Nuova Honda Civic Type R 2027: gli aggiornamenti

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2 Ottobre 2026

A oltre quattro anni dal suo debutto, la Honda Civic Type R di sesta generazione (FL5) è stata sottoposta a un restyling di metà ciclo che introduce uno stile più aggressivo, miglioramenti aerodinamici e di raffreddamento, oltre a una dinamica di guida ottimizzata. Presentata per la prima volta negli Stati Uniti per l’anno modello 2027, la Civic Type R aggiornata arriverà nelle concessionarie con un prezzo al dettaglio suggerito dal costruttore di 48.695 USD (circa 199.000 RM).

A partire dall’esterno, la Civic Type R presenta un frontale rivisitato caratterizzato da uno splitter anteriore più profondo per una maggiore deportanza. Si nota inoltre la presa d’aria inferiore più ampia che favorisce una maggiore velocità del flusso d’aria riducendo le turbolenze; secondo Honda, ciò migliora il raffreddamento del motore per garantire prestazioni costanti durante la guida impegnativa in pista. Per il 2027, la hot hatch si arricchisce di una nuova colorazione, il Meteorite Grey, che si aggiunge al Boost Blue Pearl, al Sonic Gray Pearl e al Championship White.

Nel frattempo, lo smorzamento delle sospensioni in modalità +R è stato ottimizzato per migliorare l’aderenza al manto stradale, riducendo al contempo i rimbalzi e la rigidità degli urti per una maggiore stabilità e una migliore maneggevolezza.

MOTORI E DATI TECNICI

Sotto il cofano, c’è una nuova copertura per il motore a benzina turbo a quattro cilindri in linea da 2,0 litri che continua a erogare 315 hp e 420 Nm di coppia alle ruote anteriori. Questo è ancora abbinato a un cambio manuale a sei marce con funzione di rev match, quest’ultima migliorata per garantire una risposta più rapida del motore e scalate di marcia più fluide. Anche la sensazione di frenata è stata migliorata grazie all’aggiunta di una molla a forcella al pedale del freno, che riduce il gioco nel collegamento e offre una sensazione più diretta.
Oltre alle modifiche meccaniche, la CTR è dotata per la prima volta di sedili sportivi riscaldati. Questi sono traforati e presentano un nuovo motivo sul rivestimento in similpelle scamosciata, mentre altre zone dell’abitacolo sono caratterizzate da un rivestimento superiore in Ultrasuede, una combinazione di finiture in nero e grigio scuro e un pomello del cambio in alluminio grigio scuro.

DOTAZIONI E TECNOLOGIE

L’elenco prosegue con uno specchietto retrovisore auto-oscurante, un sistema di infotainment con touchscreen integrato di Google con supporto per Alexa, porte USB-C, un clacson bicolore migliorato e una suite Honda Sensing potenziata. Quest’ultima include la frenata di emergenza autonoma con una maggiore visibilità del sistema per motociclette e biciclette, che si aggiunge al già esistente sistema di rilevamento dei pedoni, mentre il cruise control adattivo offre una risposta migliore.

Il sistema di assistenza al mantenimento della corsia offre inoltre un controllo migliorato sul dislivello della carreggiata e su altre irregolarità per una guida più fluida, e la CTR è dotata per la prima volta della frenata post-collisione per aiutare a mitigare i danni derivanti da incidenti a catena.

Nuova Hyundai Tucson 2027: Dati Tecnici

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Redazione

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1 Ottobre 2026

Se c’è una cosa che abbiamo imparato su Hyundai nell’ultimo decennio, è che al marchio sudcoreano non piace fare le cose a metà. Che si tratti dei modelli N Performance o dei suoi design futuristici, Hyundai vuole lasciare il segno. La nuovissima Tucson fa proprio questo.

Presentata in anteprima ad agosto, ma ora svelata nella sua versione completa a New York, la Tucson di ultima generazione non ha nulla a che vedere con il modello precedente e adotta la stessa filosofia di design “Art of Steel” della nuova Elantra. Ad accompagnare il design esterno radicale ci sono nuovi interni e, a seconda del mercato, tre motorizzazioni disponibili.

