La prossima Renault Clio 6 è pronta al debutto ufficiale.
Qualche settimana fa, Auto-Moto vi ha mostrato le linee della prossima generazione di Renault Clio, attesa per la fine dell’anno, prima del suo debutto commerciale nel 2026. Come sempre, si trattava di un fotomontaggio realizzato da noi nel tentativo di avvicinarsi il più possibile al rendering finale, secondo le informazioni e le altre indiscrezioni in nostro possesso. Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare uno sguardo dal design della prossima Renault Clio.
D’ora in poi, questa tecnologia ci offrirà una migliore esperienza d’uso, permettendoci, ad esempio, di girare intorno agli scoop delle nostre auto, o addirittura di vederle in azione, diversi mesi prima della loro rivelazione ufficiale.
LA NUOVA GENERAZIONE
Nel caso della Renault Clio 6 che ci interessa oggi, arriverà circa due anni e mezzo dopo il restyling del modello attuale, nato nel 2019. La nuova arrivata si baserà su un’evoluzione della piattaforma della Clio 5. Tuttavia, il suo stile cambierà radicalmente. Tuttavia, il suo stile cambierà radicalmente, ispirandosi alla concept Renault Emblem. Come suggerisce la nostra illustrazione, il frontale della Renault Clio 6 sarà caratterizzato da elementi a forma di Losange, sia nelle griglie del radiatore sia nelle firme luminose, mentre il profilo potrebbe mostrare una forma a mezzaluna. Rispetto alla Renault Clio 5, la linea del tetto sarà più pronunciata per conferire alla vettura un profilo più dinamico, mentre l’altezza della vettura sarà aumentata di qualche centimetro per raggiungere i 4,10 metri. Sotto il cofano è previsto il nuovo motore full-hybrid da 155 CV introdotto dalla Dacia Bigster, oltre a una serie di nuovi propulsori mild-hybrid. Resta da vedere come si evolveranno gli interni. Ancora una volta, la plancia si ispirerà in parte alla concept Renault Emblem.
L’auto sarà probabilmente presentata al Salone dell’Auto di Monaco di Baviera a settembre, prima di essere messa in vendita nella prima metà del 2026.
Dal punto di vista del design, la Kia EV4 rimane piuttosto fedele alla concept che l’ha anticipata, con una silhouette fastback a coda lunga. La filosofia di design “Opposites United” del marchio è ben visibile, con spunti notevoli come il “muso di tigre EV”, le superfici delicatamente sgualcite, la firma luminosa verticale “Star Map”, le maniglie delle porte a filo, i pannelli della carrozzeria a contrasto e lo spoiler posteriore in due pezzi.
Con il pacchetto GT-Line, i paraurti anteriore e posteriore assumono un aspetto più aggressivo con elementi a forma di ala, accompagnati da cerchi da 19 pollici con motivo triangolare (17 pollici di serie). La hatchback si riconosce per la parte posteriore più corta e per i montanti C neri che si estendono fino al tetto.
La versione senza coda lunga (hatchback) offre 435 litri di spazio nel bagagliaio, mentre la berlina ne ha 490 a disposizione. In termini di dimensioni, entrambe le carrozzerie della EV4 misurano 1.860 mm di larghezza e hanno un passo di 2.820 mm. La berlina ha una lunghezza di 4.730 mm mentre è di 4.430 mm per la hatchback, con la prima che ha un’altezza complessiva inferiore di 1.480 mm (contro 1.485 mm).
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno, l’abitacolo della EV4 si ispira chiaramente agli altri veicoli elettrici della gamma, con un cruscotto dal design semplice che ospita quasi 30 pollici di schermo. Questo è suddiviso in un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un touchscreen da 5,3 pollici per il controllo del clima e un touchscreen da 12,3 pollici per l’infotainment.
