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Nuova MG4 in Cina con la batteria semi-solida

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Maggiori dettagli sull’ultima MG4 con batteria semi-solida sono stati rivelati grazie ai documenti depositati presso il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology (MIIT) cinese. Come riportato da CarNewsChina, la nuova variante, che dovrebbe debuttare a settembre di quest’anno, si chiamerà Anxin Edition.

Invece della batteria al litio ferro fosfato (LFP) utilizzata nelle varianti già lanciate, l’Anxin Edition sarà dotata di una batteria agli ioni di litio a base di manganese con celle fornite dalla Suzhou QingTao Power Technology, sostenuta dalla SAIC.

MOTORE E DATI TECNICI

Sebbene non vi siano indicazioni sulla capacità e l’autonomia della batteria, si dice che la variante con batteria semi-solida mantenga lo stesso motore elettrico anteriore delle varianti dotate di LFP con 163 PS (161 CV o 120 kW). Visivamente, l’auto che appare nei documenti sembra identica alla MG4 standard lanciata all’inizio di questo mese.

Quest’ultima ha attualmente un prezzo compreso tra 73.800 e 105.800 yuan (circa 43.000 e 62.000 RM), con due capacità di batteria LFP disponibili: 42,8 kWh e 53,9 kWh.

La nuova MG4 Anxin Edition dovrebbe offrire una maggiore capacità (e autonomia) grazie alla sua tecnologia di batteria, anche se con un prezzo più elevato.

Koenigsegg Jesko batte il record di Rimac Nevera

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Koenigsegg è nuovamente detentrice del titolo 0-400-0 km/h dopo che la sua Jesko Absolut ha registrato un tempo di 25,21 secondi il 7 agosto 2025 in un aeroporto di Örebro, in Svezia. Questo risultato arriva poche settimane dopo che Rimac aveva annunciato, un mese prima, di essere riuscita a stabilire un record mondiale di 25,79 secondi con la Nevera R.

Secondo la casa automobilistica svedese, il risultato è stato reso possibile da nuove e migliorate strategie software applicate alla stessa Jesko Absolut utilizzata nella corsa record dello scorso anno. Soprannominato “Absolut Overdrive”, ha affermato che questi perfezionamenti saranno implementati sulle auto dei clienti, in modo che ogni proprietario di Jesko Absolut possa beneficiare dei progressi.

Come per la corsa record dello scorso anno, il collaudatore dell’azienda Markus Lundh è tornato al volante della Jesko Absolut aggiornata per l’ultimo tentativo, questa volta su asfalto asciutto dopo una pioggia precedente.

IL RECORD Koenigsegg

Oltre al tempo di 25,21 secondi per passare da 0 a 400 km/h, altri tempi menzionati nel comunicato dell’azienda includono:

0-400 km/h in 16,77 secondi (17,35 secondi per la Nevera R)
da 400 a 0 km/h in 8,44 secondi
0-250-0 mph in 25,67 secondi (26,2 secondi per la Nevera R)
0-250 mph in 17,18 secondi (17,71 secondi per la Nevera R)
250-0 mph in 8,49 secondi

La Koenigsegg Jesko Absolut è alimentata da un motore a benzina V8 biturbo da 5,0 litri che sviluppa 1.625 PS (1.600 CV o 1.195 kW) e 1.500 Nm di coppia con carburante etanolo E85. Non è potente come la Nevera R, che ha quattro motori che sviluppano 2107 PS (2078 hp o 1.550 kW), ma il veicolo elettrico (EV) ha un peso a vuoto di ben oltre due tonnellate rispetto all’auto con motore a combustione interna (ICE) che pesa 1.390 kg.

“Questa corsa ha dimostrato la potenza del lavoro di squadra interfunzionale e l’eccezionale comunicazione tra i nostri sistemi di trasmissione sviluppati internamente. È una testimonianza delle sinergie tra i nostri team di ingegneria e sviluppo, la nostra architettura software all’avanguardia e le soluzioni meccaniche all’avanguardia e leader nella loro categoria”, ha dichiarato il fondatore e CEO dell’azienda Christian von Koenigsegg.

