Eccomi dopo una bella settimana di prova su strada a raccontarvi PRO e CONTRO della Tesla Model Y Long Range a trazione posteriore.
Nuova Maserati Grecale Folgore 2026: Anteprime
La nuova Maserati Grecale Folgore propone una serie di aggiornamenti in occasione del lancio della versione MY 2026.
Il marchio Maserati appartiene al colosso automobilistico Stellantis, che è entrato nella lista dei maggiori attori del mercato automobilistico mondiale all’inizio del 2021. Il marchio ha presentato il crossover, a cui ha dato il nome di Grecale, nella primavera del 2022. Allora il modello ha debuttato immediatamente in tutte le versioni: tre a benzina e una elettrica con l’aggiunta di Folgore, anche se le vendite di quest’ultima sono iniziate solo nel 2023.
La Maserati Grecale è il modello più richiesto del marchio sul mercato europeo, ma i suoi risultati di vendita rimangono comunque piuttosto modesti. Secondo le statistiche di Jato Dynamics, nel periodo gennaio-agosto di quest’anno il crossover è stato venduto nel Vecchio Continente in 2024 esemplari, il 17% in meno rispetto ai primi otto mesi del 2024.
DATI TECNICI E MOTORI
Ora l’azienda ha rivelato quali novità ha ricevuto la versione completamente “verde” del crossover per l’anno modello 2026. Ricordiamo che Grecale Folgore è dotato di un propulsore a doppio motore, con una potenza massima di 557 CV e una coppia di 820 Nm. Questo SUV raggiunge i 100 km/h in 4,1 secondi e la sua velocità massima è limitata a 220 km/h.
Il modello è dotato di una batteria da 105 kWh integrata nel pavimento. La potenza massima di ricarica è di 150 kW, che consente di ricaricare la batteria dal 20 all’80% in 29 minuti. Inizialmente, l’autonomia con una singola ricarica della Maserati Grecale Folgore, calcolata secondo il ciclo WLTP, era di 500 km. Tuttavia, nel modello del 2026 questo valore è aumentato.
La principale novità della versione “plug-in” del modello è il nuovo sistema di disattivazione della trazione integrale (nelle situazioni in cui non è necessaria). In questi casi, la trazione viene trasmessa solo all’asse posteriore: ciò ha permesso di ridurre sensibilmente il consumo energetico. Di conseguenza, l’autonomia massima è aumentata di 80 km e ora è di 580 km.
Come riferito dall’ufficio stampa di Stellantis, il passaggio dalla trazione integrale a quella posteriore avviene automaticamente “in soli 500 millisecondi”: il sistema scollega fisicamente gli alberi anteriori dai mozzi. Maserati sostiene che questo metodo è più efficace rispetto alla disattivazione del motore elettrico situato sull’asse anteriore. È stato riferito che il sistema determina quando è necessario attivare o disattivare la trazione integrale utilizzando una serie di sensori e vari algoritmi.
Nell’elenco delle novità per il SUV Maserati Grecale Folgore 2026 figura anche la funzione di visualizzazione dinamica dell’autonomia residua con la carica rimanente (sullo schermo del sistema di navigazione). Inoltre, tutte le versioni della Grecale sono ora disponibili nella gamma di colori base, che comprende 11 colori, oltre a 32 tonalità aggiuntive del programma Fuoriserie, di cui sei sono nuove.
Nuova Changan Deepal L06: Anteprima
La nuova Changan Deepal L06 è pronta al debutto.
La spettacolare Deepal a quattro porte ha debuttato come auto elettrica a trazione posteriore. Successivamente dovrebbe essere lanciata sul mercato anche una versione ibrida ricaricabile.
Il marchio Deepal (noto anche come Shenlan o Deep Blue), di proprietà della società Changan, ha presentato in Cina la berlina con indice L06. Contemporaneamente sono stati annunciati i prezzi preliminari e i concessionari locali hanno aperto le prenotazioni. La Deepal L06 è il settimo modello della gamma del marchio e la prima quattro porte. La novità si aggiunge alle liftback SL03 e L07, ai crossover S05, S07 (ex S7), S09 e G318.
