Nuova Citroen 2CV 2027: Rendering

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22 Maggio 2026

Sognato da oltre un quarto di secolo, il ritorno della Citroen 2CV sta finalmente prendendo forma, trainato da una rivoluzione industriale interamente elettrica che richiede lo sviluppo di modelli a basso costo.

E se fosse finalmente il momento giusto? Ritirata definitivamente dal catalogo nel 1990, dopo 51 anni di onorato servizio che l’hanno vista vendere oltre 5,1 milioni di esemplari in tutto il mondo, la Deuche si appresta a rinascere dalle sue ceneri prima della fine di questo decennio, mentre un’ondata nostalgica travolge l’industria automobilistica francese, recentemente alimentata dalle nuove Renault 4 e 5. Finalmente, una nuova 2CV! E non è certo per mancanza di tentativi di resuscitarla più volte, dalla fine del secolo scorso.

IL RITORNO DELL’ICONA

Già nel 1998, Citroen infuse parte del DNA della 2CV nella concept car C3 Lumière che, quattro anni dopo, diede vita alla primissima generazione di C3. Dalla sua bisnonna, ha ereditato con orgoglio i tre finestrini laterali che seguono la forma bombata del tetto, a sua volta abbinato a un cofano/calandra svasato. Questi sottili richiami alla sua antenata valsero alla prima C3 un successo clamoroso. Nel giro di soli dieci anni, eguagliò quasi la metà della produzione totale della 2CV conquistando oltre 2,25 milioni di clienti.
Questo successo spinse Citroën a considerare un po’ più seriamente il ritorno della 2CV, già nel 2009, attraverso una concept car Revolte 100% elettrica che traeva più apertamente ispirazione dalla sua antenata, ma con un approccio premium che accarezzava la speranza di integrarla nella gamma DS, a medio termine. Il suo credo mirava allora a cavalcare l’onda delle city car chic neo-retrò incarnate dalle nuove Mini e Fiat 500. Un progetto che non andrà a buon fine, e forse è meglio così, dato che la 2CV non ha mai avuto pretese di fascia alta. Nemmeno le sue rivali inglese e italiana, mi direte. Ma è forse proprio questa rinuncia alle sfere più alte che le permette oggi di riemergere legittimamente.
Il gruppo Stellantis, proprietario della casa automobilistica francese, sta affrontando una grave crisi industriale, finanziaria e strategica in un momento di transizione energetica che vede intensificarsi la concorrenza cinese. Liberatosi dell’ingombrante Carlos Tavares, dallo scorso anno, ha appena svelato un ambizioso piano strategico, sotto la guida del suo nuovo CEO Antonio Filosa, che pone la 2CV al centro di questo schema inedito. Di fronte alle sfide dell’elettrificazione di massa, la gente ha più che mai bisogno di un veicolo economico.

Nuova Mercedes GLA 2027: Rendering Totale

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Redazione

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22 Maggio 2026

La nuova Mercedes GLA proporrà uno stile nuovo e maturo.

E sapevamo che il 2026 sarebbe stato un anno ricco di novità. Da quando è iniziato l’anno, non c’è stato un mese in cui non abbiamo assistito al debutto di almeno un nuovo modello, dato che tutti i marchi sono lanciati in una corsa sfrenata. Mercedes è uno di questi. Il marchio della stella ha un numero importante di modelli da presentare, come la terza generazione di un GLA che si appresta a fare scintille.

I prototipi di questo SUV più compatto, e più piccolo della gamma, con il permesso dell’attesissima Mercedes Classe G in versione mini, sono scomparsi alcuni mesi fa, mentre è stato avvistato solo un GLA più sportivo sul circuito del Nürburgring. È la tattica abituale dei costruttori tedeschi quando lo sviluppo è praticamente completato e la presentazione si avvicina. Quella di questo nuovo GLA è quasi alle porte, per così dire, quindi abbiamo deciso di darci un’occhiata da tutte le angolazioni.
Queste ricostruzioni si basano sulle foto spia di un esemplare del nuovo GLA avvistato quasi completamente scoperto, quindi il grado di fedeltà è molto alto. Come puoi vedere, le proporzioni sono praticamente le stesse di quelle del GLA attualmente in vendita, e infatti il marchio tedesco non ha voluto discostarsene, ma la lunghezza crescerà fino a circa 4,52 metri. Sono state mantenute anche le spalle marcate, così come il cofano rialzato che trasmette maggiore robustezza.

