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GEELY arriva in Australia, Tailandia e Indonesia

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Redazione
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Con il lancio dell’EX5 (o Geely Galaxy E5, o Proton eMas 7) in Tailandia e dell’Aletra in Indonesia, Geely è ora presente in questi importanti mercati dell’ASEAN.

Il gigante cinese ha anche ufficializzato il suo ingresso in Australia e Nuova Zelanda (previsto per il primo semestre del 2025), quest’ultimo attraverso una partnership con Giltrap Group.

Tutte queste novità sono avvenute solo questa settimana: un vero e proprio assalto al mercato RHD, se mai ne abbiamo visto uno. Ma quando Proton e Geely si sono sposate nel 2017, la promessa era di utilizzare il marchio Proton per la guida a destra (RHD) e per i mercati dell’ASEAN, facendo della Malesia l’hub regionale RHD di Geely.

Con Geely, e non con Proton, ora nei due maggiori mercati automobilistici dell’ASEAN, come sarà raggiunto l’obiettivo più volte ribadito di far diventare Proton il numero 3 nella regione?

GEELY SCANZA PROTON

Anche la scelta di Geely come marchio per entrare in Australia al posto di Proton è qualcosa su cui riflettere a fondo. Dopo tutto, Proton è stata presente in Australia dal 1995 al 2017 e il suo modello di maggior successo è stato la Jumbuck (Arena). L’idea che la notorietà e il patrimonio del marchio Geely a livello globale siano cresciuti a livelli ritenuti sufficienti per relegare i 22 anni di presenza del marchio malese in Australia, crea molte emozioni diverse.

Si dice anche che Geely stia per entrare in Sudafrica – un mercato in cui Proton è già presente – e sospettiamo che Città del Capo non sia abbastanza grande per entrambi. Il marchio Proton è effettivamente utilizzato in mercati RHD come Bangladesh, Kenya e Pakistan, ma si tratta in gran parte (Brunei, Mauritius, Mozambico ecc.) di mercati non grandi e ci si chiede se il marchio Proton continuerà a essere utilizzato per i veicoli elettrici in futuro.

È sempre più evidente che il piano iniziale di utilizzare il marchio Proton nei mercati internazionali RHD e ASEAN non è più in atto. Sì, questo era stato annunciato anni fa. Sì, è stato annunciato per la prima volta anni fa e i piani cambiano. Tuttavia, è scoraggiante rinunciare alla speranza che un marchio malese possa espandersi all’estero.

Nuovo Rox 01 2025: Defender sei tu?

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Redazione
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Ecco il nuovo Rox 01: il SUV ibrido che strizza l’occhio alla Land River Defender.

L’azienda Sinomach è impegnata nella produzione di attrezzature industriali e importa anche diverse marche di automobili in Cina.

Come riportato da Kolesa.ru, la startup Rox Motor ha una filiale – Jishi Automobile (per il mercato globale – Polestones Automobile, che in seguito, a quanto pare, è stata rinominata Polar Stone), il cui nome si traduce come “pietra polare”. Il fondatore è l’imprenditore Chang Jing, già a capo della Beijing Roborock Technology: produce robot aspirapolvere e uno dei suoi investitori è Xiaomi.

Sul mercato interno il SUV è venduto con il nome di Jishi 01, in Russia arriverà con il nome di Rox 01. La produzione del modello avviene presso lo stabilimento BAW International, che si trova a Pechino.

Dal punto di vista estetico, disegnato con la partecipazione di Pininfarina, il SUV, come abbiamo già notato in precedenza, assomiglia al Land Rover Defender 130 britannico. Si sa che il modello è equipaggiato con un’unità HEV, cioè ibrida di serie. Il sistema comprende un motore turbo benzina da 1,5 litri e 156 CV, non collegato meccanicamente alle ruote e funzionante come generatore di elettricità (immagazzinata in una batteria con una capacità di 56,01 kWh).

La Rox 01 è azionata da una coppia di motori elettrici (uno su ciascun asse), di cui quello anteriore eroga 204 CV (coppia massima 340 Nm) e quello posteriore 272 CV (400 Nm). La potenza totale del sistema è di 476 CV (740 Nm). Il SUV ibrido impiega 5,5 secondi per accelerare da un punto a cento, mentre la velocità massima è limitata a 190 km/h. Il volume del serbatoio del carburante è pari a 70 litri. Il SUV ha un’autonomia di 1338 chilometri in modalità ibrida (non è specificato il ciclo su cui è stato effettuato il calcolo).

