Il crossover Mazda CX-70 a 5 posti verrà ritirato dal mercato statunitense, mentre il crossover Mazda CX-90 (originariamente un modello a tre file di sedili ) sarà disponibile nelle versioni a due file.
La Mazda CX-90 e la Mazda CX-70 erano originariamente un unico modello, ma per ragioni di marketing si è deciso di designare le versioni a due e a tre file come modelli distinti. La Mazda CX-90 a tre file ha debuttato negli Stati Uniti all’inizio del 2023, mentre la Mazda CX-70 a due file ha debuttato all’inizio del 2024.
Ricordo che quando la Mazda CX-70 fu presentata, i media americani rimasero sorpresi nello scoprire che, in sostanza, non era affatto diversa dalla Mazda CX-90, se non per l’assenza della terza fila di sedili. I miei colleghi americani si aspettavano che la Mazda CX-70 fosse più corta e presentasse alcune differenze significative nel design, ma Mazda decise di non complicare le cose, seguendo la linea di pensiero: «Va bene così com’è».
In seguito si è scoperto che le vendite della Mazda CX-70 sono di gran lunga inferiori a quelle della Mazda CX-90. Ciò è in parte dovuto al fatto che la CX-70 è percepita come meno imponente rispetto alla CX-90, anche se le auto hanno le stesse dimensioni (lunghezza totale: 5.100 mm, passo: 3.119 mm). Nei primi tre trimestri di quest’anno, le vendite della Mazda CX-90 negli Stati Uniti hanno raggiunto un totale di 34.999 unità, in calo del 21,7% rispetto al periodo gennaio-settembre del 2025. Le vendite della Mazda CX-70 nello stesso periodo sono diminuite del 21%, attestandosi a 9.686 unità.
LA SCELTA STRATEGICA
La Mazda CX-90 2027 è disponibile negli USA con gli allestimenti Select, Preferred, Premium Sport e Premium Plus, ma la versione a due file è disponibile solo nell’allestimento Premium Sport e solo se abbinata al motore a benzina da 3,3 litri. Il motivo di questa limitazione non è chiaro.
In vista del 2027, Mazda ha aggiornato le sospensioni posteriori della CX-90: nuove boccole e una nuova traversa hanno migliorato la fluidità di marcia. La versione ibrida plug-in (PHEV) è stata dotata di un motore elettrico più silenzioso. Non ci sono altri aggiornamenti tecnici. Non vi sono modifiche al design: l’ufficio stampa statunitense di Mazda non si è nemmeno preso la briga di scattare nuove foto, quindi illustriamo questo articolo con quelle vecchie…
La gamma di motori rimane invariata e tutte le versioni sono dotate di trazione integrale. Il motore a benzina «sei cilindri in linea turbo» e-Skyactiv-G da 3,3 litri è disponibile in due varianti di potenza: 284 l.s. e 450 Нм, oppure 345 l.s. e 500 Нм. Il motore e-Skyactiv-G opera in combinazione con un motore elettrico del sistema ibrido leggero M-Hybrid Boost (17 CV 153 Nm), integrato nel cambio automatico a 8 rapporti senza convertitore di coppia — al suo posto è presente una frizione multidisco a bagno d’olio. La versione da 284 CV accelera da 0 a 60 miglia/h (96,56 km/h) in 7,4 s, mentre quella da 345 l.s. lo fa in 6,6 s; le velocità massime sono rispettivamente di 204 e 210 km/h.
Il motore ibrido plug-in e-Skyactiv PHEV è composto da un motore Skyactiv-G aspirato (192 CV 260 Nm), un motore elettrico (175 CV 270 Nm), un cambio automatico a 8 rapporti (lo stesso della versione mild-hybrid) e una batteria da 17,8 kWh integrata nel pianale del veicolo. La potenza massima complessiva di questo gruppo motopropulsore è di 327 l.s. e 500 Nm.
L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,6 s, mentre la velocità massima è di 190 km/h. L’autonomia con una singola ricarica senza l’intervento del motore a combustione interna è di 43,5 km secondo il ciclo EPA.
La fascia di prezzo della Mazda CX-90 del 2027 negli Stati Uniti, escluse le opzioni, va da 39.700 a 58.700 dollari; il modello base a 5 posti costa 46.880 dollari, mentre il modello base della Mazda CX-70 del 2026 costa 42.750 dollari.
