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Nuova Changan Deepal S05 PHEV: arriva l’Ultra-hybrid

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Redazione
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Changan lancia in Europa la sua nuova tecnologia Ultra-Hybrid, che debutta sulla CHANGAN DEEPAL S05 PHEV, un C‑SUV progettato per unire la guida urbana a basse emissioni con percorrenze extraurbane senza compromessi. Il modello è stato valutato da giornalisti europei durante test su strada a Barcellona. La versione con guida a sinistra è già ordinabile e le prime consegne ai clienti europei inizieranno dalla fine di luglio.

La Changan Deepal S05 PHEV è costruita sulla piattaforma CPA di Changan e integra il sistema Ultra‑Hybrid per offrire una guida elettrica fluida senza l’ansia dell’autonomia. Il sistema combina:

  • Motore elettrico PMSM da 172 kW.
  • Motore benzina 1.5 quattro cilindri da 63 kW.
  • Potenza complessiva del sistema: 190 kW.
  • Batteria LFP da 18,4 kWh con ricarica AC fino a 11 kW e ricarica rapida di serie fino a 55 kW.
  • Vehicle‑to‑Load (V2L) di serie.

Autonomia elettrica dichiarata: 100 km. Autonomia totale: oltre 1.000 km. Consumi WLTP Weighted Combined: 2,03 l/100 km; a batteria scarica: 5,4 l/100 km.

Dotazione e allestimenti

La DEEPAL S05 PHEV è offerta in due allestimenti, Pro e Max, entrambi ricchi di contenuti di serie.

Allestimento Pro

  • 17 sistemi ADAS con guida assistita di livello 2.
  • Touchscreen 15,4”, aggiornamenti OTA, Android Auto, Apple CarPlay, navigazione GPS online.
  • Comando vocale, app per controllo remoto, sedili e volante in pelle vegana.
  • Sedili anteriori elettrici, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, telecamera 360 con vista Transparent Chassis.

Allestimento Max

  • Tutte le dotazioni Pro più: maniglie portiera elettriche, volante riscaldato, specchietto con oscuramento automatico, supporto lombare, sedili anteriori riscaldati e ventilati con memoria e comfort entry.
  • Head‑up display con navigazione in realtà aumentata, touchscreen orientabile, illuminazione ambientale a 64 colori, ricarica wireless smartphone 50 W.
  • Tetto panoramico in vetro da 1,9 m² disponibile in opzione.
  • Gancio traino opzionale fino a 1.600 kg disponibile per entrambi gli allestimenti.

MOTORE E DATI TECNICI

La Changan Deepal S05 PHEV mantiene il passo di 2.880 mm e la lunghezza di 4.598 mm, assicurando ampio spazio per i passeggeri posteriori. La configurazione ibrida incrementa la capacità del bagagliaio, che varia da 552 a 1.310 litri a seconda della configurazione dei sedili.

Il progetto è stato adattato per il mercato europeo e rispetta gli standard di sicurezza Euro NCAP a cinque stelle. La versione 100% elettrica della Deepal S05 ha ottenuto punteggi elevati nei crash test, con risultati particolarmente rilevanti nelle categorie Adult Occupant e Child Occupant.

La Deepal S05 è stata sviluppata presso il Changan European Design Center di Torino con contributi del European Changan Research and Development Centre di Birmingham, seguendo la strategia In Europe for Europe. Il design ha ricevuto riconoscimenti come l’iF Design Award 2025 e il premio “Best Human‑Centric Intelligent Integration” al TADA 2025.

Changan offre per il mercato europeo una garanzia veicolo di 7 anni o 160.000 km e una garanzia sui componenti del sistema elettrico di 8 anni o 200.000 km.

La versione con guida a sinistra è ordinabile da subito; le prime consegne sono previste dalla fine di luglio. I dettagli sui prezzi per i singoli mercati europei saranno comunicati a breve. Con la combinazione di autonomia elettrica significativa, consumi contenuti e dotazioni di serie, la CHANGAN DEEPAL S05 PHEV si propone come un’opzione competitiva nel segmento dei C‑SUV ibridi plug‑in.

