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BYD ordina 10 nuove navi per spedire le auto nuove

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Redazione
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Secondo quanto riportato dalle testate marittime “New Ships” e dalla piattaforma di settore “Robin Assasfina”, BYD avrebbe ordinato altre 10 navi per il trasporto di autovetture, ciascuna con una capacità di 9.200 unità equivalenti ad autovetture (CEU). L’ordine in questione porterebbe la flotta dell’azienda a 18 navi, con una capacità complessiva di trasporto superiore a 130.000 autovetture.

China Merchants Industry costruirà le navi nei propri cantieri navali di Jinling e Haimen, con consegne previste tra il 2027 e il 2029, secondo quanto riportato. Gli articoli non forniscono il valore del contratto né riportano un annuncio ufficiale da parte di BYD o del costruttore navale.
Le navi sono descritte come navi da trasporto auto e camion (PCTC), progettate per il trasporto di veicoli. La loro capacità è misurata in unità equivalenti ad auto (CEU) anziché in un numero fisso di veicoli di qualsiasi dimensione.

L’ordine riportato aggiungerebbe 92.000 CEU di capacità di carico. Queste nuove navi porterebbero la flotta di BYD a 18 navi, con una capacità complessiva superiore a 130.000 CEU. Questo dato misura la capacità di carico della flotta, piuttosto che il numero di auto che potrebbe trasportare in un anno.
BYD ha completato la sua flotta iniziale di otto navi nel settembre 2025, quando la BYD Jinan è entrata in servizio, come riportato in precedenza da CarNewsChina. Le altre navi sono Explorer No.1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha e Zhengzhou.

Tutte le navi per il trasporto auto sono navi RoRo, il che significa che sono progettate per trasportare carichi su ruote: i veicoli salgono e scendono autonomamente senza bisogno di container. Le otto navi BYD hanno una capacità di 7.200 o 9.000 auto, a seconda del tipo di nave.

LO SVILUPPO DELLA GAMMA

La casa automobilistica con sede a Shenzhen ha completato la flotta in meno di due anni, a partire dall’Explorer n. 1, consegnata a BYD nel gennaio 2024. Il suo costruttore, CIMC, ha dichiarato che la nave è stata consegnata alla compagnia di navigazione Zodiac Maritime e noleggiata a BYD.

Poiché la flotta originaria di otto navi RoRo aveva una capacità dichiarata di esportare 1 milione di auto all’anno, l’aggiunta di 10 nuove unità porterà la capacità di esportazione di BYD a 2,5 milioni di auto all’anno, secondo le stime di CarNewsChina.
Le operazioni di trasporto marittimo di BYD servono anche stabilimenti al di fuori della Cina.
Nel settembre 2025, BYD Zhengzhou ha trasportato veicoli con guida a destra dallo stabilimento thailandese dell’azienda al Regno Unito, segnando le prime esportazioni di veicoli BYD da quella fabbrica. La Thailandia, a differenza della Cina, non è soggetta ai dazi compensativi dell’UE imposti ai produttori cinesi di veicoli elettrici dopo che la Commissione Europea ha concluso la sua indagine antisovvenzioni lo scorso ottobre. BYD è soggetta a un dazio aggiuntivo del 17% oltre al dazio esistente del 10%.
Secondo l’Associazione cinese delle autovetture, ad agosto BYD ha esportato dalla Cina 184.000 autovetture, con un aumento del 131% su base annua e del 6% rispetto a luglio. Ciò ha rappresentato il 35,4% delle esportazioni cinesi di veicoli passeggeri a nuova energia, una categoria che comprende veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in. Da gennaio ad agosto, le esportazioni di BYD hanno raggiunto 1.127.000 veicoli, con un aumento dell’88% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nel frattempo, BYD è sotto pressione sul mercato interno, poiché il suo marchio principale ha venduto 184.000 auto in Cina ad agosto, in calo del 35% rispetto all’anno precedente. Nei primi otto mesi dell’anno, BYD ha venduto sul mercato interno 1,15 milioni di veicoli con il marchio BYD, in calo del 43% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Commento della redazione
La strategia di BYD è semplice: espandersi il più possibile a livello globale e godere di margini elevati all’estero, cercando al contempo di sopravvivere sul mercato interno, dove la brutale guerra dei prezzi e l’eccessiva concorrenza sembrano non avere fine. Ci sono ancora oltre 100 marchi di veicoli elettrici in competizione, e tutti aspettano che alcuni di essi inizino a perdere terreno. Basti pensare a ciò che sta accadendo: secondo la CPCA, il margine di profitto del settore automobilistico cinese è sceso al minimo del 3,2% nel primo trimestre del 2026. Molti marchi globali, come Toyota, Volkswagen e Nissan, non sono sopravvissuti a questa carneficina: ad agosto, il 78% delle vendite di autovetture in Cina era costituito da marchi nazionali. Nel 2020, secondo i dati CAAM monitorati da China EV DataTracker, la percentuale era di appena il 35% circa.