La caratteristica principale dell’aspetto esteriore della quattro porte è l’insolito design dei fari anteriori. Nella parte superiore sono posizionati dei blocchi allungati di luci di marcia, costituiti da una serie di triangoli luminosi e strisce LED piuttosto larghe. Più in basso si trovano fari compatti incorniciati da strisce LED e triangoli simili. La berlina Deepal L06 ha anche un pannello frontale liscio, porte senza telaio con maniglie semi-nascoste, un unico faro e uno spoiler estraibile. Già nella versione base è presente un lidar sopra il parabrezza.
La lunghezza del nuovo modello è di 4830 mm, la larghezza di 1905 mm, l’altezza di 1480 mm e il passo di 2900 mm. I modelli sono dotati di cerchi da 18 o 19 pollici. Il volume del bagagliaio è di 464 litri. La berlina ha debuttato come auto elettrica, quindi nella parte anteriore è presente un vano aggiuntivo da 100 litri.
Maggiori informazioni
All’interno dell’abitacolo sono presenti un volante a tre razze e un tunnel centrale a due livelli. Al centro è installato un tablet del sistema multimediale con diagonale da 15,6 pollici. È stato inoltre annunciato che il sistema multimediale è dotato di un potente chip. Non c’è il consueto cruscotto, ma al suo posto un display proiettato con realtà aumentata.
DATI TECNICI E MOTORI
La berlina è disponibile con un unico motore elettrico sull’asse posteriore con una potenza di 272 CV (290 Nm). È possibile scegliere un modello con batteria CATL da 56,12 o 68,82 kWh. L’autonomia è rispettivamente di 560 o 670 km (secondo il ciclo CLTC). La Deepal L06 con batteria base accelera da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi, con quella top di gamma in 6,2 secondi.
La dotazione è molto ricca e include il sistema multimediale e il display di proiezione sopra menzionati, il riscaldamento e la ventilazione dei sedili anteriori, la ricarica wireless per smartphone da 50 W, il climatizzatore a doppia zona, il parcheggio automatico, le telecamere a visione panoramica, il cruise control adattivo, i sistemi di frenata automatica e di mantenimento della corsia. La versione top di gamma offre anche un sedile passeggero anteriore con poggiapiedi ribaltabile e un sistema audio con 18 altoparlanti invece di otto. A pagamento è possibile ordinare ammortizzatori adattivi.
Attualmente, la berlina elettrica Deepal L06 ha un prezzo compreso tra 139.900 e 161.900 yuan, che equivale a circa 1,6-1,8 milioni di rubli. Tuttavia, poiché il listino prezzi è ancora provvisorio, dopo l’avvio delle vendite “reali”, che avverrà poco più tardi, i prezzi effettivi saranno sicuramente inferiori. Successivamente, la L06 dovrebbe essere disponibile anche nella versione ibrida ricaricabile.
Ricordiamo che Changan prevede di vendere i modelli del marchio Deepal anche sul mercato russo. Il primo modello del marchio sarà il crossover Deepal G318.
Toyota e Lexus lanciano il nuovo V8
Toyota non è ancora pronta a dire addio alla benzina. Il marchio che ha reso popolare la tecnologia ibrida ha ancora un debole per il ritmo meccanico dei pistoni e il rombo dello scarico. Ora sta raddoppiando la posta, confermando lo sviluppo di un nuovissimo motore V8 che sarà il cuore della sua prossima ammiraglia ad alte prestazioni, la supercar Toyota GR GT3.
E non è tutto, poiché una versione strettamente correlata dello stesso motore sarà presente anche nel modello di produzione della Lexus Sport Concept, unendo due dei progetti più ambiziosi di Toyota degli ultimi tempi.