Le versioni più semplici ed economiche della Tucson di quinta generazione utilizzeranno i noti motori del marchio: un quattro cilindri turbo da 1,6 litri e un quattro cilindri aspirato da 2,0 litri, a seconda del mercato. La potenza varierà tra 148 hp e 190 hp, mentre la coppia si attesterà tra 141 lb-ft (191 Nm) e 195 lb-ft (264 Nm). Saranno disponibili cambi manuali a sei marce, a doppia frizione a sette rapporti, automatici a otto rapporti e automatici a sei rapporti, anche se non è ancora chiaro quali saranno commercializzati negli Stati Uniti.
Più interessanti dei modelli standard a benzina sono le nuove Tucson Hybrid e Tucson Plug-In Hybrid. Entrambe utilizzano il motore turbo a quattro cilindri da 1,6 litri abbinato a un motore elettrico. La Tucson Hybrid è dotata di un piccolo pacco batterie da 1,49 kWh, un cambio automatico a sei rapporti e registra un tempo dichiarato da 0 a 100 km/h di 8,5 secondi. La potenza varia tra 233 CV e 242 CV, a seconda del mercato, mentre la coppia si attesta a ben 380 Nm.
Sono state apportate modifiche significative alla versione PHEV, che ora eroga 288 hp e 258 lb-ft (350 Nm). Sarà venduta esclusivamente con cambio a sei marce e trazione integrale, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi. La batteria da 17,1 kWh garantirà inoltre un’autonomia in modalità completamente elettrica di 81 km.

Hyundai descrive la nuova Tucson come «il SUV più audace», ed è facile capire perché. Il Tucson uscente è già piuttosto audace, ma questo nuovo modello porta le cose a un livello superiore, assomigliando più a una concept car o a un rover lunare che a un modello di serie. I modelli a passo lungo, che saranno venduti in Nord America, Corea e Australia, sono più lunghi di 60 mm, più larghi di 40 mm e più alti di 20 mm rispetto al modello precedente. Anche il passo è stato aumentato di 30 mm arrivando a 2.785 mm. In Europa sarà commercializzata una versione a passo corto.

LO STILE AFFILATO

La parte anteriore della nuova Tucson presenta una barra luminosa, luci diurne verticali e un paraurti dall’aspetto massiccio con griglie inferiori nere e gruppi ottici anabbaglianti oscurati. I designer di Hyundai hanno ripreso l’approccio spigoloso del modello di quarta generazione e lo hanno portato oltre, aggiungendo parafanghi e pannelli laterali posteriori squadrati.

Non c’è dubbio che il design del Tucson dividerà l’opinione pubblica, ed è probabilmente proprio quello che vuole Hyundai. Proprio come la parte anteriore, anche quella posteriore è audace, con una barra luminosa, luci posteriori verticali, finiture oscurate e un paraurti spettacolare quanto quello anteriore.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo è altrettanto radicale. Il nuovo sistema di infotainment Pleos Connect di Hyundai, basato su Android Automotive, è il fulcro del tutto e funziona sia su un display da 12,9 pollici che sullo schermo più grande da 17 pollici mostrato in queste foto. C’è anche un piccolo display da 9,9 pollici nel quadro strumenti, anche se, almeno in Corea, questo display è un’opzione nel modello base.

A fare da contrappunto a questa innovativa dotazione tecnologica ci sono un nuovo cruscotto e un intrigante tunnel del cambio dal design a più livelli, che comprende una sezione rialzata con un caricabatterie wireless per il conducente e una sezione incassata con due portabicchieri e un caricabatterie per il passeggero. Il tutto è completato da illuminazione d’ambiente, sedili lussuosi e una leva del cambio montata sul piantone dello sterzo.
Sono state annunciate anche due versioni leggermente più robuste, denominate Tucson XRT e XRT Pro, quest’ultima in vendita esclusivamente in Nord America. Entrambe presentano un design ancora più grintoso, mentre la XRT Pro beneficia anche di pneumatici all-terrain, ganci di traino anteriori e angoli di attacco e di uscita migliorati. Hyundai afferma che una versione “di ispirazione sportiva” della Tucson sarà presentata in anteprima al Salone dell’Auto di Parigi la prossima settimana, ma mantiene segreti i dettagli al riguardo. Con ogni probabilità, si tratterà di un nuovo modello N-Line.

