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Nuovo Mercedes-Benz Marco Polo: il restyling

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Redazione
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Ecco il nuovo Mercedes-Benz Marco Polo aggiornato con il restyling di metà carriera.

Ora la conversione dei furgoni passeggeri standard della Classe V in “case su ruote” viene effettuata nello stabilimento di Ludwigsfelde (Germania).

Il camper Mercedes-Benz Marco Polo è basato sulla Classe V. Ricordiamo che l’attuale furgone passeggeri di terza generazione è apparso sul mercato nel 2014 e che il modello ha subito il primo restyling nel 2019. Nell’estate dello stesso anno, la gamma è stata ampliata con una versione completamente elettrica: l’EQV. Il secondo restyling dell’intera famiglia è avvenuto nell’estate del 2023. Attualmente il produttore si sta preparando alla presentazione dei modelli di prossima generazione.

Tuttavia, il camper appena rinnovato con l’aggiunta di Marco Polo al nome si basa sull’attuale Mercedes Classe V. L’azienda ha comunicato che la modifica ha cambiato sede: se in precedenza la conversione era affidata agli specialisti della Westfalia nella città tedesca di Gotha, ora i furgoni prodotti a Vitoria (Spagna) vengono inviati per la rifinitura allo stabilimento dell’azienda a Ludwigsfelde (Germania).

L’ufficio stampa del marchio ha comunicato che il “glamping-mobile” è stato dotato di un nuovo tetto apribile elettrico che offre uno spazio per dormire nella parte superiore del veicolo. Ha un telaio in alluminio resistente e leggero con doppio rivestimento. Questa “tenda” rimane isolata praticamente in qualsiasi condizione atmosferica, inoltre ora ha un’altezza aggiuntiva di 10 cm (quando la sezione posteriore viene sollevata alla massima altezza).

IL CAMPER PREMIUM

Nell’elenco delle novità del Mercedes-Benz Marco Polo figura anche la nuova illuminazione a LED di questa sezione del tetto. Sono previsti diversi modi di illuminazione: da tonalità fredde a tonalità calde e più accoglienti. Il nuovo tetto è inoltre dotato di un pannello scorrevole che garantisce una maggiore illuminazione naturale dell’abitacolo e un afflusso di aria fresca, mentre di notte permette di ammirare il cielo stellato.

Il camper del marchio tedesco ha ricevuto un nuovo tendalino con un meccanismo di montaggio e smontaggio rivisto. Inoltre, il Mercedes-Benz Marco Polo è stato dotato di nuovi tavolini, cassetti estraibili e un frigorifero più efficiente dal punto di vista energetico nell’abitacolo, sono previsti anche rivestimenti magnetici per i finestrini.

Marco Polo ha anche ricevuto un sistema di informazione e intrattenimento aggiornato, ora con l’aiuto del suo display principale o dell’applicazione MBAC per smartphone è possibile controllare il tetto scorrevole, l’illuminazione e il sistema acustico rivisto con otto altoparlanti e un subwoofer.

Come riferito dall’ufficio stampa dell’azienda, i modelli aggiornati Mercedes-Benz Marco Polo e Marco Polo Horizon (senza cucina integrata e frigorifero, ma con tendalino e tetto apribile) saranno presto disponibili per l’ordine. L’azienda ha inoltre sottolineato che le “case su ruote” di Mercedes-Benz apriranno un nuovo capitolo, passando a una nuova generazione e a una nuova piattaforma – VAN.EA / VAN.CA – verso la fine del decennio in corso.

Audi A2 ritorna grazie alla Volkswagen ID.3

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Redazione
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Secondo fonti autorevoli del costruttore tedesco, il nome Audi A2 sarà ripreso per un futuro modello entry-level, come riportato da Autocar. Il nuovo modello A2, che dovrebbe adottare il suffisso e-tron tipico dei modelli elettrici del marchio, sarà presentato entro la fine dell’anno, secondo quanto riportato.

Il posizionamento entry-level della prossima A2 la vedrà avere un prezzo inferiore alla Q4 e-tron e sostituirà indirettamente la A1 e la Q2, la cui produzione terminerà alla fine di quest’anno, secondo la pubblicazione.
La prossima Audi A2 sostituirà indirettamente la A1 e la Q2
Originariamente progettata con l’architettura SSP del Gruppo Volkswagen, i ritardi con quella piattaforma hanno fatto sì che la prossima A2 sarà invece costruita sulla piattaforma MEB che sostiene la Volkswagen ID 3. Utilizzando un’architettura a 400 volt, la ID 3 basata su MEB ha batterie da 58 kWh e 77 kWh, quest’ultima offre fino a 546 km di autonomia secondo lo standard di omologazione WLTP.

