Ford ha annunciato che a partire da gennaio il suo storico stabilimento di Colonia, in Germania, che ora produce solo veicoli elettrici, ridurrà da due a un solo turno di lavoro a causa della scarsa domanda europea di veicoli elettrici, con una conseguente perdita di fino a 1.000 posti di lavoro, secondo quanto riportato da Reuters. Ai lavoratori interessati saranno offerti pacchetti di licenziamento volontario.
Questa mossa fa parte di una ristrutturazione che la casa automobilistica sta attuando in Europa e che porterà anche alla chiusura dello stabilimento di Saarlouis. A novembre, Ford ha annunciato che avrebbe ridotto la sua forza lavoro europea (principalmente in Germania e nel Regno Unito) di 4.000 unità entro la fine del 2027, al fine di “creare una struttura più competitiva in termini di costi e garantire la sostenibilità e la crescita a lungo termine della sua attività in Europa”.
I CONTI NON TORNANO
La decisione di Ford di interrompere la produzione della Fiesta e della Focus e di investire 2 miliardi di dollari per trasformare Colonia in un centro di produzione di veicoli elettrici che sforna gli Explorer e i Capri EV (entrambi basati sulla piattaforma MEB di Volkswagen) non ha ancora dato i suoi frutti sul mercato europeo.
Negli Stati Uniti, invece, sta andando bene: Ford ha venduto 2,08 milioni di unità lo scorso anno, con un aumento del 4,2% rispetto all’anno precedente e la migliore performance dal 2019. Il mese scorso ha presentato la sua piattaforma universale per veicoli elettrici, che nel 2027 sarà alla base di un pick-up doppia cabina di medie dimensioni.
Ancora tra le decisioni più bizzarre mai prese da Audi, il suo sub-brand AUDI (sì, è semplicemente Audi scritto in maiuscolo) ha finalmente lanciato la E5 Sportback, a circa cinque mesi dal debutto avvenuto all’Auto Shanghai. Il lancio è stato tardivo, ma questo primo modello frutto della joint venture con SAIC non ha perso tempo: ha raccolto ben 10.153 preordini nei primi 30 minuti.
Costruita sulla piattaforma Advanced Digitised Platform (ADP), sviluppata congiuntamente, e condividendo componenti con modelli come IM L6 e LS6, la E5 Sportback è disponibile in quattro varianti, con prezzi che vanno da 235.900 yuan a 319.900 yuan, all’incirca quanto una A5L. A quel prezzo, si può scegliere tra trazione posteriore o integrale quattro, entrambe disponibili in versione standard o a lunga autonomia.
MOTORI E DATI TECNICI
Nella versione standard, la E5 Sportback eroga 299 CV (220 kW) e 420 Nm di coppia, accelerando da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. Con una batteria LFP da 76 kWh, l’autonomia dichiarata è di 618 km secondo il ciclo CLTC cinese.
La variante quattro potenzia il motore posteriore a 314 CV (231 kW) e 475 Nm, aggiungendo un motore anteriore da 211 CV (155 kW) e 250 Nm.
La potenza totale del sistema è di 525 CV (386 kW) e 725 Nm, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. Una batteria NMC da 83 kWh consente un’autonomia leggermente superiore, pari a 623 km.
La versione RWD plus aumenta ulteriormente la capacità della batteria a 100 kWh, offrendo un’autonomia impressionante di 773 km – leggermente superiore alle previsioni. Il motore posteriore viene potenziato a 408 CV (300 kW) e 500 Nm, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 5 secondi netti.
Al vertice della gamma c’è la versione quattro a lunga autonomia, che porta la potenza a livelli estremi: 515 CV al posteriore e 272 CV (200 kW) e 300 Nm all’anteriore. In totale, la vettura eroga 787 CV (579 kW) e 800 Nm, accelerando da 0 a 100 km/h in appena 3,4 secondi. Con la stessa batteria da 100 kWh, l’autonomia è leggermente inferiore: 647 km.
Per quanto riguarda la ricarica rapida DC, la E5 può passare dal 10 all’80% in meno di 13 minuti per il modello base e in 17 minuti per quello con batteria da 100 kWh. Un’eccezione è la versione quattro intermedia, che impiega ben 35 minuti – probabilmente a causa di un’architettura elettrica a 400 volt anziché 800. Deludente anche la ricarica AC, limitata a 6,6 kW per i modelli base e a 11 kW per la batteria da 100 kWh.