Nuovo Volvo XC40 2026: Rendering Totale

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Il Volvo XC40 subirà un ulteriore restyling e, grazie alle prime foto spia, abbiamo la possibilità di valutare alcune differenze piuttosto significative nel design.

L’attuale Volvo XC40 è stato presentato per la prima volta nell’autunno del 2017, diventando la versione di serie del concept 40.1. Il crossover si è rivelato un grande successo, tanto che già dopo pochi mesi ha ricevuto il primo premio «Auto dell’anno» in Europa nella storia di Volvo. All’inizio del 2022, la XC40 è stata sottoposta a un restyling, realizzato nello spirito del crossover in stile coupé C40 apparso un anno prima. Il SUV è in produzione da quasi 9 anni, ma non ha intenzione di andare in pensione; al contrario, riceverà un ulteriore aggiornamento, che sarà più evidente rispetto al precedente.

A giudicare dalle foto dei prototipi pubblicate nei giorni scorsi, il secondo restyling doterà la XC40 di una parte anteriore completamente nuova: appariranno fari di nuova forma con luci di posizione a T modificate, una nuova calandra in stile XC90, il modello di punta della gamma, un nuovo paraurti senza inserti decorativi laterali (al loro posto saranno presenti elementi stampati) e persino un cofano con bordo anteriore ricurvo completamente nuovo. Sul profilo non sono previsti aggiornamenti significativi, mentre nella parte posteriore compariranno fanali con un contorno interno aggiornato e una struttura interna ridisegnata, oltre a un portellone del bagagliaio completamente nuovo, dalla forma più piatta e sfaccettata.

Cambierà anche il paraurti posteriore, che perderà i caratteristici elementi di illuminazione a forma di «P» a favore di catarifrangenti più semplici e compatti. Infine, il crossover è raffigurato con cerchi dal nuovo design.

Rendering Kolesa.ru

LO STILE AFFILATO

La Volvo XC40 è costruita sulla piattaforma CMA, sviluppata dal marchio svedese in collaborazione con Geely (su cui è stato realizzato anche il crossover Geely Tugella, ben noto in Russia). Molto probabilmente, il modello manterrà un’ampia gamma di motorizzazioni, che include ibridi leggeri ricaricabili e modelli completamente elettrici, ai quali è stato assegnato il codice EX40 nel 2024.
Il debutto della XC40 rinnovata è previsto per il 2027. Nel frattempo, un altro modello Volvo di lunga durata — il crossover XC60 — subirà un ulteriore restyling invece di passare a una nuova generazione.

Nuovo Chery Stockman 2027: il pick-up low cost

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Il nuovo Chery Stockman poterà su strada una ricetta estremamente completa.

Chery ha annunciato che il suo nuovo pick-up, precedentemente noto solo con il nome in codice KP31, ha finalmente ricevuto il nome di Stockman. Scelto tramite un concorso pubblico per la scelta del nome tenutosi in Australia, è un appellativo perfettamente robusto, di origine agricola, che ben si addice all’Outback. Il vincitore, Steve Kodikara dello Stato di Victoria, riceverà il primo esemplare quando arriverà in Australia entro la fine dell’anno.tà

Lo Stockman è considerato il primo pick-up ibrido plug-in diesel al mondo, alimentato da un motore turbo a quattro cilindri da 2,5 litri con un’efficienza termica del 47%. Questo, insieme ai componenti elettrici, dovrebbe garantire una riduzione del 10% nel consumo di carburante rispetto a un pick-up diesel medio. In seguito verrà aggiunta anche una versione PHEV a benzina.

Con un aspetto che ricorda molto quello di un pick-up Ford Bronco, grazie alla calandra a tutta larghezza, ai fari rotondi, al grande logo Chery e al tettuccio verticale, lo Stockman è di mezza taglia più grande dei normali pick-up da una tonnellata: con i suoi 5.450 mm di lunghezza, è 80 mm più lungo del Ford Ranger. Va detto, però, che è comunque più piccolo dei Foton Tunland V7 e V9, che stanno invadendo il territorio dei pick-up full-size (Ford F-150, Ram 1500).

