Dopo il successo della 5 è pronto il ritorno della mitica Renault Twingo. Ecco tutti i segreti nel rendering in anteprima.
Dal sogno alla realtà, il prototipo della quarta generazione della Twingo lascerà tra poco le linee di produzione.
IL RITORNO DELL’ICONA
Una delle protagoniste del Mondial de l’auto 2024, svoltosi lo scorso ottobre, sta mettendo a punto la versione che entrerà in produzione nel 2026, in particolare scartando alcune soluzioni fantastiche avviate dal suo dimostratore. O perché troppo costose da realizzare su larga scala, o perché non conformi alle norme di omologazione, come il look a mezzaluna senza fari.
Auto-Moto.com ha deciso di trasformare in rendering questa show car in un modello di serie, prendendosi tutto il tempo necessario per illustrare ogni dettaglio. Ecco dei veri fari e tergicristalli, mentre spuntano specchietti retrovisori e le maniglie delle porte della Renault 5, in un’ottica di risparmio. Questo ci ha spinto anche a ridurre le dimensioni degli pneumatici e a sostituire il colore della carrozzeria dei paraurti con una plastica grezza simile a quella utilizzata sulla prima Twingo del 1992.
Per sapere con certezza che aspetto avrà la nuova Renault Twingo dovremo aspettare il 2026, quando la casa rivelerà ufficialmente i suoi contorni definitivi.
La maggior parte delle persone armeggia con le proprie auto per renderle più belle o più veloci. La Geparda, tuttavia, ha un obiettivo leggermente diverso. Questo stravagante veicolo si basa sulla city car VW Up!, ormai fuori produzione, ma con una distinzione fondamentale: è stato progettato per essere guidato da ragazzi di 16 anni. Come ci riesce? Grazie a un design intelligente dell’asse posteriore e a un gruppo propulsore modificato, la Geparda rientra perfettamente nella categoria europea L5e. Questa classificazione consente a chiunque abbia una patente A1 di guidarla legalmente in tutta l’UE, due anni prima rispetto alla patente standard. A differenza dei quadricicli più goffi e spogli del segmento L6e, come la Citroen Ami o la Renault Twizy, la Geparda mantiene i comfort che ci si aspetta da un’auto vera e propria.
La modifica più evidente è il nuovo asse posteriore, che presenta una configurazione a “doppia ruota” al centro. Sì, sembra un tre ruote, ma non lasciatevi ingannare: la Geparda monta quattro pneumatici, sfruttando una scappatoia normativa. I passaruota posteriori, che ora sono per lo più decorativi (perché sono vuoti), sono stati rivestiti in modo da favorire l’aerodinamica. Anche gli stemmi VW sono spariti.
Per rispettare le normative L5e, il motore a tre cilindri da 1,0 litri della Volkswagen Up! è stato portato a 20 CV (15 kW), con l’aiuto di una centralina elettronica riprogrammata. Si noti che l’originale produceva tra 59-114 CV (44-85 kW / 60-116 PS) a seconda della versione. Quindi, sì, è lenta, molto lenta. Ma, ehi, questa macchina raggiunge comunque i 110 km/h (68 mph), il che significa che potete legalmente unirvi al traffico in autostrada, se vi sentite particolarmente coraggiosi.
Secondo l’azienda, la Geparda ha percorso migliaia di chilometri durante i test prima di essere autorizzata a circolare su strada. Per assicurarsi che non si ribalti come un go-kart troppo zelante nelle curve strette, gli ingegneri hanno aggiunto una barra stabilizzatrice H&R all’asse anteriore, abbinata a speciali molle Eibach al posteriore. Inoltre, le regolazioni dell’acceleratore sono state modificate per ottenere un’erogazione fluida della potenza, mentre i sistemi di sicurezza dell’originale (ESP, ABS e airbag) sono stati mantenuti.
