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Nuova BMW 540i xDrive la Legacy Edition

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BMW ha annunciato una Legacy Edition in edizione limitata della 540i xDrive per il Canada, dedicata ai valori tradizionali della “Five”, e ha realizzato un toccante servizio fotografico con una berlina simile della generazione E34.

La generazione E34 della BMW “Cinque” è giustamente considerata un’icona dello stile automobilistico della fine degli anni Ottanta e dell’inizio degli anni Novanta, e viene ricordata più spesso quando si guardano i nuovi modelli del marchio bavarese – gonfi, pesanti, sgraziati, con saloni in stile Capodanno cinese. Il paradosso è che il design sgargiante aiuta BMW ad attirare nuovi clienti, ma i vecchi clienti e i fan piangono lacrime vedendo come si è trasformato il loro marchio preferito.

Nella primavera del 2023, BMW ha presentato l’attuale “cinque” generazione G60, intorno al suo design fino ad oggi non si placano le controversie, e pesante, come un telaio off-roader, la nuova BMW M5 non ha calciato un piede solo il pigro – dire, beh, non si può così abusare delle tradizioni, tutto ha un limite. Rappresentanza canadese di BMW ha deciso di giocare su sentimenti nostalgici e ha annunciato berlina BMW 540i xDrive Legacy Edition, la sua circolazione farà 151 copie, consegne inizierà nel quarto trimestre di quest’anno.

Il servizio fotografico della BMW 540i xDrive Legacy Edition in colore azzurro Maldives Blue II Metallic accanto all’analoga BMW 540i della generazione E34 mostra chiaramente la differenza tra le epoche: negli ultimi anni la “cinque” è cresciuta in dimensioni (il passo è passato da 2761 a 2995 mm, la lunghezza – da 4720 a 5060 mm) e, diciamolo, è diventata molto più leggera.

Sotto il cofano della BMW 540i generazione E34 è installato il V8 atmosferico da 4,0 litri della famiglia M60 (286 CV, 400 Nm), con il quale la berlina guadagna i primi “cento” per 6,4 s, la velocità massima – 250 km/h, si tratta di caratteristiche dinamiche eccellenti per l’inizio del 1990. Cambio – “meccanico” a 6 rapporti, ma esistevano versioni con “automatico” a 5 rapporti, ruote motrici – solo posteriori, peso a vuoto – 1680 kg.

La moderna BMW 540i xDrive ha sotto il cofano un “sei turbo” in linea da 3,0 litri B58 (380 CV, 540 Nm), cambio – solo “automatico” idromeccanico a 8 rapporti, trazione – trazione integrale, accelerazione a 100 km/h in 4,7 s, velocità massima – 250 km/h, peso a vuoto – 1982 kg.

Il fascino principale della BMW 540i xDrive Legacy Edition è che in Canada non esiste una versione normale della 540i, ma solo una versione junior della 530i xDrive con motore a 4 cilindri, la versione ibrida plug-in 550e xDrive con un “sei” in linea e le versioni elettriche della i5. Per l’esclusività, tuttavia, si dovrà pagare generosamente: la BMW 540i xDrive Legacy Edition costa 94.500 dollari canadesi (5,4 milioni di rubli in traduzione al tasso di cambio attuale) – questa è la versione “idrocarburi” più costosa, la BMW 530i xDrive di base costa da 76.691 dollari (4,37 milioni di rubli), la BMW 550e xDrive – da 89.691 dollari.

Il prezzo della BMW 540i xDrive Legacy Edition comprende qualsiasi colore scelto dal cliente dall’esclusiva tavolozza BMW Individual Manufaktur (compreso il Maldives Blue II Metallic, come mostrato nelle foto), il pacchetto M Sport Pro, i cerchi da 21 pollici della collezione Individual, l’impianto audio Bowers & Wilkins con 18 altoparlanti e molto altro.

Nuova Fiat 500 Hybrid 2025: Dati Tecnici

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La produzione in serie della Fiat 500 Hybrid inizierà nel novembre 2025 nello stabilimento dell’azienda a Mirafiori. Secondo i piani, entro la fine dell’anno dovrebbero uscire dalla catena di montaggio 5000 esemplari.

