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Nuovo Denza N8L: Anteprima totale

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Redazione
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Il marchio Denza ha svelato completamente il crossover a tre file N8L e ha iniziato ad accettare ordini per il nuovo modello. Il modello è disponibile come ibrido ricaricabile con tre motori elettrici.

Il SUV ibrido Denza N8L è stato annunciato per la prima volta nel mese di maggio. Ora, in Cina, ha avuto luogo la presentazione completa, con la rivelazione delle configurazioni e dei prezzi preliminari. Ricordiamo che nella gamma del marchio era già presente un crossover con un nome quasi identico, senza il prefisso L. Quel SUV è stato lanciato nel 2023 ed era una versione modificata della Denza X, il cui design era stato curato dagli specialisti dell’allora Daimler. Ma, come il crossover originale, il “semplice” Denza N8 ha fallito sul mercato, quindi è stato ritirato dalla gamma locale. Aggiungiamo anche che inizialmente il marchio Denza era stato creato dalle società Daimler/Mercedes e BYD, ma poi i tedeschi hanno abbandonato il progetto. Quindi ora è un marchio secondario di BYD, e la nuova Denza N8L è un progetto puramente cinese.

Esternamente, la “otto” assomiglia al crossover più grande Denza N9, lanciato sul mercato nel marzo di quest’anno. Tuttavia, la Denza N8L ha comunque un suo design. Il crossover ha blocchi ottici verticali, mentre le luci di marcia sono state realizzate sotto forma di doppie mascherine orizzontali. L’N8L ha un assetto diverso e la targa posteriore è posizionata sul paraurti, mentre nell’N9 si trova sul portellone.

DATI TECNICI

La Denza N8L è più compatta della N9: lunghezza 5200 mm, larghezza 1999 mm, altezza 1820 mm, passo 3075 mm. Dimensioni della Denza N9: 5258/2030/1830 mm, distanza tra gli assi 3125 mm. Il crossover più piccolo è dotato di ruote da 20 o 21 pollici (il modello “nove” ha cerchi da 22 pollici).

All’interno, l’N8L imita l’N9. Qui troviamo un pannello frontale simile con tre schermi (quadrante da 13,2 pollici, touchscreen multimediali da 17,3 e 13,2 pollici) e un tunnel centrale a due livelli. Il volante è invece originale. Entrambi i crossover sono disponibili esclusivamente con sei posti. Il divano posteriore dell’N8L è scorrevole. Il volume del bagagliaio del nuovo modello varia da 313 a 1077 litri (nell’N9 da 351 a 1140 litri).

Il crossover Denza N8L ha due allestimenti contro i tre del Denza N9. Tuttavia, contrariamente alle aspettative, l’«otto» non è affatto più povero. L’elenco delle dotazioni di serie comprende: impianto audio con 20 altoparlanti, due piattaforme per la ricarica wireless, riscaldamento, ventilazione e massaggiatore dei sedili della prima e della seconda fila (il sedile del passeggero anteriore è dotato anche di poggiapiedi), riscaldamento dei sedili della terza fila, tavolini ribaltabili (integrati negli schienali dei sedili anteriori) e ben due vani con funzioni di raffreddamento e riscaldamento (scomparto nel bracciolo e cassetto estraibile nella parte terminale del tunnel). Inoltre, l’N8L è dotato di serie del sistema di pilota automatico God’s Eye B di BYD, che include un lidar, numerose telecamere e radar.

La seconda versione è dotata anche di un display proiettato con realtà aumentata, un tablet da 17,3 pollici per i passeggeri posteriori (fissato al soffitto) e il sedile destro della seconda fila con poggiapiedi. È curioso che i droni dichiarati nel certificato, in grado di scattare foto e registrare video, non siano ancora previsti per questo modello. In compenso c’è una fotocamera per selfie che fuoriesce dal pannello frontale.