IL TUNING IN GERMANIA
Un altro requisito per il segmento L5e è che il peso deve rimanere sotto i 1.000 kg, un limite che la Volkswagen Up! di serie già rispetta. Gli interni rimangono sostanzialmente invariati, con caratteristiche come l’aria condizionata e i sedili riscaldati di serie. Tuttavia, il posizionamento centrale della “doppia ruota” nella parte posteriore riduce il già limitato spazio di carico della city car. Essendo basata su un modello fuori produzione, la Geparda è reperibile solo come veicolo usato. Il sito web dell’azienda elenca attualmente due esemplari con circa 25.000 km all’attivo.
La Geparda a due porte più economica ha un prezzo di 22.850 euro, mentre il modello a quattro porte costa 23.500 euro, il che le rende significativamente più costose della maggior parte dei modelli VW Up! usati disponibili in Germania. Vale la pena notare che la Geparda non è l’unica piccola utilitaria modificata che cerca di entrare nel segmento L5e. Un’altra azienda, Ellenator, offre conversioni simili basate su modelli come Fiat 500, Seat Ibiza, Skoda Fabia e VW Polo. Nel caso di Ellenator, è possibile acquistare un veicolo completo o spendere circa 5.680 euro per un kit di conversione. Si tratta di un mercato di nicchia, ma c’è un certo fascino nel rendere legale la guida di una piccola auto per un sedicenne.
La nuova Opel Astra è pronta a svelare al mondo il suo restyling di metà carriera.
All’interno del Gruppo Stellantis, il 2021 è stato segnato da una messe di nuove vetture compatte, rappresentate in ordine di apparizione dalla DS 4, seguita a breve distanza dalla Peugeot 308, prima che la Opel Corsa si unisse a loro pochi mesi dopo. Si prevede che quest’anno tutti e tre i modelli seguiranno lo stesso programma, sottoponendosi ad aggiornamenti stilistici e tecnologici di metà carriera.
Sulle orme della Peugeot E-408 Se l’onore del lifting spetterà molto probabilmente ai modelli francesi, le cugine tedesche non dovrebbero tardare ad aggiornarsi per motivi logistici, visto che l’Astra condivide la linea di produzione a Rüsselsheim con la DS 4. Dovrebbe quindi beneficiare molto rapidamente degli sviluppi di quest’ultima, che promette di convertirsi all’alimentazione elettrica.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci svela in anteprima il design del modello.
RESTYLING TECNICO
Opel potrebbe beneficiare di un nuovo motore derivato dalla recente Peugeot E-408 per aumentare la potenza a 210 CV e la capacità della batteria a 61 kWh, rispetto agli attuali 156 CV e 54 kWh. Questo probabilmente estenderà l’autonomia oltre i 470 km WLTP. L’Ol Astra Electric potrebbe non fermarsi qui, dato che un prototipo della futura DS 4 è stato recentemente sorpreso in fase di test con una batteria da 86 kWh. Una capacità in grado di flirtare con un’autonomia WLTP di 600 km, mettendola alla pari con le migliori compatte elettriche del segmento. Allo stesso tempo, Opel offrirà anche i servizi del blocco PHEV, che da poco tempo produce 195 CV sulle Peugeot 3008 e 5008, e presto sulla Opel Grandland. In modalità 100% elettrica, si potrebbero superare i 100 km di autonomia WLTP.
Per quanto riguarda lo stile, la nuova Opel Astra dovrebbe aggiornare la cosiddetta griglia “Vizor” con gli espedienti visti sulla concept car Opel Experimental, presentata al Salone di Monaco nel 2023. Questo studio è stato un precursore della Manta, un grande crossover basato sulla DS N°8, ma il progetto è stato purtroppo abbandonato.
È quindi l’Astra che dovrebbe fare notizia nel corso di quest’anno, con un’ipotetica presentazione in patria al Salone di Monaco, che si terrà dal 9 al 14 settembre 2025, prima di un lancio commerciale alle prime luci del 2026.
