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Nuova Morgan Midsummer Coupé: solo 9 esemplari

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Redazione
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Morgan continua a dare prova del suo modo intramontabile di fare le cose. Mentre il settore affronta tempeste e tempi molto difficili, loro vanno avanti come sempre: realizzando creazioni artigianali utilizzando legno di frassino e teak nella costruzione.

Ora arriva la Midsummer Coupé, in sostanza la versione con tetto rigido della Midsummer cabriolet (tecnicamente una “speedster”) presentata nel lontano 2024.

Proprio come la Midsummer cabriolet, questa Midsummer Coupé si basa sulla piattaforma CXV già utilizzata da Morgan per altri modelli, più rigida del 10% rispetto alla CX impiegata sia nella Plus Four che nella Plus Six. E, allo stesso modo, prosegue la collaborazione tra Morgan e Pininfarina, rendendo questo modello una delle auto britanniche più eleganti di tutti i tempi. E anche tra le più esclusive, poiché ne verranno realizzati in totale 10 esemplari: 9 destinati ai clienti, mentre uno rimarrà in esposizione come auto 0.

Morgan Midsummer Coupé
Morgan Midsummer Coupé, una serie riservata a 9 clienti esclusivi.
A prima vista, potrebbe sembrare una semplice Morgan classica o un restomod che cerca di fondere il meglio della Morgan con quello di un’altra iconica auto di lusso, la Bugatti Atlantique – soprattutto per la sua silhouette, i passaruota o i fari rotondi posizionati sopra la carenatura. Il tetto parte dalla parte posteriore, creando un’unica linea fluida, senza soluzione di continuità, dal paraurti posteriore fino al montante B, con una superficie vetrata sopra le teste delle due file di sedili.

LA VERSIONE ESCLUSIVA

Si tratta di una coupé 2+2 con cerchi da 19 pollici che conserva tutta l’essenza del marchio britannico, uno dei pochi che ha resistito al passare del tempo e si è mantenuto in ottima forma. Il tetto fisso non è l’unica novità, poiché aumenta anche l’altezza della portiera, con una fascia in alluminio dove si trova la maniglia.

A vuoto pesa appena 1.200 kg, poiché il marchio afferma che è solo il 2,5% più pesante della Supersport, che dichiara circa 1.170 kg: cifre normali fino a poco tempo fa, ma che oggi la rendono praticamente ultraleggera. Questo risultato si ottiene grazie all’uso dell’alluminio nella struttura, combinando tecniche tradizionali britanniche con nuove tecnologie, come la scansione digitale e le misurazioni laser, oltre all’utilizzo del legno di frassino nella sua composizione.
È proprio all’interno che si nota il legno di teja, sia sul cruscotto che sulle portiere, in una presentazione che ricorda più uno yacht di lusso che un’auto, abbinato a ulteriori elementi in alluminio e pelle, sia sui sedili che in altre parti dell’abitacolo.

Gli interruttori per i finestrini sono montati sulla struttura stessa del tetto, mentre il fascino classico di Morgan rimane grazie a una serie di quadranti analogici ormai rari al giorno d’oggi.

Nuova Smart #2 2027: Dati Tecnici

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Redazione
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Una delle auto nuove più attese di quest’anno è la smart #2, erede spirituale della rivoluzionaria fortwo. Con il Concept #2 che ha fatto il suo debutto europeo a Roma, l’azienda ha reso noti i primi dettagli della sua minuscola city car a due posti, in vista della presentazione a Parigi prevista per la fine dell’anno.

La #2 è costruita sulla nuova Electric Compact Architecture (ECA), che è scalabile (potremmo aspettarci una #4 a quattro posti sul modello della forfour?) ed è stata progettata per rendere l’auto utilizzabile anche oltre i confini della città. Nonostante sia collocata interamente all’interno del passo ridotto, la batteria ha una capacità ragionevole di 35,7 kWh.