DATI TECNICI

La lunghezza complessiva del Rox 01 (compresa la ruota di scorta) è di 5295 mm, la larghezza di 1980 mm, l’altezza di 1869 mm e la distanza tra gli assi di 3010 mm. L’altezza da terra è di 205 mm. In tutte le versioni gli interni sono solo a tre file, e l’edizione Family ha una formula di posti a sedere di 2+2+3, e l’edizione Business lounge – 2+2+2, e per la seconda fila ci sono due poltrone da capitano separate con funzioni di ventilazione e massaggio.

Le vendite dei SUV Rox 01 saranno effettuate anche in Russia nelle concessionarie Oting. L’ufficio di rappresentanza locale ha promesso di fornire assistenza ufficiale, garanzia di fabbrica e fornitura centralizzata di pezzi di ricambio.

I 25 anni di storia della Seat Leon

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Redazione
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Nelle prime due generazioni la Seat Leon era una brillante rappresentante della classe C e suscitava l’invidia dei “golfisti”, ma oggi si è trasformata in una statistica e potrebbe scomparire dal mercato nei prossimi anni.

La Seat Leon ha debuttato nel 1999 nella carrozzeria hatchback a 5 porte, il cui design è stato sviluppato dal leggendario Giorgetto Giugiaro. Già allora, molti dissero che la Leon era la migliore versione della Volkswagen Golf, combinando un design accattivante con l’eccellente telaio della piattaforma aziendale PQ34.

Nella seconda generazione, il non meno leggendario designer Walter de Silva rafforzò il divario estetico tra la Leon e la Golf, dotando il modello spagnolo di una carrozzeria atletica quasi unibody ma molto veloce, paragonabile per bellezza alle migliori Alfa Romeo – era all’Alfa Romeo che Seat guardava allora e che voleva diventasse la perfetta incarnazione del temperamento meridionale in un’automobile.

La terza e l’attuale quarta generazione della Leon è essenzialmente la stessa vettura sulla piattaforma MQB, ha un design meno memorabile rispetto alle Leon delle prime due generazioni, ma è comunque sensibilmente diversa dalla Golf sia all’interno che all’esterno, pur condividendo una tecnica comune con la “tedesca”.

LA RICETTA DI SUCCESSO

In un quarto di secolo di produzione, la tiratura complessiva della Seat Leon ha superato i 2,5 milioni di esemplari, la maggior parte dei quali nel mercato europeo.

Le Leon di seconda e terza generazione sono state ufficialmente vendute in Italia.

Nel 2018, la dirigenza Volkswagen ha lanciato una bomba a orologeria sotto Seat, scorporando la linea sportiva Cupra e trasformandola in un marchio giovanile separato. Oggi, Volkswagen sta investendo specificamente in Cupra perché il marchio ha margini più elevati e un’immagine più colorata. L’anno scorso, i dirigenti Volkswagen hanno dichiarato apertamente che Cupra è il futuro di Seat e che il marchio Seat troverà un nuovo impiego, ad esempio, nella cosiddetta nuova mobilità (abbonamento, krashering, taxi, leasing, ecc.).

Le prospettive della “nuova mobilità”, come ha dimostrato l’esperienza di altri marchi (ad esempio il marchio Mobilise del Gruppo Renault), si sono rivelate molto esagerate, Seat è attualmente in un limbo. L’attuale gamma di modelli Seat, oltre alla Leon, è composta dall’utilitaria Ibiza e da tre diversi crossover – Arona, Ateca e Tarraco; la Tarraco è già uscita di produzione, ma i concessionari hanno ancora copie invendute.

Alla luce del rallentamento globale della domanda di auto elettriche, la gamma di modelli Seat senza “auto elettriche” sembra essere abbastanza fattibile, ma trascinare Seat e Cupra nel futuro allo stesso tempo è piuttosto pesante, soprattutto nell’attuale situazione piuttosto povera di Volkswagen. In teoria, è possibile riattaccare Cupra a Seat, è possibile vendere uno dei due marchi, è possibile semplicemente metterlo in archivio per un po’, ma finora questo momento non è arrivato.

