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Nuova Audi RS6 e-tron: Rendering totale

Recentemente, alcuni fotografi spia hanno avvistato la station wagon Audi RS6 e-tron “cattiva” durante i test, il che ci ha dato l’occasione di immaginare come sarà.

Qualche giorno fa, la rivista Kolesa.ru, citando i media occidentali, ha riferito che Audi ha abbandonato il progetto RS6 basato sulla A6 e-tron elettrica (o ha deciso di rinviarlo a tempo indeterminato) a causa della scarsa domanda di modelli simili. Tuttavia, quasi contemporaneamente, sono state pubblicate in rete nuove foto dei prototipi della station wagon, che continua a essere sottoposta a test e sembra essere in fase avanzata di sviluppo. Pertanto, non ci sono ancora informazioni ufficiali da parte di Audi sulle prospettive dei modelli elettrici “carichi”, ma possiamo valutare quanto la RS6 e-tron sia diversa da una normale station wagon.

I prototipi della station wagon elettrica più potente hanno ricevuto il dettaglio più caratteristico dei modelli di punta del marchio: i passaruota notevolmente allargati. La RS6 e-tron è facilmente riconoscibile nella parte anteriore grazie al nuovo paraurti con ampia presa d’aria (o meglio, la sua imitazione). Sui parafanghi anteriori compaiono delle fessure verticali per i condotti dell’aria, analoghe a quelle della tradizionale station wagon RS6 di nuova generazione, di cui abbiamo pubblicato in precedenza i rendering. L’auto ha ricevuto nuovi sottoporta e, nella parte posteriore, un nuovo paraurti con imitazione del diffusore, ed è il primo nuovo modello RS senza i caratteristici tubi di scarico ovali. Inoltre, la station wagon è raffigurata con cerchi di nuovo design.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI

La nuova famiglia A6 e-tron è costruita sulla piattaforma modulare PPE (Premium Platform Electric) con un’architettura elettrica a 800 volt, utilizzata anche dai crossover Audi Q6 e-tron e dalla nuova Porsche Macan. La versione S6 e-tron, attualmente la più potente, è dotata di due motori elettrici con una potenza complessiva di 551 CV, mentre l’autonomia dichiarata della station wagon è di 647 km. Se verrà lanciato il modello RS6 e-tron, la sua potenza potrebbe raggiungere circa 800 CV (a titolo di confronto, la potenza prevista per la normale station wagon RS6 Avant di nuova generazione è di 725 CV).
Ribadiamo che non vi è ancora alcuna conferma ufficiale delle voci sul destino della Audi RS6 e-tron, mentre il debutto della novità era previsto per il 2026. Nel frattempo, il mese scorso ha avuto luogo il debutto del crossover coupé Audi Q3 Sportback.

Dopo 20 anni cambia il logo Suzuki

Suzuki aggiorna il suo logo.

Viviamo in un’epoca in cui gli smartphone e i social media influenzano il modo in cui i marchi si presentano e i luccicanti loghi tridimensionali vengono sempre più spesso abbandonati. L’ultima azienda ad aderire al movimento dei loghi piatti è Suzuki, che ha presentato il suo primo restyling dal 2003.

L’emblema mantiene ancora l’inconfondibile silhouette a “S” che è rimasta pressoché invariata dal 1958. La novità è una superficie liscia e piatta con contorni sottili che ne tracciano i bordi. Anche la finitura cromata lucida è stata sostituita con un “argento ad alta luminosità” che ricorda l’alluminio opaco. Suzuki sottolinea che questa scelta è più rispettosa dell’ambiente.

Gli analisti di design sottolineano che i loghi semplificati e bidimensionali tendono a essere più visibili sui piccoli schermi, dove oggi le persone interagiscono più spesso con i marchi. Tuttavia, i detrattori sostengono che appiattire questi simboli li priva della profondità e della presenza fisica che un tempo avevano nel mondo reale.

Suzuki non è affatto l’unica ad aver apportato questo cambiamento. Negli ultimi anni, una lunga lista di produttori ha abbracciato la stessa filosofia, tra cui VW, Audi, Nissan, Mazda, BMW, Mini, Volvo, Kia, Opel, Renault, Peugeot, Aston Martin, Bentley, Lotus, Jaguar, Buick e Lamborghini, anche se probabilmente ne dimentichiamo alcuni.