Si tratta di una capacità superiore a quella della Proton eMas 5 Prime base, il che significa che la #2 ha un’autonomia WLTP prevista di circa 300 km, avvicinandosi a quella della eMas 5 Premium. Come in precedenza, smart sostiene che la #2 possa essere ricaricata rapidamente in corrente continua dal 10 all’80% in meno di 20 minuti, e mette in evidenza anche un raggio di sterzata di soli 6,95 metri da marciapiede a marciapiede per il veicolo lungo 2.792 mm.

È stata confermata anche la presenza della cellula tridion di nuova generazione, una struttura della carrozzeria rinforzata che era una caratteristica distintiva della fortwo e che contribuiva a garantire la sicurezza in caso di urto anche in un veicolo così compatto. Sebbene non sia più un elemento di spicco nel design esterno, è stata rivista per soddisfare i moderni requisiti di sicurezza.

LA NUOVA SMART

smart ha inoltre colto l’occasione per mostrare una visione di come sarebbe l’abitacolo della Concept #2, progettata in stile Mercedes-Benz, se fosse dotato di interni funzionanti (cosa che non è). Uno schizzo mostra un elegante cruscotto a forma di S che sporge verso il passeggero, con bocchette dell’aria in stile turbina a reazione e una netta assenza di display (sicuramente il modello di serie ne avrà almeno due).

Nel frattempo, i due occupanti siedono su una sorta di panca. «Sorta di» è il termine chiave in questo caso (altrimenti si tratterebbe di una «forthree»), poiché il «sedile» centrale fa in realtà parte di una console con spazio per riporre oggetti e comandi centrali per i finestrini, alla maniera della Volvo EX30. smart afferma che la panca «supera la tradizionale divisione tra conducente e passeggero e crea un senso di spazio condiviso e praticità».

Porsche 911 non sarà mai elettrica

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L’amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters, ha dichiarato che non ci sarà una versione completamente elettrica della sua iconica auto sportiva, la 911. Ciò rientra nell’aggiornamento del marchio in termini di prodotto e tecnologia nell’ambito della “Strategia 2035”, presentata in occasione dell’assemblea generale annuale.

«Per la 911, il propulsore ibrido ad alte prestazioni sviluppato appositamente rappresenta un elemento fondamentale, una sorta di elisir di lunga vita per il futuro. Perché non ci sarà una 911 completamente elettrica», ha affermato Leiters. Il marchio tedesco continuerà a investire nello sviluppo di propulsori a combustione interna, ibridi ed elettrici, ha precisato.

Nel contempo, il costruttore ha dichiarato che la propria gamma «è diventata troppo complessa, anche rispetto alla concorrenza». Questo è stato indicato come motivo della riduzione delle varianti di modello, come nel caso della linea di veicoli elettrici Taycan, dove l’ultimo aggiornamento ha comportato la cessazione della produzione delle versioni Cross Turismo e Sport Turismo per il mercato statunitense.
L’aggiornamento della Porsche Taycan del 2027 ha comportato la cessazione della produzione delle versioni Cross Turismo e Sport Turismo negli Stati Uniti
Per quanto riguarda i modelli a batteria, Leiters intende che l’azienda si concentri maggiormente su «ciò che distingue Porsche dagli altri», citando la Cayenne Electric come esempio. «Sono convinto che la Cayenne Electric possa svolgere un ruolo chiave per Porsche nell’era elettrica e contribuire a costruire una vera e propria tradizione nel settore dei veicoli a batteria (BEV)», ha affermato Leiters.

Porsche 911 Carrera 4S in off-road, succede in Bulgaria [VIDEO]

LA NUOVA STRATEGIA

Il fatto che sia stata menzionata la Cayenne Electric, anziché la Taycan – il primo veicolo elettrico del marchio – come modello elettrico di punta, avvalora una precedente notizia secondo cui il costruttore potrebbe fondere la Taycan e la Panamera in un’unica linea di modelli con versioni a motore a combustione interna, ibride plug-in e BEV per ridurre i costi.

Si sta valutando una maggiore condivisione delle piattaforme, che potrebbe potenzialmente portare alla fusione delle linee di modelli Taycan e Panamera
Questa ipotesi acquista ulteriore credibilità poiché Porsche ha dichiarato di stare «valutando dove siano possibili ulteriori sinergie tra i modelli».

