Il 12 novembre BAIC ha lanciato in Cina la Xingtan 5X, proponendo versioni a batteria (BEV) e ibride plug-in (PHEV) di un SUV a cinque posti il cui design è stato paragonato a quello della Land Rover Defender. I prezzi, validi per un periodo limitato, partono da 126.900 yuan (18.890 USD).
Il veicolo è dotato di sistemi di guida assistita sviluppati da Huawei e di un lidar a stato solido, e ha ricevuto oltre 30.000 preordini dall’inizio della prevendita.
Le sette varianti hanno prezzi di listino ufficiali compresi tra 129.900 e 174.900 yuan (19.300–26.000 USD), con uno sconto a tempo limitato di 3.000 yuan (450 USD) su tutta la gamma. Tre versioni a batteria hanno un prezzo di partenza di 129.900 yuan, mentre quattro ibride plug-in partono da 134.900 yuan, al netto dello sconto.
Gli osservatori del settore automobilistico cinese hanno descritto la Xingtan 5X come un’«alternativa economica alla Defender», riferendosi principalmente al suo aspetto e al suo prezzo. Sui social media cinesi, le opinioni sono state più severe, definendolo «il Defender del popolo» o «il Defender dei poveri».
La carrozzeria eretta e il tetto piatto gli conferiscono una silhouette simile, anche se il paragone non implica una capacità fuoristrada equivalente. A differenza del Defender, lo Xingtan 5X è un SUV familiare destinato all’uso urbano e a un utilizzo fuoristrada molto leggero.
MOTORI E DATI TECNICI
La Xingtan 5X misura 4.865 mm di lunghezza, 2.000 mm di larghezza e 1.910 mm di altezza, con un passo di 2.875 mm. L’installazione della ruota di scorta opzionale montata esternamente ne aumenta la lunghezza a 5.005 mm. Gli allestimenti di base dispongono di un touchscreen centrale da 15,6 pollici e di un display della strumentazione da 8,8 pollici, mentre quelli superiori presentano due schermi da 15,6 pollici e un chip Qualcomm 8295P.
Tutte le versioni completamente elettriche utilizzano un motore montato posteriormente che eroga 227 kW (304 hp), abbinato a una batteria da 81,9 kWh. L’autonomia dichiarata secondo il ciclo CLTC è di 625 km. L’architettura elettrica a 800 volt consente un tempo di ricarica in corrente continua (DC) dal 30% all’80% di 14,5 minuti.
Le versioni ibride plug-in combinano un motore turbo da 1,5 litri con una batteria da 50,4 kWh. La versione a trazione anteriore è dotata di un motore da 200 kW (268 hp) e presenta un’autonomia elettrica dichiarata secondo il ciclo CLTC di 310 km.
Le versioni a trazione integrale aggiungono un secondo motore da 200 kW, portando la potenza combinata dei motori a 400 kW (536 hp), con un’autonomia elettrica stimata a 285 km. Queste versioni offrono inoltre un bloccaggio meccanico del differenziale posteriore e il sistema di controllo della marcia lenta (crawl control).
Alcuni allestimenti sono dotati del sistema di assistenza alla guida Qiankun ADS 5 Pro di Huawei, che utilizza 27 sensori, tra cui un lidar a stato solido montato dietro il parabrezza. L’Highway Navigation Cruise Assist è incluso nelle versioni equipaggiate, mentre l’NCA urbano richiede un abbonamento a pagamento.
I prezzi per le versioni equipaggiate con tecnologia Huawei partono da 146.900 yuan (21.870 USD) per la versione BEV e da 151.900 yuan (22.610 USD) per la versione PHEV.
BAIC ha registrato 30.208 ordini nei 23 giorni successivi all’inizio delle prevendite, il 21 ottobre.
Non si tratta della prima imitazione del Defender proveniente dalla Cina. Anche la iCaur V27 di Chery ha suscitato paragoni con il Defender, tanto che la rivista britannica Auto Express l’ha definita un “Temu Defender”.
L’ingresso nel mercato britannico di questo SUV a cinque posti è previsto per l’inizio del 2027.
BYD, nel frattempo, sta affrontando un’azione legale da parte di Jaguar Land Rover a seguito delle accuse secondo cui il suo Ti 7 sarebbe una copia del Defender. L’11 novembre, un tribunale olandese ha ordinato a JLR di disporre la distruzione dei documenti sequestrati dagli uffici olandesi di BYD, con sanzioni fino a 500.000 euro in caso di inadempienza.
BAIC è un noto produttore di imitazioni in Cina. Il BJ80 e il BJ81 sono due esempi lampanti di questa tendenza. Sono chiaramente “fortemente ispirati” alla Classe G. Oppure possiamo dare un’occhiata alla prima generazione del BAIC BJ40, che ricorda la Jeep Wrangler.
Tuttavia, vale la pena sottolineare che BAIC ha (o aveva) forti legami sia con Mercedes-Benz che con Jeep in Cina. Gestisce una joint venture Beijing-Benz con la casa automobilistica tedesca, con una ripartizione delle quote del 51-49. La joint venture Beijing-Jeep è durata dal 1984 fino agli anni 2000. Pertanto, in passato BAIC poteva copiare altre auto in relativa sicurezza. Tuttavia, non ha alcun legame diretto con JLR. Ciò significa che l’azienda di proprietà di Tata può avviare un’altra controversia legale in questo ambito, sulla scia della vicenda della BYD Ti 7.