Tuttavia, tutto cambia quando si osserva la nuova Mercedes GLA 2027 di fronte e da dietro. I fari non sono così voluminosi, ora sono più stretti e affilati, e la firma luminosa delle luci diurne si trova sul bordo superiore. Le versioni dotate del sofisticato sistema di illuminazione «LED MultiBeam» saranno identificate dalla stella luminosa su ciascun faro. La griglia è cresciuta notevolmente.

LO STILE AFFILATO

Ma, senza dubbio, ciò che attirerà l’attenzione è la parte posteriore. Quest’area avrà una personalità propria, come tante altre Mercedes di nuova generazione, e in particolare quelle elettriche. Mercedes ha puntato in alto con questa nuova GLA 2027, sia all’esterno che all’interno, con un abitacolo tecnologico dotato di due grandi schermi digitali con il sistema «MBUX Hyperscreen». Se preferisci tre schermi, allora fa per te il sistema «MBUX Superscreen», disponibile come optional.

Mercedes offrirà tecnologie avanzate, sia in termini di comfort che di connettività o assistenza alla guida, ereditando l’arsenale di cui dispone già la nuova GLB appena messa in vendita in versione ibrida. Il volante multifunzione con tasti fisici sarà di serie, così come un enorme tetto panoramico – con le stelle illuminate nel colore dell’illuminazione ambientale come optional – nelle versioni elettriche.

La strategia del marchio della stella con questo modello è la stessa adottata con altre auto elettriche di nuova generazione, aumentando la dotazione di serie con elementi normalmente opzionali. Tra questi, la pompa di calore a tre fonti (solo nella versione elettrica), un sistema multimediale «MBUX» più avanzato assistito dall’intelligenza artificiale di Google Gemini, nonché il potente software di controllo «MB.OS» con ChatGPT.

Nuova Omoda 2 2027: sfida Sandero Stepway

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Redazione

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22 Maggio 2026

La nuova Omoda 2 sarà la compatta del marchio pronta a sfidare la concorrenza europea.

I marchi cinesi in forte espansione nel continente europeo sanno bene che non possono abbassare la guardia nemmeno per un istante. Ci sono voluti tempo, impegno e denaro per arrivare dove sono arrivati, conquistando un pubblico europeo che è quasi altrettanto esigente quanto quello cinese, se non di più, anche se a prima vista potrebbe non sembrare. I modelli Chery sono protagonisti, ma uno spicca su tutti gli altri: OMODA.

Questa è riuscita a costruire rapidamente una gamma di modelli, e con una OMODA 4 che sta facendo davvero furore, nonostante manchino ancora alcuni mesi al suo arrivo sul mercato. Un modello che si colloca tra il segmento B e il C, anche più vicino a quest’ultimo, e che si può quasi considerare una novità del 2027, dato che arriverà alla fine di quest’anno. Un’altra scommessa decisa che si aggiunge a una categoria di mercato piena di importanti concorrenti, ma non così interessante come la sfida che OMODA sta preparando per il segmento B.

Questo è il prossimo obiettivo nella strategia di OMODA, che sta già pianificando di confrontarsi direttamente con la rinnovata SEAT Arona che arriverà nel 2027 con la futura OMODA 2. Questo sarà il modello più piccolo del marchio, e lo potete già vedere in questa anteprima non ufficiale. Una prima ricostruzione che riflette i tratti moderni e sofisticati del marchio cinese, caratterizzata da sottili fari a LED integrati.

LO STILE AFFILATO

La futura OMODA 2 avrà una propria personalità, in cui prevarrà una forte dose di fascino per conquistare un pubblico più giovane alla ricerca di un SUV dalle proporzioni compatte e dal prezzo molto accessibile, ma senza rinunciare a determinati comfort.

Gli stessi ingredienti di cui disporrà il suo vero rivale: il futuro Dacia Stepway. Come ti abbiamo già raccontato, il fatto che l’ultima Dacia Duster sia maturata e sia cresciuta ha costretto i rumeni a fare una mossa importante che consiste nel dare maggiore indipendenza alla Sandero Stepway.