Fin dalle prime fasi di sviluppo, si sospettava che il modello di punta con marchio GR sarebbe stato alimentato da un V8 ibrido. Toyota ci ha recentemente stuzzicato con un clip audio del rombo del motore, e un alto dirigente ha ora confermato ciò che molti appassionati speravano di sentire: si tratta sicuramente di un otto cilindri.
Parlando con i media al Japan Mobility Show, Takashi Uehara, presidente della divisione powertrain di Toyota, ha dichiarato a CarExpert che un nuovo V8 è effettivamente in fase di sviluppo. Si aggiungerà alla prossima gamma Toyota insieme ai motori turbo a quattro cilindri da 1,5 litri e 2,0 litri.
Secondo Uehara, il V8 è stato scelto per la sua capacità di offrire le massime prestazioni, con una camera di combustione ottimizzata per gli alti regimi piuttosto che per la coppia ai bassi regimi.
LE NUOVE SUPERCAR
Uehara ha spiegato che il nuovo powertrain condivide la sua architettura di base con il prossimo quattro cilindri turbo da 2,0 litri di Toyota. Questo collegamento conferma le precedenti indiscrezioni secondo cui sarebbe in arrivo un V8 biturbo da 4,0 litri in grado di erogare oltre 800 cavalli.
La potenza sembra piuttosto realizzabile, dato che il motore a quattro cilindri previsto per la nuova GR Celica promette di erogare fino a 400 CV (298 kW / 406 PS) in versione non elettrificata.
In un’intervista separata con Road & Track, Uehara ha osservato che, sebbene Toyota abbia esperienza con l’elettrificazione negli sport motoristici, lui personalmente preferisce i motori non elettrificati con cambio manuale per le auto sportive da strada.
Ciononostante, la GR GT3 vanta un cambio automatico e molto probabilmente utilizzerà l’assistenza ibrida al V8. A differenza delle configurazioni ibride plug-in che si trovano su Lamborghini, Mercedes-AMG e BMW, Toyota dovrebbe adottare una soluzione di ricarica automatica.
Il ritorno del V8 di Toyota non si limiterà alla GR GT3. Uehara ha confermato che lo stesso motore, in una configurazione diversa, equipaggerà anche la versione di serie della Lexus Sport Concept.
Si ritiene che questa vettura sportiva ribassata, che porta lo spirito della LFA, anticipi il successore della LC, che presto uscirà di produzione. È stata originariamente presentata alla Monterey Car Week in California, ma un prototipo leggermente evoluto con interni completi è stato esposto al Japan Mobility Show di Tokyo.
All’interno, l’abitacolo a due posti è dotato di un quadro strumenti digitale curvo e di un volante a forma di giogo. Il layout suggerisce fortemente la tecnologia ibrida, con il display centrale che mostra gli indicatori della batteria e della carica. Inizialmente pensata come completamente elettrica, la versione di produzione sembra ora destinata a combinare l’assistenza elettrica con il nuovo V8.
Secondo Uehara, ci saranno diverse versioni del V8: una descritta come “delicata” e un’altra come “muscolosa”. Ci si aspetta che la prima alimenti la raffinata Lexus, mentre la seconda probabilmente sarà montata sotto il cofano dell’aggressiva Toyota GR GT3 da competizione.
Tutti gli occhi sono ora puntati sul 5 dicembre, quando Toyota svelerà finalmente la supercar GR GT3 e, presumibilmente, tutta la storia dietro questo V8 di nuova generazione.
Nuova Hyundai Ioniq 3 2026: Rendering
La nuova Hyundai Ioniq 3 aprirà le porte ad un segmento nuovo.
Il costruttore sudcoreano intende democratizzare la sua gamma Ioniq attraverso questa versione 100% elettrica della i30. Cosa sappiamo già della Hyundai Ioniq 3 attesa per il prossimo anno?
