Con l’annuncio, il 23 aprile di quest’anno, di una nuova politica di sovvenzioni la Cina prevede aiuti per i nuovi veicoli elettrici con tecnologia di sostituzione delle batterie. Questi mezzi potranno continuare a beneficiare di sovvenzioni dal 2020 al 2022. Wuhan NIO Energy nel distretto di Donghu, Wuhan, ha anche accelerato l’implementazione della rete di scambio di batterie e dal 20 maggio 2020 sono state installate 131 stazioni di scambio di batterie in 58 città in Cina.
La rete Power Swap si è concentrata nella regione di Pechino-Tianjin-Hebei, e permette agli utenti NIO di godere di un’esperienza d’uso senza preoccupazioni.
La Formula 1 prenderà finalmente il via con il Gran Premio d’Austria nel mese di luglio.
Il Red Bull Ring di Spielberg, in Austria, ospiterà le gare del 5 e 12 luglio, come ha confermato la FIA in un comunicato.
La gara successiva sarà in Ungheria il 19 luglio, seguita da gare consecutive al GP di Gran Bretagna a Silverstone il 2 e 9 agosto, dopo che il governo britannico ha esentato gli sport d’elite da una imminente quarantena sui visitatori stranieri.
Altre gare sono previste in Spagna il 16 agosto e in Belgio il 30 agosto, mentre in Italia completerà la prima parte del campionato in Europa il 6 settembre.
“Negli ultimi due mesi la Formula 1 ha lavorato a stretto contatto con tutti i partner, le autorità, la FIA e i 10 team per creare un calendario rivisto che permetta un ritorno alle corse in modo sicuro”, ha detto la FIA. “A causa della continua fluidità della situazione COVID-19 a livello internazionale, i dettagli del più ampio calendario saranno finalizzati nelle prossime settimane”.
Non ci saranno spettatori in tribuna anche se nel corso della stagione, se le condizioni sanitarie lo permettono, non è escluso il loro ritorno sulle tribune.
“Attualmente si prevede che le gare di apertura saranno eventi chiusi”, ha detto la FIA. “Ma si spera che i tifosi possano partecipare nuovamente agli eventi quando sarà sicuro farlo”.
UNA STAGIONE DA INCUBO
Quattro gare sono state annullate questa stagione a causa della pandemia di coronavirus – il GP d’Australia, il GP di Monaco, il GP di Francia e il GP d’Olanda, in apertura di stagione.
“Voglio ringraziare ogni promotore e partner per il loro sostegno e il loro costante impegno nella Formula Uno”, ha detto il presidente della F1 Chase Carey. “Sappiamo che il ritorno della Formula Uno sarà una cosa gradita per gli appassionati di sport di tutto il mondo”.
Il direttore della squadra Red Bull Christian Horner è entusiasta di dare il via alla stagione in Austria.
“Siamo lieti di iniziare… nel nostro circuito di casa. E’ stato un grande sforzo da parte di tutti i partecipanti e i due eventi al Red Bull Ring saranno un progetto per tutte le altre gare da seguire”, ha detto Horner.
“Con le prime otto gare del calendario ora confermato abbiamo un certo slancio positivo. Come squadra e pilotii, siamo entusiasti di ripartire e di dare spettacolo per i nostri tifosi”.
Ci sarà una significativa riduzione del numero di persone che parteciperanno tra squadre, funzionari e fornitori. I partecipanti devono rimanere all’interno del proprio gruppo di lavoro e non interagire con altri partecipanti all’evento.
Le restrizioni ai viaggio porteranno ad usare voli charter per i trasferimenti privati tra le piste, gli hotel e gli aeroporti per impedire l’interazione con il pubblico in generale.
All’interno del paddock saranno osservate misure di distanziamento sociale per attività come l’inno nazionale, la cerimonia del podio e le interviste ai media.
“E’ inevitabile che elettrificheremo Alpine”, ha detto ad AutoCar il responsabile del design di Renault, Laurens van den Acker. Questa affermazione da sola non significa che il futuro di Alpine sarà solo elettrico, ma il capo dell’azienda Jean-Dominique Senard ha chiarito che il futuro di Alpine è sotto esame.
“Dobbiamo guardare molto, molto seriamente al futuro di Alpine per vedere come può portare valore aggiunto al gruppo”, ha detto Senard la scorsa settimana. Attualmente Alpine produce un modello la coupé A110, nella foto in copertina.
Alla fine di maggio, il ministro delle Finanze francese Bruno Le Maire ha dichiarato che Renault potrebbe scomparire senza una manovra di salvataggio da 5 miliardi di euro ). Nella stessa intervista, Le Maire ha sottolineato l’importanza che Renault si concentri sullo sviluppo di auto elettriche, per “adattarsi” e “essere competitiva”.
