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Nuova Suzuki Across: Toyota RAV4 sei tu?

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Redazione
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Ecco la nuova Suzuki ACross 2026.

Suzuki ha svelato la sua ultima rivale della Toyota RAV4 per l’Europa, affermando con sicurezza che è altrettanto valida dell’originale. Il che, ad essere onesti, non è poi così esagerato, dato che la nuova Across è letteralmente una Toyota RAV4 con un abito diverso, completa dello stesso sistema ibrido plug-in. Proprio come la precedente, si attiene al metodo collaudato di prendere in prestito generosamente e cambiare il meno possibile.

Mentre la precedente Across si distingueva dalla sua gemella RAV4 con una fascia anteriore presa in prestito dalla Toyota Wildlander destinata al mercato cinese, il modello aggiornato si avvicina alla somiglianza. Ora è praticamente identico alla RAV4 Adventure, che negli Stati Uniti è conosciuta con il nome di Woodland Edition.

LOGO E POI?

Di conseguenza, Suzuki salta le versioni Core e GR Sport disponibili nella gamma RAV4, scegliendo invece di adottare lo stile robusto dell’Adventure. Questa scelta non è stata solo estetica. La griglia ridisegnata del modello Adventure ha reso più facile inserire l’emblema Suzuki più massiccio senza richiedere ulteriori modifiche al design.

Il SUV misura 4.600 mm (181,1 pollici) di lunghezza ed è dotato di cerchi da 18 pollici con finitura grigio scuro. Suzuki mantiene semplice la scelta dei colori esterni, con quattro tonalità disponibili: Massive Grey, Ever Rest, Super White e Attitude Black.

All’interno, il layout e il design rimangono interamente Toyota, fatta eccezione per il badge Suzuki sul volante.

Le caratteristiche di serie includono un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un display head-up e uno schermo di infotainment da 12,9 pollici. Sono presenti anche la ricarica wireless per telefoni, cinque porte USB-C e una suite completa di sistemi avanzati di assistenza alla guida.

I MOTORI

Come il suo predecessore, il nuovo Suzuki Across è venduto esclusivamente con un propulsore ibrido plug-in. Suzuki ha scelto di non offrire la variante ibrida a ricarica automatica del RAV4.
La configurazione comprende un motore a benzina da 2,5 litri e due motori elettrici che producono una potenza combinata di 300 CV (224 kW / 304 PS). La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio E-CVT e il sistema E-Four. Inoltre, il conducente ha a disposizione le modalità Normal Eco, Sport ed E-Four Trail.
La nuova Suzuki Across ha debuttato nei Paesi Bassi e dovrebbe essere lanciata in altri mercati europei nel corso dell’anno. Il prezzo non è ancora stato annunciato. Una volta lanciata, dovrà competere con diversi rivali del segmento, tra cui Honda CR-V, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 5008, Skoda Kodiaq e Volkswagen Tayron.

Tutte le novità Hyundai in arrivo nel 2026

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Redazione
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Hyundai ha confermato che la Ioniq 3 debutterà tra due mesi alla Milano Design Week e che la berlina elettrica sarà la prima di una serie di cinque modelli elettrificati che il marchio introdurrà in Europa nei prossimi 18 mesi, secondo quanto riportato da Autocar.

Presentata in anteprima dal Concept Three mostrato lo scorso settembre, la Ioniq 3 sarà strettamente imparentata con la Kia EV4, basata sull’architettura E-GMP a 400 volt del gruppo e quindi sui suoi propulsori e sulla selezione di batterie. Nella Kia EV4, questa ha una capacità della batteria fino a 81,4 kWh, per un’autonomia fino a 630 km secondo lo standard WLTP.

LO STILE UNICO

La Hyundai Concept Three (nella foto) anticipa la prossima Ioniq 3
Secondo Autocar, altri quattro modelli in arrivo dal marchio coreano includono una versione crossover più alta della Ioniq 3, un crossover Bayon di seconda generazione, una i30 hatchback aggiornata e il SUV Tucson di nuova generazione.

Tutti questi modelli in arrivo da Hyundai sarebbero solo ibridi nei piani di Hyundai. “Stiamo scommettendo sugli ibridi e sui veicoli elettrici per i prossimi anni”, ha dichiarato alla rivista Xavier Martinet, CEO di Hyundai Motor Europe.