Sotto la carrozzeria, la E5 è dotata di sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci, con sospensioni pneumatiche, ammortizzatori adattivi e sterzo posteriore per la versione quattro top di gamma. È inclusa di serie una funzione V2L da 6,6 kWh.
DESIGN UNICO
Essenzialmente la versione di produzione del concept E dell’anno scorso, la E5 è pensata specificamente per il cliente cinese. Essendo separata dal marchio Audi principale, può abbandonare elementi iconici come i parafanghi “quattro” e la griglia singleframe.
Al loro posto troviamo forme arrotondate e un nuovo Light Frame – un anello nero che circonda l’intera parte anteriore, integrando i fari LED sottili con tecnologia matrix opzionale, la scritta AUDI, sensori di assistenza alla guida e prese d’aria. Questo è incorniciato da un motivo illuminato composto da oltre 1.000 elementi luminosi, con animazione di benvenuto per il modello top.
Sul retro, troviamo un tetto nero e una linea dei finestrini angolata che si collega ai massicci montanti D in tinta carrozzeria. Il Light Frame posteriore forma i fanali. Uno spoiler anteriore, maniglie a scomparsa, un’ala posteriore allungata e specchietti retrovisori digitali opzionali migliorano l’efficienza aerodinamica, con un coefficiente di resistenza di appena 0,252.
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno, accessibile tramite porte elettriche opzionali, la E5 Sportback adotta elementi già comuni nei veicoli cinesi: un pannello da 27 pollici a tutta larghezza che integra il display del conducente e il touchscreen infotainment centrale, altoparlanti nei poggiatesta (collegati a un sistema Bose opzionale) e un ampio tunnel centrale con spazio per due telefoni e ricarica wireless Qi da 50 watt.
Sono presenti anche strisce luminose ambientali integrate negli inserti in legno – importati dal Nord America, secondo AUDI – e un tetto in vetro elettrocromico opzionale. Particolare attenzione è stata dedicata ai sedili anteriori, con una struttura composita a nove strati per il massimo supporto e una funzione massaggio a otto punti con quattro modalità e tre velocità.
L’infotainment della E5 è basato sul nuovo sistema operativo AUDI OS, che gira sul chip Qualcomm Snapdragon 8295 e include l’assistente AI AUDI – capace di accettare comandi multipli contemporaneamente, visualizzato tramite un pannello touch AUDI Smart Island da 4,29 pollici con 24 “personalità”. C’è anche uno store di app con riconoscimento facciale e un’architettura elettrica zonale che consente connettività avanzata e aggiornamenti OTA per tutti i sistemi del veicolo.
Essendo pensata per la Cina, la E5 è dotata di guida altamente automatizzata in città e in autostrada tramite AUDI 360 Assisted Driving. Grazie a un sensore lidar, l’Adaptive Cruise Assist può evitare ostacoli, riconoscere semafori rossi e effettuare cambi di corsia e inversioni automatici; può persino rilevare tricicli e fattorini, secondo Audi. La frenata automatica d’emergenza, l’allerta traffico posteriore con frenata automatica e l’avviso di apertura porta sono di serie.
Volkswagen Touareg sta per scrivere una nuova pagina di storia con la versione 100% elettrica ID.
Volkswagen ha già confermato che riporterà in auge il nome Polo sull’auto elettrica precedentemente nota come ID. 2, aggiungendo che ID. Golf, ID. Tiguan e ID. Roc sono tutte in fase di sviluppo, sebbene in ritardo rispetto alla tabella di marcia. Ma ora apprendiamo che un altro nome storico nel settore dei motori a combustione sta per fare il suo ingresso nel mondo dell’elettrico con il nome ID. Touareg.
La Touareg, SUV di punta di VW in Europa, che dovrebbe uscire di produzione il prossimo anno, è in circolazione da quasi 25 anni in tre generazioni, ognuna delle quali condivide la piattaforma con la Porsche Cayenne. Ma mentre la nuova Cayenne Electric, che debutterà questo inverno, è basata sulla piattaforma PPE di VW, la stessa utilizzata nella Macan Electric e nelle Audi A6 e Q6 e-tron, la Touareg non arriverà prima del 2029. Questo ritardo le consentirà di passare direttamente alla futura architettura SSP di VW.
Il quotidiano tedesco Automobilwoche riporta che l’ID. Touareg sarà, di fatto, il primo modello VW a beneficiare della nuova piattaforma. Questo onore sarebbe dovuto spettare all’ID. Roc, la versione elettrica della T-Roc a combustione, ma il lancio sia di questo SUV che dell’ID. Golf è stato rinviato al 2030.