Con la Kia EV4, Kia intende offrire un’esperienza di tipo lounge con sedili anteriori relax e illuminazione ambientale per creare l’atmosfera. C’è anche una modalità chiamata Theatre Mode che ottimizza le impostazioni del display da 30 pollici e dell’impianto audio a otto altoparlanti (la versione Harman Kardon è opzionale) in modo da poter godere al meglio dei contenuti della Smart TV del veicolo. La modalità Theatre Mode ottimizza le impostazioni del display da 30 pollici e dell’impianto audio a otto altoparlanti (la versione Harmon Kardon è opzionale) per una migliore fruizione dei contenuti della Smart TV del veicolo.
DATI TECNICI E MOTORI
La variante Base è dotata di una batteria da 58,3 kWh che garantisce un’autonomia di 430 km secondo lo standard WLTP. Ad essa si affianca l’opzione Long Range con una maggiore capacità energetica di 81,4 kWh, che fa salire l’autonomia a 630 km.
Queste cifre si riferiscono alla versione berlina della EV4, mentre la due volumi offre 410 km (Base) o 590 km (Long Range). Lo stato di carica dal 10 all’80% si raggiunge in soli 29 minuti per la variante Base, mentre per la Long Range sono necessari 31 minuti. È disponibile anche il supporto per la ricarica a corrente alternata fino a 11 kW, con una carica completa dal 10 al 100% che richiede cinque ore e 20 minuti (Base) o sette ore e 15 minuti (Long Range). L’EV4 è inoltre dotato di sistemi vehicle-to-load (V2L) da 3,6 kW e vehicle-to-grid (V2G) da 10 kW.
Indipendentemente dalla batteria, l’EV4 è dotato di serie di un motore elettrico anteriore da 204 PS (201 CV o 150 kW), che consente un tempo da 0 a 100 km/h di 7,4 (Base) o 7,7 secondi (Long Range); la velocità massima è di 170 km/h per entrambe le varianti.
La Kia EV4 sarà prodotta a partire da metà marzo presso l’impianto EVO Autoland Gwangmyeongdi Kia in Corea del Sud, che ha aperto i battenti lo scorso anno come impianto dedicato agli EV.
Nel frattempo, la versione hatchback sarà prodotta solo in Slovacchia a partire dalla seconda metà dell’anno, principalmente per supportare le vendite in Europa dove sarà offerta in esclusiva – le vendite inizieranno quando la produzione inizierà in questi mercati. Gli Stati Uniti riceveranno l’EV4 più tardi.
Il Volkswagen Taigo si avvia al restyling di metà carriera.
Volkswagen ha così tanti SUV e crossover in vendita in Europa che può essere difficile tenerne il conto. Ci sono la T-Cross, la T-Roc, la T-Roc Cabriolet, la Tiguan, la Tiguan Allspace, la Tayron, la Touareg, la ID.4 e la ID.5. Un primo passo verso la scala dei SUV è rappresentato dalla Taigo, che a quanto pare sarà sottoposta a un lifting per il 2026.
La Volkswagen Taigo, venduta in Sud e Centro America come Nivus, dovrebbe essere un’alternativa un po’ più sexy alla T-Cross, più verticale e pratica. Ma rispetto a rivali come la voluttuosa Ford Puma, ha un aspetto piuttosto scialbo. Il prossimo restyling non trasformerà questa rana in un principe, ma la renderà più attraente.
Le ultime foto spia suggeriscono che VW non tenterà di allineare il muso della Taigo a quello dei suoi prodotti più recenti, come la Tiguan europea. Il prototipo sembra mantenere la sua griglia ampia piuttosto che passare a una versione più sottile. In modo insolito per un’auto di prova, questo prototipo ha ancora lo stemma del costruttore in bella mostra.
IL RESTYLING CONSERVATIVO
Tuttavia, lo scorso ottobre VW ha fatto debuttare la Nivus rinnovata, che ha ricevuto una griglia con apertura sottile, proprio come la Taos americana per il 2025, quindi la Taigo riceverà sicuramente lo stesso trattamento. Possiamo anche aspettarci di vedere un nuovo stile di DRL nella parte anteriore della Taigo e un nuovo look per le luci posteriori a LED quando il crossover farà il suo debutto nel corso dell’anno. Le ultime foto spia non mostrano gli interni, ma è improbabile che i cambiamenti siano drastici.