La Corea del Sud sarà il primo mercato a ricevere la nuova Tucson, in arrivo entro la fine dell’anno. Sarà poi lanciata in Nord America, in Europa e in altri mercati nel 2027.

Nuova Tesla Model 3: aggiornamento in Cina

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Redazione

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1 Ottobre 2026

La Tesla Model 3 ha ricevuto una serie di aggiornamenti in Cina. Tutte le varianti della berlina in vendita nel Paese – Rear-Wheel Drive, Long Range Rear-Wheel Drive, Long Range All-Wheel Drive e Performance – sono ora dotate di un touchscreen centrale da 16 pollici, già presente sulla Model Y, rispetto ai precedenti 15,4 pollici. Tesla afferma che il nuovo schermo offre una risoluzione migliorata e una frequenza di aggiornamento più elevata per la navigazione e l’intrattenimento.

Un’altra novità è rappresentata dall’opzione di interni premium in grigio chiaro, che sostituisce la precedente versione bianca, abbinata a un rivestimento del tetto in tessuto nero al posto di quello grigio chiaro.

Tesla Model 3 2026 aggiornata in Cina: schermo da 16 pollici, interni grigio chiaro con rivestimento del tetto nero, V2L da 2,2 kW

Anche i cerchi in lega da 19 pollici sono ora disponibili in una tonalità più scura, al posto del colore argento con cui l’auto aveva fatto il suo debutto.

Con una modifica che riguarda sia la Model 3 che la Model Y in Cina, le auto possono ora fornire alimentazione CA esterna V2L fino a 2,2 kW (220 V, 10 A), anche se sarà necessario acquistare separatamente l’adattatore di alimentazione CA esterno, al prezzo di 599 yuan, pari a circa 365 RM al momento della pubblicazione.

Tesla Model 3 2026 aggiornata in Cina: schermo da 16 pollici, interni grigio chiaro con rivestimento del tetto nero, V2L da 2,2 kW

IL MODELLO BESTSELLER

Dal punto di vista meccanico non è cambiato nulla, così come i prezzi: la Model 3 continua ad avere un prezzo di partenza di 235.500 yuan (circa 142.000 RM) per la versione a trazione posteriore (RWD), seguita dalla Long Range RWD a 259.500 yuan (157.000 RM), la Long Range AWD a 285.500 yuan (172.000 RM) e la Performance a 339.500 yuan.

Arriverà in Italia?
Le nostre Model 3 provengono dalla Giga Shanghai, e la Model Y ha seguito esattamente questo percorso all’inizio dell’anno: ha ottenuto lo schermo da 16 pollici e il rivestimento del tetto nero in Cina all’inizio di gennaio, e la versione aggiornata è stata messa in vendita in Malesia appena 10 giorni dopo.

Toyota Hilux non si ferma e torna a Top Gear

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Redazione

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1 Ottobre 2026

I fan più accaniti di Top Gear ricorderanno che nel 2003 Jeremy Clarkson tentò di distruggere una vecchia Toyota Hilux sottoponendola a prove sempre più estreme, senza però riuscirci, come è noto. Ventitré anni dopo, Toyota UK ha reso omaggio a una di quelle acrobazie aggiornandola, sostituendo la piccola Hilux rossa di quarta generazione con un nuovissimo modello elettrico di nona generazione per metterne in mostra la robustezza.

L’azienda ha deciso di consultare Reddit per scegliere quale prova ricreare: colpire ripetutamente il pick-up con una palla da demolizione da una tonnellata o far cadere una roulotte sopra di esso. Afferma di aver ricevuto centinaia di risposte che hanno scelto in modo schiacciante la seconda opzione.

Una volta deciso, l’Hilux è stato portato all’aerodromo di Bentwaters nel Suffolk, dove una roulotte è stata sollevata con una gru a nove metri di altezza e fatta cadere direttamente sopra di esso.

Il pick-up ha riportato solo un parabrezza incrinato, un tetto ammaccato e un pianale deformato; una volta che gli ingegneri si sono assicurati che fosse sicuro, si è avviato immediatamente e si è allontanato senza alcun problema.

