La nuova BMW i3 è ormai alle porte e sarà proprio come la vedi in queste anticipazioni.
La casa tedesca ha già confermato la produzione di unità della i3 di pre-produzione, il che significa che il lungo sviluppo dei prototipi è stato completato e ora è il momento di effettuare una serie di test aggiuntivi. Questi sono più legati alla produzione, quindi è il momento di effettuare le ultime regolazioni al telaio e ai diversi sistemi di bordo, oltre a eliminare i rumori e le vibrazioni delle parti dell’abitacolo e quelle trasmesse dagli pneumatici.
Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo definitivo al modello di serie.
Il marchio di Monaco non ha fissato una data per la presentazione mondiale di questa nuova BMW i3, che avete visto camuffata per molto tempo e che ora potete ammirare senza alcun rivestimento adesivo. Questo design all’avanguardia è quello della prima Serie 3 elettrica della storia.
Come potete vedere, lo stile “Neue Klasse” non è più appannaggio esclusivo della nuova iX3, ma se vi chiedevate come sarebbe stato a bordo di una berlina, ora potete vederlo in tutto il suo splendore, da tutte le angolazioni e prospettive. La sportività trova spazio in questo stile più futuristico, con una sezione scanalata che divide trasversalmente il cofano anteriore e si inserisce nella parte frontale che integra i fari e la doppia griglia ovoidale. Questo tratto caratteristico dei modelli BMW non è più fisicamente presente, ma viene riprodotto virtualmente attraverso l’illuminazione.
Il frontale futuristico presenta anche una griglia attiva al centro del paraurti, che si apre e si chiude in base alle esigenze di raffreddamento o aerodinamica, conservando le caratteristiche cortine d’aria che convogliano il flusso verso la ventilazione dei freni, espellendolo attraverso le ruote. A proposito, queste possono montare cerchi in lega di serie da 19 pollici, ma sono disponibili diversi modelli fino a 21 pollici di diametro.
Rendering Motor.es
LO STILE AFFILATO
Ecc svelato anche il posteriore della BMW i3. I fanali hanno raggiunto il loro massimo livello di raffinatezza in questa versione, grazie alla tecnologia LED e a una grafica luminosa completamente nuova. Anche il pacchetto sportivo “M Sport” trasforma l’immagine, riconoscibile dai catarifrangenti posteriori verticali.
Gli interni sofisticati della nuova BMW iX3 sono stati trasferiti integralmente a questa i3, distinguendosi per il sistema di visualizzazione panoramica sul bordo inferiore del parabrezza, personalizzabile come il touchscreen da quasi 18 pollici della console centrale, entrambi dotati di iDrive X.
Un arsenale di tecnologie per chi sceglie questa BMW i3 di seconda generazione, nella cui dotazione di serie troverete elementi come il tetto panoramico o il nuovo comando vocale con Intelligenza Artificiale. Con un prezzo extra, un voluminoso elenco che include sedili multifunzione, Head-up display o assistenti di guida con funzionamento a mani libere in autostrada e in città. Per ora non è nota la data di presentazione di questa nuova BMW i3, ma è tradizione che a marzo vengano presentati i nuovi modelli o avviata la commercializzazione, quindi ci aspettiamo che debutterà in quel mese. Inoltre, la produzione dovrebbe iniziare nel mese di luglio e l’azienda di solito lascia un intervallo di quattro mesi tra questi due eventi, quindi il terzo mese dell’anno diventa ancora più probabile.
DATI TECNICI E MOTORI
Se i tempi saranno rispettati, la nuova BMW i3 arriverà nei concessionari intorno alla metà di ottobre e, come la variante SUV, la prima versione ad arrivare sarà una delle più sportive e quella che è stata vista più spesso nei test: una i3 50 xDrive che avrà due motori elettrici, 489 CV di potenza e trazione integrale. La batteria agli ioni di litio sarà la stessa del SUV elettrico, ma la migliore aerodinamica di questa berlina può aumentare notevolmente l’autonomia superando gli 805 chilometri. Infatti, sappiamo che questa i3 può raggiungere 900 chilometri di autonomia nel ciclo combinato WLTP e fino a 600 chilometri in autostrada.