La precedente Fiat 500 a benzina è uscita dal mercato europeo nel 2024 a causa dell’entrata in vigore delle nuove norme sulla sicurezza informatica. Allora, il ruolo di versione d’addio per il mercato europeo è stato svolto dalla Fiat 500C Collezione 1957 cabriolet, prodotta in edizione limitata in 1957 esemplari (il numero è stato scelto non a caso, in onore dell’anno di inizio della produzione della classica “cinquecento”).

DATI TECNICI

Di conseguenza, è rimasta solo la versione completamente elettrica Fiat 500e, le cui vendite sono risultate notevolmente inferiori rispetto alla versione con motore a combustione interna. Secondo i dati di Jato Dynamics, nei primi cinque mesi del 2025 i concessionari Fiat in Europa hanno venduto solo 9959 “cinquecento”, l’81% in meno rispetto al periodo gennaio-maggio dello scorso anno. Il produttore ha dovuto fermare più volte la catena di montaggio a causa della scarsa domanda di auto elettriche.

Non sorprende che il produttore italiano abbia dovuto cambiare rapidamente rotta: alla fine della primavera del 2024, il colosso automobilistico Stellantis ha ufficialmente confermato che la Fiat 500 a benzina tornerà in produzione. Le prime foto dei prototipi di pre-serie con mascheratura parziale sono state pubblicate nel maggio 2025, mentre ora il marchio ha mostrato l’esterno e l’interno nella loro interezza.

Come riportato in precedenza la nuova versione con motore a benzina è stata sviluppata sulla base della Fiat 500e elettrica. Il loro aspetto è praticamente identico, ad eccezione della piccola griglia del radiatore sotto il grande logo nella versione con motore a combustione interna e della diversa targhetta sul portellone posteriore.

INTERNI E DOTAZIONI

Anche l’abitacolo è praticamente identico: sul cruscotto della nuova versione a tre porte è presente lo stesso schermo touchscreen orizzontale del sistema di infotainment, con una diagonale di 10,25 pollici. Tuttavia, la versione a benzina si distingue per la leva del cambio meccanico a sei marce, che ha lo stesso design di quella della Fiat 500 ormai fuori produzione.

La nuova versione della hatchback si chiamerà Fiat 500 Hybrid / Fiat 500 Ibrida. L’azienda ha confermato che sarà equipaggiata con gli stessi componenti del modello precedente: si tratta di un propulsore ibrido leggero, basato su un motore Firefly a tre cilindri da 1,0 litri, che lavora in tandem con un generatore di avviamento da 12 volt. Il produttore non ha ancora specificato la potenza, ma il motore a combustione interna della Fiat 500 ormai fuori produzione erogava 70 CV, mentre il motore elettrico aggiungeva altri 5 CV.

È noto che la produzione in serie della nuova versione della hatchback inizierà nel novembre 2025 nello stabilimento dell’azienda a Mirafiori.

Secondo il piano di Stellantis, entro la fine dell’anno dovrebbero uscire dalla catena di montaggio 5000 esemplari della Fiat 500 Hybrid. Si prevede che, una volta raggiunta la piena capacità produttiva, lo stabilimento produrrà circa 100.000 auto all’anno.

Nuova Land Rover Defender Octa Black

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Ecco tutto quello che devi sapere sulla nuova Land Rover Defender Octa Black.

Il produttore britannico Land Rover ha prodotto il suo leggendario fuoristrada dal 1948 al 2016, ma il nome Defender è stato dato al modello solo nel 1991. Nonostante l’era dei classici “Defender” sia terminata nel decennio scorso, il produttore non ha rinunciato al nome famoso e lo ha assegnato ad un altro modello: i fuoristrada con indici 90 e 110 (serie L663) che hanno debuttato nel 2020. Nel 2022 la famiglia si è ampliata con l’arrivo del Defender 130 allungato. Recentemente l’intera gamma è stata rinnovata fino al modello del 2026.