Le dimensioni e la portata del gruppo Hyundai Motor, così come delle sue affiliate in una vasta gamma di settori, tra cui robotica, software, edilizia, elettronica e ingegneria, conferiscono alla casa automobilistica un vantaggio in termini di integrazione verticale, il che significa che può prendere decisioni più rapidamente e rispondere in modo più efficiente ai cambiamenti nei principali mercati globali, ha affermato.
L’agilità è fondamentale, perché sappiamo che ci sono incertezze geopolitiche e che la regolamentazione sta cambiando, quindi dobbiamo essere in grado di avere questa agilità”, ha affermato Martinet.

“Elettrificazione è la parola d’ordine, ma quale elettrificazione e a quale velocità? Questa è la grande domanda. Non controlliamo la velocità con cui il mercato si sta orientando verso i veicoli elettrici e quali mercati si stanno orientando verso i veicoli elettrici, quindi stiamo cercando di essere molto forti in tutto, il che significa ibridi ed elettrici”, ha aggiunto.

Per quanto riguarda la Ioniq 3, questa sarà costruita insieme alla i20 a benzina in Turchia, citando l’accordo di produzione come il modo in cui Hyundai sta “cercando di ottenere il meglio da entrambi i mondi”. “Abbiamo la flessibilità di aumentare o diminuire la produzione, a seconda di ciò che il mercato richiede”, ha affermato Martinet.

Mercedes Classe A si sposta in Ungheria e cambia tutto

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Redazione
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Mercedes-Benz trasferisce la produzione della berlina Classe A della generazione W177 dallo stabilimento tedesco di Rastatt a quello ungherese di Kecskemét, dove sarà prodotta fino al 2028, mentre lo stabilimento di Rastatt si preparerà gradualmente alla produzione di un modello Mercedes-Benz di fascia base completamente nuovo.

Nell’ottobre dello scorso anno è stato reso noto che l’attuale berlina compatta Mercedes-Benz Classe A sarà sostituita da un nuovo modello entry-level, che non sarà né una berlina né una station wagon. Oggi, la rivista Automotive News Europe, citando fonti informate, ha riferito che questa misteriosa novità sarà una sorta di incrocio tra una monovolume e un crossover, ovvero tornerà lo spirito della primissima Classe A, ma in una versione più interessante.
Ricordiamo che la primissima Classe A della generazione W168, sviluppata a metà degli anni ’90, aveva una carrozzeria monovolume e doppio pavimento, la stessa configurazione originale che nel 2004 è stata adottata dalla Classe A di seconda generazione W169. Le Classe A monovolume vendevano bene, ma gradualmente si erano guadagnate l’immagine di auto per pensionati, mentre la dirigenza Mercedes-Benz voleva attirare un pubblico giovane.

IL FUTURO DELLA A

La “terza” Classe A della generazione W176 ha debuttato nel 2012 nel formato di una berlina sportiva e giovanile con proporzioni tradizionali, lo stesso fattore di forma è stato mantenuto dall’attuale “quarta” Classe A della generazione W177, ma in aggiunta alla carrozzeria hatchback è apparsa una berlina con l’indice V177.
La versione berlina non ha intenzione di uscire dal mercato, la sua produzione continuerà fino al 2028, fino a quando non verrà lanciato sul mercato il nuovo modello di base sopra menzionato. Attualmente la Classe A viene prodotta contemporaneamente a Rastatt e Kecskemét, ma nel secondo trimestre di quest’anno lo stabilimento ungherese diventerà l’unica sede di produzione e, per soddisfare la domanda, lo stabilimento di Kecskemét assumerà circa 3000 nuovi dipendenti.
Lo stabilimento di Rastatt produce anche berline e station wagon Mercedes-Benz CLA di terza generazione 174/178 sulla nuova piattaforma modulare MMA, progettata sia per motori elettrici che per motori a combustione interna. La stessa piattaforma sarà utilizzata anche per il prossimo nuovo modello entry-level. Il suo nome è ancora sconosciuto, ma considerando che avrà proporzioni simili a quelle di un monovolume, è possibile che venga introdotta la sigla VLA, in analogia con i minivan Mercedes-Benz di classe superiore.
Si prevede che la nuova Mercedes-Benz entry-level sulla piattaforma MMA farà il suo debutto nel 2027 e sarà prodotta a Rastatt. Questa novità sostituirà non solo la berlina Classe A della generazione W177, ma anche il monovolume compatto Mercedes-Benz Classe B di terza generazione W247, che nei prossimi mesi uscirà dal mercato: il configuratore sul sito tedesco dedicato ai consumatori è già stato disattivato.

