A diversi anni dalla sua uscita iniziale, Gran Turismo 7 continua ad evolversi. Sebbene l’aggiornamento software di gennaio, versione 1.67, possa sembrare modesto a prima vista, segna un momento davvero storico. Per la prima volta nella lunga storia della serie, un’auto cinese entra a far parte della gamma.
Questo traguardo appartiene alla Xiaomi SU7 Ultra, in arrivo il 29 gennaio. La sua inclusione rappresenta un passo significativo non solo per la serie Gran Turismo, ma anche per l’industria automobilistica cinese in rapida crescita. E non arriverà da sola, poiché altre due auto da pista molto competitive la seguiranno.
Xiaomi è forse meglio conosciuta a livello globale per i suoi smartphone e l’elettronica di consumo, ma la sua incursione nel settore delle auto elettriche ad alte prestazioni è stata tutt’altro che discreta. La SU7 Ultra rappresenta il culmine di questa spinta, abbinando prestazioni elettriche all’avanguardia con un design e una scheda tecnica chiaramente rivolti ai player affermati in Europa e oltre. La sua inclusione in Gran Turismo 7 è un evento importante per Xiaomi, poiché segna il riconoscimento in una delle serie di videogiochi di auto più importanti di sempre. Gran Turismo ha fatto conoscere a milioni di appassionati di auto modelli di cui non conoscevano nemmeno l’esistenza.
Per prima cosa, la Porsche 911 992 GT3 R entra a far parte del gioco. Costruita appositamente per le gare GT3, è la seconda auto di questo tipo in altrettanti aggiornamenti. A dicembre, i fan hanno avuto accesso alla Ferrari 296 GT3. Ora avranno un degno concorrente con cui misurarsi.
Inoltre, arriverà anche la Elantra N TC di Hyundai. Sarà una bella aggiunta a un’altra nuova funzionalità, la collezione Hyundai N nel menu del caffè di Gran Turismo.
Sono in arrivo anche tre nuovi circuiti mondiali. Si tratta del World Touring Car 600 al Nurburgring, del World Touring Car 700 a Spa-Francorchamps e del World Touring Car 800 al Mount Panorama in Australia.
I fan avranno anche una nuova location fotografica negli Stati Uniti chiamata California Roadsides. Ispirata alla Walnut Ave di Huntington Beach, questa location offre ai giocatori la possibilità di scattare foto in una delle città più iconiche della nazione.
Dopo che la BMW Neue Klasse ha mostrato la direzione futura della BMW Serie 3, secondo BMW l’equivalente M ad alte prestazioni debutterà “a partire dal 2027”.
Tutti i modelli elettrici a batteria di BMW M saranno dotati di un’unità di trasmissione elettrica per ciascuna ruota, per un totale di quattro motori di trasmissione, introducendo un concetto di trasmissione che combina tutti i vantaggi della trazione posteriore e della trazione integrale, migliorando al contempo la dinamica di guida su strada e in pista.
In entrambe le unità di trasmissione, i motori sono disposti in parallelo, ciascuno dei quali fornisce potenza a un cambio per ruota. Queste unità di trasmissione integrano l’inverter per il controllo dei motori elettrici e l’alimentazione dell’olio, consentendo così un controllo preciso della potenza e della coppia su ciascuna ruota, per una trazione ottimale, una distribuzione della coppia tra i motori di frenata e di trazione, nonché il recupero di energia. Inoltre, secondo il costruttore, l’asse anteriore può essere “completamente disaccoppiato” per ottenere una configurazione a trazione posteriore. Si tratta delle unità di trasmissione più potenti mai utilizzate da BMW M, secondo l’azienda; il modello in arrivo dovrebbe vantare una potenza combinata fino a un megawatt, ovvero 1.341 CV.
Nel frattempo, il software di controllo specifico per la serie M mira a consentire il massimo recupero di energia e una trazione ottimale fino al limite, insieme a risposte più dirette, basandosi sull’architettura elettrica a 800 volt che costituisce la base tecnica della Neue Klasse.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo definitivo al modello.
