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Nuova Honda CR-V e:FCEV 2024: il SUV a idrogeno

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La nuova Honda CR-V avrà presto una versione a idrogeno: ecco la e:FCEV.

Si tratta di una grande novità sul fronte delle celle a combustibile a idrogeno, e non solo perché un modello mainstream molto popolare a livello mondiale può ora essere disponibile in forma di FCEV. L’Honda CR-V e:FCEV – presentato ieri alla 21esima edizione dell’International Hydrogen & Fuel Cell Expo di Tokyo – è il primo modello giapponese di FCEV con funzione di ricarica plug-in. Ciò significa che può essere alimentato anche da caricabatterie domestici o pubblici, se non è disponibile una stazione di rifornimento di idrogeno.

Honda afferma che, senza compromettere i vantaggi di un FCEV, come la lunga autonomia e il breve tempo di rifornimento di idrogeno (circa tre minuti in questo caso), l’aggiunta di una funzione plug-in per caricare la batteria aumenta ulteriormente la convenienza dei FCEV. Il concetto di Honda per il CR-V e:FCEV è “E-Life Generator”.

Il CR-V e:FCEV dovrebbe offrire un’autonomia di oltre 600 km con un pieno di idrogeno, con un’ulteriore autonomia EV a batteria di oltre 60 km nel ciclo WLTP. Non si tratta di una grande riserva, pari al 10% dell’autonomia a idrogeno, ma serve a evitare di rimanere a piedi. Inoltre, 60 km potrebbero essere sufficienti per l’uso quotidiano, ad esempio per andare a scuola o a fare la spesa.

È possibile utilizzare l’elettricità anche dal CR-V e:FCEV. Comunemente chiamato V2L, Honda fornisce un connettore di uscita dedicato che si collega alla normale porta di ricarica del veicolo. In questo modo è possibile fornire energia (max 1500W) per le attività quotidiane e ricreative, nonché durante le interruzioni di corrente.

LA SVOLTA A IDROGENO

Honda CR-V è famoso per la sua spaziosità e praticità, e l’abitacolo dell’e:FCEV è “spazioso come il modello base del CR-V”. Per quanto riguarda lo spazio di carico, Honda ha sfruttato la forma sporgente del serbatoio dell’idrogeno per creare uno spazio di carico a due livelli utilizzando un pannello flessibile, con un vano bagagli piatto e ampio e un livello superiore per organizzare facilmente gli oggetti più piccoli.

Per quanto riguarda il design, la sesta generazione di CR-V riceve un nuovo volto, unico per l’e:FCEV. Le dimensioni delle griglie anteriori sono state invertite: qui, una griglia sottile collega i fari, mentre la griglia inferiore è quella più grande. Sul retro, c’è una barra nera lucida sopra la targa.

Il sistema a celle a combustibile a idrogeno è stato sviluppato congiuntamente da Honda e GM ed è prodotto dalla loro joint venture in Michigan, USA. L’auto uscirà dal Performance Manufacturing Centre di Honda in Ohio e sarà esportata in Giappone. Dopo l’introduzione in Giappone, le vendite in Nord America dovrebbero iniziare entro la fine del 2024.

Honda afferma che questo sistema di celle a combustibile è molto migliore rispetto al suo precedente sforzo con la Clarity Fuel Cell del 2019. Il costo complessivo è stato ridotto di due terzi grazie alla riduzione della quantità di platino utilizzata e del numero di celle, oltre agli effetti positivi dell’aumento della produzione. La durata del sistema è raddoppiata e la resistenza alle basse temperature è aumentata in modo significativo rispetto al sistema precedente, afferma Honda.

DATI TECNICI

I componenti del motore del nuovo Honda CR-V a idrogeno sono integrati per ottenere un’unità di potenza compatta e leggera, che ha anche contribuito alla riduzione dei costi e al miglioramento delle prestazioni di sicurezza passiva, consentendo l’utilizzo del supporto motore originale del CR-V ICE. Infine, rispetto alla Clarity Fuel Cell, le vibrazioni e la rumorosità sono state notevolmente ridotte.

Per chi non lo sapesse, Honda è un pioniere dei FCEV. La ricerca e lo sviluppo di tecnologie a idrogeno, compresi gli FCEV, sono in corso da oltre 30 anni presso l’azienda. Nel 2002, l’Honda FCX è stato il primo FCEV al mondo a ricevere la certificazione dell’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti (EPA) e del California Air Resources Board (CARB), ed è stato venduto in leasing in Giappone e negli Stati Uniti. I successori dell’FCEV includono la FCX Clarity nel 2008 e la Clarity Fuel Cell nel 2016.

Nuova Maserati GranCabrio 2024: la Spider italiana

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Redazione
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La nuova Maserati GranCabrio è la cabriolet  derivata dalla GranTurismo coupé di seconda generazione, lanciata sul mercato mondiale lo scorso anno.

La nuova Maserati GranCabrio è probabilmente l’ultimo modello Maserati completamente originale sviluppato isolatamente dalle piattaforme esistenti e future della casa madre Stellantis. Alla fine di gennaio abbiamo illustrato ai lettori i piani ufficiali di Maserati per i prossimi anni, che non prevedono più alcuna esclusività tecnica, quindi per i veri fan del Tridente la nuova GranCabrio potrebbe essere una novità particolarmente gradita.

IL SOGNO ITALIANO

La nuova Maserati GranCabrio ha un profilo molto pulito, senza parti sporgenti al di sopra della linea di cintura: ci sono solo un paio di piccole protezioni dietro i poggiatesta dei sedili posteriori. Il tetto in tela è azionato elettricamente e può essere ripiegato a una velocità massima di 50 km/h, un processo che richiede 14 secondi.

