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Nuova Renault Espace 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Renault Espace arriverà presto ad un atteso restyling di metà carriera.

A soli tre anni dal lancio, il SUV più familiare di Losange si appresta a ricevere un lifting per avvicinarsi agli standard di bellezza del Rafale.

Anche se il primo SUV a 7 posti di Renault è sul mercato da pochi mesi, sta già pensando di incipriarsi il naso, proprio come il suo fratellino Renault Austral, mentre guarda con sospetto all’imminente introduzione del terzo SUV della famiglia Renault: il Rafale. In effetti, il Renault Rafale è l’unico del lotto ad aver beneficiato dei tratti di matita di Gilles Vidal, l’ex designer Peugeot nominato responsabile dello stile Renault nell’estate del 2020, mentre l’Austral e l’Espace portano ancora la “firma” di Laurens van den Acker, il suo predecessore.

IL RENDERING 

Le Renault Austral e Espace hanmo ma cato di poco l’appuntamentocin il nuovo corso stilistico del marchio. Questi due modelli anticiperanno quindi il loro restyling per adeguarsi al nuovo linguaggio formale di Renault, allo stesso modo della Mrgane elettrica, che ha appena due anni di vita e i cui primi prototipi che mascherano un aggiornamento estetico sono stati visti su strada nelle scorse settimane.

Tornando alla nuova Renault Espace, avrà un aspetto più muscoloso, eliminando la firma luminosa a forma di C per adattarsi meglio ai codici stilistici introdotti dal coupé Rafale. Il redenzione in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al design.

Ci saranno anche nuovi motori più modesti rispetto all’attuale full-hybrid da 200 CV, sotto forma di elettrificazione a 48 V, per rimanere competitivi con la nuova Peugeot 5008. Questo abbasserebbe il prezzo di ingresso a circa 40.000 euro, rispetto all’attuale minimo di 45.000 euro. Allo stesso tempo, si dovrebbe parlare anche della comparsa di un propulsore ricaricabile da 300 CV, inizialmente riservato al Rafale.

Dacia Sandero Streetway GPL: prova su strada [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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La Dacia Sandero si è conquistata il titolo di seconda auto più venduta in Italia ed il merito non è soltanto del prezzo. Con i suoi 13.000€ di listino si conferma allettante ma porta su strada tanta concretezza e dotazioni giuste.
Ecco come va nella prova su strada la versione 1.0 a GPL da 100 CV.

L’Europa rinvia il nuovo standard Euro 7

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Redazione
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Con una decisione a lungo attesa l’Europa rinvia lo standard Euro 7 al 2030.
I costruttori tirano un sospiro di sollievo. Dopo aver a lungo temuto le decisioni del Comitato Trasporti dell’UE in merito all’entrata in vigore della nuova norma sulle emissioni Euro 7, questa entrerà finalmente in vigore non a metà del decennio come previsto, ma nel 2030.

I costruttori di automobili avevano da tempo lanciato l’allarme sulle vessazioni e le demolizioni a cui erano sottoposti dalla Commissione Trasporti dell’Unione Europea, completamente ignorata nella negoziazione dei nuovi standard di emissione per i prossimi anni. Gli investimenti necessari per adattare i motori a combustione ai nuovi e più esigenti standard di omologazione e l’imposizione forzata di auto elettriche, con la Cina nel mezzo, avvicinavano l’abisso della rovina.

La realtà si è ormai imposta all’organismo europeo, che comincia a capire che le sue politiche restrittive, che si ripercuotono sui cittadini, non sono obiettivi così facili da raggiungere in un solo decennio. Se alla fine del 2023 era stato deciso che il nuovo Euro 7 sarebbe entrato in vigore nel 2026 e con una normativa più permissiva per le nuove auto, ora il Parlamento europeo, che ha l’ultima parola, ha fatto un passo da gigante ritardando l’entrata in vigore di questo controverso regolamento fino al 2030. Entrerà in vigore cinque anni dopo il previsto.