I MOTORI

Come la Denza N9, il crossover Denza N8L è un ibrido ricaricabile a trazione integrale con sospensioni pneumatiche. Il SUV più piccolo è composto da un motore turbo a benzina 2.0 (207 CV) che funziona in modalità generatore e tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori). La potenza totale è di 761 CV contro i 925 CV del sistema N9. L’«Otto» è dotato di una batteria con una capacità di 46,99 kWh (per l’N9 è indicata una capacità di 46,9 kWh). Solo con la trazione elettrica, il Denza N8L percorre 230 km secondo il ciclo CLTC, con un’autonomia complessiva di 1300 km. Da fermo, il crossover accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

Attualmente, il prezzo richiesto per la Denza N8L è compreso tra 319.800 e 349.800 yuan. Probabilmente, dopo l’avvio delle vendite “reali”, i prezzi effettivi saranno leggermente inferiori a quelli preliminari. Il modello di punta Denza N9 oggi costa 389.800 – 449.800 yuan.

Volkswagen elettriche in crisi: tagli alla produzione

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Redazione
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Il rallentamento nella crescita delle vendite di veicoli elettrici ha spinto numerose case automobilistiche a riconsiderare i propri programmi di lancio e il proprio mix di prodotti. Proprio la scorsa settimana, Porsche ha annunciato che avrebbe aggiunto motori a combustione alla nuova serie 718 e ai modelli K1, e ora Volkswagen ha confermato che ridurrà la produzione in due dei suoi stabilimenti tedeschi.

Il primo passo interesserà lo stabilimento VW di Emden, sede della produzione dei modelli ID.4 e ID.7. Secondo quanto riportato da Bloomberg, lo stabilimento rimarrà chiuso per diversi giorni, anche se la data esatta della chiusura non è ancora stata decisa.

Inoltre, un portavoce dell’azienda ha confermato che la produzione dell’Audi Q4 e-tron sarà interrotta per una settimana a partire dal 6 ottobre a causa della scarsa domanda. La Q4 e-tron ha i suoi punti di forza, come abbiamo scoperto durante un test approfondito, ma fatica a convincere in termini di valore e risulta poco convincente in alcuni aspetti importanti, in particolare all’interno dell’abitacolo. Con la forte concorrenza della Cina, che offre prezzi e qualità più competitivi, la sua accoglienza tiepida non è forse così sorprendente.
Sebbene le vendite complessive di veicoli elettrici di VW siano aumentate in Europa, il ritmo di crescita non ha soddisfatto le aspettative.

La notizia di questi tagli alla produzione arriva meno di due settimane dopo che è stato riferito che VW sta ritardando due dei suoi nuovi modelli EV più importanti. Uno di questi nuovi modelli, noto come ID. Roc, sarà basato sulla nuova piattaforma SSP dell’azienda e avrebbe dovuto arrivare sul mercato nell’autunno del 2029. Tuttavia, ora si ritiene che sia stato rinviato all’estate del 2030. Anche il tanto atteso ID. Golf è stato rinviato, con un arrivo previsto più o meno nello stesso periodo.

Le battute d’arresto non sono dovute esclusivamente al calo della domanda. Anche le risorse limitate giocano un ruolo importante, poiché Volkswagen persegue un’aggressiva politica di risparmio sui costi. Solo nel 2024, l’azienda ha tagliato 15 miliardi di euro, pari a circa 17,5 miliardi di dollari, dal proprio budget.

Nuovo Toyota Hilux 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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Tra soli due mesi potremo vedere ufficialmente il nuovo Toyota Hilux.

Il rivale del Ford Ranger è costruito in Thailandia e in altri paesi, e i media locali sostengono che il pick-up 2026, completamente rinnovato, farà il suo debutto al Thailand Motor Expo, che si terrà dal 28 novembre al 10 dicembre 2025. Secondo Car250, l’ultima versione del pick-up dovrebbe essere svelata durante il salone, prima della sua chiusura.

Le foto spia e i disegni dei brevetti ci hanno già dato un’idea di cosa aspettarci, rivelando un muso e una coda aggiornati con una griglia più verticale, fari leggermente più sottili e quella che potrebbe essere una barra luminosa a LED trasversale che collega i due gruppi ottici. I passaruota squadrati dovrebbero essere rivestiti con un robusto rivestimento in plastica nera che migliora sia la protezione che la presenza su strada, e possiamo contare anche su alcune modifiche alle luci posteriori.

