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Addio alla BMW Z4 con la Final Edition

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Redazione
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La roadster del marchio bavarese va in pensione: la produzione della due porte terminerà nel marzo 2026.

La BMW Z4 dell’attuale terza generazione (con indice interno G29) ha debuttato nell’estate del 2018. Ricordiamo che la “parente” tecnica del modello è la Toyota GR Supra. Ad oggi, la produzione della roadster bavarese è ancora in corso presso lo stabilimento Magna Steyr di Graz (Austria). L’attuale BMW Z4 è stata rinnovata nel settembre 2022 e all’inizio del 2024 la famiglia è stata ampliata con la versione top di gamma Pure Impulse, dotata di cambio meccanico.

LA FINAL EDITION

Il gemello della Toyota ha già una versione d’addio, ora è il turno dell’attuale BMW Z4 di entrare a far parte della storia del marchio bavarese. Inizialmente si pensava che l’ultimo esemplare sarebbe uscito dalla catena di montaggio già nell’ottobre di quest’anno, ma in seguito la data prevista per la produzione è stata posticipata alla primavera del 2026. Ora BMW ha annunciato ufficialmente che la produzione della roadster Z4 terminerà a marzo.

I bavaresi intendono mandare in pensione il modello in modo solenne e a tal fine hanno preparato una versione speciale della BMW Z4 Final Edition.

I concessionari del marchio inizieranno a raccogliere i preordini per questa novità alla fine di gennaio 2026. L’ufficio stampa dell’azienda ha sottolineato che la versione speciale sarà disponibile su tutte le configurazioni del modello e che sul mercato europeo il sovrapprezzo per la Final Edition sarà compreso tra 4200 e 7400 euro (equivalenti a circa 382-673 mila rubli al tasso di cambio attuale).

La BMW Z4 Final Edition presenta una serie di differenze nell’aspetto esteriore. Questo roadster ha una carrozzeria verniciata nell’esclusivo colore nero opaco Frozen (sono disponibili anche altre varianti senza sovrapprezzo) e completata da decorazioni del pacchetto Shadowline M, che è di serie nella versione speciale. Oltre ai cerchi bicolore, si possono notare le pinze dei freni rosso brillante lucido.

Gli interni della Z4 Final Edition sono stati impreziositi da dettagli rossi abbinati a materiali di finitura neri. I sedili M Sport rivestiti in pelle e alcantara, le carte delle portiere, il cruscotto, la console centrale, il volante e i tappetini presentano cuciture rosse. Inoltre, la due porte è stata dotata di speciali battitacchi con il nome della versione speciale inciso.

La versione Final Edition è disponibile per la BMW Z4 sDrive20i, equipaggiata con un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con una potenza di 197 CV (coppia massima di 320 Nm), per la BMW Z4 sDrive30i con motore della stessa cilindrata, ma con una potenza di 258 CV (400 Nm), nonché per la versione BMW Z4 M40i, equipaggiata con un motore sei cilindri in linea da 3,0 litri con una potenza di 340 CV (500 Nm).

Ricordiamo che il marchio bavarese potrebbe rinunciare nel prossimo futuro non solo alla produzione della roadster Z4, ma anche di altri modelli. Come riportato in precedenza da Kolesa.ru, la “mannaia” è già stata abbattuta sul crossover coupé BMW X4, nonché sulla famiglia BMW serie 8 nelle versioni coupé, cabriolet e berlina.

Nuova Opel Astra 2026: il Teaser

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Redazione
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Opel sta preparando l’aggiornamento di metà ciclo di vita di uno dei suoi modelli più importanti.

L’Astra non ha avuto la notorietà che ci si aspettava quando è stata lanciata sul mercato in questa ultima versione. La prima basata su una moderna piattaforma dei marchi francesi, e precursore di quelle di Stellantis che, con un design davvero innovativo, era destinata a diventare un punto di riferimento ma che non ha raggiunto il suo obiettivo.

