Secondo quanto riportato da CarExpert, la Ferrari ha affermato di detenere il diritto di utilizzare il nome «Luce», che verrà impiegato per il suo primo veicolo elettrico (EV) in assoluto.
La notizia arriva dopo che Mazda ha presentato domanda di registrazione del marchio in Giappone all’inizio di marzo, appena poche settimane dopo che la Ferrari aveva annunciato il nome del suo prossimo EV.
“Ferrari detiene il diritto di utilizzare il marchio ‘Ferrari Luce’ a livello internazionale, in virtù della sua registrazione ai sensi del diritto internazionale”, ha dichiarato la sede centrale dell’azienda in un comunicato rilasciato alla testata australiana. “Come sempre, Ferrari ha effettuato ricerche preliminari, che non hanno individuato alcun diritto di terzi in conflitto con il nostro”, ha aggiunto.
Mazda ha venduto in passato una berlina chiamata Luce (nota anche come 929 nei mercati di esportazione) per decenni, tra il 1966 e il 1991. Sebbene da allora non abbia prodotto altre auto con questo nome, il marchio giapponese vi ha fatto riferimento quando ha presentato la Vision Coupe Concept nel 2017, citando specificamente la Mazda Luce Rotary (nota anche come R130) e la R360 come fonti di ispirazione.
La Ferrari afferma di possedere il diritto di utilizzare il nome “Luce” a livello globale dopo che Mazda ne ha depositato il marchio in Giappone
Autoblog ha approfondito la questione, sottolineando che la Ferrari aveva registrato il nome “Luce” presso l’Ufficio mondiale della proprietà intellettuale (WIPO) il 12 settembre 2025 per un periodo di dieci anni. Sebbene il WIPO gestisca i sistemi di registrazione internazionale per 194 paesi, sono le leggi nazionali a determinare i diritti di proprietà intellettuale definitivi, il che significa che i paesi hanno l’ultima parola.
CAMBIO DI NOME IN GIAPPONE
Negli Stati Uniti, l’Ufficio brevetti e marchi degli Stati Uniti (USPTO) non ha ricevuto richieste per il nome né da Ferrari né da Mazda. Nel frattempo, il database dell’Ufficio dell’Unione europea per la proprietà intellettuale (EUIPO) riporta che “Ferrari Luce” è stato depositato in Italia il 9 febbraio 2026, il che consente a Ferrari di utilizzare il nome nei 27 paesi membri dell’Unione europea.
Per ora non si sa ancora come le due aziende risolveranno questa controversia, ma sembra che nessuna delle due sia disposta a rinunciare facilmente al nome “Luce”.
Il Giappone è un mercato chiave per la Ferrari e, se Mazda avrà la meglio, l’azienda potrebbe dover trovare un nome diverso per la sua auto elettrica, almeno in Giappone.
BMW è nel pieno di un ampio rinnovamento, che sta ridefinendo la sua gamma attorno a un linguaggio stilistico più pulito e sobrio, presentato per la prima volta sulla iX3 di seconda generazione, mentre sta anche lanciando la nuova i3 berlina svelata proprio oggi.
Il restyling della Serie 7 e la nuovissima X5 sono i prossimi modelli in programma, e una serie di immagini che sarebbero trapelate sembra mostrare ciò che ci aspetta. Sembrano convincenti, anche se in un’era di immagini generate dall’intelligenza artificiale sempre più realistiche, è difficile affermare con assoluta certezza che siano autentiche. Se fossero autentiche, le immagini sembrano essere state scattate durante una presentazione BMW, il tipo di contesto in cui le fotocamere non sono benvenute, il che potrebbe spiegare le angolazioni un po’ strane. Ciononostante, le foto sono state condivise da diverse fonti, tra cui l’instagrammer asatur.price e gli utenti di Bimmerpost, tutte indicanti un’anteprima dei modelli ridisegnati.
LA GAMMA SI AGGIORNA
Per quel che vale, entrambe le immagini sono in linea con quanto BMW ha già anticipato per il restyling della Serie 7, così come con i prototipi camuffati dei due modelli che abbiamo avvistato separatamente in circolazione. A partire dalla Serie 7, la prima immagine emersa era uno scatto a bassa risoluzione, seguito in seguito da una versione ripulita condivisa da un altro Instagrammer e migliorata utilizzando Gemini di Google, come dimostra il logo nell’angolo in basso a destra. La nuova berlina di lusso debutterà al Salone dell’Auto di Pechino il mese prossimo, anche se non seguirà la direzione stilistica della Neue Klasse vista su molti dei modelli BMW più recenti.