Autocar ha citato fonti interne ad Audi secondo cui la prossima A2 non è considerata solo una rivale della BMW Serie 2 Active Tourer, ma anche un’auto in grado di colmare il vuoto lasciato sul mercato dalla city car BMW i3 del 2013 (da non confondere con la Neue Klasse Serie 3 EV o la berlina LWB di generazione G28 disponibile solo in Cina).

Tesla Model Y Standard PRO e CONTRO dalla prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Stai pensando di acquistare una Tesla Model Y Standard? In questo video analizziamo in modo chiaro e diretto tutti i pro e i contro della versione più accessibile del SUV elettrico di Tesla.
Autonomia reale, prestazioni, qualità costruttiva, tecnologia, costi di gestione, comfort… niente viene lasciato al caso.

Nuovo AITO M6 2026: il SUV che mancava

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Redazione
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Nella gamma del marchio AITO cresce con M6 che occuperà una nicchia tra i modelli M5 e M7. Si prevede che il “sei” sarà offerto con un sistema ibrido o come auto elettrica. Probabilmente, la novità avrà una versione a trazione integrale.

Il marchio AITO è stato lanciato nel 2021 ed è un progetto congiunto di Huawei e Seres. Come altri marchi creati in collaborazione con il gigante IT, fa parte dell’alleanza HIMA. Oggi la gamma di modelli AITO è composta dai crossover elettrificati M5, M7, M8 e M9. Presto agli acquirenti verrà offerto un altro SUV: il modello M6. Come è facile intuire, nella linea del marchio il nuovo modello occuperà una nicchia tra la “cinque” coupé e la “sei”, che è disponibile con un abitacolo a tre file.

Il marchio stesso posiziona la M6 come un crossover per i giovani con un’enfasi sulla “sportività“, anche se i media cinesi specializzati la considerano un SUV familiare. Gli stessi accenti “sportivi” sono le ruote nere e le pinze rosse, il paraurti anteriore piuttosto aggressivo e il grande spoiler sul portellone posteriore.

LO STILE

Tra le altre caratteristiche estetiche spiccano il “muso” piatto e le maniglie delle portiere semi-nascoste (particolarmente rilevanti in vista del prossimo divieto sulle maniglie a scomparsa). I fari sono divisi in due sezioni: nella parte superiore si trovano numerosi “punti” a diodi. Anche i fanali posteriori sono stati progettati nello stesso stile. Il SUV è dotato anche di un pilota automatico Huawei con lidar sopra il parabrezza.

Le dimensioni dell’AITO M6 non sono ancora state rese note. A titolo di confronto, le dimensioni dell’AITO M5 sono: 4785/1930/1620 mm, con un passo di 2880 mm. Le dimensioni dell’AITO M7 di seconda generazione sono: 5080/1999/1780 mm, con una distanza tra gli assi di 3030 mm.

Gli interni della M6 non sono ancora stati svelati. Tuttavia, è chiaro che all’interno sono installati un cruscotto virtuale e un grande tablet multimediale. Naturalmente, anche l’elettronica è di Huawei.

I cinesi scrivono che il crossover AITO M6 sarà offerto come ibrido di tipo EREV, in cui il motore a combustione interna funziona esclusivamente in modalità generatore, e anche come auto elettrica. Tuttavia, non ci sono ancora dettagli sulla tecnologia. Allo stesso tempo, si prevede che il nuovo modello avrà una versione a trazione integrale.

Il debutto dell’AITO M6 è previsto per la primavera. Il crossover AITO M5 costa oggi 229.800 yuan, mentre il “secondo” AITO M7 costerà almeno 279.800 yuan.

Nuova Audi RS5 Avant 2027: Teaser

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Redazione
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Secondo i dati preliminari, la nuova Audi RS5 Avant sarà dotata di un sistema PHEV basato su un motore turbo V6.