La Volkswagen Taigo ha un cruscotto razionale ma offre comunque le funzioni digitali che gli acquirenti si aspettano al giorno d’oggi. Oltre a disporre di un touchscreen centrale, presenta una strumentazione TFT e gli allestimenti di livello superiore sono dotati di un pannello di controllo digitale del clima.
Anche sotto al cofano del Volkswagen Taigo VW non ha fatto grandi passi avanti, per cui gli attuali motori turbo da 1,0 e 1,5 litri saranno mantenuti nelle versioni da 94 CV, 114 CV e 148 CV, tutti con trazione solo sulle ruote anteriori.
Lanciata nel settembre 2022, la Renault Austral subirà un restyling nel 2025.
Il suo nuovo frontale è già apparso in immagini ufficiali trapelate per errore. Ma recentemente, un’immagine del posteriore ha rivelato qualcosa in più sulla fase 2 del SUV. Lanciata nel settembre 2022, la Renault Austral ha rappresentato il passaggio del costruttore al mercato superiore. Il suo aspetto, la tecnologia di bordo e la piattaforma (CMF-CD) hanno dato filo da torcere alla Kadjar, che ha sostituito. Ma nonostante ciò, le vendite del SUV a forma di diamante sono in calo. Colpa di concorrenti recentemente aggiornati come la Peugeot 3008 e la Volkswagen Tiguan. Per invertire questa tendenza, il marchio francese sta procedendo a un restyling del modello, a meno di tre anni dal lancio commerciale. Secondo le nostre informazioni, questa fase 2 arriverà sul mercato il prossimo giugno. Dopo le prime immagini svelate per errore dal costruttore, che rivelavano ufficialmente il frontale della Austral restyling, eccone una nuova scovata su un forum, che rivela come potrebbe essere il design posteriore.
Perché questa immagine è in realtà un montaggio e non una fotografia ufficiale. Lo testimoniano i riflessi troppo marcati sul portellone posteriore. Tuttavia, questa illustrazione sembra essere vicina alla realtà. In effetti, la poppa dell’Austral restyling adotterà lo stesso linguaggio di design del Symbioz e del Rafale. I gruppi ottici più sottili sostituiscono le luci a forma di gancio. Il loro design è leggermente diverso da quello degli altri due SUV sopra citati. Non si prevede che il marchio apporti altre modifiche degne di nota alla parte posteriore. Come per l’imminente restyling dell’Espace e della Mégane E-Tech, l’obiettivo principale di Renault è quello di allineare l’intera gamma in modo che tutti i suoi modelli possano beneficiare della firma di Gilles Vidal, direttore del design dell’azienda dall’autunno 2020. Ecco perché il frontale della Austral restyling sarà modellato quasi esattamente su quello del Rafale. Per quanto riguarda l’abitacolo, è probabile che non cambi nulla. Il SUV beneficia già della sofisticata interfaccia digitale OpenR Link. Solo l’architettura del software sarà probabilmente rielaborata per consentire aggiornamenti remoti estesi. Tutta questa condivisione di elementi serve anche a ridurre i costi e ad ammortizzare quelli di altri modelli, in particolare quelli del Rafale, le cui vendite sono inferiori a quelle dell’Austral.
DATI TECNICI E MOTORI
La gamma di motori sotto il cofano sarà rivista nell’ambito di questo restyling. Poiché il (buon) motore a benzina a quattro cilindri 1.3 TCe da 160 CV con ibridazione leggera a 12 V è stato ritirato dal catalogo nel novembre 2024, sarà sostituito da una nuova versione del motore a tre cilindri 1.2 TCe della stessa potenza. Quest’ultimo sarà poi circondato dall’attuale mild hybrid Advanced 48 V che, secondo le nostre informazioni, vedrà aumentare la sua potenza da 130 a 140 CV. Potrebbe inoltre beneficiare del cambio automatico a doppia frizione DW23, che la Renault Kardian ha provato sui mercati emergenti. L’unità ibrida da 200 CV sarà mantenuta invariata. Rappresenta la maggior parte delle vendite del modello. Da notare che ha avuto alcuni problemi di affidabilità nei primi mesi di vita, come riportato nel nostro rapporto sulle auto usate. Il 1.2 TCe dovrebbe essere disponibile in una versione da 160 CV per compensare l’abbandono del 1.3 TCe con la stessa potenza. Il 1.2 TCe dovrebbe essere disponibile in una versione da 160 CV per compensare l’abbandono del 1.3 TCe di pari potenza. Secondo le nostre informazioni, Renault sta già lavorando a una nuova generazione del suo SUV. E questa annuncia grandi cambiamenti. Potrebbe sostituire sia l’Austral che l’Espace, in quanto dovrebbe essere lanciato in versione 7 posti alla fine del 2028 e in versione 5 posti nel 2029. Questo futuro modello dovrebbe basarsi su una nuova architettura sviluppata con Nissan e adottare propulsori 100% elettrici.