Ora, dopo che la fortunata Peugeot 308 è stata messa in vendita dopo aver subito alcune modifiche e dopo che anche la DS 4 è stata sottoposta a un discreto ma evidente restyling, è il turno della compatta tedesca del colosso franco-italiano. Un’Astra che si è tenuta ben lontana dalle temute foto spia, a differenza delle due rivali francesi, ma che è stata possibile vedere in un’anteprima non ufficiale alcune settimane fa. Un’anteprima che è risultata insufficiente rispetto all’annuncio ufficiale che Opel ha appena presentato e in cui si può vedere che è andata ben oltre il solito.

IL TEASER UFFICIALE

Opel ha sempre puntato su un semplice rinnovamento a metà del ciclo di vita, quindi ci aspettavamo che la gamma Astra ereditasse le caratteristiche più moderne implementate nella Grandland. Tuttavia, è chiaro che la strategia del costruttore è stata molto diversa, con un frontale che raccoglie il grosso delle novità. Un rinnovamento molto significativo che cambia completamente l’immagine anteriore, sia della compatta a cinque porte che della variante station wagon.

Come potete vedere, l’Astra sarà il primo modello del marchio di Russelheim ad adottare il linguaggio stilistico inaugurato con l’Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, presentata la scorsa estate, che si distingue per i moderni fari Full LED collegati da una sottile striscia luminosa. Anche una caratteristica come la forma ad ala all’interno dei fari è scomparsa, così come le due sottili e corte strisce luminose alle estremità, che ora sono tre e disposte verticalmente. Ma la nuova Astra attira l’attenzione anche a prima vista per un dettaglio che non passa inosservato: è la prima Opel di serie ad avere anche una striscia LED verticale.

Opel ha mantenuto anche la caratteristica griglia Vizor, quel pezzo di colore nero lucido che ospita sia i gruppi ottici anteriori che il logo Blitz, ora più piatto e integrato, che fa anche parte dell’illuminazione. Lo sforzo del marchio tedesco si rivela enorme, offrendo un aspetto più aggressivo nella parte anteriore, perché nella parte posteriore non lo è altrettanto. In quest’area, l’Astra 2026 non spiccherà così tanto, conservando il design dei fanali posteriori – la sezione nera è più spessa – e si può anche notare un nuovo design dei cerchi in lega.

Nuova Tata Sierra 2026: Anteprima

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L’azienda indiana Tata Motors ha presentato un SUV commerciale con il nome rinnovato Sierra. Inizialmente il modello sarà disponibile solo nella versione a trazione anteriore, con due motori a benzina e diesel tra cui scegliere. Successivamente è prevista la versione a trazione integrale. Inoltre, il crossover avrà anche una versione elettrica.
Con il nome Tata Sierra, dal 1991 al 2003 in India è stato prodotto un SUV a tre porte con telaio.

Cinque anni fa è stato reso noto che Tata Motors avrebbe riportato in auge questo nome, ma non per un veicolo con telaio, bensì per un normale crossover. Il SUV è stato anticipato da diversi concept. Ora, nella patria dell’azienda, è stata presentata la versione di serie. Sono già state rivelate le dotazioni e annunciato il prezzo di partenza, mentre il listino completo sarà pubblicato a metà dicembre.

Si dice che alla base del crossover a cinque posti Tata Sierra ci sia la nuova piattaforma ARGOS (acronimo di All-Terrain Ready, Omni-Energy and Geometry Scalable). La lunghezza del SUV è di 4340 mm, la larghezza di 1841 mm, l’altezza di 1715 mm e il passo di 2730 mm. Ciò significa che in termini di lunghezza la Tata Sierra è paragonabile alla Hyundai Creta indiana, mentre in termini di passo è paragonabile al crossover locale Hyundai Alcazar (versione allungata della Creta). L’altezza da terra dichiarata del nuovo modello è di ben 205 mm. Il volume del bagagliaio è di 622 litri.