Suzuki presenta un nuovo logo per la prima volta in oltre 20 anni
L’emblema attuale (a sinistra) rispetto al nuovo design semplificato (a destra).
Prime apparizioni sulle auto

LO STILE MINIMAL

L’azienda ha confermato che il nuovo logo fa parte di una più ampia strategia di identità del marchio sotto lo slogan “By Your Side”. Apparirà per la prima volta sui modelli concept che saranno presentati al Japan Mobility Show 2025 il 30 ottobre.

Da lì, il nuovo look sarà gradualmente introdotto in tutta la gamma globale di Suzuki. Poiché le proporzioni dell’emblema rimangono invariate, può essere montato senza problemi sulle griglie e sui portelloni dei modelli esistenti, senza attendere un ciclo di aggiornamento. Il modello più recente nella gamma Suzuki è il SUV Victoris, introdotto per il mercato indiano.
Il presidente e CEO di Suzuki, Toshihiro Suzuki, ha spiegato la motivazione alla base dell’aggiornamento:

“Il nuovo emblema incarna l’impegno di Suzuki a ‘metterci nei panni dei clienti per creare prodotti di valore’, che è sempre stato un valore fondamentale, nonché la nostra determinazione ad affrontare nuove sfide nell’era che verrà. Con lo slogan aziendale ‘By Your Side’, continueremo a fornire infrastrutture di mobilità strettamente legate alla vita quotidiana, andando avanti insieme ai nostri clienti e contribuendo alla realizzazione di un futuro sostenibile”.

Nuova BMW X5 2026: Anteprima

BMW svela le prime immagini e informazioni ufficiali sulla futura X5 (tipo G65/G95). Attesa per il 2026, la SUV rivale della Mercedes GLE sarà disponibile in versione termica, elettrica e anche in versione iX5 Hydrogen a celle a combustibile. Questa variante è prevista per il 2028.
Avvistata già un anno fa sulle strade spagnole, la BMW X5 di prossima generazione (tipo G65) viene oggi presentata ufficialmente. Il SUV è ancora pesantemente camuffato, ma la casa automobilistica bavarese rivela alcune informazioni al riguardo. In particolare, si tratterà del primo modello del marchio di cui verrà prodotta in serie una versione a idrogeno.

IL SUV XXL

Sono già quasi vent’anni che BMW sperimenta diversi tipi di motorizzazione a idrogeno attraverso prototipi e modelli in piccola serie, fino all’ultimo iX5 Hydrogen, di cui una flotta sperimentale di un centinaio di unità è entrata in produzione alla fine del 2022.

Dal 2011 BMW collabora con Toyota su questa tecnologia. Dopo due generazioni di sistemi a celle a combustibile progettati essenzialmente dal gruppo giapponese, che commercializza la Mirai con questo tipo di motorizzazione dal 2015, sta prendendo forma una nuova versione sviluppata interamente dalle due aziende. Sarà proposta per la prossima X5.
Secondo fonti concordanti, la prossima BMW X5 riprenderà la piattaforma modulare CLAR del modello attuale e non adotterà quindi l’architettura Neue Klasse della nuova iX3. Sarà disponibile nelle versioni benzina, diesel e ibrida ricaricabile, ma anche con il nome iX5 (G95) in versione 100% elettrica e con la suddetta pila a idrogeno. Il gruppo motopropulsore della iX5 Hydrogen sarà prodotto nello stabilimento BMW di Steyr, in Austria.
La BMW X5 di quinta generazione avrà una silhouette muscolosa, più liscia e più sinuosa. Questa evoluzione mira a ridurre la resistenza aerodinamica, e quindi il consumo energetico, per ottimizzare l’autonomia delle varianti a batteria. Si notano, tra l’altro, le maniglie delle portiere a filo. Il prototipo presentato è dotato di cerchi da 22 pollici. Nella parte anteriore, una fascia nera che unisce i fari compatti segnerà una parentela visiva con i modelli Neue Klasse.

La futura BMW X5 termica è attesa per il 2026. La sua versione iX5 Hydrogen è invece annunciata per il 2028.

Nuova Honda WN7: la moto elettrica

La prima moto elettrica (e-bike) mai prodotta da Honda, la Honda WN7 2026, è ora disponibile per i preordini in Europa. La produzione avrà luogo quest’anno, con consegne previste presso i concessionari Honda in Europa all’inizio del 2026.

La versione originale della WN7 è stata presentata al pubblico per la prima volta al salone EICMA 2024 in Italia come EV Fun Concept. Come e-bike di serie, il nome WN7 deriva dalla “W” del concept di sviluppo della e-bike “Be the Wind” e dalla “N” che sta per naked, mentre il numero “7” si riferisce alla classe di potenza della W7.

