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La fabbrica di soli robot: ecco da quando

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Redazione
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La robotica avanzata e i progressi nell’intelligenza artificiale hanno un enorme potenziale nell’industria automobilistica. Nelle fabbriche di automobili, ancora di più: i robot sono già ampiamente presenti nella produzione dei veicoli, affiancando il lavoro degli esseri umani nei processi di assemblaggio, controllo, ecc.

Tuttavia, ciò che non è ancora così comune vedere nelle fabbriche, per il momento, sono i cosiddetti robot umanoidi. Alcune fabbriche stanno iniziando a sperimentarli, ma non penseremmo mai che l’intero processo di produzione di un’auto possa essere controllato completamente dai robot in un breve lasso di tempo.

Con questo nome si indicano le fabbriche in cui i robot costruiranno completamente un veicolo. Si tratta di linee di assemblaggio completamente automatizzate, il che rappresenta una grave minaccia per la forza lavoro così come la intendiamo oggi nelle fabbriche.

Secondo gli esperti consultati da AutoNews di Gartner e Warburg Research, si prevede che almeno un produttore di automobili raggiungerà la totale automazione in questo senso entro il 2030. Ciò avverrà in Cina o negli Stati Uniti, quindi se ci leggi dall’Europa puoi stare un po’ più tranquillo.

Si prevede che i progressi nell’intelligenza artificiale, nella produzione digitale e nella robotica umanoide raggiungeranno un punto di svolta nei prossimi anni e che potranno arrivare a eliminare quasi tutte le funzioni umane che intervengono nel processo di assemblaggio.

LA PRODUZIONE DEL FUTURO

I processi di automazione nell’assemblaggio delle automobili aumenteranno nei prossimi anni.
Gli esperti assicurano, tuttavia, che sebbene i robot svolgeranno compiti umani in questo processo, ciò non significa che le persone saranno completamente escluse. Ci saranno nuovi compiti, nuovi lavori da svolgere.

Questo, però, modificherà completamente il paradigma e i metodi di assunzione, nonché le esigenze di formazione dei dipendenti nelle fabbriche in nuovi ambiti legati alle tecnologie digitali, alla produzione avanzata e alle auto elettriche.

«Questi dipendenti potrebbero essere riassegnati ad altre funzioni di supporto come la manutenzione, l’ingegneria, la logistica e la manipolazione o l’ispezione dei materiali. I rapidi cambiamenti di prodotto e le diverse varianti richiedono la cooperazione tra la tecnologia dell’IA e dipendenti altamente qualificati e flessibili. L’enfasi è sull’evoluzione e la trasformazione dei posti di lavoro all’interno dell’industria, piuttosto che sulla semplice sostituzione dei posti esistenti».

Gli analisti stanno osservando che alcune aziende stanno già iniziando a implementare processi di produzione «dirompenti» e con una maggiore «attenzione ai robot umanoidi». Gartner sottolinea che 12 dei 25 principali produttori di automobili stanno già effettuando test pilota con la robotica avanzata.

Nuova Volvo EX60 2026: ultimi Teaser

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Redazione
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La nuovissima Volvo EX60 sarà presentata il 21 gennaio. Il SUV elettrico si collocherà tra gli attuali modelli “EX” grandi e compatti di Volvo, l’ammiraglia EX90 e la entry level EX30. Un po’ come un equivalente della XC60, ma con uno spazio maggiore da colmare sul versante elettrico, dato che la EX30 è davvero piccola.

Volvo afferma che la EX60 supererà qualsiasi altro veicolo elettrico da essa prodotto, con un’autonomia di 810 km, la migliore della categoria, in configurazione a trazione integrale. “Trasforma l’ansia da autonomia in comfort da autonomia”, afferma l’azienda.

“La EX60 è stata progettata per rivoluzionare il settore. Con la nostra nuova architettura per veicoli elettrici, affrontiamo direttamente le principali preoccupazioni dei clienti che stanno valutando il passaggio a un’auto completamente elettrica. Il risultato è un’autonomia leader nella sua categoria e velocità di ricarica elevate, che segnano la fine dell’ansia da autonomia”, ha affermato Anders Bell, Chief Technology Officer di Volvo Cars.

