Louis Vuitton Camionette: il prezzo assurdo

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7 Febbraio 2026

Louis Vuitton lancia l’orologio da tavolo Camionnette ispirato ai suoi furgoni Citroën degli anni ’30. Dotato di un movimento L’Epée 1839, è disponibile in una serie limitata con diamanti incastonati al prezzo di… 650.000 €.
All’inizio degli anni ’30, quindi quasi cento anni fa, Louis Vuitton consegnava i suoi bauli ai clienti direttamente dai suoi laboratori utilizzando un furgone Citroën AC4 del 1929. Qualche giorno fa, nell’ambito della LVMH Watch Week 2026 che si è tenuta a Milano, il marchio di lusso francese ha presentato un orologio da tavolo a forma di automobile in miniatura ispirato a questo veicolo commerciale e chiamato semplicemente Camionnette.

Di colore giallo zafferano e blu Sybillin, la Camionnette di Louis Vuitton è realizzata in alluminio e acciaio. I suoi fianchi recano gli indirizzi storici del marchio. L’auto è priva di cofano. Al posto del motore, due cilindri indicano l’ora. L’abitacolo è occupato dal bilanciere del movimento, progettato appositamente dall’orologiaio svizzero L’Epée 1839. Questo meccanismo viene caricato manualmente con una chiave riposta in un baule Vuitton in scala realizzato in legno, ottone e tela, che trova posto nel bagagliaio del veicolo. La chiave si inserisce sotto la griglia del radiatore, come una manovella d’epoca per avviare il motore. L’azienda annuncia una riserva di carica di otto giorni.

UN PEZZO UNICO

I simboli caratteristici di Louis Vuitton, o fiori Monogram, compaiono in diversi punti, fino alla gomma degli pneumatici. La calandra sfoggia le iniziali del marchio francese. Ogni esemplare di questo pezzo artigianale di altissima gamma è in vendita al prezzo di 68.000 €. Ma ne esiste una versione più rara e molto, molto più costosa.
Louis Vuitton propone anche il suo Camioncino con una carrozzeria che unisce metallo dorato e metallo argentato, la cui calandra e i contorni del tetto con motivo Damier sono tempestati di 1.695 diamanti per un totale di 41,44 carati. Come tappo del radiatore, troviamo un diamante Monogram Star da 0,51 carati. Venti zaffiri (dieci arancioni e dieci rossi) adornano il veicolo qua e là.
Questa variante è in vendita a 650.000 €, ovvero quasi dieci volte il prezzo del modello standard, una somma degna del prezzo di una “vera” supercar. Questo gioiello è limitato a quindici esemplari. Se siete interessati, è meglio affrettarsi… perché dopo non sarà più possibile!

Chi è il nuovo CEO di Toyota

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Redazione

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7 Febbraio 2026

Con una sorprendente riorganizzazione dirigenziale, Toyota ha annunciato che Koji Sato lascerà la carica di Presidente e Amministratore Delegato dopo soli tre anni.

A partire dal 1° aprile, la più grande casa automobilistica mondiale passerà il testimone a Kenta Kon, attualmente Direttore Operativo e Direttore Finanziario.

L’annuncio è stato dato durante la conferenza finanziaria del terzo trimestre di Toyota a Tokyo il 6 febbraio. Sotto la guida di Kon, l’azienda si prepara ad affrontare la crescente concorrenza delle case automobilistiche cinesi in un contesto di continua incertezza commerciale a livello globale.

Il passaggio di consegne è anche ampiamente considerato come parte di un piano di successione a lungo termine. Fonti del settore hanno riferito al Financial Times che questa mossa potrebbe alla fine preparare il terreno per Daisuke Toyoda, figlio di Akio Toyoda e figura di spicco nella divisione software di Toyota, per salire ulteriormente nella gerarchia aziendale.

Il CEO uscente non lascerà completamente Toyota. Sato assumerà il nuovo ruolo di Chief Industry Officer (CIO), diventando anche Vicepresidente. La sua attenzione si sposterà verso le partnership esterne e la collaborazione a livello settoriale, una mossa che coincide con la sua recente nomina a presidente della Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).

Riflettendo sul suo mandato relativamente breve come CEO, Sato ha ammesso che “tre anni sono stati troppo pochi” e ha citato la necessità di un controllo più rigoroso dei costi per sostenere gli investimenti nei veicoli elettrici e nelle tecnologie autonome.
Mentre Sato proveniva da un background ingegneristico e aveva la reputazione di “appassionato di auto”, il suo successore rappresenta un approccio diverso. Kenta Kon, spesso descritto come un dirigente attento ai numeri, lavora in Toyota dal 1991.