Nuova BMW iX5 Hydrogen 2026: Anteprima

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Redazione
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La futura BMW iX5 Hydrogen ha raggiunto la fase successiva di sviluppo, avvicinandosi sempre più alla produzione in serie e all’ingresso nella gamma G65 nel 2028. Secondo l’azienda, l’attenzione è ora rivolta all’ulteriore validazione del sistema a celle a combustibile di terza generazione, che sarà prodotto nello stabilimento di motori dell’azienda a Steyr, in Austria, e che è stato sviluppato in collaborazione con Toyota.

I prototipi della iX5 Hydrogen sono attualmente sottoposti a test in condizioni ambientali e operative particolarmente impegnative. Ciò ha lo scopo di garantire in ogni momento le piene prestazioni del gruppo motopropulsore, compresi sistemi quali la cella a combustibile, il motore elettrico e la batteria ad alta tensione.

Anche il sistema BMW Hydrogen Flat Storage fa parte del processo di validazione e comprende sette serbatoi ad alta pressione (700 bar) realizzati in materiale composito rinforzato con fibra di carbonio, collegati tra loro in parallelo all’interno di un telaio metallico.
Una valvola principale centrale controlla diverse camere collegate tra loro per formare un’unità chiusa, che ottimizza lo stoccaggio influendo sull’autonomia. BMW afferma che il sistema può immagazzinare almeno sette kg di idrogeno ed essere ricaricato in cinque minuti, garantendo fino a 750 km di autonomia.

MOTORE E DATI TECNICI

C’è anche l’Energy Master, un’unità di controllo centrale per l’impianto ad alta tensione che si trova sopra il sistema di stoccaggio dell’idrogeno. Lo sviluppo e la produzione dell’Energy Master vengono effettuati per la prima volta interamente in proprio, con la produzione che avviene presso lo stabilimento del Gruppo BMW di Landshut, in Germania. BMW dichiara di puntare a un’accelerazione da 0 a 100 km/h in cinque secondi per la iX5 Hydrogen.

Parallelamente ai test di validazione, il sistema a celle a combustibile entra anche nella fase successiva di assemblaggio dei prototipi, in cui l’azienda definisce le condizioni necessarie per processi di produzione robusti ed efficienti. Trattandosi non di un esperimento di laboratorio ma di un modello destinato alla produzione in serie, garantire processi di produzione robusti ed efficienti è fondamentale per portare sul mercato il veicolo a emissioni zero.

Chi è Li Auto e quando arriva in Europa

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Redazione
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Li Auto presenterà il suo primo modello europeo al Salone dell’Auto di Parigi a ottobre, con l’inizio delle vendite previsto per il quarto trimestre del 2026. Il SUV i6 a trazione completamente elettrica sarà commercializzato all’estero con il nome di Li 6, come annunciato dall’azienda il 10 settembre.