Grazie alla compatibilità con la ricarica rapida CCS2, la WN7 è in grado di ricaricarsi completamente in soli 30 minuti. Per la ricarica domestica, è possibile anche una ricarica da 6 kVA utilizzando una wall box.

DATI TECNICI

Honda afferma che la WN7 è alimentata da una batteria fissa agli ioni di litio che alimenta un motore elettrico da 18 kW raffreddato a liquido montato centralmente. Con un’autonomia dichiarata di 130 km, la WN7 pesa 217 kg e offre prestazioni pari a quelle di una tipica motocicletta con motore a combustione interna (ICE) da 600 cc.

Tuttavia, la WN7 eroga anche una coppia di 100 Nm, una potenza tipica di un veicolo a due ruote con motore a combustione interna da 1.000 cc. La presentazione completa della WN7 avverrà all’EICMA alla fine di quest’anno, con caratteristiche salienti quali uno schermo TFT da cinque pollici con connettività RoadSync e menu EV esclusivi, oltre a luci a LED anteriori e posteriori, con forcellone monobraccio che sostiene la ruota posteriore.

BYD YangWang batte il record di Bugatti

C’è un nuovo nome in cima alla classifica delle auto di serie più veloci, e non proviene dall’Europa, dal Giappone o dall’America. È invece il marchio YangWang di BYD ad aver conquistato i titoli dei giornali. Poco dopo che la YangWang U9 Track Edition ha stabilito il record di velocità massima per le auto elettriche, l’hypercar è tornata con un nuovo nome, U9 Xtreme, e ha offerto prestazioni straordinarie. Nella sua ultima corsa ha raggiunto i 308,4 mph, ovvero 496,22 km/h.

La velocità massima è stata raggiunta sull’ovale ad alta velocità ATP Papenburg in Germania con Marc Basseng al volante. Poiché il record è stato registrato solo in una direzione, la Tuatara di SSC mantiene ancora il titolo ufficiale di media bidirezionale a 455,3 km/h, almeno per ora.

Nonostante questa precisazione, i numeri sono comunque notevoli. La U9 Xtreme ha eclissato la Bugatti Chiron Super Sport 300+, che Andy Wallace ha guidato a 490,48 km/h nel 2019, anche in questo caso in una corsa a senso unico. Il fatto che un’auto elettrica cinese abbia superato una delle hypercar europee più venerate rappresenta di per sé una pietra miliare significativa.

L’elevata potenza è uno dei motivi principali alla base della velocità massima monumentale della U9 Xtreme. È dotata di quattro motori elettrici che combinati producono 2.978 CV, più del doppio dei 1.288 CV della U9 standard. È anche la prima auto di serie a disporre di una piattaforma da 1.200 volt e ha batterie significativamente più dense rispetto a tutti gli altri modelli BYD.

La produzione sarà estremamente limitata, con solo 30 auto in programma. Il prezzo rimane segreto, ma è improbabile che BYD abbia difficoltà a trovare acquirenti per una macchina con queste prestazioni e questi vantaggi.

PRESTAZIONI ESAGERATE

Un video girato a bordo mostra l’ipercar elettrica mentre raggiunge la velocità massima record. Basseng ha percorso la curva inclinata dell’ovale a oltre 300 km/h prima di premere l’acceleratore e guadagnare velocità a un ritmo davvero impressionante. L’auto supera con facilità i 450 km/h e i 470 km/h e non sembra nemmeno fare fatica a raggiungere i 496 km/h.

Sembra probabile che l’auto avrebbe potuto superare i 500 km/h, ma Basseng ha dovuto rilasciare l’acceleratore e frenare bruscamente quando l’auto ha iniziato a sbandare verso la barriera di sinistra accanto alla pista.

Non è solo la velocità massima della YangWang U9 Xtreme a essere impressionante. BYD ha anche confermato di aver completato il giro del Nurburgring Nordschleife in 6:59.157, strappando il record delle auto elettriche di serie alla Xiaomi SU7 Ultra, che aveva completato il circuito in 7:04.957 all’inizio di quest’anno.

Nuovo Mercedes GLS Maybach 2026: Rendering

Il nuovo Mercedes GLS si prepara a scrivere una nuova pagina della collaborazione con Maybach.