DATI TECNICI E MOTORI

La sezione centrale del Toyota Hilux, tuttavia, sembra invariata, così come il telaio sottostante. Fonti dicono che Toyota ha deciso di mantenere l’attuale telaio a scala IMV del camion piuttosto che passare alla più moderna configurazione TNGA-F utilizzata dal nuovo Land Cruiser e dal pickup Toyota di medie dimensioni americano, il Tacoma.
Ciò non significa che la nuova Hilux sarà tutta forma e niente sostanza. Secondo alcune indiscrezioni, potrebbe essere dotata di un sistema di servosterzo elettrico, che contribuirebbe a ridurre il consumo di carburante e consentirebbe a Toyota di incorporare la tecnologia ADAS, ormai diventata la norma. Toyota ha già aggiunto un sistema di assistenza ibrida leggera a 48 volt al motore diesel a quattro cilindri da 2,8 litri e 201 CV (204 PS) del camion esistente, ma secondo alcune indiscrezioni nel 2026 potrebbe arrivare una variante ibrida plug-in.

L’introduzione del motore ibrido i-Force Max da 2,4 litri del Tacoma potrebbe conferire alla sportiva GR Hilux 326 CV (330 PS) e una coppia robusta di 465 lb-ft (630 Nm), e la stessa casa automobilistica ha fortemente suggerito che entro la fine dell’anno debutterà anche un veicolo completamente elettrico.

I disegni dell’ufficio brevetti del camion di nona generazione, che confermano i cambiamenti estetici evidenti nelle foto spia, rivelano anche la presenza di un nuovo quadro strumenti digitale e di un moderno sistema di infotainment con touchscreen in stile tablet. Quindi, anche se il cuore della nuova Hilux è lo stesso di quella vecchia, almeno dal posto di guida sembrerà davvero nuova.

I 25 anni dell’Audi A2: la compatta in Alluminio

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Redazione
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Innovativa sotto molti aspetti, l’Audi A2 non ha riscosso il successo sperato e ha rapidamente concluso la sua carriera con meno di 180.000 unità vendute. Torniamo su questa sorprendente monovolume urbana interamente in alluminio, che quest’anno festeggia i suoi 25 anni.

Presentata alla fine degli anni ’90 dopo diversi prototipi esposti ai saloni di Francoforte e Tokyo in quel decennio, l’Audi A2 festeggia quest’anno i suoi 25 anni. Tuttavia, è rimasta in catalogo solo per cinque anni, a causa di un successo commerciale mitigato e di una produzione molto costosa. Ripercorriamo la storia di questa city car diversa dalle altre.
All’inizio degli anni ’90, il gruppo Volkswagen e Audi lavorano su veicoli economici, con l’obiettivo di proporre un’utilitaria che consumi appena 3 litri ogni 100 km. Ciò sarà possibile con la VW Lupo 3L e l’Audi A2 1.2 TDI. Quest’ultima, prefigurata da un concept Ringo già nel 1995, viene presentata ufficialmente al salone IAA di Francoforte nel 1999. Stupisce per la sua silhouette insolita e le soluzioni tecniche raramente utilizzate all’epoca.

UN MODELLO ICONICO

Audi ha scelto di innovare utilizzando un materiale nobile per la sua city car: l’alluminio. Già utilizzato sulla sua ammiraglia A8, la struttura in alluminio entra per la prima volta nel segmento delle city car, nonostante una produzione più difficile e costosa. Rispetto all’acciaio solitamente utilizzato, l’alluminio è più rigido e resistente, ma anche molto più leggero. È semplice, la city car pesa solo 855 kg con motore diesel 3L (vedi sotto) e appena 1.030 kg nella versione più pesante.
Audi A2 Concept Negli anni ’90, Audi presenta diversi concept che prefigurano la A2 di serie.
La silhouette molto arrotondata e alta dell’A2 (3,83 m di lunghezza per 1,55 m di altezza) ha polarizzato molto: alcuni la adorano, altri la detestano. Ma in ogni caso non passa inosservata, nemmeno 25 anni dopo. Ispirata sotto certi aspetti all’Audi TT (in particolare i fari e i parafanghi), l’A2 punta sulla carta della piccola monovolume urbana, sull’esempio della prima Mercedes Classe A uscita nel 1997. Le sue ampie superfici vetrate apportano luminosità all’abitacolo, dove lo spazio sembra più generoso rispetto ad altri veicoli altrettanto compatti.