La casa automobilistica svelerà la propria gamma di prodotti globale e i piani commerciali per l’Europa in occasione del salone. Non sono ancora stati resi noti i primi mercati europei, i prezzi locali né gli accordi relativi ai canali di vendita. Secondo Autocar, Li punta al Regno Unito per il lancio della L6 poiché, a differenza dell’UE, in quel Paese non sono in vigore dazi compensativi. Secondo fonti di CarNewsChina, Li Auto sta cercando attivamente concessionari in Germania, nei Paesi Bassi e in altri mercati dell’UE.
Il 10 settembre, Li Auto ha stretto una partnership con la Solheim Cup 2026 nei Paesi Bassi. L’azienda ha fornito 20 SUV i6 per il trasporto delle giocatrici e degli ospiti VIP e sta esponendo un MPV elettrico Mega durante l’evento. Li Auto ha descritto la partnership come l’inizio ufficiale della propria espansione in Europa.

ESPANSIONE IN EUROPA

Li Auto prevede di vendere auto elettriche a batteria in Europa e i propri SUV a autonomia estesa della serie L in Medio Oriente e in Asia centrale. La serie L di Li Auto (EREV) comprende i SUV a autonomia estesa L6, L7, L8 e L9. I suoi modelli a batteria sono i SUV i6 e i8 e il monovolume Li Mega.
Inoltre, Li Auto ha lanciato la sua nuova L9 a Dubai il 3 settembre, dopo le presentazioni in Kazakistan e Uzbekistan.

L’i6 è stato lanciato in Cina nel settembre 2025. Misura 4.950 mm di lunghezza ed è disponibile nelle configurazioni a trazione posteriore e a trazione integrale. La versione cinese a trazione posteriore è dotata di una batteria da 87,3 kWh e offre un’autonomia di 720 km secondo il ciclo di prova CLTC (valore w = 720).

L’espansione all’estero arriva in un momento in cui le consegne tornano a crescere. Li Auto ha consegnato 37.679 veicoli ad agosto, con un aumento del 32,1% su base annua, ponendo fine a tre mesi consecutivi di cali su base annua. Le consegne nei primi otto mesi hanno totalizzato 261.619 veicoli, in calo dello 0,6%. Il lancio in Europa aggiungerebbe un’altra regione di vendita prima della fine dell’anno.

La Li i6 è l’auto più venduta del marchio, con 152.842 unità vendute in Cina nei primi otto mesi dell’anno (gennaio-agosto), pari al 59% delle vendite nazionali di Li Auto.
Li Auto è una startup cinese produttrice di veicoli elettrici fondata da Li Xiang nel 2015. Inizialmente si è concentrata sui SUV a autonomia estesa, prima di aggiungere alla propria gamma modelli a batteria. Come Nio e Xpeng, è quotata negli Stati Uniti, essendo stata quotata al Nasdaq nel 2020.
Anche Xiaomi prevede di iniziare a vendere auto in Germania e in altri mercati europei nel 2027. All’IFA di Berlino a settembre, ha firmato protocolli d’intesa con otto gruppi di concessionari tedeschi, tra cui Emil Frey e LUEG, per predisporre una rete di vendita e di assistenza post-vendita.

Nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Anteprima

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La nuova Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung è semplicemente assurda.

Mercedes-Benz ha svelato il secondo modello della sua serie Mythos, dedicata alle auto ultra-esclusive a produzione limitata, dopo la Mercedes-AMG PureSpeed, prodotta in 250 esemplari e presentata per la prima volta nel dicembre 2024.
La Spezialanfertigung, ancora più rara, sarà disponibile in soli 30 esemplari. Basata sull’attuale CLE53 4Matic+ Coupé – lanciata in Malesia lo scorso settembre – la CLE 646 Spezialanfertigung offre prestazioni ancora più elevate e, a nostro avviso, rappresenta un’anteprima del restyling della CLE.