«Stiamo valutando come poter utilizzare in modo più flessibile le piattaforme e le soluzioni del settore. Ciò include esplicitamente l’uso intelligente dei sistemi modulari del Gruppo. Con la Cayenne e la Macan, abbiamo già dimostrato di aver padroneggiato questa ricetta per il successo», ha affermato Leiters.

Record a guida autonoma al Ring per Xiaomi YU7 GT

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La Xiaomi YU7 GT è tornata al Nürburgring per stabilire un altro record, dopo essersi già aggiudicata il titolo di SUV più veloce sul “Green Hell”. Questa volta, il SUV elettrico ha completato un giro senza alcun pilota umano al volante, stabilendo il primo (e unico) record mondiale di giro autonomo sul famoso circuito di 20,8 km.

Tagliando il traguardo con un tempo di 10:29,483 minuti, la YU7 GT a guida autonoma (anch’essa dotata del Track Package ma con sensori aggiuntivi per la guida autonoma) si è dimostrata molto più prudente rispetto alla versione guidata da un pilota umano durante il suo tentativo.

Il video ripreso a bordo ha mostrato che il veicolo autonomo ha raggiunto una velocità massima di 210 km/h nei tratti più veloci del Nürburgring, invece dei 299 km/h registrati quando alla guida c’era un pilota umano.

IL RECORD INCREDIBILE

Inoltre, l’auto autonoma ha mancato praticamente ogni apice del tracciato, frenando prima e accelerando in modo più graduale. In parole povere, c’è un grande potenziale a disposizione che in questa occasione non è stato sfruttato. Con due motori elettrici che erogano 1.003 PS (738 kW) e 1.068 Nm di coppia, sospensioni pneumatiche con ammortizzatori adattivi a doppia valvola, un differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato e freni in carbonio-ceramica Akebono con pinze anteriori a sei pistoncini, la YU7 GT è in grado di fare molto.

Naturalmente, non ci si aspettava che una YU7 GT a guida autonoma sul Nürburgring stabilisse un tempo sul giro strepitoso. Si tratta piuttosto di un esercizio tecnologico volto a mettere in mostra il know-how di Xiaomi nel campo della guida autonoma, e le immagini riprese a bordo hanno dimostrato che in nessun momento l’auto ha mostrato difficoltà nell’affrontare curve strette o dislivelli.

Addio Nissan Qashqai elettrica: progetto cancellato

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Il produttore giapponese ritiene che per la Qashqai elettrica sarà difficile competere, tra l’altro, con le auto elettriche cinesi del proprio segmento sul mercato europeo.

Nissan ha presentato l’attuale “terza” generazione della Qashqai, destinata al mercato europeo, nel 2021. Questo crossover è stato rinnovato nella primavera del 2024, mentre nell’estate del 2025 la gamma si è arricchita di una versione con il sistema ibrido e-Power di nuova generazione. La produzione del modello è stata avviata nello stabilimento dell’azienda a Sunderland (Regno Unito).
Già tre anni fa, il costruttore giapponese aveva annunciato che la prossima generazione della Nissan Qashqai avrebbe avuto esclusivamente una motorizzazione completamente elettrica. Si presumeva che il progetto della Qashqai «verde» di quarta generazione fosse già in fase di sviluppo. Tuttavia, secondo quanto riportato da Reuters, i piani dell’azienda giapponese riguardo al futuro di questo modello sono cambiati.

LA SCELTA STRATEGICA

L’agenzia di stampa, citando diverse fonti anonime, ha riferito che la dirigenza di Nissan ha deciso di abbandonare il progetto di sviluppo della Qashqai completamente elettrica. A quanto pare, non vale la pena aspettarsi un modello del genere nel breve termine: secondo quanto riferito, se l’azienda dovesse tornare a occuparsi del progetto, ciò avverrà non prima dell’inizio del prossimo decennio.

