Secondo un rapporto di Reuters, Volvo richiamerà oltre 40.323 unità del suo modello EX30 a causa del rischio di surriscaldamento e incendio delle batterie. Il richiamo riguarda sia la versione Single Motor Extended Range che la Twin Motor Performance del SUV elettrico.
Le batterie utilizzate nelle unità interessate sono fornite da Shandong Geely Sunwoda Power Battery, una joint venture sostenuta da Geely, la società madre di Volvo. Volvo ha dichiarato al quotidiano che il fornitore delle batterie ha risolto il problema e sostituirà i moduli nei pacchi batteria ad alta tensione del SUV compatto.
IL MAXI RICHIAMO
Le unità interessate saranno riparate gratuitamente e, secondo quanto riportato nei documenti normativi, ai proprietari di oltre una dozzina di paesi è stato comunicato, a partire da dicembre 2025, di limitare la ricarica al 70% e di parcheggiare le auto lontano dagli edifici mentre viene effettuata la riparazione. Gli analisti stimano che la sostituzione dei moduli batteria costerà a Volvo 195 milioni di dollari, esclusi i costi di logistica e riparazione.
Il rapporto di Reuters rivela la portata del richiamo, annunciato per la prima volta da Volvo nel gennaio di quest’anno.
La BMW Serie 7, perderà l’opzione esclusiva BMW Personal Pilot L3, un pilota automatico di terzo livello secondo la classificazione SAE. Il sistema si è rivelato troppo complesso, costoso e poco richiesto, quindi BMW lo sostituirà con un pilota automatico di secondo livello più semplice.
La BMW Serie 7 della generazione G70 ha debuttato nella primavera del 2022, mentre il pilota automatico di terzo livello è stato offerto a partire dall’estate del 2024: l’opzione è disponibile solo in Germania e costa 6000 euro. Mercedes-Benz ha iniziato a offrire un sistema simile, chiamato Drive Pilot, sulla Classe S e sulla berlina elettrica EQS già nel 2022, nel 2023 è riuscita a certificarlo negli Stati Uniti e nel 2025 la soglia di velocità di funzionamento di questo sistema in Germania è stata aumentata da 60 a 95 km/h.
Ricordiamo che il terzo livello di autonomia secondo la classificazione SAE consente al conducente, in determinate condizioni, di non prestare attenzione alla strada e di dedicarsi alle proprie attività durante il viaggio, ad esempio guardare un film o leggere un libro, ma non è possibile dormire, poiché il conducente deve essere sempre pronto a prendere il controllo del veicolo in pochi secondi su comando del sistema.
LA SCELTA STRATEGICA
Nel gennaio di quest’anno, la Mercedes-Benz Classe S dell’attuale generazione W223 ha subito un restyling programmato, dopo il quale Drive Pilot è scomparso dall’elenco delle opzioni. La rivista tedesca Auto Motor und Sport ha riferito di questa perdita ancora prima del debutto della berlina rinnovata, spiegando che Drive Pilot non è compatibile con il nuovo sistema operativo MB.OS ed è moralmente obsoleto dal punto di vista hardware. Tra due o tre anni Mercedes-Benz potrebbe riportare sul mercato il suo autopilota di terzo livello in una versione aggiornata, ma per ora il progetto è in pausa.
Ora la stessa cosa sta accadendo con la BMW Serie 7: ad aprile è prevista la presentazione della berlina aggiornata della generazione G70, che presenterà una serie di miglioramenti tecnologici e software, ma non sarà dotata del sistema BMW Personal Pilot L3, come riportato ieri dalla rivista economica tedesca Automobilwoche, citando fonti proprie.
Il BMW Personal Pilot L3 è attualmente disponibile solo in Germania e funziona a velocità fino a 60 km/h sulle autostrade, il che significa che è adatto solo per l’uso in condizioni di traffico lento. BMW voleva certificare questo sistema anche in altri paesi, ma non l’ha fatto, probabilmente perché era troppo costoso. Al posto del pilota automatico di terzo livello, la “sette” aggiornata sarà dotata di un pilota automatico L2++ migliorato, che funziona in un’ampia gamma di velocità e condizioni stradali, ma il conducente è tenuto a tenere sempre d’occhio la strada, il che significa che non è possibile guardare un film o sfogliare i social network sullo smartphone. L’autopilota L2++ è molto più economico da produrre rispetto all’L3, non richiede una serie di sistemi di backup, può essere certificato praticamente in qualsiasi paese del mondo e, in caso di incidente, la responsabilità ricadrà quasi interamente sul conducente. In breve, dal punto di vista commerciale, l’autopilota L2++ è molto vantaggioso e conveniente, mentre l’autopilota L3 è costoso, lento e rischioso.