MOTORE E DATI TECNICI

La Volvo EX60 si ricarica anche più velocemente di qualsiasi altra Volvo elettrica precedente. L’EV da 800 V con software sviluppato internamente può aggiungere fino a 340 km di autonomia in soli 10 minuti utilizzando un caricatore rapido da 400 kW. Volvo promette anche una garanzia di 10 anni sulla batteria dell’EV. Per contestualizzare, la velocità massima di ricarica dell’ES90 è di 350 kW e 10 minuti di ricarica a questa velocità consentono alla berlina di percorrere 300 km.

Volvo afferma che la chiave dell’autonomia leader della categoria della EX60 è la SPA3, la sua architettura per auto elettriche più avanzata fino ad oggi. L’integrazione della batteria direttamente nella struttura dell’auto con la tecnologia cell-to-body e lo sviluppo interno dei motori elettrici rendono la EX60 più efficiente dal punto di vista energetico e riducono il peso eccessivo. Il nuovo design delle celle della batteria bilancia la densità energetica e l’erogazione di potenza, aumentando ulteriormente l’autonomia.

Inoltre, l’EX60 è la prima auto Volvo costruita con l’aiuto del mega casting, grazie al quale centinaia di parti più piccole vengono sostituite con un unico pezzo fuso ad alta precisione nel processo di produzione. Questo riduce il peso, che a sua volta migliora l’autonomia.

Ne sapremo di più su questa EV dall’aspetto impressionante il 21 gennaio.

Le auto più sicure nella classifica Euro NCAP

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Redazione
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La classifica del 2025 dell’Euro NCAP, l’organismo di sicurezza specializzato nei crash test, ha messo in evidenza fatti contrari ai luoghi comuni. Infatti, le auto elettriche, spesso accusate di pericoli legati alle batterie, sono in realtà tra le più solide sul mercato.

In un momento in cui la sicurezza è diventata un argomento centrale nella scelta di un’auto nuova, l’Euro NCAP continua a svolgere un ruolo di arbitro sul mercato europeo. Nel 2025, l’organismo indipendente ha sottoposto ai suoi crash test più di un centinaio di modelli, esaminati in condizioni sempre più rigorose.
Il verdetto è inequivocabile: quasi tutti i veicoli valutati ottengono il punteggio massimo di cinque stelle, mentre solo due modelli si accontentano di tre stelle. Le valutazioni si basano su quattro pilastri principali: la protezione degli adulti, quella dei bambini, la sicurezza dei pedoni e l’efficacia dei sistemi di assistenza alla guida.
Al termine di questa vasta campagna di test, sorge spontanea una domanda: quali modelli si sono distinti come i più sicuri dell’anno? Senza alcuna sorpresa, la risposta porta ancora una volta in Germania. Come l’anno scorso, Stoccarda si impone con la nuova Mercedes CLA, incoronata auto più sicura del 2025.
La berlina Mercedes si distingue per le sue prestazioni di prim’ordine, in particolare in termini di protezione degli occupanti adulti e degli utenti vulnerabili, pedoni e ciclisti in testa. L’Euro NCAP sottolinea in particolare l’efficacia del suo cofano attivo, progettato per limitare la gravità delle lesioni in caso di urto.
Dietro alla CLA, diversi modelli provenienti da segmenti molto diversi completano questa classifica di eccellenza in materia di sicurezza. La MINI Cooper E, la Tesla Model 3, la Tesla Model Y, la smart #5 e la Polestar 3 figurano così tra i veicoli meglio valutati dell’anno, con una classifica basata sulla somma dei risultati ottenuti nei quattro ambiti di valutazione.