Rendering Kolesa.ru
PRESTAZIONI ESTREME
I prossimi modelli BMW M saranno dotati di una gamma di modalità di guida e, allo scopo di offrire un’esperienza di guida emozionante da un veicolo elettrico a batteria, saranno dotati anche di cambi di marcia simulati e di un “nuovo soundscape”. L’energia per i prossimi modelli M elettrici a batteria è immagazzinata in una batteria con una capacità utilizzabile di oltre 100 kWh, che utilizza una versione ottimizzata delle prestazioni della cella cilindrica Gen6. Per i modelli M, l’unità di controllo della batteria si trova all’esterno del pacco batterie ed è stata ottimizzata per funzionare con potenze della batteria più elevate, nonché con prestazioni di picco e di ricarica più elevate, afferma BMW.
L’alloggiamento della batteria funge anche da componente strutturale del veicolo, collegando l’asse anteriore e quello posteriore per ottenere una maggiore rigidità e, di conseguenza, una migliore dinamica di guida, ha aggiunto.
La generazione Neue Klasse dei modelli BMW M introdurrà anche l’uso di elementi in fibra naturale nella loro costruzione, continuando l’uso di materiali leggeri nei modelli ad alte prestazioni dell’azienda, sebbene ora con un occhio di riguardo alla sostenibilità.
Dopo aver utilizzato le fibre naturali nel motorsport dal 2019, BMW afferma che il materiale offre proprietà simili a quelle della fibra di carbonio, ma che i componenti realizzati in fibre naturali possono essere prodotti con circa il 40% in meno di CO2e (equivalente di anidride carbonica).
Dopo che la BMW Neue Klasse ha mostrato la direzione futura della BMW Serie 3, secondo BMW l’equivalente M ad alte prestazioni debutterà “a partire dal 2027”.
Tutti i modelli elettrici a batteria di BMW M saranno dotati di un’unità di trasmissione elettrica per ciascuna ruota, per un totale di quattro motori di trasmissione, introducendo un concetto di trasmissione che combina tutti i vantaggi della trazione posteriore e della trazione integrale, migliorando al contempo la dinamica di guida su strada e in pista.
In entrambe le unità di trasmissione, i motori sono disposti in parallelo, ciascuno dei quali fornisce potenza a un cambio per ruota. Queste unità di trasmissione integrano l’inverter per il controllo dei motori elettrici e l’alimentazione dell’olio, consentendo così un controllo preciso della potenza e della coppia su ciascuna ruota, per una trazione ottimale, una distribuzione della coppia tra i motori di frenata e di trazione, nonché il recupero di energia. Inoltre, secondo il costruttore, l’asse anteriore può essere “completamente disaccoppiato” per ottenere una configurazione a trazione posteriore. Si tratta delle unità di trasmissione più potenti mai utilizzate da BMW M, secondo l’azienda; il modello in arrivo dovrebbe vantare una potenza combinata fino a un megawatt, ovvero 1.341 CV.
I prossimi modelli BMW M saranno dotati di una gamma di modalità di guida e, allo scopo di offrire un’esperienza di guida emozionante da un veicolo elettrico a batteria, saranno dotati anche di cambi di marcia simulati e di un “nuovo soundscape”. L’energia per i prossimi modelli M elettrici a batteria è immagazzinata in una batteria con una capacità utilizzabile di oltre 100 kWh, che utilizza una versione ottimizzata delle prestazioni della cella cilindrica Gen6. Per i modelli M, l’unità di controllo della batteria si trova all’esterno del pacco batterie ed è stata ottimizzata per funzionare con potenze della batteria più elevate, nonché con prestazioni di picco e di ricarica più elevate, afferma BMW.
L’alloggiamento della batteria funge anche da componente strutturale del veicolo, collegando l’asse anteriore e quello posteriore per ottenere una maggiore rigidità e, di conseguenza, una migliore dinamica di guida, ha aggiunto.
La generazione Neue Klasse dei modelli BMW M introdurrà anche l’uso di elementi in fibra naturale nella loro costruzione, continuando l’uso di materiali leggeri nei modelli ad alte prestazioni dell’azienda, sebbene ora con un occhio di riguardo alla sostenibilità.
Dopo aver utilizzato le fibre naturali nel motorsport dal 2019, BMW afferma che il materiale offre proprietà simili a quelle della fibra di carbonio, ma che i componenti realizzati in fibre naturali possono essere prodotti con circa il 40% in meno di CO2e (equivalente di anidride carbonica).