Motorizzazioni molto economiche
Il telaio e il design non sono gli unici aspetti su cui Audi ha innovato. Anche le motorizzazioni. Nel corso della sua carriera, il marchio propone due motori a benzina a quattro cilindri (1.4 da 75 CV e 1.6 da 110 CV) e tre motori diesel. Questi ultimi sono tre cilindri 1.4 e 1.2 TDI molto economici, con potenze comprese tra 75 e 90 CV.

Nel 2001 viene commercializzata una versione 1.2 TDI “3 litri”, con 61 CV e un consumo medio omologato di 2,99 l/100 km. Si tratta di una variante alleggerita e ottimizzata (cerchi specifici, calandra e paraurti ottimizzati, pneumatici eco…) per ridurre le emissioni di CO2 e il consumo. Per memoria, quest’ultima era fissata a soli 81 g, un valore eccellente ancora oggi, che le avrebbe permesso di essere tra le migliori della categoria evitando qualsiasi penalizzazione. Questi motori si dimostrano anche affidabili e sufficientemente performanti sia per l’uso quotidiano che per le gite fuori città.
Da buona Audi dell’epoca, la A2 punta su materiali di qualità e finiture di pregio. La dotazione è ricca, anche nella versione base, con climatizzatore automatico e airbag laterali di serie. Ma tutto questo ha un costo. Al suo lancio nel 2000, la city car con i quattro anelli era in vendita a partire da 129.900 franchi, ovvero circa 19.800 € dell’epoca. Prezzi quasi troppo vicini a quelli di una A3 dello stesso periodo, più versatile.

Un anno dopo, Audi ha rivisto al ribasso i suoi prezzi (17.600 €), sperando in un aumento delle vendite. Ma l’A2 era già praticamente condannata.
Audi A2 interni Gli interni dell’A2, piuttosto ben rifiniti, non avevano nulla da invidiare alle grandi Audi.
Il suo costo di produzione esorbitante fa perdere denaro ad Audi (circa 5.000 € per esemplare) e le edizioni speciali come la “colour.storm” del 2003 non bastano a invertire la tendenza. Dopo appena cinque anni di carriera, la piccola Audi lascia le linee di produzione di Neckarsulm, in Germania, senza discendenti diretti. In totale, il marchio ha venduto 176.377 unità tra il 2000 e il 2005.

Nuova Mercedes GLA 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Mercedes GLA è ad un passo dal lancio commerciale.

Qualche giorno fa sono apparse in rete alcune foto spia della prossima generazione del crossover più compatto di Mercedes-Benz, grazie alle quali gli amici di Kolesa.ru hanno immaginato in rendering il suo aspetto esteriore.

La Mercedes GLA ha debuttato nel 2013 al Salone dell’Auto di Francoforte, diventando la versione di serie dell’omonimo concept presentato nell’aprile dello stesso anno a Shanghai. Si trattava dell’equivalente fuoristrada della hatchback Classe A e occupava il posto del SUV più piccolo del marchio.

Alla fine del 2019 è stata presentata la GLA di seconda generazione e nella primavera del 2023 il modello è stato sottoposto a un restyling. Ora è in preparazione una generazione completamente nuova, i cui prototipi sono stati recentemente immortalati dagli obiettivi dei fotografi spia.

Il crossover manterrà nel complesso le proporzioni familiari, ma il suo design cambierà in modo molto evidente. La parte anteriore è completamente nuova: qui appariranno fari con luci di posizione a LED stilizzate come il logo, che si collegheranno alla griglia del radiatore. La griglia stessa è ancora nascosta da una copertura, ma è già evidente che sarà notevolmente più grande rispetto all’attuale GLA. Di lato, il nuovo crossover è facilmente riconoscibile grazie alle maniglie delle porte a scomparsa, simili a quelle della maggior parte dei nuovi modelli del marchio. Il cambiamento più evidente riguarderà la parte posteriore del SUV, dove appariranno luci originali dalla forma insolita per il marchio, con segmenti quasi quadrati ai bordi, nei quali saranno integrate le stesse “stelle” delle luci di posizione. Saranno visivamente unite da un inserto decorativo orizzontale e, molto probabilmente, da una striscia a LED. Il logo del marchio sarà posizionato tra i blocchi principali dei fanali, mentre la nicchia della targa sarà spostata sul paraurti posteriore (una soluzione simile sarà applicata anche al nuovo crossover GLB)

IL CROSSOVER ELETTRICO

Si prevede che la novità sarà basata sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture), utilizzata anche dalla nuova famiglia Mercedes CLA. Da quest’ultima il crossover potrebbe ereditare anche i propulsori, tra cui versioni ibride e completamente elettriche.