La famiglia Audi A5 comprendeva in precedenza una liftback, una coupé e una cabriolet, ma le due porte erano state ritirate dal mercato, mentre la gamma era stata ampliata con una station wagon, precedentemente venduta con l’indice A4. Le nuove cinque porte con motore a combustione interna sono state svelate a metà estate 2024, quando hanno debuttato anche le versioni “riscaldate” Audi S5 e S5 Avant, mentre nel marzo 2025 la famiglia è stata completata dalle versioni ibride plug-in della liftback e della station wagon.
Attualmente il produttore tedesco continua a sviluppare versioni “potenti”, e la prima a debuttare sarà l’Audi RS 5 Avant. Già nel 2024 i prototipi di questa imminente novità sono stati fotografati dai paparazzi durante i test su strada, ma solo ora il marchio ha condiviso il primo teaser ufficiale della “calda” station wagon.

LA WAGON CATTIVA

Io modello è apparso in diverse foto spia si ora la silhouette da station wagon, il cofano inclinato, i normali specchietti esterni, le barre sul tetto e l’antenna a “pinna di squalo” sul tetto, un piccolo spoiler nella parte superiore del portellone. Inoltre, la parte posteriore è decorata con un “monofonare”, il cui disegno luminoso, a quanto pare, è lo stesso di quello dell’Audi A5 Avant standard, con una striscia orizzontale stretta e sei file di brevi tratti (tre su ciascun lato).
C’è da aspettarsi che la “RS” avrà paraurti anteriori e posteriori, cerchi e pneumatici diversi (probabilmente di dimensioni maggiori). Non è escluso che la station wagon “carica” avrà una griglia del radiatore più grande con un disegno diverso e, naturalmente, sarà dotata di targhette e emblemi che indicano l’appartenenza alla serie sportiva Audi.

Nella foto: prototipo Audi RS 5 Avant
Secondo i dati preliminari, l’Audi RS 5 Avant sarà equipaggiata con un sistema PHEV. L’informazione è apparsa su uno degli account ufficiali del marchio sui social network ed è stata prontamente rimossa, ma, come si suol dire, “Internet ricorda tutto”, quindi la notizia si è diffusa nei media.

Come ipotizzato dall’edizione britannica di AutoExpress, alla base del sistema ibrido plug-in potrebbe esserci un motore turbo V6 che lavora in tandem con un motore elettrico, e la potenza complessiva potrebbe presumibilmente superare i 600 CV. Si prevede che la novità sarà dotata del sistema di trazione integrale quattro e delle sospensioni adattive.

Va notato che in precedenza si ipotizzava che l’Audi RS 5 Avant avrebbe preso in prestito la tecnologia dalla Porsche Panamera: si tratta di un sistema PHEV basato su un motore biturbo V6 a benzina da 2,9 litri. Si prevedeva che la potenza complessiva della station wagon sportiva avrebbe superato i 550 CV. In precedenza, i media avevano anche segnalato che l’Audi RS 5 Avant avrebbe potuto essere equipaggiata con una batteria agli ioni di litio che avrebbe consentito di percorrere circa 100 km solo con la trazione elettrica.

Il debutto della Audi RS5 Avant di serie avverrà probabilmente nelle prossime settimane, mentre la liftback “carica” apparirà presumibilmente tra circa un anno. I prezzi delle novità saranno resi noti in seguito. Da notare che sul mercato interno, in Germania, la liftback “potenziata” Audi S5 costa 80.200 euro, mentre l’acquisto della versione S5 Avant costa 81.850 euro.

Dal 2027 la Cina vieta le maniglie a scomparsa

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Redazione
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Il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology (MIIT) cinese ha emanato una normativa che impone alle automobili vendute nel Paese di essere dotate di un sistema di sblocco meccanico delle portiere sia all’interno che all’esterno del veicolo.

Ciò significa di fatto la fine delle maniglie nascoste, comprese quelle elettriche o quelle che fuoriescono premendo su un’estremità della maniglia. Questi modelli sono molto apprezzati dalle case automobilistiche perché migliorano l’autonomia dei veicoli elettrici creando una carrozzeria più aerodinamica.

Le norme sono molto specifiche e stabiliscono che deve esserci uno spazio incassato di almeno 6 cm per 2 cm per 2,5 cm per consentire alla mano di afferrare la maniglia, con uno spazio operativo per l’apertura della portiera non inferiore a 30 centimetri cubi; le maniglie semi-nascoste sono ancora consentite. All’interno, l’auto deve avere una segnaletica di dimensioni non inferiori a 1 cm per 0,7 cm per indicare come aprire la porta. Anche la posizione delle maniglie e dei segnali è indicata nelle norme.

LA CINA VIETA LE MANIGLIE A SCOMPARSA

Sebbene le norme riguardino per ora la Cina, potrebbero avere un impatto maggiore sull’industria automobilistica, poiché altri paesi potrebbero seguire l’esempio. Anche l’Unione Europea (UE) sta valutando l’introduzione di norme simili, mentre le porte delle auto Tesla sono già oggetto di indagini da parte delle autorità di sicurezza degli Stati Uniti.

Secondo Bloomberg e diversi media cinesi, le nuove norme sono state introdotte a seguito di diversi incidenti di grande risonanza verificatisi in Cina, in cui le porte delle auto elettriche non si sono aperte a causa di interruzioni di corrente, impedendo agli occupanti di fuggire o di essere soccorsi.

Le nuove norme cinesi sulle maniglie delle portiere entreranno in vigore il 1° gennaio 2027, anche se i veicoli già approvati per la vendita in Cina e in procinto di essere lanciati avranno tempo fino a gennaio 2029 per modificare il loro design al fine di renderlo conforme.

Polo Automotive del Lazio: il Centro Italia rinasce con Logistica e Ricambi?

Di
Riccardo Bellumori
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L’ultimo, auspicato, tassello è andato in porto. Il Basso Lazio, come area racchiusa fino a ieri tra “ZES” (Zone Economiche Speciali) tra Campania, Basilicata, Molise, Abruzzi, Umbria, Marche; dentro un Centro Italia particolarmente gravato dalla progressiva perdita di vocazione industriale di Roma, dalla stagnazione di Viterbo e Rieti, l’ultimo colpo è derivato dalla crisi economica della Germania, storicamente un Cliente d’oro per la meccanica ciociara. Unica voce in controtendenza proprio la logistica: lo scalo aeroportuale di Fiumicino in aumento di operatività, i Porti di Civitavecchia e Livorno ormai solidi “Hub” di movimentazione automotive e la crescita commerciale di Gaeta, dove tra l’altro spicca la movimentazione di rottami ferrosi. 

Ebbene, l’area del frusinate e del “Basso Lazio” (dove dalla fine del 2024 è cessato il requisito di Zona Economica Speciale) è improvvisamente salita alla ribalta delle cronache per l’iniziativa di Massimo Di Risio e conseguentemente di DR Automobileslegata in prima battuta all’acquisto di Ramo di Azienda comprensivo di stabilimento originariamente adibito alla produzione di coperture in ceramica per edilizia. 

In questo contesto noi di Autoprove.it, per non sapersi accontentare delle notizie semplificate e generiche su questa acquisizione abbiamo voluto capire, con tutti gli approfondimenti del caso, come mai Di Risio avesse finalizzato – con l’acquisto del Ramo di Azienda di una Impresa in stato di crisi – proprio nella zona di Anagni un progetto, o un primo passo, di “nuovo Polo Automotive” come è stato definito in tutti i titoli riservati alla vicenda. Per inciso, potete leggere i primi due pezzi di una cronistoria a puntate cliccando QUI e poi cliccando QUI.

In effetti dal lato della vocazione “Automotive” la provincia di Frosinone presenta una lenta rarefazione man mano che si lascia alle spalle il vero e proprio distretto di Cassino/Piedimonte San Germano, passando per Frosinone e finendo in una zona che tra Morolo, Ferentino, Alatri, Anagni presenta una compagine meno capillare di produttori di Componentistica e di semilavorati per Automotive. 

Anagni, una rinascita industriale, logistica, sociale

Mentre la zona di Anagni eccelle nella lavorazione, recupero e rigenerazione della gomma e degli pneumatici; nella produzione solare e fotovoltaica e nell’accumulo di energia; nella produzione chimica e farmaceutica; nella produzione energetica inoltre si pone al top nazionale su Biogas, Biometano, Bioetanolo, Componenti oleosi per “Diesel HVO” e sull’Idrogeno “Green” è probabilmente la zona più importante di tutto il Centro Italia con il progetto “Helios”. 

Sull’accumulo di energia il progetto più eclatante è quello di Fincantieri con “Power4Future” destinato a progettare e produrre moduli, pacchi e sistemi agli ioni di litio (ESS) interamente realizzati in Italia, insieme a dispositivi di controllo (BMS-BatteryManagement System) oltre ai sistemi elettronici di potenza.

Tra i diversi progetti dell’area c’è anche quello di diventare “CER – Comunità Energetica Rinnovabile”, dentro un perimetro nel quale progetti del genere stanno prendendo piano piano forma.

Dunque la vocazione “circolare” di Anagni si sta focalizzando sulla rigenerazione e sull’energia “Green” dentro cui il territorio fornisce anche know-how su alimentazioni alternative che sono finalmente entrate nel programma di decarbonizzazione dei trasporti nella UE. Inoltre questa zona del basso Lazio eccelle anche nella raffinazione e distillazione dei lubrificanti per autotrazione. 

 

Fin qui la declinazione delle attività industriali di “vocazione” e suscettibili di evoluzione anche in base all’entità dell’impresa avviata da Di Risio. Ma quello che ha reso il Frusinate ed il Basso Lazio una vera e propria isola privilegiata della movimentazione e trasformazione di materia prima, componenti da recuperare e di semilavorati, oltre che una zona logistica strategica e vantaggiosa. In meno di quattro mesi dall’Autunno scorso Frosinone ed il Basso Lazio sono diventate: 

-A) Zona Logistica Semplificata (ZLS) operativa da fine 2025 offre vantaggi competitivi come credito d’imposta, burocrazia ridotta (procedura autorizzatoria unica) e sgravi fiscali per imprese (logistica, trasporti, manifattura) in 49 comuni. L’obiettivo è attrarre investimenti, collegare i nodi produttivi ai porti (Civitavecchia, Gaeta) e rilanciare l’economia locale;

-B) Zona Franca Doganale entrata in vigore il primo Gennaioed immediatamente operativa, nasce per favorire l’export delle imprese del Basso Lazio: è prevista infatti l’esenzione dai dazi per le merci destinate alla riesportazione al di fuori dell’Ue, e il differimento del pagamento di dazi e Iva fino all’immissione in libera pratica del mercato Ue.

Se aggiungiamo a questo due ulteriori indicazioni fondamentali, cioè che Gaeta ha una forte operatività nella movimentazione e logistica di rottami ferrosi da e verso il Porto commerciale; ed il fatto che questa zona del Centro Italia è perfettamente collegato alla Autostrada “A1”, alla rete ferroviaria anche TAV; tutto questo solleva la nostra curiosità e la nostra fantasia sulla possibilità che il famoso “Polo Automotive” di questa zona possa diventare una sorta di “Incubatore” per un settore di eccellenza – fino a ieri – della capacità artigianale italiana: la dmensione della rettifica e della rigenerazione Ricambi. Una peculiarità tipica della nostra eccellenza che, ahimè, per diversi anni si è annebbiata a favore di una dinamica di mercato che ha privilegiato più il ciclo programmato di sostituzione anticipata di auto nuove anziche’ la cultura del recupero della rigenerazione. Da adesso in poi il centro dell’interesse socioeconomico cambia: Oggi, nell’UE, al centro del dibattito c’è l’economia circolare e il suo impatto sull’autoriparazione e tutto l’aftermarket. 

Il principio “cardine” è che i veicoli dovrebbero essere sostenibili dal punto di vista ambientale per tutto il loro ciclo di vita. 

E dunque si tratta non solo di formare una nuova coscienza consumeristica ma di riposizionare centri nel territorio idonei a presentare ed offrire in modo agevole e fruibile il servizio di rettifica e di rigenerazione.

Già nel 2023, la Commissione Europea aveva presentato la proposta di regolamento sui veicoli fuori uso (ELV), tendente a migliorare la progettazione dei veicoli e i processi di gestione del loro fine vita onde favorire la riutilizzabilità, la riciclabilità e il recupero delle singole componenti, riducendo al minimo la produzione di rifiuti.

Quello del ricambio usato e rigenerato non è un tema marginale, ma riguarda consumatori, imprese e legislatori. La sfida in proposito è riconoscerne la dignità giuridica e definire tali ricambi come equivalenti (con espressa previsione nella prossima MVBER). 

 

Ciò significherebbe superare i loro attuali limiti di utilizzo (in genere limitati ad auto vecchie e fuori garanzia). 

E dunque, l’iniziativa specifica di Di Risio, dedicata presumibilmente al suo “core” specifico (Gruppo DR), potrebbe essere propedeutica e positiva anche per una programmazione di più ampio respiro: sfruttare la centralità logistica del territorio del Basso Lazio, il vantaggio economico delle nuove leggi territoriali, ma anche le possibilità e gli insediamenti logistici, artigianali e industriali legati all’Automotive per favorire – perché no? – un vero Distretto del “Second Life” della componentistica auto nel Centro Italia. 

Speriamo di aver colto nel segno e di poter avviare un dibattito.