E il prezzo? 15.000 euro, il prezzo (stimato) della futura OMODA 2 come arma contro Dacia

In altre parole, nel giro di due anni, smetterà di essere una semplice variante di carrozzeria di un’utilitaria per diventare un modello a tutti gli effetti.

Nuovi Fiat Grizzly e Fastback: Anteprima

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Redazione

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21 Maggio 2026

I nuovi Fiat Grizzly e Grizzly Fastback apriranno le porte ad un profondo rinnovamento della gamma.

Non si tratta di due modelli distinti, bensì di un unico modello con due configurazioni di carrozzeria molto diverse tra loro; per questo motivo, c’è un solo nome per le due novità più attese degli ultimi tempi da parte di FIAT. La svolta di cui ha bisogno il marchio torinese è sempre più vicina, e non solo perché la suggestiva FIAT Fastback è già stata avvistata senza camuffamento mentre circolava tranquillamente nei dintorni dello stabilimento Stellantis in Marocco.

Questo modello, che si erge come successore della scomparsa Arkana, aspirando al suo successo, è stato nuovamente svelato grazie alla fuga di notizie di un’immagine chiave nel nuovo piano di prodotto di FIAT fino al 2030, in occasione della presentazione della nuova strategia di Stellantis. Un documento estremamente interessante, come puoi vedere qui sotto, che punta a una vera e propria rivoluzione nel mercato delle auto in cui il costruttore è un vero specialista: le auto urbane. Ma FIAT ha bisogno anche di altri tipi di modelli, come le nuove Grizzly.

La moderna FIAT 500 continuerà a essere uno dei pilastri, ma il marchio italiano vuole anche alternative più esclusive, senza però perdere di vista la praticità e un ottimo rapporto qualità-prezzo per queste due proposte che si affermeranno nel segmento B. Si tratta di una coppia di SUV con un design fortemente ispirato a quello dell’ultima generazione della Panda e che condivideranno la base fino alle porte posteriori, a partire dalle quali tutto cambia.

Perché il nuovo Grizzly standard, quello grigio, sarà l’alternativa del marchio italiano alla Citroën C3 Aircross, per cui la forma della silhouette è più classica, conferendo un aspetto più familiare grazie ai suoi sette posti. Quello beige, il Fastback, sarà l’opzione più accattivante, con un profilo del tetto che scende con maggiore inclinazione, adottando lo stile tipico di una coupé.

I due modelli condividono lo stesso linguaggio di design, almeno nella parte anteriore, ma, dato che non abbiamo avuto modo di vedere nemmeno una foto spia del modello standard, non sappiamo se anche i gruppi ottici posteriori saranno gli stessi. La logica porta a pensare che lo saranno, soprattutto perché condividono anche lo stesso nome, quindi è possibile che la silhouette sia l’unico elemento di differenziazione.

MOTORI E DATI TECNICI

Quello che sappiamo della Grizzly più sportiva è che gli interni saranno più curati e completamente diversi da quelli della Grande Panda.

A questo punto, i segreti sono ormai pochi. Infatti, ti abbiamo già detto che entrambe saranno messe in vendita equipaggiate con diverse forme di propulsione, con il motore ibrido a benzina come grande protagonista – il tre cilindri da 1,2 litri turbo con tecnologia MHEV e catena di distribuzione – sia da 110 CV che da 145 CV, ed entrambe con cambio automatico.
L’altra alternativa sono le versioni elettriche con il motore da 113 CV e le batterie con capacità di 44 e 52 kWh, per cui avranno un’autonomia massima con una ricarica di poco più di 300 e 400 chilometri, rispettivamente.

Tuttavia, ovviamente ci sono dettagli che non conosciamo. Ad esempio, la data in cui saranno presentate. Il 24 giugno, giorno dell’anniversario della fondazione della FIAT, è una possibilità ma non è ancora stato confermato.

Ciò che è certo è che entrambi saranno in vendita prima della fine dell’anno, che saranno prodotti in Marocco e che i prezzi partiranno da circa 25.000 euro.