IL CAMBIO AL VERTICE

In un’intervista con Nikkei Asia, Kon ha dichiarato: “Dato che mi occupo di contabilità… sono estremamente attento ai profitti e ai numeri che consentono di effettuare investimenti solidi per lo sviluppo delle automobili”.

Il suo mandato è quello di rafforzare la resilienza finanziaria di Toyota in un periodo di incertezza e di accelerare l’evoluzione dell’azienda verso un fornitore di mobilità a tutto campo. Tra le sue priorità principali vi sono la riduzione dei volumi di produzione di pareggio e l’applicazione della disciplina fiscale.

Kon ha svolto un ruolo chiave nelle recenti strategie di riduzione dei costi che hanno aiutato l’azienda a gestire le conseguenze delle interruzioni della catena di approvvigionamento e dell’aumento dei dazi statunitensi. Parallelamente a questo cambio di leadership, il vicepresidente esecutivo Yoichi Miyazaki è stato nominato direttore finanziario.
L’annuncio della leadership di Toyota è arrivato insieme a un forte aggiornamento degli utili del terzo trimestre. L’azienda ha mantenuto la sua precedente previsione di un calo di 1,45 trilioni di yen (9,2 miliardi di dollari) dell’utile operativo per l’anno fiscale che terminerà il 31 marzo 2026.

Nonostante la pressione dei dazi statunitensi sulle importazioni, Toyota ha aumentato del 22% le sue previsioni di utile netto per l’intero anno, portandolo a 3,57 trilioni di yen (22,7 miliardi di dollari). La revisione al rialzo è stata determinata in parte dall’indebolimento dello yen e dai continui sforzi di riduzione dei costi, anche se l’utile netto del terzo trimestre è comunque sceso del 43% su base annua, attestandosi a 1,3 miliardi di yen. Ciononostante, il mercato ha reagito positivamente, con le azioni che hanno chiuso la giornata con un rialzo del 2%.

Kon ha riconosciuto le sfide che ci attendono: “Dobbiamo essere realistici riguardo alle difficoltà che dobbiamo affrontare, compresi i potenziali cambiamenti nelle politiche commerciali globali. Ci stiamo preparando a un impatto significativo sul nostro reddito operativo e la nostra risposta deve essere una concentrazione incessante sull’efficienza dei costi e sulla ristrutturazione interna”.
Il nuovo CEO ha confermato che la strategia “BEV-first” del suo predecessore rimarrà al centro della trasformazione in corso di Toyota. Ha anche sottolineato che le forti vendite di veicoli ibridi costituiscono la “base finanziaria” dell’azienda e il “motore principale della revisione al rialzo dei nostri profitti”, soprattutto in Nord America, dove hanno contribuito ad attenuare l’impatto dei dazi all’importazione.

LA GAMMA EV

Detto questo, il lancio dei veicoli elettrici di Toyota è ancora modesto rispetto alla concorrenza. L’azienda ha venduto meno di 200.000 veicoli elettrici lo scorso anno, una cifra irrisoria rispetto ai 4,4 milioni di ibridi consegnati a livello globale.

Kon ha osservato che una redditività sostenuta è fondamentale per fornire agli ingegneri le risorse necessarie per promuovere l’innovazione nel campo del software e dell’hardware.

Ha riconosciuto che alcuni concorrenti potrebbero avere un vantaggio iniziale nello sviluppo dei veicoli elettrici, ma ha sottolineato il vantaggio unico di Toyota: una flotta globale di 150 milioni di veicoli già in circolazione. L’enorme quantità di dati generati da quella flotta, ha affermato, sarà una risorsa fondamentale per lo sviluppo dei futuri veicoli definiti dal software.

Toyota ha recentemente riportato vendite record di 10,5 milioni di veicoli nel 2025, con un aumento del 3,7% rispetto all’anno precedente, assicurandosi la posizione di maggiore produttore automobilistico al mondo davanti al Gruppo Volkswagen.

Maserati Grecale Trofeo: focus Tech e ADAS

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Antonio Elia Migliozzi

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6 Febbraio 2026

Scopri la tecnologia che rende la Maserati Grecale Trofeo una delle SUV sportive più avanzate della sua categoria. In questo video entriamo nel cuore dell’innovazione del Tridente: sistemi ADAS di ultima generazione, infotainment evoluto e soluzioni digitali pensate per esaltare comfort, sicurezza e prestazioni.