IL MODELLO ICONICO

Tra le caratteristiche del design esterno spiccano i fari anteriori elaborati, i fanali posteriori realizzati sotto forma di un’unica striscia sottile, le maniglie delle portiere a scomparsa e i vetri che imitano la forma originale della Sierra. Per la nuova Tata sono previsti cerchi da 17, 18 o 19 pollici.
Nelle versioni “base” la plancia è composta da due display, mentre nelle versioni più costose hanno un pannello a tre schermi.Le versioni più ricche includono anche un tetto panoramico, un sistema di apertura senza contatto del bagagliaio, climatizzatore con pannello di controllo touch, display a proiezione, ricarica wireless, ventilazione dei sedili anteriori, telecamere a visione panoramica, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica, mantenimento della corsia e monitoraggio degli angoli ciechi.

GAC si prende la fabbrica Magna in Austria

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Guangzhou Automobile Group, meglio noto come GAC, si sta posizionando per entrare a far parte della crescente lista di case automobilistiche cinesi che stanno aprendo sedi in Europa per aggirare l’aumento dei dazi doganali sulle importazioni. L’azienda ha anche scelto un partner affermato per realizzare questo obiettivo, collaborando con il produttore a contratto Magna per gestire la produzione.

GAC ha confermato che la sua Aion V completamente elettrica sarà costruita nello stabilimento Magna di Graz, in Austria. Nel corso degli anni, questo stabilimento ha costruito diversi modelli per una varietà di case automobilistiche, tra cui la Mercedes-Benz Classe G, la Jaguar I-Pace e E-Pace, la BMW Serie 5, la BMW Z4 e persino la Toyota GR Supra.

I recenti cambiamenti nei contratti con i clienti hanno lasciato Magna con capacità produttiva inutilizzata. Diversi modelli, tra cui quelli di Jaguar, hanno già lasciato le linee di Graz, mentre gli accordi con BMW e Toyota termineranno il prossimo anno. Di conseguenza, l’azienda è alla ricerca di nuovi partner di produzione.

PRODUZIONE AL VIA

A settembre, lo stabilimento Magna di Graz ha iniziato ad assemblare i SUV G6 e G9 di Xpeng per il mercato europeo. Il processo è piuttosto insolito: i veicoli vengono costruiti in Cina, parzialmente smontati, spediti in Austria e poi riassemblati per la consegna finale.

Questo approccio consente a Xpeng di pagare i dazi solo sui componenti anziché sui veicoli completi, una soluzione pratica nell’attuale clima commerciale. Non è ancora confermato se la Aion V di GAC seguirà lo stesso metodo, anche se l’opzione sembra certamente plausibile.

L’azienda cinese ha presentato la Aion V nel secondo trimestre dello scorso anno e negli ultimi mesi ha registrato vendite elevate. È basata sull’architettura modulare AEP dell’azienda ed è dotata di un motore elettrico da 181 CV.

Gli acquirenti possono scegliere tra batterie da 62 kWh, 75 kWh e 90 kWh, la più grande delle quali offre un’autonomia CLTC fino a 466 miglia (750 km).

È troppo presto per dire quanto sarà popolare l’Aion V in Europa, ma ha sicuramente il potenziale per vendere bene e sembra essere un’alternativa interessante a modelli come la Geely EX5 e la BYD Atto 3.

GAC prevede di lanciare il SUV in più di 30 mercati globali, tra cui l’Australia e vari paesi europei, continuando ad espandere la propria presenza internazionale.

Cavo ricarica auto elettrica: standard, tecnologie e soluzioni per la mobilità EV

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L’evoluzione della mobilità elettrica in Italia è strettamente collegata alla diffusione di infrastrutture di ricarica pratiche ed efficienti. Tra gli elementi chiave spicca il cavo di ricarica tipo 2, oggi lo standard per gran parte delle vetture a batteria circolanti sulle strade europee. Analizzando tecnologie, normative e prodotti presenti sul mercato, emergono dati interessanti che aiutano a comprendere come scegliere e utilizzare al meglio questa componente essenziale nella quotidianità dell’automobilista EV.

Come funziona un cavo di ricarica tipo 2?