Una decisione di estrema importanza per i marchi che si traduce in una questione fondamentale: gli attuali limiti di emissione Euro 6 per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri rimarranno al livello attuale fino al 1° luglio 2030, mentre quelli per i camion e gli autobus saranno posticipati di un ulteriore anno, fino al 1° luglio 2031.

IL FUTURO NON SARÀ SOLO ELETTRICO

I termini di applicazione non sono l’unica novità, poiché è stata eliminata anche una delle clausole più importanti, nella quale i marchi automobilistici vedevano il serio pericolo di un brutale aumento dei prezzi dei modelli più piccoli: i severissimi test sul traffico reale. Probabilmente ricorderete le parole di Thomas Schäfer che indicavano la scomparsa della Volkswagen Polo per questo motivo. Il marchio tedesco ha preferito sbarazzarsi dell’utilitaria piuttosto che aumentarne il prezzo di vendita di 5.000 euro e, come lei, molte altre vetture sul mercato erano destinate a scomparire prematuramente, come la Skoda Fabia.

Il grande capo di Bosch, che non è uno qualunque del settore, ha rilasciato alcune interessanti dichiarazioni che “infrangono” il sogno della Commissione Trasporti. Stefan Hartung ha dichiarato: “Oggi si producono 90 milioni di auto all’anno e, anche se le vendite di auto elettriche aumenteranno, ciò avverrà a ondate. Se dovessimo convertire immediatamente tutte le auto con scarico [all’elettrico], ci vorrebbero circa 16 anni in Europa, e nel mondo tra i 30 e i 35 anni”.

Nuova Volkswagen Polo Track: sfida Sandero Stepway

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Redazione
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La nuova Volkswagen Polo Track Robust è pensata per gli amanti dell’avventura senza grandi pretese, lo spirito della CrossPolo è tornato ma non in Europa.
La strategia di Volkswagen è diversa in ogni mercato in cui il marchio tedesco è presente, anche se i SUV sono una parte immutabile dell’offerta in tutti i Paesi.

In Brasile, il marchio tedesco ha presentato la Volkswagen Polo Track Robust, la quintessenza del SUV che ha recuperato lo spirito dell’estinta CrossPolo.

Volkswagen ha vissuto un periodo in cui i crossover erano la norma. Il marchio tedesco ebbe l’idea di coprire tutte le possibili lacune del mercato con varianti speciali di alcuni dei suoi modelli con un’immagine da crossover. La CrossPolo era una di queste, perché all’epoca non esisteva la T-Cross, né tantomeno la Taigo.

Era l’unica opzione per prendere il sopravvento sulla concorrenza che aveva battuto sul tempo la Casa di Wolfsburg, una mossa iniziata nei primi anni del nuovo XXI secolo e declinata in due generazioni, nella quarta e nella quinta della Polo, e che decise di eliminare definitivamente dal catalogo non appena la T-Cross ebbe il via libera alla produzione. Una proposta che ora viene riproposta ai brasiliani con l’arrivo della nuova Volkswagen Polo Track Robust.

La Polo Track Robust è stata progettata per i clienti che non considerano la T-Cross o la Taigo Nivus sudamericana come un’opzione off-road ed è stata dotata di una maggiore altezza da terra. In effetti, è l’unico dettaglio per cui la riconoscerete, poiché non ha i soliti paraurti in plastica nera sui passaruota o sulle minigonne laterali, né le barre sul tetto.

MOTORE E DATI TECNICI

La nuova Volkswagen Polo Track Robust non ha nemmeno cerchi in lega dal design più sportivo, bensì coprimozzi che nascondono cerchi in acciaio da 15 pollici di colore nero. Lo stesso colore è utilizzato per l’interno dei fari. La divisione brasiliana del marchio tedesco ha modificato l’equipaggiamento con dettagli specifici come una tappezzeria più resistente, un pavimento in gomma per il bagagliaio e un gancio di traino più robusto.

