La nuova Mercedes-Benz Classe C elettrica ha fatto il suo debutto ufficiale e si prepara a sfidare direttamente la sua rivale tradizionale presentata il mese scorso, la BMW i3 2026.
La versione di lancio è la C400 4Matic Electric, dotata di due motori e trazione integrale, con 360 kW (489 CV) e 800 Nm che spingono la berlina elettrica da 0 a 100 km/h in quattro secondi netti, con una velocità massima di 210 km/h. Il motore posteriore integra una trasmissione a due rapporti, mentre quello anteriore utilizza un rapporto singolo.
L’autonomia dichiarata è fino a 762 km secondo il ciclo WLTP, grazie alla nuova batteria agli ioni di litio da 94 kWh. La ricarica dal 10 all’80% richiede 22 minuti. Per la ricarica AC, sono disponibili 11 kW di serie o, in opzione, fino a 22 kW.
Ulteriori varianti a trazione posteriore e integrale — quindi con motore singolo o doppio — arriveranno il prossimo anno. La versione RWD con autonomia maggiore dovrebbe raggiungere circa 800 km. Sulle versioni AWD a doppio motore, l’efficienza è migliorata grazie al motore anteriore che si disconnette nei carichi leggeri, riducendo le perdite fino al 90%, secondo Mercedes-Benz.
Secondo modello basato sulla piattaforma MB.EA dopo la GLC EV, la Classe C elettrica sfrutta un’architettura a 800 volt che consente ricariche fino a 330 kW in DC con colonnine compatibili. Un convertitore DC opzionale permette l’uso di stazioni a 400 volt. Alla potenza di picco, la W520 può recuperare fino a 325 km di autonomia in soli 10 minuti.
DATI TECNICI E MOTORI
Con una lunghezza di 4.883 mm, una larghezza di 1.892 mm e un’altezza di 1.503 mm, su un passo di 2.962 mm, la nuova Classe C elettrica è più lunga di 132 mm, più larga di 72 mm, più alta di 65 mm e con un passo più lungo di 97 mm rispetto alla Classe C W206.
L’adozione della piattaforma dedicata ai veicoli elettrici, come sulla GLC EV, libera più spazio nell’abitacolo. I passeggeri anteriori beneficiano di 12 mm in più per le gambe, mentre lo spazio in altezza aumenta di 22 mm davanti e 11 mm dietro.
Il frontale riprende quello della GLC EV, con una reinterpretazione della classica calandra incorniciata da un profilo cromato spesso, disponibile anche con illuminazione opzionale. I fari LED sono di serie, mentre i Digital Light sono optional.
Al posteriore, la linea fastback rende la silhouette meno simile a una tradizionale tre volumi. I gruppi ottici posteriori adottano un design a quattro elementi a forma di stella, derivato dalla GLC EV. L’efficienza aerodinamica è fondamentale: il coefficiente di resistenza è pari a 0,22. I cerchi vanno da 18 a 20 pollici.
La carreggiata misura 1.641 mm davanti e 1.620 mm dietro. Il peso a vuoto della C400 4Matic è di 2.460 kg. Il bagagliaio offre 470 litri, mentre il frunk aggiunge altri 101 litri.
DATI TECNICI
La nuova Classe C elettrica viene presentata come la più sportiva di sempre, grazie anche allo sterzo posteriore fino a 4,5 gradi per migliorare l’agilità alle basse velocità. Sopra i 70 km/h, le ruote posteriori sterzano fino a 2,5 gradi nella stessa direzione di quelle anteriori per aumentare la stabilità.
Come sulla GLC EV, troviamo uno schema a quattro bracci all’anteriore e multilink al posteriore. Le sospensioni pneumatiche Airmatic possono abbassare l’auto in modalità Sport, mentre il controllo intelligente sfrutta Google Maps per mantenere l’assetto più basso possibile. La regolazione degli ammortizzatori utilizza anche informazioni Car-to-X.
La frenata rigenerativa utilizza il sistema One-Box già visto sulla GLC EV, capace di recuperare fino a 300 kW. Quasi tutte le frenate avvengono tramite rigenerazione, anche con ABS attivo o su fondi scivolosi.
All’interno, la Classe C EV riprende molto dalla GLC EV, inclusa la MBUX Hyperscreen da 39,1 pollici che attraversa quasi tutta la plancia, affiancata dalle bocchette circolari.
La Hyperscreen utilizza retroilluminazione a matrice con oltre 1.000 LED regolabili singolarmente. L’alternativa è la MBUX Superscreen, composta da tre display sotto un unico vetro.
Entrambe le configurazioni adottano chip ad alte prestazioni con Unity Game Engine e grafica in tempo reale. Lo schermo passeggero anteriore integra un sistema di oscuramento basato su telecamera per ridurre le distrazioni del conducente.
Il sistema operativo è la quarta generazione MBUX, la prima a combinare intelligenza artificiale da ChatGTP4o, Microsoft Bing e Google Gemini. L’assistente virtuale MBUX è ora in grado di sostenere conversazioni complesse e multi‑fase, con memoria a breve termine.
Mercedes-Benz introduce anche un head-up display con realtà aumentata, derivato da S-Class ed EQS, con un’immagine virtuale a colori da 18 pollici percepita a circa tre metri di distanza.
Nuovi sedili anteriori di fascia alta offrono ventilazione, massaggio e audio 4D. Quest’ultimo utilizza due trasduttori integrati nello schienale di ciascun sedile, oltre ai diffusori vicino alle orecchie.
I rivestimenti includono la pelle “Softtorino” di serie, mentre la finitura “Twisted Diamond” offre perforazioni a diamante con cuciture a contrasto, disponibile solo con i sedili sportivi in pelle Nappa color tagua brown. I sedili AMG Line adottano cuciture “moccasin”.
La Classe C EV è il secondo modello con interni vegani certificati da The Vegan Society, dopo la GLC EV. Il Vegan Package copre tutti i materiali soft-touch: sedili, cielo, montanti, pannelli porta e moquette.
Per la sicurezza, la vettura integra fino a 27 sensori e telecamere, oltre a un’unità di controllo ad alte prestazioni raffreddata a liquido, predisposta per funzioni future.
I pacchetti di assistenza includono MB.Drive (sterzo, mantenimento corsia, distanza, frenata, accelerazione, parcheggio), MB.Drive Assist (aggiunge l’assistente al cambio corsia) e MB.Drive Assist Pro (livello superiore di guida assistita).
Debutta anche la funzione Pre‑Safe Curve: con la navigazione attiva, il sistema avvisa il conducente stringendo la cintura se la velocità è troppo elevata per la curva in arrivo.
La Mercedes Classe C elettrica offre fino a 11 airbag, incluso l’airbag centrale anteriore di serie a livello globale e un nuovo airbag per le ginocchia del passeggero.