Secondo un rapporto pubblicato questa settimana, alla base del ritardo ci sono le preoccupazioni relative ai costi e alle complicazioni legate al trasferimento della produzione della Golf con motore a combustione interna dalla Germania al Messico, con l’intento di liberare spazio per i modelli SSP.
IL FUTURO ELETTRICO
I modelli basati sulla piattaforma SSP, tra cui l’ID. Touareg, saranno dotati di un’architettura zonale e di un software sviluppato da Rivian, così come il SUV Scout che il Gruppo Volkswagen sta sviluppando per la vendita in Nord America. Ma le fonti della pubblicazione tedesca affermano che i veicoli elettrici a marchio Scout non arriveranno in Europa e che l’ID. Touareg non sarà venduto negli Stati Uniti.
Questa decisione riflette tanto la storia quanto la strategia. L’America ha effettivamente commercializzato la Volkswagen Touareg al momento del suo lancio iniziale nel 2003, ma l’ha ritirata dalla vendita nel 2017, sostituendola di fatto con l’Atlas, costruita localmente, che ha una terza fila di sedili che la Touareg ha sempre stranamente mancato. Volkswagen sembra soddisfatta di mantenere questi ruoli separati.
Inaugurata la nuova flotta composta da 12 Renault 5 destinata al Car Sharing elettrico, a disposizione di studenti, docenti e staff dell’Università Luiss di Roma.
Renault 5, city-car di riferimento della transizione elettrica in Europa, è stata scelta per questo servizio di E-mobility per il suo design moderno che conquista i giovani, le personalizzazioni, la connettività e la sicurezza. Ai giovani di oggi, nativi digitali, la piccola elettrica di Casa Renault mette, infatti, a disposizione, tramite Google Play, numerose app che consentono di ascoltare musica, tenersi aggiornati su sport e attualità, divertirsi o guardare film durante la sosta o la ricarica.
Su strada, la piccola compatta elettrica si distingue per un’esperienza di guida innovativa, un’autonomia fino a 410 km secondo il ciclo WLTP e un livello di sicurezza ai vertici della categoria, garantito da 26 dispositivi di assistenza alla guida.
La gestione dei servizi digitali e la ricarica saranno disponibili 24 ore su 24, direttamente tramite l’App Luiss, grazie all’integrazione con la piattaforma ICT basata sulla tecnologia B.O.M.T.S. (Banking Operations Maintenance Telematics and Security) sviluppata da a.Quantum – Gruppo Acea.
Per il “taglio del nastro”, nel Campus Luiss di viale Romania, erano presenti i vertici dell’Università e delle aziende partner del progetto: Rita Carisano, Direttore Generale della Luiss, Sébastien Guigues, CEO Renault Italia, Fabrizio Palermo, Amministratore Delegato di Acea ed Enrico Resmini, AD di a.Quantum
LUISS GREEN MOBILITY
Le università hanno un ruolo centrale nella transizione verso una società più sostenibile. La nostra missione non è solo formare giovani pronti ad affrontare il mondo del lavoro, ma anche prepararli a diventare leader consapevoli delle sfide globali che li attendono. In questa visione si inseriscono iniziative come il progetto Green Mobility, che rendono i nostri campus un modello di sostenibilità per studentesse e studenti, ispirandoli a ridurre l’impatto ambientale in ogni aspetto della propria vita.
Ha dichiarato Rita Carisano, Direttore Generale della Luiss
Siamo entusiasti che Renault 5 E-tech Electric diventi il cuore pulsante di questo progetto di mobilità sostenibile promosso dalla Luiss. R5 è molto più di un’auto: è un’icona che si reinventa, capace di unire emozione, tecnologia e responsabilità ambientale. Con il suo design immediatamente riconoscibile, l’anima pop e lo spirito innovativo, parla la stessa lingua delle nuove generazioni, attente all’ambiente ma desiderose di libertà e connessione. Crediamo che R5 E-tech Electric sappia offrire un’esperienza unica e stimolante, rispondendo con concretezza e passione alle grandi sfide della mobilità di oggi e di domani.
Ha affermato Sébastien Guigues, CEO Renault Italia
Nell’ultimo biennio, con l’attuazione del Piano Industriale, Acea ha consolidato il suo ruolo di operatore infrastrutturale, di leader del settore idrico e di main player dei settori energetico e ambientale. La grande expertise del nostro Gruppo ci qualifica in modo trasversale come punto di riferimento a livello nazionale nella progettazione, realizzazione e gestione di sistemi infrastrutturali. Tutto ciò è possibile grazie a una rinnovata attenzione strategica all’innovazione tecnologica che caratterizza e contraddistingue anche il progetto Luiss Green Mobility.