La gamma sarà ampliata nel corso del 2027 con versioni a uno e due motori elettrici, oltre all’introduzione di batterie di capacità inferiore e con composizione chimica diversa per le versioni più basilari, che comunque non scenderanno mai sotto i 600 chilometri di autonomia.
L’azienda cinese Xpeng presenterà presto il suo SUV a tre file di punta, il GX, che sarà dotato di una ricca dotazione e di un potente propulsore ibrido plug-in.
Fondata nel 2014, Xpeng continua ad ampliare la sua gamma di modelli ibridi plug-in, dopo aver prodotto fino allo scorso anno solo veicoli elettrici. Il grande crossover GX sarà il primo modello dell’azienda progettato fin dall’inizio come ibrido plug-in. Il fatto che le lettere GX siano già utilizzate da Lexus per il suo SUV non sembra preoccupare Xpeng. Né sembra preoccuparla l’evidente somiglianza tra la Xpeng GX e una Range Rover. Non ci sono riferimenti diretti, quindi è improbabile che si arrivi a una causa legale sul design, ma in termini di proporzioni e tecniche stilistiche, la GX cinese assomiglia davvero al SUV di lusso britannico. Xpeng non ha ancora rilasciato alcuna informazione sulla tecnologia della GX e questo modello non è ancora presente nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese, ma fonti non ufficiali sostengono che il crossover di punta sarà dotato di un potente propulsore ibrido plug-in Kunpeng Super Electric System. Sono possibili anche versioni puramente elettriche. La Xpeng GX dovrebbe essere lunga almeno 5,2 metri. Avrà tre file di sedili, ma non sono ancora state rilasciate immagini degli interni.
DATI TECNICI
Attualmente, il modello di punta ufficiale di Xpeng è il crossover G9 a 5 posti (lunghezza totale: 4891 mm, passo: 2998 mm), in produzione dal 2022 e disponibile solo con motori elettrici. In Cina, la Xpeng G9 costa attualmente a partire da 248.800 yuan (2,8 milioni di rubli al tasso di cambio attuale), mentre il prezzo minimo della Xpeng GX dovrebbe aggirarsi intorno ai 400.000 yuan.
Il segmento dei grandi crossover di lusso del mercato cinese è attualmente sovrasaturato, con nuovi modelli che appaiono quasi ogni mese, ma Xpeng, una delle giovani aziende cinesi di maggior successo, non poteva non lasciare il segno in questo segmento.
Le vendite globali di Xpeng lo scorso anno sono state pari a 429.445 veicoli, il 126% in più rispetto alle vendite del 2024, ma negli ultimi mesi del 2025 la crescita ha subito un rallentamento. Nel gennaio 2026, le vendite dell’azienda sono diminuite del 34% a 20.011 veicoli. Questo calo è in parte dovuto al fatto che dall’inizio del 2026 le autorità cinesi applicano un’imposta del 5% sull’acquisto di veicoli NEV (auto elettriche e ibride plug-in), mentre in precedenza tali veicoli erano esenti dall’imposta sull’acquisto. Anche la detrazione fiscale per l’acquisto di modelli NEV è stata dimezzata: era di 30.000 yuan, ora è di 15.000 yuan.
L’imposta sull’acquisto del 5% è ancora considerata preferenziale, poiché l’aliquota standard è del 10%, mentre le ibride plug-in che richiedono l’aliquota preferenziale devono avere un’autonomia di almeno 100 km con una singola ricarica senza utilizzare il motore a combustione interna, secondo il ciclo CLTC (fino al 2026, 43 km erano sufficienti per beneficiare dell’aliquota preferenziale).
C’è qualcosa che appartiene davvero alla dimensione esoterica di Elon Musk, già di per sé oggetto di leggende, superstizioni, dicerie e pettegolezzi che su di lui hanno superato per quantità e per esagerazioni persino il santo Graal o la genesi di Atlantide :eppure a lui riesce davvero di rendere straordinaria ogni notizia che, qualora fosse riferita ad altri Brand, finirebbe per essere persino banale e secondaria.