I segreti della nuova piattaforma STLA One

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Redazione

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21 Maggio 2026

Il gruppo Stellantis sta rivedendo i propri piani in materia di piattaforme modulari. Annuncia un’architettura denominata STLA One destinata a veicoli da città, compatti e familiari, sia elettrici che ibridi. Il primo modello che la utilizzerà è previsto per il 2027. Dovrebbe trattarsi della prossima Peugeot 208.
La nuova piattaforma STLA One coprirà i segmenti B, C e D.
Giunto ormai al suo sesto anno di vita, il gruppo Stellantis volta definitivamente pagina sull’era Tavares sotto la guida del suo nuovo amministratore delegato, Antonio Filosa, attraverso la presentazione del suo piano strategico FaSTLAne 2030.

LA NUOVA STRATEGIA

Tra i numerosi annunci di questo 21 maggio 2026 figura l’introduzione di una piattaforma modulare multi-energia denominata STLA One, destinata a coprire i segmenti da B (veicoli urbani polivalenti) a D (veicoli familiari). Questa base tecnica sostituirà quindi a termine la recente STLA Medium, costosa e pesante, e prenderà il posto della STLA Small che era prevista per il prossimo anno.

Il primo modello basato sulla piattaforma STLA One è previsto per il 2027. Il concept Peugeot Polygon, anticipatore della prossima 208, illustra questo annuncio nella presentazione di Stellantis. Ciò sembra indicare che questa architettura sia stata sviluppata a partire dalla STLA Small, di cui L’argus vi rivelava all’inizio del 2025 che, annunciata come «a emissioni zero», sarebbe stata infine compatibile con motori termici o ibridi. Il colosso euro-americano precisa inoltre che la STLA One sarà la prima piattaforma del gruppo compatibile con un sistema di sterzo completamente elettrico steer-by-wire, un’innovazione la cui anteprima era stata inizialmente annunciata per la prossima 208. Quest’ultima dovrebbe quindi inaugurare il telaio annunciato oggi, tanto più che il marchio è stato appena designato dall’azienda, insieme a Fiat, Jeep e Ram, come uno dei «primi lanciatori naturali di tutti i nuovi programmi e tecnologie a vocazione mondiale» grazie alla loro influenza internazionale.

La piccola leonessa dovrebbe fare la sua prima apparizione il prossimo ottobre in occasione del Salone di Parigi 2026.

Nuovo Ram 1500 Rumble Bee: il modello estremo

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Redazione

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21 Maggio 2026

In arrivo una gamma Ram 1500 Rumble Bee: nella prima metà del 2027 si aggiungeranno il Rumble Bee 392 e il Rumble Bee SRT.

Il Ram 1500 rimane uno dei pick-up più richiesti sul mercato automobilistico americano. Nel primo trimestre del 2026, i concessionari negli Stati Uniti hanno venduto 98.425 esemplari di Ram Pickup, quasi un quarto (il 24,8%) in più rispetto ai primi tre mesi dello scorso anno. Ora il marchio “di serie”, che fa parte del colosso automobilistico Stellantis, ha preparato sulla base del 1500 una nuova famiglia di muscle truck: la Rumble Bee. La linea “delle api” comprende tre varianti di camion, ognuna delle quali ha le proprie caratteristiche.

Il primo a essere lanciato sul mercato sarà il modello base – il Ram 1500 Rumble Bee, che arriverà presso i concessionari già alla fine dell’anno in corso. Sotto il cofano di questo pick-up si trova un motore V8 Hemi da 400 cavalli, con una coppia massima di 555 Nm. È abbinato a un cambio automatico a otto rapporti, la trazione è integrale, con la possibilità di disinnestare l’asse anteriore. Da fermo, il Rumble Bee “base” accelera fino a quasi 100 km/h in 6,1 secondi.

DATI TECNICI

Questo pick-up presenta una sospensione anteriore indipendente rivisitata e una sospensione posteriore a cinque bracci con ammortizzatori Bilstein e nuove barre stabilizzatrici. Ha anche una carreggiata più ampia – 6,8 pollici davanti e 7 pollici dietro – e un sistema frenante diverso: dischi da 378 mm di diametro davanti e 375 mm dietro.

Il modello è in grado di trainare un rimorchio con un peso fino a 4032 kg.