Il risparmio di carburante è fondamentale per ed è per questo che la Polo Track Robust viene offerta esclusivamente con un motore bi-fuel, il tre cilindri MPI da 1,0 litri che accetta sia la benzina che l’etanolo. Il blocco produce una potenza massima di 84 CV, ovviamente non c’è la trazione integrale e il cambio è un manuale a cinque rapporti. Naturalmente non aspettatevi che arrivi in Europa, la Volkswagen Polo Track è una creazione esclusiva per il mercato brasiliano.

Nuova Rivian R2 2025: sfida Tesla Model Y

Di
Redazione
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Ecco la nuova Rivian R2: la start-up americana che ha creato il primo pick-up completamente elettrico al mondo si prepara a sfidare la vendutissima Tesla Model Y.
In netto contrasto con la forma arrotondata della Model Y, l’R2 abbraccia il linguaggio di design squadrato ma pulito e futuristico del pick-up R1T e del SUV a sette posti R1S di Rivian. Jeff Hammoud, Chief Design Officer di Rivian, ha dichiarato: “Abbiamo progettato la R2 bilanciando la forma con la funzione, basandoci sul nostro invitante e iconico linguaggio di design”.
Un dettaglio ripreso dalla R2 è il caratteristico design verticale dei fari di Rivian, con le due unità collegate da una barra luminosa molto spessa che attraversa la parte anteriore dell’auto. Il posteriore presenta una barra luminosa simile a tutta larghezza, con una sezione sottilmente incassata al di sotto per la grande scritta “Rivian”.
Come quelli dei suoi fratelli maggiori, l’abitacolo della R2 dovrebbe essere in grado di gestire qualsiasi situazione, perché i materiali utilizzati sono stati scelti per la loro sostenibilità e durata, con tessuti e superfici facili da pulire. Anche l’abitacolo è stato progettato per essere invitante.

LE DIMENSIONI

Rivian afferma che la quantità di spazio per le gambe posteriori era una priorità per garantire che i lunghi viaggi fossero confortevoli per tutti i passeggeri del SUV a cinque posti. Il passo di 2.935 mm aiuterà in questo senso, in quanto è più lungo di 45 mm rispetto a quello della Model Y. Tuttavia, vale la pena notare che la R2 misura 4.715 mm di lunghezza, mentre la Tesla si estende per 4.751 mm dal naso alla coda.
Tra le caratteristiche interessanti della R2 c’è una torcia nascosta nella portiera del guidatore, mentre la possibilità di abbassare completamente tutti e quattro i finestrini normali e il parabrezza posteriore e di aprire i finestrini posteriori dovrebbe creare un’esperienza all’aria aperta e “invitare l’esterno a entrare”, proprio come la modalità California della Fisker Ocean, un’altra futura rivale della R2.
Tutti i sedili della Rivian possono essere abbattuti completamente quando si ha bisogno di trasportare molto carico o si vuole usare l’auto per campeggiare nella natura. In alternativa, sulla R2 c’è un bagagliaio che offre ulteriore spazio di stivaggio.
Rivian ha accolto i commenti dei proprietari di R1T e R1S che lamentavano la mancanza di un cassetto portaoggetti, per cui la R2 ne ha due: uno nella posizione tradizionale e un altro sotto il touchscreen centrale più grande. Il nuovo design del volante della R2 incorpora anche due quadranti di controllo con feedback aptico.

DATI TECNICI E MOTORI

Il Rivian R2 usa la nuovissima piattaforma dell’azienda, progettata tenendo conto delle prestazioni, dell’autonomia e dell’efficienza dei costi, e sarà utilizzata anche per sostenere un crossover più economico chiamato Rivian R3.
La piattaforma incorpora una batteria strutturale, il che significa che la parte superiore della batteria funge anche da pavimento del veicolo, e altri componenti progettati per ridurre drasticamente la complessità.
La muova Rivian R2 avrà una scelta di due dimensioni di batteria, la più grande delle quali fornirà un’autonomia di oltre 480 km con una singola carica. Secondo Rivian, una ricarica dal 10 all’80% dal caricatore rapido giusto richiederà meno di 30 minuti, ma le velocità di ricarica esatte non sono ancora state annunciate.
Rivian ha confermato che ci saranno tre configurazioni di motori elettrici tra cui scegliere: un motore singolo a trazione posteriore, un motore doppio a trazione integrale e una configurazione trimotore che utilizza due motori per il posteriore e uno per le ruote anteriori. Le potenze del trio non sono ancora state rese note, ma sappiamo che i modelli più veloci andranno da 0 a 100 miglia orarie (97 km/h) in “ben meno di tre secondi”, secondo il CEO di Rivian RJ Scaringe.
Poiché la R2 è in grado di ricevere frequenti aggiornamenti del software da parte di Rivian, è possibile aggiungere nuove funzionalità dopo il lancio, e l’array di 11 telecamere e cinque radar sulla vettura consentirà alla R2 di offrire maggiori capacità di guida autonoma rispetto ai modelli precedenti del marchio.
I prezzi della nuova Rivian R2 saranno annunciati nel corso dei prossimi mesi.