Dall’Highway Assist al Traffic Sign Recognition, passando per il Lane Keeping Assist, il Blind Spot Monitor e il 360° Surround View, analizziamo nel dettaglio come ogni funzione supporta la guida quotidiana e libera il potenziale del motore Nettuno V6.

Crisi Stellantis: le elettriche bloccano i dividendi

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Redazione

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6 Febbraio 2026

Stellantis ha pubblicato i risultati finanziari preliminari per la seconda metà del 2025: sono terribili, con una perdita netta stimata tra i 19 e i 21 miliardi di euro e la cancellazione del pagamento dei dividendi. Allo stesso tempo, l’amministratore delegato Antonio Filosa promette luce alla fine del tunnel: è già riuscito a creare diversi importanti punti di crescita e la strategia di sviluppo aggiornata di Stellantis sarà presentata a maggio.

Stellantis si trova in una situazione di grave crisi sistemica dal 2024, le cui premesse sono state poste già nella fase di costituzione della società all’inizio del 2021, quando dalla fusione tra l’italo-americana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e la francese PSA Group è nato un nuovo colosso automobilistico. Il primo amministratore delegato di Stellantis è stato Carlos Tavares, ma la strategia di sviluppo da lui elaborata, che prevedeva il consolidamento di tutte le forze e le risorse della società nello sviluppo di veicoli elettrici, si è rivelata un fallimento. Nel dicembre 2024 Tavares è stato licenziato da Stellantis e nel giugno 2025 è stato sostituito da Antonio Filosa.

Nel luglio dello scorso anno, già sotto la guida del nuovo amministratore delegato, la società Stellantis è diventata deficitaria sotto il peso dei problemi accumulati. È semplicemente impossibile risolvere rapidamente tutti questi problemi, ma Antonio Filosa, bisogna dargliene atto, è riuscito a ottenere rapidamente successi locali, ad esempio in Nord America. Il ritorno in servizio dei potenti motori a benzina V8 HEMI, la rinascita della divisione sportiva SRT Performance, l’assunzione di oltre 2000 nuovi ingegneri e l’assunzione di manager rispettati in posizioni dirigenziali, come Tim Kuniskis, hanno permesso di rilanciare di fatto l’attività nordamericana di Stellantis e di infonderle ottimismo, tanto più che ci sono motivi reali per farlo: in ottobre la società ha annunciato che nei prossimi quattro anni investirà 13 miliardi di dollari nello sviluppo dell’attività negli Stati Uniti.

In un recente report, Stellantis riporta una crescita delle vendite in Nord America nel quarto trimestre del 2025 pari al 43% fino a 422.000 veicoli, ma questo rilancio di successo ha avuto un costo elevato. I progetti relativi ai veicoli elettrici cancellati (tra cui il grande pick-up elettrico Ram, già pronto per la produzione) hanno comportato la necessità di registrare una perdita di 22,2 miliardi di euro, di cui 14,7 miliardi relativi al mercato statunitense.

Una parte significativa dei pagamenti relativi a questa svalutazione si protrarrà per quattro anni, il che significa che continuerà ad avere un impatto negativo sui risultati finanziari di Stellantis ancora per molto tempo.

A titolo di confronto, ricordiamo che lo scorso dicembre Ford ha annunciato perdite per 20 miliardi di dollari, pari a circa 17 miliardi di euro, relative ai progetti di veicoli elettrici cancellati.

Ford sceglie Geely come partner?

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Redazione

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6 Febbraio 2026

Geely e Ford stanno discutendo una possibile partnership, secondo quanto riferisce Reuters citando fonti attendibili. Ciò potrebbe portare Geely a utilizzare lo spazio dello stabilimento Ford in Europa (probabilmente quello di Valencia, in Spagna) per produrre veicoli per la regione, nonché alla condivisione di tecnologie da parte di entrambe le aziende, in particolare nel campo della guida automatizzata.

Secondo quanto riferito, le due case automobilistiche sono in trattative da mesi e si sono incontrate in Michigan la scorsa settimana. Ford avrebbe inviato una delegazione in Cina questa settimana per approfondire le discussioni. Mentre Geely ha rifiutato di commentare, Ford ha dichiarato a Reuters che “abbiamo discussioni con molte aziende su una varietà di argomenti. A volte si concretizzano, a volte no”.

