Maserati dice addio alle versioni V8 di Levante, Ghibli e Quattroporte. Ecco come va nella prova su strada la Maserati Levante Ultima da 580CV: tutti i Pro e Contro dopo una settimana di prova su strada.
Nuovo Mazda BT-50 2025: il pick-up al Restyling
Il Mazda BT-50 si aggiorna nell’aspetto e migliora l’equipaggiamento. Il modello è disponibile con una scelta di due turbodiesel.
L’attuale generazione del pick-up Mazda BT-50 ha debuttato nel 2020: da clone del Ford Ranger (T6) è diventato un fratello dell’Isuzu D-Max. L’autocarro Isuzu è stato ammodernato verso la fine dello scorso anno e ora è il turno del modello Mazda. L’anteprima del rinnovato BT-50 si è tenuta in Thailandia, perché lì si trova il principale sito di produzione di entrambi i pick-up.
Tra l’altro, sul mercato tailandese il pick-up di Mazda non è molto richiesto: secondo i media locali, nel 2023 sono state vendute solo 834 unità (-45%), mentre l’Isuzu D-Max è il leader del segmento (115 499 unità, -34%).
Il paraurti anteriore cambia, la griglia del radiatore ha ora una cornice nera anziché cromata. Anche la gamma di colori della carrozzeria è stata ampliata, mentre i cerchi da 18 pollici hanno un nuovo design. E per il pick-up è possibile scegliere il pacchetto opzionale Black Thunder: si tratta di una decorazione nera lucida all’esterno.
Negli interni – altri materiali di rifinitura, inoltre, il BT-50 ha ricevuto un nuovo schermo multimediale di base, anche se è ancora da 7 pollici (nelle versioni più costose – touchscreen da 9 pollici). L’elenco delle dotazioni del pick-up tailandese è stato integrato con il cruise control adattivo (prima c’era il solito “cruise”). Il modello è inoltre dotato di sei airbag, telecamera posteriore, sistema di frenata automatica, tracciamento della segnaletica e monitoraggio dell’angolo cieco.
IL PICKUP MAZDA
In Thailandia, la gamma è stata notevolmente ridotta, e non si tratta solo di pacchetti: è stato eliminato anche il Mazda BT-50 con cabina singola. Il pick-up rinnovato viene offerto con una cabina “a una fila e mezza” o a due file. Ma il vecchio turbodiesel 3.0 (190 CV) può ora essere scelto per le auto con qualsiasi versione della cabina e persino con la trazione posteriore – prima tale motore era presente solo nel top di gamma Mazda BT-50 a quattro porte con trazione integrale. I pick-up “semplici” a trazione posteriore hanno ancora il turbodiesel 1.9 (150 CV). Le trasmissioni sono manuali o automatiche a sei rapporti.
Per il BT-50 aggiornato in Thailandia si chiedono 752.000 – 1.272.000 baht. In seguito, il pick-up modernizzato farà la sua comparsa nel resto del Sud-Est asiatico e in Australia. E non è escluso che il programma di restyling sia diverso in altri mercati. Nel frattempo, l’Isuzu D-Max, che ne è un parente, riceverà presto una versione elettrica. Ma non è ancora stato reso noto il progetto di realizzare una variante del BT-50 Mazda.
Nuova Fiat 500 Hybrid: rinasce dell’elettrico
Fiat sta lavorando per trasformare la sua 500 elettrica in una mild hybrid, una trasformazione che era già in cantiere.
La Fiat 500 elettrica erediterà presto un motore a benzina. Una curiosa ricetta utilizzata da Fiat per progettare una nuova versione ibrida.
Secondo il quotidiano Corriere della Sera, Stellantis avrebbe chiesto ai fornitori di valutare i costi e la capacità industriale di produrre 175.000 Fiat 500 e (codice interno 332) all’anno, compresa una versione con motore a combustione.
Di queste, 100.000 sarebbero auto con motore ibrido leggero a benzina. Sebbene la casa automobilistica torinese non abbia ancora preso una posizione pubblica, alcuni dei partner coinvolti hanno confermato ai colleghi di Automotive News Europe di essere stati contattati per questa idea. Come gli altri modelli del marchio, la 500 era destinata a diventare completamente elettrica entro il 2027. Ora si sta orientando verso l’ibridazione per seguire le tendenze del mercato e mantenere i livelli di produzione.