I cavi di ricarica tipo 2 mettono in comunicazione la vettura elettrica con la fonte di alimentazione, garantendo sicurezza ed efficienza. Questi dispositivi trasportano corrente alternata (AC), gestiscono scambi di dati sullo stato del veicolo e attivano procedure di sicurezza che interrompono l’alimentazione in caso di problemi rilevati durante il processo di ricarica.

Le versioni più diffuse sono compatibili sia con prese domestiche Wallbox sia con infrastrutture pubbliche fino a 22 kW, permettendo varie velocità di rifornimento in base alcontesto. Il corpo del cavo si compone di conduttori dedicati all’energia e di altri riservati a funzioni di controllo e diagnostica.

Peso mediamente contenuto (da 2 a 4,5 kg a seconda della lunghezza e sezione)

Lunghezze disponibili tra 3 e 7,5 metri per coprire diverse esigenze di parcheggio

Sistemi avanzati di isolamento termico e resistenza agli agenti esterni secondo norme EN 50620

Perché il tipo 2 è lo standard europeo?

Lo sviluppo del cavo di ricarica tipo 2 nasce dalla volontà di armonizzare le infrastrutture a livello comunitario. Il connettore “Mennekes”, così chiamato dal nome dell’azienda tedesca che l’ha sviluppato insieme ad altri partner industriali, assicura compatibilità universale nella maggior parte dei Paesi UE, a differenza dei sistemi precedenti.

Dal 2014 la normativa europea impone la presenza di presa di tipo 2 sui nuovi punti di ricarica, facilitando la circolazione internazionale dei modelli plug-in e full electric. Questo standard vanta un design robusto che supporta sia l’utilizzo privato sia l’integrazione su stazioni pubbliche rapide e lente.

Normative tecniche e sicurezza per i cavi di ricarica

I cavi destinati alle auto elettriche devono rispettare alcuni regolamenti tecnici fondamentali, tra cui lo standard IEC 61851 e la EN 50620 che definisce i requisiti di sicurezza per i conduttori in plastica. Tali disposizioni servono a garantire il corretto scambio di energia e dati, offrendo livelli elevati di protezione da sovracorrenti, surriscaldamento e danneggiamenti meccanici.

Oltre ai classici test elettrici, i migliori prodotti incorporano sistemi integrati di monitoraggio della temperatura, utili per impedire malfunzionamenti durante la ricarica veloce, ad esempio presso colonnine HPC (High Power Charging). La certificazione è sempre indicata tramite apposito sigillo o dicitura presente sul cavo stesso.

Soluzioni di ricarica domestica: wallbox e accessori tipo 2

Con l’aumento dei veicoli elettrici, crescono anche le opzioni di wallbox dotate di cavo tipo 2 integrato. Queste unità possono essere monofase o trifase, adattandosi alle diverse forniture di energia disponibili nelle abitazioni italiane.

Alcuni modelli, come i caricabatterie smart proposti dai principali produttori, combinano accessori di connessione wireless (Wi-Fi o LTE), gestione intelligente dei carichi elettrici e perfino integrazione con impianti fotovoltaici. Nelle case dove manca spazio per una wallbox tradizionale, rimane possibile affidarsi ai cavi portatili con adattatore tipo 2/presa Schuko, anche se questa modalità limita la potenza di ricarica a circa 3,7 kW.

Wallbox di ultima generazione per uso domesticoLe più moderne wallbox tipo 2 offrono un ampio ventaglio di potenze: dai modelli base da 7,4 kW monofase sino alle versioni trifase da 22 kW, spesso dotate di cavo fissato alla struttura o con avvolgicavo incorporato. Molte presentano interfaccia su app per smartphone, RFID per accesso sicuro e opzioni di diagnostica remota.

Una gamma di prodotti consente anche il bilanciamento dinamico dei carichi elettrici, favorendo così un utilizzo ottimale delle risorse casalinghe dedicate alla ricarica EV ed evitando blackout quando più elettrodomestici sono in funzione contemporaneamente.