A proposito, Audi ha rinunciato al pilota automatico di terzo livello sulla sua ammiraglia A8 già nel 2021, anche se questo pilota automatico era presente sull’A8 solo nominalmente e non funzionava: Audi non è riuscita a certificarlo.
Il rifiuto unanime delle tre grandi case automobilistiche tedesche di adottare autopiloti di terzo livello è in netto contrasto con il recente aumento di interesse per i progetti di taxi senza conducente negli Stati Uniti e con le grandi ambizioni di Tesla, che vuole diventare il leader di questo mercato. La General Motors ha annunciato lo scorso autunno il suo autopilota di terzo livello, che dovrebbe essere in vendita nel 2028.
Ad oggi non ci sono e non si prevedono presupposti oggettivi per la diffusione di massa di sistemi di guida autonoma di terzo livello e di livelli superiori (4 e 5).
Per i 50 anni della Golf GTI, Volkswagen ripropone il prototipo Golf GTI Roadster del 2014 in una nuova livrea. Questa biposto scoperta eroga oltre 500 CV dal suo VR6 biturbo e può superare i 300 km/h. Il 29 maggio 2014, in occasione del grande raduno annuale di Wörthersee (Austria) dedicato alla Golf GTI, Volkswagen ha presentato la versione fisica del concept GTI Roadster Vision Gran Turismo svelato pochi giorni prima come veicolo puramente virtuale dedicato al videogioco Gran Turismo 6 (PS3).
CONCEPT ESTREMO
Questa creazione rientrava nel programma Vision Gran Turismo, lanciato nel 2014, attraverso il quale numerosi costruttori hanno collaborato e continuano a collaborare con lo studio di sviluppo Polyphony Digital per progettare auto pixelate spesso fuori dal comune. Nel 2026, mentre il marchio di Wolfsburg celebra il 50° anniversario della sua prima GTI, questa esuberante Golf torna alla ribalta con una nuova livrea. Nel 2014, l’auto si è vestita di una tonalità di rosso chiamata Gran Turismo Red, una reinterpretazione dello storico Tornado Red delle Volkswagen GTI. Oggi si presenta nuovamente in un verde metallizzato molto scuro, un colore il cui nome non è stato reso pubblico ma che può ricordare quello spesso associato alla Golf II Rallye del 1989. Inoltre, come quest’ultima, l’auto ora denominata Golf GTI Roadster e derivata dalla Golf VII, è dotata di trazione integrale qui abbinata a un cambio DSG7.
È necessario per trasmettere al suolo i 503 CV e 560 Nm (665 Nm nella versione virtuale) sviluppati dal VR6 3.0 biturbo posto sotto il cofano anteriore.
Si prevede che la nuova Hyundai Bayon entrerà nel mercato europeo all’inizio del 2027.
Il crossover compatto Hyundai Bayon è diventato il parente più prossimo della hatchback i20 e ha debuttato nel 2021. Inizialmente si pensava che il SUV sarebbe stato destinato solo al mercato europeo, ma in seguito è apparso anche in altre regioni (ad esempio, è possibile acquistarlo in Egitto e Kazakistan). Il primo aggiornamento di questo modello è avvenuto all’inizio del 2024 e ora Hyundai Bayon si prepara alla prossima modernizzazione. In precedenza, i paparazzi avevano già immortalato i prototipi del nuovo crossover compatto durante i test, ma il produttore continua a mantenere segreto l’aspetto della futura Hyundai Bayon. Il designer dell’edizione spagnola di Motor.es propone quindi la sua versione dell’aspetto potenziale della futura novità.