Nuova Volkswagen Tiguan: in Cina la L ePro

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Redazione
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Ecco pronta per la Cina la nuova Volkswagen Tiguan L ePro.

L’autonomia complessiva del crossover con motore ibrido, destinato al mercato automobilistico cinese, è di 1300 km.

Attualmente in Cina sono in vendita due modelli di SUV Volkswagen Tiguan a passo lungo: quello di generazione precedente con l’aggiunta della lettera L al nome e quello attuale con l’aggiunta di L Pro. Ora la società SAIC ha svelato un’altra variante, la Tiguan L ePro, che oltre al sistema PHEV ha anche un proprio design esterno. La produzione del nuovo modello sarà avviata presso la joint venture SAIC Volkswagen in Cina.
L’aspetto esteriore della Volkswagen Tiguan L ePro è stato svelato nei giorni scorsi grazie alle immagini provenienti dalla banca dati del Ministero dell’Industria cinese. Ora il produttore stesso ha pubblicato le foto ufficiali degli esterni e degli interni, nonché i primi dettagli tecnici. Da notare che il crossover ibrido ha ricevuto un nuovo design “pixelato” dei fari anteriori con strisce di luci di marcia sul bordo inferiore, collegate tra loro da una stretta striscia luminosa che attraversa il logo del marchio al centro.

Il SUV presenta inoltre sobrie modanature sul cofano inclinato, una presa d’aria centrale piuttosto grande integrata nella parte inferiore del paraurti anteriore e una coppia di prese d’aria verticali ai lati. La Volkswagen Tiguan L ePro è dotata di barre portatutto argentate sul tetto, inserti cromati nella parte anteriore e posteriore e una cornice simile per i finestrini laterali.

STILE AFFILATO

Il frontale ha un altro disegno luminoso, inoltre, la parte inferiore del paraurti posteriore con diffusore e riflettori è stata ridisegnata. Il crossover è dotato di tradizionali specchietti esterni con ripetitori degli indicatori di direzione e normali maniglie delle porte. Questo ibrido è dotato di cerchi da 17 o 19 pollici dal design originale.

La lunghezza complessiva della Volkswagen Tiguan L ePro è di 4744 mm (9 mm più lunga della Tiguan L Pro a causa di una carrozzeria diversa), la larghezza è la stessa – 1842 mm, l’altezza – 1684 mm (simbolicamente 2 mm più alta). Anche la distanza tra gli assi è ovviamente la stessa: 2791 mm. L’abitacolo è progettato per cinque passeggeri e, nel complesso, mantiene la disposizione interna della Tiguan L Pro.

GLI INTERNI

Tuttavia, ci sono anche alcune differenze nell’abitacolo: al centro del cruscotto è installato il touchscreen aggiornato del sistema di informazione e intrattenimento, davanti al conducente si trova il nuovo volante multifunzione a due razze con corona troncata su entrambi i lati e pulsanti fisici. Sempre sul pannello frontale sono presenti una strumentazione virtuale e un display multimediale per il passeggero anteriore. Per questo modello è previsto un tetto panoramico.
La Volkswagen Tiguan L ePro è dotata di un sistema ibrido plug-in che comprende un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri della serie EA211 EVO II con una potenza di 129 CV, un motore elettrico da 197 CV e una batteria agli ioni di litio da 22 kWh. Secondo i dati del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese, questo crossover può percorrere fino a 117 km (secondo il ciclo WLTC) utilizzando solo la trazione elettrica. Il produttore ha inoltre dichiarato che l’autonomia complessiva del nuovo modello in modalità ibrida è pari a 1300 km (il ciclo non è specificato, ma probabilmente il calcolo è stato effettuato secondo il CLTC).

Si prevede che la Tiguan L ePro sarà in vendita sul mercato cinese nel giugno 2026, i prezzi saranno resi noti in seguito.