Tuttavia, come ha detto Luca de Meo annunciando i risultati finanziari del 2024, nulla è ancora definito, poiché il settore automobilistico è in rapida evoluzione.
Negli ultimi anni Mazda si è concentrata talmente tanto sul potenziamento della sua linea di SUV da lasciare la Mazda3 in un angolo senza ricevere molta attenzione. Sebbene la casa automobilistica giapponese non abbia comunicato ufficialmente cosa succederà al suo modello compatto, una serie di nuovi rendering indipendenti cerca di immaginare come potrebbe essere un pesante aggiornamento. La Mazda3 di quarta generazione ha debuttato alla fine del 2018 prima di entrare in produzione e nei concessionari nel 2019. Disponibile sia in versione hatchback a cinque porte che in versione berlina a quattro porte, è stata immediatamente elogiata per il suo stile bello e aggressivo. Ma, come il vostro gruppo musicale preferito che pubblica un album da urlo e poi scompare per anni, da allora la Mazda3 è stata vistosamente assente da qualsiasi aggiornamento significativo. Ora è chiaro che un aggiornamento è atteso da tempo. Invece di un semplice restyling, l’artista digitale indipendente Digimods Design ha creato una Mazda3 berlina che mostra come potrebbe apparire una nuova generazione. Il design incorpora spunti stilistici degli ultimi modelli Mazda, conferendole un aspetto più raffinato.
Il frontale della berlina compatta trae ispirazione da foto spia e rendering della prossima generazione di CX-5, il cui debutto è previsto per la fine dell’anno. Presenta fari a LED affilati che avvolgono la griglia, abbinati a prese d’aria sportive e a un cofano scolpito.
La fiancata della Mazda3 berlina concept mantiene la linea della serra e il passo del modello attuale, anche se le superfici delle porte e i parafanghi posteriori sono stati rielaborati. Il risultato è una silhouette più moderna, ma ancora familiare.
Sul retro, invece, le cose si fanno un po’ meno entusiasmanti. Il portellone posteriore è stato rinnovato e, sebbene i fari più sottili presi in prestito dalla linea di SUV Mazda siano belli, non sono all’altezza del posteriore scolpito del modello attuale, che è sempre stato uno dei suoi punti di forza.
Mentre la Digimods Design ha dato il massimo con la berlina, non ha riservato lo stesso trattamento alla due volumi. Tuttavia, un altro artista digitale indipendente, MV Auto, ha creato dei rendering di una Mazda3 hatchback rinnovata, traendo spunti stilistici dalla berlina elettrificata Mazda 6e / EZ-6. Questa interpretazione di un modello futuro fonde una silhouette familiare con le estremità anteriori e posteriori ridisegnate.
Ci aspettiamo davvero una nuova Mazda3?
Bella domanda. Sebbene Mazda tenga le carte coperte riguardo ai suoi piani futuri per la Mazda3, speriamo sinceramente che una nuova versione arrivi al più presto. L’abbandono della vecchia Mazda6 ha lasciato la Mazda3 come unica berlina a motore elettrico della casa automobilistica giapponese e come uno dei pochi modelli non-crossover, accanto alla MX-5.