Prendiamo il caso del “pensionamento” di un’auto presente sul mercato da quasi quindici anni: di solito il Marchio Costruttore proprietario non ne comunicherebbe neppure il trapasso, passibile come potrebbe essere di un coro di spontanei “Era ora!!”.
Eppure se il trapasso di fine carriera (e come affermato dal suo mentore Elon Musk:” “È arrivato il momento di portare i programmi Model S e X a una conclusione con un congedo onorevole”) riguarda una milestone del mercato auto come Tesla “Model S” non si può rubricare la notizia come si farebbe per altri modelli o Brand sul mercato.
Era il 2009, al Salone di Francoforte. A casa dei Brand Premium tedeschi la Tesla si presentava essenzialmente con questo modello privo di qualunque benchmark con chicchessia. Perché il Benchmark, all’insaputa dell’Opinione pubblica che cercava di decifrarla, sarebbe diventato lei.
E’ straordinario leggere, sulle recensioni dell’epoca sui siti Web che ancora ne riportano tracce, come gli articolisti ne parlassero come di una cosa sconosciuta, incommensurabile e diversa.
2009, un secolo fa: appare la prima “Ammiraglia Premium” 100% elettrica.
Fece scalpore persino la descrizione che ne fece la stessa Tesla parlando di una Berlina “XXL” a due volumi e mezzo (in un segmento “F” di solito abitato dalle classiche e senatoriali tre volumi dell’epoca) : “Oltre ai cinque posti standard, due bambini possono sedere in una terza fila di sedili rivolti all’indietro e con un solo conducente a bordo la Model S può trasportare contemporaneamente una tavola da surf, una TV a schermo piatto da 50 pollici e una mountain bike con le ruote montate”.
Ma cos’era davvero, dunque, nella percezione collettiva quella “Model S”? Una Ammiraglia “Executive” per manager New Age, una berlina razionale per amanti dell’ambiente e delle scelte alternative, un azzardo per gente alla ricerca di una nuova dimensione della mobilità?
Era tutto questo e molto di più: Tesla Model S nasceva per non incasellarsi né in un segmento né in uno specifico target di potenziali clienti. Era una crossover culturale, tecnologica e simbolica, nata dalla fusione mediatica tra Crack Lehman, l’effetto “junk” delle Big Three di Detroit, la spirale inflattiva del costo del Petrolio e delle materie prime.
Fu una delle mosse geniali di Musk: Model S non si rivolgeva ad un Target specifico, delimitato e addirittura “blindato” come accadde per esempio alla sventurata GM “EV1” di quindici anni prima; Model S era come un’Arca dell’Alleanza fatta per chiunque – a partire dagli Stati Uniti – avesse 50.000 Dollari (defalcati a 37.500 per effetto degli incentivi Obamiani dedicati da subito alla mobilità ecologica) da investire contemporaneamente in un’auto, in una Azienda, ed in una dimensione di mobilità “diversamente vincenti”.
Il resto della sua carriera folgorante lo ha determinato la prosopopea evangelica di Obama seguita dalla crociata ecologista di Bruxelles, la sfiga piovuta su tutto il comparto Auto tradizionale (decaduto al rango di vecchio arnese del Novecento) con l’aggravante finale del Dieselgate, il faro acceso nei nuovimercati asiatici, e per diversi anni lungo tre lustri molto ha fatto anche il boom impazzito del Petrolio. Tutto questo a partire da una intuizione straordinaria: con la “nuova Tesla” di Elon Musk (che aveva facilmente scaricato i tre giovani e fricchettoni fondatori del Marchio, più desiderosi di renderlo un operatore di mobilità universale e condivisa che non un Marchio Costruttore) l’auto elettrica seppellisce definitivamente il concetto di “Commodity” che legava allo stesso modo auto, carrelli elevatori e caddie per i giocatori di golf; per approdare nel segmento “Premium” con vere e proprie auto di rappresentanza, sportive e di prestigio.
E se Tesla ha l’indubbio merito di aver varcato le colonne d’Ercole dell’edonismo automobilistico, alla Model S va il ruolo storico di punto di forza di questo processo, basato sul superare il concetto della Roadster, affermare l’immagine di Tesla come di un Costruttore e non di un assemblatore, e trasmettere quello che gli automobilisti volevano poter recepire: novità dentro la solidità, eccellenza dentro un percorso di lungo periodo, meraviglia dentro una immagine di forza tecnologica.
