L’amministratore delegato di Volkswagen, Thomas Schäfer, ha dichiarato che la Golf di nona generazione non arriverà prima del prossimo decennio, poiché la piattaforma elettrica SSP su cui sarà costruita è ancora molto acerba e necessita di ulteriori perfezionamenti.
A marzo Volkswagen ha mostrato il primo teaser (immagine di copertina) della Golf hatchback di nona generazione. Sarà un’auto elettrica e, molto probabilmente, si chiamerà ID. Golf; la produzione sarà avviata nello stabilimento principale della Volkswagen a Wolfsburg, in Germania, mentre l’attuale “ottava” Golf verrà trasferita l’anno prossimo da qui in Messico, dove la sua produzione continuerà per tutto il tempo necessario.
La “nona” Golf sarà costruita sulla piattaforma modulare SSP (Scalable Systems Platform) con un’architettura elettrica a 800 volt. Lo sviluppo di questa piattaforma avrebbe dovuto concludersi già entro il 2024, ma a causa di una serie di problemi all’interno del gruppo Volkswagen, la piattaforma SSP non è ancora pronta. In precedenza si pensava che il primo modello a utilizzare la piattaforma SSP sarebbe stata la Trinity, un’auto elettrica rivoluzionaria sotto tutti i punti di vista, ma nel 2024 questo progetto è stato accantonato.
L’azienda Volkswagen non ha mai indicato una data di avvio della produzione della ID. Golf (chiamiamo così il nuovo modello per ora), ma fonti non ufficiali hanno riferito che potrebbe arrivare sul mercato nel 2028. Queste voci sono state smentite questa settimana dall’amministratore delegato di Volkswagen Thomas Schäfer in occasione del summit “Future of the Car” organizzato dal Financial Times; il top manager è stato citato dalla rivista britannica Autocar. Secondo Schäfer, l’azienda non ha bisogno di una nuova Golf prima del 2030, poiché la gamma attuale soddisfa pienamente la dirigenza. Allo stesso tempo, Schäfer ha ammesso che lo sviluppo della tormentata piattaforma SSP è ancora lontano dal completamento: l’azienda vuole renderla il più flessibile possibile, economica da produrre e al contempo altamente tecnologica, in modo che i modelli costruiti su di essa possano competere con i migliori modelli cinesi.
LA NUOVA GOLF
Il problema dello sviluppo della piattaforma SSP è strettamente legato alla crisi, ancora irrisolta, della divisione IT Cariad del gruppo Volkswagen, che sta sviluppando l’architettura elettrica/elettronica di nuova generazione per tutti i marchi del gruppo e un proprio sistema operativo.
Le competenze IT di Volkswagen si sono rivelate così scarse che lo sviluppo si è protratto per anni; per accelerarlo sono stati chiamati in aiuto gli specialisti della società americana Rivian, ma il loro intervento sembra aver solo moltiplicato i problemi. In breve, per ora nulla è pronto.
Nel frattempo, l’umore nel consiglio di amministrazione e nel consiglio di sorveglianza del Gruppo Volkswagen è vicino al panico: i grandi capi capiscono che il gruppo sta affondando, ma le cause della sua crisi sono così profonde e fondamentali che non sembra possibile risolverle con i tradizionali metodi manageriali. Il margine di manovra del Gruppo Volkswagen è fortemente limitato dalla legislazione dell’UE con la sua imposizione dell’agenda ecologica e dalla complessa struttura proprietaria del gruppo, che comprende i sindacati e il governo della Bassa Sassonia — che non intendono allentare il laccio sociale che stringe il collo del gruppo.
Il principale proprietario del Gruppo Volkswagen è la famiglia Porsche-Piech, che all’inizio dello scorso decennio ha intrecciato così strettamente le società Porsche e Volkswagen che ora funzionano come un unico organismo e quindi “soffrono” insieme. Questa settimana Reuters ha riferito che la famiglia Porsche-Piech sta facendo pressione sulla dirigenza del Gruppo Volkswagen, chiedendo un adeguamento urgente del modello di business a fronte del calo degli utili. Attualmente il Gruppo Volkswagen si sta affrettando a liberarsi di tutte le attività superflue (ad esempio Porsche sta vendendo la propria quota nella joint venture Bugatti Rimac) e sta cercando di diversificare i rischi investendo in settori alternativi dell’economia, in particolare nell’industria militare e nell’intelligenza artificiale. Alla primavera del 2026 queste misure sembrano, per usare un eufemismo, un po’ tardive, ma è meglio fare qualcosa piuttosto che non fare nulla.