Riccardo Bellumori

Maserati Grecale Trofeo V6 530CV: prova su strada

Di
Antonio Elia Migliozzi
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La Maserati Grecale Trofeo è uno di quei SUV che catturano l’attenzione ancora prima di accendere il motore. Il design è un equilibrio riuscito tra eleganza italiana e aggressività sportiva, con proporzioni armoniose e una presenza scenica che comunica subito la sua natura da top di gamma. Il frontale è dominato dalla grande calandra con il tridente, affiancata da prese d’aria maggiorate che non sono solo estetica ma funzionalità pura, pensate per alimentare il V6 Nettuno.

I fari sottili, ispirati alla MC20, aggiungono un tocco moderno e affilato. La fiancata, con i cerchi da 21 pollici che riempiono perfettamente i passaruota, trasmette dinamismo anche da ferma, mentre il posteriore con i quattro terminali ovali e il diffusore in fibra di carbonio completa un look che riesce a essere muscolare senza mai risultare eccessivo. È un’auto che comunica potenza, ma con stile.

MOTORE E DATI TECNICI

Sotto il cofano del Grecale Trofeo pulsa il V6 3.0 biturbo Nettuno, un motore che porta su strada la tecnologia della MC20.

I suoi 530 CV e 620 Nm di coppia trasformano questo SUV in una vera sportiva travestita, capace di scattare da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi (3,8 per la precisione) e di superare i 285 km/h. Numeri importanti, certo, ma ciò che colpisce davvero è il modo in cui la vettura li gestisce.

In modalità Comfort il Grecale si muove con una sorprendente morbidezza: le sospensioni pneumatiche filtrano bene le asperità, l’abitacolo rimane silenzioso e il cambio ZF a otto rapporti lavora con una fluidità quasi impercettibile. È un’auto che sa essere docile, perfetta per l’uso quotidiano.

Poi basta ruotare il selettore su Corsa per scoprire la sua vera anima. Lo sterzo diventa più diretto, le sospensioni si irrigidiscono, il cambio tiene le marce più a lungo e lo scarico si apre liberando un sound pieno e corposo, profondamente Maserati. Il telaio sorprende per precisione e neutralità, con un rollio contenuto e una trazione integrale che permette di sfruttare davvero tutta la potenza. Tra curve e controcurve il Grecale Trofeo sembra più compatto e leggero di quanto dicano i numeri, regalando un coinvolgimento di guida raro nel mondo dei SUV ad alte prestazioni.

INTERNI E ADAS

L’abitacolo del Grecale Trofeo è un mix riuscito di lusso moderno e sportività. La pelle Pieno Fiore, l’Alcantara e il carbonio creano un ambiente premium, mentre la doppia schermata centrale – una dedicata all’infotainment, l’altra ai comandi del clima – definisce un’impostazione digitale elegante e contemporanea. Il sistema MIA basato su Android Automotive è reattivo, intuitivo e supportato da una strumentazione digitale configurabile e da un head-up display chiaro e ben leggibile.

Sul fronte degli ADAS, il pacchetto è completo: cruise control adattivo, mantenimento attivo di corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, riconoscimento dei segnali e frenata automatica d’emergenza. Funzionano bene nella maggior parte delle situazioni, anche se il lane keeping può risultare un po’ invasivo, soprattutto nelle strade più strette o nelle curve affrontate con una certa decisione. È un aspetto migliorabile, ma non compromette l’esperienza complessiva.

Il Maserati Grecale Trofeo è un SUV che punta a emozionare, e ci riesce. Tra i suoi punti di forza spiccano il motore Nettuno, capace di offrire un’esperienza di guida unica nel segmento, la dinamica sorprendentemente agile per un SUV di queste dimensioni, il design distintivo e gli interni di alto livello. Dall’altra parte l’aver accorpato troppe funzioni nello schermo touch da 8,8 pollici sotto all’infotainment non è il massimo, i comandi touch del clima non sono sempre pratici durante la guida, il prezzo è impegnativo e i consumi inevitabilmente elevati quando si sfruttano i 530 CV.

Parlando di contro anche la visibilità posteriore è eccessivamente limitata con il lunotto che si stringe molto e i montanti C che sono davvero generosi.

Resta però una certezza: il Grecale Trofeo non è un SUV come gli altri. È un’interpretazione profondamente italiana della sportività, fatta di stile, tecnica e passione. Un’auto che non si limita a seguire la tendenza delle alte prestazioni, ma la interpreta con un carattere tutto suo.

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