Il CEO di Ford Jim Farley ha espresso apertamente la necessità per l’azienda di mettersi al passo con la Cina, affermando in un’intervista all’Aspen Ideas Festival dello scorso anno che la competenza cinese nel campo dei veicoli elettrici e connessi era “la cosa più umiliante che avessi mai visto”.

Alla domanda se il presidente Trump avrebbe bocciato una joint venture tra Ford e una casa automobilistica cinese, ha risposto: “Non credo. Penso che, purché ci siano le giuste garanzie e lo si consideri nel modo giusto, no, ho riscontrato apertura da parte di tutto il governo a farlo, perché credo che sappiano che è necessario”.

Geely e Ford discutono di una partnership che potrebbe portare la prima a utilizzare lo stabilimento Ford di Valencia in Spagna, secondo quanto riportato.

Farley ha anche parlato apertamente della necessità di partnership e Ford ha recentemente stretto un accordo per la produzione di veicoli elettrici in Europa con Renault. Geely ha anche collaborato con Renault in Corea del Sud e Brasile per produrre e vendere auto costruite con la tecnologia Geely utilizzando gli stabilimenti e la rete di vendita di Renault.

FORD DOPO RENAULT?

Ovviamente, tutto questo è dovuto ai dazi dell’Unione Europea che arrivano fino al 37,6% sui veicoli elettrici cinesi importati. Leapmotor costruirà auto in Spagna, mentre Magna costruirà veicoli elettrici Xpeng e GAC a Graz, in Austria.

Per quanto riguarda gli Stati Uniti, tuttavia, Reuters scrive che un accordo con Geely per veicoli o tecnologie destinati al Paese potrebbe essere sottoposto al vaglio dei legislatori americani, che in precedenza avevano criticato aspramente la decisione di Ford di concedere in licenza le tecnologie per batterie EV di CATL per uno stabilimento nel Michigan.

Tuttavia, il mese scorso Trump ha dichiarato che accoglierebbe con favore una casa automobilistica cinese che volesse costruire auto negli Stati Uniti se ciò portasse investimenti e posti di lavoro, e il governo ha recentemente allontanato Elizabeth Cannon, funzionaria del Dipartimento del Commercio il cui ufficio ha guidato lo sforzo per impedire l’ingresso di auto e tecnologie cinesi negli Stati Uniti.

Addio Volkswagen Touran dopo 23 anni

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Redazione

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5 Febbraio 2026

Nei prossimi mesi Volkswagen interromperà la produzione della monovolume compatta Touran, rimasta in produzione per 23 anni, senza che vi sia un sostituto diretto.

Con l’uscita di scena della VW Touran, il segmento delle monovolume compatte non premium del mercato automobilistico europeo morirà di fatto, sostituito dai crossover e dalle versioni passeggeri dei furgoni commerciali: agli attuali proprietari di Touran si può consigliare di passare in futuro, ad esempio, al Caddy, che ora in termini di comfort e dotazioni non ha molto da invidiare alla Touran, ma con un design più sobrio, ovviamente, bisognerà rassegnarsi.
La Volkswagen Touran di prima generazione sulla piattaforma PQ35 è stata lanciata sul mercato nel 2003, mentre nel 2015 è stata sostituita dalla “seconda” Touran sulla piattaforma MQB. L’ultimo piccolo aggiornamento della Touran europea risale al 2023, ed è prodotta nello stabilimento principale della Volkswagen a Wolfsburg (Germania). Esiste anche una VW Touran cinese, assemblata dallo stabilimento SAIC-VW a Changshu, ma le vendite sono irrisorie: l’anno scorso ne sono state vendute circa 500 unità. In Europa, all’inizio della sua carriera, le vendite della Touran si avvicinavano alle 200.000 unità all’anno, mentre negli ultimi anni sono rimaste stabilmente al di sotto delle 30.000 unità all’anno.

Che il 2026 sarebbe stato l’ultimo anno per la Touran era già stato annunciato dai media europei lo scorso anno, e questa settimana su diversi siti di consumatori Volkswagen in Europa (ad esempio in Repubblica Ceca) il configuratore per il monovolume compatto ha smesso di funzionare, sostituito da un banner con la scritta “svendita degli ordini in magazzino”.