Nella foto: gli interni dell’attuale crossover Nissan Qashqai (versione per il mercato britannico)
Attualmente, nello stabilimento Nissan di Sunderland, oltre all’attuale Qashqai di terza generazione, vengono prodotti il crossover elettrico Leaf (la cui anteprima mondiale si è tenuta nel giugno del 2025) e il crossover compatto Juke, che nella prossima generazione è anch’esso destinato a diventare completamente elettrico. Ricordiamo che l’esterno della futura novità è stato svelato nell’aprile del 2026, mentre per il debutto ufficiale bisognerà attendere fino alla primavera del 2027. Si prevedeva che la Qashqai sarebbe entrata a far parte del trio «a spina».

L’azienda non ha ancora né confermato né smentito le voci relative all’abbandono del Nissan Qashqai EV. Tuttavia, ha sottolineato che sul mercato europeo si osserva una «notevole volatilità» della domanda di veicoli elettrici e ha aggiunto che Nissan adotta una «strategia di elettrificazione equilibrata», che comprende anche l’ampliamento della gamma di modelli ibridi.

Secondo quanto riportato da Reuters, la decisione di non produrre la Nissan Qashqai completamente elettrica è legata al fatto che la casa automobilistica giapponese sta ridimensionando la propria gamma di modelli e tagliando i costi.

Nuova Audi A3 2027: il Restyling

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Redazione
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Audi ha presentato le versioni rinnovate delle A3 a cinque e quattro porte. Questa volta il restyling non ha interessato l’estetica, ma ha riguardato gli interni. Sono stati migliorati anche i sistemi di assistenza alla guida.

L’attuale quarta generazione dell’Audi A3 è in produzione dal 2020 e nel 2024 il modello ha subito un restyling. Ora è stata nuovamente aggiornata. Se due anni fa le auto aggiornate venivano presentate gradualmente, questa volta la gamma rinnovata ha debuttato al completo. Ricordiamo che comprende la hatchback Sportback e la berlina standard, la cross-hatch allstreet, le ibride ricaricabili a cinque porte, le versioni S «potenziate» e le varianti RS «ad alte prestazioni».

Il design degli esterni non è stato modificato, tutte le novità riguardano gli interni. È stato sostituito il cruscotto. Come gli altri modelli recenti del marchio, anche l’Audi A3 presenta ora un cruscotto curvo. In un unico alloggiamento sono stati integrati il quadro strumenti virtuale da 11,9 pollici e lo schermo touchscreen del sistema multimediale con diagonale di 12,8 pollici (in precedenza i display erano rispettivamente da 10,25 e 10,1 pollici).

AUDI A3 PUNTA SUGLI INTERNI

Non esiste più un’unità di comando separata per il climatizzatore con tasti fisici: i pulsanti touch sono ora posizionati sotto il display multimediale. Tutte le Audi A3 dispongono inoltre di un nuovo volante con rotelle di scorrimento. Nelle versioni base è presente un volante a due razze, mentre nelle versioni S line e S è montato un volante a tre razze troncate. Il vassoio per la ricarica wireless è ora orientato verso il conducente, mentre la potenza di ricarica è aumentata da 15 a 25 W.
Per le Audi A3 aggiornate sono previsti tre pacchetti con sistemi di assistenza alla guida migliorati: Tech, Tech plus e Tech pro. Come dichiarato dall’ufficio stampa del marchio, «alla base del sistema c’è il cruise control adattivo Plus», che combina, di fatto, il «cruise control» adattivo e il sistema di mantenimento attivo della corsia, funzionante a velocità fino a 210 km/h. Sulle vetture compatte con cambio automatico, il sistema «fornisce assistenza sia in senso longitudinale che trasversale, tenendo conto della segnaletica orizzontale, delle strutture lungo la carreggiata e del traffico».

Sulle autostrade, inoltre, il sistema è in grado di cambiare autonomamente corsia all’attivazione dell’indicatore di direzione.

Volkswagen T-Roc 2026: Prova su strada

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Antonio Elia Migliozzi
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Scopri la nuova Volkswagen T-Roc 2026: design aggiornato e interni rinnovati. Analizziamo le novità tecnologiche e di stile.

Questo video offre uno sguardo dettagliato sulla Volkswagen T-Roc 2026, ideale per chi sta valutando l’acquisto o vuole semplicemente conoscere le ultime evoluzioni del modello. Esploriamo insieme le linee esterne e come si presenta l’abitacolo, focalizzandoci sui cambiamenti più significativi rispetto alla versione precedente.

