GAC e Huawei insieme per Aistaland GX7

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29 Maggio 2026

Secondo i dati preliminari, il SUV del nuovo marchio Aistaland farà il suo debutto in autunno. Probabilmente condividerà la motorizzazione con la station wagon GT7, modello della stessa casa.
Il marchio Aistaland (nome cinese: Qijing), di recente creazione, è un progetto delle società GAC e Huawei. A differenza dei numerosi altri marchi congiunti del gigante IT e di altri produttori, questo non fa comunque parte dell’alleanza HIMA (un altro marchio al di fuori dell’alleanza è Yijing, noto anche come Epicland, creato insieme a Dongfeng).

Il primo modello di Aistaland è stata la station wagon elettrica GT7. La sua presentazione al pubblico è avvenuta ad aprile al Salone dell’Auto di Pechino, mentre un paio di settimane fa è stato svelato l’interno.

Oggi in Cina sono stati resi noti i prezzi indicativi della station wagon e sono state aperte le prenotazioni. Contemporaneamente, il marchio Aistaland ha annunciato il secondo modello: il crossover «grande a cinque posti» GX7.

Il marchio stesso ha pubblicato alcuni teaser. Da questi si vede che il SUV Aistaland GX7 avrà fianchi “muscolosi”, maniglie delle portiere semi-nascoste, un sistema di guida autonoma con lidar sopra il parabrezza e un grande spoiler. Inoltre, in precedenza alcuni prototipi di prova erano già stati avvistati sulle strade cinesi. Grazie ai paparazzi automobilistici sappiamo anche che il crossover avrà i fari, il paraurti anteriore e il faro singolo nello stile della station wagon GT7.

Il debutto del crossover Aistaland GX7 è previsto per l’autunno. Non ci sono ancora altri dettagli ufficiali sul modello. Tuttavia, l’allestimento del SUV sarà molto probabilmente lo stesso dell’Aistaland GT7.

LO STILE UNICO

Ricordiamo che la station wagon è costruita su una piattaforma con architettura elettrica a 800 V e dispone di sospensioni pneumatiche. La lunghezza della GT7 è di 5050 mm, la larghezza di 1980 mm, l’altezza di 1470 mm e il passo di 3000 mm. L’Aistaland GT7 è disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a tre motori. La prima versione è equipaggiata con un motore elettrico da 340 CV; la station wagon a trazione posteriore è disponibile con una batteria da 86 o 102 kWh, con un’autonomia di 770 o 900 km secondo il ciclo CLTC.

Mitsubishi Pajero 2026: tutto pronto per il ritorno

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Redazione

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29 Maggio 2026

La Mitsubishi Pajero è tornata! In un comunicato pubblicato oggi, la casa automobilistica ha annunciato che la nuovissima Pajero di quinta generazione farà il suo debutto mondiale nell’autunno del 2026, ovvero tra settembre e novembre in Giappone.

Modello iconico, la Pajero (nota anche come Montero in alcuni mercati) è sopravvissuta per quattro generazioni prima di essere ritirata dal mercato nel 2021, il che significa che il suo ritorno sul mercato globale avviene dopo cinque anni di assenza.

Le generazioni precedenti della Mitsubishi Pajero facevano parte della gamma insieme alla Pajero Sport, ma nonostante condividessero il nome “Pajero”, si trattava di veicoli completamente diversi, costruiti su piattaforme completamente diverse.

Mentre la Pajero Sport aveva una struttura a telaio a longheroni simile a quella del Triton, la Pajero ha adottato un approccio ibrido caratterizzato da una struttura monoscocca con un telaio a longheroni integrato, dalla terza generazione fino alla fine della sua produzione globale.

Prima della terza generazione, le prime due generazioni del Pajero, esistenti prima del debutto del Pajero Sport originale nel 1996, erano veicoli con telaio a longheroni. Per il prossimo Pajero, Mitsubishi torna alle origini del modello confermando che sarà basato sul telaio a longheroni del Triton.