INTERNI E TECNOLOGIE

All’interno, Chery Stockman mantiene il tema della robustezza con il suo cruscotto squadrato, numerose maniglie di sostegno massicce, un’ampia console centrale sormontata da una leva del cambio tozza e comandi dai bordi smussati in modo aggressivo (compresi, per fortuna, quelli per l’aria condizionata). Naturalmente, non sarebbe un veicolo cinese senza un enorme touchscreen per l’infotainment e una coppia di supporti per smartphone.

Nell’ultima immagine è visibile anche una console sul tetto con cinque interruttori ausiliari per il collegamento e il comando di vari accessori, oltre a una serie di pulsanti relativi alla trasmissione. Questi controllano funzioni quali i blocchi dei differenziali anteriore, centrale e posteriore e una funzione “tank turn” simile a quella dei SUV Tank di GWM.

Lo Stockman sarà affiancato da una versione Jaecoo che, presumibilmente, offrirà un design diverso e più esclusivo, oltre a un maggiore senso di lusso. Ma non è tutto: ci sarà anche un Tiggo V, un pick-up basato su un SUV monoscocca con tettuccio posteriore rimovibile, che sarà offerto anche come modello Jaecoo. Questo fa parte di una massiccia offensiva nel segmento dei pick-up che, a quanto pare, includerà anche un nuovo marchio secondario dal nome divertente: Himla.

Crisi BMW: tagli in arrivo?

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Fino a quest’anno, il Gruppo BMW era stato l’ultimo baluardo di stabilità nell’industria automobilistica europea, ma nemmeno esso è riuscito a reggere il peso dei problemi esterni e interni che si sono accumulati. La dirigenza del Gruppo BMW ha annunciato ieri di prevedere un calo significativo degli utili e dei margini operativi per l’intero anno 2026. A seguito di questo annuncio, il prezzo delle azioni del Gruppo BMW è sceso del 7%, toccando il livello più basso dalla fine del 2020.

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L’industria automobilistica europea sta attraversando la sua crisi sistemica più profonda a causa di tendenze contrastanti nei principali mercati di vendita, di una forte pressione normativa all’interno dell’Unione Europea e di un’aggressiva offensiva da parte dei concorrenti cinesi. In un contesto di generale turbolenza, il Gruppo BMW aveva, fino a poco tempo fa, dimostrato una notevole stabilità e aveva chiuso il 2025 in modo positivo; tuttavia, come è emerso ieri, il 2026 potrebbe segnare l’ingresso dell’azienda in una fase di crisi.

Ieri il Gruppo BMW ha annunciato di aver rivisto al ribasso le proprie previsioni per il 2026 a causa del conflitto militare in Medio Oriente e di un significativo calo delle vendite in Cina. Il conflitto internazionale che coinvolge l’Iran ha, come è noto, portato a un aumento dei prezzi del petrolio e a difficoltà logistiche. L’aumento dei prezzi del petrolio ha determinato un rincaro della benzina, un calo della domanda di modelli a benzina e un aumento della domanda di veicoli elettrici. Il Gruppo BMW è molto soddisfatto che i suoi veicoli elettrici di nuova generazione, noti collettivamente come «Neue Klasse», siano stati ben accolti dal mercato; tuttavia, i veicoli elettrici rappresentano attualmente solo circa il 15% del volume di vendite del Gruppo BMW, come abbiamo riportato in dettaglio a maggio quando l’azienda ha annunciato la produzione del suo due milionesimo veicolo elettrico.

LA CRISI DEL BRAND

In Cina, BMW sta perdendo terreno poiché non è in grado di aggiornare la propria gamma di modelli con la stessa frequenza delle case automobilistiche locali, sempre più competitive, e questo è un problema che affligge tutte le case automobilistiche di stampo occidentale. Da gennaio a maggio di quest’anno, secondo i dati della CAAM, le vendite di BMW in Cina sono scese del 14,9% attestandosi a 187.899 veicoli (questa cifra include solo le auto prodotte in Cina stessa). A titolo di confronto, Xiaomi è riuscita a vendere 150.317 veicoli nello stesso periodo con soli due modelli (+13,5% rispetto alle vendite di gennaio-maggio 2025). Leapmotor ha già raggiunto BMW, vendendo 187.817 veicoli (+26,8%).