Al Salone di Monaco 2025, lo scorso settembre, Hyundai ha fatto scalpore svelando la Concept Three, il cui nome non lascia dubbi sulla volontà del costruttore di preparare la prossima fase di espansione della famiglia Ioniq, 100% elettrica. Finora limitata al numero 5, con una generosa berlina lunga quanto una Citroën C5 Aircross, la gamma Ioniq dovrebbe finalmente scendere di gamma per rivolgersi a un pubblico più ampio, grazie a prezzi più accessibili. Ricordiamo che l’attuale Ioniq 5 ha un prezzo minimo di 44.800 €.
Hyundai propone già modelli 100% elettrici accessibili, tra cui la city car Inster (a partire da 25.000 €) e il SUV urbano Kona (a partire da 36.850 €). Due modelli che tuttavia non fanno parte della gamma Ioniq.
L’arrivo della futura Hyundai Ioniq 3, che avrà una lunghezza di circa 4,30 m, rischia di cannibalizzare la carriera della Kona Electric, più lunga di soli cinque centimetri. Di conseguenza, potrebbe essere presa in considerazione la soppressione della Kona elettrica dal catalogo, lasciando solo le versioni mild-hybrid 48 V e full-hybrid, nell’ambito della sua strategia multi-energia.
ELETTRICA PER TUTTI
La strada sarebbe quindi libera per la futura Hyundai Ioniq 3, che potrebbe competere con la Renault Mégane E-Tech e la MG4, la Volkswagen ID.3 o la Nissan Leaf, senza dimenticare la sua cugina Kia EV4, di cui potrebbe riprendere gran parte della base tecnica. Basata sulla stessa piattaforma E-GMP, la nuova arrivata dovrebbe adottare per la prima volta un’architettura a 400 V, contro gli 800 V dei modelli Ioniq attuali. Offrirà una scelta di batterie da 58,3 kWh e 81,4 kWh, che consentiranno una ricarica dal 10 all’80% in circa 30 minuti. L’autonomia dovrebbe quindi estendersi tra i 450 e i 640 km WLTP, a seconda delle versioni.
Una Ioniq 3 N in preparazione?
Nonostante il suo aspetto da coupé che Hyundai promette fedele al Concept Three, la futura Ioniq 3 dovrebbe debuttare con una potenza ragionevole di 204 CV, simile a quella della Kia EV4. Potrebbe poi vedere la luce una versione più sportiva, denominata “N”, con una potenza raddoppiata. Per quanto riguarda i prezzi, il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi intorno ai 36.850 €, ovvero il prezzo attuale della Kona Electric, dal quale dovrà essere detratto il bonus ecologico. La sua produzione in Turchia dovrebbe inoltre consentirle di essere ammissibile a tale bonus.
Nuova Range Rover Sport Manhart: unica
L’atelier di tuning Manhart Performance ha deciso di potenziare ancora una volta l’attuale fuoristrada britannico Range Rover Sport di terza generazione, ma questa volta gli specialisti tedeschi si sono cimentati con la sua versione top di gamma SV, che ha già una potenza molto buona di fabbrica.
Nel maggio 2023, l’atelier Manhart ha presentato la sua versione da 650 cavalli dell’attuale Range Rover Sport, denominata SV 650, e lo ha fatto due settimane prima del debutto della Range Rover Sport SV di fabbrica, che monta un motore V8 biturbo a benzina da 4,4 litri (BMW N63) che eroga 635 CV e 800 Nm. In altre parole, la Manhart SV 650 era già più potente della versione top di gamma della Range Rover Sport, ma, come si suol dire, non c’è limite alla perfezione, e ora gli specialisti di Manhart si sono dedicati direttamente alla versione SV.
MOTORE POTENZIATO
Il prototipo Manhart SV 800 presentato in foto è stato realizzato sulla base di un’auto che ha già ricevuto in fabbrica un generoso decoro in carbonio sia all’esterno che all’interno della carrozzeria, e in questo caso si tratta del cosiddetto carbonio forgiato con meravigliose venature, che si possono guardare all’infinito, come nello spazio. Da Manhart la carrozzeria di questa vettura ha ricevuto solo adesivi decorativi all’esterno e nuovi tappetini nell’abitacolo.