Se il moderno Piaggio Porter vi sembra un po’ troppo funzionale per i vostri gusti, Caselani ha trovato il modo di conferirgli un tocco di fascino vintage. Il carrozziere italiano torna con un’altra creazione dal sapore nostalgico, questa volta ispirandosi a una delle icone più riconoscibili di Piaggio, l’Ape a tre ruote. Chiamato 4PE, il kit è stato progettato dallo stilista automobilistico David Obendorfer e si adatta al Piaggio Porter NP6, che ha debuttato nel 2021, così come alla variante NPE completamente elettrica introdotta nel 2024.
Sebbene l’ispirazione visiva provenga dall’umile Ape, il 4PE viaggia su quattro ruote e offre maggiore praticità, spazio e capacità rispetto al suo predecessore. L’elemento principale della trasformazione è una nuova sezione anteriore in fibra di vetro che sostituisce il paraurti e i parafanghi originali. Si tratta di un elemento distintivo, progettato per richiamare la lamiera curva dei veicoli utilitari italiani degli anni ’70. Una prominente sporgenza centrale, che un tempo avrebbe coperto una singola ruota anteriore dell’Ape, ora funge da presa d’aria per il raffreddamento.
Ulteriori tocchi d’epoca includono fari circolari e indicatori di direzione ambra montati in alloggiamenti che ricordano la serie Ape “P” della fine degli anni ’70. Questi elementi classici sostituiscono l’illuminazione di serie più anonima del Porter, conferendo al veicolo aggiornato un’espressione più caratteristica.
Il resto della carrozzeria rimane invariato, il che significa che è possibile avere il 4PE in molte forme, tra cui pianale fisso, cassone ribaltabile, food truck, furgoni refrigerati e altri veicoli da lavoro specializzati.
MOTORE E DATI TECNICI
Il motore bi-fuel da 1,5 litri montato centralmente eroga fino a 105 CV (78 kW) quando funziona a benzina, trasmettendo la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce. In alternativa, è disponibile una versione completamente elettrica con 201 CV (150 kW) di potenza e un’autonomia di oltre 250 km nel ciclo urbano.
Gli acquirenti interessati a dare al loro Porter un restyling retrò possono far eseguire la conversione presso lo stabilimento Caselani in Italia o tramite un costruttore esterno autorizzato.
I dettagli sui prezzi non sono stati resi noti, ma dato il livello di personalizzazione dello stile, ci aspettiamo un prezzo che rifletta il suo fascino boutique.
Quante volte avete sentito nelle noiose pubblicità di Automobili frasi del tipo “Rispetto della tradizione”, “linea unica”, “Carattere speciale”, “ Nessuna come Lei”?
Questa, in fondo, è una storia d’amore. In particolare “Lei”, la protagonista, ha nel suo nome un bel simbolo d’amore: chi ha pensato questa creatura a motore gli ha imposto l’iniziale di sua figlia, Phebe. Il suo papà, nel dare vita alla precedente “F22”, aveva a sua volta derivato la “F” dalla primogenita Filippa.
Uno speciale segnale di amore “filiale” che lega in un solo tratto questo Marchio alle proprie auto, la sua Rete ai propri Clienti, ed i Clienti alle stesse auto che possiedono. Un circolo magico che da oggi punta dritto, come un falco, contro le Gran Turismo “canoniche”. E diversi Brand di Supercar, credo, ora dovrebbero cominciare a sudare freddo.
Perchè per un Marchio Costruttore olandese – che per anni ha tenuto duro nel rispetto dei suoi principi e della sua personale visione di auto sportiva senza confondersi con le omologazioni o con i trends di breve respiro – questa potrebbe davvero essere la volta buona per salire in cattedra.
E di fronte ad un mercato europeo che ha perso il contatto davvero con le sue tradizioni questo ottimo e testardo artigiano potrebbe persino togliersi la soddisfazione di guardare dall’alto in basso chi (e sono stati in tanti) non ha creduto al suo sogno.
Sogno che oggi continua a Lelystad, un insolito “tempio” del motore dei Paesi Bassi, Nazione già di per sé abbastanza avara di storia a quattro ruote (exploit di Max Verstappen a parte).
Ma è proprio da qui, dall’Olanda, che è partita l’avventura di Donkervoort Automobielen, sessanta anni fa.
1965: c’è un giovane adolescente che uscendo da scuola si imbatte in una Lotus Seven parcheggiata davanti a lui.
Gli gira intorno mille volte, estasiato. E’ un bravo disegnatore, il ragazzo, e dal suo zaino tira fuori un block notes ed una matita per riprodurre minuziosamente quella creatura. Quella, senza saperlo, sarà l’auto del suo “battesimo di fuoco” con il mondo dei motori.
