Dopo una settimana di prova su strada e 800 km percorsi, vi racconto in questo video i pro e i contro della Volkswagen ID.7 Tourer.
Questo video offre una prospettiva dettagliata sul suo comportamento su strada e sulle sue caratteristiche, ideale per chi cerca un’analisi completa. Preparatevi per un test drive on the road alla scoperta di tutti i segreti del modello.
Viaggio alla scoperta di PRO e CONTRO di Volkswagen ID.7 Tourer
Nuova BMW M3 2026: Rendering Totale
La casa automobilistica tedesca sta preparando la prima BMW M3 della storia con propulsore completamente elettrico e, grazie alle recenti foto spia, abbiamo la possibilità di farci un’idea più precisa del suo aspetto.
Il modello M3 è apparso nella gamma del marchio bavarese nel 1986, inizialmente come berlina a due porte basata sulla “tre” con carrozzeria E30. Oggi è già alla sesta generazione con l’indice di fabbrica G80/81, presentata nell’autunno del 2020 e sottoposta a restyling nella primavera dello scorso anno. Nel prossimo futuro è previsto un cambio generazionale della terza serie, nel corso del quale appariranno due modelli: uno con motori a combustione interna tradizionali e il secondo completamente elettrico. Cambiamenti analoghi interesseranno anche la versione top di gamma con l’indice M.
Un paio di mesi fa abbiamo pubblicato i rendering della berlina a benzina M3, mentre oggi esamineremo l’aspetto della sua “sorella” completamente elettrica, che potrebbe chiamarsi iM3. Innanzitutto, quest’ultima si distinguerà notevolmente per le proporzioni insolite per la terza serie: la berlina sportiva avrà un passo più corto (come si nota dalla distanza notevolmente ridotta tra l’asse anteriore e le portiere) e uno sbalzo anteriore lungo. Il design sarà in gran parte simile a quello della “M” a benzina: qui ci sono le stesse “narici” allungate orizzontalmente, visivamente unite ai fari. Nelle foto spia si intravede già il disegno delle luci di marcia, che saranno realizzate sotto forma di una coppia di strisce inclinate su ciascun lato. L’auto avrà le stesse maniglie delle porte a scomparsa del nuovo crossover iX3. A prima vista, la forma delle porte è simile a quella della versione a benzina, ma saranno comunque completamente originali, come suggerisce il montante inclinato sotto il finestrino posteriore (nella M3 tradizionale è verticale). La parte posteriore della berlina elettrica con fanali allungati orizzontalmente è nel complesso simile alla versione a benzina, ma sicuramente sarà dotata di un paraurti originale, privo di aperture per i tubi di scarico.

IL MODELLO ESTREMO
La nuova berlina sportiva sarà costruita sulla propria piattaforma, come la normale berlina i3. Si prevede che il suo propulsore completamente elettrico erogherà circa 700 CV, superando notevolmente la potenza prevista per la futura M3 a benzina (circa 550 CV). Questa differenza consentirà di compensare il notevole aumento di peso della berlina sportiva elettrica, che potrebbe superare i 400 kg rispetto all’attuale berlina M3.
Il debutto della nuova M3 elettrica potrebbe avvenire nel 2027. Nel frattempo, il mese scorso l’attuale berlina della Serie 3 ha ricevuto una versione speciale in onore del cinquantesimo anniversario del modello.
Porsche chiude le stazioni di ricarica in Cina
Fine dell’alimentazione di marca: Porsche chiuderà tutte le sue stazioni di ricarica in Cina
A causa del drastico calo delle vendite in Cina e dell’aumento della concorrenza da parte delle case automobilistiche locali, Porsche ha deciso di chiudere la propria rete di stazioni di ricarica nel Paese, costringendo i clienti a utilizzare i servizi di operatori terzi.
Le vendite di Porsche in Cina sono diminuite dopo il record del 2021, quando è riuscita a vendere 95.671 auto in questo Paese, e per ora l’azienda non può farci nulla: la curva della domanda continua a scendere. Nei primi tre trimestri del 2025, Porsche ha venduto in Cina 43.280 auto (-26% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente).