SWM: tra i Marchi globali un nome dalle radici prestigiose

Di
Riccardo Bellumori
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Se questa storia fosse nata in Germania o Francia, o negli Stati Uniti, oggi avrebbe avuto decine di prime pagine: ogni storia di settore per il mondo auto, da quelle parti, diventa obbligatoriamente leggenda anche se si trattasse di un nuovo modo per svitare un bullone.

Ce ne siamo accorti troppo tardi noi in Italia: quando negli Statessi svolgeva la breve e sfortunata vita di Preston Tucker, diventato improvvisamente una leggenda universale per effetto di un film neppure troppo esaltante, da noi in Italia si consumavano almeno quattro storie di imprese Auto (Cisitalia, CESSNA, BBC, Isotta Fraschini Monterosa) a confronto delle quali la vicenda di Tuckerfaceva la figura della favoletta buona per bambini.

In Italia di storie avventurose e simboliche ne trovi ad ogni angolo di strada. Ne siamo talmente abituati che per noi non fanno più scalpore le celebrazioni che ci indicano anche quante volte un evento che coinvolge un Brand italiano od originariamente italiano sia un evento quasi unico o comunque eccezionale.

Volete un esempio? Contate con le dita di una mano quanti Gruppi Automotive internazionali nel mondo hanno nel loro conglomerato uno o più Marchi di moto, motocicli, o veicoli catalogabili nella tipologia. Risposta esatta, vero: occorrono almeno le dita di due mani tra Gruppi occidentali, cinesi, asiatici, giapponesi e indiani.

Ripetiamo l’esperimento: quanti Gruppi espressamente occidentali sono oggi in grado di rappresentare lo stesso target detto sopra? Ed infine, quanti Marchi propriamente detti sono in grado in Occidente (Europa, Stati Uniti, Oceania) di elencare sotto lo stesso tetto la produzione di auto e moto? 

A questo punto rimarrebbero in elenco – secondo molti di Voi – solo la BMW e in secondo ordine (non per rango ma per gamma di prodotto) la Piaggio che ha ancora a fianco della serie Piaggio anche i motocicli a tre ruote, la serie dei quadricicli ma anche i Light Commercial Vehcles della serie “Portier”, e considerato che da almeno quaranta anni la produzione britannica delle auto Triumph si è bruscamente interrotta e che il Marchio è rinato nella produzione motociclistica.

Eppure, per chi ha buona memoria, esiste un Occidente ed Europa un solo altro Brand che tra le pieghe delle sue tradizioni può rientrare in un esclusivo terzetto, ed il bello è che le sue radici sono assolutamente italiane e milanesi.

S.W.M. : la passione che parte da una Officina di Vimercate, mezzo secolo fa

Si chiama Speedy Working Motors, ed è stato creato alla fine del 1971 da Giuseppe Sironi ed Antonio Vergani a Palazzolo Milanese. 

Se tutto questo ancora non Vi solleva particolari scintille nella memoria, allora non rimane che scandire il suo acronimo: S.W.M. Che, per i ricercatori di chicche folkloristiche, equivale alla sintesi di “Sironi, Vergani, Vimercate, Milano” – “S.V.V. M” – perché l’idea di due amici appassionati di competizioni in fuoristrada si ritrovarono a costruire il loro sogno nell’officina di Vimercate di uno dei due: un sogno con una primizia, il forcellone posteriore a sezione quadra che fino ad allora nell’Offroad non si era visto molto. 

Nel Luglio 1971 nasce questo nuovo Marchio, dunque, con un veloce percorso di avvicinamento alle competizioni europee di Regolarità (all’epoca così si chiamava l’Enduro). Ed allora tutto torna alla mente: la forza poco addomesticabile delle sue moto da Off Road, l’eleganza rocciosa del suo stile, la serie di modelli a ruote artigliate che si sono distinte in campo nazionale ed internazionale fino a far diventare SWM un nome di riferimento nel panorama motociclistico, con modelli che spiccavano per innovazione, prestazioni e qualità; S.W.M. si ritaglia subito il suo spazio commerciale come Factory artigiana che sulla base di monocilindrici Sachs o Rotax produce modelli che competono spalla a spalla da subito contro KTM, Bultaco, Gilera, Puch, ed i marchi tedeschi nell’Enduro.