Mate Rimac ha preso con filosofia il risultato ottenuto da Koenigsegg, pubblicando su Instagram un post per congratularsi con la casa automobilistica svedese e promettendo che “torneranno”.

Il CEO di Bugatti Rimac aveva persino preparato un PowerPoint che documentava il botta e risposta tra le due aziende. Se avete bisogno di un riassunto della battaglia per il titolo 0-400-0 km/h, Koenigsegg ha stabilito un tempo di 31,49 secondi con la Regera nel settembre 2019.

Diversi anni dopo, la Nevera originale ha battuto quel record nel maggio 2023 con un tempo di 29,93 secondi. La Regera avrebbe reagito nello stesso anno a giugno con 28,81 secondi, mentre la Jesko Absolut avrebbe preso il sopravvento a luglio 2024 con 27,83 secondi. Un anno dopo, Rimac è tornata alla ribalta con un tempo di 25,79 secondi stabilito da una Nevera R, mentre la Jesko Absolut ha raggiunto i 25,21 secondi.

Suzuki Jimny 5 porte: stop alle vendite in Australia

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Una battuta d’arresto ha messo in pausa la Suzuki Jimny 5 porte in Australia, con i concessionari che hanno ricevuto indicazione di annullare e rimborsare gli ordini a seguito di un avviso di sospensione delle vendite.

Se questa notizia è già sufficiente a irritare i clienti, gli acquirenti saranno ancora più delusi nell’apprendere che non è stata fornita alcuna spiegazione dettagliata per la sospensione delle vendite, se non il fatto che è legata a un “problema non specificato”.

La Suzuki Jimny 5 porte, la versione a cinque porte del popolare fuoristrada, è attualmente in fase di analisi in India, dove viene prodotta. La divisione australiana dell’azienda non è stata informata del problema, se non che non si tratta di un difetto legato alla sicurezza, quindi non è necessario che i proprietari attuali smettano di guidarla.

Il direttore generale di Suzuki Australia, Michael Pachota, ha dichiarato a Drive.com.au che “considerando l’incertezza sui tempi di risoluzione e sulla base della nostra esperienza in casi simili in passato, raccomandiamo ai concessionari di annullare gli ordini esistenti di Jimny XL e di restituire i depositi dei clienti, ove opportuno”.

Ha aggiunto che “questa è la linea di condotta più trasparente e orientata al cliente in questo momento e la cosa migliore da fare per i nostri clienti che stanno aspettando la consegna della loro nuova Jimny 5 porte”.

LA SCELTA DIFFICILE

Gli acquirenti sono liberi di rimanere in lista d’attesa per la consegna, se lo desiderano. Suzuki ha chiesto ai concessionari di fornirle i dettagli di questi clienti fedeli in modo da poter condividere ulteriori informazioni direttamente con loro. Suzuki in Giappone non ha fornito alcun aggiornamento sulla sua indagine, né ha fornito una tempistica su quando il problema potrebbe essere risolto.

Il Suzuki Jimny 5 porte è stata l’unica versione del fuoristrada di piccole dimensioni offerta a livello locale. Questo perché Suzuki è stata costretta a interrompere le vendite locali del modello a tre porte nel marzo di quest’anno. Dopo tutto, non dispone della tecnologia di frenata di emergenza autonoma obbligatoria. È in preparazione un aggiornamento per l’inizio del 2026 che consentirà a Suzuki Australia di vendere nuovamente la versione a tre porte.

Addio Jeep Renegade gelo su Melfi

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Il Jeep Renegade, un crossover subcompatto un tempo molto popolare in Europa, si appresta a lasciare il mercato per far posto a modelli più recenti. La produzione del Jeep Renegade nello stabilimento Stellantis di Melfi, in Italia, terminerà entro la fine dell’anno, ma proseguirà ancora per qualche tempo in Brasile, nello stabilimento di Goiânia. La Renegade non avrà un erede diretto.