La foto suggerisce che la griglia anteriore sia grande quanto quella del modello attuale, sebbene appaia leggermente più larga e ora presenti lamelle orizzontali anziché verticali. BMW le ha anche dotato di fari divisi più affilati e aggressivi, comprese luci diurne strette che fiancheggiano la griglia illuminata. Anche la sezione inferiore del paraurti è nuova. Possiamo quindi vedere la nuova X5 sia dalla parte anteriore che da quella posteriore. Il modello di nuova generazione è in fase di sviluppo da un po’ di tempo e ha ricevuto il trattamento completo Neue Klasse.
Come la nuova iX3, presenta fari angolari che scorrono con grazia verso le piccole griglie verticali a doppio rene. C’è poi un’ampia sezione inferiore del paraurti in nero lucido, che conferisce al SUV un aspetto piuttosto minaccioso sulla strada. Come ci si aspetterebbe, anche i pannelli laterali e le portiere sono completamente nuovi, assicurando che la nuova X5 sia al passo con le tendenze di design moderne.
LO STILE X5
Anche la parte posteriore è radicalmente diversa dall’X5 a cui siamo abituati. Presenta luci posteriori sottili con intricate e sinuose firme LED, piuttosto che essere una semplice copia delle luci della iX3. Anche il paraurti inferiore presenta un mix di elementi neri e in tinta con la carrozzeria. Questa versione sembra inoltre avere quattro terminali di scarico, il che suggerisce che si tratti di un modello dalle prestazioni di fascia alta. Purtroppo, sembra che il portellone diviso dell’attuale X5 sia stato eliminato.
Bentley è costretta a rinunciare ai propri progetti relativi alle auto elettriche, poiché il mercato delle auto di lusso ha perso interesse per i modelli elettrici. Entrerà in produzione solo un crossover elettrico di medie dimensioni, ormai quasi pronto per la produzione, che molto probabilmente si chiamerà Barnato e verrà presentato quest’anno.
Ieri Bentley, parte del gruppo Volkswagen, ha pubblicato i risultati finanziari dettagliati relativi al 2025. Non analizzeremo questi risultati in dettaglio, poiché non contengono cifre chiave, in particolare l’utile netto (o la perdita netta), e dato che Bentley non è attualmente una società quotata in borsa, è improbabile che verremo mai a conoscenza di tali cifre.
Tuttavia, tutti gli indizi indiretti indicano che le cose per Bentley non vanno bene. Le vendite sono in calo per il terzo anno consecutivo dopo il picco del 2022, quando Bentley è riuscita a vendere 15.174 auto; il risultato del 2025 è di 10.100 auto (-4,8%). Nel comunicato stampa di ieri si afferma che l’azienda dovrà licenziare 275 dipendenti, una decisione presentata con l’eufemismo «misure per migliorare l’efficienza organizzativa».
I media britannici (ad esempio Auto Express), citando i rappresentanti di Bentley, riportano dettagli ancora più preoccupanti che non figurano nel comunicato stampa ufficiale: a quanto pare, sono stati cancellati tutti i progetti relativi ai veicoli elettrici, ad eccezione del progetto Urban SUV ispirato al concept Bentley EXP 15 dello scorso anno. L’azienda dovrà contabilizzare come perdita i costi di sviluppo di altri quattro veicoli elettrici, e ancora una volta difficilmente sapremo mai quanti soldi andranno persi.
LA GAMMA ELETTRICA
Bentley ha già modificato più volte la propria strategia di sviluppo in materia di veicoli elettrici: dal passaggio completo a questi ultimi nel 2030 fino a un abbandono di fatto totale. Il progetto Urban SUV è sopravvissuto perché è già quasi pronto per la produzione, e la dirigenza di Bentley ha deciso comunque di rischiare di lanciarlo sul mercato. Bentley, seguendo l’esempio di Lotus, non «aggiungerà» all’Urban SUV un motore a combustione interna come estensore dell’autonomia elettrica. I prossimi modelli Bentley saranno dotati di motori a combustione interna, anche se all’interno di propulsori ibridi. Nel 2028 è prevista la Bentley Bentayga ibrida di seconda generazione.