Se Tesla Roadster e Model S sono diventate best seller oltre che “Cult” di mercato lo si deve alla immagine vincente e solida di Tesla, e l’unico che poteva costruire ed “imporre” al mercato una immagine vincente e solida per un Marchio neonato era ElonMusk.
Se al contrario – e faccio solo un esempio – le “500” Karabag e Micro Vett elettrificate (una dal maggior concessionario tedesco di Fiat, l’altra dalla seconda Impresa europea per anzianità nell’assemblaggio di veicoli elettrici) che pure uscirono quasi in contemporanea con la Model S non se le ricorda nessuno, è in parte per il “gap” mediatico ed evocativo che i due mini costruttori soffrivano nell’Opinione Pubblica.
L’assortimento di strumenti mediatici, di messaggi, di creatività che Tesla ha saputo fornire a complemento della sua azione commerciale ha sfruttato l’effetto contagio che la crisi dei mutui Subprime ha trasmesso dai “classici” Marchi Auto agli altrettantoclassici “Media” di settore.
Elon/Tesla ha esaltato il ruolo della Rete con la stessa forza con cui la Rete ha esaltato Tesla e Musk: ma questo ha significato perciò l’investimento in Forum, Social Network, la nascita persino di una scala diversa di modo di concepire, gestire, vivere l’auto.
Elon Musk ha propagandato l’Open Source su molti suoi Brevetti, ha praticamente istituzionalizzato la teleassistenza (ovvero il controllo di funzionalità dell’Auto da Remoto) ed ha creato la sua rete territoriale non dai classici “showroom” in decadenza ma con il Direct Marketing, il “door to door”, i test drive, la verifica e la difesa del Value for Money.
Con in più un forte aroma di “Bitcoin” e di finanza Green, legata all’aspettativa di tenuta di valore nel futuro mentre intorno a lei le classiche endotermiche svalutavano con percentuali bulgare nel giro di pochi anni.
Provare per credere: la filosofia del Value for Money di Tesla passa per i Test Drive
Uno dei punti di forza che noi stessi di Autoprove.it abbiamo però avuto piacere di provare personalmente è l’attenzione che Tesla dà da sempre alle occasioni di “toccare, provare, saggiare” le loro auto ed il valore tecnologico e costruttivo che offrono. Dal lato dei Test Drive, della presenza nelle occasioni pubbliche di Mostra o di collaudo, Tesla è davvero un riferimento per tutta la Categoria dei Costruttori. Il Management ha davvero una considerazione sacra della possibilità di provare con mano le loro auto, ed in effetti l’attenzione e la continuità con la quale la Rete italiana ci segue e ci offre puntualmente la possibilità di provare e recensire i diversi modelli è qualcosa che merita una menzione speciale.
Ricordo ancora quando, nell’estate del 2012, incontrai per la prima volta il “Tesla Point” di Milano: uno spazio grande quanto un negozio di Telefonia, arredato in fac simile, un totem rialzato al posto della classica scrivania ed i pochi metri quadri di spazio residuo occupati da una Roadster che faceva capolino dalle uniche due vetrine di affaccio strada. All’epoca era una eresia, oggi è la norma per tutti.
Nuove Auto, nuovi concetti, un unico Universo Tesla
In questo quadro, di cui tutti abbiamo ancora chiari gli effetti e la sensazione, il mondo Automotive cercava – almeno 15 anni fa di darsi una smossa, ma nel modo sbagliato.
Chi ricorda le Riviste e le Agenzie Stampa di quel periodo sa bene che tra il 2010 ed il 2012 – prima che la famigerata Austerithyfranco tedesca soffocasse mezza Europa – i Costruttori facevano a gara a preannunciare in breve più di una prossima ed auspicata novità “full Electric” oppure Ibrida.
Fatto sta che all’atto della sua presentazione, Model S nel 2009 poteva avere come lontano benchmark concorrenziale la “FiskerKarma” (che tuttavia era una Ibrida in serie ovvero una “RangeExtender” con endotermico) ed all’atto della sua commercializzazione la “Big Tesla” aveva come quasi unica concorrente elettiva la opulenta ma incomprensibile “Opel Ampera”.
