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Nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio: ecco il Performance Pack

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Redazione
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Per Alfa Romeo Giulia e Stelvio ecco il pacchetto Performance Pack: le modifiche riguardano gli interni e le sospensioni.
L’attuale berlina Alfa Romeo Giulia è in produzione dal 2015, mentre il suo parente più prossimo – il crossover Stelvio – si è aggiunto alla gamma nel 2016. Entrambi i modelli hanno subito l’ultimo restyling contemporaneamente, avvenuto nel 2023. Ricordiamo che attualmente il marchio italiano sta continuando a sviluppare la Giulia e la Stelvio di prossima generazione, ma queste saranno in vendita solo nel 2028.
Per il momento, il costruttore deve fare in modo che l’interesse dei clienti del marchio non si affievolisca per l’attuale berlina Giulia e il crossover Stelvio. L’ufficio stampa del colosso automobilistico Stellantis, di cui fa parte Alfa Romeo, ha comunicato che una serie di aggiornamenti è stata applicata ai modelli basati sulla stessa piattaforma destinati al mercato nazionale. In Italia, la berlina e il SUV sono ora disponibili con il pacchetto opzionale Performance Pack.

Questo pacchetto prevede modifiche all’interno, all’equipaggiamento e alle sospensioni di Alfa Romeo Giulia e Stelvio. La berlina e il SUV con il pacchetto Performance Pack sono stati dotati delle sospensioni a controllo elettronico Synaptic Dynamic Control. Come riferito dall’azienda, il sistema regola la risposta degli ammortizzatori in tempo reale tramite speciali valvole elettroidrauliche che modulano il flusso interno dell’olio, consentendo di variare la forza di smorzamento in base alle condizioni stradali, allo stile di guida e ai carichi registrati dai sensori di bordo.

Il sistema interagisce con il selettore delle modalità di guida Alfa DNA. I processi sono gestiti dal Chassis Domain Control, un’unità di controllo che gestisce i principali sistemi dinamici delle auto del marchio italiano. Va notato che in precedenza tale sospensioni era offerta solo alle versioni top di gamma Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio, nonché alle loro versioni speciali Estrema, Competizione, Intensa, Ti e Veloce.

Inoltre, il pacchetto opzionale Performance Pack include novità per gli interni quali rivestimenti in pelle nera con cuciture rosse e bianche, inserti decorativi in carbonio, nonché cuciture rosse sul cruscotto, sul tunnel centrale e sui pannelli delle portiere.

LO STILE AFFILATO

Una delle principali novità per la berlina Alfa Romeo Giulia e il crossover Stelvio è il nuovo sistema audio sviluppato da Harman Kardon. Alla base c’è un amplificatore a 12 canali di classe D con una potenza di 900 W.

La tecnologia Logic 7 Surround garantisce una distribuzione uniforme del segnale audio in tre dimensioni. Il sistema comprende 14 altoparlanti, tra cui un subwoofer.
L’equipaggiamento dell’Alfa Romeo Giulia e dello Stelvio con il pacchetto Performance Pack è di serie; l’azienda non ha reso noti i prezzi. Attualmente l’azienda sta continuando lo sviluppo di nuove berline e crossover. Come confermato di recente dall’azienda, i modelli saranno disponibili non solo in versione completamente elettrica e con propulsione ibrida plug-in (PHEV), ma anche con motore a combustione interna “puro”. Secondo i dati preliminari, quest’ultimo potrebbe essere un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri con una potenza di 558 CV proveniente dalla Dodge Charger.

I 30 anni della Citroen Saxo VTS

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Redazione
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Quest’anno Citroen festeggia un anniversario che profuma di benzina, gomme roventi e ricordi un po’ sfocati di strade provinciali affrontate a tutta velocità. La Saxo VTS compie 30 anni. Entra così ufficialmente nel mondo del collezionismo
Nel 1996, Citroen non cercava di reinventare l’auto sportiva. Il costruttore fa addirittura l’esatto contrario. Dopo aver lanciato la piccola Saxo, moderna erede dell’AX e cugina della Peugeot 106, la casa dei Chevrons commercializza diverse varianti, tra cui le discrete sportive battezzate VTR (Véhicule Tonique Routier) e VTS (Véhicule Tonique Sportif). Tre porte, un look versatile impreziosito solo da un kit carrozzeria ideato dal giovane Gilles Vidal (oggi responsabile dello stile di Stellantis) che non urla “GTI” come invece facevano alcune utilitarie sportive dello stesso periodo. Eppure.