Si vocifera che Mercedes-AMG reintrodurrà il motore V8 nei modelli futuri, e la CLE63 dovrebbe essere una delle prime a beneficiarne. La CLE63 non è ancora disponibile, ma il presunto progetto è decisamente in fase avanzata, poiché la CLE 646 (d’ora in poi useremo la versione abbreviata del nome) è alimentata dal motore M177 Evo, una versione potenziata del motore V8 biturbo da 4,0 litri che negli ultimi dieci anni è stato sinonimo delle vere auto AMG.

MOTORE E DATI TECNICI

Con una potenza di 646 CV (475 kW) tra 6.000 e 6.250 giri/min e una coppia di 850 Nm tra 2.500 e 4.500 giri/min, l’M177 Evo, con il suo albero motore a piani paralleli, è significativamente più potente della CLE53, che eroga 449 CV (330 kW) e 600 Nm. Il motore della CLE 646 è dotato di tre circuiti di raffreddamento separati per tenere sotto controllo le temperature ed è abbinato all’impianto di scarico a più livelli sviluppato in collaborazione con Akrapovic, che utilizza abbondante titanio per contenere il peso.
Per fare un breve passo indietro, la variante non Evo dell’M177 aveva un albero motore a piani incrociati, con le potenze massime applicate alla GT63S Coupé a 4 porte (quella che non è un veicolo elettrico) che erogava 639 CV (470 kW) e 900 Nm.

Come nel caso della CLE53, è presente un sistema ibrido leggero a 48 volt con un generatore-motorino di avviamento integrato (ISG) che fornisce una piccola spinta di 23 CV (17 kW) di potenza e 205 Nm, supportando al contempo il recupero di energia, lo spostamento del punto di carico, la guida in autostrada e una funzione start-stop molto più fluida.

A differenza della Mercedes CLE53, la CLE 646 presenta una trasmissione diversa, in quanto rinuncia al sistema di trazione integrale per trasmettere la potenza esclusivamente alle ruote posteriori tramite un cambio automatico AMG Speedshift TCT 9G a nove rapporti. L’azienda dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, da 0 a 200 km/h in 11,4 secondi e una velocità massima di 310 km/h.

Per garantire una maneggevolezza all’altezza della potenza, l’auto è dotata di sospensioni coilover in acciaio sviluppate in collaborazione con KW Automotive. Queste sono dotate di ammortizzatori regolabili in quattro direzioni con impostazioni di compressione e estensione a bassa e alta velocità configurabili indipendentemente.

Nuova BMW Serie 3 2027: Rendering Totale

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Redazione
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La nuova BMW Serie 3 proporrà uno stile più affilato che mai.

All’inizio di questa settimana BMW ha pubblicato alcune nuove foto dei prototipi della nuova Serie 3 che ci consentono di ricostruirne con maggiore precisione l’aspetto esteriore.

La Serie 3 affonda le sue radici nel 1975, anno in cui fu presentata la prima generazione con codice di fabbrica E21. Oggi è in produzione la settima generazione, presentata nell’autunno del 2018, mentre nell’estate del 2022 l’auto ha ricevuto un aggiornamento programmato.

In questa stessa generazione la BMW Serie 3 ha visto per la prima volta una versione completamente elettrica con la stessa carrozzeria; la prossima generazione del modello tradizionale avrà invece una carrozzeria diversa da quella della berlina elettrica.

Il modello completamente elettrico i3 è stato svelato nella primavera di quest’anno. Ora si attende il debutto della normale Serie 3 con motore a combustione interna, che sarà in gran parte simile alla berlina elettrica.

Rendering Kolesa.ru

MOTORI E DATI TECNICI

Questi rendering di kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo approfondito alla nuova BMW Serie 3. Ciò riguarda innanzitutto il design della parte anteriore con le «narici» orizzontali, visivamente unite ai fari. Situazione analoga per la parte posteriore: qui si notano luci posteriori identiche, allungate orizzontalmente, e persino il design del paraurti appare simile, fatta eccezione forse per i terminali di scarico sottostanti (nel rendering è raffigurata la versione più potente, la M350 xDrive, con quattro terminali rotondi). Tuttavia, le differenze nella carrozzeria sono sostanziali: la versione tradizionale presenta una carrozzeria originale con un passo notevolmente più lungo e uno sbalzo anteriore ridotto. Anche le portiere, sebbene possano sembrare simili a quelle della i3, qui hanno una forma leggermente diversa.
La nuova BMW Serie 3 manterrà la piattaforma CLAR dell’attuale generazione G20.