LA CLASSIFICA

Nella categoria delle city car e delle compatte, la MINI Cooper E si distingue e si aggiudica il titolo di Migliore city car e compatta. L’Euro NCAP sottolinea che “nonostante le sue dimensioni compatte, è riuscita a ottenere punteggi elevati nei test strutturali”, a dimostrazione del fatto che dimensioni ridotte non significano necessariamente compromessi in termini di sicurezza.
La Tesla Model 3 si impone come Migliore auto familiare di grandi dimensioni. Si distingue in particolare per la protezione offerta ai bambini a bordo, ottenendo valutazioni molto positive per i suoi sistemi di assistenza alla guida.
Il costruttore americano realizza inoltre una doppietta con la Tesla Model Y, eletta Miglior SUV Piccolo. Anche in questo caso, l’Euro NCAP sottolinea l’alto livello di protezione dei bambini e le solide prestazioni dell’ADAS.
Infine, la Smart #5 si aggiudica il titolo di Miglior SUV Grande, mentre la Polestar 3 viene incoronata Miglior Auto Executive, confermando l’ascesa dei marchi elettrici nel campo della sicurezza. Un’edizione 2025 che illustra, ancora una volta, i costanti progressi dell’industria automobilistica di fronte alle esigenze sempre più elevate dei crash test europei.

Meno tagliandi, meno ricambi, meno ore uomo: l’impatto misurabile dell’elettrico sul service

Di
Antonio Elia Migliozzi
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La prima domanda da farsi non è “se” l’auto elettrica riduca il lavoro in officina, ma di quanto. I dati europei mostrano che la penetrazione delle BEV sulle nuove immatricolazioni è ancora molto diversa tra i Paesi: circa il 5% in Italia, intorno al 20% in Germania, Francia e Regno Unito, oltre il 60% in Danimarca e fino al 90% in Norvegia.

Uno studio di WESP Automotive Business Intelligence, che analizza l’aftermarket europeo, parla di “impatto limitato sulle vendite ma implicazioni significative per i margini”: in altre parole, il numero di ingressi in officina non crolla immediatamente, ma il valore medio di ogni intervento tende a ridursi perché l’auto elettrica ha meno componenti soggetti a usura e meno manutenzione programmata rispetto a un motore termico.

Freni, lubrificanti, filtri, scarico, frizione, cambio: sono tutte voci che pesano meno o spariscono del tutto dal conto economico del service.

Un altro dato chiave arriva dall’osservazione del parco circolante “elettrificato” (ibrido + elettrico): in Italia, a fine 2021, circolavano oltre 1,1 milioni di veicoli elettrificati, una base che sta progressivamente uscendo dal periodo di garanzia e iniziando a popolare le officine indipendenti e autorizzate con esigenze di manutenzione diverse rispetto al termico tradizionale. Notiziari… +2Se mettiamo insieme questi elementi, il quadro è chiaro:

  • volumi di lavoro meccanico tradizionale in calo progressivo, soprattutto su freni, lubrificanti e componenti soggetti a usura termica;
  • margini più compressi sulle attività standard, perché ci sono meno “voci” da fatturare;
  • WESP Services• maggiore peso di interventi complessi ma meno frequenti, che richiedono competenze elevate e attrezzature dedicate.

Il risultato è una trasformazione strutturale: non è solo “meno lavoro”, è lavoro diverso, con una curva di apprendimento e di investimento che non tutte le officine sono pronte a sostenere.

Come si stanno riorganizzando le officine autorizzate: da centro meccanico a hub tecnologico

La transizione verso veicoli elettrici, ibridi e connessi sta costringendo le officine—soprattutto quelle autorizzate di marca—a ripensare il proprio modello operativo. Già oggi, il settore dell’autoriparazione è chiamato a confrontarsi con auto elettriche, ibride e connesse che richiedono attrezzature, procedure e competenze diverse rispetto al passato.

Non si tratta solo di acquistare un paio di strumenti in più, ma di riprogettare il modo in cui si genera valore: meno “chiavi inglesi”, più diagnostica, dati e sicurezza elettrica.

Le reti ufficiali stanno reagendo su tre fronti principali:

• investimenti in attrezzature dedicate (strumenti per alta tensione, banchi prova, sistemi di isolamento, dispositivi di sicurezza per HV);

• formazione strutturata del personale su veicoli elettrici e ibridi, con percorsi certificati per operare in sicurezza sui sistemi ad alta tensione;

• integrazione con i sistemi digitali del costruttore, per gestire aggiornamenti software, diagnosi da remoto, telemetria e servizi connessi.