Nella foto: Land Rover Defender Octa Black
La versione top di gamma del fuoristrada, Land Rover Defender Octa, è stata presentata nel luglio 2024. Ora il marchio britannico ha preparato una versione speciale “oscurata” con l’aggiunta di Black al nome. Questo veicolo presenta una serie di differenze estetiche rispetto alla versione “normale”.

La carrozzeria del Defender Octa Black è verniciata in nero Narvik, mentre come optional è disponibile un’ulteriore pellicola protettiva opaca. Questo fuoristrada è dotato di cerchi neri da 20 o 22 pollici, loghi e targhette dello stesso colore, rivestimenti opachi neri con rivestimento a polvere, tubi di scarico lucidi oscurati, pinze dei freni anch’esse in nero lucido e decorate con scritte argentate. È possibile verniciare di nero anche l’occhiello di traino e il gancio di traino.

IL SUV ESTREMO

L’oscuramento continua anche all’interno dell’abitacolo: quasi tutti i materiali di finitura sono di colore nero, persino le cuciture sono state scelte in tinta. Tra le caratteristiche figurano la perforazione originale sui sedili rivestiti in pelle semi-anilina e gli schienali dei sedili anteriori, realizzati in colore grigio Carpathian Grey. Sono disponibili come optional elementi decorativi in fibra di carbonio. La versione speciale è inoltre dotata di un sistema audio Meridian con 15 altoparlanti.

La tecnologia della Land Rover Defender Octa Black è rimasta la stessa. Il modello è equipaggiato con un motore V8 biturbo BMW, con una cilindrata di 4,4 litri, una potenza di 635 CV e una coppia massima di 750 Nm. Funziona in coppia con un cambio automatico a otto rapporti nell’ambito di un sistema ibrido leggero, ovvero con un “elettro-assistito” che funge da starter-generatore.

Per accelerare da 0 a 100 km/h, la versione top di gamma del fuoristrada impiega 4 secondi, mentre la sua velocità massima è limitata a 250 km/h. Ricordiamo che il Defender Octa dispone anche di: sospensioni 6D Dynamics regolabili in sei direzioni con cilindri idraulici al posto delle barre stabilizzatrici, freni Brembo, un sistema che rileva automaticamente la superficie su cui si muove il veicolo e modifica le impostazioni in base alle condizioni stradali. Inoltre, i conducenti possono regolare manualmente le impostazioni dello sterzo, della valvola a farfalla e delle sospensioni.

Il prezzo della Land Rover Defender Octa Black è già noto: sul mercato interno, nel Regno Unito, per questo crossover vengono richiesti almeno 148.045 sterline.

Nuova Alpine A290 Rallye

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Ecco la nuova Alpine A290 Rallye.

La Renault 5 elettrica, caratterizzata da un design retrò degli esterni, ha debuttato nel febbraio 2024. La sua parente sportiva, la hot hatch Alpine A290, è stata presentata nel giugno dello stesso anno. Alla base di questi modelli c’è la piattaforma AmpR Small, precedentemente denominata CMF-B EV. Secondo i dati di Jato Dynamics, nei primi cinque mesi del 2025 la hot hatchback Alpine ha venduto 2782 esemplari sul mercato europeo. A titolo di confronto, nello stesso periodo 27.016 acquirenti hanno optato per la più economica Renault 5.
Ora il produttore francese ha preparato una versione da corsa della hot hatch “verde”: l’Alpine A290 Rallye. È interessante notare che la tecnologia non è stata modificata: il modello è ancora equipaggiato con un unico motore elettrico da 220 CV, situato sull’asse anteriore, con una coppia massima di 300 Nm. Da notare che nella “normale” A290 questo motore elettrico è montato sulle versioni GT Performance e GTS, mentre nelle versioni GT e GT Premium la potenza del motore è pari a 180 CV e 285 Nm. Anche la batteria di trazione è la stessa, con una capacità di 52 kWh.

LA SPORTIVA ALPINE

L’elenco delle modifiche apportate alla versione con l’aggiunta Rallye al nome include: differenziale autobloccante ZF, sistema elettronico di controllo rivisto e funzione di simulazione del suono del motore modificata (inclusa una cassa acustica esterna per il pubblico).