La gamma di motorizzazioni sarà costituita da motori a benzina e diesel a 4 cilindri, mentre l’unica variante a 6 cilindri (esclusa la futura M3) sarà la già citata versione BMW M350 xDrive con un motore turbo a 6 cilindri in linea da 3,0 litri con una potenza di 443 CV (580 Nm). Questo motore sarà abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale, mentre un’interessante novità sarà la modalità drift con la possibilità di disattivare forzatamente l’asse anteriore (in precedenza questa funzione era disponibile solo nella versione M a tutti gli effetti).

La nuova BMW Serie 3 dovrebbe essere presentata entro la prima metà del 2027.

Nuovo Renault Niagara 2026: il pick-up concreto

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Redazione
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Presentato come concept nel novembre 2023 nell’ambito del piano strategico “International Game Plan 2027”, il Renault Niagara si presenta ora nella sua versione di serie.

Questo nuovo pick-up, progettato per il mercato latinoamericano, succederà al vecchio Oroch già dalla fine del 2026.
Con la presentazione del pick-up Niagara, Renault inaugura una nuova fase della propria espansione in Sudamerica. Questo modello rappresenta la prima tappa di una serie di 14 veicoli destinati al mercato internazionale e si inserisce nel piano FutuReady, presentato da François Provost, CEO del gruppo Renault dall’estate del 2025. In realtà, esso completa anche la roadmap dell’International Game Plan 2027, lanciato alla fine del 2023 sotto la guida di Luca de Meo. Svelato come concept in Brasile nel 2023, il Niagara prende ora il posto dell’Oroch.

MOTORI E DATI TECNICI

Il modello promette di coniugare il comfort di un SUV con la praticità di un veicolo commerciale per competere con la Fiat Toro, la Ford Maverick e la Ram Rampage, ma anche per rispondere alle aspettative di un mercato in cui i pick-up attraggono anche i privati.
Ideato e progettato nel recente centro di design del marchio a Curitiba (Brasile), lo stile di questa Renault Niagara è simile a quello del concept. Il pick-up misura 4,94 m di lunghezza (4,91 m nella versione a trazione anteriore) per un’altezza di 1,72 m. Il frontale contrappone un cofano orizzontale e nervato a un paraurti verticale, conferendogli un aspetto deciso. La scritta «Renault» in stile pixel è visibile sulla calandra. I proiettori a LED sono integrati in un elemento nero lucido e presentano una firma luminosa specifica.
Dal punto di vista pratico, il pick-up beneficia di un’altezza da terra di 23 cm (22 cm nella versione 4×2), di angoli di attacco e di uscita di 22,1° (22,3° nella versione 4×2), ma anche di barre sul tetto e barre antiribaltamento rivisitate che consentono anche di fissare oggetti.

INTERNI E TECNOLOGIE

Gli interni del Renault Niagara si ispirano direttamente al mondo dei SUV. Sono composti da un cruscotto digitale da 10,2 pollici abbinato a uno schermo centrale touchscreen da 10,1 pollici. Il pick-up Renault è il primo del suo segmento ad adottare il sistema multimediale openR link con Google integrato. Quest’ultimo è arricchito dall’assistente vocale potenziato dall’intelligenza artificiale.

La console centrale, alta, integra il selettore del cambio, la rotella di selezione delle modalità di guida e un caricatore a induzione.

Il comfort è curato con, a seconda delle versioni, sedili anteriori elettrici e una panca posteriore reclinabile di 25°. Grazie al passo di 2,96 m, i passeggeri dovrebbero godere di un ampio spazio. Gli occupanti posteriori dispongono di uno spazio per le ginocchia di 20 cm.

