“Isuzu si sta impegnando attivamente per realizzare una società a zero emissioni. In futuro, Isuzu intende produrre un pick-up BEV (veicolo elettrico a batteria) in Thailandia. Isuzu lo introdurrà prima in Europa e poi ne esaminerà l’introduzione graduale soddisfacendo le esigenze di ciascun mercato”, ha dichiarato il presidente e COO di Isuzu Shinsuke Minami.
DATI TECNICI E MOTORI
I dati tecnici del prossimo pick-up elettrico non sono ancora stati resi noti ufficialmente, tuttavia si vocifera che si tratti di una versione elettrica dell’Isuzu D-Max, secondo il rapporto. L’architettura elettrica potrebbe derivare dalla Isuzu Elf EV, nota anche come Serie N, lanciata all’inizio di quest’anno, ha aggiunto Autoindustriya.
Poiché il prossimo pick-up elettrico probabilmente manterrà la struttura a telaio, questo modello potrebbe richiedere solo piccole modifiche all’architettura del pick-up per accettare il gruppo propulsore elettrico della Serie N.
Secondo Nikkei Asia, il prossimo pick-up elettrico sarà basato sulla Isuzu D-Max e sarà prodotto in Thailandia per debuttare in Norvegia nel 2025 prima di essere messo in vendita in Thailandia.
La nuova Citroen C3 con la sigla CC21 ha debuttato l’anno scorso in una versione cross economica per i mercati emergenti. All’inizio di quest’anno abbiamo visto una versione elettrica eC3 per l’India (successivamente è stato aggiunto il trattino al nome, ora è e-C3) con caratteristiche tecniche molto modeste. La Citroen C3 Cross è basata su una versione semplificata della piattaforma modulare CMP, mentre in Europa è ancora in vendita la hatchback SX/SY di terza generazione sulla vecchia piattaforma PF1, prodotta dal 2016 nello stabilimento Stellantis della città slovacca di Trnava insieme alla più recente Peugeot 208 di seconda generazione che sfrutta la piattaforma CMP. Curiosamente, nonostante la vecchia piattaforma, l’attuale Citroen C3 vende abbastanza bene: da gennaio ad agosto di quest’anno, secondo l’agenzia JATO Dynamics, in Europa ha venduto 99.939 unità. Per fare un confronto, diciamo che la leader della classe B europea – la hatchback Dacia Sandero – ha venduto 154.538 unità, Peugeot 208 – 135.187 unità, Opel Corsa – 130.757 unità, Renault Clio – 129.115 unità, Toyota Yaris – 109.125 unità, VW Polo – 84.112 unità. In generale, la “terza” Citroen C3 potrebbe essere prodotta ulteriormente, ma il pubblico europeo chiede al marchio francese un’auto elettrica economica, e ora è finalmente pronta.
LA NUOVA C3
Il 17 ottobre sarà presentata in anteprima la nuova Citroen C3 elettrica, ma sono attese anche versioni “a motore termico” senza il prefisso “e”. Secondo il quotidiano francese Largus, la nuova C3 europea sarà tecnicamente collegata al progetto CC21 per i Paesi in via di sviluppo, ma, ovviamente, riceverà un equipaggiamento più ricco e un design più raffinato; sarà realizzata nello spirito del pick-up concept Citroen Oli dello scorso anno. Quel concept, ricordiamo, ha fatto debuttare un nuovo emblema Citroen, mentre la nuova C3 europea sarà una La nuova Citroen C3 per l’Europa avrà un formato cross, ma come nei mercati emergenti, non sostituirà il crossover subcompatto C3 Aircross, che sta per cambiare generazione anche in Europa.
I colleghi francesi riferiscono che la Citroen e-C3 europea sarà offerta in due versioni: la prima avrà un motore elettrico da 60 kW (82 CV) e una batteria da 42 kWh, mentre la seconda avrà un motore elettrico da 80 kW (109 CV) e una batteria da 50 kWh. Le batterie al litio-ferro-fosfato per la Citroen e-C3 saranno fornite dall’azienda cinese Svolt. L’autonomia con una singola carica nella versione base sarà di almeno 300 chilometri. Il luogo di produzione non cambierà: Trnava. Il vantaggio principale della Citroen e-C3 europea dovrebbe essere il prezzo: circa 23.000 euro nella configurazione base. Il prezzo più basso tra le auto elettriche complete in Europa è ora solo la Dacia Spring assemblata in Cina – a partire da 22.750 euro in Germania, e, ad esempio, l’Opel Corsa elettrica costa da 34.650 euro. Citroen e-C3 dovrebbe essere molto più attraente in termini di design e più moderna in termini di sistemi di sicurezza rispetto a Dacia Spring, che, tra l’altro, nei primi otto mesi di quest’anno ha venduto 38.038 unità in Europa.