Giotto Bizzarrini (1926-2023) è stato un ingegnere, designer e imprenditore italiano, noto soprattutto per il suo lavoro nel settore automobilistico. Nato a Livorno, ha iniziato la sua carriera lavorando per Alfa Romeo e successivamente per Ferrari, dove ha contribuito allo sviluppo di modelli iconici come la Ferrari 250 GTO e la Ferrari Testa Rossa. Dopo la sua uscita da Maranello Giotto si è impegnato su 250 “BreadVan Drogo”, su ATS, ASA, Lamborghini e Iso Rivolta avvicinando la sua opera e la sua sede nel territorio di Livorno dove fonda la “Bizzarrini Automobili Livorno Spa”. Anche se travolto da disavventure imprenditoriali ha sempre proseguito nella sua arte ingegneristica e creativa, e pochi ricordano quanto è stato importante il programma con la “Picchio Spa” di Teramo. La sua città. la sua gente ed i suoi appassionati non lo hanno mai dimenticato, e Bizzarrini è stato soprannominato il “Giotto dell’automobile” per la sua passione e dedizione al design e all’ingegneria automobilistica.
Polestar ha annunciato il lancio della Polestar 7 come SUV compatto premium, che sarà prodotto in Europa.
La Polestar 7, che avrà dimensioni paragonabili a quelle della Range Rover Evoque, segnerà la transizione dell’azienda da un approccio multipiattaforma alla sua gamma di modelli a uno che utilizza un’unica architettura con l’obiettivo di ridurre la complessità, i costi e gli investimenti, secondo quanto dichiarato dall’azienda.
Attualmente, la Polestar 2 utilizza la piattaforma CMA utilizzata dalla Volvo EX40, la Polestar 3 utilizza la piattaforma SPA2 alla base della EX90 e la Polestar 4 è costruita sulla piattaforma Geely SEA. Secondo la pubblicazione, le Polestar 5 e 6 utilizzeranno versioni della piattaforma SEA; il marchio prevede di iniziare le vendite della Polestar 5 nella seconda metà di quest’anno.
L’ubicazione esatta del sito di produzione europeo di Polestar non è ancora stata resa nota, ma Autocar ha riferito che il marchio di veicoli elettrici starebbe guardando a uno stabilimento Geely in costruzione in Slovacchia.
Il SUV compatto premium Polestar 7 sarà prodotto in Europa; le vendite della Polestar 5 inizieranno nella seconda metà del 2025
LA NUOVA GAMMA
Secondo l’ex capo di Polestar Thomas Ingenlath, la Polestar 7 sarebbe nata nel 2027, ma l’attuale CEO di Polestar Michael Lohscheller non ha rivelato la data di lancio del modello durante la sua presentazione, secondo Autocar.
Polestar ha dichiarato che il suo piano aziendale aggiornato punta a una crescita delle vendite tra il 30% e il 35% da quest’anno al 2027, con un flusso di cassa libero positivo dopo gli investimenti previsto per il 2027.
“Stiamo accelerando la nostra espansione al dettaglio e la trasformazione commerciale, adeguando al contempo la nostra futura gamma di modelli e riducendo significativamente la nostra base di costi. Sia in termini di volumi che di risultati finanziari, prevediamo che il 2025 sarà l’anno più forte nella storia di Polestar”, ha dichiarato Lohscheller.
Il marchio di veicoli elettrici sta accelerando il passaggio a un modello di vendita attiva con nuovi partner di vendita al dettaglio e spazi di vendita, e prevede di aumentare il numero di spazi di vendita al dettaglio da 70 a 130 in Europa e da 36 a 57 in Nord America. L’attuale modello di vendita online diretta al consumatore rimarrà, offrendo ai clienti la possibilità di scegliere come acquistare i modelli Polestar.
L’attuale Mercedes Classe S potrebbe avere una inedita versione coupé.