Non c’è dubbio infatti che tra promesse mancate, ritardi di industrializzazione e soprattutto irriconoscibilità dei Costruttori classici rispetto alla nuova rivoluzione elettrica, Tesla Model S si permise di segnalarsi al mondo come monopolista esclusiva – per almeno il primo suo lustro di vita commerciale – essendo palese la mancanza di benchmark concorrenziali diretti.
Model S, l’auto che vanta “zero” tentativi di copiarla. Inutile più che impossibile
Che infine, quando arrivarono, furono comunque anacronistici per l’avvenuto consolidamento del profilo “Maxi SUV” nelle preferenze generiche dei potenziali acquirenti di Ammiraglie BEV non solo Representative ma anche “Executive”. Detto in parole povere, nel Market target “ideato” da Model S i Brand direttamente contrapposti non diedero mai vita a perfette concorrenti “sovrapponibili” della Ammiraglia ma più che altro ad intelligenti e prudenti variazioni sul tema che al massimo erano tangenti nelle preferenze del pubblico potenziale.
Uno dei motivi di questa non sovrapponibilità è senza dubbio nella linea geniale inventata da Franz Von Holzhausen, designer statunitense che è passato nella sua vita professionale dal Centro Stile della Volkswagen in un periodo non certo facile come fu il 1992, lavorando ai progetti per il Microbus e il progetto concept New Beetle, noto come Concept One, sotto la guida del designer J Mays.
Si è poi trasferito alla General Motors nel 2000 come responsabile del design, dove ha lavorato alle roadster Saturn Sky e Pontiac Solstice.
• Dopo aver assunto il suo ruolo a Mazda il 21 febbraio 2005, von Holzhausen ha guidato i progetti della concept car Kabura che ha debuttato al North American International Auto Show del 2006 e il concept Furai del 2008 presentato a Detroit. E nel 2008 inizia la sua avventura in Tesla fino al 2023, e per Elon ha disegnato praticamente tutta la Gamma fin qui conosciuta del Marchio. Il primo proprietario di Model S arriva nel 28 Giugno del 2012 e per l’occasione fu targata TSLA S1. Rispetto al novero delle concorrenti Ammiraglie, Model S era effettivamente di un altro mondo: versatile ed affidabile, elegante e lussuosa, comoda e sportiva, classica e ben assettata con uno dei baricentri più bassi del periodo. Impossibile che, senza concorrenza elettiva, non diventasse in breve l’auto “Zero Emission” più venduta del suo segmento di mercato. E nel 2017 l’incoronazione: Model S – secondo le rilevazioni di Jato Dinamics – aveva superato nelle vendite BMW Serie 7 e Mercedes Classe S, a dimostrazione che nel segmento del lusso l’elettrico era la vera linea da seguire.
Tutto questo, entro circa tre mesi, diventerà un ricordo ed una menzione nell’Albo d’Oro della storia del mercato auto, dove Model S ha segnato un solco che rimarrà profondo. Immaginabile, a questo punto, un prestigioso e ricco “Run-out” delle ultime unità prodotte, che presumibilmente saranno già andate a ruba con prenotazioni ed acconti fiabeschi.
Autoprove.it 2018
Da “Costruttore” a “Tesla Engineering”? Un possibile futuro in Occidente
Ma di certo chi comprera’ gli ultimi esemplari di Model S sa già di aver messo le mani su una sorta di “Instant Classic” il cui valore sarà eccitato positivamente dalle “veline” e dai rumors che danno sempre più, in proiezione, la Tesla come Marchio che lentamente pare chiudere i conti con l’epoca del Costruttore “OEM” globale. Elon Musk è in primis un Imprenditore che segue il Business ed evidentemente oggi per Tesla il Business di produrre e vendere auto per il mercato Retail è una opzione molto meno promettente rispetto a qualche anno fa, perlomeno in Occidente.
Restano, ovviamente, all’orizzonte il consolidamento in Cina ed Asia e lo scouting in India ed Africa. Ma se posso scommettere un euro, sarei propenso a credere che nel decadente quadrante occidentale la Tesla si trasformerà più facilmente in un produttore di sistemi e sottosistemi di mobilità avanzata da fornire ad altri Costruttori.
