vendite, un calo del 12,3% rispetto al terzo trimestre del 2018, e la Chevrolet Camaro ha conquistato il terzo posto con 12.275 vendite. Anche in questo caso c’è stato un calo del 15% nonostante i due restyling nel giro di pochi anni.

Il quadro di valutazione appare diverso quando esaminiamo i dati dell’intero 2019. La Mustang è al primo posto con 55.365 vendite, seguita dalla Challenger a 46.699 e dalla Camaro a 36.791. Mentre la recente ascesa del Challenger è incoraggiante, non può mascherare il fatto che i modelli a due porte non godono più di un notevole favore tra gli acquirenti Usa.

Ogni giorno che passa siamo più consapevoli del fatto che il mondo è inondato da microplastiche. Queste sono definite come particelle di plastica che misurano meno di 5 millimetri sotto forma di piccoli frammenti che compaiono ovunque. Laghi, oceani, pesci e crostacei sono pieni di microplastiche. Gli scienziati di tutto il mondo stanno esaminando le cause e gli effetti della proliferazione di questi piccoli pezzi di plastica, e un recente studio condotto dall’Istituto per l’estuario di San Francisco e dal 5 Gyres Institute ha identificato un legame con le auto: la polvere dei pneumatici.

Tra le altre fonti, i ricercatori hanno misurato microparticelle e microplastiche nelle acque piovane da 12 piccoli affluenti nell’area di San Francisco. “Quasi la metà delle particelle dei campioni erano frammenti neri che presentavano una caratteristica consistenza gommosa se maneggiati con una pinzetta”, secondo lo studio “una potenziale fonte di queste particelle è l’usura dei pneumatici dei veicoli”.

I pneumatici sono costituiti da molti composti diversi, tra cui gomma naturale e sintetica, ma anche, secondo il Los Angeles Times, ritardanti di fiamma e plastificanti. I frammenti di pneumatici logori potrebbero anche raccogliere “composti associati ai combustibili fossili”.

“Questo rende tutto ciò alla guida che facciamo qualcosa a cui pensare, non solo nella Bay Area, ma in qualsiasi ambiente in cui ci siano auto”, ha detto Rebecca Sutton, scienziata dell’estuario e autore principale dello studio.

La Danimarca, sostenuta da altri 10 paesi dell’Unione europea, ha chiesto un divieto a livello UE alle auto diesel e benzina entro il 2040 per combattere i cambiamenti climatici.

La Danimarca ha presentato la proposta durante una riunione dei ministri dell’ambiente dell’Unione europea svoltosi in Lussemburgo.

L’UE mira a ridurre le emissioni di carbonio del 40% entro il 2030 mentre la Commissione, prevede di ridurle a zero entro il 2050 per contribuire a fermare il riscaldamento globale.

“Dobbiamo riconoscere che abbiamo un po ‘di fretta”, ha detto a Reuters il ministro danese per il clima e l’energia Dan Jorgensen dopo l’incontro.

Il divieto alle auto diesel e benzina spingerà la Commissione a proporre una graduale eliminazione dei veicoli alimentati a combustibile fossile nel corso dei prossimi due decenni.

Ad ottobre 2018 il Governo danese ha annunciato che avrebbe vietato la vendita di tutte le auto a propulsione fossile entro il 2030, ma successivamente ha eliminato l’idea perché ciò avrebbe violato le norme europee.

Jorgensen ha affermato che se l’UE non fosse in grado di concordare un divieto a livello dell’Unione, sarebbe positivo se i singoli paesi fossero autorizzati a procedere.

Da quanto si apprende il prossimo passo della Danimarca è quello di stabilire un’alleanza con i 10 Stati membri che sostengono la sua proposta.