La Jeep Renegade ha fatto il suo debutto mondiale nella primavera del 2014 a Ginevra, basandosi sulla piattaforma Fiat Small Wide 4×4, le cui origini risalgono alla metà degli anni 2000. Gli acquirenti hanno apprezzato la carrozzeria spigolosa della Renegade con i fari grandi, le linee dei finestrini elegantemente curve e le “finestre” nelle portiere anteriori: la Jeep più piccola dell’epoca ha iniziato la sua carriera con grande slancio, raggiungendo al culmine del successo vendite fino a 80.000 unità all’anno in Europa e fino a 100.000 unità all’anno negli Stati Uniti. Le vendite globali complessive della Renegade hanno attualmente superato i due milioni di esemplari.
Con il passare del tempo, la Renegade ha iniziato a perdere popolarità, nonostante i regolari aggiornamenti: l’ultimo restyling risale al 2022, mentre lo scorso anno in Europa è stato aggiunto un nuovo sistema multimediale. La Renegade ha lasciato il mercato russo nel 2021, quello statunitense e canadese nel 2023 a causa del calo delle vendite, e ora si appresta a dire addio all’Europa: secondo la rivista tedesca auto motor und sport, la produzione della Jeep Renegade nello stabilimento Stellantis di Melfi sarà interrotta alla fine dell’anno in corso. La produzione del crossover affine Fiat 500X è cessata qui già lo scorso anno.

Secondo i dati dell’agenzia di analisi JATO Dynamics, le vendite della Jeep Renegade nella prima metà dell’anno in corso in Europa sono state pari a 6938 unità, il 51% in meno rispetto alle vendite nel periodo gennaio-giugno 2024. Si tratta di un calo non del tutto naturale: Stellantis ha fortemente ridotto la gamma di motori di questa Jeep: in Germania, ad esempio, ora è disponibile solo con un motore turbo a benzina da 1,5 litri (130 CV, 240 Nm) in combinazione con un sistema ibrido leggero, un cambio automatico a 7 rapporti con doppia frizione e trazione anteriore. In altri paesi europei è ancora possibile trovare in vendita la versione 4xe con trazione integrale ibrida. Le versioni con motore diesel e trazione integrale meccanica sono scomparse dal mercato europeo già negli anni del Covid.

ADDIO RENEGADE

Nel 2023 è stata lanciata sul mercato europeo una nuova Jeep di piccole dimensioni chiamata Avenger, basata sulla piattaforma francese CMP, più compatta e più accessibile nella versione base rispetto alla Renegade, disponibile anche in versione completamente elettrica. Nei primi sei mesi di quest’anno, la Jeep Avenger ha venduto in Europa 52.154 unità (+34% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente). In Germania, l’Avenger costa a partire da 26.300 euro, mentre la Renegade parte da 31.100 euro.

Si prevede che gli attuali proprietari europei di Renegade passeranno gradualmente all’Avenger o alla Jeep Compass di nuova generazione (piattaforma STLA Medium), più grande e costosa, la cui produzione in serie inizierà nei prossimi mesi nello stabilimento di Melfi. Qui a Melfi viene prodotta anche la cross-liftback DS n. 8, che condivide la stessa piattaforma, e qui il prossimo anno inizierà l’assemblaggio della nuova Lancia Gamma. In breve, la Jeep Renegade cede il posto a modelli più grandi e non avrà un erede diretto nei prossimi anni.

Nel frattempo, la carriera della Jeep Renegade continua in Brasile, che attualmente è il suo principale mercato in termini di volume di vendite: da gennaio a luglio di quest’anno sono state vendute 24.381 unità (-16,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente). A titolo di confronto, la Jeep Compass con la vecchia carrozzeria vende meglio: nello stesso periodo la domanda è cresciuta del 18% fino a raggiungere le 32.468 unità.

La Jeep Avenger entrerà nel mercato brasiliano solo il prossimo anno.

