Mazda ha trascorso decenni a dimostrare che le auto sportive non hanno bisogno di una potenza enorme per essere divertenti. Devono solo essere leggere, e questo esclude la motorizzazione elettrica. Ora, però, una di queste regole sta per cambiare. L’amministratore delegato Masahiro Moro ha confermato che la prossima MX-5, nome in codice NE, è in fase di sviluppo per la motorizzazione elettrica e, in qualche modo, Mazda ritiene di poter mantenere la piccola roadster davvero leggera.
In un’intervista rilasciata ad «Auto Motor und Sport» poche settimane dopo che un dirigente australiano di Mazda aveva affermato che la prossima MX-5 potrebbe essere l’ultima a montare un motore a combustione, Moro ha dichiarato che il modello che sostituirà la MX-5 dovrà essere predisposto per un futuro in cui la propulsione a combustione non sarà più affatto praticabile a causa degli ostacoli normativi.
«Il modello successivo deve essere pronto anche per uno scenario senza motore a combustione», ha dichiarato Moro alla rivista tedesca. «La sfida per noi è quella di alleggerire la struttura di base senza ricorrere a materiali esotici come la fibra di carbonio».
Anziché ricorrere a costosi materiali compositi, gli ingegneri sono chiamati a rendere più leggera la struttura portante utilizzando materiali più convenzionali. E l’obiettivo di Mazda sembra ambizioso. Moro afferma che gli sviluppatori puntano a un peso compreso tra «poco meno di 1.000 kg e 1.200 kg», aggiungendo: «E credo che possiamo raggiungerlo».
LA NUOVA SPOTIVA
Se ci riusciranno, una MX-5 elettrica, molto probabilmente caratterizzata da un design ispirato al concept Iconic SP (sotto), potrebbe pesare all’incirca quanto gli attuali modelli a combustione, o solo un po’ di più. La roadster MY26 pesa 1.003 kg senza conducente nella versione europea.
Fortunatamente per gli appassionati dei motori a pistoni, l’elettrico non è l’unico futuro che Mazda sta pianificando.
La prossima Mazda MX-5 dovrebbe inoltre utilizzare il nuovo motore a quattro cilindri Skyactiv-Z da 2,5 litri dell’azienda. Rimane possibile anche una qualche forma di ibridazione, a condizione che non comprometta la formula di leggerezza; in tal caso, la potenza potrebbe raggiungere i 223 CV. L’attuale Miata più potente negli Stati Uniti eroga 184 CV e nemmeno il modello giapponese 12R, il più estremo della gamma, supera i 200CV.
Dovremo aspettare per vedere come Mazda riuscirà a far coesistere tutte queste opzioni, poiché la MX-5 di prossima generazione non è prevista prima del 2028, nella migliore delle ipotesi. A quel punto, l’attuale ND avrà alle spalle una carriera straordinariamente lunga, iniziata nel 2015.
L’amministratore delegato di Mazda conferma che la prossima MX-5 sarà disponibile sia in versione elettrica che a benzina e desidera un’auto sportiva di punta al di sopra di essa
Ma la nuova Miata non è l’unica novità che ci aspetta. Moro ha un altro desiderio in fatto di auto sportive che vuole realizzare.
«Voglio un’“auto simbolo” per Mazda, un vero modello di punta che incarni perfettamente i valori del nostro marchio», ha dichiarato ad Auto Motor und Sport.
Moro afferma che la MX-5 continuerà a soddisfare gli appassionati alla ricerca di divertimento accessibile, ma ritiene che a Mazda manchi qualcosa di speciale all’estremità opposta dello showroom. Non si aspetta che questa misteriosa vettura miri a grandi numeri di vendita e suggerisce addirittura che potrebbe essere costruita in gran parte a mano.