La base delle versioni ibride è il nuovo motore turbo a benzina da 1,5 litri della famiglia FAME con indice di fabbrica M252, abbinato a un motore elettrico da 27 CV integrato in un cambio robotizzato a 8 rapporti con doppia frizione (8F-eDCT). I propulsori elettrici sono attualmente disponibili in due versioni: con un motore elettrico sull’asse anteriore (272 CV, 335 Nm) e a trazione integrale con due motori elettrici (354 CV, 515 Nm).
Il debutto della nuova Mercedes-Benz GLA è previsto per il prossimo anno. A proposito, in futuro sotto il cofano del crossover potrebbero trovare posto i motori a benzina di nuova generazione della BMW.

Le auto di Montecarlo: a caccia di Supercar nel Principato

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Antonio Elia Migliozzi
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Montecarlo non è solo sinonimo di lusso e casinò: basta fare due passi per le sue strade per ritrovarsi circondati da alcune delle auto più esclusive e spettacolari al mondo. Supercar, hypercar e modelli di lusso che normalmente si vedono solo nei saloni o sulle riviste, qui sfrecciano o sono parcheggiati a pochi metri di distanza.

In questo video ti porto con me in una passeggiata tra le vie del Principato, dove ogni angolo può riservare una sorpresa a quattro ruote. Dalla raffinatezza delle berline di lusso al rombo inconfondibile delle sportive più estreme, Montecarlo è un vero paradiso per gli appassionati di motori.

Range Rover classico: il tuning Velvet Motorworks

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Redazione
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La Range Rover di terza generazione degli anni 2000 continua a riscuotere grande successo grazie alle sue linee pulite e al suo lusso sobrio. Ora, a quasi 25 anni di distanza, una nuova impresa estone chiamata Velvet Motorworks sta progettando un revival in edizione limitata, su misura per gli acquirenti che desiderano qualcosa di più curato e speciale.

La Range Rover L322 ha debuttato originariamente nel 2001, seguita da aggiornamenti nel 2006 e nel 2010. È stata progettata sotto la supervisione della BMW, anche se Ford aveva già assunto il controllo della Land Rover quando sono iniziate le vendite.
Mihkel Külaots, fondatore di Velvet Motorworks, ha spiegato perché questo modello è stato scelto per il primo progetto dell’azienda. “Ero un adolescente quando la L322 è uscita per la prima volta e ricordo vividamente di averla vista dal vivo per la prima volta. Rimasi stupito dalla potenza e dal lusso che emanava quella macchina squadrata. Ora, con i primi esemplari che hanno più di 20 anni, questi veicoli meritano di essere smontati, ricostruiti e arricchiti di un po’ di carattere in più: non solo un restauro, ma una rinascita di un classico moderno”.

Ora, non si tratta di un semplice restomod in cui un classico viene trascinato nel presente con tecnologia, stile e meccanica nuovi. Beh, in un certo senso sì, ma non proprio. All’esterno, Velvet Motorworks ha optato per un approccio più retrò, dando alla Range Rover L322 elementi del modello originale e poi aggiornandoli come se fosse un restomod a tutti gli effetti. Confuso? Un po’. Ma contro ogni previsione, in qualche modo funziona.

Le modifiche esterne includono luci LED personalizzate con elementi grafici rotondi, una griglia rielaborata con lamelle verticali e paraurti ispirati ai classici fuoristrada. La combinazione di ruote più grandi e un assetto rialzato completano il look.

IL TUNING RADICALE

L’azienda non ha condiviso le foto degli interni “realizzati a mano”, ma promette che combineranno materiali di alta qualità con tecnologie moderne come la connettività Apple CarPlay e una suite ADAS.
Particolare attenzione è stata dedicata alle fondamenta, a partire da un restauro completo prima di passare agli aggiornamenti del telaio e delle prestazioni. Il risultato è quello di preservare una sensazione di guida analogica, migliorando al contempo il comfort e la maneggevolezza.

