Il gruppo Stellantis guidato da Antonio Filosa intende aumentare il volume delle vendite e la quota di mercato nel settore automobilistico americano.
Nell’ultimo anno Stellantis ha subito grandi cambiamenti: nel dicembre 2024 è stato licenziato il portoghese Carlos Tavares, alla guida dell’azienda sin dalla sua fondazione nel 2021. Alla fine di maggio è stato reso noto che il nuovo capo del gruppo multimarca è l’italiano Antonio Filosa. Ricordiamo che i motivi dei cambiamenti nel personale sono stati il peggioramento dei risultati finanziari e l’indebolimento delle posizioni dei marchi in Cina e Nord America.
In precedenza, Carlos Tavares aveva affermato che intendeva mantenere tutti i 14 marchi che facevano parte del gruppo al momento della fusione tra PSA e FCA (i nomi precedenti non sono più in uso). Tuttavia, l’attuale capo di Stellantis non ha fatto promesse del genere, quindi potrebbe benissimo eliminare i marchi non redditizi in cui non vede alcun potenziale.
Vale la pena notare che in precedenza le aziende erano state costrette a orientarsi verso la “sostenibilità”, perché in molti paesi, soprattutto in Europa, si riteneva che gli automobilisti sarebbero passati con entusiasmo alle auto elettriche e che le autorità avrebbero voluto eliminare gradualmente i motori a combustione interna. Come sappiamo, non ci sono riusciti: recentemente abbiamo riferito che le auto con motori a combustione interna rimarranno in vendita anche dopo il 2035, anche se non potranno evitare nuove restrizioni.
LA LINEA FILOSA
La strategia di una “ecologizzazione” totale e generalizzata non ha dato i risultati sperati, ora molti produttori devono “cambiare rotta” e investire ulteriormente in nuovi progetti legati ai motori a combustione interna. A proposito, Stellantis ha già riportato i motori V8 Hemi precedentemente messi fuori produzione sotto il cofano dei modelli dei marchi americani Ram e Dodge, cosa che molti fan hanno accolto con entusiasmo.
Tra gli obiettivi immediati di Antonio Filosa figurano l’aumento delle vendite e della quota di mercato automobilistico americano. Alla fine del 2024, le vendite complessive dei marchi Stellantis negli Stati Uniti sono diminuite del 15% (a fronte di una crescita del mercato del 2,2%). Secondo un rapporto di Reuters, l’obiettivo immediato del top manager è quello di garantire vendite e ricavi nel 2025 superiori alle basse aspettative degli analisti (i più ottimisti prevedono un ritorno ai livelli del 2024). Vale la pena notare che, alla fine del terzo trimestre, le vendite di Stellantis in Nord America sono aumentate del 6% (il primo aumento negli ultimi otto trimestri).
Secondo fonti che hanno chiesto di rimanere anonime, il capo di Stellantis intende vendere con un margine inferiore le auto già prodotte negli Stati Uniti a società di noleggio, enti governativi, ecc. Nel prossimo futuro sono previsti investimenti in progetti legati ai modelli Jeep e Ram, molto richiesti.
È stato inoltre riferito che Antonio Filosa sta attualmente esaminando attentamente l’ampio portafoglio di marchi Stellantis per capire quali di essi abbiano un “futuro sostenibile a lungo termine”.
Non è escluso che alcuni marchi possano essere eliminati perché in concorrenza tra loro nello stesso mercato. Tra questi, i portavoce dell’agenzia hanno citato, ad esempio, Peugeot e Opel. Inoltre, attualmente detengono una quota di mercato minima i marchi premium DS (secondo Jato Dynamics, il calo delle vendite in Europa nei primi otto mesi del 2025 è stato del 20,6%) e Lancia (il marchio con un solo modello ha perso il 73% nello stesso periodo).
Secondo quanto riferito, i piani futuri del capo di Stellantis includono lo sviluppo di modelli più accessibili, che consentiranno di aumentare la produzione degli stabilimenti, il volume delle vendite e la quota di mercato automobilistico. Per farlo, in sostanza, sarà necessario sacrificare i profitti a breve termine, ma gli investitori sono disposti a non esercitare pressioni sul nuovo amministratore delegato nei prossimi anni e a dargli la possibilità di realizzare il suo piano. Tuttavia, in futuro, ovviamente, richiederanno redditività.