Tra le differenze estetiche del Ram 1500 Rumble Bee figurano il cofano con prese d’aria aggiuntive, i parafanghi allargati verniciati in tinta con la carrozzeria, specchietti esterni diversi e cerchi da 22 pollici con pneumatici per tutte le stagioni. Gli interni presentano rivestimenti in tessuto con cuciture in grigio Greystone, mentre davanti al conducente si trova un volante sportivo con corona troncata e comandi al volante in alluminio.

I modelli sono dotati di un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un touchscreen multimediale da 8,4 pollici e un impianto audio con sei altoparlanti.

Nuova Hyundai Tucson 2027: Rendering

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Redazione

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20 Maggio 2026

Dopo sette anni di fedele servizio, l’attuale Hyundai Tucson, best-seller europeo del marchio coreano, passerà il testimone a un modello completamente nuovo.
È una quinta generazione di Hyundai Tucson relativamente serena quella che arriverà nelle concessionarie il prossimo anno, forte delle incredibili prestazioni commerciali realizzate dal suo predecessore dal 2020. La storia ricorderà in particolare il suo primo posto nel segmento europeo nel 2022, davanti alla Volkswagen Tiguan e alla Peugeot 3008, è vero, ormai alla fine della loro carriera, con oltre 150.000 esemplari venduti. Il suo successore cercherà di capitalizzare su questo successo “Made in Europe” affidando ancora una volta la sua assemblaggio allo stabilimento di Nošovice, nella Repubblica Ceca.
Tuttavia, il nuovo arrivato correrà il rischio di cambiare radicalmente il proprio stile, secondo i precetti del recente linguaggio formale “Art of Steel” utilizzato nella gamma di punta e che privilegia le forme spigolose per amplificare l’impressione di robustezza. Il nuovo Hyundai Tucson dovrebbe ispirarsi in particolare ai volumi del concept-car Crater presentato al Salone di Los Angeles lo scorso novembre. Ne erediterà sicuramente la fascia luminosa che sottolinea il suo ampio cofano che si estende sui parafanghi, così come le estensioni trapezoidali dei parafanghi, pur distinguendosi per l’aggiunta di LED verticali su entrambi i lati della parte anteriore e posteriore.

Inoltre, questa versione del 2027 dovrebbe affidarsi a maniglie a filo estraibili. A bordo, una configurazione inedita sposterà lo schermo situato sotto gli occhi del conducente alla base del parabrezza, come nella recente Hyundai Ioniq 3.

MOTORE E DATI TECNICI

Rivoluzione in vista nelle viscere della nuova Hyundai Tucson, poiché si mormora che sostituirà la sua attuale piattaforma N3 con una completamente nuova per accogliere la seconda generazione di ibridazione TMED in grado di superare la soglia dei 100 km WLTP di autonomia nella versione ricaricabile. Questa evoluzione gli consentirà sicuramente di allungare il passo fino a sfiorare i 4,60 m di lunghezza totale, mentre l’attuale Tucson raggiunge i 4,51 m. Per quanto riguarda le motorizzazioni, altre voci di corridoio lasciano intendere che una versione sportiva gli varrà il famoso stemma N, grazie a una potenza di circa 300 CV. Non è invece prevista alcuna variante 100% elettrica, poiché Hyundai riserva questo tipo di propulsione alla sua gamma Ioniq.

Nuova Mercedes-AMG GT 63 Berlina: Anteprima

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Redazione

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20 Maggio 2026

La nuova Mercedes-AMG GT 63 Berlina è una delle novità più attese dell’anno.

Il quinto mese del 2026 è uno dei più importanti dell’anno, l’unico in cui si terranno contemporaneamente le presentazioni mondiali di due delle auto elettriche più veloci al mondo. Una è la Ferrari Luce, l’altra è una diretta rivale appena svelata: la nuova Mercedes-AMG GT 63 Berlina si è finalmente liberata della camuffatura dopo mesi di attesa.

Mercedes si è presa il tempo necessario per dare continuità a una delle berline più veloci al mondo, grazie a uno dei sistemi PHEV più radicali tra le auto di serie. Una Mercedes-AMG GT da 843 CV che abbiamo messo alla prova. La seconda generazione è ora completamente elettrica, e con così tanti punti di forza è difficile sceglierne uno solo. Il design è quasi una riproduzione esatta della Concept AMG GT XX, che si distingue per un coefficiente aerodinamico estremamente basso, di soli 0,198, grazie alla silhouette slanciata.