MOTORE E DATI TECNICI

Si prevede che il nuovo Pajero monterà il motore turbodiesel 4N16 da 2,4 litri a quattro cilindri in linea del Triton, disponibile nelle versioni mono o biturbo con potenze rispettivamente di 184 CV e 204 CV. Questo dovrebbe essere abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e al sistema di trazione integrale Super Select II di Mitsubishi.

Nonostante la base da pick-up, l’azienda afferma che il Pajero sarà dotato di “uno sviluppo specifico per il modello dell’abitacolo e delle sospensioni anteriori e posteriori” per garantire non solo capacità fuoristrada, ma anche una guida raffinata e confortevole.

L’unica immagine teaser mostra anche una firma luminosa anteriore completamente diversa da quella del Triton, che appare più simile a quella che si vede sull’Xforce, sebbene con una barra luminosa a tutta larghezza sul frontale come il Frontier Pro. “Il nuovissimo Pajero è in fase di sviluppo come nuovo modello di punta che incarna lo spirito di avventura e la determinazione di Mitsubishi Motors ad affrontare le sfide”, ha osservato nel suo comunicato.

Mitsubishi non ha confermato se il Pajero sostituirà effettivamente il Pajero Sport, che è ancora in vendita in alcuni mercati come la Thailandia. Quest’ultimo è destinato a essere fuori produzione in Australia poiché non soddisfa i futuri standard normativi – CarExpert afferma che questo nuovo Pajero ne sarà il sostituto.

Mitsubishi ha dichiarato nel suo comunicato che il Pajero sta “facendo il suo primo ritorno sul mercato globale dopo cinque anni”, suggerendo che si tratti di un modello globale. Dato che il Pajero Sport è ormai piuttosto vecchio – l’attuale modello di terza generazione è in circolazione dal 2015 – c’è la possibilità che venga eliminato del tutto. Il nome Pajero gode certamente di maggiore prestigio, anche se, trattandosi di un SUV basato sul Triton, alcuni lo considereranno probabilmente come un semplice Pajero Sport, solo senza il suffisso “Sport”.

Lamborghini dice addio alle elettriche e punta sull’ibrido

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Redazione

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29 Maggio 2026

L’amministratore delegato di Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha affermato che la decisione dell’azienda di abbandonare il suo primo veicolo elettrico (EV), il Lanzador, così come un modello completamente elettrico che avrebbe dovuto succedere all’Urus, è stata «la mossa giusta». Lo ha rivelato in un’intervista alla CNBC, in cui Winkelmann ha dichiarato: “La nostra decisione di passare dai [motori a combustione interna tradizionali] agli [ibridi] plug-in è stata molto importante per noi, e ha funzionato”.

“Osservando il mercato, abbiamo constatato che la curva di accettazione [dei veicoli elettrici] da parte della nostra clientela non sta aumentando, e quindi abbiamo deciso di passare da un’auto completamente elettrica a un’ibrida plug-in”, ha aggiunto.

Lamborghini aveva presentato la Lanzador come concept car che avrebbe anticipato il suo primo veicolo elettrico, previsto per il 2028 nell’ambito della sua roadmap di elettrificazione “Direzione Cor Tauri”. Quel concept, che ha fatto il suo debutto nell’agosto 2023, presentava una configurazione a doppio motore da 1.360 CV (1.000 kW) e offriva spazio per un massimo di quattro passeggeri.

ADDIO ELETTRICO

Nel frattempo, i piani per un successore completamente elettrico della Urus erano stati svelati all’inizio di marzo dello stesso anno, con un debutto previsto per il 2029. A quel punto, salvo eventuali cambiamenti ai piani, l’azienda avrebbe avuto due veicoli elettrici nella sua gamma.