Nuova Lotus Emeya 2024: Anteprima e Dati tecnici

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Redazione
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La nuova Lotus Emeya 2024 è pronta ad arrivare su strada e sarà anche station wagon.

L’azienda britannica Lotus Cars, di proprietà della holding cinese Geely, ha annunciato i prezzi per la grande utilitaria elettrica Emeya, che darà battaglia alla tedesca Porsche Taycan.

La Lotus Emeya è stata presentata in anteprima mondiale nel settembre dello scorso anno, diventando così il secondo modello elettrico di Lotus dopo il crossover Eletre introdotto nel 2022. Entrambe le vetture sono costruite sulla piattaforma modulare EPA (Lotus Electric Premium Architecture), un derivato della piattaforma SEA (Sustainable Experience Architecture) sviluppata da Geely. La lunghezza complessiva della liftback è di 5139 mm, la larghezza di 2005 mm, l’altezza di 1459-1467 mm a seconda delle modifiche, il passo di 3096 mm. Peso a vuoto – 2455-2565 kg a seconda delle modifiche.
La carrozzeria della Lotus Emeya incorpora elementi aerodinamici mobili, tra cui un’ala a due livelli sul portellone del bagagliaio che genera fino a 215 kg di deportanza alle alte velocità, oltre a 34 diversi sensori di visione artificiale (tra cui quattro lidar) necessari per il funzionamento degli avanzati ausili elettronici alla guida. Il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato del circuito con le ali retratte e i flap chiusi nella parte anteriore, nella poppa e nel sottoscocca è di 0,21.

Dentro la tecnologia è al primo posto. Il guidatore dispone di uno schermo di proiezione a realtà aumentata da 55 pollici sul parabrezza. Le finiture sono in fibra di carbonio, mentre le superfici morbide possono essere rivestite con pelle tradizionale o con materiali sintetici di nuova concezione ricavati da rifiuti industriali. Un potente sistema audio KEF con 23 altoparlanti viene offerto con un sovrapprezzo. Il bagagliaio principale ha una capacità di 509 litri, con un ulteriore bagagliaio stretto nella parte anteriore per riporre un cavo di ricarica.

La muova Lotus Emeya viene offerta con una scelta di due motorizzazioni, entrambe a doppio motore, il che significa che la trazione integrale è l’opzione predefinita. Nelle versioni Emeya L ed Emeya S, la potenza massima combinata dei due motori è di 450 kW (612 CV) e 710 Nm, mentre nella versione top di gamma Emeya R è di 675 kW (918 CV) e 985 Nm. La Emeya L e la Emeya S accelerano a 100 km/h in 4,15 secondi, con una velocità massima di 250 km/h, mentre le cifre corrispondenti per la Emeya R sono 2,78 secondi e 256 km/h. La capacità della batteria è di 102 kWh, l’autonomia con una singola carica di 480-650 km nel ciclo CLTC o di 484-610 km nel ciclo WLTP, a seconda delle modifiche.

La batteria ha una capacità di carica massima di 350 kWh e può essere ricaricata dal 10 all’80% in 18 minuti.