LA RINASCITA DELA 500
La Fiat 500 elettrica viene prodotta nello stabilimento di Mirafiori, vicino a Torino, in Italia. Dopo un promettente inizio di carriera nell’ottobre 2021, le vendite si stanno esaurendo, con appena 77.260 unità vendute nel 2023. Le previsioni per il 2024 sono ancora più pessimistiche, poiché la versione elettrica potrebbe scendere sotto le 50.000 unità quest’anno. Con una capacità produttiva attualmente fissata a 125.000 unità all’anno, questo è motivo di preoccupazione per i circa 3.000 dipendenti dello stabilimento italiano, che da oltre due mesi è fermo. Tanto più che la futura 500e, basata sulla nuova piattaforma STLA Small, non è prevista prima del 2027.
Dal canto suo, l’attuale Fiat 500 Hybrid assemblata nello stabilimento polacco di Tychy è stata condannata in Europa dalla nuova norma di sicurezza GSR 2 (General Safety Regulation), che entrerà in vigore il 7 luglio 2024. Lanciata nel 2007, è basata sulla piattaforma della vecchia Panda, il che significa che non sarà in grado di soddisfare i nuovi e sempre più esigenti crash test. Di fronte allo scarso interesse per i veicoli elettrici, Fiat ha optato per una soluzione radicale per garantire il futuro a lungo termine del suo modello di punta: prendere in prestito la piattaforma della 500e per progettare una nuova 500 Hybrid.
Nuovo Toyota FJ Cruiser 2025: ultime notizie
Il nuovo Toyota FJ Cruiser arriva per sfidare il Suzuki Jimny.
La casa giapponese produce il SUV compatto Toyota FJ Cruiser, progettato in stile retrò, dal 2006; questo SUV ha lasciato il mercato principale per il modello nel 2014. Tre anni dopo, l’FJ Cruiser ha lasciato la linea “di casa” e nell’ottobre 2022 le vendite nel mercato mediorientale sono state interrotte: va ricordato che un migliaio di vetture della serie limitata Final Edition sono state prodotte per i clienti dell’Arabia Saudita.
Il fatto che la Toyota FJ Cruiser avrà un successore, che entrerà nel mercato globale, è stato riferito l’anno scorso. Si presume che il primo teaser sia stato mostrato dall’azienda al termine della presentazione dell’attuale Toyota Land Cruiser Prado (in alcuni mercati noto come Land Cruiser): sullo schermo è apparsa l’immagine di sagome di novità, una delle quali è una piccola auto dalle forme “squadrate”.
A novembre si è saputo che Toyota in Giappone ha presentato una nuova richiesta di registrazione per il nome Land Cruiser FJ. È possibile che alla novità venga dato questo nome, anche se è bene ricordare che la presenza della domanda non obbliga l’azienda a utilizzare il marchio registrato come nome per qualsiasi modello.
Secondo la pubblicazione giapponese Best Car, il SUV compatto Toyota Land Cruiser FJ potrebbe debuttare alla fine di quest’anno. In vendita nel mercato nazionale, la novità dovrebbe arrivare nella primavera del 2025, per poi raggiungere i concessionari di altri Paesi, tra cui il Nord America. Si presume che qui competerà con la Ford Bronco Sport.
MOTORE E DATI TECNICI
Si prevede che il nuovo Land Cruiser FJ sarà basato sulla stessa piattaforma che è alla base del Toyota Hilux Champ che ha debuttato alla fine di novembre dello scorso anno.
Si tratta di una versione di serie del concept IMV 0 presentato nel dicembre 2022. Il pick-up è dotato di sospensioni a molle indipendenti su doppi quadrilateri all’anteriore e di sospensioni a balestre dipendenti al posteriore; ha inoltre uno sterzo a cremagliera, ruote anteriori con freni a disco ventilati e ruote posteriori con freni a tamburo.Secondo i rapporti preliminari, il Land Cruiser FJ sarà più grande nelle dimensioni rispetto alla Toyota Corolla Cross, ma probabilmente più piccolo del RAV4.