Nel 1979 – quarantacinque anni fa – il marchio raggiunge uno dei suoi più grandi traguardi, vincendo il titolo di “Moto dell’Anno”. Ma è nel 1981 che SWM scrive la pagina più brillante della sua storia, conquistando il Campionato del Mondo di Motocross, un successo che consacra l’azienda come la prima moto italiana a trionfare in questa competizione prestigiosa.

Un percorso che unisce la capacità di un gruppo di coraggiosi imprenditori ed artigiani che mettono insieme competenze antiche e voglia di interpretare al meglio presente e futuro: nel suo aggiornamento costante con l’innovazione di mercato, tecnologia e componentistica SWM non salta neppure un solo passaggio obbligato: leghe leggere, elettronica, monoammortizzatore, e tutto quello che appare di anno in anno sulla concorrenza diretta arriva anche – a prezzo di sacrifici più importanti – sui modelli milanesi che rimangono appunto là in cima insieme ai Marchi più rinomati e celebrati dalla Stampa e dai Media.

Tutto questo fa i conti con la selettività del mercato e della produzione di serie su grandi numeri. Da inizio anni Ottanta il mercato cambia per SWM come per tanti altri piccoli costruttori artigianali: i Marchi industriali si sono specializzati e riescono a ricavare piccole serie speciali dai modelli di diffusione anche popolare, e hanno budget in grado di reggere il peso. 

Chi tra i piccoli non riesce a tirare avanti come prima mantiene tre possibili ipotesi di evoluzione: o entrare in un Gruppo più organizzato, o cambiare offerta di Gamma e dunque rinunciare alla specializzazione sportiva, o per i casi più coraggiosi come SWM non resta che chiudere; cosa che avviene esattamente 40 anni fa, nel 1984.

Il rilancio; SWM torna protagonista, ma stavolta globale

Ma il sogno rimane nel limbo per 30 anni: poi, nel 2014, arriva la rinascita: il Marchio viene acquisito e rilanciato a partire dalla Gamma motociclistica; la base di partenza è di ottima qualità, derivando dalle piattaforme Husqvarna. Ma le moto vengono rapidamente affiancate dalla Gamma automobilistica, e dal 2016 SWM (che nel frattempo apre anche una struttura di Engineeringin Italia proprio nelle aree ex Husqvarna) diventa appunto il terzo ed ultimo Marchio in Europa a commercializzare sia moto che Auto. E già questo è un traguardo non indifferente, ai tempi nostri: anche perché SWM non si fa desiderare nella evoluzione tecnologica di settore, ed ecco perché già nel 2017 arriva “EROE” la prima Concept SUV 100% elettrica. Sempre nel 2017 arriva “X3” – Segmento compact – mentre nel 2018 arriva “G01”, Ammiraglia SUV 5 posti, e così via.

SWM 2025: una Gamma adatta a tutti, anche GPL

Due anni fa l’accordo con “FUDI Power” per sviluppare nuove tecnologie energetiche, e un SUV medio a sette posti, il “DAHU”.


E arriviamo dunque ai giorni nostri: nel 2025 SWM presenta una Gamma completa dentro il Gruppo Shineray, colosso industriale cinese attivo in diversi settori, tra cui SUV, MPV, minibus, mini-camion e veicoli elettrici. 

Fondata nel 1997, Shineray Group è un’impresa che opera nel settore della produzione, dei servizi finanziari e dei viaggi intelligenti. Dopo anni di crescita, Shineray Group ha formato una piattaforma di sviluppo industriale-finanziario integrata che comprende automobili, motocicli di alta gamma, macchine agricole, mobilità intelligente e leasing finanziario.

I prodotti sono SUV in grado di rispondere alle esigenze del mercato più esigente: motorizzazione 1500 cc. Euro 6e

G01 133 cv cinque posti

G01F 139 cv automatico di serie

G03F, 110 cv sette posti solo manuale 

G05, 139 cv automatico optional

Garanzia 5 anni o 100.000 km. 

Disponibile anche l’alimentazione a GPL

Fiat 500 elettrica non vende: stop alla produzione

Di
Redazione
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La scarsa domanda della Fiat 500 elettrica completamente elettrica ha nuovamente indotto Stellantis a sospendere la produzione nello stabilimento italiano che produce questa utilitaria elettrica. Nonostante la Fiat sperasse che la 500e fosse un modello di svolta, la realtà è stata tutt’altra.