La Mercedes AMG GLA 45 S è il SUV compatto ad alte prestazioni che farà sognare. Dopo la GLA restyling, Mercedes AMG ha modificato la GLA 45 S per il 2023. Il piccolo SUV ad alte prestazioni si arricchisce di tecnologia interna e di un nuovo look. Mercedes-AMG ha una vasta gamma di modelli, tra cui una serie di SUV, il più piccolo dei quali è basato sulla Mercedes GLA e viene offerto nelle versioni 35 e 45. Quest’ultima ha ricevuto un piccolo aggiornamento. All’esterno la Mercedes AMG GLA 45 S appare sostanzialmente simile a prima, ma a un’analisi più attenta si notano nuove firme a LED nei fari e nelle luci posteriori, un paraurti anteriore rivisto e, per finire, uno stemma AMG sul cofano. I cerchi in lega da 21 pollici sono ora di serie sulla 45 S e si trovano all’interno di passaruota in tinta con la carrozzeria (in precedenza erano verniciati di nero). Un grande spoiler posteriore, un finto diffusore e un sistema di scarico a quattro terminali sono presenti per enfatizzare le prestazioni della Mercedes AMG GLA 45 S.
DATI TECNICI E MOTORI
Anche gli interni della Mercedes AMG GLA 45 S non sono stati dimenticati. È arrivato il nuovo volante AMG Performance e l’infotainment MBUX, specifico per AMG, è stato rivisto per una maggiore esperienza d’uso. La connettività Apple CarPlay e Android Auto è rimasta e c’è una porta USB-C aggiuntiva. Abbiamo già visto l’ibrido sui modelli AMG con marchio 35, come la versione aggiornata della A 35 all’inizio di quest’anno, ma la più potente GLA 45 S ha lo stesso motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri di prima, con una potenza di 310 kW e 500 Nm di coppia che vengono inviati a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a otto rapporti. Questo è sufficiente per un tempo da 0 a 100 km/h di 4,3 secondi e una velocità massima di 270 km/h. Questi numeri da auto sportiva collocano la nuova Mercedes AMG GLA 45 S in un settore a sé stante, ora che l’Audi RS Q3 non è più in vendita. La versione M35i più potente della BMW X1 e l’Audi SQ2 hanno oltre 100 CV in meno rispetto alla Mercedes.
La nuova Kia EV3 è pronta a dire la sua nel segmento dei SUV elettrici compatti.
Kia ha presentato una nuova concept car che mostra come potrebbe essere il suo prossimo SUV compatto.
Denominata EV3 Concept, la vettura andrà ad ampliare la gamma di auto completamente elettriche dell’azienda, che dovrebbe arrivare nel 2024.
Con dimensioni più o meno simili a quelle della Kia Sportage, la EV3 appare più massiccia e aggressiva nel suo aspetto. In linea con gli altri recenti SUV elettrici di Kia, come l’EV9 e l’EV5, l’EV3 utilizza temi visivi spigolosi simili, in continuità con l’attuale linguaggio stilistico dell’azienda.
In particolare, i fari a LED sono simili a quelli della più grande Kia EV5, anche se privi della barra luminosa che li collega per tutta la larghezza del cofano. I passaruota larghi e massicci conferiscono all’auto una certa robustezza tozza, mitigata dalla linea del tetto: il parabrezza è fortemente inclinato, ma la linea del tetto si assottiglia verso la parte posteriore dell’auto e i segmenti scuri sui montanti posteriori conferiscono al tetto un effetto “galleggiante”. Anche i gruppi ottici posteriori, che si estendono lungo i lati della vettura, servono ad accentuare la larghezza dell’auto.
Gli interni della nuova Kao EV3, invece, hanno un approccio estremamente minimalista, simile a quello visto nella precedente concept EV9. Il volante di forma ovale si trova di fronte a un grande display digitale a doppio schermo per l’infotainment, con pochissime altre caratteristiche fisiche sulla plancia rivestita in tessuto. Una console centrale fluttuante separa il guidatore dal passeggero anteriore, mentre i sedili posteriori possono essere ripiegati verso l’alto in stile cinema per facilitare il trasporto di oggetti di grandi dimensioni come scooter elettrici o biciclette, secondo Kia. L’azienda afferma inoltre che i materiali riciclati e sostenibili saranno utilizzati per la costruzione degli interni.
Non ci sono ancora dettagli tecnici, ma ci aspettiamo che la nuova Kia EV3 sia costruita sulla stessa piattaforma E-GMP che è alla base della Kia EV6 e della Hyundai Ioniq 5, tra le altre. Ciò dovrebbe significare batterie da 58 kWh o 77 kWh, per un’autonomia massima di oltre 480 km. Ci aspettiamo anche una scelta di propulsori a trazione integrale con uno o due motori.