Nel febbraio di quest’anno, Winkelmann ha dichiarato al Sunday Times che i due progetti erano stati accantonati perché la “curva di accettazione” dei veicoli elettrici tra la sua clientela si stava avvicinando “quasi a zero”. Tuttavia, sebbene la Lanzador non diventerà un veicolo elettrico come originariamente previsto, avrà comunque un posto nella gamma Lamborghini come ibrida plug-in (PHEV)

Attualmente, la Temerario (che sostituirà la Huracán) e la Revuelto (successore dell’Aventador) sono PHEV. Anche l’Urus è disponibile con alimentazione PHEV nella versione Urus SE, che ha fatto il suo debutto due anni fa, nell’aprile 2024.

Sebbene Winkelmann abbia rifiutato di commentare direttamente la Ferrari Luce, ha affermato che “ogni marchio, ogni azienda deve decidere autonomamente”. “Non parliamo dei nostri concorrenti, ma ognuno ha la propria strategia”, ha aggiunto nell’intervista.

Nuova Voyah Passion S 2026: sfida Xiaomi YU7

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Redazione

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28 Maggio 2026

Molte auto destinate al mercato cinese circolano su Internet senza alcuna possibilità di varcare i confini nazionali, ma la Voyah Passion S potrebbe rivelarsi l’eccezione. La Passion S potrebbe arrivare agli acquirenti europei, e il modo in cui ci arriverà la dice lunga su Stellantis tanto quanto l’auto stessa. Voyah è la divisione premium di veicoli elettrici di Dongfeng, e la Passion S presenta nelle sue linee più di un semplice richiamo alla Xiaomi YU7.

Voyah è ancora sconosciuta alla maggior parte degli acquirenti al di fuori della Cina, ma Stellantis ha confermato di essere in trattative con Dongfeng per costituire una nuova joint venture che le consentirebbe di costruire e vendere modelli a marchio Voyah in Europa, proprio come fa attualmente con Leapmotor a livello internazionale. Un crossover come la Passion S, che presenta più caratteristiche tipiche dei SUV europei che di quelli cinesi, sarebbe un modo sensato per radicare il marchio sul territorio locale.

Presentata in una ricca tonalità di rosso, la Passion S presenta fari divisi collegati da una barra luminosa a LED, prese d’aria nere e uno splitter nero. Include anche passaruota neri, un tetto panoramico in vetro e un LiDAR ben visibile.

I pannelli posteriori sinuosi sono simili a quelli della Xiaomi YU7, mentre uno spoiler fisso in fibra di carbonio le conferisce un tocco sportivo.

MOTOTI E DATI TECNICI

Secondo i media cinesi, la Passion S misura 5.050 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza, con un generoso passo di 3.000 mm. L’auto monta cerchi da 21 pollici dietro una serie di pinze dei freni di notevoli dimensioni. Le foto degli interni non sono ancora state rese note.
Le specifiche della batteria non sono state confermate, ma sappiamo che la Passion S sarà disponibile nelle versioni a trazione posteriore e a trazione integrale. Il modello base dovrebbe erogare 408 CV, mentre la versione a doppio motore offrirà ben 646 CV. Anche se ciò non sarà sufficiente per competere con la Xiaomi YU7 GT e i suoi 990 CV, si tratta comunque di una potenza superiore a quella di cui la maggior parte dei clienti avrà mai bisogno. Un’architettura elettrica a 800 volt consentirà una ricarica rapida in corrente continua.

Non si sa ancora quando inizieranno le vendite della Passion S in Cina, né quanto costerà. Se l’accordo tra Stellantis e Dongfeng andrà in porto, i modelli Voyah potrebbero essere costruiti in Europa, potenzialmente nello stabilimento di Rennes in Francia, e la Passion S potrebbe essere un modello che Stellantis deciderà di vendere sul mercato locale.

Nuova AUDI E7X 2026: Dati Tecnici ufficiali

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Redazione

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28 Maggio 2026

Il nuovo marchio AUDI di Audi destinato al mercato cinese (sì, sembra ancora strano scriverlo) ha lanciato il suo secondo modello, denominato E7X. Presentato lo scorso anno a Guangzhou come concept E SUV prima del suo debutto in produzione al recente salone Auto China di Pechino, questo crossover elettrico va ad affiancare la singolare E5 Sportback, a metà strada tra una station wagon e una grande hatchback.