LA PICCOLA SPORTIVA

Sotto questa silhouette quasi timida, la Saxo VTS nasconde una semplice verità: il piacere di guida non dipende da uno schermo da 15 pollici. Il suo piccolo quattro cilindri 1.6 a 16 valvole sviluppa 120 cavalli (contro i 90 CV iniziali della VTR), ma è più che sufficiente per un veicolo di poco più di 900 kg. Niente modalità Sport, niente ESP invadente. La Citroën Saxo VTS è grezza. E a volte, un po’ troppo. Il retrotreno vivace accompagna… ma può anche richiamarti all’ordine. La Citroën Saxo VTS non era la più veloce. Né la più tecnologica. Ma faceva di meglio. Creava ricordi. E spesso, questi iniziavano con: “Sono arrivato un po’ troppo veloce in quella curva…”
citroen saxo vts Primo progetto di Gilles Vidal al suo arrivo in Citroën, il kit carrozzeria della Saxo VTS è piuttosto discreto: parafanghi allargati, terminale di scarico cromato, cerchi specifici…
È quindi un’auto che ti insegna a guidare (o a sbagliare), il che ha segnato un’intera generazione di giovani conducenti negli anni 2000. Ciò che è quasi ironico è che nessuno l’aveva davvero previsto. Nessuna campagna massiccia. Nessuno storytelling calibrato. Eppure, la Citroën Saxo VTS è diventata una base imprescindibile per il rally e una vera e propria scuola di guida alla vecchia maniera, anche in competizione: Saxo Cup, Saxo Rallycross, Saxo Glace… Rinnovata nel 2000, la city car sovralimentata è stata prodotta fino al giugno 2003 nello stabilimento di Aulnay-sous-Bois, lasciando il posto alla C2, anch’essa dotata di una variante VTS.
Trent’anni dopo il suo debutto, la Saxo VTS entra nel mondo del collezionismo e diventa molto ambita dagli appassionati, che non trovano più nulla di loro gradimento nella produzione automobilistica moderna.

Il logo Apple torna su una Porsche dopo 47 anni

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Redazione
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Per celebrare i 75 anni di Porsche Motorsport e i 50 anni di Apple, il marchio tedesco ha presentato due auto da corsa 963 con livrea speciale in occasione della gara IMSA di questo fine settimana a Laguna Seca. Gli appassionati di sport motoristici più accaniti riconosceranno la livrea a prima vista.

Gestite dal team ufficiale Porsche Motorsport, le due 963 rendono omaggio alla 935 che ha disputato la stagione 1980 con i vivaci colori della Apple Computer. Nel corso dei decenni, Porsche ha sfoggiato numerose livree da gara memorabili. Questa è sicuramente tra le più iconiche di tutte.

Proprio come quella vettura da corsa, che sfoggiava strisce verdi, gialle, arancioni, rosse, viola e blu, le 963 dirette a Laguna Seca presentano la stessa palette di colori, sebbene l’arancione sia stato sostituito da una seconda tonalità di rosso. Il classico logo Apple Computer appare anche sulla parte anteriore e lungo le minigonne laterali dell’hypercar LMDh.

IL RITORNO INATTESO

Al volante della Porsche n. 6 935 ci saranno Kevin Estre e Laurens Vanthoor, mentre la vettura n. 7 sarà guidata da Julien Andlauer e Felipe Nasr. La Porsche è attualmente in testa al campionato costruttori, avendo conquistato la vittoria durante la Rolex 24 di Daytona a gennaio e la 12 Ore di Sebring a marzo. Nella gara dello scorso anno a Laguna Seca, si è aggiudicata una doppietta.

“Ciò che è iniziato con il debutto della Porsche 911 al Salone dell’Auto di Francoforte del 1963 trova un parallelo in Apple Computer: entrambe sono icone che rappresentano l’innovazione e lo sviluppo continuo da parte degli esperti di Zuffenhausen, Weissach e Cupertino”, ha dichiarato il vicepresidente di Porsche Motorsport Thomas Laudenbach. “Ciò vale in particolare per Porsche Motorsport, dove dal 1951 vengono create innovazioni sotto le più elevate esigenze competitive.”

Il logo Apple torna su una Porsche per la prima volta in 46 anni
Il team ufficiale di Porsche Motorsport schiererà inoltre una 911 GT3 R nella classe GTD Pro e un’altra 911 GT3 R nella classe GTD nel corso del weekend. La vettura della GTD Pro si distingue per una livrea verde e bianca ispirata ai dinosauri, affettuosamente soprannominata “Rexy”.