Ha sottolineato Fabrizio Palermo, Amministratore Delegato Acea
Aver supportato Luiss nella progettazione e nel lancio di un progetto così importante ha consentito ad a.Quantum di rendere tangibile una mission sfidante. Il nostro obiettivo, infatti, è quello di progettare e realizzare sistemi infrastrutturali sicuri e resilienti. a.Quantum nasce con l’intento di valorizzare le competenze del Gruppo Acea e di metterle a disposizione dell’Industria e del Paese, attraverso un approccio integrato che pone al centro le esigenze dei clienti per sviluppare soluzioni customizzate.
Ha aggiunto Enrico Resmini, Amministratore Delegato di a.Quantum
Accanto al Car Sharing elettrico, l’Università offre già un servizio di shuttle con navette elettriche e a gas, che collega gratuitamente le sedi di via Parenzo e viale Romania, e infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici all’interno dei Campus con il 100% dell’energia elettrica utilizzata proveniente da fonti rinnovabili.
Ma non solo. Quest’anno, il progetto Green Mobility si arricchisce di due ulteriori iniziative grazie alla partnership con Acea: uno studio per l’ottimizzazione dei consumi energetici e l’avvio della flessibilità energetica nelle sedi dell’Ateneo, che rafforza il suo posizionamento come laboratorio di innovazione sostenibile.
Il progetto, lanciato proprio in occasione della Settimana Europea della Mobilità, è quindi un ulteriore tassello del più ampio impegno dell’Ateneo nello sviluppo di attività ad alto impatto in termini di tutela ambientale e dimostra come l’incontro tra università e imprese possa generare valore non solo per chi vive i Campus ogni giorno, ma anche per la qualificazione urbana del territorio
La sicurezza è da tempo un elemento centrale dell’identità di Tesla e il marchio si trova spesso a dover difendere questa reputazione. Anche se potrebbero rimanere alcune domande aperte riguardo all’Autopilot e alla guida completamente autonoma (supervisionata) per gli anni a venire, ciò che sembra ormai assodato è il modo in cui queste auto elettriche proteggono i passeggeri.
Nonostante le numerose preoccupazioni sul fatto che il Cybertruck avrebbe faticato a mantenere l’eccellente valutazione di Tesla nei crash test, ha superato a pieni voti i crash test dell’IIHS. Allo stesso tempo, c’è margine di miglioramento in termini di fari e promemoria delle cinture di sicurezza.
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Solide credenziali nei crash test
Nel complesso, l’IIHS ha assegnato al Cybertruck una valutazione “Buono” nel test aggiornato di urto frontale con sovrapposizione moderata. La valutazione si applica ai modelli costruiti dopo aprile 2025, quando Tesla ha aggiornato la struttura del sottoscocca anteriore. Il manichino del conducente ha mostrato un basso rischio di lesioni alla testa, al torace e alle gambe. Il passeggero posteriore ha subito solo un rischio moderato di lesioni al torace. Questi risultati sono in linea con la valutazione a cinque stelle ottenuta dal Cybertruck nei crash test della NHTSA.
Il Cybertruck ha anche superato i test di prevenzione delle collisioni, evitando ogni tipo di impatto. Ciò include collisioni a 12 e 25 mph durante il giorno e la notte. Sono inclusi anche test notturni a 25 mph e 37 mph, in cui il potenziale ostacolo viaggia parallelamente al Cybertruck. Si tratta di ottimi risultati, considerando quanta preoccupazione ci fosse in passato sul modo in cui questa auto avrebbe potuto interagire con i pedoni.
Il principale ostacolo che impedisce al Cybertruck di ottenere il premio Top Safety Pick sono i suoi fari. L’IIHS afferma che “i sistemi che creano livelli eccessivi di abbagliamento su specifici tratti stradali non ricevono il massimo punteggio per la visibilità in tale scenario”. Come previsto, le luci del Tesla Cybertruck hanno creato quel bagliore e hanno avuto difficoltà anche in altri ambiti. L’illuminazione è risultata carente sul lato sinistro della strada e nelle svolte a sinistra, lasciando delle lacune nella copertura. Al contrario, il lato destro ha soddisfatto comodamente quasi tutti i parametri di riferimento, creando una prestazione complessivamente irregolare.