Le dimensioni dovrebbero essere di circa 4.500 mm di lunghezza, 1.830 mm di larghezza, 1.850 mm di altezza e la distanza tra gli assi potrebbe essere di 2.750 mm.Non sono ancora disponibili informazioni ufficiali sul motoree del nuovo Toyota FJCruiser. Secondo Best Car, il SUV in Giappone potrebbe essere offerto con un motore a benzina tradizionale, probabilmente, si tratterà di un quattro cilindri 2TR-FE da 2,7 litri atmosferico, che è presente nella gamma dell’Hilux Champ (nella versione per il mercato tailandese), la sua potenza è di 163 CV, e la coppia massima – 246 Nm. Tra l’altro, è possibile che al di fuori del mercato nazionale la Toyota Land Cruiser FJ riceva una motorizzazione ibrida.
Nuova Mercedes AMG C63 2025: il tuning Manhart
La nuova Mercedes AMG C63 S (W206) ha scambiato il suo V8 con una configurazione ibrida plug-in a 4 cilindri, che può essere più potente ma è gravemente carente in termini di suono e carisma, soprattutto rispetto ai suoi predecessori. Nel tentativo di riconquistare “parte dell’anima della C63”, Manhart ha introdotto il kit di messa a punto CRE 700, che aggiunge ulteriore potenza e migliora il suono dello scarico.
La Mercedes AMG C63 S E Performance eroga ben 680 CV (500 kW) e 1.020 Nm di coppia dalla fabbrica. Aggiungendo il modulo MHtronic di Manhart al motore turbo da 2,0 litri, il tuner è riuscito ad aumentare la potenza combinata del gruppo propulsore ibrido plug-in a 715 CV (533 kW / 725 PS) e 1.120 Nm di coppia.
Cosa ancora più importante, il tuner ha aggiunto un nuovo sistema di scarico con downpipes sportivi e convertitori catalitici a 300 celle, ottenendo un “suono significativamente più potente” per curare il sound del quattro cilindri. Questi componenti sono destinati solo ai mercati al di fuori della Germania, ma se la domanda sarà sufficiente, Manhart aggiungerà opzioni approvate dal TUV.
LO STILE UNICO
Manhart mette a punto il 4 cilindri della Mercedes AMG C63 S per recuperare un po’ della drammaticità del vecchio V8
Dal punto di vista estetico, la CRE 700 presenta lievi modifiche, pur mantenendo il bodykit AMG e i cerchi AMG da 20 pollici. Lo stesso vale per gli interni, dato che la F1 Edition dell’immagine era già dotata di sedili a secchiello, cinture di sicurezza rosse e accenti in fibra di carbonio. Il contributo di Manhart si è limitato all’emblema nero sulla griglia, alla finitura in tinta con le maniglie delle porte, ai badge CRE 700 sulle portiere e al set di decalcomanie con strisce grigie e rosse opache.
Inoltre, la berlina modificata monta un nuovo set di molle H&R che la avvicinano al suolo di 20 mm rispetto alla versione di serie. L’impianto frenante non è stato modificato, anche se sono disponibili aggiornamenti su richiesta.
Il CRE 700 potrebbe non essere il pacchetto finale di tuning per la C63 S del tuner di Wuppertal. A seconda della domanda dei clienti, Manhart potrebbe continuare a lavorare sul modello PHEV e potenzialmente ampliare le opzioni di tuning in futuro.
Nuovo Nissan Kicks 2025: Anteprima e Dati Tecnici
Il nuovo Nissan Kicks è pronto a rompere gli schemi.
Il modello è apparso nella gamma Nissan nel 2016, con un restyling nel 2020. La cinque porte è un modello veramente globale: viene venduta in molti paesi e la produzione è stabilita in Brasile, Messico, Cina e Thailandia. Alla fine dello scorso anno, il mercato più grande per la Kix era quello degli Stati Uniti: sono stati venduti 66.823 esemplari (+22%). Non c’è quindi nulla di sorprendente nel fatto che proprio lì sia stato svelato il parketnik di seconda generazione.