Va bene, la roulotte non avrebbe toccato nessuna delle parti meccaniche (soprattutto considerando che la batteria è nascosta sotto il pianale), ma è comunque impressionante vedere la struttura della carrozzeria reggere così bene. Toyota sostiene che la batteria avrebbe resistito bene anche a un impatto del genere, essendo stata sottoposta a test di guida in acque profonde, a urti su terreni accidentati e a immersione totale in acqua durante la fase di sviluppo.

IL RITORNO ELETTRICO

Per quel che vale, la batteria NMC da 59,2 kWh è racchiusa nel proprio alloggiamento protettivo “Diamond Shield” ed è in grado di resistere allo stesso guado di 700 mm dei modelli Hilux con motore a combustione. Meno male che l’EV è praticamente indistruttibile, perché non è proprio il massimo come, beh, veicolo elettrico, con un’autonomia di soli 257 km nel ciclo WLTP.

E la prova con la roulotte era solo l’inizio: Toyota UK afferma di aver consegnato le chiavi al canale YouTube di Top Gear Magazine (che, tra l’altro, è anch’esso di proprietà della BBC), e ci viene detto di tenere d’occhio questo spazio.

La prossima prova sarà forse un’immersione in mare?

Lynk&Co 08: prova su strada del SUV plug-in che sembra elettrico

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Antonio Elia Migliozzi

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1 Ottobre 2026

Ho guidato Lynk&co 08 il SUV più ambizioso del marchio sino-svedese per capire se il record di autonomia elettrica dichiarato regge il peso delle aspettative.

C’è un numero che da solo basta a far voltare la testa agli appassionati di ibride plug-in: 200 chilometri di autonomia a zero emissioni, un primato che nessun’altra PHEV venduta in Europa può ancora vantare.

Dietro quel numero c’è la Lynk&Co 08, il SUV più grande e lussuoso del marchio nato dalla costola di Geely e cresciuto a stretto contatto con Volvo.

Ho guidato l’allestimento More, quello che aggiunge sedili ventilati e massaggianti a un pacchetto già di per sé generoso, per capire se la promessa sulla carta si traduce in un’esperienza di guida altrettanto convincente.

Dettagli estetici

La Lynk&co 08 non passa inosservata: 482 centimetri di lunghezza, quasi 192 di larghezza e un passo di 285 centimetri la collocano tra i SUV di taglia generosa, con proporzioni che richiamano più un D-SUV europeo che la tipica produzione cinese destinata all’export.

Le linee sono pulite ed essenziali, con superfici tese e pochi fronzoli, mentre l’allestimento More aggiunge cerchi in lega da 21 pollici, vetri acustici di serie e un tetto panoramico che alleggerisce visivamente l’abitacolo.

All’interno, la qualità dei materiali è uno degli elementi che più sorprende: i sedili, rivestiti in pelle morbida con cuciture decorative nelle varianti cromatiche Black Ocean o Sahara Dune, offrono sulla More anche funzioni di ventilazione, massaggio e riscaldamento, volante incluso. La plancia è minimalista e punta tutto sull’effetto scenico del grande schermo centrale, con un bagagliaio che va da 540 a 1.254 litri, generoso per la categoria, mentre la massa in ordine di marcia supera i 2.100 kg, un dato che tradisce la mole della batteria imbarcata.

Motore e prova su strada

Il powertrain EM-P abbina un 1.5 turbo benzina da 139 CV (102 kW) a un’unità elettrica da 211 CV (155 kW), per una potenza massima di sistema di 349 CV (257 kW) e una coppia di 615 Nm, scaricata sulle sole ruote anteriori tramite un cambio automatico. Numeri da SUV sportivo, che si traducono in uno 0-100 km/h coperto in 6,8 secondi, con velocità massima di 185 km/h: prestazioni che su strada si avvertono soprattutto in ripresa, dove il contributo elettrico rende la spinta pronta e continua.