Accessori compatibili e possibilità di aggiornamento

Il cavo tipo 2 può essere facilmente aggiornato scegliendo sezioni diverse del conduttore, così da incrementare la portata massima quando si modifica la fornitura energetica o si cambia tipologia di wallbox. Numerosi rivenditori propongono kit aggiuntivi comprensivi di custodie anti-polvere e tappi antipolvere per preservare la durata e l’efficienza nel tempo.

Tra gli accessori figurano inoltre supporti da muro e borse per il trasporto in auto, particolarmente utili nei viaggi lunghi oppure quando si accede frequentemente a punti di ricarica fuori casa. È importante prestare attenzione nell’acquisto di prolunghe omologate per colonnine pubbliche, poiché l’aggiunta di metri extra può influire sulla dispersione elettrica e sugli aspetti normativi.

Compatibilità con la quasi totalità dei veicoli elettrici venduti in Europa

Sezioni consigliate: 2,5 mm² – 6 mm² in base alla potenza desiderata

Protocollo di sicurezza con controlli a doppio canale tra vettura e alimentazione

Quanto costa un cavo di ricarica tipo 2?

I prezzi del cavo tipo 2 variano notevolmente a seconda della qualità costruttiva, della lunghezza e della sezione interna. I modelli base da 3 a 5 metri, progettati per ricariche domestiche fino a 7,4 kW, partono generalmente da 120-180 euro. I prodotti professionali utilizzati in ambito pubblico o per installazioni trifase raggiungono spesso 250-350 euro, includendo sistemi evoluti di raffreddamento e schermatura.

Nella valutazione complessiva occorre considerare anche i costi degli accessori indispensabili come supporti da parete, tappini protettivi e sistemi di blocco antifurto.

Alcuni marchi propongono pacchetti completi pensati per i nuovi proprietari di veicoli, comprendendo cavo tipo 2, custodia di trasporto rigida e set di etichette identificative.

Categoria Lunghezza Potenza supportata Prezzo medio

Standard domestico 3–5 m Fino a 7,4 kW 120–180 €

Professionale trifase 5–7,5 m Fino a 22 kW 230–350 €

Domande frequenti sulla scelta e l’utilizzo dei cavi tipo 2

Quali veicoli sono compatibili con il cavo ricarica auto elettrica tipo 2?

Numerose automobili elettriche e ibride plug-in prodotte per il mercato europeo supportano il cavo tipo 2, incluso il segmento city car, SUV e furgoni commerciali. Marchi come Volkswagen, Renault, Mercedes, BMW, Peugeot e Tesla prevedono di serie questo sistema per la ricarica pubblica e privata.

Compatibilità pressoché totale sulle nuove immatricolazioni dal 2018 in poi

Possibile adattamento tramite convertitori CCS Combo 2 per ricarica rapida

Qual è la differenza tra cavo tipo 2 e CCS Combo 2?

Il cavo di ricarica tipo 2 consente la trasmissione di corrente alternata (AC) ideale per wallbox domestiche e colonnine pubbliche standard. Il sistema CCS Combo 2 integra invece due pin addizionali che permettono anche la ricarica DC (corrente continua) ultrarapida su reti HPC. Spesso le auto recenti dispongono di una presa combinata che accetta entrambi i connettori.

Tipo 2 = ricarica AC fino a 22 kW

CCS = ricarica AC + DC (fino a 350 kW in alcune stazioni)

Che manutenzione richiede un cavo di ricarica tipo 2?

Un cavo di ricarica tipo 2 necessita di pulizia regolare dagli agenti contaminanti come polvere e umidità, utilizzando panni asciutti o prodotti specifici. È fondamentale controllare periodicamente lo stato dei connettori, eventuali segni di usura, screpolature nel rivestimento esterno e il corretto funzionamento del sistema di blocco. Va custodito in luoghi asciutti e lontani da fonti di calore intenso.

Pulizia dopo ogni utilizzo intensivo

Ispezione visiva settimanale

Posso usare un unico cavo tipo 2 per la ricarica in casa e alle colonnine pubbliche?