La nuova Renault Grand Captur aprirà le porte ad un segmento superiore.
Lo scorso settembre, l’apparizione della Renault Scenic di quinta generazione ha suscitato un certo scalpore, in quanto faticava a seguire le orme dei suoi predecessori in termini di comfort a bordo, ad eccezione del generoso spazio per le gambe offerto ai passeggeri della seconda fila. Per il resto, è un caso di “minestra in faccia”: non ci sono sedili posteriori indipendenti, nemmeno un sedile a panca scorrevole, quindi non c’è la possibilità di variare il volume del bagagliaio, mentre l’accesso al bagagliaio è ostacolato da una soglia di carico eccessivamente alta. Infine, sotto il cofano, la nuova Scenic impone immancabilmente un’elettrificazione totale che è meno in sintonia con i bilanci delle famiglie più numerose rispetto al passato.
La nuova Renault Grand Captur sarà una soluzione più a misura di famiglia. Il pensionamento della Scenic, così come l’abbiamo conosciuta nella sua veste di monovolume ottimizzata, lascia un vuoto enorme nella gamma familiare di Renault per coloro che desiderano un veicolo accessibile. Ed è qui che la futura variante allungata della Captur potrebbe fare la sua comparsa. Mentre l’attuale SUV urbano, lungo 4,23 m, subirà un restyling entro la fine di quest’anno, a quattro anni dal lancio, sarà seguito nel 2024 da una versione che raggiungerà quasi i 4,40 m – le stesse dimensioni della precedente Scenic corta, con 5 posti.
Questa nuova arrivata rimarrà fedele ai motori a combustione, anche se ibridi, più accessibili rispetto a quelli 100% elettrici. Tornerà il motore full-hybrid da 145 CV, e potremmo anche assistere al ritorno dell’unità ricaricabile da 160 CV, abbandonata qualche mese fa dalla Captur “corta”, perché più legittima su questo modello veramente familiare.
Dal punto di vista estetico, i designer hanno avuto più libertà di trasformazione per la Renault Captur rispetto alla Clio, al momento del restyling. Ecco perché il frontale e il retro subiranno una revisione stilistica quasi completa, sulla scia dei recenti modelli Rafale e Scenic E-Tech. Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare un primo sguardo al modello.
Anche l’abitacolo potrebbe subire una profonda revisione, volta in particolare a migliorare l’infotainment, senza ricorrere all’ambiente OpenR Link riservato ai modelli di fascia superiore.
La nuova Renault Grand Captur, il cui nome definitivo è ancora da definire, sarà probabilmente una delle piacevoli sorprese della stagione automobilistica 2024. Ma dovrà vedersela con un concorrente importante: il Dacia Jogger, che può ospitare fino a 7 persone ed è famoso per i suoi prezzi ultra-competitivi. Mentre la station wagon rialzata rumena è disponibile a meno di 18.000 euro, la sua controparte francese potrebbe raggiungere almeno i 27.000 euro, secondo le nostre stime.
La BMW X6 M Competition è passata per le mani di MANHART. Il tuner tedesco non ha aspettato molto per presentare la propria creazione, ancora più brutale di quella del marchio di Monaco, e con un allestimento che vi sorprenderà e la renderà ancora più esclusiva di quanto sembri a prima vista.
Gli specialisti tedeschi di MANHART Performance hanno impiegato otto mesi per progettare e presentare la loro ultima creazione basata sulla spettacolare BMW X6 M Competition. La versione più sportiva ed estrema del SUV sportivo bavarese è stata vestita con un abito che la rende l’opzione più potente e stravagante, allo stesso tempo, concepita per i clienti più selezionati del preparatore, che sembra essere più che desiderabile.
DATI TECNICI
Ribattezzata MANHART MHX6 700 Gold Edition 01/01, il solo nome dà un’idea di ciò che questo X6 più estremo ha da offrire. Questa volta, l’azienda di Wuppertal si è discostata dalla consueta colorazione della carrozzeria, abbandonando il tipico nero lucido a favore di un elegante e suggestivo viola metallizzato che contrasta altrettanto bene con le strisce dorate che decorano la carrozzeria, sia quella trasversale che si estende da un’estremità all’altra del corpo, sia quelle longitudinali sul tetto e sul portellone posteriore. Ma non è esattamente ciò che attira l’attenzione su questo SUV BMW. È il kit in fibra di carbonio forgiata con scaglie d’oro lucido che decora il bordo della griglia ovoidale, lo spoiler sul labbro inferiore del paraurti anteriore, le estensioni dei passaruota, le minigonne laterali, le applicazioni decorative sulle lamelle verticali alle estremità del paraurti posteriore, lo spoiler in due pezzi sul portellone posteriore o il diffusore aerodinamico. Il cofano motore presenta anche una coppia di prese d’aria in stile GTR, mentre i cerchi in lega da 21 pollici di serie diventano 23 pollici.