Il vero protagonista della 08 resta però la batteria da quasi 40 kWh, una capacità fuori scala per una plug-in hybrid, che garantisce fino a 200 km di autonomia in modalità esclusivamente elettrica secondo il ciclo WLTP: un valore che consente di coprire la grande maggioranza degli spostamenti quotidiani senza mai coinvolgere il motore termico, il quale si “risveglia” solo quando la richiesta di coppia si fa più decisa o la batteria scende sotto una certa soglia. L’autonomia complessiva, sommando le due fonti di energia, supera i 1.000 km. Su strada il comportamento dinamico non nasconde il peso importante del veicolo: il rollio è contenuto ma percepibile nei cambi di direzione più rapidi, e l’assetto, pur confortevole, “saltella” leggermente sulle asperità più marcate. La ricarica rapida in corrente continua arriva a 85 kW, sufficiente per passare dal 10 all’80% in circa 33 minuti, mentre in corrente alternata la potenza si ferma a 11 kW.

Tecnologie interne e ADAS

L’abitacolo della Lynk&co 08 è dominato dal grande schermo centrale da 15,4 pollici, affiancato dalla strumentazione digitale da 12,3 pollici: la grafica è nitida, la connettività comprende il 5G di bordo, hotspot Wi-Fi e la ricarica wireless per lo smartphone, con Apple CarPlay e Android Auto disponibili in modalità wireless. L’interfaccia, ricca di funzioni e reattiva, ricorda più un tablet di ultima generazione che un tradizionale sistema di infotainment. Interessante anche la tecnologia Vehicle-to-Load, capace di erogare fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni.

Sul fronte della sicurezza attiva, la Lynk&Co 08 integra un pacchetto ADAS completo, con 21 funzioni di sicurezza attiva e passiva tra cui cruise control adattivo, mantenimento di corsia, frenata automatica d’emergenza e telecamera a 360 gradi per le manovre. Il risultato si traduce nelle cinque stelle ottenute nei test Euro NCAP, un riconoscimento che conferma la maturità raggiunta dal marchio anche sul fronte della sicurezza, non più un elemento secondario rispetto a tecnologia e design.

Scheda in breve — Lynk&Co 08 More
– Motore: 1.5 turbo benzina 139 CV + motore elettrico 211 CV (EM-P plug-in hybrid)
– Potenza massima di sistema: 349 CV (257 kW)
– Coppia massima: 615 Nm
Trazione: anteriore, cambio automatico
– 0-100 km/h: 6,8 secondi
– Velocità massima: 185 km/h
– Batteria: circa 39,6 kWh
– Autonomia elettrica WLTP: fino a 200 km
– Bagagliaio: 540-1.254 litri
Prezzo di listino: da 56.995 euro (allestimento More)

Pro e contro

Pro

Autonomia elettrica da record, 140 km circa reali
Potenza di sistema brillante, 349 CV complessivi con risposta pronta
Qualità percepita e materiali superiori alla media dei SUV cinesi in Europa
Pacchetto ADAS completo e cinque stelle Euro NCAP
Sedili ventilati, riscaldati e massaggianti di serie sulla More

Contro

Assetto che “saltella” sulle asperità più marcate, peso importante avvertibile
Massa superiore ai 2.100 kg, inevitabile conseguenza della batteria generosa
Visibilità posteriore estremamente limitata
La gestione di molte funzioni importanti come il climatizzatore è affidata al touch

La Lynk&Co 08 More dimostra che una plug-in hybrid può davvero avvicinarsi all’esperienza di un’elettrica pura nell’uso quotidiano, senza rinunciare alla libertà dei lunghi viaggi. Il record di autonomia elettrica non è solo un numero da comunicato stampa, ma si traduce in un utilizzo reale del motore termico molto più raro del previsto. Resta da capire se il mercato italiano, ancora diffidente verso i marchi cinesi di fascia alta, sia pronto a riconoscerle il valore che offre. Voi la considerereste come alternativa concreta a un’elettrica pura, o il motore termico resta comunque una rete di sicurezza indispensabile?

Nuova BYD Dolphin Surf: Anteprima Interni

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Redazione

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30 Settembre 2026

La BYD Dolphin Surf elettrica di seconda generazione, ha svelato, in vista dell’inizio delle vendite, i suoi nuovi interni che includono un sedile del conducente regolabile, illuminazione d’ambiente e tante altre dotazioni. Entrerà a breve sul mercato come auto a trazione posteriore, in concorrenza con la Geely EX2.