Parallelamente, la fedeltà del cliente alla rete ufficiale tende a calare dopo il terzo anno dall’acquisto, come evidenziato dall’Osservatorio Autopromotec: molti automobilisti, una volta fuori garanzia, cercano un mix di competenza e risparmio presso le reti indipendenti.

Questo mette pressione ulteriore sulle officine autorizzate, che non possono più contare solo sulla “cattura” garantita dalla garanzia, ma devono dimostrare un valore aggiunto reale su veicoli sempre più complessi.

Per compensare la riduzione del lavoro meccanico tradizionale, molte officine stanno spostando il baricentro verso:

• servizi di manutenzione predittiva basati sui dati del veicolo connesso;

• pacchetti di assistenza “all inclusive” legati al finanziamento o al noleggio;

• servizi di aggiornamento software e retrofit funzionali (ADAS, infotainment, connettività);

• gestione integrata di flotte elettrificate, dove la continuità di servizio è più importante del singolo intervento.

In questo scenario, l’officina autorizzata smette di essere solo un luogo dove “si ripara” e diventa un hub tecnologico che gestisce cicli di vita, aggiornamenti, sicurezza e performance del veicolo. Chi non compie questo salto rischia di trovarsi con un’offerta pensata per un mondo termico che non esiste più.

Le nuove professioni dell’officina elettrica: chi serve davvero oggi (e domani)

La trasformazione non è solo tecnologica, è professionale. L’avvento di veicoli ibridi ed elettrici sta imponendo cambiamenti significativi nelle competenze richieste agli autoriparatori e nelle attrezzature necessarie per le officine.

Il profilo del “meccanico generico” lascia spazio a figure molto più specializzate, spesso a cavallo tra meccatronica, elettronica e IT.

Tra le professioni più richieste nelle reti autorizzate (e sempre più anche nell’indipendente) emergono:

  • Tecnico alta tensione / EV specialist: figura certificata per lavorare in sicurezza su batterie, inverter, motori elettrici e cablaggi HV. Deve conoscere procedure di isolamento, rischi elettrici, strumenti di misura specifici e protocolli di sicurezza. È il cuore operativo della manutenzione EV.
  • Meccatronico esperto in diagnostica avanzata: non si limita a “leggere errori”, ma interpreta dati, gestisce aggiornamenti software, calibra sistemi complessi (ADAS, gestione energia, sistemi di ricarica) e dialoga con le piattaforme del costruttore. Con l’aumento di auto connesse, questa figura diventa centrale.
  • Specialista ADAS e calibrazioni: con l’elettrificazione viaggia in parallelo l’aumento di sistemi di assistenza alla guida. Ogni sostituzione di parabrezza, paraurti, sensori o telecamere richiede procedure di calibrazione precise. È un lavoro ad alto valore aggiunto, che richiede attrezzature dedicate e formazione continua.
  • Data & service advisor: figura ibrida tra accettatore, consulente e analista. Interpreta i dati provenienti dal veicolo connesso, propone interventi mirati, costruisce pacchetti di manutenzione e gestisce la relazione con il cliente in chiave consulenziale, non solo operativa.
  • Responsabile formazione interna / EV champion: in molte reti, soprattutto ufficiali, sta emergendo la figura di un “campione interno” dedicato alla transizione elettrica: coordina la formazione, aggiorna le procedure, fa da ponte tra casa madre e officina e garantisce che gli standard di sicurezza e qualità siano rispettati.

Queste nuove professionalità non sostituiscono del tutto le competenze tradizionali, ma le stratificano: chi saprà combinare esperienza meccanica, capacità diagnostica e comprensione dei sistemi elettrici ed elettronici avrà un vantaggio competitivo enorme. Al contrario, chi resterà ancorato a un modello di officina centrato su tagliandi, freni e olio rischia di vedere il proprio volume di lavoro erodersi anno dopo anno, man mano che il parco circolante elettrificato cresce.

In sintesi, l’auto elettrica ha già iniziato a ridurre il lavoro tradizionale del service, meno componenti da sostituire, meno manutenzione programmata, margini più compressi ma ha aperto un fronte nuovo di attività ad alto contenuto tecnologico. Le officine che stanno vincendo non sono quelle che “resistono” al cambiamento, ma quelle che lo leggono per quello che è: una redistribuzione del lavoro, dal ferro ai dati, dalla chiave al software, dal guasto alla prevenzione.