BMW X5 pronta a sfidare Mercedes Classe G

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Secondo alcune indiscrezioni, BMW starebbe sviluppando un SUV fuoristrada che andrà a competere con la Mercedes-Benz Classe G. Citando fonti anonime interne all’azienda, Automotive News riferisce che la produzione del modello in questione inizierà nella seconda metà del 2029 nello stabilimento della società nella Carolina del Sud.

Il modello, ancora senza nome, sembra aver ricevuto il nome in codice interno G74 e sarà basato su una versione adattata della piattaforma della X5 di prossima generazione. Ciò lo differenzia dalla Classe G, che ha mantenuto il telaio a longheroni sin dal suo esordio, anche quando è passata all’alimentazione elettrica.

Il rapporto afferma inoltre che il SUV fuoristrada di BMW sarà probabilmente il successore indiretto della XM, che è stata l’ammiraglia della gamma SUV dell’azienda. La XM è attualmente prodotta in South Carolina e potrebbe essere fuori produzione nel 2028, con la G74 che prenderà il suo posto come modello di punta.

All’inizio di giugno di quest’anno, BMW ha celebrato il 25° anniversario della X5 introducendo negli Stati Uniti la Silver Anniversary Edition. Limitata a 1.000 unità, questa versione è dotata del pacchetto xOffroad che non è offerto su nessun altro modello BMW X attualmente in commercio nel Paese.

LA SFIDA IN OFF ROAD

Il pacchetto include sospensioni pneumatiche a due assi, differenziale posteriore bloccabile, modalità di guida fuoristrada speciali, protezione extra del sottoscocca e pneumatici all-terrain, tutte caratteristiche che sembrano appropriate per la G74.

La X5 di nuova generazione, che secondo quanto dichiarato costituirà la base per la G74, sarà disponibile con propulsori elettrici e a combustione interna. Questi ultimi saranno probabilmente l’unica opzione per la G74, con la possibilità di aggiungere anche un sistema ibrido.

Nuovo Mitsubishi Pajero Sport: Rendering totale

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Non molto tempo fa, durante i test, alcuni fotografi spia hanno avvistato i prototipi del nuovo SUV Mitsubishi, che potrebbe rappresentare la nuova generazione del popolare modello Pajero Sport. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al modello.

Il fuoristrada di medie dimensioni Pajero Sport (noto in alcuni mercati come Montero Sport) è apparso nella gamma di modelli della casa automobilistica giapponese nel 1996, posizionandosi un gradino sotto il modello di punta Pajero. Oggi è in produzione la terza generazione del modello, presentata per la prima volta nell’estate del 2015. In dieci anni di produzione, il fuoristrada ha ricevuto diversi aggiornamenti, l’ultimo dei quali risale allo scorso anno. A proposito, dal 2021 è proprio il Pajero Sport ad aver assunto il ruolo di modello di punta del marchio, poiché la produzione del Pajero, più grande, è stata interrotta. Ora è atteso un modello completamente nuovo, che potrebbe avere un aspetto completamente diverso.

Non ci sono ancora informazioni confermate sul nome che avrà il nuovo SUV Mitsubishi avvistato durante i test, ma tra le opzioni possibili ci sono Pajero Sport e semplicemente Pajero (di cui abbiamo realizzato i rendering proprio di recente). È evidente che il design è realizzato nel nuovo stile del marchio, già applicato in precedenza al crossover Destinator. Allo stesso tempo, il nuovo modello è chiaramente più grande in termini di dimensioni, mentre i fissaggi a 6 bulloni delle ruote suggeriscono una maggiore capacità fuoristrada e una struttura a telaio, mentre i crossover più leggeri hanno fissaggi a cinque bulloni.