Le ragioni di questo calo sono diverse: il rallentamento globale della domanda di auto elettriche, l’aumento della concorrenza da parte dei produttori cinesi di auto di lusso, l’assenza di una produzione Porsche in Cina e, di conseguenza, prezzi troppo elevati, scarsa localizzazione dei componenti elettronici: il sistema multimediale Porsche è poco compatibile con il software cinese.
Porsche sta ovviamente reagendo ai problemi in Cina: un anno fa è stata annunciata una riduzione del personale della divisione Porsche China di un terzo, mentre la scorsa estate è stata presa la decisione di ridurre di circa un terzo anche la rete di concessionari Porsche in Cina, portandola a 100 punti vendita entro il 2027.

LA CRISI PORSCHE
Questa settimana l’azienda tedesca ha annunciato che intende chiudere la propria rete di stazioni di ricarica in Cina, che attualmente conta circa 200 strutture. La liquidazione della rete inizierà il 1° marzo 2026: le stazioni di ricarica del marchio scompariranno gradualmente dall’applicazione mobile dei clienti Porsche. Non è ancora chiaro se le stazioni saranno fisicamente smantellate o vendute a un nuovo proprietario. I proprietari cinesi di auto elettriche e ibride plug-in Porsche dovranno comunque utilizzare in modo permanente servizi di ricarica di terze parti il prossimo anno, dato che in Cina ce ne sono tantissimi.
Porsche non vuole costruire un proprio stabilimento in Cina e per ora non vuole nemmeno collaborare con aziende locali per lo sviluppo di nuovi modelli. A novembre Porsche ha aperto un proprio centro di ricerca e sviluppo a Shanghai, dove lavorano già circa 300 ingegneri. Questo centro si occuperà principalmente dell’adattamento del sistema multimediale Porsche alle esigenze dei clienti cinesi, il che significa che almeno uno dei problemi attuali di Porsche sarà probabilmente risolto a breve. La versione locale del sistema multimediale sarà installata sui modelli Porsche per la Cina a partire dalla metà del 2026. Naturalmente, sarebbe stato possibile acquistare soluzioni già pronte, ad esempio da Huawei, ma la dirigenza di Porsche non è ancora pronta per un passo del genere.
A proposito di direzione: il 1° gennaio 2026 Michael Leuters assumerà la carica di amministratore delegato di Porsche, sostituendo Oliver Blume, molto provato dal lungo periodo in cui ha guidato contemporaneamente Porsche e l’intero gruppo Volkswagen. Blume manterrà la carica di amministratore delegato del gruppo Volkswagen.
Nuovo Mercedes VLE 2026: Anteprima Rendering
Il nuovo Mercedes VLE aprirà le porte ad un segmento tutto nuovo.
Mercedes è pronta a inaugurare un 2026 ricco di novità, praticamente in tutti i segmenti in cui è presente il costruttore di lusso, con un ritmo quasi di una presentazione mondiale al mese. È la conseguenza di una delle gamme di modelli più ampie del mercato, con un’agenda di lanci che inizierà dalla fine del primo mese dell’anno con il debutto della rinnovata Mercedes Classe S.
Per ora, nel secondo mese dell’anno non è previsto nulla, salvo sorprese, ma nel terzo mese arriverà il debutto dell’attesa Mercedes VLE. Questa è la denominazione scelta dalla marca per il successore dell’unico monovolume ancora presente nell’offerta Mercedes, che in realtà andrà a sostituire non solo la Classe V, ma anche la sua variante elettrica, la nota Mercedes EQV. Due modelli che ora confluiscono in uno solo, completamente nuovo e con un posizionamento più lussuoso nella gamma, come puoi vedere anche in questa anteprima prima della presentazione.
LA GAMMA INNOVATIVA
La Stella ha completamente ridisegnato la fisionomia di questo monovolume che, ancora una volta, sarà basato su un veicolo commerciale, ma con uno stile più moderno e raffinato. La prima cosa che salta all’occhio è il design del frontale, ora con fari più sottili e due stelle al loro interno, dettaglio che rivela un posizionamento più premium, avvicinandolo al modello di punta della gamma, con una sottile barra che collega i due gruppi ottici.