Nuova Alfa Romeo Junior GTA: Rendering

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Redazione
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L’Alfa Romeo Junior è stata un successo di vendite per il marchio italiano in Europa, con la Veloce completamente elettrica al vertice della gamma in termini di prestazioni. Mentre Alfa è riluttante ad applicare il nome Quadrifoglio al suo modello entry-level, un progetto di design indipendente immagina una Junior GTA hardcore, sperando di trasformarla in un kit di styling.
Il progetto è stato realizzato da Resto ModGT dall’Italia. Nonostante le illustrazioni realistiche, la Junior GTA esiste solo nel mondo digitale. Tuttavia, il creatore la descrive come un “concept orientato alla produzione” e sta attualmente cercando collaborazioni per renderla reale.

La Junior GTA presenta un kit carrozzeria aggressivo, ispirato alla Giulia GTA a produzione limitata. Include un paraurti anteriore ridisegnato con prese d’aria più grandi e inserti in fibra di carbonio, ampie estensioni dei parafanghi, minigonne laterali in tinta con la carrozzeria, uno spoiler posteriore discreto e un paraurti posteriore personalizzato con un grande diffusore che ospita due terminali di scarico.

Se questa configurazione sembra ancora troppo moderata, Resto ModGT ha anche prodotto immagini di una Junior GTAm ancora più selvaggia. Questa versione aggiunge un cofano in fibra di carbonio ventilato, uno splitter anteriore più aggressivo, minigonne laterali più affilate, doppie alette anteriori, un alettone posteriore, un diffusore posteriore ridisegnato con quattro terminali di scarico e una cinghia di traino rossa.
Sebbene si tratti principalmente di un pacchetto di design, Resto ModGT afferma di essere aperta a collaborazioni con fornitori per possibili aggiornamenti del telaio o delle prestazioni in futuro.
Nei rendering, il piccolo crossover monta cerchi in lega più grandi con pneumatici ad alte prestazioni. È inoltre raffigurato con dischi dei freni più robusti, pinze Brembo rosse, carreggiate più larghe e sospensioni visibilmente ribassate.

La versione più potente della Junior attualmente in produzione è la Veloce completamente elettrica con 280 CV (207 kW). In teoria, il kit stilistico potrebbe essere applicato a quel modello, ovviamente senza i terminali di scarico mostrati nei rendering.
Questo fa emergere l’ovvia limitazione. L’unico motore a combustione interna attualmente disponibile per la Junior è un debole tre cilindri turbo da 1,2 litri mild-hybrid proveniente dalla gamma Stellantis, non proprio il tipo di propulsore che ci si aspetterebbe in un veicolo che sfoggia il badge GTA.
Il motore a combustione interna eroga 134 CV (100 kW / 136 PS) nella versione standard ed è abbinato a un unico motore elettrico che produce 28 CV (21 kW / 29 PS). La versione Ibrida Q4 a trazione integrale aggiunge un secondo motore da 28 CV (21 kW / 29 PS) sull’asse posteriore, ma questo non la rende comunque un razzo.

DATI TECNICI E MOTORE

Per quanto riguarda il telaio, la nuova Alfa Romeo Junior condivide la sua base CMP con numerose piccole hatchback e SUV di Stellantis, tra cui la Lancia Ypsilon, la Peugeot 208 / 2008, la Opel Corsa / Mokka, la Citroen C4, la DS3 Crossback, la Jeep Avenger e la Fiat/Abarth 600.

Nel complesso, è chiaro che una versione più potente della Junior richiederebbe un nuovo motore e una configurazione del telaio più aggressiva, e Alfa Romeo non è in grado di investire su una variante a basso volume del suo modello mainstream.

Tuttavia, alcuni proprietari potrebbero essere interessati a un kit di styling aftermarket dall’aspetto selvaggio, con l’unico scopo di migliorare le credenziali da capogiro del SUV.