Il Nissan Kicks ha cambiato immagine, ora ha un design più maturo. Caratteristiche dell’aspetto – una griglia del radiatore rettangolare con ampie barre orizzontali, a cui sono attaccate sezioni illuminate, una carrozzeria “muscolosa”, un tetto “svettante” e fanali posteriori scolpiti. Con un sovrapprezzo per la Nissan Kicks top per la prima volta sarà possibile scegliere cerchi da 19 pollici (le altre versioni hanno cerchi da 16 o 17 pollici).
La lunghezza del nuovo Nissan Kicks (nelle specifiche americane) è di 4366 mm, la larghezza di 1801 mm, l’altezza di 1631 mm e il passo di 2657 mm. Per fare un confronto, le dimensioni del predecessore destinato agli USA: 4295/1760/1608 mm, la distanza tra gli assi – 2619 mm. L’altezza da terra del Passport del “secondo” Kix è di 213 mm contro 179 mm.
GLI INTERNI
Gli interni del nuovo Nissan Kicks sono un tripudio di tecnologia. Nelle configurazioni base e “media” S e SV gli indicatori sono disegnati su uno schermo da 7 pollici, mentre la versione top SR (presente in tutte le foto) ha un display da 12,3 pollici. La Kix più economica ha un touchscreen multimediale da 7 pollici, mentre le altre varianti hanno uno schermo da 12,3 pollici.
L’elenco delle dotazioni di serie comprende anche: ottica a LED, telecamera posteriore, cruise control adattivo, frenata automatica, tracciamento della segnaletica e sistema di monitoraggio dell’angolo cieco. La Kicks SVR, la versione top di gamma, è dotata di rivestimenti in pelle, decorazioni in fibra di carbonio, ricarica wireless per smartphone, telecamere surround e una gamma estesa di ausili alla guida.
Tra gli optional: volante e sedili anteriori riscaldati, impianto audio Bose e tetto apribile panoramico.
Negli Stati Uniti, la Nissan Kicks è passata dal motore atmosferico HR16DE 1.6 (124 CV, 155 Nm) al motore atmosferico MR20DD 2.0 a quattro cilindri, che produce 143 CV e 190 Nm. Come in precedenza, il crossover sarà disponibile per gli americani esclusivamente con il variatore Xtronic. Così la versione locale per la prima volta sarà offerta non solo con trazione anteriore, ma anche con trazione integrale (il passo di questa esecuzione è ancora maggiore – 2664 mm).
Va detto che in alcuni mercati la versione 4WD è disponibile anche nel precedente crossover, ma si tratta di un ibrido sequenziale con un’installazione proprietaria e-Power: questo Kicks ha una trazione integrale elettrica, cioè un motore elettrico separato è installato sull’asse posteriore.
L’anteprima pubblica della Nissan Kicks di seconda generazione si terrà al New York Auto Show, che aprirà i battenti la prossima settimana. Negli Stati Uniti e in Canada le vendite inizieranno in estate, i prezzi non sono ancora disponibili. La “prima” Kicks negli Stati Uniti costa oggi 21.050 dollari (tasse e consegna escluse).
In seguito, il nuovo modello farà la sua comparsa in altri Paesi – in particolare, è già stato annunciato in Brasile. Probabilmente, in altri mercati il modello avrà una tecnica propria.
Nuovo Volkswagen ID.Buzz GTX 2025: il top di gamma
Il nuovo Volkswagen ID.Buzz GTX è un vero missile su gomme.
Questo è il Bulli di serie più potente mai introdotto da Volkswagen. Se siete curiosi di sapere cos’è un Bulli, è un soprannome dato a tutta la generazione di autobus Volkswagen ed è un mash-up delle parole “bus” e “lieferwagen”, quest’ultima una parola tedesca che si traduce in camion per le consegne.
L’ID. Buzz è considerato dall’azienda un Bulli, e questa qui è una nuova variante ad alte prestazioni chiamata GTX, che ha recentemente fatto il suo debutto mondiale. In vendita dalla seconda metà di quest’anno, l’ID. Buzz GTX si aggiungerà alle altre versioni GTX delle ID.3, ID.4, ID.5 e ID.7 Tourer.