Il SUV di punta della casa automobilistica tedesca si prepara al secondo restyling e, grazie alle ultime foto spia, abbiamo la possibilità di valutare la natura dei cambiamenti nel suo aspetto esteriore.

La Mercedes-Maybach GLS di prima e unica generazione ha debuttato alla fine del 2019 sulla base del crossover GLS di seconda generazione. Nella primavera del 2023, la famiglia di SUV full-size ha ricevuto il primo aggiornamento, mentre ora i prototipi del secondo restyling stanno subendo gli ultimi test di messa a punto e in precedenza abbiamo realizzato dei rendering della normale GLS aggiornata.

La versione più lussuosa con marchio Maybach avrà fari simili di forma modificata, che saranno più grandi e avranno due “stelle” di luci di marcia a LED in ciascuno di essi, posizionate una sopra l’altra. È probabile che i fari “si uniscano” alla griglia del radiatore, come è stato fatto nei nuovi crossover GLC e nella sua versione elettrica, presentata la scorsa settimana. La forma della griglia stessa è già ben visibile nelle foto spia: sarà leggermente più alta, ma più stretta nella parte inferiore. Manterrà le numerose barre verticali cromate e il grande radar al centro. Anche il paraurti subirà alcune modifiche, con inserti decorativi laterali che potrebbero diventare più grandi. Il cambiamento principale nella parte posteriore (e forse l’unico significativo) riguarderà i fanali, che manterranno la loro forma ma avranno una nuova grafica sotto forma di tre elementi stilizzati sul logo su ciascun lato.

Rendering Kokesa.ru

MOTORI E DATI TECNICI

Il restyling interesserà sicuramente anche l’abitacolo del crossover, dove potrebbe apparire uno schermo multimediale di dimensioni notevolmente maggiori. Per quanto riguarda la parte tecnica, tutto potrebbe essere per lo più simile all’attuale Mercedes-Maybach GLS. Quest’ultima è dotata di un propulsore ibrido leggero, basato su un motore biturbo M177 a 8 cilindri da 4,0 litri, che eroga 550 CV e 770 Nm di coppia. A titolo di confronto, nella GLS 63 lo stesso motore ha una potenza leggermente superiore: 612 CV e 850 Nm.
Il debutto della Mercedes GLS aggiornata è previsto per il prossimo anno. Nel frattempo, il mese scorso è stato reso noto che Mercedes-Benz potrebbe iniziare a utilizzare motori BMW nei propri modelli.

Da Tomasi Auto stop alla fine del motore termico e un nuovo patto con gli automobilisti

La mia presenza dentro Autoprove è un po’ una sorta di simpatica nemesi: da dinosauro automobilistico e commerciale refrattario a tutta l’elettronica che supera il foglio Excel e i sistemi ERP a caratteri ed analogici mi sono messo a disposizione di una piattaforma di contenuti e news Auto orientata al consumatore Smart e digital; in questo senso l’ottimo Antonio Elia mi ha coinvolto dentro l’agenda di lavoro di Autoprove.it che sempre di più unisce al Core (Test Drive, News di mercato ed anticipazioni su prossime uscite) anche la partecipazione e recensione ad eventi “collaterali” ma funzionali alla vitalità del settore ed al mercato Auto.

Dunque quando pervengono inviti a presenziare alla nascita di nuove avventure imprenditoriali di solito non ci facciamo pregare. E di solito torniamo con un carico di ottime immagini e di contenuti per Video e recensioni ma anche con talune perplessità sul rischio di impresa insito nel progetto protagonista del nostro servizio di turno. 

Questa condizione, ammetto, per la prima volta non si è manifestata solo in occasione della visita che abbiamo fatto al nuovo Centro Tomasi Auto di Milano, in Via Stephenson 86.

Perché Tomasi Auto si conferma tra i leader del settore automotive in Italia (con una crescita continua e una rete sempre più capillare) chiudendo il 2024 con il risultato – straordinario per il momento di congiuntura che vive il mercato – di oltre 17.500 veicoli venduti e un fatturato che ha superato i 296 milioni di euro. 

Numeri che confermano il consolidamento del gruppo nel panorama della distribuzione indipendente multimarca, rafforzandone il ruolo di riferimento nel mercato automotiveitaliano. 

Il segreto? Tomasi Auto risponde alle esigenze di un pubblico sempre più vasto, offrendo soluzioni di mobilità per ogni necessità. Fondata nel 1997 da Giancarlo e Franco Tomasi, l’azienda ha mantenuto una crescita costante grazie a una strategia basata su trasparenza, affidabilità e indipendenza. 