Il nuovo CEO del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic (a sinistra), e il suo predecessore, Oliver Zipse
Alla luce della situazione attuale, il nuovo amministratore delegato del Gruppo BMW, Milan Nedelkovic, che ha assunto l’incarico il mese scorso, ha annunciato che l’azienda dovrà ridurre significativamente i costi, ma non sono ancora state rese note misure specifiche; in altre parole, non è chiaro se ci saranno tagli di posti di lavoro o chiusure di stabilimenti.

Per l’anno che si concluderà nel 2026, l’azienda prevede ora un calo significativo degli utili, mentre in precedenza aveva anticipato solo una leggera flessione.

A titolo di riferimento, nel 2025 l’utile netto del BMW Group si è attestato a 7,451 miliardi di euro, in calo del 3% rispetto al 2024.

Nuovo Opel Antara 2028: il Rendering

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Il nuovo Opel Antara 2028 sarà un SUV compatto ed elettrico.

Stellantis ha nuovi piani per tutti i suoi marchi, compreso l’unico tedesco del gruppo che negli ultimi anni sta attraversando un periodo di forte crisi. L’azienda di Rüsselsheim ha cambiato completamente il proprio volto e ampliato la gamma di prodotti, ma questa mossa non ha dato i risultati sperati.

I nuovi responsabili di Stellantis ne hanno preso atto, elaborando un nuovo piano per potenziare Opel, in cui avrà un ruolo da protagonista indiscusso un nuovo modello che, sì, sarà un SUV, ma più compatto e interessante. Questo nuovo modello, il cui nome è ancora sconosciuto ma che potrebbe riprendere quello di Antara, si posizionerà proprio tra il Frontera e un Grandland ormai piuttosto cresciuto, che è diventato più che altro un successore dell’Insignia.

Il futuro SUV compatto di Opel, che potete vedere in queste immagini, si basa sull’anteprima presentata dal costruttore alcuni mesi fa, confermando anche la sua collaborazione con Leapmotor. L’azienda cinese aiuterà quella tedesca a sviluppare un modello completamente elettrico basato sulla piattaforma LEAP 3.5 dei cinesi, così come la tecnologia di propulsione, ma con i componenti del telaio – come lo sterzo – e il caratteristico stile dinamico di Opel.

Il design sarà al 100% Opel e sfoggerà lo stile moderno che sta prendendo piede, con i fari integrati in elementi fumé che nascondono anche i sensori dei sistemi di assistenza alla guida e che incorporano il Blitz nell’illuminazione. La nuova firma luminosa del marchio abbandonerà le tre piccole barre orizzontali alle estremità, sostituendole con due barre verticali.

Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo guardo in anteprima al modello.

LO STILE AFFILATO

Le maniglie delle portiere saranno integrate e, per ora, possiamo dirvi che misurerà circa 4,4 metri, sfiorando al massimo i 4,5 metri. Il design della parte posteriore non è stato ancora svelato, e tanto meno gli interni, anche se promette un elevato livello di comfort e di tecnologie. In gran parte, perché l’architettura elettrica ed elettronica proverrà da Leapmotor.

Ciao Quest’ultima fornirà tutti i componenti del sistema di propulsione, dai motori elettrici al sistema di gestione dell’energia e alle batterie stesse per questa futura Opel che dovrebbe uscire dalle linee di montaggio di Figueruelas, a Saragozza, in Spagna. Le stesse linee che saranno condivise anche con la Leapmotor B10, quindi c’è da aspettarsi che lo stesso valga anche per le batterie.

Nuova Hyundai i20 2026: Anteprima in Brasile

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Hyundai presenta già una nuova i20 in Brasile, con un design a metà strada tra una city car e un SUV. La nostra versione europea potrebbe differenziarsi leggermente da questa, così come per quanto riguarda le motorizzazioni, dove potrebbe essere in parte elettrificata.