Dotato di due motori elettrici, il Volkswagen ID. Buzz GTX ha una potenza complessiva di 340 CV (250 kW), che le consente di scattare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. La configurazione prevede un motore elettrico posteriore (APP550) da 286 CV e 560 Nm di coppia, affiancato da un altro motore elettrico (AKA150) all’anteriore da 109 CV e 134 Nm.
Ad alimentare i motori c’è un pacco batterie agli ioni di litio, disponibile in due capacità a seconda del passo scelto. Per la versione a passo standard dell’ID. Buzz GTX, il pacco ha un contenuto energetico netto di 79 kWh (84 kWh lordi), mentre il modello a passo allungato ha un contenuto netto di 86 kWh (91 kWh lordi). La differenza è dovuta alle dimensioni generali del pacco, con l’unità di capacità inferiore che dispone di 12 moduli di celle anziché 13.
DATI TECNICI E MOTORI
Per ora no ci sono stime sull’autonomia del nuovo VolkswagenID.Buzz GT. Quello che sappiamo è che l’unità da 79 kWh supporta la ricarica rapida in corrente continua a un massimo di 185 kW, quindi è possibile raggiungere uno stato di carica (SoC) del 10-80% in circa 25 minuti. La batteria da 86 kWh è in grado di gestire fino a 200 kW, con lo stesso SoC del 10-80% che richiede poco meno di 30 minuti.
La maggiore potenza rispetto alle varianti normali dell’ID. Buzz, insieme al sistema di trazione integrale elettrica 4Motion, consentono di aumentare il peso del rimorchio. La versione a passo standard può gestire un peso del rimorchio di 1.800 kg (frenato, con pendenza dell’8%), mentre è di 1.600 kg per il modello a passo lungo. Si tratta di 800 kg e 600 kg in più rispetto all’ID. Buzz a seconda della variante.
Dal punto di vista estetico, l’ID. Buzz GTX segue le orme dei recenti veicoli elettrici (EV) GTX, come l’ID.3 GTX e l’ID.7 GTX Tourer, con un frontale caratterizzato da elementi laterali di guida dell’aria (con relativi DRL a forma di boomerang) e una griglia di aspirazione nera con design a nido d’ape.
I fari a matrice di LED IQ.Light di Volkswagen sono di serie insieme ai cerchi in lega da 19 pollici “Venlo”, ma questi ultimi possono essere sostituiti da unità da 21 pollici con design “Caracas” o “Townsville”. Nuova è anche la verniciatura Cherry Red, esclusiva di questo modello, disponibile con il tetto Mono Silver Metallic per un look bicolore.
SPAZIO E PRESTAZIONI
All’interno, le tonalità scure sottolineano il carattere sportivo del veloce Bulli, con questo modello che è l’unico a essere dotato di un headliner nero. Sono presenti anche sedili GTX con micropile ArtVelours Eco con motivo a diamante, oltre a profili rossi e cuciture a contrasto (presenti anche sul volante multifunzione). Completano il look gli accenti rossi sulle finiture centrali e il badge GTX.
Per quanto riguarda la disposizione dei posti a sedere, il passo standard è disponibile come cinque posti con una panca pieghevole 40:60 nella seconda fila (2-3) o come sei posti con due sedili singoli nella seconda e terza fila (2-2-2). Il passo lungo ha le stesse due opzioni, ma viene offerto anche come sette posti con una panca nella seconda fila e due sedili singoli per la terza fila (2-3-2). Lo spazio per i bagagli, a seconda dell’allestimento e del passo, parte da 1.121 litri e arriva fino a 2.469 litri con i sedili abbattuti.
La casa automobilistica tedesca offre anche un tetto panoramico apribile per le versioni a passo lungo del Volkswagen ID. Buzz, dotato di un vetro intelligente che può passare elettronicamente da trasparente a opaco premendo un pulsante. Per quanto riguarda le altre dotazioni tecnologiche, è ancora presente una configurazione a doppio display, ma con un touchscreen centrale più grande (12,9 pollici invece di 12 pollici), affiancato da una touch bar illuminata per il controllo della temperatura e del volume dei media. L’head-up display è una nuova opzione per l’ID. Buzz.