Mercedes non è come altri costruttori che hanno rinunciato alla griglia frontale come elemento distintivo: qui rimane presente, con un design ispirato a quello introdotto sul nuovo GLC elettrico già in vendita. Questo sarà il look della variante elettrica, con una reinterpretazione completamente nuova delle classiche lamelle orizzontali, distinguendola dalle versioni a benzina che arriveranno nel 2027. La nuova Mercedes VLE avrà anche un’impronta più aerodinamica, con un cofano anteriore corto e arrotondato e un parabrezza più inclinato.
La marca non ha ancora mostrato gli interni, ma questo nuovo VLE erediterà la sofisticata plancia del nuovo CLA, con le tre schermate digitali del sistema «MBUX Hyperscreen» integrate in un cruscotto sostenuto da un grande tunnel centrale. Mercedes non vuole perdere nessun tipo di cliente, quindi sappiamo che l’abitacolo è stato progettato per ospitare fino a otto passeggeri, con un altissimo livello di
Caro Babbo Natale: lettera di un automobilista che crede alle favole
Caro Babbo Natale,
Ti scrivo questa lettera seduto sulla mia vecchia auto solo endotermica e pure Diesel, ovviamente obbligato a girare la città con il classico “scollinamento” perimetrale tra area urbana e periferia perché, come sempre, anche nelle giornate prenatalizie feriali o festive (quelle in cui sarebbe davvero prezioso poter girare la città e fare acquisti) l’accesso del mio “ferro” vecchio e fumoso è impedito nel Centro e zone limitrofe.
Eh, eppure il Comune in cui abito continua imperterrito, come gli altri, nel far accedere fino alle aree più vincolate i vecchi furgoni, veri ferrivecchi puzzolenti ed inquinanti che per il solo pregiudizio di essere “Mezzo strumentale” di Impresa sono ammessi per consentire alle tante bancarelle che invadono i quartieri storici soprattutto durante le Feste.
Motivo per il quale l’occupazione anche temporanea di aree di parcheggio trasformate in mercatini ambulanti peggiora la mia viabilità: cacciato dal centro, sovra numerario nelle aree di sosta. Che bel destino.
Eppure la mia vecchia auto è proprio il mio Mezzo strumentale: senza di lei non riuscirei a scorrazzare mio figlio a scuola o nelle attività pomeridiane; senza lei non potrei andare a lavorare od a svolgere attività legate al vivere quotidiano.
Vorrei tanto, caro Babbo, che Tu regalassi a me ed alla mia piccola quattro ruote l’emozione di attraversare – anche solo una volta – i viali del mio centro cittadino.
La gioia di passare ancora una volta accanto ai monumenti, ai palazzi, ai chioschi che hanno accompagnato la mia gioventu’ e che pure, oggi che sono un uomo di mezzo secolo, ricordo bene di aver attraversato da adolescente con il mio Piaggio “Si” e fino all’inizio degli anni Novanta con una vecchia Autobianchi A112.All’epoca sembrava tutto così’ normale. Oggi invece quel che è normale è divenuto straordinario. Forse è solo questo il cavillo che fa sembrare che il tempo scorra in avanti, invece che all’indietro.
Perché il tempo che passa per la mia vecchia auto non sembra scorrere in avanti: più il tempo passa e più la mia piccola costa. Aumentano Bollo ed Assicurazione, aumentano i costi di ricambi e gomme. Ed aumenta il costo più immateriale: per usarla “devo” spendere di più, visto che nei giorni o nelle condizioni in cui è davvero impossibile da usare devo spendere in biglietti per Bus, Metro, Ferrovie urbane.
Ecco, caro Babbo: regalami anche la sorpresa di vedere una tassazione che sia proporzionale al valore “ZERO” della mia vecchia auto. Perché – a volte – nel confrontarmi con gente che pagando anche diverse decine di migliaia di Euro per l’auto nuova ha ZTL accessibili, Strisce Blu garantite, Bollo esentato e facilitazioni in serie, mi sembra proprio che quello straricco sonodiventato io.