Le coupé non hanno mai fatto parte del segmento di massa del mercato automobilistico e ora, a fronte del crescente interesse per i SUV, le loro vendite continuano a diminuire. Anche per questo motivo, la casa tedesca Mercedes-Benz ha deciso di sfoltire la gamma di modelli a due porte. Di conseguenza, la Mercedes-Benz Classe S ha perso coupé e cabriolet durante il cambio di sesta generazione, avvenuto nel 2020. Tuttavia, la situazione potrebbe ancora cambiare, come confermano le immagini di brevetto appena scoperte. Le immagini delle due versioni della coupé sono state pubblicate nel database dell’Ufficio dell’Unione Europea per la Proprietà Intellettuale (EUIPO). Vale la pena notare che entrambe le domande depositate questo mese non appartengono al marchio tedesco Mercedes-Benz, ma alla società svizzera Robu Aktiengesellschaft. È possibile che le due porte facciano successivamente parte della gamma Mythos, costosa e dai volumi ridotti.
Nell’immagine la Mercedes Classe S Coupé ha una carrozzeria bicolore, con il frontale dallo stile simile a quello dell’attuale Mercedes-AMG S 63 E Performance (V223), compresa una massiccia griglia del radiatore cromata con barre verticali. Di profilo, si notano le finiture cromate sulla cornice dei finestrini laterali, la targhetta che indica il motore V8 biturbo sotto il cofano e il logo Maybach sui cerchi ruota. Allo stesso tempo, è possibile scorgere l’emblema AMG sulla poppa. È possibile che questa due porte (se il costruttore deciderà di darle il “via libera”) venga rilasciata sotto il marchio Mercedes-AMG.
La seconda domanda contiene immagini di un’altra Mercedes Classe S coupé, il cui design frontale è più o meno uguale a quello dell’attuale Mercedes-Maybach S 680 4Matic (Z223). Presenta una griglia simile con sottili linee verticali, una striscia centrale più fitta e un bordo con il nome del sub-brand. Allo stesso tempo, sul bordo del cofano è presente una figura con il logo del marchio, e non si tratta di Mercedes, come nella berlina attuale, ma proprio di Maybach.
LA NUOVA S COUPÉ
Potenziale Classe S coupé, che potrebbe essere rilasciata con il sub-brand Mercedes-Maybach L’auto nelle immagini del brevetto presenta questo emblema anche sul montante posteriore, sui cerchioni e sul cofano del bagagliaio. Inoltre, la poppa attira l’attenzione grazie al lunotto separato. Una soluzione simile è stata presentata in precedenza sulla concept Mercedes-Maybach Ultimate Luxury, che il marchio ha portato al Salone di Pechino nella primavera del 2018. Se questa due porte verrà approvata, probabilmente uscirà sotto il marchio Mercedes-Maybach.
Ovviamente, i prezzi di queste vetture (nel caso in cui entrino in produzione) saranno sensibilmente più alti rispetto alle attuali berline. Così, sul mercato interno, in Germania, la Mercedes-AMG S 63 E Performance può essere acquistata per 210.029 euro. E per la Mercedes-Maybach S 680 qui chiedono non meno di 238.488 euro.
La scorsa estate si è saputo che Mercedes-Benz ha dovuto ridurre il volume di produzione della Classe S e della EQS a causa del calo delle vendite.
Ecco la nuova Volkswagen T-Roc senza veli nelle foto rubate.
Se vuole, Volkswagen può presentare la sua innovazione più attesa per l’anno 2025, perché aspettare ancora è una follia. La prima grande fuga di notizie del nuovo anno ha puntato direttamente al cuore del marchio di Wolfsburg che, solo pochi giorni fa, ha confermato la presentazione del secondo capitolo di uno dei suoi SUV di maggior successo.
C’è ancora molta attesa per vedere la nuova Volkswagen T-Roc senza le camuffature che ne ricoprono la carrozzeria da un anno a questa parte, ma è chiaro che qualcuno non ha perso l’occasione per lasciarsi sfuggire tre immagini chiave di uno dei nuovi modelli più attesi. Sembra che queste tre immagini trapelate della nuova Volkswagen T-Roc riguardino il sistema di infotainment.