Nuova Ford Mustang Dark Horse SC

Di
Redazione
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La nuova misteriosa auto sportiva della divisione Ford Racing non è una supercar GT di nuova generazione, ma la più potente delle Mustang moderne con configurazione tradizionale: la Dark Horse SC.

Le lettere SC stanno per supercharged (sovralimentato) e indicano il potente motore V8 Predator da 5,2 litri con compressore sotto il cofano. Ci sono anche molte altre modifiche rispetto alla Ford Mustang Dark Horse aspirata.

La divisione Ford Racing ha annunciato una vettura sportiva completamente nuova nel novembre dello scorso anno, dopodiché tutti hanno iniziato a indovinare quale sarebbe stata. Noi, come molti colleghi stranieri, abbiamo ipotizzato diverse possibilità, tra cui la nuova Ford GT e la nuova Ford Mustang Shelby GT500, ma alla fine oggi è stata presentata al mondo la Ford Mustang Dark Horse SC. Nel comunicato stampa si afferma chiaramente che occuperà un posto nella gamma di modelli tra la Ford Mustang Dark Horse aspirata e la Ford Mustang GTD.

La Ford Mustang GTD è, ricordiamo, la più potente delle Mustang di serie esistenti, con un telaio unico, sviluppato in collaborazione con l’azienda canadese Multimatic, ha una configurazione di tipo Transaxle (motore anteriore e cambio posteriore) e una carrozzeria fortemente ridisegnata rispetto alle altre Mustang. In breve, la Mustang GTD è quasi una supercar e il suo prezzo è quasi quello di una supercar: a partire da 325.000 dollari. Prima dell’arrivo della GTD, la versione più potente della Mustang era la Shelby GT500, ma nell’attuale settima generazione della Mustang non ci sono versioni di serie con il nome Shelby e, a quanto pare, non ci saranno più: questo era chiaro già all’inizio dello scorso anno, quando la Shelby American ha presentato la sua nuova Shelby GT350 basata sulla Mustang, mentre la Ford non ha nulla a che fare con questa vettura. Per quanto riguarda la Shelby GT500 top di gamma, oggi è diventato definitivamente chiaro che è stata sostituita dalla Mustang Dark Horse SC.

IL MODELLO ESTREMO

Dal punto di vista ideologico, la Ford Mustang Dark Horse SC appena sfornata non differisce in nulla dalla Shelby GT500 basata sulla Mustang “sesta”, ma tutti i parametri tecnici chiave sono stati migliorati e il serpente sugli emblemi è stato sostituito da un cavallo nero. La configurazione è la stessa di tutte le Mustang normali, ovvero il cambio è collegato direttamente al motore e collegato alle ruote posteriori tramite un albero cardanico in fibra di carbonio. Il differenziale è rinforzato e dotato di un proprio radiatore di raffreddamento.
Il motore della Ford Mustang Dark Horse SC è, in sostanza, lo stesso dell’ultima Shelby GT500 di serie, ovvero un V8 Predator da 5,2 litri abbinato a un cambio automatico Tremec a 7 rapporti con doppia frizione, ma la potenza del motore non è ancora stata rivelata. A titolo indicativo, diciamo che sull’ultima Shelby GT500 questo motore eroga 771 CV di serie, mentre sulla Ford Mustang GTD eroga 826 CV. Riteniamo che la potenza della Mustang Dark Horse SC si collocherà a metà strada, ovvero intorno agli 800 CV.

Esternamente, la Ford Mustang Dark Horse SC si differenzia dalla sorella minore aspirata per il design più aggressivo dei paraurti, le prese d’aria anteriori maggiorate e il diffusore posteriore sviluppato. Le sospensioni sono state rimesse a punto per la maggiore potenza, nella versione base sono stati installati ammortizzatori adattivi MagneRide e molle più rigide, sono state riviste le caratteristiche dello sterzo e la geometria delle sospensioni posteriori, sono stati installati potenti freni a disco Brembo con pinze a 6 pistoncini nella parte anteriore e a 4 pistoncini nella parte posteriore, le ruote sono equipaggiate con pneumatici Pirelli P Zero R.