Bentley EXP 15 e Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman di Wolf Barnato Come riporta la rivista Car and Driver, il crossover elettrico Urban SUV riceverà molto probabilmente il nome commerciale Barnato, poiché la domanda di registrazione di questo nome è stata recentemente presentata negli Stati Uniti, nell’Unione Europea e nel Regno Unito.
Il nome fa riferimento a Wolf Barnato, figura chiave nella storia della Bentley negli anni ’20 e all’inizio degli anni ’30, che fu il principale investitore e presidente del consiglio di amministrazione.
Sono stati resi noti i finalisti dei World Car Awards di quest’anno; i vincitori definitivi delle sei categorie saranno annunciati in occasione del prossimo Salone Internazionale dell’Auto di New York (NYIAS), che si terrà ad aprile.
Una giuria composta da 98 illustri giornalisti automobilistici internazionali provenienti da 33 paesi ha selezionato i primi tre finalisti per ciascuna categoria, con il premio più ambito che è quello di World Car of the Year. Quest’anno, la sfida vede protagonista la prima delle auto della Neue Klasse di BMW, la iX3, che cercherà di tenere a bada la Hyundai Palisade di seconda generazione e la Nissan Leaf, ora trasformata in crossover.
Sia la iX3 che la Leaf sono in lizza anche per il premio “World Electric Vehicle of the Year”, con la Mercedes-Benz CLA di terza generazione, vincitrice dell’European Car of the Year 2026, come terza finalista in questa categoria.
LE FINALISTE
Nella categoria “World Luxury Car”, la Cadillac Vistiq, la Lucid Gravity e la Volvo ES90 si contenderanno il favore dei giudici, mentre la categoria “World Performance Car” vedrà un altro modello BMW, la M2 CS, sfidare la Chevrolet Corvette E-Ray ibrida e la Hyundai Ioniq 6 N rinnovata.
Due auto di marchi cinesi sono state selezionate per il premio “World Urban Car of the Year”, tra cui la Baojun Yep Plus della joint venture SAIC-GM-Wuling (SGMW), esportata anche in Brasile come Chevrolet Spark EUV.
Il modello elettrico Baojun è affiancato dalla Firefly, primo modello del nuovo marchio Firefly di Nio, e da un modello sudcoreano, la Hyundai Venue di seconda generazione. Infine, nella categoria World Car Design of the Year, il furgone elettrico PV5 di Kia si scontrerà con la Volvo ES90 e un altro prodotto di origine cinese, la Mazda 6e/EZ-6.
Lo scorso anno ha segnato l’inizio della nuova e cruciale era Neue Klasse di BMW con la iX3, ma l’auto che tutti stavamo aspettando è questa – la BMW i3 NA0. La Serie 3 è sempre stata la berlina sportiva bavarese per eccellenza, e l’azienda ha reinventato con audacia il suo modello più importante per l’era elettrica.
Come la iX3, anche la i3 – da non confondere con la precedente city car – è costruita su una piattaforma completamente nuova e specifica per veicoli elettrici, con un’architettura elettrica a 800 volt che consente ricariche più rapide e prestazioni superiori. Cambia anche radicalmente direzione nel design, dentro e fuori, mentre le più recenti tecnologie di Monaco introducono un concetto di display completamente diverso.
Nonostante tutto ciò, la i3 è stata volutamente progettata come una classica berlina squadrata – e non come i profili aerodinamici e amorfi che arrivano dalla Cina in questo periodo – con una vetratura verticale che richiama i modelli BMW classici degli anni ’70, ’80 e ’90. La modernità arriva invece dai dettagli, anticipati dalle concept i Vision Dee e Vision Neue Klasse.
Come sulla iX3, la i3 sfoggia un frontale “shark nose”, con due ampi pannelli neri lucidi che si assottigliano verso l’esterno, integrando i fari LED quadrupli e le luci diurne diagonali. Al posto delle piccole narici verticali del SUV (che richiamavano le originali berline Neue Klasse), ci sono guide luminose integrate nei pannelli centrali che richiamano la classica doppia griglia a rene.