IL RESTYLING
Una Mazda3 nuova o significativamente aggiornata continuerà probabilmente a utilizzare l’attuale piattaforma a trazione anteriore, in quanto la configurazione a trazione posteriore è più adatta ai modelli più grandi. Si prevede inoltre che offrirà un gruppo propulsore ibrido a ricarica automatica, che la aiuterà a competere più efficacemente con rivali come la Toyota Corolla. L’ibrido potrebbe derivare dal sistema di derivazione Toyota presente nel CX-50 meccanico o da una nuova configurazione ibrida interna che sarà introdotta nella CX-5 di prossima generazione.
Guardando ancora più in là nel futuro, c’è la speranza che la Mazda3 possa ricevere l’imminente propulsore a benzina Skyactiv-Z del marchio, il cui arrivo è previsto per il 2027. Mazda promette che questo motore porterà “un’efficienza senza precedenti” che, visti i precedenti, potrebbe davvero significare qualcosa.
Probabilmente prima o poi ne sapremo di più sui piani di Mazda per la due volumi compatta e la berlina. Fino ad allora, ci affideremo ai nostri fotografi spia, sperando che riescano a intravedere dei prototipi camuffati per confermare che la Mazda3 è, in effetti, ancora viva e vegeta.
La nuova Toyota GR86 è ad un passo dal lancio sul mercato.
Toyota Gazoo Racing ha molto in serbo per i prossimi anni, con grandi progetti che includono il ritorno della Celica e un successore della MR2 a motore centrale. Si potrebbe pensare che questi modelli facciano sentire la GR86 superflua, ma sorprendentemente Toyota non ha intenzione di eliminare la conveniente coupé sportiva a trazione integrale. Anzi, nuovi rapporti suggeriscono che una nuova generazione è già in lavorazione.
La Toyota GR86 originale ha debuttato alla fine del 2011 ed è stata sostituita dalla GR86 nel 2020. Considerando questa tempistica, è ragionevole pensare che la terza generazione possa arrivare verso la fine del decennio, con alcune fonti giapponesi che indicano il 2027 come probabile anno di lancio.
Con un significativo distacco dai modelli precedenti, sviluppati congiuntamente con Subaru che ha dato alla sua versione il nome di BRZ, la prossima GR86 dovrebbe essere sviluppata internamente da Toyota. Sembra una mossa coraggiosa, considerando la contrazione del mercato delle auto sportive e l’espansione della gamma Gazoo Racing. Ma è qui che la cosa si fa interessante: Toyota potrebbe prendere in prestito alcuni talenti da Mazda, sfruttando il loro solido rapporto per portare un ingegnere Mazda a dirigere il progetto.
Rendering Kolesa.ru
LA STRATEGIA TOYOTA
L’indiscrezione sull’ingegnere Mazda proviene dalla pubblicazione giapponese Mag X, secondo la quale la prossima generazione di Toyota GR86 sarà costruita su una nuova piattaforma leggera, mantenendo lo stesso layout a motore anteriore e trazione posteriore che ha reso la famiglia 86 una delle preferite. Toyota ha preso brevemente in considerazione l’idea di una configurazione a motore centrale, ma alla fine ha abbandonato questi piani a favore di un approccio più tradizionale.
Secondo quanto riportato in precedenza da Best Car, Toyota potrebbe basare la nuova GR86 su una versione modificata della piattaforma della Lexus IS, il che sarebbe in linea con le voci sulla trazione posteriore. Se ciò è vero, significa che il motore boxer da 2,4 litri ad aspirazione naturale della Subaru è stato abbandonato per passare a qualcosa di nuovo. Le fonti suggeriscono che la prossima GR86 utilizzerà un propulsore sviluppato da Toyota, molto probabilmente il tre cilindri turbo da 1,6 litri presente nella GR Yaris e nella GR Corolla. Questo motore, visto nella concept GR86 Rally Legacy al SEMA, eroga 300 CV (224 kW / 304 PS), il che lo rende un serio concorrente per la coupé sportiva di prossima generazione.
Tuttavia, non aspettatevi la trazione integrale, poiché Toyota sembra intenzionata a mantenere intatto il carattere a trazione posteriore della vettura. Ma non escludete ancora la tecnologia ibrida; è possibile che il motore a tre cilindri riceva un’assistenza ibrida, che aumenterebbe sia la potenza che l’efficienza.