In Germania il configuratore funziona ancora e da esso abbiamo appreso che dall’ultimo aggiornamento la Touran è notevolmente aumentata di prezzo e ora costa a partire da 43.760 euro (nel 2023 costava a partire da 37.845 euro). Sono ancora disponibili le versioni a benzina e diesel con una potenza di 122-150 CV con cambio manuale e cambio automatico DSG a 7 rapporti. A titolo di confronto, la VW Caddy a 5 posti costa attualmente in Germania a partire da 33.367 euro.
La data esatta della fine della produzione della VW Touran a Wolfsburg non è ancora nota, ma è chiaro che al monovolume compatta non resta molto tempo. Non è nemmeno noto se la produzione della Touran cinese continuerà o se i concessionari venderanno le rimanenze. In ogni caso, il 2026 sarà l’ultimo anno per la Touran.

Gli amanti delle auto elettriche possono sostituire la Touran con la monovolume compatta VW ID. Buzz, leggermente più grande della Touran, con un prezzo a partire da 49.997 euro.
Nel segmento premium delle MPV compatte “a idrocarburi” sono ancora disponibili la BMW Serie 2 Active Tourer (a partire da 49.150 euro) e la Mercedes-Benz Classe B (a partire da 35.559 euro), ma le generazioni attuali di questi modelli sono le ultime e non ci saranno successori.

Nuova BMW i3 2026: Rendering Totale

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Redazione

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5 Febbraio 2026

La nuova BMW i3 è ormai alle porte e sarà proprio come la vedi in queste anticipazioni.

La casa tedesca ha già confermato la produzione di unità della i3 di pre-produzione, il che significa che il lungo sviluppo dei prototipi è stato completato e ora è il momento di effettuare una serie di test aggiuntivi.
Questi sono più legati alla produzione, quindi è il momento di effettuare le ultime regolazioni al telaio e ai diversi sistemi di bordo, oltre a eliminare i rumori e le vibrazioni delle parti dell’abitacolo e quelle trasmesse dagli pneumatici.

Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo definitivo al modello di serie.

Il marchio di Monaco non ha fissato una data per la presentazione mondiale di questa nuova BMW i3, che avete visto camuffata per molto tempo e che ora potete ammirare senza alcun rivestimento adesivo. Questo design all’avanguardia è quello della prima Serie 3 elettrica della storia.

Come potete vedere, lo stile “Neue Klasse” non è più appannaggio esclusivo della nuova iX3, ma se vi chiedevate come sarebbe stato a bordo di una berlina, ora potete vederlo in tutto il suo splendore, da tutte le angolazioni e prospettive. La sportività trova spazio in questo stile più futuristico, con una sezione scanalata che divide trasversalmente il cofano anteriore e si inserisce nella parte frontale che integra i fari e la doppia griglia ovoidale. Questo tratto caratteristico dei modelli BMW non è più fisicamente presente, ma viene riprodotto virtualmente attraverso l’illuminazione.

Il frontale futuristico presenta anche una griglia attiva al centro del paraurti, che si apre e si chiude in base alle esigenze di raffreddamento o aerodinamica, conservando le caratteristiche cortine d’aria che convogliano il flusso verso la ventilazione dei freni, espellendolo attraverso le ruote. A proposito, queste possono montare cerchi in lega di serie da 19 pollici, ma sono disponibili diversi modelli fino a 21 pollici di diametro.

LO STILE AFFILATO

Ecc svelato anche il posteriore della BMW i3. I fanali hanno raggiunto il loro massimo livello di raffinatezza in questa versione, grazie alla tecnologia LED e a una grafica luminosa completamente nuova. Anche il pacchetto sportivo “M Sport” trasforma l’immagine, riconoscibile dai catarifrangenti posteriori verticali.

Gli interni sofisticati della nuova BMW iX3 sono stati trasferiti integralmente a questa i3, distinguendosi per il sistema di visualizzazione panoramica sul bordo inferiore del parabrezza, personalizzabile come il touchscreen da quasi 18 pollici della console centrale, entrambi dotati di iDrive X.

Un arsenale di tecnologie per chi sceglie questa BMW i3 di seconda generazione, nella cui dotazione di serie troverete elementi come il tetto panoramico o il nuovo comando vocale con Intelligenza Artificiale. Con un prezzo extra, un voluminoso elenco che include sedili multifunzione, Head-up display o assistenti di guida con funzionamento a mani libere in autostrada e in città.
Per ora non è nota la data di presentazione di questa nuova BMW i3, ma è tradizione che a marzo vengano presentati i nuovi modelli o avviata la commercializzazione, quindi ci aspettiamo che debutterà in quel mese. Inoltre, la produzione dovrebbe iniziare nel mese di luglio e l’azienda di solito lascia un intervallo di quattro mesi tra questi due eventi, quindi il terzo mese dell’anno diventa ancora più probabile.