All’interno dell’hot hatch è stato inserito un telaio di sicurezza saldato e nell’abitacolo sono stati installati sedili sportivi Sabelt. La hatchback Alpine A290 Rallye è stata dotata di un set di cerchi Evo Corse da 18 pollici, che montano pneumatici Michelin Pilot Sport A.

La versione da corsa è stata inoltre dotata di ammortizzatori ALP Racing e di un sistema frenante modernizzato: sull’asse anteriore sono ora presenti meccanismi a sei pistoncini con dischi del diametro di 350 mm, mentre su quello posteriore sono installati pinze a pistoncino singolo con dischi del diametro di 280 mm. Gli sviluppatori hanno anche riprogrammato il sistema antibloccaggio dei freni e installato un freno a mano idraulico.

Il debutto “dal vivo” dell’Alpine A290 Rallye al grande pubblico avverrà la prossima settimana nell’ambito del Festival della Velocità di Goodwood (Regno Unito). Il prezzo della versione da corsa della hot hatch è già noto: sul mercato europeo costerà 59.990 euro, pari a circa 5,58 milioni di rubli al tasso di cambio attuale. A titolo di confronto, il prezzo della normale Alpine A290 con motore elettrico da 220 CV parte da 41.700 euro (circa 3,9 milioni di rubli), mentre la versione base con motore elettrico da 180 CV costerà 38.700 euro (circa 3,6 milioni di rubli).

Ricordiamo che alla fine della scorsa primavera è stato presentato il crossover di serie Alpine A390, dotato di un propulsore a tre motori con una potenza di 400 o 470 CV a seconda della versione. Questa novità sarà lanciata sul mercato nel 2026.

Le nuove Skoda Enyaq e Superb del Tour de France

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Le Skoda Enyaq e Superb Combi assegnate a Christian Prudhomme, direttore del Tour de France 2025, sono dotate di una livrea specifica e di attrezzature speciali che servono sia per la comunicazione che per la sicurezza o la pubblicità. Scoprite in foto il SUV elettrico e la berlina ibrida ricaricabile.
Il Tour de France 2025 partirà sabato 5 luglio da Lille, e con esso la famosa carovana di veicoli di ogni tipo, utilizzati per l’assistenza, la sicurezza e la pubblicità degli sponsor della competizione. Per il 22° anno consecutivo, Skoda è partner dell’evento. Il costruttore ceco del gruppo Volkswagen fornisce agli organizzatori ben 225 veicoli, una flotta composta esclusivamente da modelli elettrici e ibridi ricaricabili. Tra questi ci sono due auto speciali. Riconoscibili dal loro colore rosso, la Superb iV e l’Enyaq del direttore del Grande Boucle sono dotate di equipaggiamenti particolari.

IL TOUR DE FRANCE

Oltre alla livrea rossa con dettagli verdi, l’auto del direttore del Tour reca sul cofano, sul tetto e sul portellone posteriore i nomi di alcuni partner della gara. Il veicolo è inoltre dotato di un lampeggiante rosso e di sei lunghe antenne rivolte verso il cielo. In linea con l’universo sportivo, l’Enyaq utilizzato è un modello Sportline, la cui finitura dal look dinamico è abbinata a un motore da 286 CV e una batteria da 77 kWh che gli conferisce ufficialmente fino a 574 km di autonomia WLTP in 4×2. Probabilmente meno in questo caso, a causa di queste appendici poco aerodinamiche…
Per questo motivo, nelle tappe più lunghe, il direttore del Tour de France utilizzerà la Superb Combi iV, la cui meccanica ibrida ricaricabile garantisce una maggiore autonomia.

Una stazione radio su ruote
La versione Sportline è dotata di sedili anteriori semi-avvolgenti e dell’equipaggiamento arricchito della Enyaq restylizzata. Ma il posto di Christian Prudhomme, direttore del Tour, è dietro. È quindi nella seconda fila che sono state installate attrezzature specifiche, su una console centrale dedicata. Si tratta essenzialmente di dispositivi di comunicazione e localizzazione che consentono al responsabile di essere informato in tempo reale sulla situazione, sia all’interno del gruppo che a monte o a valle, e di dialogare con i suoi team e con l’esterno.
La parte superiore della suddetta console consente in particolare di selezionare un canale di scambio. I comandi inferiori sono dedicati alle funzionalità del veicolo, come la localizzazione GPS. Al termine del Tour de France, Christian Prudhomme potrà consegnare al vincitore un trofeo… anch’esso firmato Skoda.

