Mazda MX-5 Homura punta su una ricetta semplice: 132 CV, 1.078 kg e un cambio manuale a sei marce che è una festa per le mani.
Ho guidato la MX-5 Homura tra curve di montagna e traffico cittadino, per capire se l’allestimento più sportivo della gamma resta fedele allo spirito Jinba Ittai o se aggiunge solo estetica
Ci sono auto che si misurano in cavalli, in secondi sullo 0-100 o in centimetri di schermo. Poi c’è la Mazda MX-5, che da oltre 35 anni va nella direzione opposta: meno peso, più feeling. La Homura 1.5 da 132 CV è l’allestimento che più di tutti promette di esaltare questa filosofia, con sedili Recaro, cerchi forgiati RAYS e un assetto rivisto. Ma nella guida di tutti i giorni, tra tornanti di montagna e code in città, quei 132 CV bastano davvero?
E soprattutto: l’allestimento sportivo snatura la spider più venduta di sempre, o la rende semplicemente più appagante? L’ho provata per scoprirlo.
Dettagli estetici
La MX-5 non ha bisogno di presentazioni, ma la Homura aggiunge un carattere più deciso senza gridare. I retrovisori esterni sono neri lucidi, i cerchi in lega forgiati RAYS da 16 pollici (specifici per il 1.5) sono più leggeri di quelli standard, e le pinze freno Brembo a quattro pompanti rosse fanno capolino dietro le razze.
Il risultato è una spider che resta fedele alle linee morbide e muscolose della ND, ma con un tocco più mascolino e consapevole. La capote in tela si apre e si chiude in pochi secondi, senza elettronica complicata: un gesto manuale, quasi terapeutico, che riconnette subito con l’idea di guida all’aria aperta.[reference:0]
Dentro, l’abitacolo è un concentrato di funzionalità minimalista. I sedili Recaro rivestiti in pelle e tessuto scamosciato offrono un contenimento laterale sorprendente per un’auto così compatta, e il pomello del cambio e la leva del freno a mano sono rivestiti in pelle. Lo spazio, però, è quello che è: la MX-5 è omologata per due persone, il bagagliaio misura appena 130 litri e l’ergonomia non è universale. Chi è alto più di 185 cm farà fatica a trovare la posizione ideale, e il passeggero dovrà convivere con un tunnel centrale invadente. È il prezzo da pagare per una delle auto più leggere e compatte sul mercato.
Motore e prova su strada
Sotto il cofano c’è il motore quattro cilindri Skyactiv-G da 1.496 cc, aspirato, che eroga 132 CV a 7.000 giri/min e 152 Nm di coppia a 4.500 giri/min. La trazione è posteriore e il cambio è un manuale a sei marce, uno dei migliori in circolazione per precisione e rapidità. I numeri dichiarati parlano di 8,3 secondi sullo 0-100 km/h e 204 km/h di velocità massima, con un consumo combinato di circa 6,2-6,3 l/100 km.[reference:3][reference:4]
Ma la MX-5 non è un’auto da numeri, e la Homura lo conferma. Il motore 1.5 aspirato è un gioiello di fluidità: sale di giri con una linearità che invita a cercare il limitatore, e il sound, migliorato con un nuovo sistema di aspirazione, è puro piacere per le orecchie. In montagna, la leggerezza (1.078 kg) e la ripartizione dei pesi 50:50 trasformano ogni curva in un dialogo diretto tra pilota, sterzo e telaio. Lo sterzo è preciso e naturale, l’avantreno segue esattamente ciò che chiedi, e il cambio a sei marce è così preciso che scalare diventa un gesto automatico.
L’assetto della Homura, con ammortizzatori Bilstein e barra duomi anteriore, aggiunge un livello di controllo superiore senza compromettere il comfort. Sulle strade sconnesse dell’Appennino la spider assorbe gli avvallamenti in modo esemplare, quasi senza saltellare, e anche nel traffico cittadino la frizione leggera e lo sterzo diretto la rendono facile e per niente intimidatoria. Il limite? La potenza. I 132 CV bastano per divertirsi, ma il telaio potrebbe gestire senza problemi anche potenze superiori: in salita, soprattutto con due persone a bordo, bisogna giocare di cambio per mantenere un ritmo brillante. Non è un difetto, è una scelta filosofica, ma chi cerca prestazioni pure potrebbe torvare il motore un po’ sottodimensionato.[reference:7][reference:8]
Tecnologie interne e ADAS
La plancia è dominata da un display centrale Mazda Connect da 8,8 pollici, con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Il sistema è semplice da usare, con una ghiera fisica sul tunnel centrale che permette di navigare tra i menu senza distogliere lo sguardo dalla strada, un approccio che apprezzo molto di più dei touchscreen puri. L’impianto audio Bose con nove altoparlanti è di serie e, con la capote abbassata, riesce a farsi sentire senza distorsioni. Il quadro strumenti è analogico, con un piccolo schermo TFT centrale: un’altra scelta coerente con lo spirito della vettura.
Sul fronte della sicurezza, la Homura include il pacchetto ADAS di Livello 2, con mantenimento della corsia, cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, monitoraggio dell’angolo cieco, sensori di parcheggio posteriori e telecamera. La MX-5 ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP, un risultato onesto per una spider leggera e a due posti, ma non ai livelli di altri modelli più recenti. La visibilità posteriore con la capote chiusa è limitata, e la telecamera aiuta, ma non fa miracoli.
Scheda in breve — Mazda MX-5 Homura 1.5 Skyactiv-G 132 CV
– Motore: 4 cilindri in linea, benzina aspirato, 1.496 cc
– Potenza: 132 CV (97 kW) a 7.000 giri/min
– Coppia massima: 152 Nm a 4.500 giri/min
– Trazione: posteriore
– Cambio: manuale a 6 marce
– 0-100 km/h: 8,3 secondi
– Velocità massima: 204 km/h
-Consumo combinato: 6,8 l/100 km
– Massa in ordine di marcia: 1.078 kg
-Bagagliaio: 130 litri
Prezzo di listino: da circa 39.000 euro (Homura Soft Top)
Pro e contro
Pro
- Guida pura e coinvolgente: sterzo preciso, cambio manuale eccellente, telaio equilibrato
- Leggerezza record (1.078 kg) e ripartizione dei pesi 50:50 per un divertimento autentico
- Motore 1.5 aspirato fluido e con un sound migliorato, ideale per chi ama guidare
- Allestimento Homura con sedili Recaro, cerchi forgiati RAYS e freni Brembo
Contro
- Spazio limitato: due posti secchi, bagagliaio da 130 litri e abitacolo non adatto a tutti
- 132 CV bastano per divertirsi, ma il telaio meriterebbe più potenza in salita e in allungo
- Prezzo di listino vicino ai 39.000 euro per la Homura, non certo popolare
La Mazda MX-5 Homura 1.5 non è l’auto più veloce, la più tecnologica o la più spaziosa del mercato. Ma è una delle poche che riesce a ricordarti perché guidare può essere un piacere, non solo un modo per spostarsi.
I 132 CV non sono tanti, ma la leggerezza e l’equilibrio meccanico li trasformano in sorrisi a ogni curva. L’allestimento Homura aggiunge carattere e sostanza senza snaturare la ricetta originale.
Voi spendereste quasi 40.000 euro per una spider che privilegia il feeling rispetto ai numeri, o preferireste qualcosa di più potente e meno “puro”?