Il motore BMW N63 di Manhart è conosciuto come un motore collaudato e sanno come ricavarne facilmente potenza aggiuntiva: il proprio blocco di controllo Mhtronik Powerbox e il nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile con tubi di scarico da 115 millimetri hanno permesso di aumentare la potenza fino a 805 CV e 690 Nm.
Manhart non comunica come questo aumento abbia influito sulle prestazioni dinamiche, ma la Range Rover Sport SV standard raggiunge i 100 km/h in 3,9 secondi, con una velocità massima di 290 km/h.
Le sospensioni della Manhart SV 800 sono leggermente ribassate per un assetto più sportivo, le ruote standard sono state sostituite con cerchi forgiati Manhart Concave One da 24 pollici, equipaggiati con pneumatici a profilo ribassato Continental SportContact 6 nella misura 295/35 ZR 24. I freni in carbonio-ceramica sono di serie, ma su richiesta del cliente Manhart può installare freni ancora più potenti.
Il costo della SV 800 dell’atelier Manhart non è stato reso noto. A titolo indicativo, diciamo che la Range Rover Sport SV di serie costa in Germania a partire da 183.000 euro, mentre nella versione completamente in carbonio, ovvero la SV Carbon, a partire da 205.000 euro.
Addio Auto Elettriche: la svolta dell’ultimo piano quinquennale cinese
Per la prima volta in oltre un decennio, i Veicoli a Nuova Energia (NEV) – che comprendono auto 100% elettriche, ibride plug-in e a celle a combustibile – sono stati esclusi dall’elenco delle industrie strategiche del 15° piano quinquennale cinese (2026-2030).
La decisione riflette un contesto di sovraccapacità produttiva e di guerra dei prezzi che ha messo in crisi la sostenibilità economica di molti costruttori locali. Dopo anni di sussidi miliardari e crescita esplosiva, il mercato interno appare saturo, spingendo Pechino a riorientare le priorità verso settori come tecnologia quantistica, bio-produzione, fusione nucleare ed idrogeno. Questo cambio di rotta non significa un abbandono totale della mobilità elettrica, ma piuttosto un ridimensionamento del suo ruolo strategico nazionale.
L’espansione verso l’Europa
Con il mercato domestico in stallo, i costruttori cinesi guardano con decisione all’Europa come sbocco naturale per l’eccesso di produzione. Già oggi la Cina è diventata il primo esportatore mondiale di automobili, e secondo analisi di settore fino a 5 milioni di veicoli cinesi potrebbero invadere il mercato europeo entro il 2025.
Questo scenario rischia di accentuare il cosiddetto “secondo China shock”, con marchi europei sempre più dipendenti da filiere controllate da Pechino e con margini di profitto in forte calo. La combinazione di prezzi aggressivi, integrazione verticale e accesso privilegiato alle materie prime critiche rende i costruttori cinesi particolarmente competitivi rispetto a Volkswagen, Stellantis, Renault e altri player storici.
Le sfide per l’automotive europeo
Per l’industria europea, la mossa cinese rappresenta una minaccia ma anche un’opportunità. Da un lato, l’arrivo massiccio di veicoli elettrici a basso costo rischia di erodere ulteriormente la produzione locale, già in calo del 42% in Italia nel 2024, e di mettere sotto pressione l’occupazione e la filiera industriale.
Dall’altro, la ritirata strategica di Pechino potrebbe aprire spazi per un rafforzamento delle politiche industriali europee, con incentivi mirati, dazi selettivi e investimenti in tecnologie alternative come l’idrogeno o le batterie di nuova generazione. La vera sfida per Bruxelles e per i costruttori sarà evitare una dipendenza strutturale dalla Cina, costruendo un ecosistema competitivo e sostenibile che sappia reggere l’urto della nuova fase della globalizzazione automobilistica.