L’abitacolo della BYD Dolphin Surf o Seagull in Cina di seconda generazione è dotato di un ampio monitor flottante con un design diviso in proporzione 3/7. La parte sinistra funge da quadro strumenti, mostrando informazioni relative alla velocità, alla marcia inserita, all’autonomia, al consumo energetico, alle modalità di guida, ecc. La parte destra del display è dedicata ad altre funzioni di infotainment come la navigazione e la musica.
La nuova Seagull è dotata di sedili anteriori regolabili elettricamente. Il sedile del conducente è dotato di funzione massaggio. Un altro punto di forza è l’illuminazione ambientale multicolore. Sotto i sedili della seconda fila sono presenti due vani portaoggetti. I passeggeri posteriori possono usufruire di una bocchetta di ventilazione posteriore regolabile.

INTERNI TUTTI NUOVI

La BYD Seagull di seconda generazione monta un motore elettrico sull’asse posteriore. Di conseguenza, dispone di un vano portaoggetti da 94 litri sotto il cofano. Il bagagliaio dell’auto offre fino a 1.380 litri con i sedili posteriori ribaltati.

La nuova BYD Seagull
Le dimensioni della hatchback BYD di seconda generazione sono 4.205/1.810/1.570 mm, con un passo di 2.650 mm. È dotata di un motore elettrico da 95 kW (127 hp) e di due opzioni di batteria da 30 e 39,2 kWh. L’autonomia CLTC è compresa tra 320 e 420 km in condizioni CLTC (262 – 344 km WLTP). Si prevede che la nuova Seagull adotti la funzione di ricarica rapida, in grado di ricaricare dal 10% al 97% in nove minuti. È disponibile anche un LiDAR opzionale montato sul tetto, che fa parte del sistema ADAS DiPilot 300 (“God’s Eye B”).

Come accennato, la Seagull di seconda generazione farà concorrenza all’attuale modello più venduto in Cina, la Geely EX2. CarNewsChina prevede che il nuovo modello costerà meno di 100.000 yuan (14.920 USD). L’attuale BYD Seagull ha registrato 74.087 unità consegnate da gennaio ad agosto 2026, con un calo del 66,5%, secondo China EV DataTracker. La sua fascia di prezzo va da 69.900 a 85.900 yuan (da 10.430 a 12.815 USD).

Nuova Volkswagen ID. Tiguan 2027: Rendering Totale

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Redazione

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30 Settembre 2026

Dopo l’addio alla Volkswagen ID.4 ecco pronto il debutto della ID. Tiguan.

L’altro ieri sono state pubblicate le foto del prototipo del nuovo crossover tedesco, grazie alle quali possiamo farci un’idea praticamente completa del suo aspetto esteriore.

Il modello Tiguan è entrato a far parte della gamma della casa automobilistica tedesca nel 2007; oggi, invece, è già in produzione la terza generazione del crossover, che ha debuttato nell’autunno del 2023. Molto presto la gamma si arricchirà di un altro SUV dal nome familiare, che però non ha praticamente nulla in comune con il modello attuale.

MOTORE E DATI TECNICI

La nuova Volkswagen ID. Tiguan sarà prodotta in parallelo alla Tiguan tradizionale e sostituirà contemporaneamente due crossover elettrici dell’azienda: l’ID.4 e l’ID.5. Anche esternamente si distingue notevolmente dai modelli tradizionali del marchio: la novità presenta un ampio inserto a contrasto nella parte anteriore, in cui sono integrati i luci di posizione sotto forma di una striscia LED che si estende per tutta la larghezza, mentre sotto di essa sono posizionati i gruppi ottici dei fari principali. I fianchi hanno linee leggermente più austere rispetto alla Tiguan standard; le maniglie delle portiere sono quelle tradizionali, mentre un dettaglio originale è rappresentato dalla modanatura nella parte inferiore delle portiere, che visivamente si estende parzialmente fino al paraurti anteriore. Anche nella parte posteriore è presente un inserto a contrasto con luci integrate, queste ultime realizzate nello stile di un’altra novità elettrica dell’azienda: la hatchback ID. Polo.
Non ci sono ancora informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche del nuovo crossover, tuttavia si prevede che la ID. Tiguan sarà costruita sulla piattaforma VW MEB+ e sarà dotata di batterie con maggiore capacità rispetto ai modelli precedenti.