Si tratta di dossier molto scottanti che sono già sul tavolo del nuovo Ceo Luca de Meo.
Nonostante gli sforzi dei produttori per renderle più sicure, le più piccole auto rimangono le più pericolose. Questo è quanto emerge dall’analisi dei più recenti tassi di mortalità dei conducenti calcolati dall’Istituto per la sicurezza stradale (IIHS).
“I veicoli più piccoli offrono meno protezione al guidatore in caso di incidente e la loro massa più leggera significa che subiscono il peso di collisioni con veicoli più grandi”, dice Joe Nolan, vicepresidente dello IIHS per la ricerca sui veicoli.
I SUV molto grandi hanno il più basso tasso di mortalità complessivo di qualsiasi categoria di veicoli, con 15 morti per milione. Le compatte invece salgono a 82 vittime per milione di veicoli.
Il tasso medio di mortalità del conducente per tutti i modelli del 2017 è salito a 36 decessi, rispetto ai 30 del 2014. Si tratta di un ulteriore aumento rispetto al minimo di 28 registrato nel 2011, dopo un costante declino dagli anni Settanta. L’aumento è coerente con il maggior numero di morti per incidenti stradali negli Stati Uniti nel quadriennio coperto da questo studio. Dal 2015 al 2018 ci sono stati 147.324 decessi, rispetto ai 134.905 del 2012 al 2015.
DECESSI E SCELTA DELL’AUTO NUOVA
Dal 1989, l’IIHS calcola il tasso di mortalità dei conducenti ogni tre anni. I tassi includono solo i decessi dei conducenti perché tutti i veicoli in circolazione hanno un conducente, ma non tutti trasportano passeggeri o lo stesso numero di passeggeri. Il numero di decessi è derivato dal sistema federale di segnalazione delle analisi dei decessi mentre i dati di immatricolazione provengono da IHS Markit.
Oltre alle valutazioni sulla sicurezza dei veicoli, i tassi di mortalità dei conducenti sono un’altra fonte di informazioni che i consumatori possono utilizzare per informare le loro decisioni di acquisto.
I due tipi di informazioni si completano a vicenda. Le classificazioni IIHS sono concepite per confrontare i veicoli della stessa categoria di dimensioni. I risultati dei crash test frontali non possono essere confrontati tra i vari segmenti di auto perché l’energia cinetica coinvolta nel test aumenta con il peso del veicolo.
Al contrario, i tassi di mortalità del conducente possono essere confrontati tra le varie classi di veicoli. Tuttavia, come strumento di confronto, hanno i loro limiti. Anche se i tassi di mortalità sono corretti in base all’età e al sesso del conducente, non includono altri fattori che potrebbero influenzare i tassi di mortalità, come la velocità di marcia, il numero di chilometri percorsi al giorno e il tipo di strade utilizzate.
UNO STUDIO A TUTTO TONDO
Per esaminare l’effetto di uno di questi fattori, quest’anno IIHS ha anche confrontato i tassi di mortalità dei conducenti per 10 miliardi di miglia percorse. Grazie a un accordo di cooperazione in vigore dal 2015, l’Highway Loss Data Institute, affiliato all’IIHS, è stato in grado di confrontare i numeri di identificazione dei veicoli dal suo database con le letture dei contachilometri di CARFAX, un’unità IHS Markit che gestisce un database storico dei veicoli. Le letture del contachilometri provengono da diverse fonti, compresi i trasferimenti dei veicoli, i tagliandi annuali e il servizio di manutenzione ordinaria.
Per la maggior parte, i dati sul chilometraggio hanno confermato i risultati sulla maggior pericolosità dei veicoli più piccoli e mostrato alcune eccezioni degne di nota.
Le auto sportive e le auto di lusso, che percorrevano meno chilometri all’anno rispetto ad altri modelli, hanno mostrato tassi di mortalità del conducente relativamente più elevati. I tassi di mortalità per i pickup sono diminuiti visto che in generale percorrono più chilometri.
I veicoli di lusso sono spesso dotati di dispositivi di sicurezza avanzati che non sono ampiamente installati su quelli meno costosi, come l’avviso di angolo cieco e la prevenzione del cambio involontario di corsia.
Il pick-up Toyota Hilux è pronto per il suo debutto questa settimana. Il 4 giugno, secondo quanto riferisce la rivista Headlight Magazine, Toyota svelerà il restyling del suo pick-up.