Dopo anni di design BMW eccessivamente elaborati, le superfici della i3 risultano sorprendentemente pulite, con il cofano piatto interrotto solo da una “valle” centrale che ospita il logo a elica. Di lato, i parafanghi leggermente bombati aggiungono muscolosità (siamo impazienti di vedere come sarà la versione M più estrema), mentre la linea bassa lungo le fiancate abbassa visivamente l’auto.
Ovviamente, nessuna Serie 3 è completa senza il gomito di Hofmeister, e quello della i3 è l’interpretazione più tradizionale vista da tempo. Qui, però, è realizzato in plastica nera invece che integrato nelle porte, presumibilmente per evitare che il bordo colpisca il torace delle persone quando si aprono le porte. Per la prima volta su una Serie 3, ci sono maniglie a filo con apertura elettronica.
Il posteriore rappresenta un’altra rottura con la recente tradizione BMW, con fanali sottili e larghi a forma di L e un’altra “valle” che ospita il badge, sopra la targa. La i3 può montare cerchi fino a 21 pollici (questi sono gli Style 1067 M Aerodynamic, per chi se lo chiedesse) e introduce una nuova vernice M Le Castellet Blue.
Con il cofano corto (non c’è più bisogno di ospitare un motore termico longitudinale, anche se ora c’è un vano anteriore), la i3 sembra una berlina più compatta rispetto all’attuale Serie 3 G20, anche se in realtà è il contrario. Con 4.760 mm di lunghezza, 1.865 mm di larghezza e 1.480 mm di altezza, è più lunga di 47 mm, più larga di 38 mm e più alta di 40 mm rispetto al modello a benzina, mentre il passo di 2.897 mm è più lungo di 46 mm.
INTERNI E TECNOLOGIE
Lo spazio extra dovrebbe offrire molto più comfort ai passeggeri posteriori, ma il posto migliore resta quello del guidatore. A parte i pannelli porta con design avvolgente, l’abitacolo anteriore è praticamente identico a quello della iX3, dotato dell’innovativa interfaccia Panoramic iDrive basata sul sistema operativo BMW X, derivato da Android.
Il sistema sostituisce il quadro strumenti tradizionale con il display Panoramic Vision a tutta larghezza, che si estende da montante A a montante A, insieme a un touchscreen infotainment Free Cut da 17,9 pollici con retroilluminazione a matrice. L’assenza di strumenti convenzionali significa che il volante (ancora con comandi capacitivi, purtroppo) ora ha razze anche alle ore 12 e 6, anche se è disponibile un volante M più tradizionale. Presente anche un head-up display 3D opzionale.
Il nuovo sistema operativo include l’assistente vocale “Hey BMW” con funzionalità di intelligenza artificiale generativa tramite Amazon Alexa+. E sì, come sulla iX3, anche le bocchette dell’aria si regolano tramite touchscreen come sulle Tesla, una scelta discutibile dal punto di vista ergonomico.
La i3 introduce anche un caricatore wireless Qi2, derivato dal MagSafe di Apple, con disco magnetico per il posizionamento e velocità di ricarica più elevate. In alto, un tetto panoramico in vetro opzionale con strato isolante termico, ma senza tendina elettrica – quindi non ideale per i climi molto caldi.
Sono disponibili sedili standard, multifunzione e M Sport molto avvolgenti, oltre a quattro combinazioni di rivestimenti: Essential con tessuto Econeer, Contemporary e BMW M Design World con similpelle Veganza e BMW Individual con pelle Merino.
Passiamo alla parte più importante: il nuovo powertrain Gen6 di BMW. Al lancio sarà disponibile una sola versione, la i3 50 xDrive – con lo stesso motore sincrono posteriore EESM e quello asincrono anteriore ASM della iX3 50 xDrive – per una potenza di 469 CV (345 kW) e 645 Nm.
Ancora più impressionante è l’autonomia: grazie alla forma più aerodinamica, la i3 percorre quasi 100 km in più della iX3 con una singola carica, raggiungendo un incredibile valore di 900 km WLTP. La capacità della batteria non è stata ancora dichiarata, ma probabilmente è lo stesso pacco NMC da 108,7 kWh netti (116 kWh lordi) della iX3, con celle cilindriche che offrono il 20% di densità energetica in più rispetto alle celle prismatiche Gen5.