Nuova Mahindra XUV 3XO: Anteprima

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Nelle auto con marchio rinnovato, l’ispirazione è evidente, ma nelle auto che condividono le piattaforme questa base non è solitamente così facile da individuare, anche se negli ultimi tempi alcuni marchi hanno puntato sul risparmio e questo inizia a notarsi più del dovuto. Non è l’ideale e in questo caso siamo sicuri che non vedrete nessuna auto in particolare oltre a questa Mahindra XUV 3XO.

Il risultato finale di questa nuova auto del marchio indiano è più che attraente, attira l’attenzione in modo positivo con un design moderno e più che espressivo. L’aspetto della parte anteriore ricorda quello dell’attuale KIA Sportage, con i fari posizionati in alloggiamenti verticali, con una firma luminosa a forma di “C” che segue tutto il contorno, integrando i fari a LED con una striscia decorativa che funge da griglia.

Nonostante le enormi differenze, lo stile ricorda quello della nuova Ferrari Amalfi, ma solo per il modo in cui sono uniti i gruppi ottici anteriori. Anche le luci posteriori sono a LED, lo schema luminoso a forma di “C” si ripete e una barra trasversale funge da collegamento con quella opposta, attraverso il portellone posteriore. Mahindra non si è preoccupata solo del design, ma ha anche dotato questo modello di cerchi in lega da 17 pollici.

INTERNI E TECNOLOGIA

Gli interni di questa Mahindra non sono stati ancora svelati, ma il marchio ha anticipato che non solo sono moderni, ma anche molto ben equipaggiati, con due schermi digitali da 10,25 pollici, sia per la strumentazione che per il sistema multimediale.

Con un passo di 2,6 metri, un abitacolo per cinque passeggeri e un bagagliaio con un volume di 364 litri, la Mahindra basata sulla vecchia SsangYong Tivoli è disponibile con un motore turbo a benzina da 1,2 litri con una potenza massima di 112 CV e un cambio automatico Aisin a 6 marce.

La Mahindra XUV 3XO vanta un equipaggiamento molto completo per il suo prezzo. Supponendo che arrivasse in Europa, cosa che non accadrà e che rimarrà in Australia, i 13.200 euro che costa la renderebbero un’opzione molto interessante tra le auto di piccole dimensioni. Un’impresa impossibile per i marchi cinesi, Dacia e persino per uno specialista in questa categoria come FIAT.

Stellantis salva SRT e il V8 HEMI

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Buone notizie dalla divisione nordamericana di Stellantis: c’è un rilancio della divisione sportiva SRT Performance, che svilupperà le versioni più potenti dei modelli Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. A giudicare dal teaser, l’enfasi principale sarà sulle auto a benzina con V8 HEMI, quindi ci aspettiamo uno spettacolo pirotecnico di vere auto petrolifere.

Le radici della divisione SRT (Street and Racing Technology) risalgono al 1989, quando Chrysler formò un team per sviluppare una supercar Dodge Viper a motore anteriore, così chiamata – Team Viper; in seguito questo team fu unito agli specialisti dello stesso profilo di Plymouth e nel 2004 si trasformò in SRT – queste lettere divennero, infatti, un sub-brand sportivo, e la supercar Viper dell’ultima, quinta generazione fu prodotta con il marchio SRT, non Dodge.
Nel gennaio 2021, a seguito della fusione tra l’azienda italo-americana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e il gruppo francese PSA, è stata costituita la società Stellantis, il cui capo Carlos Tavares già nel febbraio dello stesso anno ha ordinato di sciogliere la divisione SRT, anche se i modelli sportivi con queste lettere vengono prodotti ancora oggi, in particolare la Dodge Durango SRT Hellcat, ma si tratta, per così dire, dei resti del lusso precedente.
Successivamente, Carlos Tavares ha portato il suo rapporto con i marchi americani Stellantis a un punto critico, i concessionari dei marchi Chrysler, Dodge, Jeep e Ram hanno iniziato a odiarlo letteralmente per le sue politiche, tra cui la decisione di abbandonare i motori V8 HEMI. Lo scorso dicembre Carlos Tavares ha rassegnato le dimissioni, dopodiché la divisione nordamericana di Stellantis ha iniziato un ritorno ai valori tradizionali annunciando la ripresa della produzione dei motori V8 HEMI.