La griglia Panamericana è stata disegnata sul frontale, con illuminazione sui bordi e anche sulla stella situata al centro. Il profilo laterale è stato ottimizzato al massimo per consentire all’aria di fluire dolcemente, con eleganti porte senza telaio, maniglie integrate, e una parte posteriore che sorprende.

E non per i tre fanali rotondi con la stella Mercedes al loro interno, situati alle estremità della parte posteriore, ma perché questa presenta un grande arco illuminato che abbraccia l’intera parte posteriore. Come quello della spettacolare Vision EQXX, da cui è stato ereditato anche un diffusore posteriore che si estende. Un sistema di aerodinamica attiva opzionale che integra il tipico spoiler sul cofano del bagagliaio, estraibile in base alla velocità e che funge anche da aerofreno.

LA SPORTIVA VERA

Gli interni di questa nuova Mercedes-AMG GT 63 a 4 porte sono già stati svelati. Un abitacolo che ha molto in comune con quello dell’ultima generazione di modelli elettrici del costruttore, sebbene con una differenza significativa. Mentre il conducente ha il proprio schermo digitale da 10 pollici dietro al volante, nella console centrale e sul lato del passeggero ce ne sono altri due da 14 pollici, con la particolarità che quello centrale è dotato di un sistema a soffietto per orientarsi maggiormente verso il conducente.

Un sistema di visualizzazione davvero fantastico, con una grafica potente e un sistema «MBUX» all’avanguardia. Il software di controllo «MB.OS» si occupa di gestire tutte le funzioni di questa veloce berlina tedesca con spazio per quattro passeggeri. I passeggeri posteriori hanno i propri sedili, ma se desideri una panca continua per cinque puoi richiederla come optional. Non è la scelta più consigliabile per chi ama le emozioni forti.

Mercedes offrirà diverse versioni di questa nuova AMG GT a 4 porte, equipaggiata con tre motori a flusso assiale forniti dalla britannica YASA. Due motori elettrici installati sull’asse posteriore e uno su quello anteriore, con cui sviluppa una potenza massima davvero brutale, per ora, di 1.153 CV. La versione da 1.360 CV è ancora in fase di sviluppo.

Questa opzione è alimentata da una batteria agli ioni di litio con una capacità netta utilizzabile di 106 kWh, in grado di fornire energia per un’autonomia massima di 700 chilometri. Forse ti sembrerà troppo poco, ma il segreto di Mercedes e AMG sta in un sistema di ricarica unico al mondo, in grado di supportare potenze di ricarica da 400 kW a 1.000 kW, anche se è stato limitato a un massimo di 600 kW.

Una vera e propria bestia, come i 462 chilometri che riesce a percorrere in soli 11 minuti, e che si arricchisce di altri dettagli, come l’opzione del tipico rombo di un motore V8. Ma non uno qualsiasi, bensì quello della prima AMG GT lanciata nel 2014. Mercedes non ha voluto quello dell’attuale generazione, ritenendolo non «così autentico» a causa delle norme europee sul rumore. Un’opzione che non sarà economica, ma che è dotata di un sofisticato software in grado persino di simulare i guasti all’accensione.

L’elettrica più potente della casa tedesca dispone di tre pulsanti sul tunnel di trasmissione che regolano le sensazioni di guida. Quello del controllo della trazione ha nove livelli di regolazione e al livello 9 si ottiene un maggiore slittamento delle ruote posteriori. Quello centrale regola l’agilità riducendo virtualmente il passo, con più o meno sottosterzo, mentre un altro si occupa di modificare la risposta dei motori elettrici.

Una bestia che sarà prodotta nello stabilimento centrale della Mercedes a Sindelfingen e che si è prefissata l’obiettivo di far arrivare le prime unità nell’autunno del 2026.

I prezzi sono ancora sconosciuti, ma solo pochi mesi dopo verrà presentato anche l’AMG GT SUV elettrico, con le stesse caratteristiche. Una scelta difficile.