MOTORI E DATI TECNICI
Anche la ricarica rapida DC fino a 400 kW è ripresa dalla iX3. BMW non ha ancora fornito tempi definitivi, ma afferma che la i3 può recuperare 400 km di autonomia in soli dieci minuti. A differenza di Mercedes-Benz, BMW offre di serie un convertitore DC-DC per consentire la ricarica a 400 volt, ad esempio presso i Supercharger Tesla. In AC, è disponibile un caricatore opzionale da 22 kW; presenti anche la ricarica bidirezionale e la funzione V2L fino a 3,7 kW.
La dinamica di guida, come sempre per BMW, è fondamentale. Lo sterzo, i freni e i motori sono controllati dall’Heart of Joy della piattaforma Neue Klasse – uno dei quattro computer centralizzati dell’auto – che opera dieci volte più velocemente dei sistemi precedenti, garantendo una guida più precisa e naturale.
Le sospensioni utilizzano montanti MacPherson anteriori e un asse posteriore multilink a cinque bracci, con boccole delle barre antirollio molto precaricate e ammortizzatori passivi selettivi di serie. Per la prima volta su un modello Neue Klasse, sono disponibili ammortizzatori M adattivi sulle versioni a doppio motore e trazione integrale.
La i3 dispone anche di una funzione “soft stop”, che utilizza i motori elettrici per fermare l’auto in modo fluido, senza strattoni o rumori dei freni. La frenata rigenerativa è così potente da gestire quasi tutte le decelerazioni, con i freni tradizionali usati solo nella guida sportiva o nelle emergenze.
Come tipico delle moderne BMW, la i3 offre tutti gli assistenti alla guida desiderabili, incluso il Driving Assistant Plus di livello 2 con riduzione della velocità in curva. Il sistema consente al guidatore di aggiungere input di sterzo, acceleratore e persino frenata leggera – BMW lo chiama Symbiotic Drive – senza opporsi (come fanno molte auto cinesi molto autonome) né disattivarsi (come accade con l’Autopilot Tesla).
In sintesi, questa è la nuova BMW i3, che arriverà prima della Touring e della Serie 3 G50 a combustione pesantemente aggiornata, entrambe con uno stile simile. La produzione inizierà ad agosto, con il lancio europeo previsto per la seconda metà dell’anno.
Lo scorso anno sarebbe dovuto essere il primo atto, nell’anno del Giubileo della Chiesa Cristiana e Romana; ma anche nel centenario del primo Gran Premio di Roma: in questa cornice la prima edizione di sempre di un Concorso di Eleganza per automobili italiane da sogno avrebbe aperto il suo sipario da un palcoscenico di eccezione, tra Piazza della Repubblica (su cui affaccia Palazzo Naiadi, l’Hotel di prestigio ed eccellenza del network Anantara) e il Parco cittadino del Pincio dentro Villa Borghese.
L’evento purtroppo allo stesso tempo drammatico e straordinario che ha colpito l’emozione e l’attenzione del mondo intero – la scomparsa improvvisa di Papa Francesco, a pochissimi giorni dall’apertura del calendario ufficiale – ha persuaso – responsabilmente – gli organizzatori a cassare direttamente la kermesse, per atto di rispetto e di comprensione della gravità di quanto accaduto: eppure, questa decisione è costata, in tutti i sensi, moltissimo. Ma era la cosa più giusta da fare.
Ed allora, il primissimo motivo per seguire, apprezzare ed esserci – tutti – alla vera “Prima” di Anantara Concorso di Eleganza a Roma ( organizzato da Anantara Hotels & Resorts – tra il 16 ed il 19 Aprile prossimi – e presentato da UBS) è il motivo del “fare del bene”;
lo scorso anno, infatti, la finalità benefica e la devoluzione del contributo previsto – anche in assenza dell’evento calendarizzato – è stato un punto fermo ed un impegno mantenuto dagli Organizzatori nei confronti dell’obbiettivo predefinito: donare alle Acli di Roma un furgone refrigerato per raccogliere e distribuire generi alimentari in eccedenza alla parte di popolazione più bisognosa.