Come indicato da un video teaser pubblicato da Toyota UK, il Toyota Hilux sarà caratterizzato da una versione più potente del motore turbodiesel 1GD-FTV da 2,8 litri. Questo vanterà un aumento di potenza e di coppia che lo porterà fino a 204 CV e 500 Nm, cioè 27 CV e 50 Nm in più rispetto ai 177 CV e 450 Nm di coppia offerti dall’attuale 2,8 litri turbodiesel.
Durante i test dello scorso anno in Spagna per la Dakar 2020, in cui hanno ottenuto il 13° posto al loro primo tentativo, Fernando Alonso e il cinque volte vincitore del Rally Dakar, Marc Coma, hanno messo alla prova un primo prototipo dell’Hilux. Toyota promette infatti, oltre al già citato nuovo motore turbodiesel da 2,8 litri, anche una nuova geometria delle sospensioni.
In termini di sicurezza, il nuovo Hilux 2021 avrà la suite di sistemi di assistenza alla guida Toyota Safety Sense che include la frenata d’emergenza autonoma con protezione per i pedoni, il cruise control adattivo, il riconoscimento dei segnali stradali e altro ancora.
La Lexus IS di terza generazione è con noi dal 2013. Nel 2016 è arrivato un piccolo restyling di metà carriera ma sette anni sono davvero un lungo periodo di tempo nel mondo dell’auto di oggi. Da allora tutte le rivali europee della berlina sportiva si sono rinnovate e ora tocca Lexus dure la sua.
“Portando l’emozione di guidare nel segmento delle auto sportive di lusso compatte, la prossima settimana Lexus svelerà la nuova berlina sportiva IS”, si legge nel comunicato con cui Lexus che descrive il nuovo modello come “vestita per l’emozione”.
A differenza della rivale BMW Serie 3 e come Mercedes-Benz Classe C, Audi A4 e Volvo S60 la Lexus ES sarà a trazione anteriore ma avrà dimensioni maggiori.
PSA produce già diversi EV, tra cui la Opel Corsa-e, la Peugeot e-208, la DS 3 Crossback, la Peugeot e-2008 e la prossima Mokka-e. Tutti questi modelli sono basati sulla piattaforma CMP (EMP1).
Lo scenario più probabile colloca la prima Alfa Romeo elettrica sulla stessa architettura, anche se le specifiche tecniche esatte del propulsore sono sconosciute. Ad oggi PSA usa un unico motore elettrico che produce 134 CV, abbinato a una batteria da 50 kWh. Per rimanere un passo avanti, il SUV Alfa Romeo è atteso come un SUV sviluppato con un accento sul miglioramento delle prestazioni.
Il SUV elettrico Alfa Romeo potrebbe essere dotato di suoni artificiali, nel tentativo di fornire maggiori emozioni alla persona seduta al posto di guida. “L’idea non è quella di produrre suoni finti per ricreare un motore a combustione interna, perché non avremo cose finte all’interno delle Alfa”, ha detto un portavoce alla pubblicazione inglese. “L’idea è quella di creare un suono specifico per suscitare emozioni sia dal guidatore che dall’auto. Un vantaggio dell’auto elettrica è il silenzio, se il cliente vuole guidare in quel modo ma anche la possibilità di una modalità aggressiva“.
Le entusiasmanti sportive annunciate dal marchio due anni fa, come la GTV e la 8C, e poi accantonate alla fine del 2019, potrebbero alla fine tornare nel piano di prodotto se le vendite torneranno a crescere. Questo potrebbe richiedere un po’ di tempo. Lo scorso anno le vendite Alfa Romeo in Europa sono diminuite di oltre il 50%.
Quando la velocità è stata aumentata a 68 km/h, la Skoda Superb è diventata ancora più instabile con il guidatore costretto a correggere rapidamente il drammatico sovrasterzo. A 70 km/h le cose si sono ulteriormente aggravate con la Skoda che ha travolto due coni manifestando un accentuato sovrasterzo. A 72 km/h le cose si sono ulteriormente complicate.
Anche se la Skoda Superb non è un’auto sportiva, dovrebbe completare il test senza problemi. Per mettere in prospettiva i risultati, Teknikens Värld ha mostrato una Peugeot 508 che ha completato il test dell’alce fino a 78 km/h e la Mercedes Classe C Wagon a 74 km/h. In entrambi i casi, i sistemi di sicurezza delle vetture hanno tenuto sotto controllo la parte posteriore, spingendo i veicoli in sottosterzo ma assicurandosi che fossero ancora controllabili.
In passato, alcune case automobilistiche sono state spinte ad apportare modifiche ai loro veicoli e ai loro sistemi di controllo della stabilità dopo gli scarsi risultati del test dell’alce. Resta da vedere se il Gruppo VW indagherà sui risultati per apportare modifiche.