Detto questo, si tratta solo di un altro punto a favore dei veicoli elettrici in termini di sicurezza. Il Rivian R1T ottiene un punteggio ancora più alto del Cybertruck e ha ottenuto il premio IIHS Top Safety Pick+ nel 2024. L’anno scorso, nonostante l’inasprimento degli standard, ha comunque ottenuto il premio Top Safety Pick. L’unico camion con motore a combustione interna ad aver ottenuto un punteggio simile è il Toyota Tundra. Se il Cybertruck vuole ottenere un premio, dovrà migliorare la situazione dei fari e l’IIHS dovrà sottoporlo a test di collisione laterale e con piccola sovrapposizione.
Il Tesla Cybertruck non è stato l’unico a trovarsi sotto i riflettori in quest’ultima serie di test di sicurezza dell’IIHS. Altri sei modelli elettrici sono stati sottoposti allo stesso test di collisione frontale con sovrapposizione moderata e la maggior parte ha ottenuto buoni risultati. La BMW i4, la Chevrolet Blazer EV e la Volkswagen ID.Buzz hanno ottenuto tutte buone valutazioni, mentre la Tesla Model 3 è stata giudicata “accettabile” a causa del maggiore rischio di lesioni al torace per i passeggeri posteriori.
IL CRASH TEST AMERICANO
Oltre alla protezione in caso di incidente, anche la prevenzione degli incidenti con i pedoni e le prestazioni dei fari hanno giocato un ruolo significativo nei risultati. La i4, la F-150 Lightning e la Model 3 hanno tutte ottenuto buoni voti per la prevenzione degli incidenti con i pedoni, mentre la ID.Buzz è stata valutata come accettabile e la Blazer ha mantenuto lo stesso punteggio dei test precedenti.
I fari, tuttavia, si sono rivelati un punto debole comune a tutti i modelli. Cinque dei sette modelli elettrici hanno ottenuto un punteggio accettabile, mentre la i4 e la Cybertruck hanno ricevuto un punteggio inferiore a causa dell’abbagliamento e della scarsa illuminazione degli abbaglianti. A causa di questi problemi e dei requisiti più severi per l’assegnazione del premio, nessuno dei sette veicoli elettrici testati questa volta si è qualificato per il Top Safety Pick o il Top Safety Pick+.
Ecco in anteprima mondiale al IAA Mobility 2025 di Monaco di Baviera il nuovo Flynt: il furgone elettrico che rivoluziona il trasporto commerciale con un design dalle linee fluide e superfici squadrare. Carrozzeria modulare disponibile in passo corto o lungo, motore da 150 kW capace di erogare 310 Nm di coppia istantanea e garantire fino a 350 km di autonomia WLTP, ricarica rapida 0→80% in 30 minuti su colonnine da 150 kW e pacco batterie garantito fino a 200.000 km. Guarda il video completo per scoprire ogni dettaglio e iscriviti al canale per non perdere le prossime anteprime.
Il nuovo KGM Musso potrebbe sfidare i rivali del segmento pick-up.
I pick-up di medie dimensioni stanno vivendo un boom in tutto il mondo e le case automobilistiche fanno la fila per sfidare modelli di successo come il Ford Ranger e il Toyota Hilux.
La Corea ha già Kia in lizza con il Tasman presentato di recente, e ora anche KG Mobility (ex SsangYong) sta entrando in gioco. L’azienda intende trasformare il nome Musso in un marchio secondario per camion elettrici, ibridi e a combustione.
All’indomani del debutto del Musso EV, KGM ha anticipato un altro pick-up di medie dimensioni dal look più robusto e aggressivo. Il nuovo modello, nome in codice Q300, dovrebbe sostituire il Rexton Sports, venduto a livello internazionale come Musso. Presentato per la prima volta in alcuni schizzi all’inizio di quest’anno, è ora apparso in un video teaser.
Altro: Kia Tasman non è ancora finita e grandi cambiamenti sono già in atto
Nella parte anteriore, i fari a LED si ispirano al Ford F-150 e al BYD Shark, mentre la griglia a cinque slot in stile Jeep è dotata di lamelle illuminate per un effetto ancora più scenografico. Un paraurti massiccio con un’ampia presa d’aria contribuisce al look robusto.