Durante la guida, osserviamo da vicino il sistema di infotainment e la disposizione della console centrale. Vedrai come interagire con il volante e i comandi principali, elementi centrali nell’esperienza a bordo della nuova T-Roc.
Questa panoramica ti aiuterà a capire se le soluzioni adottate da Volkswagen rispondono alle tue esigenze quotidiane su strada.

Crisi Lucid Motors? In arrivo nuovi tagli

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Redazione
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Lucid sta facendo tutto il possibile per lanciare rapidamente sul mercato il crossover Cosmos, ma prima sta procedendo a ulteriori tagli al personale e, a quanto pare, sta premendo il pulsante di reset… ancora una volta.

Quattro mesi dopo aver licenziato il 12% della propria forza lavoro, la startup produttrice di veicoli elettrici sta tagliando un altro 18% dei propri dipendenti negli Stati Uniti, chiudendo contemporaneamente un turno di produzione nel proprio stabilimento in Arizona.

La misura riguarda sia il personale a tempo pieno che i collaboratori esterni e i lavoratori a ore. Il problema principale della casa automobilistica potrebbe non essere la produzione o lo sviluppo, ma piuttosto la ricerca di acquirenti.

L’azienda ha annunciato lunedì i tagli insieme alle dimissioni immediate dell’ex amministratore delegato ad interim e direttore operativo Marc Winterhoff. Lucid sta eliminando del tutto la figura del direttore operativo nell’ambito di un più ampio processo di ristrutturazione guidato dal nuovo amministratore delegato Silvio Napoli, che ha assunto ufficialmente la carica il 1° giugno.

LA CRISI STRUTTURALE

Secondo Lucid, i licenziamenti dovrebbero generare risparmi annualizzati pari a circa 158 milioni di dollari, con un costo di circa 32 milioni di dollari in indennità di fine rapporto e spese correlate. «Si tratta di decisioni difficili prese per allineare la produzione alla domanda, ridurre le scorte e adattarsi alle condizioni di mercato in calo», ha dichiarato un portavoce di Lucid in una nota alla CNBC. «Fanno parte di uno sforzo più ampio volto a snellire l’azienda, affinare l’esecuzione e posizionare Lucid in modo da renderla più competitiva nel tempo». Il riferimento alla domanda è il dettaglio chiave in questo contesto.

Lucid ha già ampiamente dimostrato di essere in grado di costruire un veicolo elettrico di livello mondiale. L’Air è una berlina elettrica davvero impressionante. La Gravity riprende quella formula e la applica a un SUV a tre file elogiato per l’autonomia, il lusso e le prestazioni. Ciononostante, nessuno degli sforzi del marchio ha portato al volume di vendite necessario per sostenere un’azienda con migliaia di dipendenti e l’ambizione di diventare uno dei principali attori del settore.

Lucid licenzierà il 18% della sua forza lavoro negli Stati Uniti, appena quattro mesi dopo aver tagliato il 12%
L’eliminazione del secondo turno presso lo stabilimento AMP-1 di Lucid a Casa Grande, in Arizona, sottolinea il problema. Le case automobilistiche in genere non lasciano inattiva la capacità produttiva quando la domanda supera l’offerta. All’inizio di quest’anno, Lucid ha prodotto circa 5.500 veicoli nel primo trimestre, ma ne ha consegnati poco più di 3.000, lasciando i livelli delle scorte più alti di quanto vorrebbero i dirigenti.

Ecco perché il prossimo crossover Cosmos del marchio è così importante. Aumentare la domanda complessiva è assolutamente vitale per Lucid in questo momento. Il prezzo di partenza del Cosmos dovrebbe essere inferiore a 50.000 dollari, il che apre automaticamente le porte a una fascia di acquirenti completamente nuova. Se Lucid riuscirà a sottrarre alcune vendite a Tesla e ad altri concorrenti, questi licenziamenti potrebbero alla fine rivelarsi una misura di austerità molto saggia. In caso contrario, appariranno semplicemente come un ulteriore passo indietro rispetto al successo che Lucid un tempo sperava di raggiungere.

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