All’inizio di questa settimana, Stellantis ha confermato che interromperà la produzione nello stabilimento di Mirafiori tra il 2 dicembre e il 5 gennaio 2025. Originariamente, la chiusura dell’impianto era prevista dal 18 dicembre al 5 gennaio a causa delle festività natalizie e di fine anno. Tuttavia, l’azienda ha recentemente informato i sindacati che la produzione si fermerà anche dal 2 al 17 dicembre, prolungando la pausa più di quanto inizialmente previsto.
Negli ultimi mesi la Fiat 500 elettrica ha dimostrato di essere una spina nel fianco di Stellantis. A settembre, il conglomerato automobilistico ha rivelato che la produzione della 500e sarebbe stata sospesa dalla seconda settimana del mese fino all’11 ottobre. Tuttavia, a metà dell’interruzione prevista, Stellantis ha prolungato il fermo fino al 1° novembre.

L’interruzione non riguarderà solo la 500 elettrica. Anche la Maserati GranTurismo e la GranCabrio vengono prodotte nello stabilimento di Mirafiori, il che significa che entrambi i modelli saranno colpiti dalla fermata di dicembre, come riporta Reuters.
L’accoglienza della Fiat 500 elettrica è stata particolarmente scarsa negli Stati Uniti. Quest’anno sono stati venduti meno di 500 esemplari a livello locale, nonostante la Fiat abbia rilasciato diversi modelli in edizione speciale negli ultimi mesi. Tra questi, la 500e Giorgio Armani, la 500e “Inspired By Los Angeles”, la 500e “Inspired By Beauty” e un’altra nota come “Inspired By Music”.

STOP ALLA PRODUZIONE

Mentre molte aziende prenderebbero in considerazione l’idea di tagliare le perdite dopo vendite così deludenti, Stellantis sta adottando un approccio diverso, almeno per ora. Il marchio si è già impegnato a investire 100 milioni di euro nello sviluppo di una nuova batteria ad alte prestazioni per la 500 elettrica, che dovrebbe aumentare la sua scarsa autonomia e contribuire a migliorare le prestazioni.

Fiat sta inoltre effettuando un reverse engineering della 500e per adattarla a una trasmissione ibrida, con l’intenzione di lanciare questo modello alla fine del 2025 o all’inizio del 2026.

Nuova Maextro S800: la berlina che non ti aspetti

Di
Redazione
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La nuova Maextro S800 è la berlina super lusso Made in Cina che sfida le tedesche.

Maextro è il quarto marchio della Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) guidata da Huawei e il primo modello presentato è la S800, che ha fatto il suo debutto durante la recente cerimonia del marchio Huawei Mate il 26 novembre.

Il prezzo della limousine di lusso, che dovrebbe essere compreso tra 1-1,5 milioni di euro, è attualmente aperto alle prevendite in Cina e gli acquirenti devono versare un deposito di 20.000 yuan se sono interessati, come riporta CarNewsChina.

Si tratta di un’auto enorme, lunga 5.480 mm, larga 2.000 mm, alta 1.536 mm e con un passo di 3.370 mm. Secondo Yu Chengdong, CEO del gruppo consumer business di Huawei, la S800 sarebbe più grande del 99,99% dei modelli in circolazione in Cina e si posizionerebbe come una berlina executive di classe D+.

Per il momento, l’azienda non ha rivelato dettagli sulla motorizzazione, ma la mancanza di una presa d’aria convenzionale sulla griglia superiore suggerisce che l’auto sarà completamente elettrica. In termini di design, la S800 sembra ispirarsi alle offerte di lusso di marchi europei come Rolls-Royce, Bentley, Maybach e Porsche con cui intende competere.

IL LUSSO MADE IN CINA

Tra gli elementi degni di nota figurano la verniciatura esterna bicolore, il paraurti anteriore che non lesina sulle cromature nella parte inferiore e le grandi ruote a disco. I fari verticali si incontrano con le barre luminose e sono accompagnati da un’illuminazione a stella, applicata anche ai fanali posteriori a tutta larghezza e alle maniglie delle porte a filo.

L’unica foto teaser degli interni rivela un soffitto a “cielo stellato” e una buona dose di materiali pregiati e di alta qualità. Anche i due sedili posteriori singoli indicano una disposizione a quattro posti, ma sapremo di più sulla vita all’interno solo quando l’auto sarà ufficialmente in vendita. Essendo stata sviluppata con il contributo di Huawei, la S800 dovrebbe fornire capacità di guida autonoma di livello 3 (si noti il lidar montato sul tetto).