Il sogno di bambino di Joop Donkervoort diventa un sogno per tutti gli appassionati
Tredici anni dopo, non ancora trentenne, quel ragazzo – JoopDonkervoort – inizia la sua avventura artigianale rivolta alla creazione di auto speciali, che in fondo raccogliessero il testimone di quella che in lui aveva scatenato la prima emozione: un’auto in grado di offrire piacere e purezza di guida che nessun’altra sportiva potesse emulare.
Nasce la “S7”, costruita a Tienhoven; nel 1980 arriva la “S8 – Super Eight” ed insieme alla S7 Joop acquisisce i suoi primi 140 felici Clienti. Nel 1983 Donkervoort si trasferisce a Loosdrechtdove nasce la “S8A” con nuovo telaio, sospensioni indipendenti e motore ad iniezione elettronica.
1988: la “D10” va in passerella al Salone di Parigi; 1992, arriva Ford come fornitore di motori della serie “Zetec” quattro cilindri; 1993, Donkervoort istituisce il suo Campionato monomarca con oltre 30 piloti, la “Donkervoort Cup”; e nel 1999 un incontro presso i Box della 24 Ore del Nurburgring diventa il trampolino di partenza di una lunga collaborazione con Audi, che sviluppa per Donkervoort versioni personalizzate dei suoi motori.
Il successo commerciale trasferisce il Marchio a Lelystad, sede attuale capace di produrre anche 9 Donkervoort al mese, una ogni tre giorni.
Nel 2004 il Costruttore olandese mette una coccarda speciale al bavero della giacca: una sua auto, la D8 RS, ottiene il record sul Giro per vetture di serie al Nurburgring, ripetendosi nel 2006.
Nel 2008 la D8 GT è prima e terza di Categoria a Spa Francorchamps, e nel 2011 ecco il primo prototipo della mitica “D8 GTO” con motore Audi TFSI 2500 cc 5 cilindri da 340 cv. e carrozzeria in Fibra di Carbonio.
Nel 2012 Donkervoort è la prima Factory artigianale a poter soddisfare gli Standard di omologazione ECSSTA e può essere dunque commercializzata in tutta Europa, in Russia, negli Emirati Arabi.
Arriviamo al fatidico 2020 ed alla “Barriera 2G”: la D8 GTO-JD70 supera questo limite di sollecitazione in curva.
Il passaggio di consegne, da Joop a Denis. Nuova generazione, antica passione
Nel 2021 Joop Donkervoort ha superato i settant’anni e dopo 42 anni di onorate battaglie frontali decide un epocale passaggio di consegne con il giovane Denis nel ruolo di Amministratore Delegato restando nel Consiglio consultivo del Marchio. Denis, figlio d’arte e ottimo “Driver” avendo vinto la 24 Ore di Dubai nel 2011 nella Categoria GT4.
Passiamo al 2022, Dicembre: Donkervoort presenta la F22, supercar rivoluzionaria leggerissima (750 Kg), potente (500 Cv) con un tetto Twin Targa in fibra di Carbonio removibile. E’ la prima creatura nata sotto la guida di Denis Donkervoort e segna la fine della mitica D8 GTO.
Questa rapida carrellata per descrivere molto di più di una Gamma Auto. Serve per descrivere una filosofia, quasi una religione: possedere una Donkervoort non significa guidare una supercar. Significa vivere la guida. Un’auto così leggera, precisa e viscerale che ogni input conta. Un’esperienza di guida così pura che ti connette.
Donkervoort non si limita a costruire le supercar più leggere e veloci, ma crea anche opportunità esclusive per provarle, sia in pista che su strada, con uno stile che riflette il vero senso della proprietà di una supercar e lo spirito della famiglia Donkervoort.
Possedere una Donkervoort è molto più che prendere in consegna l’auto: è una dichiarazione, un riflesso della tua passione, della tua individualità e della tua instancabile ricerca dello straordinario.
Le auto, come lo sono da oltre 45 anni, si basano su elementi quali leggerezza, feedback coinvolgente e precisione del conducente, potenza in curva e sorprendente robustezza.
Nessun altro produttore di supercar può vantare i livelli di servizio clienti di Donkervoort, dal trasporto delle auto agli eventi organizzati in pista, fino alla manutenzione così accurata che più del 99% delle Donkervoort è ancora in circolazione.