Hyundai Ioniq 9: focus Tech e ADAS

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Antonio Elia Migliozzi
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La nuova Hyundai Ioniq 9 porta l’elettrico su un altro livello, puntando tutto su tecnologia, comfort digitale e guida assistita avanzata. In questo video analizziamo da vicino il cuore tech del SUV coreano: dal nuovo infotainment con display panoramico alla piattaforma software che integra servizi connessi, aggiornamenti OTA e un’interfaccia più veloce e intuitiva.

Entriamo nel dettaglio del sistema di assistenza alla guida di ultima generazione, con radar e sensori che lavorano insieme per offrire mantenimento di corsia più naturale, cruise adattivo predittivo e funzioni di parcheggio remoto. Parliamo anche della gestione intelligente dell’energia, della navigazione EV con pianificazione delle soste e delle soluzioni pensate per migliorare la vita a bordo, come l’illuminazione dinamica, il controllo vocale evoluto e la connettività completa con smartphone e servizi cloud.

Se vuoi capire come Hyundai sta interpretando il futuro dell’auto elettrica – non solo con autonomia e prestazioni, ma con un ecosistema digitale progettato per semplificare ogni viaggio questo è il video giusto.

Google Gemini rivoluziona l’assistente vocale in auto

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Redazione
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Google Gemini coming to all Polestar models

Per anni, gli assistenti vocali utilizzati nelle auto erano solitamente poco intuitivi, fastidiosi da usare e incapaci di comprendere anche le funzioni più elementari. Ora, con l’avvento dell’intelligenza artificiale, le cose sono cambiate radicalmente, e i proprietari di alcuni modelli GM, Polestar e Volvo saranno tra i primi a trarne vantaggio.
GM ha annunciato che presto inizierà a implementare Google Gemini su circa 4 milioni di veicoli negli Stati Uniti che utilizzano il sistema operativo basato su Android Automotive, noto ufficialmente come “Google built-in”. Ciò include i veicoli Cadillac, Chevrolet, Buick e GMC del 2022 e più recenti, e sostituisce il vecchio Google Assistant, che è di gran lunga più avanzato.

COSA CAMBIA

Piuttosto che utilizzare comandi di base, è possibile conversare con Gemini in modo più naturale, consentendo un dialogo bidirezionale. Puoi chiedere a Gemini di creare al volo una playlist per un viaggio in auto, di cercare recensioni sui ristoranti che ti interessano visitare, o persino di trovare idee per una vacanza in famiglia, o di prepararti per una conversazione importante con il tuo capo riguardo a una promozione.
Google Gemini è stato aggiunto al mirroring degli smartphone su Android Auto lo scorso anno, ma ci sono voluti alcuni mesi in più per essere integrato nativamente nei veicoli che utilizzano Google Built-in per il loro sistema di infotainment di bordo.

Gemini viene aggiunto all’intera gamma di modelli Polestar venduti negli Stati Uniti, e anche diversi modelli Volvo hanno ricevuto il nuovo assistente AI. Questi includono la C40, EC40, EX40, XC40, S60, V60, XC60, V90, S90, XC90, EX90, ES90, EX30 ed EX60.

Sebbene non abbia avuto la possibilità di testare Gemini su auto con Android Automotive, ho trascorso molto tempo a conversare con esso nella mia auto, utilizzando Android Auto dal mio telefono. Si tratta di un notevole miglioramento rispetto agli assistenti vocali simili del passato e può persino aiutarti a imparare una nuova lingua mentre sei al volante. Tuttavia, proprio come avere conversazioni approfondite con un passeggero può essere fonte di distrazione, parlare di argomenti complessi con il tuo agente AI può anche distogliere la tua attenzione dalla strada, quindi è importante rimanere vigili.

Kia PV5 diventa il furgone della polizia che non ti aspetti

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Redazione
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Il Kia PV5, fino a poco tempo fa noto soprattutto come versatile mezzo da lavoro elettrico, è stato ora destinato alle forze dell’ordine. L’azienda ha siglato un accordo con l’Agenzia nazionale di polizia coreana per realizzare un veicolo di pattuglia high-tech dotato di intelligenza artificiale, in grado anche di trasportare un drone.

Dal punto di vista estetico, il PV5 ha già l’aspetto giusto con i suoi LED futuristici e le linee slanciate. Per il suo nuovo ruolo, sfoggia una livrea della polizia con grafiche blu e gialle sulla carrozzeria bianca e nera. La caratteristica più sorprendente, però, è l’estensione del tetto che ospita una stazione per droni integrata.

