I sistemi di assistenza alla guida sono progettati per salvare vite umane, ma sono tutt’altro che perfetti.
Un nuovo studio di AAA chiarisce che, nel corso di un test da ben 6.437 km, i sistemi di sicurezza attiva sperimentano un “problema” ogni 12,9 km.
Lo studio ha coinvolto diversi modelli del 2019 e del 2020, tra cui una BMW X7, una Cadillac CT6, una Ford Edge, una Kia Telluride e una Subaru Outback. Tutti erano dotati di una qualche forma di tecnologia di guida semi-autonoma che andava dal Cadillac Super Cruise all’Highway Driving Assist della Telluride.
La maggior parte dei problemi può essere attribuita ai sistemi di assistenza al mantenimento della corsia (73% dei casi). Non sorprende che le condizioni della strada e della segnaletica orizzontale abbiano avuto un enorme impatto sulla loro efficacia.
La BMW X7 ha colpito il veicolo simulato in due delle tre prove. In un caso, il SUV non ha nemmeno riconosciuto l’ostacolo ed è andato a sbattere a 46,5 km/h. Tuttavia, la X7 ha riconosciuto il veicolo nella seconda prova e ha azionato i freni riducendo la velocità d’impatto a 40,4 km. Nella terza prova, il veicolo simulato è stato rilevato abbastanza presto da evitare una collisione.
Nel complesso, l’AAA dice che una collisione è avvenuta nel 66% dei casi. Tuttavia, la velocità media di impatto è stata di 40,2 km/h, inferiore alla velocità di crociera impostata di 48,3 km/h. Vale anche la pena menzionare che questi sistemi ADAS non sono stati realmente progettati per rilevare veicoli che occupano solo parzialmente una corsia di marcia.