E quest’anno la raccolta fondi punta a costruire la Dispensa Solidale di Acli Roma, con l’acquisto di una cella frigo e l’allestimento di un’area di stoccaggio e distribuzione. Fare del bene, dentro un contesto in cui la bellezza della Città Eterna diventa lo sfondo nel quale tutta l’organizzazione prestigiosa del Concorso di Eleganza traduce in tutela e attenzione per i più deboli la forza prorompente di 70 bellissime e rarissime auto storiche 100% italiane, selezionare tra Marche e modelli che hanno fatto la leggenda del mondo dell’auto.
Il “Made in Italy” esaltato nello stesso contesto del Concorso per auto dal patrimonio del food tricolore e dalla cornice delle città e del territorio dello Stivale.
Ci saranno modelli e prototipi unici e iconici di automobili storiche: Ferrari, Bizzarrini, Maserati, Bugatti, Cisitalia, Alfa Romeo, Lancia, Lamborghini, Pagani; ed altro, anche gioielli passati tra le sapienti mani dei Carrozzieri della tradizione stilistica italiana migliore, come Bertone e Pininfarina.
Tra le protagoniste della gara spiccano tre Ferrari che hanno scritto pagine fondamentali del motorsport a Le Mans: la 250 LM del 1961, la 275P del 1963 e la 499P; ognuna di esse testimonia il successo internazionale del marchio del Cavallino Rampante nelle competizioni automobilistiche, nonché l’evoluzione della tecnologia motoristica; e le tre protagoniste sopra dette sono dentro una tra le sedici classi di concorso e di votazione sottoposte al giudizio competente ed attento di una Giuria internazionale di eccezione selezionata da Adolfo Orsi Jr.
Venerdì 17 aprile, al mattino, le vetture prenderanno parte al Giro d’Anantara, con partenza da Piazza della Repubblica. Riservato ai collezionisti e ai partecipanti al concorso, il percorso attraverserà alcune delle strade più iconiche della capitale, offrendo a chiunque uno spettacolo raro: vedere alcune delle più belle automobili italiane sfilare tra i monumenti e gli scorci più suggestivi di Roma.
Il pubblico potrà invece ammirare le vetture da vicino nelle giornate di sabato 18 e domenica 19 aprile, quando le vetture saranno riunite tra Casina Valadier e Piazza Bucarest, abbracciando i giardini di Villa Borghese. Un’occasione speciale per cittadini e visitatori di vivere da vicino una celebrazione dell’eccellenza italiana – dalle automobili al design, dalla cucina al saper fare che rende unico il nostro Paese. Anantara Concorso Roma è infatti aperto sia ai collezionisti e proprietari di auto provenienti da tutto il mondo, che agli appassionati: questi ultimi potranno assistere a uno o più momenti della kermesse utilizzando dei pass giornalieri a pagamento.
Sono disponibili i biglietti giornalieri per sabato o domenica al prezzo di 95 euro, oltre ai pass per il weekend. Per ulteriori informazioni, contattare: guest-relations@anantaraconcorsoroma.com.
E saremo presenti anche noi, il 18 ed il 19, con i microfoni e le videocamere di Autoprove.it; ma se nel frattempo volete rileggere tutti i precedenti articoli dedicati dalla nostra piattaforma, potete cercare sulla Rubrica del Blog digitando la parola chiave“Anantara”.
Noi ci saremo, appunto: e Voi? Rischiereste di perdere questa occasione storica?
La Mercedes-Benz Classe C elettrica è pronta ad arrivare sul mercato.
Recentemente, alcuni paparazzi automobilistici hanno avvistato la nuova Classe C in versione elettrica, consentendoci così di osservarne più da vicino le caratteristiche estetiche.