Non esistono due Donkervoort identiche e questo Marchio è orgoglioso di saper tradurre i desideri dei clienti in auto di cui si innamoreranno sempre di più negli anni a venire.
Uno Staff straordinario: gentilezza, passione e genio straordinario
E io, personalmente, posso dire di aver avuto il piacere di un contatto diretto con Donkervoort: era il 2024, alla fine dell’anno, ed io sono stato cortesemente e piacevolmente intrattenuto da Quentin Mond, Responsabile Sales & AfterSales del Marchio, per condividere alcune informazioni. E da quel momento in me è nata la passione postuma per Donkervoort e per la sua straordinaria filosofia operativa.
Sapete: una volta si diceva, per auto fatali, il motto :” O tu rapisce da subito, o non ti piacerà mai”. Ebbene no: Donkervoort è una visione onirica ed azzardata del concetto di auto sportiva, vero.
Ma non è un semplice prodotto della volontà di essere alternativi o di essere “naif”: no, nulla delle Donkervoort lascia concessioni alla sola visione “psichedelica” del suo Design.
Anzi: a guidare lo stile delle Supercar olandesi è guidato dalla sommatoria di scelte legate ad aerodinamica, dinamica di guida, assetto sicuro, estrema resistenza alle forze centrifughe in curva, essenzialità necessaria per non sprecare peso per tutto quello che non serve, davvero, agli appassionati della guida estrema.
E’ questo il paradigma di Donkervoort. Fino a ieri tutto questo veniva spesso confuso con un “vezzo”, una voglia di distinguersi a tutti i costi, senza mai concedersi la comodità di “puntare” dritto al cuore di una specifica concorrente e stalkerizzarla con elementi capaci di mettere il marchio olandese in diretta concorrenza. Sarebbe tutto molto semplice, no?
E di fatto questo si è sublimato spesso, nel mercato delle Gran Turismo, con diversi casi nel corso del tempo. Invece no, Donkervoort non percorre strade facili. Ma se spesso, per alcuni Marchi sportivi, la via piana e rettilinea del “Benchmark” ha portato alla scomparsa, la strada sempre in salita di Joop e Denis ha visto, alla fine, la luce della vetta.
Arriva P24 RS, la dichiarazione di indipendenza che mette paura alla concorrenza
Perché oggi, senza più alcun imbarazzo, sono in tanti a riversare nei confronti di Donkervoort l’entusiasmo e l’emozione che sempre più spesso i cosiddetti “Marchi sportivi” classici finiscono per deludere. Se ieri Donkervoort ha suscitato distacco, perplessità, incomprensione, oggi tantissimi curiosi ed appassionati trovano in Donkervoort la portabandiera delle ultime espressioni di vero orgoglio sportivo, con una identità che rende le sue auto riconoscibili, uniche, straordinarie. E desiderate. Ed arriviamo al nuovo ed emozionante “Upgrade” di Donkervoortoggi: la “P24 RS”, radicale, affascinante e tuttavia “friendly” come nessuna altra Supercar del Marchio fino ad oggi.
Il nuovo modello segue la tradizione del piccolo costruttore olandese di Lelystad, fondato nel 1978 e tuttora a conduzione familiare: leggerezza estrema, meccanica pura, sensazioni di guida uniche.
Da realizzare in sole 150 unità, delle quali oltre 50 sono già state vendute a clienti in Europa, Stati Uniti e Medio Oriente, la P24 RSpresenta elementi che in parte sono di rottura con un periodo storico ed in parte sono un richiamo alle origini.
P24 RS lascia il powertrain Audi per “tornare” a Ford, ma lo fa con il poderoso V6 biturbo tutto in alluminio, capace di 600 cavalli ed 800 Newton/metro di coppia.
Un vero “dinosauro” sportivo che sublima le sensazioni del passato in una veste tecnologica iper moderna. Il peso piuma è da record, solo 780 chili a secco per un rapporto peso potenza di poco più di un chilo e mezzo per cavallo. Un prototipo da corsa con la Targa, ecco cosa è P24 RS: da zero a cento in meno di 2,4 secondi e però un sistema PTC – Power To Choose che permette al guidatore di selezionare tre livelli di potenza — 400, 500 o 600 CV — adattando il carattere dell’auto al profilo di guida (“turistico”, brillante od agonistico) prescelto.