A PROVA DI CRIMINE

Quando il Kia PV5 arriva sul posto, una sezione del tetto si apre e un drone di polizia automatizzato con IA prende il volo. Si occupa del pattugliamento aereo in vicoli stretti e aree pericolose, il tipo di luoghi in cui il furgone stesso, e di fatto gli agenti, non possono o non dovrebbero andare.
Il drone è dotato di termocamera e di una telecamera con zoom 90x, strumenti utili per rintracciare sospetti o trovare persone scomparse. Una volta terminato il lavoro, torna alla sua base e si ricarica utilizzando il sistema V2L del furgone. Per quanto riguarda il PV5 stesso, non sono state segnalate modifiche alla batteria o al gruppo motopropulsore elettrico.

La struttura del tetto ospita anche tre telecamere alimentate dall’intelligenza artificiale che forniscono una copertura a 360 gradi senza punti ciechi.

Il software è tanto intelligente da identificare i sospetti in base all’abbigliamento o agli accessori, analizzando la folla in tempo reale e segnalando potenziali corrispondenze.

L’intelligenza artificiale è anche in grado di rilevare minacce specifiche come individui armati o cittadini feriti che potrebbero essere caduti a terra. Include persino il monitoraggio della densità della folla per avvisare le autorità di potenziali rischi di sovraffollamento negli spazi pubblici.
Il Kia PV5, allestito per la polizia, dovrebbe iniziare le operazioni pilota nel giugno 2026. Farà parte dell’Unità di pattuglia preventiva metropolitana delle forze di polizia sudcoreane, incentrata sulla prevenzione della criminalità e sulla risposta rapida.

Sebbene questo particolare veicolo di pattuglia dotato di IA sia pensato solo per la Corea, sarà interessante vedere se il PV5 servirà da base per le conversioni della polizia in altre parti del mondo.

PRO e CONTRO di Alfa Romeo Stelvio Q4 dalla prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi
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Dopo una settimana di intensa prova su strada e 800 km percorsi, vi porto la mia prova completa con i PRO e i CONTRO dell’Alfa Romeo Stelvio Turbo Diesel.
Questo video vuole offrire una prospettiva approfondita sulla guida. Scoprite tutti i segreti di questa Alfa Romeo nel video!

Addio Porsche Macan a Motore Termico

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Redazione
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Nei prossimi mesi lo stabilimento Porsche di Lipsia, in Germania, cesserà la produzione del crossover a benzina di medie dimensioni Macan di prima generazione. La decisione è già stata presa ed è definitiva, nonostante il Macan a benzina continui a registrare vendite soddisfacenti e a generare profitti per l’azienda. Nel 2028, la Macan a benzina sarà sostituita da un nuovo crossover di medie dimensioni “a idrocarburi” con un design diverso e un altro nome.
La Porsche Macan di prima generazione ha debuttato nel 2013, l’ultimo restyling del crossover risale al 2021. Nel 2024 la Macan a benzina ha lasciato il mercato UE a causa dell’inasprimento delle norme sulla sicurezza informatica, ma lo stabilimento di Lipsia ha continuato a produrla per altri mercati, principalmente per gli Stati Uniti. Nello stesso 2024 ha visto la luce una Macan elettrica completamente nuova sulla piattaforma PPE (Premium Platform Electric).

Fino al 2023, Porsche contava sul fatto che la nuova Macan elettrica avrebbe sostituito completamente la vecchia versione a benzina, ma poi è iniziato un rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici, che ha costretto Porsche a rivedere i propri piani e a reintrodurre i modelli a combustione interna per non perdere quote di mercato.

LA SCELTA SOFFERTA

I dati sulle vendite Porsche per il primo trimestre del 2026 mostrano che la Macan a benzina, nonostante la distribuzione limitata, vende meglio di quella elettrica: le vendite totali della famiglia Macan sono state di 18.209 auto (-22,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), di cui 10.130 con motori a benzina. Tale proporzione è una condanna per la Macan elettrica: non potrà mai eguagliare le vendite della versione a benzina.

L’estate scorsa è emerso che Porsche sta sviluppando rapidamente un nuovo crossover di fascia bassa sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) derivata dall’Audi Q5 di terza generazione, il cui lancio sul mercato è previsto per il 2028. A prima vista, cosa impedisce a Porsche di continuare la produzione della Macan di prima generazione per non subire un calo così drastico delle vendite?

Non conosciamo la risposta a questa domanda, ma riteniamo che il tutto sia dovuto alla cultura aziendale tedesca, caratterizzata da periodi di pianificazione molto lunghi, e al fatto che i tedeschi cambiano i propri piani con riluttanza.

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