IL LISTINO PREZZI

In Europa, la Lotus Emeya L si chiama semplicemente Emeya e costa 106.400 euro, la Emeya S 126.950 euro e la Emeya R 150.990 euro. In Cina, i prezzi sono stati annunciati già a gennaio e sono più umani rispetto all’Europa: l’Emeya L costa 668.000 yuan (85.070 euro al cambio attuale), l’Emeya S 768.000 yuan (97.805 euro), l’Emeya R 968.000 yuan (123.275 euro).

Per fare un confronto, diciamo che la berlina Porsche Taycan, recentemente aggiornata, costa in Germania tra i 101.500 e i 209.900 euro. La Taycan, ricordiamo, ha versioni con carrozzeria station wagon – Sport Turismo e Cross Turismo.

Secondo la rivista britannica Autocar, molto probabilmente anche la Lotus Emeya avrà presto una versione con carrozzeria station wagon, perché questo tipo di carrozzeria è richiesto in Europa e sta guadagnando popolarità in Cina.

La nuova Lotus Emeya viene prodotta insieme al crossover Eletre nel nuovo stabilimento Lotus di Wuhan, in Cina, e le consegne delle liftback ordinate in Europa inizieranno nel prossimo autunno.

Nuova Toyota bZ2X 2025: la Yaris Cross elettrica

Di
Redazione
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La nuova Toyota bZ2X sarà equivalente alla Yaris Cross che arriverà nel 2025 con trazione integrale e fino a 500 km di autonomia.

La strategia di Toyota per le auto elettriche compirà un passo importante entro la fine dell’anno. Il marchio giapponese sta lavorando a quella che sarà la più piccola del suo catalogo entro la metà del decennio, un’alternativa alla fortunata Yaris Cross che è diventata un vero e proprio re del mercato grazie al suo design, alla tecnologia e all’efficienza del suo powertrain ibrido.
La sua militanza nel segmento B la obbliga a muoversi, come la maggior parte dei costruttori, per diffondere le auto elettriche in questa categoria. Lo stesso farà Toyota, che a tal fine ha presentato qualche mese fa l’Urban SUV Concept.

La nuova Toyota bZ2X  proporrà lo stile che ha debuttato a bordo della C-HR di seconda generazione e della Prius di quinta generazione, catturerà tutta l’attenzione della vista frontale, con fari sottili a forma di boomerang.
Il rendering di Motor.es conferma che il design del Toyota Urban SUV Concept sarà per il 95% quello del modello di serie.
Il più piccolo SUV elettrico della Toyota arriverà sul mercato tra un anno
I passaruota squadrati e le maniglie delle porte a filo conferiscono un aspetto più sofisticato, così come le maniglie delle porte posteriori integrate nelle cornici dei finestrini, mentre la sportività sarà presente sotto forma di passaruota muscolosi, spalle posteriori pronunciate e uno spoiler pronunciato all’estremità del tetto.

Il posteriore è ancora più all’avanguardia, con moderni gruppi ottici che si estendono da un lato all’altro, perfettamente riconoscibili.

IL CROSSOVER ELECTRICO

La futura Toyota bZ2X non sarà un modello completamente nuovo, 100% Toyota, ma il frutto di un colpo di genio grazie all’alleanza con un altro marchio giapponese, che sta preparando un concorrente: la Suzuki eVX. Entrambi condividono la stessa silhouette e le stesse misure, con 4,3 metri di lunghezza, 1,82 metri di larghezza e 1,62 metri di altezza, che collocano i due modelli tra i segmenti B e C, con il team di Akio Toyoda che sottolinea un abitacolo molto flessibile: “è possibile regolare lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori o il volume di carico nel bagagliaio”.
La Suzuki eVX, l’erede elettrica della S-Cross, arriverà nel 2025 con 450 km di autonomia e un prezzo molto competitivo.
Il primo esemplare è stato visto in fase di test, siamo anche riusciti a vedere parte dei suoi interni tecnologici, qualcosa che Toyota non ha rivelato, ma non sarà molto diverso. Quello che sappiamo è che la nuova Toyota bZ2X sarà lanciata nel corso dell’anno e sarà in vendita nel 2025. La gamma sarà caratterizzata da versioni a uno e due motori elettrici, con trazione anteriore e integrale, come sulla Yaris Cross, e da una batteria con due livelli di capacità: 40 e 60 kWh per un’autonomia massima di quasi 500 chilometri con una singola carica.

Asta per un raro Mercedes Classe G 500 AMG 6.0 V8

Di
Redazione
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L’8 marzo, in occasione dell’asta di RM Sotheby’s a Dubai, verrà messa all’incanto una delle prime Mercedes Classe G con motore V8, modificata dallo studio di tuning AMG. Nel 1993, il leggendario tuner ha realizzato solo 13 esemplari di Mercedes-Benz 500 GE 6.0 V8 AMG, e quello messo in vendita è in condizioni molto buone, nonostante il chilometraggio di 120.000 km.

L’anno scorso Mercedes ha presentato una G 500 Final Edition del suo iconico SUV, ma la G 500 normale è ancora in vendita e costa in Germania a partire da 130.204 euro – chi volesse acquistarla dovrebbe affrettarsi, perché quest’anno la G 500 si separerà comunque dal motore V8. L’ha acquistata nel 1993 – si trattava di un motore piuttosto antico, con indice di fabbrica M117 e due valvole per cilindro, che portava il suo pedigree dalla fine degli anni Sessanta. Equipaggiato con la modifica di “Helic” ricevette la designazione 500 GE. Il più recente V8 M119 con quattro valvole per cilindro semplicemente non si adattava al cofano del SUV.

UN MERCEDES G MOLTO SPECIALE

Nel 1993 e nel 1994, la Mercedes-Benz realizzò in totale 446 esemplari della 500 GE, che in stock produceva 241 CV, un valore estremamente elevato per un’auto originariamente utilitaria, che non pretendeva la dinamica di un’auto sportiva. Nello stesso 1993 AMG iniziò ad avvicinarsi alla Mercedes e ne divenne partner ufficiale: la Mercedes 500 GE 6.0 V8 AMG presentata nelle foto è uno dei primi risultati del lavoro congiunto, solo 13 vetture di questo tipo furono realizzate. Poi i tedeschi si presero una pausa nell’equipaggiare gli “elicotteri” con motori V8, la modifica con la denominazione a noi oggi familiare G 500 apparve nella gamma solo nel 1998, era equipaggiata con un V8 M113 da 5,0 litri.

I primi “cinquecentisti” si dispersero rapidamente in collezioni private e oggi sul mercato secondario sono costosi a causa della loro rarità. Uno dei tredici esemplari, realizzato dagli specialisti AMG per un cliente giapponese, è stimato dall’asta di RM Sotheby’s a 150.000 – 200.000 dollari. Il prezzo reale, che scopriremo domani, potrebbe essere più alto. In ogni caso, l’esemplare unico di Mercedes-Benz 300 TE 6.0 AMG station wagon, soprannominato “la palla da biliardo”, offerto all’asta di RM Sotheby’s a Miami la scorsa settimana è stato venduto a 467.000 dollari con una stima massima di 400.000 dollari.

UNA CLASSE G SPECIALE

Il motore è simile a quello della Mercedes 500 GE 6.0 V8 AMG: gli specialisti AMG hanno aumentato la cilindrata dell’M117 da 4973 a 5953 cc e gli hanno tolto 331 CV, il che ha ovviamente migliorato le prestazioni dinamiche della 500 GE standard, ma non siamo riusciti a trovare cifre specifiche in fonti pubbliche. La 500 GE di serie del 1993 scatta nei primi cento in 10,5 secondi e raggiunge la velocità massima di 175 km/h.

Tutti i 13 esemplari della Mercedes-Benz 500 GE 6.0 V8 AMG sono stati verniciati in colore blu scuro Amethyst Blue Metallic, l’equipaggiamento è “full stuffing” (pelle, legno, motori elettrici, riscaldamento, ecc.). L’esemplare all’asta è integrato con dotazioni non standard, come lo schermo multimediale Panasonic, ma può essere smontato per dare all’auto un aspetto autentico.

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