Il nuovo software prevede anche l’integrazione di ChatGPT che funziona insieme all’assistente vocale IDA, mentre la nuova app Wellness è dotata di programmi preconfigurati per regolare varie funzioni del veicolo al fine di migliorare il benessere degli occupanti durante la guida o la ricarica.
Il Park Assist Plus è ora disponibile con il Volkswagen ID. Buzz GTX, con una funzione di parcheggio a distanza accessibile tramite un’applicazione per smartphone. A ciò si aggiunge un sistema di avviso di uscita e miglioramenti al Travel Assist (che include Lane Assist, cruise control adattivo e Emergency Assist) per un funzionamento fluido e il supporto per il cambio di corsia assistito in autostrada.
Nuova Kia K4 2025: addio Ceed
La nuova Kia K4 è la berlina del futuro del marchio.
Kia anticipa di qualche giorno il Salone di New York rivelando i primi scatti della nuova K4. A prima vista, questa lunga berlina non è prevista per l’Europa, ma potrebbe essere una compatta hatchback che sostituirà la Ceed.
Il Salone dell’automobile di New York aprirà i battenti il 27 marzo e diversi costruttori hanno già annunciato il loro programma per l’evento. Kia sarà presente e presenterà la sua nuova berlina compatta, la K4. La Kia sarà presente e presenterà la sua nuova berlina compatta, la K4, ma con un po’ di anticipo: le prime foto sono state pubblicate in anticipo da Kia, come accade regolarmente negli ultimi anni.
Possiamo già vedere la Kia K4 che si presenta come una berlina fastback relativamente imponente. Per il momento, Kia non fornisce alcuna specifica tecnica, come le dimensioni. Il design è opera di Karim Habib, vicepresidente esecutivo e direttore del centro di design Kia.
Come altri modelli Kia recenti (EV6 ed EV9, Niro, ecc.), è stato pensato per essere piuttosto tormentato, seguendo i principi di “Opposites United”. Ad esempio, le spalle sono molto pronunciate, la parte posteriore termina con un tronco a becco d’anatra e le portiere presentano alcune linee di forza al centro. I fari sono massicci, con una firma a T nella parte anteriore e una a L in quella posteriore. La vetratura laterale è piuttosto appariscente con un trattamento speciale che unisce il lunotto con un piccolo elemento cromato. Il posteriore ospita anche la maniglia del portellone posteriore, nascosta in alto come sulla Renault Clio, ad esempio.
LA BERLINA FIRMATA KIA
Kia mostra anche gli interni della sua K4, anch’essi in linea con i recenti modelli Kia. La strumentazione digitale e il sistema multimediale sono visualizzati su due pannelli affiancati su una plancia che conserva alcuni pulsanti fisici (home, navigazione, ricerca, scorciatoie per l’audio e le impostazioni, pulsanti del climatizzatore in basso). Kia ha dotato la K4 di un nuovo volante a due razze, con numerosi comandi e un logo al centro. Stranamente, la console centrale ospita una grande leva del cambio automatico “vecchio stile”, mentre il marchio è più abituato a selettori in miniatura e manopole rotonde per i moderni cambi automatici. Questo è un segno che la berlina Kia K4 potrebbe limitarsi a motorizzazioni a combustione e ibride piuttosto semplici, lasciando l’energia elettrica alla gamma elettrica, con una futura EV4 già presentata in forma di concept.
In attesa di ulteriori informazioni tecniche sulla Kia K4, possiamo già immaginare il suo posto nella gamma. Sostituirà la Forte (nota anche come K3) in alcuni mercati, come quello nordamericano, e potrebbe quindi essere leggermente trasformata in un’utilitaria compatta, più popolare in Europa. Sostituirà la Ceed, che sta giungendo a fine carriera per la sua terza generazione, lanciata nel 2018.
Lo stile di questa Kia K4 sarebbe inoltre disponibile in diversi stili di carrozzeria, come già avviene per la famiglia Ceed: hatchback, Ceed SW estate, Proceed estate snella, XCeed crossover rialzato.