DATI TECNICI E MOTORI

Se i tempi saranno rispettati, la nuova BMW i3 arriverà nei concessionari intorno alla metà di ottobre e, come la variante SUV, la prima versione ad arrivare sarà una delle più sportive e quella che è stata vista più spesso nei test: una i3 50 xDrive che avrà due motori elettrici, 489 CV di potenza e trazione integrale.
La batteria agli ioni di litio sarà la stessa del SUV elettrico, ma la migliore aerodinamica di questa berlina può aumentare notevolmente l’autonomia superando gli 805 chilometri. Infatti, sappiamo che questa i3 può raggiungere 900 chilometri di autonomia nel ciclo combinato WLTP e fino a 600 chilometri in autostrada.

La gamma sarà ampliata nel corso del 2027 con versioni a uno e due motori elettrici, oltre all’introduzione di batterie di capacità inferiore e con composizione chimica diversa per le versioni più basilari, che comunque non scenderanno mai sotto i 600 chilometri di autonomia.

Nuovo Xpeng GX 2026: Anteprima

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Redazione

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5 Febbraio 2026

L’azienda cinese Xpeng presenterà presto il suo SUV a tre file di punta, il GX, che sarà dotato di una ricca dotazione e di un potente propulsore ibrido plug-in.

Fondata nel 2014, Xpeng continua ad ampliare la sua gamma di modelli ibridi plug-in, dopo aver prodotto fino allo scorso anno solo veicoli elettrici. Il grande crossover GX sarà il primo modello dell’azienda progettato fin dall’inizio come ibrido plug-in. Il fatto che le lettere GX siano già utilizzate da Lexus per il suo SUV non sembra preoccupare Xpeng. Né sembra preoccuparla l’evidente somiglianza tra la Xpeng GX e una Range Rover. Non ci sono riferimenti diretti, quindi è improbabile che si arrivi a una causa legale sul design, ma in termini di proporzioni e tecniche stilistiche, la GX cinese assomiglia davvero al SUV di lusso britannico.
Xpeng non ha ancora rilasciato alcuna informazione sulla tecnologia della GX e questo modello non è ancora presente nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese, ma fonti non ufficiali sostengono che il crossover di punta sarà dotato di un potente propulsore ibrido plug-in Kunpeng Super Electric System. Sono possibili anche versioni puramente elettriche. La Xpeng GX dovrebbe essere lunga almeno 5,2 metri. Avrà tre file di sedili, ma non sono ancora state rilasciate immagini degli interni.

DATI TECNICI

Attualmente, il modello di punta ufficiale di Xpeng è il crossover G9 a 5 posti (lunghezza totale: 4891 mm, passo: 2998 mm), in produzione dal 2022 e disponibile solo con motori elettrici. In Cina, la Xpeng G9 costa attualmente a partire da 248.800 yuan (2,8 milioni di rubli al tasso di cambio attuale), mentre il prezzo minimo della Xpeng GX dovrebbe aggirarsi intorno ai 400.000 yuan.

Il segmento dei grandi crossover di lusso del mercato cinese è attualmente sovrasaturato, con nuovi modelli che appaiono quasi ogni mese, ma Xpeng, una delle giovani aziende cinesi di maggior successo, non poteva non lasciare il segno in questo segmento.

Le vendite globali di Xpeng lo scorso anno sono state pari a 429.445 veicoli, il 126% in più rispetto alle vendite del 2024, ma negli ultimi mesi del 2025 la crescita ha subito un rallentamento. Nel gennaio 2026, le vendite dell’azienda sono diminuite del 34% a 20.011 veicoli. Questo calo è in parte dovuto al fatto che dall’inizio del 2026 le autorità cinesi applicano un’imposta del 5% sull’acquisto di veicoli NEV (auto elettriche e ibride plug-in), mentre in precedenza tali veicoli erano esenti dall’imposta sull’acquisto. Anche la detrazione fiscale per l’acquisto di modelli NEV è stata dimezzata: era di 30.000 yuan, ora è di 15.000 yuan.

L’imposta sull’acquisto del 5% è ancora considerata preferenziale, poiché l’aliquota standard è del 10%, mentre le ibride plug-in che richiedono l’aliquota preferenziale devono avere un’autonomia di almeno 100 km con una singola ricarica senza utilizzare il motore a combustione interna, secondo il ciclo CLTC (fino al 2026, 43 km erano sufficienti per beneficiare dell’aliquota preferenziale).