DETTAGLI SPECIFICI

Già nel primo anno di produzione, la Ford Mustang Dark Horse SC sarà disponibile anche nella versione hardcore Track Pack (l’auto blu nelle foto) con una serie di miglioramenti aggiuntivi. Sulla parte posteriore è installato un alettone regolabile, sotto il quale si trova uno spoiler allungato di tipo “coda d’anatra”, unico per la versione Track Pack, che aumenta l’efficacia dell’alettone del 10%. Il pacchetto include anche componenti leggeri esclusivi per le sospensioni (tra cui un rinforzo in magnesio per i montanti), impostazioni esclusive per gli ammortizzatori MagneRide, freni Brembo in carbonio-ceramica, ruote in fibra di carbonio e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R più aderenti. Dall’abitacolo della versione Track Pack è stato rimosso il sedile posteriore e al posto dei sedili anteriori standard sono stati installati sedili sportivi Recaro con poggiatesta integrati. È inoltre possibile acquistare una finitura estesa della carrozzeria in carbonio. Nel complesso, la versione Track Pack è più leggera di 68 kg rispetto alla Mustang Dark Horse SC standard, mentre l’aerodinamica più avanzata genera 281 kg di carico aerodinamico a una velocità di 290 km/h.

I prezzi della Ford Mustang Dark Horse SC non sono ancora stati annunciati, l’inizio delle vendite negli Stati Uniti è previsto per la prossima primavera e l’inizio delle consegne per la prossima estate.

Il ritorno di Jensen Interceptor: Teaser

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Redazione
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La Jensen Interceptor è pronta ad un clamoroso ritorno.

Aston Martin ha vissuto diversi periodi di boom e crisi nel corso dei suoi 112 anni di storia, ma mentre l’azienda produttrice della DB5 è riuscita a mantenere la propria posizione, alcuni dei suoi concorrenti di quel periodo non sono stati altrettanto fortunati. Tuttavia, uno di essi sta tornando alla ribalta con una nuova GT che potrebbe far sembrare la DB12 personalizzata quanto una Golf.

L’azienda è la Jensen, famosa soprattutto per la Interceptor del 1966-76, il cui lunotto avvolgente è ancora oggi uno degli schermi più iconici nel mondo automobilistico. Ora, a 50 anni dall’uscita dalla linea dell’ultima della prima serie originale di Interceptor, la Jensen International Automotive afferma di essere pronta a svelare una coupé moderna costruita attorno a un nuovissimo telaio in alluminio su misura.

JIA è stata fondata nel 2010 e ha un’attività consolidata nella vendita di versioni aggiornate dell’Interceptor originale, ma questa nuova auto è il suo primo veicolo completamente nuovo. I dettagli sono ancora vaghi in questa fase e abbiamo solo un’immagine di profilo stilizzata su cui basarci, ma che mostra chiaramente una silhouette che riprende quella della creazione più famosa del marchio.

DATI TECNICI E MOTORI

Oltre al telaio in alluminio, l’azienda rivela che la nuova coupé offrirà un’esperienza di guida “analogica” e sarà dotata di un motore V8 “su misura”, anche se dubitiamo che si tratti di motori costruiti in proprio. L’Interceptor originale utilizzava motori Chrysler V8 big-block, mentre JIA impiega motori GM LS3 e LT4 V8 sovralimentati per le sue auto aggiornate.
Non sappiamo ancora se quella potenza andrà esclusivamente all’asse posteriore. L’Interceptor originale era a trazione posteriore, ma la sua versione FF del 1966 (visivamente quasi identica ma con un passo più lungo) ha aperto la strada all’idea della trazione integrale e dei freni antibloccaggio su un’auto ad alte prestazioni più di un decennio prima che Audi lanciasse la Quattro.

I prezzi e la data del debutto ufficiale sono ancora sconosciuti, ma dato che l’auto sarà costruita a mano nel Regno Unito in numero limitato da un team JIA separato e sarà completamente nuova, non sarà economica.

Non è la prima volta dagli anni ’70 che vediamo una nuova auto con il marchio Jensen. Nel 2001, quando ero un giovane giornalista, fui inviato al lancio della S-V8, alimentata da un motore Mustang e rivale della TVR, ma nel giro di un anno l’azienda fallì. Speriamo che questa nuova versione abbia più resistenza e riprenda lo spirito dell’Interceptor originale (mostrata sotto), ma non il suo consumo di 12 mpg.