Sì, un unico cavo tipo 2 è compatibile sia con le wallbox private sia con numerosi punti di ricarica pubblici in tutta Europa. Prima di iniziare la ricarica, è opportuno verificare la potenza supportata dal cavo rispetto al punto disponibile. Sono disponibili cavi portatili leggeri per uso occasionale e versioni rinforzate per ricariche frequenti lungo itinerari autostradali.

Lunghezza consigliata: almeno 5 metri per maggiore flessibilità di parcheggio

L’uso di accessori protettivi favorisce durabilità e sicurezza.

Hai scelto l’auto elettrica e non sai come Ricaricare la batteria? Guida Completa

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Ricaricare un’auto elettrica per la prima volta può sembrare complicato, ma è più semplice di quanto pensi!

In questo video, portiamo la nuova Hyundai Inster (nella splendida colorazione verde opaco) ad una colonnina pubblica per mostrarti l’intero processo nel dettaglio.

Che tu sia un neofita dell’elettrico o semplicemente curioso di vedere come si comporta la piccola city car coreana alla presa, in questo video risponderemo a tutte le tue domande.

Nuovo Brabis XL 800 Cabrio: unico

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Redazione
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Il tuner tedesco Brabus continua a sviluppare il tema delle conversioni esotiche sulla base del SUV Mercedes-AMG G 63: è stata presentata la Brabus XL 800 Cabrio con passo standard e riduttori delle ruote, che sarà prodotta in 50 esemplari.
Nell’ultimo decennio, Mercedes-Benz ha prodotto la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet con motore V12 da 6,0 litri, passo allungato e riduttori delle ruote, in 99 esemplari. All’inizio di questo autunno, Mercedes-Benz ha annunciato una nuova cabriolet basata sull’attuale “gelik” restyling, ma non l’ha ancora presentata, mentre Brabus ha appena lanciato la sua versione, con riduttori delle ruote che portano l’altezza da terra a ben 479 mm.
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Ricordiamo che gli ingegneri di Brabus hanno sviluppato autonomamente per le loro conversioni basate sulla Mercedes-Benz Classe G un telaio con riduttori ruota, disponibile in diverse modifiche per vari progetti, e l’apoteosi della creatività in questo genere è stata il buggy Brabus 900 Crawler. In combinazione con la cabriolet, questo telaio ha ricevuto nuovi ammortizzatori KW regolabili dall’abitacolo: sono previsti diversi modi per diversi tipi di strade e fuoristrada. La regolazione delle sospensioni è integrata con la regolazione della sensibilità dello sterzo e le impostazioni dei vari assistenti elettronici alla guida.
A causa della perdita del tetto rigido, la carrozzeria è stata rinforzata in modo complesso: ad esempio, dietro gli schienali dei sedili posteriori è stata installata una barra di rinforzo tubolare in acciaio a forma di X, ben visibile dal bagagliaio, il cui volume è stato notevolmente ridotto. Sopra il bagagliaio è stato installato un tetto pieghevole in tessuto progettato da zero con inserti rigidi e azionamento elettrico, composto da oltre 500 componenti realizzati su misura, tra cui un lunotto posteriore integrato con riscaldamento. Nonostante le dimensioni piuttosto grandi e la complessa cinematica del tetto, il processo di apertura e chiusura è sorprendentemente veloce: richiede solo 20 secondi. Per proteggere il tetto dai detriti quando è chiuso, è prevista una copertura che deve essere calata e rimossa manualmente.

L’abitacolo, come di consueto per Brabus, è completamente rivestito in morbida pelle trapuntata traforata, generosamente decorato con inserti in carbonio laccato e una nuova illuminazione a LED. Per facilitare l’ingresso e l’uscita sono presenti pedane estraibili con azionamento elettrico. L’esterno in carbonio del kit Widestar è stato leggermente modificato per adattarsi alla nuova carrozzeria aperta, ma mantiene il suo aspetto minaccioso. I cerchi forgiati Brabus Monoblock Z-HD Off-Road-Design sono equipaggiati con pneumatici fuoristrada Pirelli Scorpion ATR 116H 325/55 R 22.