Oltre alla sede storica di Guidizzolo (MN) – che si estende su 26.800 metri quadri – Tomasi Auto ha rafforzato la sua presenza sul territorio con sedi a Milano, Roma, Verona per una garanzia di capillarità e presenza a servizio del Cliente.

L’azienda, oggi guidata dal Presidente Giancarlo Tomasi e dall’Amministratore Delegato Franco Tomasi, (esponente della generazione giovane e figlio di Giancarlo) continua a investire nell’innovazione e nel servizio al cliente, garantendo un’esperienza d’acquisto sicura, semplice e conveniente, senza trascurare un’offerta in costante aggiornamento e un team di professionisti altamente qualificati.

La “mission” dell’Azienda? posizionarsi come un partner strategico per i consumatori in un momento di diminuzione del potere di acquisto di tante famiglie italiane: dal 2018 il prezzo medio delle auto nuove per i segmenti B e C è aumentato di circa il 34-36%, mentre i salari medi italiani sono cresciuti soltanto

dell’8%. 

Oggi, per acquistare un’auto, servono in media 7,7 stipendi, contro i 4,7 del 2015; e sul mercato italiano è attualmente disponibile solo un modello di auto nuova con prezzo inferiore ai 15.000 euro. Uno scenario che ha reso l’acquisto di un’auto nuova un obiettivo sempre più proibitivo per molte famiglie. 

In questo scenario, il mercato dell’usato sta crescendo con forza, specialmente nelle grandi città come Milano, dove i passaggi di proprietà sono in aumento. 

Tomasi Auto ha scelto proprio Milano come sede dell’evento perché rappresenta il cuore economico del Paese, un luogo ideale per affrontare un tema di valore sempre più strategico per le famiglie italiane. 

L’azienda riconosce inoltre una funzione sociale nell’auto usata di qualità.  Con un parco auto italiano tra i più vecchi d’Europa, l’usato di qualità serve come un “ponte sociale” per permettere ai cittadini di sostituire veicoli obsoleti e inquinanti (Euro 0-4) con auto più recenti e sicure. Nel 2025, Tomasi Auto ha già rottamato una media di 158 auto al mese, l’80% delle quali erano Euro 4 o inferiori, contribuendo a una maggiore sicurezza stradale e a una riduzione dell’inquinamento.

La rivoluzione silenziosa dell’auto usata

Il mercato usato è la vera risposta alle sfide di mobilità e potere d’acquisto.

In un contesto economico in cui il divario tra stipendi e prezzi delle auto nuove si allarga, il mercato dell’usato non è più una seconda scelta, ma una risposta strategica e matura alle esigenzedel cliente. Il consumatore italiano a fronte di un aumento dei prezzi delle auto nuove cerca alternative concrete. 

L’incertezza sulla transizione energetica e la scomparsa delle utilitarie economiche da parte delle case produttrici spingono il pubblico verso l’usato recente, percepito come più sicuro e affidabile. L’attuale boom si basa su una qualità di nuova generazione: veicoli con pochi anni e chilometri, che offrono tecnologie avanzate a prezzi accessibili. 

In questo scenario, il fattore psicologico e la fiducia diventano centrali: i clienti scelgono la tranquillità di un veicolo garantito e disponibile immediatamente, con costi di gestione inferiori e una svalutazione ridotta. Tomasi Auto si posiziona come un attore chiave in questa evoluzione, offrendo un’offerta trasparente, certificata e orientata a soddisfare le reali necessità di una mobilità moderna ed equa.

 

L’indipendenza come Garanzia di Libertà e Qualità Certificata

In un panorama automobilistico sempre più vincolato da logiche di brand, Tomasi Auto si distingue come un “player totalmente indipendente”. 

 

Questa scelta strategica non è un semplice dettaglio, ma il cuore della filosofia aziendale. Libera dai vincoli delle quote di vendita e permette di costruire un’offerta genuinamente multimarca, guidata unicamente dalla qualità e dalle esigenze dei clienti. Grazie a questa autonomia, il parco veicoli è straordinariamente vario e di alto livello, spaziando dalle vetture più richieste e accessibili a modelli di lusso. Ogni veicolo è selezionato con cura, riflettendo la profonda competenza nel settore.

L’Impegno per la qualità: il Centro di Ripristino (CDR) interno

Un elemento chiave della proposta di valore di Tomasi Auto è il suo processo interno di preparazione dei veicoli, l’azienda è l’unico dealer in Italia a disporre di un Centro di Ripristino (CDR) interno.