Opportunità per l’automotive europeo
La scelta cinese di ridimensionare il ruolo strategico dei veicoli elettrici potrebbe aprire spazi inattesi per l’Europa. Se da un lato l’arrivo massiccio di modelli cinesi a basso costo rappresenta una minaccia, dall’altro la ritirata di Pechino dal sostegno prioritario ai NEV offre ai costruttori europei l’occasione di rafforzare la propria autonomia industriale.
Bruxelles potrebbe sfruttare questo momento per consolidare politiche di sostegno alla filiera locale, incentivando la produzione di batterie in Europa, accelerando la ricerca su tecnologie alternative (idrogeno, batterie allo stato solido, carburanti sintetici) e favorendo partnership intraeuropee. Inoltre, la crescente attenzione alla sostenibilità e alla qualità percepita del prodotto europeo potrebbe diventare un vantaggio competitivo distintivo rispetto a un’offerta cinese spesso focalizzata sul prezzo.Un altro aspetto positivo riguarda la possibilità di ridefinire la catena del valore: la dipendenza dalle materie prime e dai componenti cinesi resta elevata, ma la nuova fase potrebbe spingere l’Europa a diversificare fornitori, investire in riciclo e sviluppare un ecosistema più resiliente.
In questo scenario, i costruttori europei hanno l’opportunità di posizionarsi come leader non solo nella tecnologia, ma anche nella narrazione di un’auto “made in Europe” che unisce innovazione, sicurezza e identità culturale.
A questo punto mi sorgono spontanee tre domande fondamentali sulle quali mi farebbe piacere confrontarmi.
Nuova Porsche 718 Cayman 2026: Rendering Totale
La nuova Porsche 718 Cayman porterà su strada una vera e propria rivoluzione.
Recentemente sono apparse in rete alcune foto spia della nuova generazione della Cayman, che consentono di osservarne tutte le caratteristiche principali dell’aspetto esteriore.
La coupé Cayman con motore centrale ha debuttato nel 2005 ed è stata realizzata sulla base della Porsche Boxster roadster di seconda generazione. Oggi è in produzione la terza generazione del modello, presentata per la prima volta nel 2016. Pertanto, molto presto la vettura sportiva compirà 10 anni ed è ormai da tempo che si avverte la necessità di un modello successivo. La casa automobilistica tedesca sta testando attivamente i prototipi della prossima generazione, che recentemente sono stati nuovamente immortalati dagli obiettivi dei fotografi spia.
LO STILE UNICO
La nuova Porsche Cayman manterrà nel complesso le consuete proporzioni del motore centrale, ma il design sarà notevolmente diverso dal modello attuale. La parte anteriore del nuovo modello sarà facilmente riconoscibile grazie ai fari piuttosto stretti di forma trapezoidale, che ricordano il modello Taycan rinnovato lo scorso anno. Uno dei cambiamenti più evidenti nell’aspetto sarà la linea del tetto, che ora sarà inclinata come quella di una liftback. Il lunotto posteriore, che funge da copertura del bagagliaio, ora si estenderà fino ai fanali. I fanali stessi saranno realizzati nello stile attuale di Porsche e saranno costituiti da una striscia LED che si estende per tutta la larghezza della parte posteriore.
Inizialmente, la nuova generazione della Porsche Cayman (e con essa la sorella Boxster) era stata progettata solo come veicolo elettrico. Si prevede che le versioni base saranno dotate di un motore elettrico sull’asse posteriore e trazione posteriore, mentre le versioni più potenti saranno dotate di due motori elettrici e, di conseguenza, trazione integrale. Tuttavia, non molto tempo fa, sotto la pressione delle richieste dei potenziali acquirenti, Porsche ha annunciato lo sviluppo anche di una versione a benzina dell’auto sportiva, e per di più nelle versioni top di gamma.
Le prime a debuttare saranno le versioni elettriche della Cayman e della Boxster, la cui anteprima è prevista per il 2016. Nel frattempo, il mese scorso è stata presentata ufficialmente la Porsche 911 Turbo S aggiornata.