Un’altra opzione presa in considerazione per la GR86 è il nuovo motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri di Toyota, che ha debuttato sulla GR Yaris M Concept a motore centrale al Tokyo Auto Salon del 2025. Questo motore dovrebbe equipaggiare i prossimi successori della Celica e della MR2, producendo 296 CV (221 kW / 300 PS) nella sua forma stradale più semplice.
LA NUOVA SPORTIVA
Finora Toyota ha mantenuto il massimo riserbo sul design e non abbiamo visto schizzi o prototipi camuffati. Tuttavia, abbiamo provato a prevedere l’aspetto della prossima generazione di GR86. La nostra illustrazione combina proporzioni familiari con componenti aerodinamici aggressivi della GR Parts e nuovi spunti stilistici presi in prestito dalla Toyota Crown Sport. La silhouette bassa della GR86 è caratterizzata da un design anteriore a testa di martello, completato da prese d’aria sportive per il paraurti, un profilo scolpito e un posteriore più pronunciato.
All’interno, la vettura dovrebbe mantenere la disposizione dei sedili 2+2, con un pratico portellone posteriore e un design aggiornato della plancia.
La parte difficile per i progettisti Toyota sarà distinguere la GR86 dalle sue sorelle Gazoo Racing, come la Celica, la MR2 e la Supra. Ognuno di questi modelli deve rivolgersi a un gruppo diverso di acquirenti, e la GR86 sarà probabilmente la più accessibile del gruppo, posizionata come concorrente della prossima Mazda MX-5.
Il 28 febbraio, Nissan ha confermato la fine della GT-R R35 in Giappone, cessando di accettare ordini per il modello, e ha rilasciato la seguente dichiarazione sul suo sito web:
“Abbiamo ricevuto molti ordini per la Nissan GT-R e ora abbiamo terminato di accettare gli ordini per la quantità di produzione prevista. Desideriamo esprimere la nostra sincera gratitudine a tutti i nostri clienti per il loro sostegno sin dal lancio del modello nel 2007”.
Questo annuncio conferma ciò che sospettavamo già da un po’: che il model year 2025 sarà il canto del cigno per questa auto sportiva ben rodata. Infatti, la produzione della GT-R per il Nord America è terminata nell’ottobre del 2024, con gli allestimenti T-Spec Takumi e Skyline che rappresentano le ultime offerte in edizione limitata.
È stato un lungo viaggio. La Nissan GT-R R35 era già uscita di produzione in diversi mercati a causa di problemi di conformità alle normative (sicurezza, rumore, emissioni, le solite cose). L’Australia e la Nuova Zelanda hanno visto la loro ultima GT-R nell’ottobre 2021, mentre le consegne in Europa e nel Regno Unito sono terminate nel marzo 2022.
La GT-R è stata a lungo conosciuta come “Godzilla”, una vera e propria “supercar killer” con una reputazione di prestazioni superiori nelle mani giuste. Presentata al Salone dell’Auto di Tokyo del 2007, la R35 ha fatto seguito a due precedenti versioni concept del 2001 e del 2005. Negli ultimi due decenni ha ricevuto numerosi aggiornamenti, tra cui i lifting del 2010, del 2016 e, più recentemente, del 2023.
DATI TECNICI
Il cuore della Nissan GT-R è sempre stato il suo motore V6 biturbo da 3,8 litri, che ha subito notevoli miglioramenti nel corso dei suoi 18 anni di vita. I 473 cavalli iniziali (353 kW / 480 PS) sono cresciuti a 565 CV (421 kW / 573 PS) dopo il facelift del 2023, con la versione Nismo ad alte prestazioni che spinge questo numero a 600 CV (447 kW / 608 PS).
Qual è il futuro della linea di sangue della GT-R?