Invece no, se tengo la mia vecchia carretta è anche perché da dopo il Lockdown – come hanno riscontrato i tanti premurosi studi sul tema – il potere di acquisto custodito nelle mie tasche è crollato. E anche se non se ne parla più, coperto dalla nuova presunta guerra mediatica e culturale tra “Comunisti”, “Fascisti” e “Nazisti”, io sto ancora pagando le tante rateizzazioni che il mio benessere “moderno” mi ha imposto, come ha imposto a tutti i cittadini della mia condizione; ormai rateizzo tutto: bollette, multe, tasse, Assicurazione, e da qualche mese – non ci posso credere – ho ripreso una vecchia abitudine che pensavo sepolta con mia povera mamma quaranta anni fa: “Fernando, puoi segnare?”, diceva timida e un po’ imbarazzata rivolta al verduraio sotto casa; e lui, comprensivo, “allungava” il conto della spesa di frutta, verdura, olio.
Certo, Babbo, se Tu potessi farmi un altro regalo, sai cosa vorrei chiederTi?? Di farmi vendere il mio vecchio arnese a quattro ruote ad un “millino” (anche Tu, credo, avrai ascoltato alla TV finnica questo “nomignolo”): e questo, bada bene, solo perché la situazione del mercato auto è a un tale livello di colabrodo che persino i cassoni di inizio millennio come il mio sono saliti di valore. E se solo fino a ieri mi avrebbero pagato qualcosa gli originari proprietari per intestarmene uno, oggi la esigenza di mobilità di una persona comune si è a tal punto accentuata che nessuno può fare a meno di avere sotto di sé un mezzo a due, tre, quattro ruote. Chiaramente, lo so già che Tu, Babbo Natale, non puoi farmi regali “divergenti”. E così, se pure io potessi ricevere per regalo di vendere la mia vecchia auto ad un prezzo superiore a quello al quale l’ho comprata usata dieci anni fa, dovrei alla fine dissanguarmi per comprare persino una Grande Punto a Metano o una Turbodiesel almeno Euro 6.
Ma non voglio stancarTi con troppi tecnicismi, e dunque Ti posso solo ricordare che la situazione di noi automobilisti è diventata drammatica. Sembra quasi che si voglia abbattere il senso stesso di piacere e di condivisione della nostra auto. Ma a proposito, caro Babbo: ma Tu sei mai stato vessato a tal punto con la Tua Slitta, magari accusata di non montare le cinture di sicurezza e di non essere in regola con i test EuroNcap? O forse Ti hanno tartassato i maroni con lo sfruttamento delle renne? Perché ad essere sinceri sono secoli che il Tuo mezzo di trasporto fa il giro del mondo ogni anno; ma anche solo con un decimo del tartasso che ogni giorno affrontiamo noi automobilisti, Tu da un pezzo avresti gettato la spugna. E dunque, caro Babbo, direi che quello che chiedo io a Te in regalo in fondo è quel che Tu stesso vorresti in regalo. Ecco: diciamo che per questo Natale 2025, in previsione del 2026, vorrei tanto che Tu facessi un regalo urbi et orbi a tutti gli automobilisti di ogni età, razza, cittadinanza, credo e ceto sociale. Regalaci una tregua: che per almeno il prossimo anno la politica si dimentichi di noi. Visto che, quando ci prende sott’occhio, ci regala sempre nuovi incubi.
Ecco, Babbo Natale: per quest’anno nuovo rendici invisibili come Te.
BYD alla conquista del mercato UE con le nuove norme
Il 2025 sta per finire e una delle notizie più importanti dell’anno è stata senza dubbio la marcia indietro della Commissione Europea sui suoi ambiziosi obiettivi di vietare i motori a combustione entro un decennio.
A partire dal 2035, i marchi potranno continuare a vendere veicoli termici, ma a condizioni che dovranno soddisfare sotto forma di rigorose riduzioni delle emissioni di CO2. Una mossa che potrebbe sembrare una buona notizia per il settore automobilistico, ma che, vista la gioia che ha suscitato in Cina, fa riflettere.