Questa settimana, Hyundai svela a sorpresa una nuova i20 in Brasile. Progettata per il mercato locale e prodotta in loco a Piracicaba (vicino a San Paolo), questa nuova city car va ad aggiungersi al catalogo sudamericano accanto alla HB20 e alla Creta, fondendo le caratteristiche di una city car e di un SUV. Tuttavia, non si tratta della “nostra” futura i20 europea.
Hyundai i20 Lo stile della i20 cambia radicalmente rispetto alla generazione precedente.
Più lunga con i suoi 4,13 m (ancora più di una Renault Clio!) e più alta con 1,50 m di altezza, la Hyundai i20 cambia stile in Brasile e si avvicina a un SUV urbano, sulla scia della Bayon, non commercializzata sul posto. Le protezioni della carrozzeria in plastica nera (passaruota, paraurti…) contribuiscono in modo determinante a questo effetto. Anche il look cubico, con un cofano lungo e una parte posteriore troncata, caratterizzata da un lunotto molto inclinato e da un portellone più verticale. Questa i20 adotta inoltre la nuova filosofia stilistica di Hyundai, denominata “Art of Steel”. I fianchi incavati o il montante del finestrino posteriore piuttosto spesso richiamano le recenti produzioni del marchio, come la Ioniq 3.

IL RITORNO DEL BEST SELLER

Sviluppata esclusivamente per il mercato brasiliano, questa nuova i20 fornisce tuttavia alcuni indizi sulla variante europea, di cui è prevista una nuova generazione già a partire da quest’anno.
Hyundai i20 L’abitacolo è moderno, con due schermi affiancati da 12,3″ ciascuno, ma con alcuni pulsanti fisici ancora presenti.
Grazie a dimensioni più generose, la i20 brasiliana accoglie meglio i passeggeri e i loro bagagli. Il volume del bagagliaio è stimato tra 346 litri e 1.152 litri secondo lo standard VDA.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo appare piuttosto sobrio, con due schermi affiancati da 12,3” per la strumentazione digitale e il sistema multimediale. Sotto lo schermo principale, alcuni pulsanti fisici di scelta rapida e una plancia di comando verticale per la climatizzazione che comprende, in particolare, una grande rotella di regolazione della ventilazione. Le bocchette di ventilazione verticali incorniciano questo elemento in plastica nera. Scommettiamo che i materiali della versione europea saranno all’altezza, per offrire una qualità percepita degna della concorrenza.
Le differenze più significative potrebbero infatti trovarsi sotto il cofano, con una meccanica più adatta all’Europa e regolazioni vicine ai nostri standard in termini di smorzamento o comfort. Precisiamo che il modello monta qui una piattaforma K3 più moderna rispetto alla precedente K2 dell’attuale generazione. È già utilizzata in Europa dalla Kona, dalla Niro, dalla recente K4 e dalla Seltos, presto disponibile anche da noi. In Brasile, il mercato predilige i motori a etanolo, il che spiega l’offerta concentrata su due piccoli motori a benzina: un 1.0 aspirato e un 1.0 TGDI. Questi motori a tre cilindri erogano da 75 a 115 ch a seconda della versione scelta.
Hyundai i20 Brasile La i20 brasiliana misura 4,13 m di lunghezza, ovvero più della nuova Renault Clio.
In Europa, la city car potrebbe privilegiare varianti a micro-ibridazione come avviene attualmente, o addirittura lanciare versioni più elettrificate per competere con la Toyota Yaris, la Renault Clio o la MG3.

Hyundai, che vanta una certa esperienza nel settore grazie a modelli full hybrid commercializzati da diversi anni, potrebbe fare il grande passo.

Nuova Audi A6 Allroad 2027: Anteprima

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Audi ha presentato la nuova generazione della station wagon allroad A6; in Germania le prenotazioni inizieranno il 18 giugno, mentre le auto saranno disponibili presso i concessionari il prossimo autunno.

La versione allroad fece la sua prima apparizione nel 1999 sulla station wagon Audi A6 di seconda generazione: si trattava di un’auto davvero impressionante, dotata di trazione integrale permanente e di un rapporto di riduzione opzionale — quasi un fuoristrada! Oggi, invece, «allroad» è innanzitutto uno stile avventuroso; le differenze tecniche rispetto alle altre versioni sono minime e si riducono, in sostanza, solo a una maggiore altezza da terra.