Maextro è una collaborazione tra Huawei e JAC Group, mentre gli altri membri di HIMA sono Aito (Seres Group), Luxeed (Chery) e Stelato (BAIC BluePark).

Nuova DS8 2026: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova DS8 segnerà l’esordio del marchio nel segmento dei SUV coupé.

La scorsa settimana il marchio francese ha annunciato un’altra novità, questa volta si tratta di un crossover elettrico simile a una coupé. Grazie ai teaser abbiamo l’opportunità di immaginare come sarà la vettura.

Il marchio premium DS, di proprietà di PSA Peugeot Citroen, è stato fondato nel 2009. Il suo nome è un’abbreviazione delle frasi inglesi “Different Spirit” e “Distinctive Series”. Il nome è anche un riferimento all’iconica berlina Citroen DS, prodotta dal 1955 al 1975. Attualmente, la gamma dell’azienda è composta da quattro modelli, a ciascuno dei quali è assegnato un indice numerico – 3, 4, 7 e 9. Il nome dell’imminente novità non è ancora stato confermato ufficialmente, ma si prevede che si chiamerà DS 8.

Rendering Kolesa.ru

LA NUOVA ERA DS

Abbiamo a disposizione diverse foto ufficiali di prototipi camuffati, sui quali si possono già distinguere tutte le caratteristiche principali dell’aspetto del modello. Nella parte anteriore appariranno i fari a forma di T, e vale la pena notare che non saranno “a due piani”, nonostante la tendenza generale degli ultimi tempi. Tra i fari c’è uno stretto inserto orizzontale di colore nero e al posto della griglia c’è un pannello nero vuoto con il logo del marchio. I fari hanno quasi la stessa forma dei fanali, la targa sarà posizionata sul paraurti, realizzato in colore nero a contrasto. Nelle proporzioni e nella forma del tetto, la novità DS è molto simile ai modelli affini Citroen C5 X e Peugeot 408.

Allo stesso tempo, la linea delle fiancate è originale grazie ai numerosi tratti orizzontali. Un dettaglio interessante è rappresentato dalle maniglie delle porte: quelle anteriori sono a scomparsa e di forma simile a quelle della berlina ammiraglia DS 9, mentre quelle posteriori sono “nascoste” nei montanti delle porte. Inoltre, il crossover riceverà dischi ruota originali.
Come già accennato, la nuova DS8 sarà un’auto elettrica, e tutti i nuovi modelli del marchio DS saranno ormai tali. Sarà costruita sulla piattaforma STLA Medium, che ha debuttato lo scorso autunno con la Peugeot 3008 di terza generazione. I parametri delle unità di potenza sono ancora sconosciuti, ma è già stata dichiarata l’autonomia, che sarà fino a 750 chilometri nel ciclo WLTP. Nel comunicato stampa ufficiale si parla anche del coefficiente di resistenza aerodinamica Cx, che sarà pari a 0,24.
La presentazione del nuovo crossover DS avverrà entro la fine dell’anno. Ricordiamo che all’inizio dell’autunno la casa francese ha mostrato una concept coupé SM Tribute, che vuole trasformare in un modello di serie con un motore V6 Maserati.

Toyota GR Supra addio nel 2025 con Final Edition

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Redazione
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La produzione della Toyota GR Supra terminerà nel 2025 – ultimo aggiornamento del prodotto, rilasciata la A90 Final Edition da 435 CV

È tempo di versare una lacrima per l’auto sportiva più incompresa del Giappone, la Toyota GR Supra. Dopo sei anni, la produzione di questo prodotto frutto di una joint venture con BMW si concluderà nel 2025 presso lo stabilimento Magna Steyr di Graz, Austria, ma non prima di un ultimo hurrah.

Nell’ultimo anno di produzione, la quinta generazione della Supra riceverà diversi aggiornamenti meccanici per migliorare ulteriormente le sue notevoli capacità dinamiche. Questi includono ammortizzatori adattivi rivisti, barra antirollio anteriore più rigida (montata su collegamenti rinforzati in alluminio anteriori e posteriori), boccole del braccio di controllo anteriore, supporti del telaio posteriore e rinforzi sotto il pavimento posteriore, e sterzo elettrico rivisitato.