DATI TECNICI
Verniciati in nero opaco e dotati di pneumatici 315/25 su tutte e quattro le ruote, non riescono a nascondere i 30 millimetri di altezza da terra che sono stati ridotti grazie alle nuove molle, che aumentano la stabilità alle alte velocità, sebbene il tuner offra anche l’opzione di altre molle filettate che consentono di regolare l’altezza a piacimento del cliente. MANHART non ha toccato gli interni, che rimangono intatti pur offrendo una serie di accessori decorativi in carbonio, ma il motore è stato lasciato intatto. Un aspetto così speciale deve sempre andare di pari passo con un importante aggiornamento meccanico, e l’imponente V8 biturbo da 4,4 litri, che già eroga non meno di 625 CV, è ora arrivato a 730 CV. Al tuner è bastata una nuova centralina che si collega all’ECU, accompagnata da un sistema di scarico in acciaio inossidabile con controllo elettronico delle valvole di scarico e quattro terminali di scarico da 100 millimetri di diametro per garantire un suono all’altezza.
Il nuovo Volkswagen Transporter avrà presto una versione 100% elettrica.
Il nuovo furgone Volkswagen gemellato con Ford offrirà dal 2024 motori elettrici, ibridi plug-in e diesel. La prossima generazione di Volkswagen Transporter arriverà nel 2024 con un’architettura completamente nuova sviluppata insieme a Ford e che offrirà per la prima volta l’alimentazione elettrica pura. Il popolare furgone sarà gemellato con il Ford Transit Custom e sarà costruito nello stabilimento Ford Otosan in Turchia. A partire dal lancio, il Transporter sarà nuovamente disponibile come Shuttle a nove posti, Kombi a due file e furgone per il trasporto di merci, come conferma il nostro partner Autocar. È previsto anche un allestimento Sportline, anche se non è ancora stato confermato. Il prossimo Volkswagen Transporter di nuova generazione non sarà, per la prima volta, la base per il nuovo camper California. Il modello sarà invece derivato dal monovolume Multivan con piattaforma MQB, come anticipato da un concept in agosto. Il capo di Volkswagen veicoli commerciali Carsten Intra ha dichiarato ad Autocar: “Un Multivan deve essere molto più confortevole e molto più raffinato [rispetto al Transporter]. Ecco perché ora abbiamo due linee. Si tratta di un progetto davvero importante”. Il Transporter “sarà il nostro unico veicolo multi-trazione”, ha dichiarato Intra. “Non possiamo permetterci di costruire un’altra piattaforma [per lo stesso veicolo]. È troppo costoso. Si tratta di un veicolo che, a differenza della California, non offre il massimo margine per vendita”. E ha aggiunto: “Abbiamo molti clienti che hanno bisogno di spazio e di un BEV, ma altri che non possono ancora permettersi un BEV ma guidano in città e vogliono un ibrido. Ora possiamo offrire tutto questo”. Intra si riferiva al fatto che VW offre anche il Multivan PHEV, concepito in modo simile, e la Volkswagen ID Buzz elettrica. Il nuivo Volkswagen Transporter dovrebbe utilizzare le batterie, i motori elettrici e le strutture del telaio di Ford in tutta la sua gamma.
NUOVO VOLKSWAGEN TRANSPORTER
Il nuovo “E-Transporter” elettrico avrà senza dubbio un’autonomia di 380 km pari a quella del Ford e sarà venduto con la stessa scelta di motori montati sull’asse posteriore. Anche se le specifiche tecniche complete non sono ancora state rivelate, Ford afferma che l’E-Transit Custom sarà in grado di “trainare completamente”. Volkswagen e Ford Transit avranno dimensioni quasi identiche e saranno alte meno di 2 metri per facilitare l’utilizzo in città. Si prevede che il VW scimmiotti il vano di carico di 3 metri del Custom SWB e un carico utile lordo di 1360 kg. L’EV offrirà 1100 kg. Le differenze sono da ricercare nel design. L’anno scorso Ford ha rivelato il nuovo look del suo furgone, definendolo “un nuovo e distintivo punto di riferimento nel segmento dei furgoni da una tonnellata”. VW non ha ancora rivelato alcuna informazione sul design del Transporter, ma sarà molto diverso da quello del Ford, ha dichiarato Intra. Il rendering in copertina di Autocar ci permette di dare un primo sguardo al modello.