Nella parte anteriore, il nuovo modello ha luci di marcia simili a quelle del Destinator, sotto forma di strisce orizzontali nella parte superiore e linee verticali leggermente più in basso, che fungono anche da indicatori di direzione. Allo stesso tempo, i blocchi delle luci principali del fuoristrada sono disposti orizzontalmente, mentre quelli del Destinator sono verticali. La differenza più evidente nella parte anteriore è la griglia del radiatore, che è molto più semplice: ha una forma trapezoidale e diverse barre orizzontali. I fianchi sono simili, tranne per il fatto che il nuovo fuoristrada non avrà stampature così profonde sopra i passaruota e la parte inferiore delle portiere avrà un design diverso. Un altro elemento caratteristico della maggior parte dei fuoristrada con telaio è la presenza di pedane fisse. Anche la parte posteriore è notevolmente diversa dal Destinator: qui i blocchi dei fanali sono simili, ma saranno visivamente uniti (probabilmente con una striscia LED), e sotto questa piastra di unione sarà posizionata la nicchia della targa.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI E MOTORI

Non ci sono ancora informazioni tecniche confermate. Se si tratta davvero della Mitsubishi Pajero Sport, sarebbe logico che condividesse gli stessi componenti della pick-up L200 di sesta generazione. Quest’ultimo è disponibile con un unico motore: un turbodiesel 4N16 da 2,4 litri a 4 cilindri, con tre livelli di potenza massima per le diverse versioni del pick-up: 110 kW (150 CV) e 330 Nm, 135 kW (184 CV) e 430 Nm, 150 kW (204 CV) e 470 Nm. È probabile che per il fuoristrada la potenza possa essere aumentata grazie a modifiche ibride con motori elettrici aggiuntivi.
Considerando la prontezza visiva del nuovo fuoristrada, la sua anteprima potrebbe avvenire entro la fine dell’anno.

Eccentrica Titano riporta su strada Lamborghini Diablo V12

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La società Eccentrica di San Marino ha presentato il pacchetto da pista Pacchetto Titano per la sua restomod in piccola serie basata sulla Lamborghini Diablo, che consente alla supercar di raggiungere le massime prestazioni in pista, pur mantenendo l’idoneità alla circolazione su strada.

Eccentrica è stata fondata dall’imprenditore, esteta e appassionato di automobili italiano Emanuele Colombini. Il restomod V12 è il suo primo modello, presentato in anteprima due anni fa. Il restomod è stato progettato dal designer italiano Carlo Borromeo, mentre come consulente tecnico è stato coinvolto l’ex direttore tecnico della Lamborghini Maurizio Reggiani.

La tiratura dichiarata dell’Eccentrica V12 è di 19 esemplari, ciascuno dei quali costerà al cliente almeno 1,35 milioni di euro. Per la produzione del restomod è necessaria una Lamborghini Diablo dei primi anni di produzione (fino al 1994 compreso), che Eccentrica smonta completamente e nella quale inserisce 3540 nuovi componenti. Gran parte di questi componenti riguarda il motore V12 aspirato da 5,7 litri: grazie ai nuovi componenti e al nuovo programma di controllo, la sua potenza è stata aumentata da 492 CV e 580 Nm a 550 CV e 600 Nm. Il cambio manuale a 5 marce ha lasciato il posto a uno a 6 marce, tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso un differenziale autobloccante. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è stato ridotto da 4,1 a 3,5 secondi, la velocità massima è aumentata da 325 a 335 km/h.

IL RITORNO DELLA DIABLO

Tutti i pannelli esterni della carrozzeria del restomod sono nuovi, realizzati in fibra di carbonio, mentre il telaio portante in acciaio originale è stato rinforzato. Al posto dei fari ribaltabili vengono utilizzati fari fissi con coperture che si spostano automaticamente all’accensione dei fari. L’aerodinamica è stata ottimizzata con moderni metodi di modellazione computerizzata, risultando estremamente essenziale e senza alterare la silhouette originale della Diablo disegnata da Marcello Gandini.