Ogni euro che le case automobilistiche europee destineranno allo sviluppo di ibridi plug-in, ibridi e motori a combustione è un euro che non spenderanno in auto elettriche, mentre in Cina porteranno avanti i loro piani di puntare tutto sull’elettrico e, in secondo luogo, sui PHEV/EREV.
È la conclusione a cui è giunta Stella Li, vicepresidente di Build Your Dreams e responsabile delle operazioni del marchio cinese in Europa. La dirigente del principale produttore mondiale di auto plug-in, e di auto elettriche pure già davanti a Tesla, non vede di cattivo occhio la decisione della Commissione Europea.
Ed è normale, dato che gioca a favore dei propri interessi. Stella Li ritiene che la decisione avrà un impatto negativo sui produttori europei e, al contrario, andrà a vantaggio dei marchi cinesi. Principalmente per una questione di investimenti.
BYD ritiene, a ragione, che concedendo una proroga ai produttori occidentali per continuare a sviluppare motori a combustione, questi saranno costretti a dividere i loro sforzi e investimenti in ricerca e sviluppo. Nel frattempo, i marchi cinesi continueranno a investire (quasi) tutto nei veicoli elettrici.

LE NORME UE
“L’Europa sta promuovendo e poi ritardando il Green Deal, e per molte aziende automobilistiche questo influisce sulla ricerca e sviluppo. La loro spesa deve essere divisa in due, non si hanno mai abbastanza soldi per questo e non si padroneggia mai nessuna area. Come possono competere con un’azienda (come BYD) che crede in una sola direzione? Negli ultimi quasi 30 anni, il nostro sogno è sempre stato l’elettrificazione. Investiamo tutti i soldi in un’unica direzione”, ribadisce Stella Li.
Il capo di BYD in Europa è chiaro: “Non ci interessano le revisioni né il rinvio del divieto delle auto a combustione. Possiamo usare le ibride plug-in per sostituire le auto a combustione con prestazioni molto migliori, un consumo di carburante molto inferiore e una tecnologia intelligente”.
Inoltre, la decisione dell’Europa di creare una nuova categoria M1E per promuovere la produzione e la vendita di auto elettriche accessibili per il segmento B gioca anche a favore di BYD. Il marchio cinese, che è entrato anche nella categoria delle kei car in Giappone, inizierà presto a produrre auto in Europa.
Una questione fondamentale per consentire a BYD di risparmiare sui dazi all’importazione di auto elettriche quando entrerà nel Vecchio Continente, e che apre le porte alla produzione di un’auto elettrica urbana con le condizioni richieste dall’UE. A ciò si aggiungerà una maggiore presenza nel nostro continente, raddoppiando i punti vendita entro il prossimo anno fino a raggiungere i 2.000 centri.
Hyundai Elantra N TCR entra in Gran Turismo 7
Hyundai compie un grande passo avanti nella saga Gran Turismo, inserendo la sua Elantra N TCR, utilizzata dal team ufficiale nel TCR World Tour, nel suo repertorio virtuale di GT7.
Dopo l’arrivo dell’atteso Spec III su PlayStation 4 e 5 in tutto il mondo, gli aggiornamenti e i miglioramenti di Gran Turismo 7 continuano il loro corso. In vista di gennaio 2026 abbiamo già nuovi contenuti confermati e gli appassionati dei circuiti e di Hyundai saranno molto contenti di ciò che li aspetta all’inizio del prossimo anno.
Infatti, dopo il lancio della IONIQ 5 N mesi fa e della Elantra N da strada (disponibile nella realtà per il mercato nordamericano), ora arriverà la Elantra N TCR. Si tratta della versione da corsa TCR, utilizzata per le gare clienti (Teo Martín Motorsport l’ha utilizzata anni fa nel TCR Spain) e nel TCR World Tour con il team ufficiale, con piloti come Mikel Azcona, Bebu Girolami o Norbert Michelisz.