L’Audi A6 allroad di quinta generazione presentata oggi è realizzata sulla base della station wagon Audi A6 Avant di sesta generazione (C9), che ha debuttato nella primavera dello scorso anno. La versione allroad è più lunga, più larga e più alta della station wagon standard a causa dei passaruota più sporgenti, delle soglie «dentellate» allargate e dell’effettistico kit carrozzeria nero lucido, che vuole sembrare protettivo, ma in realtà è puramente decorativo.

La lunghezza fuori tutto della versione allroad è di 5016 mm, la larghezza di 1986 mm e l’altezza massima di 1508 mm. Le dimensioni corrispondenti della station wagon standard sono rispettivamente 4999 mm, 1875 mm e 1472 mm. Il passo è di 2923 mm.

MOTORI E VERSIONI

La dotazione di base della nuova Audi A6 allroad comprende un’assetto pneumatico adattivo regolabile in un intervallo di 55 mm. L’altezza da terra, rispetto alla station wagon standard, è aumentata di 34 mm, raggiungendo i 179 mm. I cerchi di serie sono da 19, 20 o 21 pollici. I fari a matrice, come quelli dell’auto nelle foto, sono disponibili come optional.

Al momento, la nuova station wagon crossover è disponibile in due versioni: l’A6 allroad e-hybrid ibrida plug-in e l’A6 allroad TDI diesel mild hybrid. In entrambi i casi, l’allestimento comprende la trazione integrale economica quattro ultra con frizione automatica di trasferimento della potenza alle ruote posteriori. Il telaio a quattro ruote sterzanti è incluso nella dotazione di serie della versione A6 allroad e-hybrid ed è offerto come optional per la versione A6 allroad TDI.

Il gruppo motopropulsore dell’Audi A6 allroad e-hybrid comprende un motore turbo a benzina EA888 da 2,0 litri (252 l.s., 380 Нм) e un cambio automatico S tronic a 7 rapporti con doppia frizione, in cui è integrato un unico motore elettrico di trazione (143 л.с., 350 Нм). La batteria di trazione, con una capacità di 25,9 kW·h (di cui 20,7 kW·h disponibili per l’utente), si trova sotto il pianale del bagagliaio. La potenza massima complessiva del gruppo motopropulsore e-hybrid è di 367 l.s. e 500 Нм; l’accelerazione da 0 a 100 км/ч richiede 5,5 s, mentre la velocità massima è di 250 км/ч. L’autonomia massima con una singola ricarica senza l’attivazione del motore a combustione interna è di 95 км secondo il ciclo WLTP. La massa massima ammessa del rimorchio trainabile è di 2000 kg.

L’Audi A6 allroad TDI è equipaggiata con il nuovissimo motore turbodiesel V6 EA897evo4 da 3,0 litri (299 l.s., 580 Нм), coadiuvato da ben tre motori elettrici a 48 volt: uno funge da motorino di avviamento-generatore, il secondo aziona la girante del turbocompressore, mentre il terzo è integrato nel cambio automatico a 7 rapporti S tronic. A basse velocità, la station wagon crossover diesel è in grado di muoversi per brevi periodi esclusivamente con la trazione elettrica. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 5,4 s, la velocità massima è di 250 km/h. Il peso massimo ammesso del rimorchio è di 2500 kg.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo della nuova Audi A6 allroad è identico a quello della station wagon standard, ovvero sul cruscotto sono presenti gli stessi tre schermi, incorniciati da cornici dalle curve assurde. Lo schermo del quadro strumenti ha una diagonale di 11,9 pollici, quello multimediale centrale di 14,5 pollici, mentre quello di intrattenimento per il passeggero anteriore è di 10,9 pollici. Sopra le teste dei passeggeri si estende un tetto panoramico in vetro con trasparenza regolabile. La capacità del bagagliaio nella versione diesel è di 466 litri, che diventano 1.497 litri con gli schienali dei sedili posteriori ribaltati. Nell’Audi A6 allroad e-hybrid, a causa della grande batteria di trazione, il bagagliaio è più piccolo: 404-1.423 litri.