A giudicare dai rendering, basati su foto spia scattate durante i test su strada, il modello è leggermente cresciuto nelle dimensioni e ha proporzioni leggermente modificate. Si prevede che il modello avrà un aspetto diverso di profilo, con montanti anteriori meno inclinati, una linea dei finestrini diversa e un tetto meno inclinato con barre portatutto argentate.
L’artista ha disegnato per il futuro SUV un kit carrozzeria più massiccio lungo il perimetro della carrozzeria, comprese le coperture “quadrate” sui passaruota. La carrozzeria è realizzata in plastica nera opaca e presenta inserti argentati su entrambi i paraurti.
Nei rendering si possono vedere anche altre stampature sul cofano e sui fianchi, oltre a cerchi insoliti, specchietti esterni tradizionali e maniglie delle portiere standard.
Rendering Motor.es
LO STILE AFFILATO
La nuova Hyundai Bayon potrebbe avere un altro tipo di ottica anteriore a due livelli con sottili strisce di luci di marcia con “zanne” verticali ai lati e blocchi di fari principali posizionati più in basso. Tra di essi si trova una griglia del radiatore allungata orizzontalmente e, più in basso, una presa d’aria rettangolare integrata nella parte inferiore del paraurti anteriore.
Due anni fa, Lamborghini ha rivelato la sua roadmap per l’elettrificazione “Direzione Cor Tauri”, in cui ha annunciato che introdurrà un modello completamente elettrico nella seconda metà di questo decennio. Alla Monterey Car Week di quest’anno, la casa automobilistica italiana presenta il concept Lanzador, che anticipa il suo prossimo veicolo elettrico (EV) di serie che arriverà nel 2028.
Secondo Lamborghini, il concept vanta una configurazione a due motori, uno su ciascun asse, per una trazione integrale che offre anche il torque vectoring elettronico al posteriore. Questa configurazione dovrebbe fornire una potenza massima di oltre un megawatt (1 MW), ovvero 1.000 kW, 1.360 CV o 1.341 hp.
L’azienda è anche convinta che al volante ci si sentirà “come un pilota”, grazie a una serie di sistemi che influenzano il comportamento dell’auto. Per cominciare, la Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) è dotata di un numero maggiore di sensori e attuatori per un comportamento di guida ancora più raffinato e preciso.
Il design della Lanzador si ispira alle astronavi, con chiari riferimenti ai modelli Lamborghini del passato come la Sesto Elemento, la Murcielago e la rinata Countach. Linee tese e pulite dominano il profilo del veicolo alto (l’azienda non usa mai i termini “SUV” o “crossover” nel suo comunicato), accompagnate da rivestimenti che ricordano la Huracan Sterrato.
Nella parte anteriore si trovano fari affilati e un paraurti aggressivo con air curtain integrati nelle grandi sezioni angolari che fiancheggiano la presa d’aria centrale. Passando alla parte posteriore, i fanali sottili hanno una firma luminosa esagonale come la Sian, insieme a un elemento diffusore prominente.
Un altro elemento cruciale dell’esterno è il sistema Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) che incorpora una presa d’aria anteriore attiva e uno splitter mobile per favorire il raffreddamento. Nel frattempo, un S-Duct anteriore lavora con feritoie nascoste e le suddette cortine d’aria per la ventilazione del passaruota, mentre le strette lame d’aria si estendono dai lati e dal diffusore per migliorare la deportanza aerodinamica in combinazione con lo spoiler posteriore a flusso continuo.
Il concept (verniciato in Azzurro Abissale) dovrebbe misurare solo 1,5 metri di altezza, il che lo renderebbe complessivamente più basso rispetto all’Urus. Pur avendo solo due porte, la Lanzador ha 2+2 posti ed è piuttosto pratica, con uno spazio bagagli sotto il cofano anteriore fortemente inclinato, mentre un vero e proprio bagagliaio si trova sotto il lunotto posteriore. Grazie ai sedili posteriori regolabili e al vano bagagli variabile, è possibile riporre all’interno qualsiasi tipo di attrezzatura sportiva o bagaglio, ha osservato l’azienda. A questo proposito, gli interni della Lanzador sono stravaganti quanto gli esterni, con il conducente e il passeggero anteriore separati da una console centrale che si estende dal cruscotto simile a un doppio cockpit.
Il complesso elemento che si vede sulla console centrale ospita i comandi del sistema di intrattenimento, del climatizzatore e di altre funzioni digitali, con schermi che visualizzano le informazioni davanti a ogni passeggero.
Nel 2013, Tesla ha preso in considerazione l’idea di sostituire le batterie dei suoi veicoli elettrici, dimostrando persino un sistema in grado di sostituire la batteria di una Model S in soli 90 secondi. Si è trattato di una dimostrazione impressionante, ma alla fine l’azienda ha deciso di non commercializzare il concetto. Nio, invece, ha visto un potenziale laddove Tesla ha fatto marcia indietro. La startup cinese ha abbracciato l’idea della sostituzione delle batterie e ha continuato a costruire la più grande rete di sostituzione di batterie per veicoli elettrici al mondo.
Quanto è diventato popolare il servizio di battery swap di Nio? Il 21 febbraio, i proprietari di Nio hanno effettuato l’incredibile cifra di 175.976 sostituzioni di batterie in tutta la Cina in un solo giorno. Questa cifra significa che circa ogni mezzo secondo è stata sostituita la batteria di una Nio.
ELETTRICO PER TUTTI
Questo record è stato stabilito il secondo giorno del Capodanno lunare, tipicamente il giorno più trafficato dell’anno in Cina.
Nio gestisce attualmente più di 8.600 stazioni di ricarica e sostituzione batterie in tutta la Cina. La rete copre più di 550 città e include percorsi autostradali che collegano 16 dei principali centri urbani del Paese. L’azienda ha anche iniziato a installare stazioni di ricarica in Europa. La startup cinese di auto elettriche è attualmente alla quarta generazione di stazioni di sostituzione, con l’ultima versione lanciata a metà del 2024. Le stazioni originali potevano immagazzinare solo quattro o cinque batterie alla volta. Al contrario, i siti di quarta generazione possono contenere 23 pacchi batteria e gestire fino a 480 sostituzioni al giorno. Ogni sostituzione richiede 2 minuti e 24 secondi, ovvero meno tempo di quanto occorre per rifornire un’auto a combustione.
Presto non saranno solo i proprietari di Nio a utilizzare queste stazioni di battery swap.
L’azienda ha stretto accordi con Geely, Chery, FAW, GAC e Changan per condividere la sua tecnologia di sostituzione delle batterie, aprendo la rete a una fetta molto più ampia del mercato automobilistico cinese.
Mentre l’attuale Audi RS6 raggiunge i 630 CV con il suo V8, come farà la sua sostituta a raggiungere il livello di potenza della sua concorrente bavarese?
Sembrano lontani i tempi in cui le berline e le station wagon di fascia media del trio premium tedesco (Audi, BMW e Mercedes) ricorrevano invariabilmente a un coraggioso V8, totalmente privo di elettrificazione. La Classe E della Stella è stata purtroppo la prima a gettare la spugna, nel corso del 2024, a favore di un 6 cilindri per equipaggiare la sua variante AMG E53. Diventata ibrida ricaricabile, attualmente accumula 612 CV, lontani dai 727 CV di cui può vantarsi l’ultima generazione della BMW M5, uscita poco dopo. Se quest’ultima è rimasta fedele agli otto cilindri a V, anche i suoi progenitori hanno ceduto al sistema PHEV, nell’intento di abbassare la media delle emissioni di CO2 dotandosi dei mezzi – ingombranti – per percorrere alcuni myriametri in modalità 100% elettrica. Due anni dopo, l’Audi RS 6, annata 2019, resiste proponendo ancora un V8 100% termico al configuratore del marchio. Ma per quanto tempo ancora, visto che nel corso del 2025 è prevista l’uscita di una nuova generazione di A6? È prevista una S6 come anteprima? A priori no, secondo una serie di voci. Come per la gamma Q3, Audi potrebbe saltare questo livello di sportività intermedio per passare direttamente a un modello RS. E la presentazione, alla fine di febbraio, di una nuovissima RS5, che sostituisce la saga RS4, sembra confermare l’introduzione di una sorella maggiore nel prossimo futuro.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com immagina in anteprima la nuova Audi RS6.
INTERNI E TECNOLOGIE
Poiché le Audi A5 e A6 condividono lo stesso cruscotto, quello della futura RS6 non dovrebbe differire da quello della nuova RS5. Un contributo tecnologico dalle conseguenze importanti Dallo scorso autunno, il reparto Audi Sport ha preso poche precauzioni per nascondere lo sviluppo dei prototipi camuffati della futura RS 6, parallelamente alla RS 5 basata sulla stessa piattaforma PPC. Tuttavia, se quest’ultima è equipaggiata con un V6, si vocifera che la sua sorella maggiore rimarrà fedele al V8 4.0 l. Una buona notizia? Sì, se non fosse che, come la BMW M5 e l’Audi RS 5, dovrebbe cedere al richiamo di un sistema ibrido ricaricabile, sintomatico di un notevole aumento di peso. Di conseguenza, rispetto all’attuale RS 6, c’è da temere un sovrappeso dell’ordine di 450-500 kg, se si fa riferimento al sovrappeso accusato dalla RS 5 rispetto alla RS 4.
Anche la parte anteriore dell’Audi RS6 dovrebbe essere molto simile a quella della RS5.
Chery ha conquistato i titoli dei giornali con un nuovo marchio di pick-up Himla lo scorso anno, ha già superato se stessa con un nuovo concept truck presentato oggi a Sydney. Con il nome in codice KP31, sembra essere più avanzato del KP11 mostrato all’Auto Shanghai, che è stato lanciato in Cina come Rely R08.
Il modello in esposizione è un’anteprima del modello di produzione che arriverà in Australia nel quarto trimestre di quest’anno. Il suo stile è… a dir poco derivativo, essendo la copia più evidente della Ford Bronco che abbiamo visto finora dalla Cina (e sì, includiamo anche la versione “new energy” della stessa Ford). Il frontale piatto con la griglia a tutta larghezza, i fari circolari e il robusto paraurti anteriore in plastica ricorda molto il fuoristrada americano.
Ma ehi, insieme ai parafanghi allargati, alla cabina doppia verticale e alle maniglie delle porte e agli specchietti massicci, rende il KP31 molto più interessante del timido R08, non è vero? Naturalmente, a differenza del Ford Bronco, il Chery ha un pianale di dimensioni standard nella parte posteriore, con gradini laterali integrati, luci posteriori verticali dall’aspetto fantascientifico e una grande scritta Chery stampata sul rivestimento in plastica nera del portellone posteriore.
Svelato il concept del pick-up Chery KP31: un camion PHEV diesel simile al Ford Bronco in arrivo in Malesia?
È importante sapere che il concept è enorme, con una lunghezza di 5.610 mm, una larghezza di 1.920 mm e un’altezza di 1.925 mm. Il modello reale non sarà così grande, ma con una lunghezza di 5.450 mm sarà comunque 80 mm più lungo di un Ford Ranger equivalente. A proposito, l’R08 è più corto di 120 mm, con una lunghezza più gestibile di 5.330 mm.
LO STILE OFF-ROAD
Il nuovo Chery KP31 si differenzierà dalle norme di classe anche sotto il cofano, dove troverete un propulsore ibrido plug-in diesel: il primo pick-up al mondo a farlo, secondo Chery. Questo è guidato da un turbodiesel da 2,5 litri che ha un’efficienza termica del 47%, con una conseguente riduzione del 10% del consumo di carburante rispetto a un pick-up diesel medio. L’azienda promette anche un carico utile di 1.000 kg e una capacità di traino di 3,5 tonnellate in linea con il segmento, oltre a dichiarare una riduzione del 30% del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità (NVH). Una variante PHEV a benzina si aggiungerà alla gamma il prossimo anno.
Al momento non è chiaro se il KP31 sarà venduto con il marchio secondario Himla o con il marchio principale Chery, né se sostituirà l’R08 nei piani globali dell’azienda. Dato che è già prevista la conversione alla guida a destra per il mercato australiano, sembra probabile che arriverà qui per competere con la Toyota Hilux, la Mitsubishi Triton e la già citata Ranger, insieme alla prevista BYD Shark 6.