I cambiamenti – che includono anche un differenziale attivo posteriore rivisitato per ridurre il sottosterzo – servono a migliorare il controllo, aumentare la rigidità del corpo vettura e il feedback dalla superficie stradale, e offrire una sensazione di sterzo più diretta, secondo Toyota. Si aggiungono all’impressionante elenco di aggiornamenti introdotti nel 2020 e 2022, che hanno incrementato le prestazioni e la maneggevolezza del coupé a due porte e due posti.

DESIGN E PRESTAZIONI

Gli aggiornamenti esterni includono uno spoiler posteriore in fibra di carbonio a “coda d’anatra”, che si unisce a nuove alette del passaruota anteriore e paraspruzzi anteriori più alti per ottimizzare l’equilibrio aerodinamico e la deportanza. I cerchi in alluminio forgiato multirazza da 19 pollici, introdotti nel 2022, guadagnano una finitura nero opaco e una maggiore campanatura per migliorare l’aderenza; nascondono dischi freno anteriori Brembo più grandi. All’interno, la Supra guadagna rivestimenti in pelle e Alcantara autentici con marchio GR, cinture di sicurezza rosse e ghiera del pomello del cambio manuale.

Solo il modello a sei cilindri in linea sarà mantenuto nel 2025 (non c’è menzione della versione a quattro cilindri), alimentato da un motore B58 turbo da 3.0 litri invariato che produce 387 CV a 5800 giri/min e 500 Nm di coppia da 1800 a 5000 giri/min. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio automatico ZF a otto marce o un manuale a sei marce, quest’ultimo aggiunto anche nel 2022.

E non è tutto – Toyota produrrà anche solo 300 unità della speciale A90 Final Edition. Ben lungi dall’essere un semplice pacchetto colore e finiture come le precedenti edizioni limitate, questo è un vero e proprio modello ad alte prestazioni che offre un entusiasmante addio.

Nonostante utilizzi lo stesso motore B58 a sei cilindri – e non l’unità S58 biturbo della M3/M4 come precedentemente ipotizzato – alcuni accorgimenti hanno liberato qualche cavallo extra. Grazie a un’aspirazione riprogettata e a un catalizzatore con minore contropressione, la potenza è stata aumentata a 435 CV a 6000 giri/min e 570 Nm a 4500 giri/min. Inoltre, la Final Edition è offerta solo con un vero cambio manuale.

Altri miglioramenti migliorano le prestazioni dell’auto in pista, tra cui una coppa dell’olio con deflettori e un raffreddamento aumentato grazie a una ventola del radiatore potenziata, un nuovo sottoradiatore e alette di raffreddamento del coperchio del differenziale posteriore più grandi. È stato anche montato un silenziatore posteriore in titanio Akrapovič per dare alla Final Edition una nota di scarico adeguatamente ruggente.

Nel frattempo, il telaio aggiornato incorpora diverse caratteristiche del racer GT4, come le sospensioni regolabili KW, boccole del braccio inferiore più rigide, giunti sferici sui bracci di controllo anteriori e supporti rigidi in alluminio per il telaio posteriore. La Final Edition beneficia anche di barre antirollio ancora più rigide, una staffa del parafango anteriore, un rinforzo sotto il pavimento posteriore e una barra trasversale posteriore, insieme a un nuovo rinforzo sotto il pavimento anteriore.

All’esterno, la Final Edition sfoggia un pacchetto aerodinamico in fibra di carbonio migliorato, affinato nella galleria del vento di Toyota Gazoo Racing a Colonia, in Germania. Uno splitter aggressivo, flics e una paletta centrale all’anteriore sono bilanciati da un’ala posteriore a collo di cigno ispirata al GT4, ottimizzando ancora una volta la deportanza e la resistenza. C’è anche una presa d’aria sul cofano in fibra di carbonio che migliora il raffreddamento quando l’inserto viene rimosso.

Ai quattro angoli ci sono nuove ruote forgiate leggere che sono un pollice più grandi al posteriore (misurano 20 pollici di diametro), calzate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 pronti per la pista, che sono il 10% più larghi rispetto allo standard. All’interno di esse ci sono dischi freno flottanti forati, bloccati da pastiglie più aggressive all’anteriore e utilizzando tubi freno in acciaio inossidabile per una sensazione di frenata più consistente.

All’interno, la Final Edition si distingue per i deliziosi sedili a secchiello Re

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