È lecito aspettarsi che sarà più costoso rispetto all’attuale Tiguan L Pro, il cui prezzo attuale varia da 236.800 a 266.800 yuan.

Nuova Xiaomi YU7 GT: dati tecnici e prestazioni

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Redazione
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Nella banca dati elettronica del Ministero dell’Industria cinese è apparsa la versione più potente GT del crossover elettrico Xiaomi YU7, le cui vendite inizieranno nei prossimi mesi.

Abbiamo appreso dai media cinesi a dicembre che Xiaomi YU7 avrà una nuova versione GT top di gamma lo abbiamo appreso dai media cinesi a dicembre: il potente crossover elettrico sarà una delle tre novità automobilistiche di Xiaomi nel 2026, le altre due novità sono la berlina elettrica allungata Xiaomi SU7 L e il grande crossover a tre file YU9 con propulsore ibrido plug-in. Se crediamo alle voci più recenti, Xiaomi avrà un altro crossover ibrido plug-in con cinque posti (probabilmente avrà l’indice YU8).
Per quanto riguarda la Xiaomi YU7 GT, si può dire che sia già diventata realtà: la sua comparsa nel database del Ministero dell’Industria cinese, di norma, precede una rapida anteprima ufficiale. Ricordiamo che il normale Xiaomi YU7 è stato lanciato sul mercato nel giugno dello scorso anno ed è diventato immediatamente un successo: entro la fine del 2025 ne sono state vendute 153.673 unità, mentre le vendite della berlina SU7 della stessa piattaforma hanno raggiunto le 258.164 unità. Di conseguenza, le vendite complessive di Xiaomi nel 2025 sono state pari a 411.837 auto. Ricordiamo che Xiaomi è entrata nel mercato automobilistico nel marzo 2024 e nel novembre 2025 ha prodotto la sua 500.000esima auto elettrica, un crossover Xiaomi YU7 di colore verde.

MOTORI E DATI TECNICI

Al momento, la versione più potente della Xiaomi YU7 è la Max, con motori elettrici anteriori e posteriori che erogano complessivamente 690 CV, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,23 secondi e una velocità massima di 253 km/h.
Anche la futura Xiaomi YU7 GT è a doppio motore, quello anteriore eroga 288 kW, quello posteriore 450 kW, la potenza massima complessiva è di 738 kW o 1003 CV. La velocità massima è di 300 km/h. Il tempo di accelerazione fino ai primi “cento” non è ancora stato rivelato, ma è chiaro che sarà inferiore ai tre secondi.
Le caratteristiche esterne della versione GT includono una presa d’aria anteriore più sporgente, soglie più larghe, “lame” di guida sul diffusore posteriore, forma modificata dello spoiler superiore sul portellone e design originale delle ruote (saranno disponibili diverse varianti). Le dimensioni degli pneumatici sono 265/40 R 21 all’anteriore e 295/35 R 21 al posteriore.

Per la carrozzeria sono disponibili diverse varianti di adesivi decorativi, anche le pinze dei freni possono essere verniciate in diversi colori a scelta.

Non è ancora nota la data di uscita ufficiale della nuova Xiaomi YU7 GT.

Aston Martin si ritira: Mercedes unica Safety Car di Formula1

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Redazione
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Nel 2026, la Safety Car della F1 sarà fornita esclusivamente da Mercedes. Il costruttore tedesco è tornato ad essere l’unico partner della FIA per questo ruolo, poiché Aston Martin, co-fornitore dal 2021, non ha rinnovato il contratto. È l’occasione per tornare sulle Mercedes che guidano il gruppo della F1 dal 1996.
La partnership tra Aston Martin e la FIA per la fornitura di auto di sicurezza è giunta al termine. Il contratto non è stato rinnovato.
Non ci saranno auto Aston Martin in questa stagione di Formula 1. La partnership con la FIA, iniziata nel 2021, è giunta al termine alla fine della stagione 2025 e il costruttore britannico ha deciso di non rinnovarla. Mercedes, che condivideva questo contratto con il marchio inglese, torna quindi ad essere l’unico fornitore della safety car per la categoria regina dell’automobilismo.