Tutte le versioni saranno basate su Range Rover con un motore V8 a benzina sovralimentato da 4,2 litri sotto il cofano. Questo propulsore di origine Jaguar erogava 400 CV (298 kW / 406 PS) direttamente dalla fabbrica, ma la sua potenza sarà ulteriormente aumentata con aggiornamenti hardware e software. Infine, sarà abbinato a uno scarico attivo selezionabile per un effetto più spettacolare.
Come avrete notato, la Range Rover di Velvet Motorworks esiste solo in rendering 3D. Questi sono stati creati dall’artista CGI Nils Piirma, che in passato ha lavorato con Koenigsegg e Genesis. L’azienda si è impegnata a realizzare il primo prototipo entro la metà del 2026, con le consegne ai clienti previste per la fine del prossimo anno.

La produzione limitata della Range Rover L322 restomod avverrà in Estonia e ogni esemplare sarà personalizzato. Il prezzo rimane segreto, ma Velvet Motorworks sta già accettando le richieste di interesse.

Addio senza eredi alla la Lexus LS

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Redazione
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Sono passati più di trent’anni da quando Toyota ha lanciato la sua divisione di lusso con la Lexus LS 400 originale.

Presentata nel 1989 come modello dell’anno 1990, questa berlina full-size ha dimostrato che non era necessario un passaporto tedesco per costruire un’auto di lusso in stile tedesco, attirando acquirenti facoltosi da BMW, Mercedes e Jaguar offrendo ciò che quei marchi non potevano offrire: l’affidabilità di una Corolla in un pacchetto di lusso.

Il tempo, tuttavia, ha raggiunto l’ammiraglia. Le vendite sono diminuite, con solo 691 unità vendute nella prima metà del 2025, un calo netto del 42,3% rispetto all’anno precedente e ancora più drammatico se confrontato con gli anni precedenti. Di conseguenza, Lexus si appresta a ritirare la LS dal mercato statunitense e da altri mercati. Prima di uscire di scena, però, sta dando un addio alla sua pioniera del lusso con un’edizione speciale in serie limitata.

La Lexus LS Heritage Edition 2026 viene presentata come un omaggio al modello originale, con solo 250 esemplari destinati al mercato statunitense. Il prezzo parte da 99.280 dollari, che include una tassa di destinazione di 1.450 dollari, e l’auto arriverà negli showroom nel corso dell’autunno.

Per la sua ultima apparizione, questa Heritage Edition sarà l’unico modello LS disponibile, con la produzione della serie che si concluderà questo autunno, secondo quanto riferito da un portavoce con cui abbiamo parlato. È disponibile esclusivamente in una nuova tonalità chiamata Ninety Noir, una vernice nero intenso abbinata a finiture scure e cerchi in lega da 20 pollici a razze sdoppiate con finitura Dark Gray Metallic.

ADDIO AMMIRAGLJA

L’abitacolo richiama l’atmosfera della fine degli anni ’80 e dei primi anni ’90 con i nuovi interni Rioja Red, una novità assoluta per la LS. Altri dettagli speciali includono l’emblema Heritage Edition inciso sulla console centrale e le sagome ricamate della LS cucite sui poggiatesta.

Come previsto, la lista delle dotazioni di serie è piuttosto lunga, con elementi di spicco come il tetto panoramico in vetro, il monitor panoramico e i rivestimenti in legno pregiato Laser Special Black, completati da Ultrasuede sul rivestimento del tetto e sulle alette parasole. Anche i sedili posteriori riscaldati, la fibbia di sollevamento elettrica, l’impianto Mark Levinson da 23 altoparlanti e 2.400 watt e l’Advanced Park fanno parte del pacchetto.

Per quanto riguarda la potenza, la Heritage Edition utilizza lo stesso V6 biturbo da 3,4 litri che si trova nella LS 500 2025 standard, che eroga 416 cavalli e 442 lb-ft di coppia. Funziona con un cambio automatico a 10 velocità e un sistema di trazione integrale con differenziale a slittamento limitato, che consente un’accelerazione da 0 a 60 in 4,6 secondi.

Rimane ancora da vedere se Lexus abbia in programma una erede diretta della LS.

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