Costruita in collaborazione con la SAIC di Shanghai, la E7X ha un prezzo che va da 289.800 yuan a 379.800 yuan. A questo prezzo, è possibile scegliere tra la versione a motore singolo e quella a trazione integrale a doppio motore quattro, con la prima che utilizza un motore posteriore da 408 CV (300 kW) e 500 Nm di coppia. Questo permette all’auto di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, raggiungendo una velocità massima di 205 km/h.

Le versioni quattro erogano 680 CV (500 kW) e 800 Nm e raggiungono i 100 km/h in 3,9 secondi, mentre la velocità massima arriva a 230 km/h. La maggior parte dei modelli è dotata di una batteria da 100 kWh, che garantisce un’autonomia CLTC fino a 705 km con trazione posteriore e 635 km con trazione integrale; i dati WLTP dovrebbero attestarsi rispettivamente a circa 580 km e 521 km.

DATI TECNICI

Un modello a trazione posteriore a lunga autonomia è dotato di una batteria CATL più grande, anche se la capacità aumenta solo a 109 kWh, con un conseguente aumento marginale dell’autonomia a 751 km (circa 610 km WLTP). Stranamente, questa versione è più lenta nell’accelerazione da 0 a 100 km/h, impiegando quattro decimi di secondo in più, ovvero 6,2 secondi. È disponibile anche un modello di punta a quattro posti con trazione integrale e batteria più capiente, che ha un’autonomia di 660 km (circa 540 km WLTP).

L’E7X è il primo modello AUDI a essere costruito su un caricatore elettrico da 897 volt, che consente una ricarica rapida in corrente continua (DC) di picco a “4C” (quindi, circa 400 kW). I modelli standard possono essere ricaricati dal 30 all’80% in 13,2 minuti; le versioni a lunga autonomia possono avvicinarsi al massimo nominale, impiegando solo 9,9 minuti.

Sotto la carrozzeria, la E7X monta un telaio interamente in alluminio, ammortizzatori adattivi e molle pneumatiche con 80 mm di regolazione dell’altezza da terra. Sono presenti anche boccole idrauliche attive, sterzo a rapporto variabile e sterzo delle ruote posteriori fino a 14 gradi, che riducono il raggio di sterzata a soli 5,14 metri.

Nuova Audi A2 e-tron 2027: ultime notizie

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Redazione

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28 Maggio 2026

La nuova Audi A2 e-tron sarà presentata nell’autunno del 2026, in un periodo compreso tra settembre e novembre. Lo ha rivelato la casa automobilistica tedesca, accompagnando l’annuncio con alcune immagini del prototipo del modello entry-level completamente elettrico mentre viene sottoposto a vari test in vista del suo debutto.

Già a marzo, in occasione della conferenza stampa annuale di Audi, l’azienda aveva annunciato il ritorno della A2, un’auto compatta in stile monovolume lanciata nel 1999. Il design all’avanguardia della A2 originale era opera di Luc Donckerwolke, che ha lavorato anche alla Lamborghini Murcielago e alla Gallardo, oltre che alla Bentley Flying Spur, prima di passare al gruppo Hyundai Motor.
Disponibile con motori a benzina e diesel, la prima A2 era unica per l’epoca in quanto aveva una carrozzeria realizzata interamente in alluminio, il che significava che pesava significativamente meno rispetto alle altre auto della sua categoria. Tuttavia, il costo della lavorazione dell’alluminio la rese piuttosto costosa e, unita al suo stile fuori dal comune, dovette affrontare vendite deludenti e fu infine ritirata dal mercato nel 2005.