Se sperate di trovare ancora la stessa cosa, preparatevi a una delusione. Il futuro della linea di sangue GT-R è già in movimento, con Nissan che ci ha offerto un assaggio di ciò che verrà attraverso la Hyper Force Concept del 2023. Questa supercar selvaggia dovrebbe evolversi nella R36 GT-R, che probabilmente assumerà il ruolo di auto di punta di Nissan e metterà in mostra la sua tecnologia all’avanguardia.
IL RITORNO ELETTRICO
Allo stato attuale, tenendo presente che le difficoltà finanziarie di Nissan potrebbero ritardare o addirittura far deragliare completamente questi piani, il successore della GT-R dovrebbe essere un modello completamente elettrico alimentato da batterie allo stato solido ad alta tecnologia. Tuttavia, queste batterie non dovrebbero essere pronte prima del 2028, quindi non aspettatevi che la R36 arrivi sulle strade prima di qualche anno. Naturalmente, Nissan potrebbe sempre sorprenderci con un altro concept nel frattempo, tenendo gli appassionati sul filo del rasoio in attesa della versione di produzione.
Sempre che Nissan decida di andare avanti con questo progetto, come i dirigenti hanno più volte lasciato intendere, invece di optare per una sostituzione ibrida prima di impegnarsi completamente in una supercar EV.
Ecco la nuova Volkswagen Tera il crossover compatto per il Brasile.
In paesi come il Brasile, il marchio di Wolfsburg concentra la sua politica di vendita più o meno nello stesso modo in cui lo fa da questa parte del mondo. I SUV stanno dettando il ritmo in quasi tutti i segmenti, compresi i modelli più piccoli e di volume.
Come in Europa, il marchio tedesco offre sia la T-Cross che la Taigo, la Nivus nei mercati sudamericani e una Polo che ha anche una variante più country, ma che si posiziona ben al di sopra di questo nuovo importante modello. Il marchio tedesco sta per avere un problema serio, come vi diremo di seguito. Si è posizionata come modello entry-level e non è così entry-level come vorrebbe far credere.
Si chiama Volkswagen Tera e non solo è stata confermata dalla divisione brasiliana del marchio tedesco, ma l’abbiamo anche vista nei test invernali, minimamente camuffata, e i nostri colleghi brasiliani hanno deciso di scoprirla completamente in queste ricostruzioni. Si tratta di anticipazioni più che rivelatrici di un design che lascia la T-Cross in una pessima posizione. Le due condividono non solo la piattaformaMQB, ma quella della next big thing utilizza una variante specifica che abbassa i costi di produzione e, sebbene questo sia un dettaglio da tenere in considerazione, non possiamo dimenticarne un altro che approfondisce la crisi a cui la T-Cross sta per essere condannata: entrambe misurano circa 4,1 metri di lunghezza, millimetro su o giù.
È il nuovo Volkswagen T-Roc 2026, il SUV che ha cambiato le regole e promette di farlo ancora con un design innovativo. Ecco il nuovo Volkswagen T-Roc 2026, il SUV che ha cambiato le regole e promette di farlo ancora con un design innovativo.
Rendering Motor.es
LA MINI T-CROSS
Il design della nuova arrivata eredita lo stile più sofisticato e moderno che ha debuttato in modelli come la nuova Tiguan e che vedremo nell’attesa T-Roc più avanti nel corso dell’anno, sinonimo di successo. L’opposto del SUV più piccolo di Volkswagen, che soffre di questa caratteristica e opta per uno stile più semplice, nonostante sia stato recentemente rinnovato.
La nuova Volkswagen Tera sarà presentata il 2 marzo, poi scopriremo il resto delle novità con cui spera di sorprendere una rivale importante come la Renault Kardian. Per ora sappiamo che questo nuovo modello sarà equipaggiato con due motori a benzina e a etanolo, i famosi motori flex che tanto piacciono ai brasiliani, con un motore base 1.0 litri da 84 CV e un top di gamma 1.0 TSI da 116 CV.
Il primo con cambio manuale a cinque marce, il secondo con cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce, entrambi con trazione anteriore. Non è un’indicazione di massima, perché la Volkswagen Tera non sarà venduta in Europa, ma i prezzi andranno da poco più di 16.700 euro a meno di 22.000 euro.
