La Russia di Putin deve comunicare qualsiasi vittoria ottenuta, per quanto di Pirro, dopo il fiasco dell’Operazione militare speciale. La rinascita di Moskvitch ha più a che fare con la propaganda che con una reale capacità industriale autonoma dopo l’impatto delle sanzioni.
È da maggio che si sa che c’è un progetto per l’ex fabbrica Renault a Mosca. Il costruttore francese è stato costretto a venderlo al prezzo simbolico di 1 rublo con un’opzione di riacquisto in sei anni, e le autorità cittadine, in sintonia con il Cremlino, hanno cercato di riattivarlo.
Il piano prevedeva il salvataggio del marchio sovietico Moskvitch, incapace di sopravvivere in un mercato liberalizzato e crollato pochi anni dopo l’URSS stessa. Ma dato che ci vogliono anni per rendere operativi un marchio e dei veicoli, hanno scelto di chiedere aiuto a un produttore cinese.
Proprio come sembrava nelle scommesse, quel produttore si è rivelato essere JAC. Le prime immagini della Moskvitch 3 non lasciano spazio a dubbi, si tratta di una Sehol X4 rozzamente rimarchiata, un crossover compatto 100% cinese che entrerebbe in un segmento di mercato quantomeno interessante, nonostante il mercato russo sia affossato dalle sanzioni e dalla situazione economica.
Il marchio Sehol è uno dei tanti marchi del produttore cinese JAC, anche se ci sarà più familiare con il suo nome precedente: Sol. Ha cambiato nome nel 2021 e la sua nascita era legata alla commercializzazione di SEAT attraverso la joint venture di JAC con Volkswagen in Cina. Vi ricorda qualcosa?
La Sehol X4 è apparsa in Cina nel 2020 non come un modello completamente nuovo, ma come una modernizzazione della JAC Refine S4, presentata due anni prima. Si tratta di un crossover che misura 4.410 mm di lunghezza, 1.800 mm di larghezza e 1.660 mm di altezza. Ha motori a benzina e anche una versione elettrica, la JAC iEVS4.
Lo stesso vale per la Sehol X4, a benzina 1.5 e 1.6, e per la versione elettrica Sehol E40X. La capacità di esportazione di questo modello in kit è già nota, anche perché dal 2019 ha una versione assemblata localmente in Messico da kit CKD spediti dalla Cina. Lo stesso vale per la Russia.
Sebbene l’impresa di Moskvitch abbia beneficiato della preziosa assistenza del produttore russo di autocarri Kamaz, è chiaro che il tempo record tra l’annuncio e la prima vettura, appena mezzo anno, non è un miracolo. In sei mesi per assemblare presse, stampi, presse a iniezione con relativi stampi, robotizzazione, saldatura…
Non c’è nemmeno bisogno di mezzi estremamente sofisticati, che rimangono nella fabbrica di Hefei (Cina), dove questi veicoli vengono prodotti. Il consumatore russo probabilmente non noterebbe la differenza se, invece di far cambiare gli emblemi, questi fossero arrivati direttamente dalla Cina con lo stemma originale. Sono come due piselli in un baccello.
IL RITORNO DEL MADE IN RUSSIA
Il piano annunciato dal sindaco di Mosca a ottobre si è concretizzato con un leggero anticipo: le prime auto sono arrivate e ora è il momento di venderle. Aveva parlato di riavviare la produzione a dicembre, in realtà una settimana prima, e di produrre 600 auto entro la fine dell’anno. Ci saranno 400 unità con motore a benzina e altre 200 unità della versione elettrica. Entro il 2023 si prevede di produrre 50.000 auto.
Fonti di Kamaz hanno commentato che il Moskvith 3 sarà un prodotto interamente russo entro il 2024. La guerra in Ucraina è diventata impossibile da vincere per la Russia e sta corrodendo la sua economia. Moskvitch 3 non è altro che un tentativo di propaganda, perché in realtà non è una soluzione che vada oltre la creazione di qualche decina o centinaio di posti di lavoro.