La nuova Volkswagen T-Roc 2025 mostra il suo moderno frontale, praticamente identico a quello visto nel teaser di qualche settimana fa, con un look più moderno, elegante e sportivo in egual misura. I suoi fari più sottili sono in linea con quelli espressivi della Tiguan, affiancati da un sottile listello illuminato e da una grande griglia con una decorazione interna più tipica della rinnovata Audi Q3 Sportback.
I fanali posteriori hanno un aspetto simile a quello dell’attuale T-Roc, anche se ora sono collegati da una barra luminosa. I cambiamenti in questa zona sono meno certi, anche se si nota chiaramente che non ci sono più i falsi scarichi integrati. Nel complesso, un design evoluto ma sufficientemente d’impatto per questo nuovo importante modello, il cui debutto è previsto per la fine dell’estate, intorno a settembre.
IL MODELLO DI PUNTA
Il marchio non ha ancora fissato una data per la presentazione della nuova Volkswagen T-Roc e non crediamo che la cosa andrà avanti. In altre circostanze ancora più difficili, in cui è stata svelata quasi “fino all’ultima vite”, è riuscita a resistere e a rispettare i suoi piani e le sue scadenze, con il lancio previsto per novembre e la consegna nel primo trimestre del 2026. In effetti, il SUV sta esaurendo il tempo a disposizione per i test prima di entrare in produzione nello stabilimento portoghese di Palmela.
Vale la pena ricordare che la nuova Volkswagen T-Roc sarà l’ultimo modello a combustione e che avrà solo motori a quattro cilindri, da 1,5 e 2,0 litri, oltre a un ibrido a ricarica automatica che arriverà nel 2026.
La nuova Kia Syros è pronta all’esordio ufficiale sul mercato.
La produzione della nuova compatta Kia è iniziata in India, che sarà il debutto e il mercato principale per il modello. L’accettazione degli ordini è stata aperta all’inizio del mese, ma i prezzi non sono ancora disponibili.
SOLUZIONI SMART
La presentazione del modello Kia Syros è avvenuta a metà dello scorso dicembre. L’auto, lunga 3995 mm, si posiziona come un crossover, anche se esternamente sembra più un furgone compatto. Il parketnik è stato progettato principalmente per l’India. Il ricevimento delle domande preliminari si è aperto proprio all’inizio di gennaio, ma il listino prezzi non è ancora stato pubblicato. Ora la divisione indiana di Kia ha annunciato l’inizio della produzione di veicoli commerciali presso lo stabilimento locale del marchio.
Allo stesso tempo, l’azienda ha comunicato che al momento (cioè quasi in quindici giorni) la Syros ha raccolto 10.258 ordini. Naturalmente, questo viene presentato come un successo. Ma qui, ad esempio, la più grande Kia Seltos restyling, che ha debuttato nell’estate del 2023, ha visto oltre 13.000 richieste in India in un solo giorno.
DATI TECNICI E MOTORI
La Kia Syros viene offerta con il turbo benzina 1.0 T-GDI (120 CV, 172 Nm) o con il turbodiesel 1.5 CRDi (116 CV, 250 Nm). Entrambi i motori sono abbinati a un manuale a sei marce, il motore a benzina è ancora assegnato a un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni, mentre il diesel – il classico automatico a sei marce. La trazione è comunque esclusivamente anteriore. L’anno prossimo, il modello potrebbe ricevere una versione elettrica. Sei airbag, sensori parktronic anteriori e posteriori, ESC fanno parte della dotazione di serie. Le configurazioni più costose prevedono la ventilazione dei sedili anteriori e posteriori, il climatizzatore (le cui impostazioni sono collocate su uno schermo separato situato tra la plancia virtuale e il touchscreen multimediale), la ricarica wireless, il tetto apribile a due sezioni, le telecamere surround, il cruise control adattivo, i sistemi di frenata automatica e di mantenimento della corsia.
La Kia Syros sarà presentata pubblicamente al Bharat Mobility Global Expo, che si aprirà in India domani, 17 gennaio. I prezzi dovrebbero essere annunciati a febbraio. È possibile che la Syros di produzione indiana venga successivamente esportata.