Cambio manuale come una volta, a cinque rapporti con rev-matching disattivabile per sentirsi un poco Stirling Moss o Damon Hill.
Ma l’elettronica, quella che serve davvero perché indispensabile, c’è tutta con ad esempio gli ammortizzatori attivi Tractive e l’altezza da terra regolabile che lavorano su un’aerodinamica in grado di generare 90 kg di carico a 250 km/h, mentre la velocità massima supera i 300 km/h.
Il “fisico” di P24 RS è un’opera di ingegno, artigianato, ed astronomia: una struttura ibrida di tubi in lega e pannelli in carbonio Ex-Core (tecnologia sviluppata internamente e oggi utilizzata anche nel motorsport e nella Difesa) composti in“sandwich” di carbonio e schiuma termosensibile che consente di ottenere componenti rigidi ma leggeri.
Inizialmente prevista per la fine del 2026, la Smart #2 sarà finalmente presentata ad aprile al Salone di Pechino, in Cina.
La micro-city car sembra già pronta per entrare sul mercato il prima possibile, anche se il suo sviluppo è ancora in corso. Lo scorso dicembre, la Smart #2 ha dato notizie di sé dopo essere stata annunciata per il 2026 durante l’ultimo Salone di Monaco, a settembre. In quell’occasione, il costruttore aveva svelato le immagini dei prototipi con il look della vecchia ForTwo elettrica, prefigurando uno sviluppo in corso e una presentazione entro la fine dell’anno. In un comunicato pubblicato sul suo spazio stampa internazionale, Smart annuncia che la nuova #2 sarà finalmente presentata un po’ prima, in occasione del Salone di Pechino. Il marchio precisa che il modello farà il suo debutto mondiale nel mese di aprile 2026, mentre si pensava piuttosto che sarebbe arrivato un po’ più tardi. La micro-city car elettrica riprenderà alcune caratteristiche della sua predecessora lanciata quasi 30 anni fa, la famosa ForTwo, la cui carriera si è interrotta nel 2024.
IL RITORNO DEL MITO
Questa city car a due posti e due porte, che dovrebbe rimanere a circa 2,70 m, è stata progettata dal team di design di Mercedes-Benz, proprietaria al 50% del costruttore. Si basa tuttavia su una nuova piattaforma ECA (Electric Compact Architecture) fornita da Geely. Il gruppo cinese detiene l’altra metà di Smart. Una perfetta collaborazione tra i due gruppi, quindi.
La Bertone ha presentato la versione definitiva del design della sua leggera auto sportiva a motore centrale Runabout, che sarà prodotta in 25 esemplari.
Il design a forma di scalpello della Bertone Runabout si ispira al concept Autobianchi A112 Runabout presentato nel 1969 al Salone dell’Auto di Torino, opera di Marcello Gandini.
Ritornata nel 2022 nel settore automobilistico, la Bertone sta cercando di conquistare la sua nicchia nel mercato in rapida crescita delle auto esclusive. La reincarnazione di precedenti progetti brillanti a un nuovo livello tecnologico, come dimostra la pratica dei concorrenti, è un modo sicuro per attirare l’attenzione, e Bertone lo ha fatto nel 2024, annunciando la moderna Bertone Runabout e promettendo di avviarne la produzione nel 2026. Ora è possibile dare un’occhiata al risultato finale, che nei dettagli è risultato ancora più interessante rispetto al prototipo di due anni fa.
Il design del concept originale Autobianchi A112 Runabout è stato sviluppato dal leggendario italiano Marcello Gandini. Nello studio Bertone, Gandini ha creato la maggior parte dei suoi capolavori e ha affinato il suo stile personale. Il concept Runabout con un motore da 1,1 litri non è diventato un modello di serie, ma i suoi elementi stilistici chiave sono stati successivamente trasferiti alle auto sportive di serie Fiat X1/9 (alias Bertone X1/9) e Lancia Stratos.
LO STILE UNICO
La nuova Bertone Runabout è in sostanza una Lotus Exige profondamente modificata, la cui produzione è terminata nel 2021. L’auto sportiva italiana ha ereditato dalla “britannica” il monoscocca in alluminio a forma di vasca, i componenti delle sospensioni e il compressore V6 2GR-FE da 3,5 litri della Toyota. La lunghezza complessiva della Bertone Runabout è di 3990 mm, la larghezza di 1933 mm, l’altezza di 1116 mm e il passo di 2369 mm. Gli spettacolari cerchi forgiati sono equipaggiati con pneumatici a profilo ribassato 225/40 ZR 18 all’anteriore e 295/30 ZR 19 al posteriore.