L’Aston Martin Vantage F1 Edition si congeda quindi dopo una carriera movimentata come safety car. L’auto inglese era stata infatti criticata dai piloti per le sue scarse prestazioni, il che aveva portato il costruttore ad aumentare la potenza del V8 biturbo 4.0 di origine AMG a 656 CV. Era stata anche coinvolta in un incidente prima del Gran Premio di Monza nell’agosto 2024. Per la stagione 2026, la funzione di safety car sarà quindi assicurata dalla Mercedes AMG GT Black Series da 730 CV, sempre guidata dall’eccellente Bernd Mayländer, che ricopre questo ruolo dal 2000. Parallelamente, l’auto medica, l’Aston Martin DBX 707, lascia il posto alla Mercedes AMG GT 63 S.
La safety car fece la sua prima apparizione in F1 al Gran Premio del Canada del 1973 con l’impiego di una Porsche 914. Negli anni ’80, questo ruolo fu assunto anche dalla Lamborghini Countach durante i Gran Premi di Monaco del 1982 e del 1983. Ma a quell’epoca la presenza della safety car non era sistematica. La sua introduzione ufficiale come dispositivo permanente avvenne nella stagione 1993. Inizialmente, il regolamento prevedeva che l’organizzatore di ogni gara fornisse la propria safety car.

Ciò ha dato luogo a una grande varietà di modelli in pista: Fiat Tempra al Gran Premio del Brasile 1993, Ford Escort Cosworth lo stesso anno in Gran Bretagna, Honda Prelude in Giappone nel 1994 e persino Renault Clio Williams al Gran Premio d’Argentina 1996. È stato dopo la stagione 1996 che la FIA ha deciso di uniformare la safety car. È stato allora che Mercedes è diventata il fornitore esclusivo e continuativo non solo della safety car, ma anche della medical car. In trent’anni, più di una dozzina di auto del marchio tedesco hanno garantito la sicurezza sui circuiti.
La prima safety car utilizzata in F1 fu una Porsche 914. Fu impiegata durante il Gran Premio del Canada del 1973.

LA STORIA DI SAFETY CAR E MEDIAL CAR

Safety Car
1996 C 36 AMG (W 202)
1997-1999 CLK 55 AMG (C 208)
2000 CL 55 AMG (C 215)
2001-2002 SL 55 AMG (R 230)
2003 CLK 55 AMG (C 209)
2004-2005 SLK 55 AMG (R 171)
2006-2007 CLK 63 AMG Black Series (C 209)
2008-2009 SL 63 AMG (R 230)
2010-2012 SLS AMG (C 197)
2012-2014 SLS AMG GT (C 197)
2015-2018 AMG GT S (C 190)
2019-2021 AMG GT R (C 190)
dal 2022 AMG GT Black Series (C 190)
Auto medica
1996 C 36 AMG (W 202)
1997 C 36 AMG (W 202) ; E 60 AMG (W 210)
1998-2000 C 55 AMG Break (S 202)
2001-2003 C 32 AMG Break (S 203)
2004-2007 C 55 AMG Break (S 203)
2008-2014 C 63 AMG Break (S 204)
2015-2021 C 63 S AMG Break (S 205)
dal 2022 AMG GT 63 S 4MATIC+ (X 290)

Nuova BMW i3 2027: Rendering Totale

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Redazione
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Qualche giorno fa la BMW ha diffuso le foto del prototipo della nuova berlina i3, che ci ha dato l’occasione di immaginare come sarà l’auto di serie.

Il modello i3 è stato presentato per la prima volta nel 2013, diventando la versione di serie dell’omonimo concept del 2011. Questa hatchback è stata la prima auto elettrica di serie del marchio, venduta ufficialmente in Russia e rimasta in produzione fino al 2022. Non ha avuto un erede diretto, ma nello stesso anno la gamma di modelli è stata ampliata con una versione completamente elettrica della berlina della terza serie con carrozzeria G20, destinata esclusivamente al mercato cinese. Ora si prepara il debutto di un modello completamente nuovo, che entrerà a far parte di un’intera famiglia di auto elettriche chiamata Neue Klasse.