A titolo di riferimento, la VW ID.4 standard che esce dalla linea di produzione è dotata di una batteria da 77 kWh e di un unico motore elettrico sull’asse posteriore, che eroga 286 CV e 545 Nm di coppia. È disponibile anche una potente versione bimotore GTX da 340 Nm.

Nuova BMW i3 M60 2027: Anteprima

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Redazione

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30 Settembre 2026

Oltre alla BMW Serie 3 a benzina c’è in arrivo anche la i3 M60 EV, il primo modello M Performance realizzato sulla specifica architettura elettrica Neue Klasse.

Insieme alla M350, quest’ultima alimentata da un sonoro sei cilindri in linea, costituirà un doppio attacco al mercato delle berline sportive.

Alcune foto che accompagnano il lancio della Serie 3 mostrano l’auto con un kit carrozzeria M Sport (ovviamente), insieme a un design unico del paraurti anteriore con linee più spigolose che richiamano la forma della tradizionale griglia a doppio rene.

Anche la i3 M60, come la M350, è dotata dei M Yellow Lights, in precedenza esclusivi dei modelli CS più estremi. Le luci di posizione diagonali diventano gialle in modalità luci di posizione e bianche in modalità luci diurne per soddisfare le normative globali (a meno che non si viva negli Stati Uniti, nel qual caso è il contrario).
Altri elementi distintivi includono gli esclusivi specchietti retrovisori tricolori con alette (che non presentano più il caratteristico design a doppio braccio della linea M) e uno spoiler diviso sul bordo del portellone. Non si possono ricavare molte informazioni sugli interni, se non per il cruscotto ripreso dal modello precedente, i display Panoramic iDrive e il volante M Sport con razze inferiori. Ci si aspetta che anche i sedili M Sport con imbottitura rigida siano montati di serie, proprio come sulla M350.

Per ora sono stati resi noti pochi dettagli, con BMW che si è limitata a confermare che la M60 entrerà a far parte della gamma il prossimo anno. Tuttavia, dovrebbe essere decisamente più potente dell’attuale i3 50 top di gamma, che eroga già 469 PS (345 kW) e 645 Nm di coppia e passa da zero a 100 km/h in 4,7 secondi.

Ci si può aspettare ben oltre 500 PS e uno sprint da zero a 100 km/h intorno ai tre secondi, che eguaglierebbe la F82 M4 CS (3,4 secondi) nonostante il peso senza dubbio molto maggiore. L’autonomia sarà quasi certamente inferiore, tuttavia, ben al di sotto dei 912 km WLTP della i3 50.

LO STILE AFFILATO

A Monaco sono stati presentati anche i componenti M Performance per la i3 e la nuova Serie 3, qui montati sulla i3 M60 e sulla M350. Tra i componenti in fibra di carbonio, pensati per conferire un aspetto più aggressivo, figurano uno spoiler anteriore sporgente, estensioni delle minigonne laterali, calotte degli specchietti retrovisori, inserti per il diffusore posteriore e uno spoiler posteriore.

La nuova BMW i3 M60 che vediamo qui è dotata anche di un alettone posteriore molto aggressivo (anch’esso con design a due parti), mentre la M350 sfoggia un gancio di traino in tessuto. Le soglie laterali in carbonio con la scritta M Performance completano un look che senza dubbio soddisferebbe anche il più accanito degli appassionati di BMW.

L’azienda ha quindi svelato le caratteristiche della versione base, rappresentata dalla BMW i3 40 xDrive. Questa versione è dotata di un sistema di propulsione a due motori, con una potenza complessiva di 374 CV e una coppia di 520 Nm.

La capacità della batteria di trazione è di 82,8 kWh, mentre l’autonomia massima con una singola ricarica è di 710 km (secondo il ciclo WLTP). Questa versione accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi, con una velocità massima di 200 km/h.

Il marchio ha annunciato l’imminente versione «verde» di punta, la BMW i3 M60 xDrive M Performance; i dettagli su questa novità saranno resi noti in seguito. Secondo i piani dell’azienda, tale versione sarà lanciata sul mercato nel 2027.