Il motore è stato completamente rivisto (nuovo albero motore forgiato, nuovo compressore Eaton/Edelbrock TVS, sistema di raffreddamento più efficiente, nuovi collettori di aspirazione e scarico), grazie al quale la sua potenza massima è stata aumentata a 475 CV a 6800 giri/min e 490 Nm a 3600 giri/min (la Exige di serie aveva una potenza massima di 436 CV e 440 Nm). Il cambio è un “manuale” a 6 marce, le ruote motrici sono posteriori. La Bertone Runabout raggiunge i 100 km/h in 4,1 secondi, con una velocità massima di 270 km/h.
Praticamente tutti i pannelli esterni della carrozzeria della Bertone Runabout sono nuovi (realizzati in fibra di carbonio), mentre della Lotus sono rimasti solo il telaio del parabrezza e gli specchietti. Se si confronta la nuova Runabout con il concept originale, non è difficile notare che l’auto sportiva ha perso i fari supplementari sull’arco di sicurezza, mentre i fari principali sono stati spostati dal paraurti alla parte superiore del frontale e ora sono retrattili, come in molte auto sportive degli anni ’70 e ’80.
Il mercato principale e di debutto per l’alternativa Duster sarà l’India, dove ne avvieranno la produzione. Lì il SUV sarà disponibile sia con motore a combustione interna che in versione ibrida. Successivamente, le auto prodotte in India saranno esportate.
Già nel 2024, Renault e Nissan hanno annunciato un paio di nuovi crossover affini, destinati al mercato indiano. All’epoca i nomi delle auto non erano stati rivelati, ma i media locali specializzati hanno subito ipotizzato che il SUV Renault sarebbe stato il prossimo Duster, mentre per il SUV Nissan, come riportato all’epoca, il nome Terrano non sarebbe stato ripreso.
Gli indiani avevano ragione: il nuovo SUV del marchio giapponese è stato chiamato Tekton, il suo aspetto è stato svelato nell’ottobre dello scorso anno (la presentazione ufficiale è prevista per febbraio). Oggi in India è stata presentata la nuova Renault Duster. Ricordiamo inoltre che in questo Paese era presente solo la prima generazione di Duster, mentre sul mercato globale è già presente il “terzo” crossover. Per l’India, il SUV sarà prodotto localmente, insieme al fratello Nissan (anche i vecchi Duster e Terrano erano prodotti dallo stabilimento indiano). La Renault Duster globale è prodotta in Turchia.
A sinistra: la nuova Renault Duster globale prodotta in Turchia, a destra: il modello per l’India. La nuova Duster indiana ha un design proprio. Il crossover ha paraurti originali. I fari dell’auto indiana hanno una forma simile, ma il contenuto dei diodi è diverso. Anche i fanali posteriori sono stati modificati e sono collegati tra loro da una striscia luminosa, sotto la quale è posizionata un’inserto nero. Infine, nella parte anteriore del crossover indiano spicca la scritta con il nome del modello (nel Duster globale è presente il nome del marchio).
EVOLUZIONE DELLA SPECIE
Nonostante l’aspetto diverso, le dimensioni della Renault Duster destinata al mercato indiano sono complessivamente le stesse del crossover di produzione turca. La lunghezza è di 4343 mm, la larghezza di 1813 mm, l’altezza di 1659 mm e il passo di 2657 mm. L’altezza da terra dichiarata è di ben 212 mm. Il volume del bagagliaio è di 518 litri.
INTERNI E TECNOLOGIE
Se nell’abitacolo della Duster “mondiale” è installato un tablet multimediale indipendente, nella versione “indiana” il touchscreen è integrato nel cruscotto virtuale. È stato dichiarato che il display centrale ha una diagonale di 10,1 pollici, il sistema multimediale dispone dei servizi Google e ha ricevuto da Google anche l’assistente Gemini basato sull’intelligenza artificiale. Nelle versioni iniziali è presente uno schermo da 7 pollici, mentre nelle versioni più costose è da 10,25 pollici.
Nell’elenco delle dotazioni delle versioni più ricche della Renault Duster indiana figurano anche:
