Audi Q2 non avrà un’altra generazione, la casa automobilistica tedesca ha annunciato un aggiornamento tecnologico per il crossover compatto in Europa. Con un prezzo di partenza leggermente più alto di 28.600 euro in Germania, le modifiche apportate alla Q2 la rendono più in linea con gli altri modelli della gamma.
La nuova Aud Q2 2024 sarà equipaggiata con il quadro strumenti digitale virtual cockpit da 12,3 pollici e con un touchscreen da 8,8 pollici a partire da subito. Quest’ultimo è collegato al sistema di infotainment MMI del marchio e vede anche una console centrale ridisegnata con un vano portaoggetti al posto del precedente comando a rotella.
Per quanto riguarda il virtual cockpit, si tratta di una caratteristica comune a molte Audi e sostituisce i tradizionali quadranti dell’Audi Q2 con un display ad alta risoluzione (1.920 x 720 pixel). Il sistema arriva con una serie di opzioni di personalizzazione, tra cui disegni specifici a seconda del livello di equipaggiamento scelto.
IL NUOVO INTERNO
Oltre ai nuovi display per l’Audi Q2, il crossover aggiunge anche il riconoscimento dei segnali stradali, l’avviso di superamento della corsia e il sistema di assistenza al parcheggio posteriore alla sua gamma di equipaggiamenti di serie. Tutto il resto della Q2 rimane invariato rispetto al passato.
L’Audi Q2 è arrivata per la prima volta in Italia nel 2018 e nel 2021 ha proposto un restyling di metà carriera. Sappiamo che Audi non è intenzionata ad investire in una nuova generazione del modello.
Il nuovo Ineos Fusilier è il primo modello elettrico del marchio ma non ha rinunciato completamente ai motori a combustione interna. Il suo nuovo fuoristrada, che segue il Grenadier e il Quartermaster, sarà offerto anche con un motore di estensione dell’autonomia per andare lontano dai sentieri battuti quanto i suoi proprietari ne hanno bisogno.
Leggermente più piccolo del primo modello della casa, il Grenadier, il nuovo Ineos Fusilier avrà solo motori elettrici, ma potrà essere equipaggiato con quello che l’azienda descrive come un “piccolo” motore a gas per caricare le batterie quando non è disponibile una presa di corrente. Sebbene la configurazione non sia unica, è stata utilizzata con successo dall’Audi RS Q e-tron, che ha recentemente conquistato il primo posto nel rally Dakar.
“Nello sviluppo di questo veicolo, siamo giunti rapidamente alla conclusione che, per procedere verso la decarbonizzazione ma continuare a produrre auto che i consumatori vogliono guidare, abbiamo bisogno di un mix di tecnologie di propulsione”, ha dichiarato il presidente di Ineos Sir Jim Ratcliffe. “Per questo motivo stiamo offrendo un’altra motorizzazione per il Fusilier, che riduce drasticamente le emissioni ma ha l’autonomia e le capacità di rifornimento necessarie”.
IL NUOVO SUV ELETTRICO
Il nuovo Ineos Fusilier utilizza una “piattaforma skateboard su misura”, alla quale è stata aggiunta una carrozzeria in acciaio con porte in alluminio. Il marchio non ha ancora rivelato i dati relativi alle prestazioni, ma la scorsa estate ha dichiarato che la sua piattaforma elettrica sarebbe stata in grado di garantire un’autonomia fino a 400 km.
Come il Genadier, il nuovo Ineos Fusilier è stato sviluppato con l’aiuto di Magna, in Austria. L’azienda ha molta esperienza nel campo dei fuoristrada e produce la Mercedes Classe G. È stata anche incaricata da VW di sviluppare i prossimi fuoristrada elettrici per il marchio Scout.
Il nuovo Ineos Fusilier sarà sottoposto a un ampio programma di test, tra cui prove sulla montagna di Schöckl. Al termine, la produzione avverrà presso lo stabilimento Magna di Graz. La scorsa estate, la casa automobilistica aveva annunciato che il lancio del suo fuoristrada elettrico era previsto per il 2026.
MG compie 100 anni di storia: vediamo tutte le tappe dalle origini a oggi.
È generalmente riconosciuto che l’industria automobilistica è iniziata nel 1886 con il brevetto Benz-Motorwagen. Negli ultimi 138 anni, migliaia di marchi automobilistici sono nati nella speranza di conquistare un pubblico. Allo stesso modo, migliaia di marchi non sono riusciti a ottenere un seguito e si sono dissolti nella storia. I marchi automobilistici che raggiungono un seguito e una longevità sono i più rari di tutti. Ricordiamo che sia la Ferrari che la Porsche hanno da poco festeggiato il loro 75° anniversario e la Lamborghini il suo 60°. È con questa prospettiva, quindi, che presentiamo l’anno del 100° anniversario della MG.
La storia di MG conta alti e bassi ma vanta anche un presente tecnologicamente all’avanguardia e il potenziale per un futuro abbagliante ed elettrico. L’Australia e la Nuova Zelanda hanno apprezzato fin dall’inizio. Le MG venivano assemblate a Sydney, prima a Enfield e poi a Zetland. Ad esempio, sono state prodotte quasi 10.000 MGB fino alla fine della produzione nel novembre 1972. In Nuova Zelanda, una MG TF introdusse un adolescente Denny Hulme al mondo dell’automobilismo, che lo portò a vincere il campionato mondiale di Formula 1 nel 1967.
100 ANNI DI STORIA DI MG
In vista del centenario ufficiale che ricorre il 1° maggio di quest’anno, ripercorriamo le origini della MG e alcune delle sue principali pietre miliari nei primi anni di vita. Ogni appassionato di auto sa che MG è l’acronimo di Morris Garages, che fa riferimento alla concessionaria di William Morris in Longwall Street, a Oxford.
Il trentatreenne Cecil Kimber entrò a far parte dei Morris Garages nel 1921 come responsabile delle vendite e l’anno successivo divenne rapidamente direttore generale. Cecil intuì il potenziale sportivo delle auto Morris e iniziò a proporre versioni rielaborate, note come Kimber Specials. Rifatte dalla Carbodies di Coventry, le Kimber Specials si guadagnarono una reputazione per il loro aspetto e carattere sportivo.
Kimber veniva spesso visto in una special soprannominata “Old Number One”. L’ottagono MG fu registrato come marchio il 1° maggio 1924, ma il logo era apparso sui giornali locali di Oxford già nel novembre 1923. Il primo modello MG venduto con il proprio marchio fu la 14/28 Super Sports del 1924. Cecil Kimber era un innovatore – uno spirito che continua a vivere nella MG di oggi – e intuì subito i vantaggi degli sport motoristici sia come banco di prova per le innovazioni sia per il loro potenziale di marketing.
Kimber ha affermato MG nel motorsport in numerose categorie e paesi. In una gara del 1930 sul famoso circuito di Brooklands – considerata la prima gara automobilistica ufficiale di MG – la piccola MG batté le più grandi, potenti e famose Bentley. Forte di questo successo, la MG attraversò gli anni Trenta vincendo eventi come il TT dell’Isola di Man e collezionando vittorie in Germania, a Monaco e in Italia.
Nel 1933, una MG vinse la classe K3 alla Mille Miglia. MG ottenne anche un notevole successo nello stabilire record di velocità su terra, a partire da una vettura chiamata Magic Midget che nel 1932 raggiunse una velocità massima di 140 km/h. Più tardi, nello stesso anno, una MG sperimentale, la EX 127, raggiunse i 225 km/h su un’autostrada tedesca. Incuriosita da questo nuovo arrivato veloce e scivoloso dall’Inghilterra, Mercedes-Benz acquistò l’EX 127 per le proprie valutazioni.
L’esigenza di velocità della MG non fece che aumentare e nel 1935 la EX 135 raggiunse la straordinaria velocità massima di 331,5 km/h. Sir Stirling Moss si unì al divertimento nel 1957, quando pilotò la MG EX 181 a motore centrale a 395,31 km/h sulle saline di Bonneville.
La MG EX 181 fu soprannominata “Roaring Raindrop” (goccia ruggente) per la sua forma aerodinamica e per il suo motore a quattro cilindri da 1489 cc sovralimentato. Il compressore forniva un’incredibile potenza di 32psi per 216kW a 7000 giri/min. Nel 1959, la Roaring Raindrop tornò sul ghiaccio con Phil Hill al volante e con 7 kW in più grazie all’aumento della cilindrata a 1506 cc.
Hill, che avrebbe vinto il Campionato Mondiale Piloti di Formula 1 nel 1961, spinse la EX 181 a 410 km/h. Oggi, come nei primi anni, MG è un marchio pieno di promesse e di potenziale, grazie alla proprietà e alla potenza tecnica di SAIC Motor Corporation.
Ad esempio, si può affermare che l’auto sportiva elettrica del marchio, la Cyberster, è una delle auto più attese del 2024. Siamo curiosi di scoprire cosa il futuro potrebbe riservare a un marchio così orgoglioso, innovativo e iconico.
La muova Audo A7 Avant è pronta a dire la sua nel segmento delle wagon di lusso.
La casa automobilistica di Ingolstadt sta preparando una marea di novità, sia nel settore delle autovetture che in quello dei SUV crossover. Ad esempio, Audi è quasi pronta a presentare un nuovo Q3 di terza generazione. Dalla miriade di prototipi avvistati sappiamo anche che l’eccentrica X7 di BMW e l’elegante Mercedes-Benz GLS dovranno vedersela con una rivale Audi, dato che la casa automobilistica di Ingolstadt sta finalmente presentando qualcosa di più significativo della rinnovata Q7: la tanto attesa ammiraglia Q9.
Audi sta passando all’inedito design dei fari sdoppiati, nel tentativo di mostrare ai designer di BMW come farlo senza (molte) polemiche. Ahimè, non si può dire lo stesso del prossimo SUV crossover compatto di lusso Q5, perché questo mantiene lo stile tradizionale dei fari, sempre secondo i veicoli di sviluppo avvistati dai nostri partner fotografi spia.
Recentemente, l’artista Larson Design (alias lars_o_saeltzer sui social media) ha avviato una serie di progetti di design Audi, cercando apparentemente di immaginare l’aspetto non ufficiale dei prossimi SUV crossover Q3 e Q5. Ora, però, sta passando al lato dell’equazione relativo alle autovetture, dove Audi sta attuando un massiccio cambio di denominazione. D’ora in poi, i numeri pari corrispondono alle auto elettriche a emissioni zero, mentre i numeri dispari corrispondono ai veicoli tradizionali a motore elettrico. Tuttavia, la maggior parte di essi avrà anche una sorta di ausilio all’elettrificazione sotto forma di propulsori mild hybrid e PHEV.
LA NUOVA GAMMA AUDI
Con le nuovi denominazioni l’Audi A4 si trasformerà in A5, la A6 in A7 e così via. È un po’ sconcertante, soprattutto perché esistono già i modelli A5 e A7, berline fastback che fungono da controparti più sportive delle berline A4 e A6 e delle station wagon Avant.
Ora, però, rappresenteranno l’incarnazione di tutto, sia della praticità che della sportività. Per questo motivo, il maestro dei pixel ha immaginato l’imminente Audi A7 Avant di prossima generazione come un nuovo tipo di “Avantissimo”, una grande station wagon dotata di propulsori mild hybrid e plug-in hybrid e dall’aspetto ancora più spettacolare dell’attuale Audi A6 Avant.
La nuova Audi A7 Avant arriverà nelle concessionarie a fine 2025.
Volkswagen si sta preparando a migliorare il suo software di assistenza vocale basato sul ChatGPT con un prossimo aggiornamento software di “livello 2”. Nuovo sistema promette un’esperienza più interattiva per gli utenti. L’attuale infotainment si basa sull’invio di comandi al chatbot AI da parte degli utenti, ma la prossima versione mira a consentire una conversazione bidirezionale, permettendo all’auto di offrire informazioni più complete e di impegnarsi in scambi di battute con gli utenti. Luis Medinas, Project Manager per lo sviluppo dell’infotainment di Volkswagen, ha rivelato che il sistema ChatGPT aggiornato, denominato “livello 2”, potrebbe fare il suo debutto nelle nuove auto nel corso dell’anno. Anche i modelli Volkswagen esistenti equipaggiati con il Software 4.0, limitato ad alcuni modelli ID.4 e ID.5, avranno accesso alla nuova tecnologia. L’annuncio iniziale della tecnologia ChatGPT è stato fatto al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas all’inizio di quest’anno. I sistemi di infotainment di nuova generazione di modelli come ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, Tiguan e la rinnovata Golf dovrebbero incorporare il ChatGPT. Questa funzione può essere integrata nell’assistente vocale IDA di Volkswagen, attivabile pronunciando “Hello IDA” o premendo un pulsante sul volante.
CHATGPT E VOLKSWAGEN
Gli aggiornamenti previsti al ssitema di infotainment elimineranno la necessità di pronunciare “Ciao IDA” e il sistema offrirà collegamenti web per ulteriori informazioni in risposta alle domande degli utenti. L’integrazione di ChatGPT in IDA consente di gestire vocalmente l’infotainment, la navigazione e il climatizzatore, oltre a rispondere a domande di carattere generale. La collaborazione di Volkswagen con Cerence Inc. consente di accedere a un database di intelligenza artificiale in costante crescita. Il sistema si evolverà per rispondere a varie domande utilizzando un linguaggio intuitivo. Nei casi in cui il sistema Volkswagen non è in grado di fornire una risposta o di controllare una funzione, la domanda passerà senza problemi all’intelligenza artificiale per una risposta, con la familiare voce Volkswagen che fornirà la risposta. È importante notare che tutte le domande e le risposte vengono immediatamente cancellate e che ChatGPT non ha accesso ai dati del veicolo. Sebbene Volkswagen punti a rendere questa tecnologia una caratteristica di serie dei veicoli, sono state riscontrate alcune difficoltà nel suo funzionamento. Nelle dimostrazioni, ChatGPT ha faticato a comprendere alcune domande e a volte non ha fornito risposte precise. Tuttavia, con aggiornamenti e perfezionamenti continui, Volkswagen spera di migliorare le prestazioni del sistema e di renderlo una caratteristica distintiva della sua gamma di veicoli.
La nuova Lynk & Co 07 è la berlina cinese pronta a sfidare le tedesche premium. Abbiamo già visto la berlina Lynk & Co 07 senza camuffature nelle foto del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese. E ora il marchio stesso ha distribuito delle foto ufficiali. Ricordiamo che Lynk & Co è un progetto congiunto di Geely e Volvo (l’azienda svedese, a sua volta, appartiene ai cinesi). La novità sarà la seconda berlina della gamma, si posizionerà sopra la 03. Il design esterno è stato realizzato secondo l’attuale stile di Lynk & Co, definito dal concept Next Day, presentato nel 2022. Questo stile è già stato testato sull’ultimo crossover Lynk & Co 08 e sul parklet modernizzato Lynk & Co 06. Le caratteristiche principali: luci di marcia ripiegate in “igreki” a diodi, stretti blocchi di fari principali, specchietti su gambe separate e realizzati sotto forma di un’unica piastra con “tacche” per i fanali posteriori. La “Seven” ha ancora porte senza telaio con maniglie a scomparsa e un tetto apribile panoramico. È noto che la base della Lynk & Co 07 è un “carrello” modernizzato CMA (Compact Modular Architecture) con il prefisso Evo. Secondo il certificato, la lunghezza della novità è di 4827 mm, la larghezza di 1900 mm, l’altezza di 1480 mm e il passo di 2843 mm. Quindi, nelle sue dimensioni, la “sette” è paragonabile alla Kia K5 restyling a quattro porte. La berlina Lynk & Co 03 è più compatta: lunghezza – 4684 mm, distanza tra gli assi – 2730 mm. Gli interni non sono ancora stati mostrati, ma il fresco Link è già stato catturato dalle spie: all’interno si trovano i consueti schermi separati del marchio per il cruscotto e il sistema multimediale.
MOTORI E DATI TECNICI
Lynk & Co 07 sfrutta un motore ibrido plug-in, l’unità EM-P è basata su un motore 1.5 turbo benzina (163 CV). Ma la potenza del motore elettrico non è ancora stata rivelata, così come i dati relativi alla batteria. Non è confermata nemmeno la versione a trazione integrale con motore elettrico aggiuntivo.
In Cina, le vendite inizieranno entro la fine del primo trimestre, quindi l’anteprima non si farà attendere a lungo.
La nuova Lamborghini Urus diventa Mansory Venatus S: il tuning estremo.
Il tuner tedesco Mansory si è cimentato ancora una volta con uno dei SUV più brutali del mercato, la Lamborghini Urus. Non perdetevi la spettacolare combinazione di colori per la carrozzeria e, soprattutto, per l’abitacolo. Mansory è uno dei più prestigiosi tuner tedeschi, che si concentra principalmente su grandi auto sportive e SUV di lusso. Dal canto suo, la Lamborghini Urus rappresenta proprio questi ultimi due, essendo uno dei modelli più speciali attualmente sul mercato. L’unione di questi due elementi, Mansory e Urus, non poteva che dare vita a una preparazione spettacolare: la Lamborghini Urus Venatus S. Non è la prima volta che l’azienda tedesca osa con il SUV italiano: un anno fa aveva fatto lo stesso con un bodykit non così particolare come in questa occasione. All’epoca, Mansory aveva già messo mano al motore 4.0 V8 biturbo della Urus, portandone la potenza a 900 CV (+250 CV) e la coppia a 1.100 Nm (+250 Nm), consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e una velocità massima di 323 km/h. Qualità che, ovviamente, sono state mantenute per questo nuovo lavoro.
IL SUV AD ALTE PRESTAZIONI
Mansory ha ancora una volta spinto all’estremo i limiti della Lamborghini Urus. Al di là del kit aerodinamico, tipico della casa tedesca, l’aspetto forse più sorprendente del suo ultimo lavoro sul SUV italiano è la combinazione di colori. All’esterno spicca il nero abbinato al viola che emerge dalle fiancate e dal sottoscocca dell’auto. All’interno, il contrasto di tonalità è più marcato: il viola e il giallo sono al centro della scena, alternandosi tra i due sedili. Il sedile del guidatore, ad esempio, è viola con una striscia gialla; quello del passeggero anteriore, il contrario. L’esterno è certamente spettacolare, grazie al gran numero di parti in fibra di carbonio forgiata sparse per la carrozzeria. Ovunque si guardi, questo elemento è più che presente: sui paraurti, sul cofano, sulle prese d’aria, sul tetto, sugli specchietti, sulle minigonne, sui due spoiler posteriori e sul diffusore posteriore. Anche l’illuminazione anteriore a LED è stata modificata per assomigliare maggiormente a quella della Lamborghini Rivolta. Gli interni della Lamborghini Urus Venatus S sono davvero estremi. Tornando agli interni, la fibra di carbonio è presente anche in alcuni dettagli, ma come abbiamo detto, la caratteristica più sorprendente è la tappezzeria in Alcantara e la sua fusione di colori, come se un tifoso dei Los Angeles Lakers l’avesse disegnata a suo piacimento. Il tocco finale è lo speciale badge che identifica un fattore fondamentale di questa Urus preparata “by Mansory”. Mansory rende sempre più speciale tutto ciò che tocca. L’esclusività di questa Lamborghini Urus Venatus S va oltre la produzione di soli 9 esemplari, a un prezzo che, per il momento, non conosciamo. Non ci stupiremmo se tutte le unità fossero già state assegnate.
La nuova Audi Q6 e-tron è ormai vicina alla produzione e il design è giàin parte noto. Anche gli interni sono stati svelati per intero alla fine dello scorso anno per mostrare alcune delle nuove tecnologie; continuate a leggere per sapere tutto quello che c’è da sapere.
L’attesissima Audi Q6 e-tron è quasi pronta per la produzione, mentre l’alternativa Mercedes EQC dovrebbe essere presentata in primavera. Un prototipo in fase di sviluppo è stato avvistato dai fotografi spia e il rendering in copertina di Carwow ci permette di capire l’aspetto che avrà.
La vettura condividerà la maggior parte della tecnologia del concept Audi A6 e-tron e della Porsche Macan elettrica, recentemente presentata. Ciò significa che avrà una batteria da 100 kWh e si prevede un’autonomia di circa 600km. Inizialmente l’Audi Q6 e-tron doveva essere lanciata alla fine dello scorso anno, ma ora sarà presentata nella primavera di quest’anno. Non ci sono ancora notizie ufficiali sul prezzo, ma una cifra di circa 60.000 sterline la collocherebbe tra la Q4 e-tron e l’ammiraglia Q8 e-tron. Audi non ha tenuto molto segreto il design della nuova Q6 e-tron, con una manciata di immagini teaser che ne svelano le caratteristiche.
L’intricata barra dei fari posteriori sembra piuttosto simile a quella che si trova sulla più piccola Q4 e-tron, e anche le pieghe lungo la fiancata imitano quell’auto.
Per la prima volta è stata avvistata anche la Q6 e-tron Sportback, che presenta una linea sportiva del tetto spiovente per questo SUV elettrico. I fanali posteriori sono coperti da un nastro adesivo, ma si può scommettere che saranno più o meno uguali a quelli del SUV. Anche il profilo laterale è molto simile a quello della Q8 e-tron Sportback.
Audi punta su una griglia anteriore massiccia e imponente, anche sui suoi veicoli elettrici. Proprio come la A6 e-tron berlina, anche i fari principali sono nascosti nel paraurti anteriore.
GLI INTERNI
Audi ha creato attesa per la nuova Q6 e-tron mostrando i suoi interni in anteprima e non assomigliano affatto all’abitacolo di qualsiasi altro modello Audi.
Il punto forte dell’abitacolo è il nuovo sistema di infotainment “Digital Stage”. Intorno al guidatore c’è un unico pannello di vetro che ospita un display digitale da 11,9 pollici e un sistema di infotainment touchscreen da 14,9 pollici.
Il passeggero ha a disposizione un proprio touchscreen da 10,9 pollici, che può utilizzare per aiutare il guidatore in operazioni come l’impostazione del sistema di navigazione e la modifica delle stazioni radio. Questo display è dotato anche di uno schermo per la privacy, in modo che il passeggero possa guardare i film senza distrarre il conducente.
Un’altra novità dell’Audi Q6 e-tron è l’head-up display opzionale a realtà aumentata. È stato progettato per dare l’impressione di trovarsi a 200 metri di distanza dal guidatore e proietta sulla strada davanti a sé elementi come le indicazioni di navigazione e i cartelli dei limiti di velocità, mantenendo tutte le informazioni vitali a portata di sguardo.
All’interno dell’abitacolo è disponibile una selezione di nuovi tessuti dall’aspetto elegante, realizzati con materiali riciclati. Se scegliete un modello S-Line, potrete avere la Dinamica sui sedili, un rivestimento simile alla pelle scamosciata, oppure la pelle Nappa. Per le finiture del cruscotto si può scegliere tra legno, alluminio spazzolato o metallo verniciato.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova Audi Q6 e-tron sarà basata su una nuova piattaforma chiamata PPE – Platform Premium Electric. Si tratta della stessa configurazione che sarà alla base della nuova Porsche Macan EV e della berlina Audi A6 e-tron.
Il SUV avrà una batteria da 100 kWh. Nella nuova Audi A6 e-tron, questa batteria garantisce un’autonomia di 435 miglia. Essendo un SUV squadrato, è probabile che la Q6 e-tron si avvicini a 400 miglia.
Si prevede che anche le opzioni di motore siano condivise con la A6 e-tron. Queste includono varianti a motore singolo e doppio, forse con una potenza di 476 CV e una coppia di 800 nm. Si prevede che la nuova Audi Q6 e-tron avrà un sistema elettrico da 800 volt che sarà in grado di ricaricarsi da zero all’80% in soli 25 minuti.
Il lancio della nuova Audi Q6 e-tron è previsto per la seconda metà del 2024.