LO STILE SOLIDO
Lungo i lati, il pick-up KGM riprende il rivestimento con indicatori di direzione ambra integrati, simile al KGM Musso EV, ma il pianale più lungo suggerisce uno sbalzo posteriore allungato. Il tetto, i montanti e le barre sul tetto sembrano invariati rispetto all’attuale Rexton Sports. Nella parte posteriore, sottili LED verticali incorniciano un portellone scolpito con la scritta KGM. L’attuale generazione del KGM Rexton Sports / Musso è stata introdotta nel 2018, con un restyling nel 2023. Monta la stessa architettura a telaio a longheroni del SUV Rexton ed è alimentato da propulsori a benzina e diesel non elettrificati. La prossima versione potrebbe utilizzare una versione aggiornata della stessa base, introducendo però un’opzione di propulsione ibrida.
Sulla base del teaser, la presentazione completa potrebbe arrivare entro pochi mesi, con un lancio sul mercato previsto per il 2026. Oltre alla Corea, il camion potrebbe raggiungere anche l’Europa, il Regno Unito e l’Australia, sfidando rivali come Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Isuzu D-Max, Mazda BT-50, VW Amarok, Kia Tasman, GWM Cannon e Maxus/LDV T60.
Volkswagen continua a sprofondare nella crisi: il piano anticrisi presentato alla fine dello scorso anno non può essere realizzato nei tempi previsti, poiché lo stabilimento principale di Wolfsburg è periodicamente inattivo a causa di errori tecnici e guasti, e non ci sono fondi sufficienti per prepararlo alla produzione di nuovi modelli.
La crisi di Volkswagen è causata da una serie di fattori, i principali dei quali sono il basso livello di gestione dei progetti, la lentezza nel processo decisionale, la pressione dell’agenda ecologica in Europa, l’alto costo di gestione delle attività in Europa (soprattutto in Germania, dove si trovano gli stabilimenti principali) e i problemi di design ed ergonomia degli ultimi modelli.
Alla fine dello scorso anno, dopo massicci scioperi dei lavoratori in Germania e difficili negoziati con i sindacati, la direzione di Volkswagen ha presentato un piano anticrisi denominato Zukunft Volkswagen (tradotto dal tedesco al russo come “il futuro di Volkswagen”). Il piano prevede, in particolare, la riduzione di 35.000 posti di lavoro entro il 2030 in Germania, compreso lo stabilimento principale di Wolfsburg. Il piano prevede anche il trasferimento della produzione dell’attuale Volkswagen Golf di ottava generazione da Wolfsburg alla città messicana di Puebla, che avrebbe dovuto essere completato entro il 2027. Nel 2029 lo stabilimento di Wolfsburg avrebbe dovuto avviare la produzione della nuova Golf completamente elettrica sulla piattaforma SSP, che molto probabilmente prenderà il nome di ID. Golf.
LA CRISI IMPORTANTE
Secondo i dati di Bloomberg, ottenuti da fonti interne, il processo di trasferimento della produzione dell’ottava Golf in Messico e la preparazione dello stabilimento di Wolfsburg alla produzione della ID. Golf sono stati bloccati “a causa di restrizioni di bilancio”, ovvero, nei tempi previsti, questi due importanti eventi non avranno luogo: la vecchia Golf nel 2027, molto probabilmente, non inizierà a uscire dalla catena di montaggio in Messico, mentre l’ID. Golf, probabilmente, dovrà attendere almeno fino al 2030. Il piano anticrisi prevede che delle attuali quattro linee di assemblaggio a Wolfsburg ne rimangano solo due. Nel corso della lenta ristrutturazione dello stabilimento, si sono verificati numerosi casi di errori tecnici e interruzioni della catena di montaggio, a causa dei quali i lavoratori, per rispettare il piano di produzione, sono costretti a lavorare di notte e nei giorni festivi. Il calendario “irregolare” peggiora i rapporti già tesi tra i lavoratori e la direzione della Volkswagen. Il regime di pause alternate a turni di lavoro intensivo potrebbe rimanere in vigore a Wolfsburg fino alla fine dell’anno.
Produzione della Volkswagen Golf nello stabilimento di Wolfsburg Ricordiamo che Volkswagen intende vendere l’ottava Golf in Europa fino al 2035, quando nell’Unione Europea dovrebbe entrare in vigore il divieto di vendita di auto nuove con motori a combustione interna alimentati da combustibili fossili. Con l’avvicinarsi del 2035, aumenta la probabilità che questo divieto venga revocato, poiché l’industria automobilistica europea non sarà in grado di sopportarlo e, come ha giustamente affermato il direttore generale di Mercedes-Benz Ola Källenius, “si schianterà contro un muro a tutta velocità”.