IL RITORNO DEL MITO

Ciononostante, Audi ha ritenuto opportuno riportare in vita il marchio A2 in versione e-tron, e il prototipo sembra essere un omaggio all’originale. Sulla base delle immagini fornite, l’A2 e-tron sembra avere un profilo simile a quello del suo predecessore ormai scomparso, sebbene con una linea del tetto più bassa.

Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-6 Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-9 Prototipo Audi A2 e-tron 2027 in fase di test-8
Anche la forma generale sembra essere meno bombata e le unità di illuminazione hanno una forma molto più slanciata, in particolare i fanali posteriori sottili a tutta larghezza. Nel frattempo, la parte anteriore presenta una grande griglia e un cofano relativamente alto, con Audi che promette “un’aerodinamica eccezionale”.

Secondo alcune indiscrezioni, l’A2 e-tron sarà costruita sulla piattaforma MEB, utilizzata anche dalla Q4 e-tron, dalla Q5 e-tron e da molti veicoli elettrici (EV) del Gruppo Volkswagen, come i modelli ID. e Skoda. L’azienda ha confermato che la produzione dell’A2 e-tron avverrà presso la sua sede centrale di Ingolstadt.

Nuovo Toyota Hilux 2026: Dati Tecnici e Foto

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Redazione

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28 Maggio 2026

Dopo il lancio in diversi altri paesi, la nuova Toyota Hilux di nona generazione è finalmente arrivata nel suo mercato di origine, il Giappone. A differenza di qui, questo pick-up costruito in Thailandia è disponibile esclusivamente con motore diesel, senza alcuna versione elettrica all’orizzonte.

A conferma del fatto che questi veicoli sono utilizzati come mezzi di trasporto per lo stile di vita nel Paese del Sol Levante, l’Hilux è in vendita in sole due versioni altamente equipaggiate: la Z a 4.980.800 yen (124.300 RM) e la Z Adventure, dall’aspetto più robusto, a 5.500.000 yen (137.200 RM).

Entrambe sono alimentate da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,8 litri 1GD-FTV, che eroga 204 CV da 3.000 a 3.400 giri/min e 500 Nm di coppia tra 1.600 e 2.800 giri/min. Non è presente alcun sistema ibrido leggero a potenziarlo, ma solo un cambio automatico a sei rapporti e un sistema di trazione integrale part-time. Ciò garantisce un consumo di carburante combinato di 11,9 km per litro secondo la versione giapponese del ciclo WLTP, più permissiva.

IL PICK-UP PRONTO A TUTTO

Per ricapitolare, l’Hilux continua a essere costruito su una versione della onnipresente piattaforma a telaio a longheroni Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV) di Toyota, introdotta sul modello di settima generazione. Vari aggiornamenti hanno aumentato la rigidità, ridotto le vibrazioni, reso più fluida la maneggevolezza e migliorato la precisione e la risposta dello sterzo, che è passato all’assistenza elettrica anziché a quella idraulica. Anche i freni posteriori sono ora a disco.

Una novità di questo ultimo modello è il Multi-Terrain System (MTS), una manopola con modalità di guida selezionabili (Dirt, Sand, Mud, Rock e Snow) che controllano la risposta dell’acceleratore e del cambio. Gli utenti beneficiano anche di un Multi-Terrain Monitor con viste circostanti e del sottoscocca integrate nel nuovo sistema di telecamere a 360 gradi. Il differenziale posteriore bloccabile è ovviamente di serie.

Progettato secondo il concetto “Cyber Sumo“, l’esterno del nuovo Hilux mantiene la sezione della cabina del modello precedente, ma presenta un frontale ridisegnato, completo di sottili fari a LED e luci diurne a forma di L. Questi sono collegati da una barra nera con il logo Toyota in rilievo, accanto a una grande griglia rettangolare in tinta con la carrozzeria. Una piastra di protezione esagonale e una cornice in plastica ospitano la presa d’aria e i fendinebbia.