Il modello Classe C è entrato a far parte della gamma della casa automobilistica tedesca nel 1993, sostituendo la berlina Mercedes-Benz 190. Oggi è in produzione già la quinta generazione dell’auto con l’indice di fabbrica W206, la cui anteprima ha avuto luogo all’inizio del 2021. La versione restylizzata sta ancora subendo i test e più di un anno fa abbiamo condiviso la nostra visione del suo aspetto. Oltre a questa, la gamma si appresta ad essere ampliata anche da un modello elettrico, che avrà una carrozzeria originale e, probabilmente, si chiamerà Classe C con tecnologia EQ, analogamente al crossover GLC a trazione elettrica.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI E
Innanzitutto, la nuova Mercedes-Benz Classe C elettrica si distinguerà per le proporzioni: qui non ci sarà la distanza tra il passaruota anteriore e la portiera, così ampia come quella tipica delle berline a trazione posteriore del marchio, mentre lo sbalzo anteriore diventerà notevolmente più lungo. In secondo luogo, dietro le portiere posteriori appariranno finestrini aggiuntivi e il lunotto diventerà più inclinato, il che potrebbe essere un indizio di un nuovo tipo di carrozzeria: la liftback. Come nella maggior parte degli ultimi modelli dell’azienda, qui le maniglie delle portiere sono a scomparsa. Nella parte anteriore si intravedono per ora solo i contorni generali dei fari, ma sono già visibili le nuove luci di marcia di marca a forma di logo stilizzato dell’azienda. Situazione analoga nella parte posteriore, dove si nota già la nicchia della targa spostata sul paraurti. La novità sarà costruita sulla piattaforma MB.EA, destinata alle auto elettriche dell’azienda. Si prevede che la prima versione in vendita sarà quella a trazione integrale con due motori elettrici per una potenza complessiva di circa 489 CV e un’autonomia di circa 800 km; in seguito arriverà anche una versione più accessibile con un unico motore elettrico. Inoltre, l’azienda tedesca sta già testando la versione AMG più potente, che potrebbe essere dotata di tre motori elettrici e raggiungere gli 800 CV. Il debutto della nuova Mercedes Classe C elettrica è previsto per luglio di quest’anno.
La nuova Audi A2 potrebbe cambiare le regole del gioco nel segmento delle auto elettriche.
La novità del marchio tedesco, che nella gamma Audi occuperà il posto di modello elettrico d’ingresso, debutterà nell’autunno del 2026.
Il marchio Audi, parte del gruppo tedesco Volkswagen, sta attualmente continuando a lavorare allo sviluppo di una novità che sostituirà contemporaneamente sia la hatchback A1 (i concessionari hanno smesso di accettare ordini per la “piccola” già nel gennaio 2026) sia il SUV Q2. Oggi il produttore ha annunciato ufficialmente la novità in questione e ha confermato che sarà commercializzata con il nome di Audi A2 e-tron.
Rendering dell’Audi A2 e-tron L’azienda ha spiegato che il nome del nuovo modello è «un chiaro riferimento all’Audi A2», ovvero al modello che, secondo i rappresentanti di Audi, «oltre 25 anni fa è stato un pioniere nel campo dell’efficienza e della mobilità urbana». Ricordiamo che quell’auto non è rimasta a lungo in produzione: è stata prodotta in una sola generazione nel periodo dal 1999 al 2005.
L’ufficio stampa del marchio ha accompagnato l’annuncio della novità con un primo teaser. A giudicare dall’immagine oscurata, l’auto elettrica con l’indice A2 avrà una linea del tetto inclinata, che termina con uno spoiler installato nella parte superiore del portellone. Allo stesso tempo, il modello presenta una parte posteriore praticamente piatta e verticale, sbalzi corti, oltre a gruppi ottici anteriori essenziali con motivo a pixel e fanali posteriori di forma stretta.
Rendering Kolesa.ru
IL RITORNO DI AUDI A2
Lo scorso autunno, il designer di Kolesa.ru Nikita Chuiko ha ipotizzato in rendering quale potrebbe essere l’aspetto della Audi A2 e-tron. Si prevede che la novità avrà un gruppo ottico “a due piani” con luci di posizione strette nella parte superiore e blocchi rettangolari per la luce principale integrati nel paraurti. Inoltre, l’artista ha previsto per l’auto elettrica delle modanature sui passaruota e un “monofaro” nella parte posteriore. Non ci sono ancora informazioni sugli interni della futura compatta.
L’amministratore delegato di Audi, Gernot Dellner, ha dichiarato che la produzione in serie dell’A2 e-tron sarà avviata nello stabilimento di Ingolstadt (Germania). L’azienda ha inoltre comunicato che la prima mondiale della nuova auto elettrica entry-level avrà luogo nell’autunno del 2026; la data esatta del debutto sarà resa nota in seguito. Non ci sono ancora informazioni ufficiali sulle specifiche tecniche dell’Audi A2 e-tron.