Vendite Mercedes in calo: 2025 da incubo

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Redazione
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Mentre le vendite globali di BMW hanno registrato un leggero aumento nel 2025, la sua rivale di Stoccarda non ha avuto lo stesso successo. Mercedes-Benz ha riportato un calo generale delle consegne, anche se non tutto è andato male. I modelli AMG, in particolare, hanno sofferto in modo significativo.

Mercedes ha chiuso il 2025 con 1.800.800 autovetture vendute. Aggiungendo i furgoni al conteggio, la cifra sale a 2.160.000 unità. Questo dato è da confrontare con le 2.383.218 unità del marchio BMW e le 2.463.715 del BMW Group.

Le vendite di autovetture Mercedes sono diminuite del 9%, con cali consistenti registrati nei segmenti entry-level (in calo del 10%), core (in calo del 10%) e top-end (in calo del 5%).

Gran parte del calo è stato registrato in Asia, dove la domanda ha subito un calo più marcato. Le vendite nella regione sono diminuite del 16% a 747.000 veicoli. La Cina, che rimane il singolo mercato più grande per Mercedes, ha registrato un calo ancora più marcato del 19%, con un totale di 551.900 unità alla fine dell’anno.

IL CALO GLOBALE

La situazione non è stata molto migliore in Nord America. Le vendite regionali sono diminuite del 12% a 320.600 veicoli, con gli Stati Uniti che hanno contribuito a tale cifra con 284.600 unità, anch’esse in calo del 12%.

In Europa, le vendite sono diminuite leggermente dell’1% a 634.600 unità. Ma non è stato tutto negativo. Nei mercati globali più piccoli, Mercedes ha registrato un aumento del 17% delle vendite, raggiungendo le 98.700 unità, con incrementi significativi in Sud America (54%), Australia (10%), Turchia (11%) e Stati del Golfo (3%).

In contrasto con il calo generale, AMG è stata una nota positiva. Seguendo una tendenza simile a quella riportata dalla divisione M di BMW, Mercedes-AMG ha registrato una forte crescita, suggerendo che la domanda di varianti di fascia alta e più costose rimane resiliente.

Mercedes-AMG ha venduto 145.000 veicoli lo scorso anno, segnando una delle performance più forti nella storia della divisione e un aumento del 7% rispetto al 2024. Mercedes non ha fornito un dettaglio per singolo modello, quindi non è chiaro quante unità abbia contribuito ciascuna variante AMG. Quello che sappiamo, tuttavia, è che il 2026 vedrà l’arrivo della GT 4 porte completamente elettrica, una versione di produzione ispirata alla recente Concept AMG GT XX.
Europa 165.500 0% 634.600 -1%
Germania 63.500 0% 213.200 0%
Asia 182.500 -21% 747.000 -16%
Cina 133.600 -22% 551.900 -19%
Nord America 83.100 -18% 320.600 -12%
Stati Uniti 71.900 -19% 284.600 -12%
Resto del mondo 28.400 +18% 98.700 +17%

Le cose non sono andate così bene per i modelli elettrificati Mercedes. Le vendite totali sono rimaste stabili a 368.600 unità, ma le consegne di veicoli elettrici a batteria sono diminuite del 9% a 168.800. Si tratta di meno della metà del totale dei veicoli elettrici di BMW, che lo scorso anno è aumentato del 3,6% a 442.072 unità.

Ciononostante, c’è il potenziale per una svolta. Il recente debutto della CLA completamente elettrica ha contribuito ad aumentare le vendite di veicoli elettrici del 18% nel quarto trimestre e Mercedes osserverà attentamente se questo slancio proseguirà nel 2026. I modelli ibridi plug-in, nel frattempo, hanno registrato un aumento del 9% nel corso dell’anno.

Un altro dato anomalo nei risultati è stato quello della Classe G, che ha avuto un anno eccezionale. Mercedes ha consegnato 49.700 unità del robusto SUV nel 2025, un dato record e superiore del 23% rispetto al totale dell’anno precedente.

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