MOTORI E DATI TECNICI

Sotto il cofano della cabriolet è montato il ben noto motore V8 biturbo da 4,0 litri di Brabus, già visto su altre recenti Brabus, potenziato con il kit PowerXtra B40S-800 fino a 800 CV e 1000 Nm. Il cambio automatico a 9 rapporti di serie è stato riprogrammato per sopportare il carico maggiore. L’impianto di scarico in acciaio inossidabile garantisce un rombo spettacolare in accelerazione, ma può anche funzionare in modalità silenziosa, a discrezione del conducente. I tubi di scarico che sporgono ai lati dietro le ruote posteriori sono stati dotati di coperture in fibra di carbonio e illuminazione a LED. La Brabus XL 800 Cabrio raggiunge i 100 km/h in 4,6 secondi, con una velocità massima limitata a 210 km/h.
Il modello Brabus XL 800 Cabrio mostrato nelle foto costa 1.056.110 euro.

In una serie di 50 auto non ce ne saranno due identiche, quindi ogni modello avrà il suo prezzo, ma è chiaro che per acquistare un’auto del genere occorrerà preparare almeno un milione di euro. A chi non riuscirà a prenotare il proprio esemplare, possiamo consigliare l’alternativa cabriolet Mansory Speranza: è vero, non ha i riduttori delle ruote, ma è più potente (820 CV) e più veloce (4,0 secondi da 0 a 100 km/h, 250 km/h).

Nuovo Range Rover Evoque: arriva nel 2027

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Redazione
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Il Range Rover Evoque passerà alla terza generazione tra circa due anni, debutterà come veicolo elettrico, ma la sua piattaforma EMA è progettata anche per propulsori ibridi plug-in con un motore a benzina compatto che funge da estensione dell’autonomia elettrica.
L’attuale Range Rover Evoque di seconda generazione è in produzione dal 2018, ha subito l’ultimo restyling nel 2023 e non ha versioni puramente elettriche. Secondo la rivista britannica Autocar, la Range Rover Evoque di terza generazione farà il suo debutto alla fine del 2027, ma sarà in vendita al più presto nel 2028 (o forse anche più tardi).

La “terza” Range Rover Evoque sarà basata sulla piattaforma EMA (Electrified Modular Architecture), che sarà utilizzata anche per la Range Rover Velar di seconda generazione, più grande, Land Rover Discovery Sport di seconda generazione e la nuovissima Land Rover Defender Sport. A differenza della Range Rover Velar, che nella nuova generazione diventerà una crossover-station wagon, la nuova Evoque manterrà le proporzioni di un crossover, ma la batteria da 800 volt posizionata nel pavimento aumenterà notevolmente il passo, rendendo l’abitacolo più spazioso.

La piattaforma EMA era stata inizialmente concepita come puramente elettrica, ma il rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici iniziato nel 2023 ha spinto JLR a prevedere l’installazione di un motore a benzina come estensione dell’autonomia elettrica: questo tipo di propulsori è oggi molto diffuso in Cina. Tuttavia, la nuova Range Rover Evoque debutterà proprio come veicolo elettrico, con l’obiettivo di conquistare il cuore del pubblico europeo e, soprattutto, di quello britannico, spinto dall’acquisto di veicoli elettrici dalla legislazione.

IL CAMBIO DI GENERAZIONE

Non è ancora chiaro se il Regno Unito e l’Unione Europea annulleranno il previsto divieto delle auto con motore a combustione interna (rispettivamente nel 2030 e nel 2035) o se consentiranno ancora per qualche tempo l’uso di motori a combustione interna nei propulsori ibridi plug-in, ma è chiaro che le versioni ibride della nuova Evoque potranno in ogni caso aumentare in modo significativo il suo potenziale di mercato in altre regioni, in particolare in Nord America.

L’ingresso sul mercato della “terza” Evoque non comporterà l’immediato ritiro del crossover di seconda generazione, la cui produzione potrà continuare parallelamente a quella del nuovo crossover, in modo che il marchio Range Rover abbia la massima copertura sul mercato in termini di propulsori.

La Evoque di seconda generazione può ancora essere acquistata anche con motore diesel.

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