Il pacchetto da pista presentato questa settimana, il Pacchetto Titano, aggiunge alla carrozzeria un piccolo alettone posteriore che non supera le dimensioni del cofano motore e altri elementi aerodinamici leggermente modificati che consentono di aumentare la deportanza. Il pacchetto include anche una configurazione più rigida delle sospensioni e un programma di controllo del motore ottimizzato per la pista, che garantisce la massima reattività all’acceleratore. I cerchi forgiati sono stati sostituiti da quelli ancora più leggeri in fibra di carbonio (19 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore), all’interno dei quali si nascondono potenti freni a disco Brembo, mentre i canali di alimentazione dell’aria sono stati migliorati per un raffreddamento più efficace.

L’abitacolo del restomod Pacchetto Titano presenta più dettagli in fibra di carbonio, mentre nel modello dimostrativo tutta la carenatura esterna è realizzata in carbonio a vista (che può essere verniciato, se lo si desidera). Il volante standard in stile classico è stato sostituito con uno da corsa, con mozzo in alluminio a vista e indicatore di posizione centrale sul cerchio rivestito in pelle scamosciata. È stato aggiunto un sistema antincendio. Il pannello frontale mantiene l’estetica spigolosa degli anni ’80: il quadro strumenti è costituito da una serie di display a matrice con grandi pixel gialli.

Eccentrica non comunica il costo dell’opzione Pacchetto Titano, ma riteniamo che con essa il prezzo del restomod superi 1,5 milioni di euro. Il debutto del pacchetto da pista è previsto in occasione della Monterey Car Week, che si sta svolgendo in questi giorni negli Stati Uniti e che negli ultimi anni è diventata la principale vetrina mondiale per la presentazione delle novità automobilistiche del segmento di lusso e di varie supercar.

Nuova Renault Clio 2026: Rendering e ultime notizie

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La nuova Renault Clio 2026 farà il suo debutto al Salone di Monaco 2025 e arriverà nelle concessionarie all’inizio del 2026, portando con sé un profondo cambiamento che ne migliora estetica, comfort e tecnologia di bordo. Il rendering in copertina di Autocar ci permette di dare un primo sguardo al modello.

Esteticamente la vettura si allunga di qualche centimetro per toccare i 4,10 metri di lunghezza, regalando maggiore spazio ai passeggeri posteriori. Il frontale si ispira al concept Emblème con una doppia calandra più audace, gruppi ottici a LED con firma luminosa ridisegnata e un tetto che si incurva dolcemente verso il posteriore per aumentare l’aerodinamica.

All’interno l’abitacolo adotta una plancia digitale basata su due schermi da 10 pollici affiancati per cruscotto e infotainment. Il sistema OpenR Link, compatibile con Google Automotive Services, offre connettività avanzata, aggiornamenti over-the-air e un’interfaccia intuitiva che integra navigazione, assistenti vocali e app in tempo reale.

Sul fronte della sicurezza, la Clio 2026 introduce nuovi sistemi ADAS di Livello 2, capaci di gestire accelerazione, frenata e sterzo in condizioni di traffico urbano e in autostrada, facilitando i viaggi lunghi e aumentandone la protezione attiva.

DATI TECNICI E MOTORI

La gamma motori abbandona il diesel e l’entry-level a benzina 65 CV per concentrarsi sull’ibridazione. Si parte da un 1.2 turbo benzina da 100 CV, a cui si affianca la versione mild-hybrid da 115 CV e la più potente full-hybrid da 160 CV già vista su alcuni SUV Renault. Non manca l’opzione GPL per chi cerca una soluzione più economica e versatile.

Il prezzo di listino è previsto tra 17 500 e 18 000 euro, in linea con il leggero incremento richiesto dalle nuove tecnologie e dotazioni. Gli allestimenti offriranno personalizzazioni su cerchi, finiture degli interni, pacchetti comfort e pacchetti ADAS.

Dopo il reveal di settembre 2025 conosceremo tutti i dettagli sui colori, gli optional e le promozioni di lancio.

La Renault Clio 2026 punta a consolidare il successo di una compatta dallo storico ventennale, unendo stile, efficienza e innovazione in un segmento B sempre più competitivo.

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