In Germania la nuova Audi A6 allroad avrà un prezzo a partire da 77.250 euro.

Nuove Mercedes-AMG GLE63S e la GLS63: Anteprime

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Le versioni restyling delle Mercedes-Benz GLE e GLS sono state sottoposte al trattamento Mercedes-AMG ed entrambe montano il motore V8 biturbo da 4,0 litri con albero motore a piani paralleli, introdotto con la versione restyling della Classe S W223.

Come nella berlina di punta aggiornata, l’uso di questo tipo di albero motore in questa motorizzazione offre una massa rotante ridotta e quindi migliora la risposta, afferma il costruttore. Ulteriori aggiornamenti tecnici includono un sistema di iniezione del carburante potenziato, condotti di aspirazione e scarico riprogettati, un nuovo albero a camme di aspirazione e una girante e un alloggiamento del compressore del turbocompressore rivisti.

Denominato M177 Evo, il motore V8 da 3.982 cc con albero motore a piani paralleli, presente sia sulla GLE63S che sulla GLS63, eroga 603 hp da 5.500 rpm a 6.100 rpm e 850 Nm da 2.500 rpm a 4.500 rpm. Il motore a combustione interna di entrambi i modelli è abbinato a uno starter-generatore integrato che eroga 23 hp e 204 Nm.
Queste potenze vengono trasmesse a tutte e quattro le ruote tramite il sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ e un cambio automatico a nove rapporti AMG Speedshift TCT 9G.

Con questo motore , la GLE63S accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, mentre la GLS63 compie la stessa accelerazione in 3,9 secondi; entrambe hanno una velocità massima limitata elettronicamente a 278 km/h.

A rendere ben percettibile la presenza sonora del motore sia nella GLE63S che nella GLS63 è l’impianto di scarico AMG Performance, dotato di valvole che regolano il suono emesso nelle diverse modalità di guida, da Comfort a Sport Plus.

Nel contempo, l’estetica di entrambi i modelli AMG presenta elementi distintivi che li differenziano dalle versioni più convenzionali di ciascun modello, tra cui una calandra specifica AMG, prese d’aria maggiorate, fari a LED con firma luminosa AMG, terminali di scarico AMG e diffusore posteriore.

LE PRESTAZIONI ESAGERATE

A sfruttare le prestazioni offerte dal motore è l’AMG Ride Control Plus, che offre una configurazione specifica AMG con smorzamento a variazione continua, comprese le modalità Comfort e Sport. L’Active Ride Control contrasta il rollio della carrozzeria, mentre l’asse posteriore di ciascun modello è dotato del differenziale autobloccante AMG a controllo elettronico.

Per questa coppia di SUV, la configurazione prevede anche una modalità Trail, in cui l’altezza da terra viene aumentata di 55 mm, mentre lo smorzamento e la trasmissione 4Matic+ vengono configurati per la guida fuoristrada. Per quanto riguarda i cerchi, il GLE63S può essere equipaggiato con cerchi in lega forgiati AMG con diametro fino a 22 pollici, mentre per il GLS63 il diametro massimo è di 23 pollici.

INTERNI E MOTORI

All’interno, sia la GLE63S che la GLS63 montano l’ultimo volante multifunzione AMG Performance, disponibile in pelle Nappa, tessuto in microfibra, combinazione Nappa/microfibra o combinazione microfibra/fibra di carbonio.

I rivestimenti interni per entrambi i modelli sono disponibili in pelle Nappa nei colori Nero, Beige Macchiato, Marrone Faggio e Rosso Pepe, e la scelta può essere ampliata alla gamma Manufaktur, che comprende Blu Yacht, Marrone Tartufo o Rosso Carminio. Il sistema di infotainment MB.OS è dotato di display specifici AMG che includono la distribuzione della coppia, le forze G e i parametri del motore.

La Mercedes-AMG GLE63S e la GLS63 saranno in vendita in Nord America a partire dalla seconda metà di quest’anno.

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