IL DIFFICILE RILANCIO

Dopo le dimissioni del portoghese tornano alla Stellantis anche alcuni veterani, tra cui il leggendario Tim Kuniskis, andato in pensione la scorsa estate dopo 32 anni di lavoro. Prima di andare in pensione, Kuniskis è stato a capo dei marchi Dodge e Ram, e sotto la sua guida sono state create tutte le più recenti auto a benzina dell’azienda, tra cui la Dodge Challenger SRT Demon 170, assolutamente fenomenale.
I concessionari americani hanno preso le difese di Kuniskis e hanno insistito per la sua promozione: dicono che non abbiamo bisogno di un altro capo, che è un uomo d’azione e che sa esattamente di cosa ha bisogno il consumatore americano. Fortunatamente, il nuovo amministratore delegato di Stellantis Antonio Filosa ha ascoltato l’opinione della gente: ieri è stato annunciato che Kuniskis, 58 anni, non solo sarà l’amministratore delegato di Ram (è tornato a ricoprire questa carica alla fine dello scorso anno, subito dopo il licenziamento di Tavares), ma supervisionerà anche lo sviluppo di tutti i marchi americani di Stellantis, sarà anche responsabile del marketing e delle vendite della divisione nordamericana.

A sua volta Kuniskis, avendo ricevuto poteri così ampi, ha subito annunciato la rinascita della divisione SRT Performance, che ora sta riunendo un team dei migliori ingegneri che dovranno sviluppare nuovi modelli sportivi per i marchi Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. Un breve video pubblicato su YouTube è un balsamo per l’anima dei petrolheads, con il rombo del V8 che dice: “Non siamo più silenziosi, è ora di essere di nuovo rumorosi!”. Attendiamo altri annunci, una delle prossime novità di SRT dovrebbe essere una nuova Dodge Charger con motore V8 HEMI.

Nuova Ferrari Amalfi: addio alla Roma

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Cinque anni dopo che la Ferrari Roma ci ha deliziati con la sua presenza, arriva ora una nuova granturismo entry-level con il leggendario Cavallino Rampante. Stai guardando la Ferrari Amalfi, chiamata così in onore dell’idilliaca cittadina costiera, che porta con sé i consueti aggiornamenti prestazionali ma anche sorprendenti miglioramenti in termini di usabilità.

La cosa più importante è che l’Amalfi non segue la strada dell’ibrido intrapresa dalle sue sorelle 296 e SF90, ma continua con il venerabile V8 biturbo F154 da 3,9 litri. Sorprendentemente, la potenza è aumentata solo di 20 CV, arrivando a 640 CV a 7.500 giri/min, mentre la coppia rimane invariata a 760 Nm tra 3.000 e 5.750 giri/min. Colpa delle sempre più rigide normative europee sulle emissioni.

L’aumento di potenza è dovuto a turbocompressori ricalibrati che ora raggiungono i 171.000 giri/min, insieme a sensori di pressione dedicati per ogni bancata che migliorano la risposta dell’acceleratore e il controllo della pressione di sovralimentazione. C’è anche una nuova centralina elettronica presa dalla 296 GTB, Purosangue e 12Cilindri.

Maranello ha anche ridotto di circa un chilogrammo il peso del motore grazie a camme alleggerite e a un blocco lavorato di precisione che elimina materiale non strutturale. Per la prima volta su una Ferrari è stato utilizzato olio a bassa viscosità, riducendo del 30% la resistenza a freddo e accelerando il riscaldamento del motore.