In questo centro, un team specializzato si occupa della valutazione accurata, del ripristino e della certificazione di ogni vettura. Questo processo garantisce al cliente una trasparenza totale sullo stato del veicolo e sugli interventi effettuati, riducendo il timore di “brutte sorprese”. Mensilmente, oltre 700 veicoli passano attraverso il CDR, tutti certificati per offrire il massimo in termini di sicurezza, affidabilità ed estetica. 

L’indipendenza di Tomasi Auto da qualsiasi marchio automobilistico le consente di selezionare e proporre veicoli basati unicamente su criteri di qualità e necessità del cliente, offrendo un’ampia gamma che spazia dai modelli del segmento A a quelli del segmento F. 

Tomasi Auto non si limita solo alle auto private, ma offre anche un’ampia gamma di veicoli commerciali , tra cui Ford Transit, Ford Transit Custom, Fiat Ducato e Toyota Proace, scelti per la loro affidabilità e versatilità.

Innovazione e crescita sostenibile: i dati del 2025

I dati operativi presentati confermano la solidità della strategia di Tomasi Auto. Nei primi otto mesi del 2025, si registra una progressiva attenzione dei clienti verso soluzioni più sostenibili, con un aumento delle vendite di auto elettriche del 19% e di quelle ibride del 12%

L’azienda continua inoltre a investire nella sua rete fisica, con l’inaugurazione del nuovo showroom di Milano, e ha lanciato ufficialmente il suo e-commerce, che offre un approccio ibrido che unisce la facilità della consultazione online con la consulenza personalizzata in concessionaria. L’evento ha anche messoin luce la sinergia strategica tra Tomasi Auto e la società di noleggio Noleggiare S.r.l., parte della holding FTH

Le auto che terminano il loro periodo di noleggio vengono fornite a Tomasi Auto, ottimizzando il ciclo di vita dei veicoli e garantendo un flusso costante di auto di qualità. Questa strategia riflette l’obiettivo di creare un ecosistema di mobilità integrato, che mette al centro le esigenze del cliente. In sintesi, Tomasi Auto si posiziona come un’azienda solida e innovativa, con una visione chiara: “rendere la mobilità più accessibile, sicura e vicina alle esigenze dei clienti, combinando strumenti digitali e supporto umano”.

Insomma, la garanzia che l’endotermico – se gestito e proposto con capacità e coscienza – non è finito; ed un nuovo patto con gli automobilisti per affrontare e superare questa fase difficile.

Riccardo Bellumori

GAC Aion V 2025: Prova su Strada in Anteprima

GAC Aion V è il SUV elettrico che promette di unire l’autonomia di lungo raggio con uno spazio interno sorprendente. Oggi vi porto alla scoperta di un modello che si distingue per le proporzioni compatte, appena 4,65 metri, ma con un abitacolo capace di sorprendere per versatilità e comfort. Nel video vedrete come si comporta su strada e cosa rende la Aion V un’auto da considerare seriamente per chi cerca un elettrico con un’anima pratica e tecnologica.

Esternamente la GAC Aion V mostra linee moderne e dettagli studiati: i passaruota marcati, gli sbalzi ridotti e la griglia chiusa si fondono in un profilo slanciato. Il design è essenziale ma non privo di personalità, grazie ai gruppi ottici affilati e ai cerchi dal disegno aerodinamico. Dal vivo, la percezione è quella di un veicolo agile in città ma pronto a farsi valere anche in autostrada.

Salendo a bordo si respira subito un senso di spaziosità. Il grande display da 14,6 pollici domina la plancia e dialoga perfettamente con la strumentazione digitale da 8,88 pollici di fronte al guidatore. I sedili possono trasformarsi in un letto matrimoniale grazie al materasso gonfiabile, mentre il frigorifero integrato nel bracciolo centrale è un tocco di classe per chi ama viaggiare senza rinunce.

Sotto il cofano elettronico troviamo due varianti di potenza: 150 kW (204 CV) oppure 165 kW (224 CV) con 240 Nm di coppia, che spingono con linearità e silenzio. La batteria LFP da 75 kWh garantisce oltre 520 km di autonomia WLTP e supporta la ricarica rapida a 170 kW, sufficiente per recuperare oltre 250 km di autonomia in appena 15 minuti. Durante il test ho potuto apprezzare l’efficienza energetica e la fluidità della gestione delle fasi di carica.