La nuova berlina BMW i3 avrà un design molto simile alla futura “tre” (ne abbiamo realizzato i rendering nell’ottobre dello scorso anno), ma la differenza principale sarà nelle proporzioni: l’auto elettrica avrà un passo notevolmente più corto, mentre lo sbalzo anteriore, al contrario, aumenterà. Qui ci sono le stesse maniglie delle porte a scomparsa, ma le porte stesse sono diverse: lo si vede dalla forte inclinazione dei montanti nelle porte posteriori, mentre nella tradizionale terza serie saranno verticali. Per il resto, il design delle berline sembra praticamente identico: nella parte anteriore hanno ampie “narici” della griglia del radiatore (nel caso della i3 si tratta di un’imitazione), unite ai fari. Come nel nuovo crossover elettrico BMW iX3, nella parte anteriore saranno posizionate due strisce LED inclinate. Per quanto riguarda la parte posteriore, qui appariranno luci orizzontali strette, mentre la nicchia della targa sarà posizionata nella parte inferiore del cofano del bagagliaio, come nel modello pre-restyling della Serie 2 Gran Coupé.
La nuova berlina sarà costruita sulla stessa piattaforma con architettura elettrica da 800 volt della crossover iX3 di seconda generazione.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI

Probabilmente anche i propulsori saranno gli stessi. Così, la versione con indice i3 50 xDrive potrebbe avere due motori elettrici con una potenza complessiva di 469 CV e una coppia di 645 Nm. Sarà disponibile anche una versione top di gamma con indice M, di cui abbiamo realizzato i rendering alla fine dello scorso anno.
Il debutto della novità è previsto nei prossimi mesi, mentre la produzione in serie del modello inizierà nella seconda metà di quest’anno. Nel frattempo, il mese scorso BMW ha pubblicato le statistiche di vendita per il 2025.

Questo tuning di Suzuki Swift è incredibile

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Redazione
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La vita è troppo breve per accontentarsi di auto noiose e, a quanto pare, anche troppo breve per i passi standard.

Lo YouTuber australiano Nathan Paykin ha portato la nostalgia in un territorio caotico con un progetto che trasforma una Suzuki Swift di 20 anni fa in un tributo guidabile e a misura di adulto alla Little Tikes Cozy Coupe, completa di lanciafiamme funzionante.

La costruzione è iniziata con una Suzuki Swift del 2006, acquistata, secondo quanto riferito, per soli 500 dollari australiani (circa 350 dollari americani). Da lì, le cose sono degenerate. Il team ha tagliato a metà la berlina subcompatta, rimuovendo le porte posteriori e gran parte della sezione centrale.

Una volta completato l’intervento, hanno ricucito la piccola Suzuki. Ne è uscita più corta, più tozza e vestita con quell’inconfondibile livrea rossa e gialla che sembra uscita dal parcheggio di un asilo.

Alla carrozzeria è stata data una texture simile alla plastica per imitare l’aspetto del giocattolo, mentre i cerchi in acciaio sono stati riverniciati di bianco. Per una dose extra di assurdità, lo scarico è stato spostato sul lato.

Paykin, che si definisce scherzosamente un “macellaio certificato”, ha spiegato che il processo ha richiesto ore di taglio, molatura, saldatura, stuccatura e verniciatura. L’intento, dice, era quello di far rivivere la gioia dell’infanzia in una versione a grandezza naturale che sputa fuoco.

LO STILE UNICO

Il risultato finale è una microcar ecomicamente piccola con un passo così corto da far sembrare la Smart Fortwo allungata. Maneggevolezza? Non proprio raffinata. Le proporzioni estreme dell’auto portano a “stoppie” spontanee in frenata, con le ruote posteriori che si sollevano da terra.

Secondo Paykin, l’unica cosa che le impedisce di ribaltarsi è lo sbalzo anteriore che raschia il marciapiede.

Le dimensioni compatte significano anche che l’abitacolo può ospitare a malapena due occupanti e i loro bagagli. Paykin ha chiamato la sua creazione “Suzuki Sui“, un riferimento alla parte centrale mancante della Swift originale.

Naturalmente, una creazione ispirata ai giocattoli non sarebbe completa senza un po’ di potenza di fuoco. Quindi, al posto del convertitore catalitico, Paykin e il suo team hanno montato un lanciafiamme personalizzato che sputa fiamme dallo scarico laterale. Non è certo discreto.

Sebbene sia innegabilmente divertente, questa creazione non è omologata per la circolazione su strada e non è destinata a esserlo. È invece destinata ad apparire in raduni di auto personalizzate come Tough Streeters e a vivere come un pezzo unico virale che piace al pubblico.

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