Lotus ha reso noti ulteriori dettagli sulla sua nuova Eletre X ibrida plug-in in occasione dell’avvio delle vendite nell’Europa continentale.
Il super-SUV, precedentemente disponibile solo in versione elettrica, sarà offerto sia nell’allestimento top di gamma H1000 che in una nuova variante più economica, la H550.
Le sigle corrispondono approssimativamente alla potenza erogata. Entrambe le versioni montano il propulsore X-Hybrid con trazione integrale a doppio motore e un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri che funge essenzialmente da generatore. Quest’ultimo ha un’efficienza termica dichiarata del 46% ed è accoppiato a un motore elettrico starter-generatore da 204 CV (150 kW) – il più potente della sua categoria, secondo Lotus.
Le potenze dichiarate sono di 550 CV (405 kW) e 935 Nm per la H550, che le consentono di passare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, raggiungendo una velocità massima di 210 km/h. L’H1000, d’altra parte, eroga una potenza francamente assurda di 952 CV (700 kW) – anche se la coppia rimane stranamente la stessa – e completa lo sprint da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi, raggiungendo i 200 km/h in 11 secondi. La velocità massima è di poco superiore, a 230 km/h.
MOTORE E DATI TECNICI
Come riportato in precedenza, la Lotus Eletre X è dotata di una batteria NMC da 70 kWh, più grande di quella di molte auto elettriche dedicate, che porta a un’autonomia WLTP stimata fino a 350 km; presumiamo che questa cifra si riferisca alla H550, mentre la H1000 è ovviamente meno efficiente. Con un serbatoio da 52 litri e un consumo combinato inferiore a 7,0 litri per 100 km, l’auto ha un’autonomia totale dichiarata fino a 1.200 km.
La ricarica è un altro ambito in cui la X eccelle. Costruita su un’architettura elettrica a 900 volt, supporta una ricarica rapida in corrente continua fino a 436 kW. Con un caricatore da 350 kW, sarà in grado di ricaricarsi dal 20 all’80% (un benchmark strano, lo so) in soli nove minuti; tuttavia, accetta solo fino a 11 kW di ricarica in corrente alternata, impiegando 7,2 ore per una ricarica completa.
Come per l’Eletre elettrica, la X è dotata di una suite di tecnologie del telaio per mantenere un minimo di maneggevolezza tipica di Lotus, nonostante i pesi a vuoto molto poco Lotus (2.550 kg per la H550, 2.615 kg per la H1000). Si ha a disposizione una sospensione pneumatica a doppia camera supportata da ammortizzatori adattivi a doppia valvola e stabilizzazione attiva del rollio a 48 volt, insieme a pneumatici Pirelli P Zero 5 LTS su misura e freni Brembo con pinze anteriori a sei pistoncini.
E sebbene la X sia certamente pesante, Lotus afferma di aver lavorato per alleggerire il telaio, il sistema di trazione elettrica e la piastra di base della batteria. Ciò compensa il gruppo motopropulsore più pesante e rende l’auto fino a 120 kg più leggera della Eletre elettrica più potente, la 900.