Nuova Zeekr 7X 2027: Anteprima dalla Cina

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Redazione
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Ecco svelata in anteprima la nuova Zeekr 7X.

Il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione ha approvato una nuova versione LFP della Zeekr 7X, in linea con i precedenti annunci dell’azienda secondo cui nel quarto trimestre verrà lanciata una variante con batteria “Golden Brick” da 85 kWh. Il documento conferma il produttore della batteria, un motore da 370 kW e altre caratteristiche hardware fondamentali. Al contrario, il documento iniziale del ministero non riporta la capacità in kilowattora della batteria né l’autonomia ufficiale.

La documentazione fa seguito alla nostra precedente segnalazione sulla prossima Zeekr 7X da 85 kWh, in cui la batteria era stata identificata come parte dell’aggiornamento previsto per il 2027.

MOTORE E DATI TECNICI

La variante approvata utilizza un motore sincrono a magneti permanenti prodotto da Quzhou Jidian Electric Vehicle Technology Co., Ltd.

Il motore, montato posteriormente, eroga 370 kW (496 hp) e include un registratore di dati di evento (EDR) installato di serie.

La lunghezza certificata di 4.825 mm, il passo di 2.925 mm e la potenza di 370 kW sono gli stessi dell’attuale Zeekr 7X a trazione posteriore.
La documentazione elenca inoltre come optional le pinze dei freni anteriori fisse a quattro pistoncini e diverse configurazioni per cerchi, pinze dei freni, paraurti, tetti bicolore, portapacchi, portelloni posteriori, emblemi esterni, marcature sul montante B e specchietti esterni.

La capacità di 85 kWh era stata precedentemente segnalata per la variante prevista, ma non è specificata nel documento di omologazione iniziale del MIIT. I dati del ministero non riportano inoltre un’autonomia CLTC ufficiale, il consumo energetico, le specifiche di ricarica né il peso a vuoto per questa configurazione.

L’attuale versione LFP da 75 kWh offre fino a 620 km CLTC (circa 520 km WLTP). In confronto, la versione ternaria da 103 kWh raggiunge gli 802 km CLTC (circa 675 km WLTP) nella versione a motore singolo e 715 km CLTC (circa 600 km WLTP) con trazione integrale. I dati WLTP sono stime redazionali poiché non sono stati pubblicati i valori WLTP ufficiali per queste configurazioni destinate al mercato cinese.

Il pacco batterie da 85 kWh previsto si colloca tra queste capacità esistenti, ma i suoi valori certificati di efficienza energetica e autonomia non sono ancora stati pubblicati.
La Zeekr 7X ha raggiunto le 200.000 unità prodotte a livello globale, mentre il lancio della nuova versione rimane previsto per il quarto trimestre del 2026. Questo traguardo produttivo si riferisce alla gamma 7X nel suo complesso e non indica le consegne ai clienti della nuova variante.
L’attuale Zeekr 7X ha un prezzo che va da 229.800 yuan (34.244 USD) a 269.800 yuan (40.205 USD) in Cina. Questi prezzi si riferiscono al modello attuale e non riflettono i prezzi della versione del 2027.

Zeekr non ha ancora annunciato la capacità finale della batteria, l’autonomia, il consumo energetico, le specifiche di ricarica o il prezzo della nuova variante.

Nuova Mazda CX-6e: Prova su strada in Anteprima

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Scopriamo insieme la nuova Mazda CX-6e in questo test drive in occasione della prova su strada in anteprima europea.

In questo video vi porto a bordo della nuova Mazda CX-6e per un’anteprima completa. Esploriamo insieme l’abitacolo, concentrandoci sulla qualità dei materiali, l’ergonomia del volante e l’integrazione tecnologica del sistema di infotainment.

Durante la prova analizzo il comportamento dinamico del veicolo e l’esperienza di guida offerta dal motore da 258 CV.
Vediamo come la tecnologia di bordo interagisce con il guidatore e quali sono le sensazioni che questa auto trasmette durante l’utilizzo quotidiano.

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