IL MODELLO ESTREMO

Spostandosi verso la parte posteriore, si notano parafanghi più pronunciati e ulteriori elementi esagonali nelle finiture dei passaruota, mentre i fanali posteriori triangolari del Revo sono stati capovolti. I nuovi fanali presentano “code” avvolgenti e grafiche LED a forma di C. C’è anche uno spoiler integrato nel portellone, il logo Toyota in rilievo e dei gradini vicino al paraurti posteriore per migliorare l’accesso al pianale di carico, questi ultimi simili a quelli dell’ultimo Ford Ranger.

La versione Z è dotata di parafanghi neri e cerchi in lega bicolore da 18 pollici, mentre la versione Adventure – analoga all’allestimento Overland in altri mercati – aggiunge una piastra di protezione anteriore più aggressiva, angoli del paraurti in rete, cerchi in lega a razze incrociate neri, gradini laterali più aderenti, modanature laterali, un rivestimento del pianale, una barra sportiva posteriore integrata e la scritta Toyota nera sul retro.

La crisi Porsche e la strada della decrescita felice

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Redazione

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27 Maggio 2026

Con le vendite in calo, il nuovo amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters, starebbe spingendo per un ridimensionamento dell’azienda, con una drastica riduzione dei piani di produzione, tagli alla forza lavoro e una riduzione del consiglio di amministrazione.

Sotto la guida dell’ex amministratore delegato Oliver Blume, Porsche aveva cercato di incrementare le vendite, puntando a vendere tra le 350.000 e le 400.000 auto all’anno. Con l’aumento della produzione, era cresciuta anche la forza lavoro di Porsche. Tuttavia, le scarse vendite dei suoi veicoli elettrici, così come una flessione generale dell’attività negli Stati Uniti e in Cina, hanno portato a un calo del margine di profitto di Porsche a poco più dell’1% lo scorso anno.

Ora sotto la guida di Leiters, che in precedenza ha ricoperto il ruolo di CEO di McLaren, Porsche ha recentemente annunciato lo scioglimento della divisione Car-IT, riducendo il numero delle divisioni da otto a sette. È possibile che anche il consiglio di amministrazione di Porsche venga ridotto da sette a sei membri, come era quando Porsche era guidata da Matthias Müller.

Porsche ha trascorso anni a inseguire 400.000 vendite, il suo nuovo CEO ne vuole la metà
Il CEO di Porsche Michael Leiters
Ancora più importanti sono i piani di produzione di Porsche. L’anno scorso ha venduto circa 280.000 veicoli, in calo di oltre 30.000 rispetto all’anno precedente. La tendenza al ribasso è proseguita quest’anno, con le vendite in calo del 15% nel primo trimestre. Tenendo conto di ciò, secondo quanto riportato da Handelsblatt, Leiters intende riorganizzare l’azienda in modo che possa essere redditizia producendo circa 200.000 veicoli all’anno. Entro la fine del decennio, l’azienda punterebbe a raggiungere un margine operativo compreso tra il 10% e il 15%.

I TAGLI IN ARRIVO

Leiters è in trattativa con il comitato aziendale tedesco per tagliare i costi, il che comporterà una riduzione dei posti di lavoro. Non è chiaro quanti lavoratori potrebbero essere licenziati, ma molti dei tagli potrebbero concentrarsi sul centro di sviluppo Porsche di Weissach. Questa struttura ospita attualmente circa 5.200 dipendenti e, secondo una fonte interna, un quarto di questi posti di lavoro sarebbe a rischio.

Porsche ha trascorso anni a inseguire 400.000 vendite, il suo nuovo CEO ne vuole la metà
Anche il responsabile delle vendite di Porsche, Matthias Becker, potrebbe perdere il posto, essendo stato in parte ritenuto responsabile del calo delle vendite dell’azienda in Cina. Becker era inoltre assente al recente Salone dell’Auto di Pechino.

La casa automobilistica deve inoltre affrontare problemi di sovraccapacità produttiva. Potrebbe cercare di superarli fondendo le divisioni di produzione e approvvigionamento.