La trazione resta posteriore, affidata al cambio a doppia frizione a otto rapporti, ora con una centralina più potente e una maggiore integrazione con il software motore per cambi marcia più fluidi e rapidi. Il sistema di scarico adotta un nuovo layout dei silenziatori e una valvola bypass proporzionale per rispettare le normative acustiche più severe, pur mantenendo un suono coinvolgente.

I miglioramenti in accelerazione sono minimi: l’Amalfi scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi (un decimo più veloce) e raggiunge i 200 km/h in 9 secondi netti (tre decimi in meno). La velocità massima resta invariata a 320 km/h.

Sotto pelle, l’Amalfi beneficia di un nuovo sistema frenante brake-by-wire che migliora l’efficienza, riduce la corsa del pedale e ottimizza la modulazione. Questo consente anche l’introduzione del sistema ABS Evo della 296, adattato per garantire prestazioni ottimali su tutte le superfici, grazie al sensore 6D che stima con precisione la velocità e ottimizza lo slittamento delle ruote e la distribuzione della forza frenante.

I dati migliorati permettono una frenata più stabile in linea retta e una maneggevolezza più coerente grazie al Side Slip Control (SSC) 6.1. Anche lo sterzo elettrico è stato aggiornato, stimando l’aderenza con il 10% di rapidità e precisione in più, migliorando la risposta e l’efficacia.

Tutto questo è racchiuso in un design leggermente rivisitato per un look più minimalista. Il profilo elegante della Roma, le superfici laterali muscolose e le proporzioni arretrate della cabina rimangono, ma il frontale cambia radicalmente, con un “alettoncino” color carrozzeria sopra una fascia sottile che integra fari e sensori di parcheggio. Non sono l’unico a pensare che assomigli a qualcosa di molto più comune, vero?

Anche il posteriore è stato semplificato, con quattro fanali ancora più sottili integrati in una fascia nera. Il paraurti ora scende in stile “coda di barca”, spingendo la targa nel grande diffusore posteriore con quattro terminali di scarico. Lo spoiler posteriore attivo, prima posizionato dietro il lunotto, è stato spostato sul bordo del cofano e reso più largo, riducendo la portanza posteriore insieme al nuovo profilo High Downforce.

INTERNI E DOTAZIONI

Un altro cambiamento importante si trova all’interno, dove i minuscoli sedili posteriori portano Ferrari a usare il termine “2+” per la configurazione. Sparisce il design a doppio cockpit della Roma, sostituito da uno schema a doppia gobba ispirato alla Purosangue. Questo comporta anche l’eliminazione del tunnel centrale sospeso e dello schermo verticale, sostituiti da un display orizzontale da 10,25 pollici.

Questo schermo gestisce una nuova interfaccia (con Apple CarPlay e Android Auto, ovviamente) che alimenta anche il quadro strumenti digitale da 15,6 pollici e uno schermo opzionale da 8,8 pollici per il passeggero. Il volante sportivo multifunzione e il Manettino restano, ma con una novità “retrò”: pulsanti fisici al posto dei comandi aptici visti sulla F80, e persino un classico pulsante di avviamento rosso in alluminio!

In basso, c’è un semplice tunnel centrale orizzontale ricavato da un unico blocco di alluminio, che ospita il selettore del cambio “a griglia” e un caricatore wireless Qi. Le maniglie delle porte e le finiture del tunnel centrale si ispirano alle vele delle barche, mentre gli altoparlanti (il sistema audio Burmester Premium a 14 speaker è opzionale) sono racchiusi in involucri di alluminio traforato. E infine, i sedili comfort opzionali ora offrono – udite udite! – la funzione massaggio.

Rimanendo in tema costiero, l’Amalfi debutta con la nuova vernice Verde Costiera e l’abbinamento interno Verde Bellagio. I cerchi mantengono i 20 pollici di diametro, ma c’è una nuova opzione a turbina intricata, avvolta da pneumatici Bridgestone Potenza Sport o Pirelli P Zero: 245/35 R20 all’anteriore e 285/35 R20 al posteriore.

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