Le prossime BMW a idrogeno saranno un’alternativa concreta all’elttrico.
La mobilità del futuro sarà molto diversa da quella che conosciamo oggi. Nel giro di pochi anni, il mondo dei motori cambierà completamente approccio per abbracciare il cosiddetto “multipiattaforma”.
Gli attuali motori a combustione lasceranno il loro posto dopo oltre 100 anni di evoluzione. Quelli elettrici sono più potenti, ma alcuni costruttori ritengono che sia possibile offrire anche delle alternative ad essi. I biocarburanti e l’idrogeno sembrano promettenti, tanto che BMW ha già fissato la data di inizio della produzione in serie delle prime auto elettriche alimentate a idrogeno.
Già nel 2000, prima ancora che il mondo iniziasse a parlare di elettricità, BMW ha iniziato a cimentarsi con un elemento noto e abbondante, l’idrogeno. I suoi primi lavori erano più concettuali che reali, ma anche così quelli di Monaco vedevano in esso un carburante alternativo privo di emissioni. Già nella generazione E38 della Serie 7 furono presentate alcune unità alimentate a idrogeno. Un piccolo passo che, dopo 20 anni di sviluppo, può diventare qualcosa di reale e concreto, come dimostra l’ultima BMW iX5 Hydrogen.
Per oltre due decenni, gli ingegneri BMW hanno continuato a lavorare e a migliorare un concetto che ora potrebbe essere fondamentale. L’idrogeno ha un enorme potenziale, ma anche un numero infinito di soluzioni. Molti pensano a un carburante alternativo per il trasporto pesante: ci sono già diversi camion a idrogeno in produzione. Jürgen Guldner, responsabile del progetto, ritiene che la prima auto a celle a combustibile disponibile al pubblico arriverà nella seconda metà del decennio, come ha dichiarato al media inglese Autocar.
IL FUTURO DELL’IDROGENO
Sebbene il manager non abbia specificato una data specifica, il marchio ha da tempo avvertito che nel 2025 potrebbe essere in grado di incorporare nella catena di montaggio un modello basato sull’idrogeno. Guldner ritiene che questa sia un’alternativa migliore alle batterie per diversi motivi. “Negli ultimi anni abbiamo assistito a un calo piuttosto marcato dei costi”. L’ingegnere responsabile ha anche sottolineato che le materie prime necessarie per i veicoli FCEV sono molto inferiori a quelle richieste per quelli elettrici, il che significa che saranno meno vulnerabili alla dipendenza dalla Cina.
Attualmente, la Cina ha il controllo e il dominio totale del programma elettrico globale. Con la più grande forza produttiva del pianeta, gli asiatici hanno all’interno dei loro confini la maggior parte dei produttori di batterie sul mercato, guidati da CATL. La dipendenza dell’Europa dall’Estremo Oriente mette a rischio una strategia troppo veloce. L’Unione Europea deve rivedere la sua agenda e investire grandi somme di denaro per non causare il collasso di una delle principali industrie del continente. L’idrogeno è l’elemento più abbondante al mondo, una fonte di energia inesauribile e libera dall’industria cinese.
Nella stessa intervista, Guldner ha commentato che la parità di prezzo tra le auto a idrogeno e quelle a batteria è “assolutamente possibile” nel prossimo decennio. Attualmente, l’inconveniente maggiore consiste nell’ottenere l’idrogeno come combustibile poiché, essendo un elemento così volatile, è sempre associato a un altro composto. Separarlo e isolarlo è, al momento, eccessivamente costoso, ma diversi progetti stanno lavorando a processi di produzione più sostenibili ed economici. L’avvento delle auto a celle a combustibile è solo “una questione di tempo”, ha dichiarato infine Guldner.