LA PRIMA VOLTA
Da un lato, è sorprendente dato che nei quasi 30 anni di storia della saga, è il primo modello di una categoria specifica: fino ad ora non era mai apparsa nessuna TCR su Gran Turismo. Tutto questo nonostante il boom della categoria negli anni precedenti con marchi come SEAT, CUPRA, Volkswagen, Honda, Lynk & Co, Audi, Alfa Romeo, Opel, Peugeot, Renault o Toyota, tra molti altri, che hanno avuto modelli omologati da anni.
In realtà, la storia recente di Gran Turismo, sia Sport che 7, con categorie reali, è piuttosto “strana”. Sia con le auto da turismo che con le auto GT4 e GT3, con molti modelli vecchi, obsoleti o sostituiti da auto fittizie per questioni di copyright. Parte di questo sembra iniziare a cambiare con l’inclusione della Ferrari 296 GT3 nella Spec III lanciata settimane fa.
A dimostrazione di questo “strano rapporto” e molto probabilmente legato a questioni di copyright, in GT7 non verrà mostrata come Hyundai Elantra N TCR, ma come Elantra N TC (non è la prima auto da corsa a cui succede in GT7). Le prime immagini dell’auto sono state mostrate alle GT World Finals tenutesi pochi giorni fa a Fukuoka, in coincidenza con il 10° anniversario della sua Vision GT, la N 2025 Vision Gran Turismo che avrebbe debuttato in GT Sport.
Nuova Toyota MR2 2027: ultime notizie
La Toyota MR2 di nuova generazione sembra avvicinarsi sempre più alla realtà, dato che la casa automobilistica giapponese ha depositato le domande di registrazione del marchio sia nel proprio Paese che all’estero.
Secondo il sito di notizie giapponese Best Car Web, Toyota ha presentato una domanda di registrazione del marchio “GR MR2”, mentre il sito giapponese Creative Trend ha trovato anche “GR MR-S” tra i nomi registrati nella domanda di marchio, quest’ultimo elencato sul sito web del governo australiano per le registrazioni dei marchi; entrambi i siti giapponesi suggeriscono che l’auto sportiva con motore centrale potrebbe debuttare nel 2028.
In precedenza, era stato riferito che Toyota stava sviluppando un modello di auto sportiva con motore posteriore-centrale, nome in codice 710D, che sarà dotato del nuovo motore a benzina turbo G20E da 2,0 litri a quattro cilindri in linea del produttore.
DATI TECNICI E MOTORI
Il rapporto pubblicato da Best Car Web a luglio ha rivelato che la futura auto sportiva con motore centrale avrà un design a doppio ponte posteriore, con cofani separati per il vano motore e il bagagliaio posteriore, come i modelli precedenti.
Per quanto riguarda le dimensioni esterne, la GR MR2 dovrebbe essere lunga circa 4.400 mm, larga 1.860 mm e alta 1.230 mm, risultando leggermente più lunga, più larga e più bassa dell’ultima Celica, secondo quanto riportato da Best Car Web. Si dice anche che la futura auto sportiva con motore centrale sarà dotata di tetto e cofani anteriori e posteriori in fibra di carbonio, come quelli della GR Yaris e della GR Corolla.
Il costruttore ha presentato la GR Yaris M Concept al Tokyo Auto Salon nel gennaio di quest’anno, che funge da prototipo di sviluppo per la futura auto sportiva.
Secondo quanto riferito, questo motore erogherà 500 CV e 550 Nm nella futura MR2 con motore centrale, che sarà dotata di trazione integrale. Questo motore, che nella futura auto sportiva avrà una cilindrata di 2,0 litri, fa anche parte di una linea di motori a combustione interna di nuova generazione che include un’unità da 1,5 litri che sarà utilizzata in applicazioni ibride e ibride plug-in.
Il ritorno dell’auto sportiva a motore centrale di Toyota è stato oggetto di voci fin dal 2018, mentre più recentemente Toyota ha accennato al ritorno dei marchi Celica e MR2, nonché alla continuazione delle linee Supra e GR86.