Una sorta di “Tesla Engineering” insomma che implementi e qualifichi modelli e Marchi terzi. Magari persino storici.
Certo, l’uscita di scena di Model S lascia adesso uno spazietto prestigioso che racchiude persino una opportunità inimmaginabile: uscita di scena l’auto “benchmark”, la guerra dei Brand Competitor si rivolgerà verso la imposizione di una nuova predestinata “auto Benchmark” che a differenza di Tesla tuttavia potrebbe addirittura moltiplicare le opportunità della potenziale concorrenza.
Insomma, chi sarà la predestinata, allo stesso tempo, a prendere il simbolico scettro di erede di Model S e però contemporaneamente a farsi mettere il sale sulla coda da una nuova e diversa concorrenza?
Denza Z9, BYD Seal, Nio ET7 oppure XPeng P7, Zeekr 001 per le asiatiche? Magari persino Lucid (hai visto mai)?
Oppure l’uscita di scena del “Moloch” Tesla darà nuovo vigore a Stelle a Tre Punte, Eliche, Giaguari?
Oppure, sarà finalmente un Brand italiano a lanciare il guanto di sfida?
I prezzi del modello commerciale del marchio tedesco, che ha ricevuto un aspetto “sportivo” e una serie di innovazioni per l’abitacolo, sono già noti.
La Volkswagen Transporter di settima generazione ha debuttato nel 2024: ricordiamo che questo veicolo commerciale è stato sviluppato in collaborazione con l’azienda americana Ford. Come riportato in precedenza da Kolesa.ru, l’alleanza è stata creata nel 2020 e il parente più prossimo di questo modello è il Ford Transit Custom. Ora il furgone tedesco ha una nuova versione, dal design sportivo. Nel Regno Unito ha debuttato il nuovo Volkswagen Transporter Sportline. Vale la pena notare che una versione simile era presente anche nelle generazioni T5 e T6. L’attuale “settimo” furgone passeggeri ha un aspetto “sportivo” in stile GTI. L’esterno della versione con l’aggiunta Sportline al nome si distingue per gli originali cerchi in lega da 19 pollici, i binari sul tetto e le minigonne laterali nere lucide.
Il Transporter Sportline ha una parte anteriore dal design più aggressivo. Il modello è dotato di una griglia del radiatore nera lucida con una sottile linea rossa che passa tra i fari, al centro della quale è posizionato il grande logo del marchio. Nella parte inferiore del paraurti anteriore si trova un elemento a forma di “osso di cane” (così lo definisce il produttore), anch’esso realizzato in plastica nera lucida, e una presa d’aria trapezoidale.
LO STILE AFFILATO
La parte posteriore della nuova versione è stata abbellita da un paraurti posteriore in rilievo, uno spoiler sportivo sdoppiato nella parte superiore del portellone e una targhetta con il nome della modifica. Il modello ha anche ricevuto molle di sospensione diverse (ribassate di 29 mm), specchietti esterni regolabili in altezza con comando elettrico e riscaldamento e ottica frontale a matrice IQ Light.
L’abitacolo del Volkswagen Transporter Sportline è dotato di sedili sportivi con rivestimenti in ecopelle con cuciture rosse e impressione del nome della versione, nonché volante rivestito in pelle con riscaldamento. Sono previsti tappetini speciali per il pavimento, illuminazione dello spazio per le gambe, parasole con illuminazione degli specchietti, telecamera posteriore, funzione di accesso senza chiave all’abitacolo, ecc.
È noto che il nuovo Volkswagen Transporter Sportline sarà offerto con tutte le opzioni standard di “allestimento”. Ricordiamo che la gamma di furgoni comprende motori turbodiesel da 110 e 150 CV, abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. Inoltre, il modello è disponibile nella versione ibrida plug-in, con una potenza complessiva di 232 CV, e viene offerto in combinazione con un variatore. Sono disponibili anche tre versioni completamente elettriche con potenze di 136, 218 e 286 CV, con una batteria di trazione da 64 kWh.
I prezzi del Volkswagen Transporter Sportline nel Regno Unito sono già noti: per il furgone con passo standard qui chiederanno non meno di 62.752 sterline, per la versione “allungata” – 63.796 sterline. L’acquisto della versione Kombi a cinque posti costerà rispettivamente 65.128 sterline e 66.172 sterline.
Ecco il nuovo Mercedes-Benz Marco Polo aggiornato con il restyling di metà carriera.
Ora la conversione dei furgoni passeggeri standard della Classe V in “case su ruote” viene effettuata nello stabilimento di Ludwigsfelde (Germania).
Il camper Mercedes-Benz Marco Polo è basato sulla Classe V. Ricordiamo che l’attuale furgone passeggeri di terza generazione è apparso sul mercato nel 2014 e che il modello ha subito il primo restyling nel 2019. Nell’estate dello stesso anno, la gamma è stata ampliata con una versione completamente elettrica: l’EQV. Il secondo restyling dell’intera famiglia è avvenuto nell’estate del 2023. Attualmente il produttore si sta preparando alla presentazione dei modelli di prossima generazione.
Tuttavia, il camper appena rinnovato con l’aggiunta di Marco Polo al nome si basa sull’attuale Mercedes Classe V. L’azienda ha comunicato che la modifica ha cambiato sede: se in precedenza la conversione era affidata agli specialisti della Westfalia nella città tedesca di Gotha, ora i furgoni prodotti a Vitoria (Spagna) vengono inviati per la rifinitura allo stabilimento dell’azienda a Ludwigsfelde (Germania).
L’ufficio stampa del marchio ha comunicato che il “glamping-mobile” è stato dotato di un nuovo tetto apribile elettrico che offre uno spazio per dormire nella parte superiore del veicolo. Ha un telaio in alluminio resistente e leggero con doppio rivestimento. Questa “tenda” rimane isolata praticamente in qualsiasi condizione atmosferica, inoltre ora ha un’altezza aggiuntiva di 10 cm (quando la sezione posteriore viene sollevata alla massima altezza).
IL CAMPER PREMIUM
Nell’elenco delle novità del Mercedes-Benz Marco Polo figura anche la nuova illuminazione a LED di questa sezione del tetto. Sono previsti diversi modi di illuminazione: da tonalità fredde a tonalità calde e più accoglienti. Il nuovo tetto è inoltre dotato di un pannello scorrevole che garantisce una maggiore illuminazione naturale dell’abitacolo e un afflusso di aria fresca, mentre di notte permette di ammirare il cielo stellato.
Il camper del marchio tedesco ha ricevuto un nuovo tendalino con un meccanismo di montaggio e smontaggio rivisto. Inoltre, il Mercedes-Benz Marco Polo è stato dotato di nuovi tavolini, cassetti estraibili e un frigorifero più efficiente dal punto di vista energetico nell’abitacolo, sono previsti anche rivestimenti magnetici per i finestrini.
Marco Polo ha anche ricevuto un sistema di informazione e intrattenimento aggiornato, ora con l’aiuto del suo display principale o dell’applicazione MBAC per smartphone è possibile controllare il tetto scorrevole, l’illuminazione e il sistema acustico rivisto con otto altoparlanti e un subwoofer.
Come riferito dall’ufficio stampa dell’azienda, i modelli aggiornati Mercedes-Benz Marco Polo e Marco Polo Horizon (senza cucina integrata e frigorifero, ma con tendalino e tetto apribile) saranno presto disponibili per l’ordine. L’azienda ha inoltre sottolineato che le “case su ruote” di Mercedes-Benz apriranno un nuovo capitolo, passando a una nuova generazione e a una nuova piattaforma – VAN.EA / VAN.CA – verso la fine del decennio in corso.
Secondo fonti autorevoli del costruttore tedesco, il nome Audi A2 sarà ripreso per un futuro modello entry-level, come riportato da Autocar. Il nuovo modello A2, che dovrebbe adottare il suffisso e-tron tipico dei modelli elettrici del marchio, sarà presentato entro la fine dell’anno, secondo quanto riportato.
Il posizionamento entry-level della prossima A2 la vedrà avere un prezzo inferiore alla Q4 e-tron e sostituirà indirettamente la A1 e la Q2, la cui produzione terminerà alla fine di quest’anno, secondo la pubblicazione. La prossima Audi A2 sostituirà indirettamente la A1 e la Q2 Originariamente progettata con l’architettura SSP del Gruppo Volkswagen, i ritardi con quella piattaforma hanno fatto sì che la prossima A2 sarà invece costruita sulla piattaforma MEB che sostiene la Volkswagen ID 3. Utilizzando un’architettura a 400 volt, la ID 3 basata su MEB ha batterie da 58 kWh e 77 kWh, quest’ultima offre fino a 546 km di autonomia secondo lo standard di omologazione WLTP.
Autocar ha citato fonti interne ad Audi secondo cui la prossima A2 non è considerata solo una rivale della BMW Serie 2 Active Tourer, ma anche un’auto in grado di colmare il vuoto lasciato sul mercato dalla city car BMW i3 del 2013 (da non confondere con la Neue Klasse Serie 3 EV o la berlina LWB di generazione G28 disponibile solo in Cina).
Stai pensando di acquistare una Tesla Model Y Standard? In questo video analizziamo in modo chiaro e diretto tutti i pro e i contro della versione più accessibile del SUV elettrico di Tesla. Autonomia reale, prestazioni, qualità costruttiva, tecnologia, costi di gestione, comfort… niente viene lasciato al caso.
Nella gamma del marchio AITO cresce con M6 che occuperà una nicchia tra i modelli M5 e M7. Si prevede che il “sei” sarà offerto con un sistema ibrido o come auto elettrica. Probabilmente, la novità avrà una versione a trazione integrale.
Il marchio AITO è stato lanciato nel 2021 ed è un progetto congiunto di Huawei e Seres. Come altri marchi creati in collaborazione con il gigante IT, fa parte dell’alleanza HIMA. Oggi la gamma di modelli AITO è composta dai crossover elettrificati M5, M7, M8 e M9. Presto agli acquirenti verrà offerto un altro SUV: il modello M6. Come è facile intuire, nella linea del marchio il nuovo modello occuperà una nicchia tra la “cinque” coupé e la “sei”, che è disponibile con un abitacolo a tre file.
Il marchio stesso posiziona la M6 come un crossover per i giovani con un’enfasi sulla “sportività“, anche se i media cinesi specializzati la considerano un SUV familiare. Gli stessi accenti “sportivi” sono le ruote nere e le pinze rosse, il paraurti anteriore piuttosto aggressivo e il grande spoiler sul portellone posteriore.
LO STILE
Tra le altre caratteristiche estetiche spiccano il “muso” piatto e le maniglie delle portiere semi-nascoste (particolarmente rilevanti in vista del prossimo divieto sulle maniglie a scomparsa). I fari sono divisi in due sezioni: nella parte superiore si trovano numerosi “punti” a diodi. Anche i fanali posteriori sono stati progettati nello stesso stile. Il SUV è dotato anche di un pilota automatico Huawei con lidar sopra il parabrezza.
Le dimensioni dell’AITO M6 non sono ancora state rese note. A titolo di confronto, le dimensioni dell’AITO M5 sono: 4785/1930/1620 mm, con un passo di 2880 mm. Le dimensioni dell’AITO M7 di seconda generazione sono: 5080/1999/1780 mm, con una distanza tra gli assi di 3030 mm.
Gli interni della M6 non sono ancora stati svelati. Tuttavia, è chiaro che all’interno sono installati un cruscotto virtuale e un grande tablet multimediale. Naturalmente, anche l’elettronica è di Huawei.
I cinesi scrivono che il crossover AITO M6 sarà offerto come ibrido di tipo EREV, in cui il motore a combustione interna funziona esclusivamente in modalità generatore, e anche come auto elettrica. Tuttavia, non ci sono ancora dettagli sulla tecnologia. Allo stesso tempo, si prevede che il nuovo modello avrà una versione a trazione integrale.
Il debutto dell’AITO M6 è previsto per la primavera. Il crossover AITO M5 costa oggi 229.800 yuan, mentre il “secondo” AITO M7 costerà almeno 279.800 yuan.