Per sollevare il tetto ci vuole un po’ più di tempo, 16 secondi. Il volume del bagagliaio con la capote sollevata, rispetto alla coupé, è diminuito da 310 a 172 litri e, se si rimuove il tetto, ci sono solo 131 litri per le borse. Fortunatamente, la cabriolet ha mantenuto la configurazione a quattro posti dell’abitacolo della coupé e alcuni bagagli possono essere sistemati sui sedili della seconda fila.
I sedili anteriori della cabriolet sono dotati di un sistema di erogazione di aria calda nella zona del collo. Uno schermo antivento può essere steso sui sedili posteriori per ridurre i vortici d’aria nell’abitacolo quando si guida ad alta velocità. Per il resto, gli interni sono gli stessi della coupé: lo schermo della strumentazione ha una diagonale di 12,2 pollici, quello multimediale di 12,3 pollici. Sotto lo schermo multimediale c’è un blocco di tasti di controllo della trasmissione e un altro touch screen da 8,8 pollici, responsabile delle impostazioni del clima.

MOTORI E DATI TECNICI

Finora, la nuova Maserati GranCabrio ha solo una versione a benzina Trofeo con motore biturbo V6 Nettuno da 3,0 litri (550 CV, 650 Nm), cambio automatico a 8 rapporti e trazione integrale. La prima “cento” GranCabrio Trofeo guadagna 3,6 secondi, la velocità massima – 316 km/h. Gli indicatori corrispondenti della GranTurismo Trofeo coupé – 3,5 secondi e 320 km/h.

Il peso a vuoto della cabrio è di 100 kg in più rispetto a quello di un’analoga coupé ed è di ben 1895 kg. La lunghezza complessiva della cabriolet è di 4966 mm, la larghezza di 1957 mm, l’altezza con capote sollevata di 1365 mm e il passo di 2929 mm. I cerchi di serie sono da 20 o 21 pollici.
In seguito, la nuova Maserati GranCabrio avrà una versione elettrica Folgore, le cui specifiche non sono ancora state annunciate, ma è improbabile che differiscano significativamente da quelle della GranTurismo Folgore coupé. La coupé elettrica è dotata di una batteria da 800 volt con una capacità di 92,5 kWh e di un gruppo propulsore a tre motori con una potenza massima combinata di 761 CV e 1350 Nm. La GranTurismo Folgore pesa 2260 kg, accelera a 100 km/h in 2,7 e raggiunge una velocità massima di 325 km/h, con un’autonomia di 455 km con una sola carica nel ciclo WLTP.
Il prezzo della Maserati GranCabrio Trofeo non è ancora stato annunciato, ma si prevede che sarà superiore di circa 20.000 euro rispetto al prezzo dell’analoga GranTurismo Trofeo coupé, che in Germania costa 222.535 euro.

Nuova Toyota GR86 Sedan 2025: berlina in Rendering

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Redazione
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La nuova Toyota GR86 Berlina potrebbe diventare molto presto realtà.

Toyota sta prendendo seriamente in considerazione una versione a quattro porte della sua decennale coupé sportiva, la GR86, e diverse fonti hanno dichiarato a una pubblicazione giapponese che una GR86 berlina è in programma.

La famosa rivista Best Car, nota per le sue fonti all’interno dell’industria automobilistica giapponese – e di Toyota in particolare – afferma che una nuova versione della due porte Toyota potrebbe arrivare già nel 2025 ed essere seguita subito dopo da un nuovo modello opzionale, una GR86 a quattro porte.

IL NUOVO IBRIDO

Sappiamo che Toyota GR86 avrà presto il motore turbo a tre cilindri in linea da 1,6 litri sviluppato da GR e utilizzato nella Toyota GR Yaris e nella GR Corolla.

Secondo alcune indiscrezioni provenienti dal Giappone, è in arrivo una versione turbo-ibrida della 86.
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Oltre a prendere in prestito il motore della Yaris e della Corolla per sostituire il motore Subaru a quattro cilindri piatti attualmente utilizzato dalla GR86, Best Car prevede che la trasmissione della coupé sarà ibrida.

LA BERLINA SPORTIVA

Una piattaforma presa in prestito dall’attuale Lexus IS dovrebbe essere la base per la prossima Toyota GR86 berlina.
Secondo le informazioni provenienti dal Giappone, ci si aspetta una vettura lunga circa 4400 mm, larga 1800 mm e alta 1300 mm con un passo di 2600 mm.
Mentre Best Car ha occasionalmente fatto stime basate su frammenti di informazioni ricevute, questa volta dice che più di una delle sue fonti interne ha affermato che
Questo non significa che una GR86 a quattro porte sarà sicuramente realizzata, ma significa che Toyota potrebbe averne una sul mercato nel giro di pochi anni, se si dimostrasse commercialmente valida.
Ma anche se le voci di una GR86 a quattro porte sembrano avere un fondamento nella realtà, il suggerimento di Best Car di una GR86 wagon è potenzialmente più nel regno della “chimera”.
Sebbene Toyota abbia effettivamente realizzato un concept di Shooting Brake wagon a due porte basato sulla prima generazione della 86 già nel 2016, dopo che un modello in creta era stato costruito dalla squadra di progettazione di Toyota Australia, Best Car non conferma che nessun accenno a questa ipotesi sia venuto dall’interno di Toyota.

Nuova Zeekr 001 2025: Anteprima

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La nuova Zeekr 001 2025 ha ora un sistema elettrico da 800 volt e un motore più potente.

In Cina è stata presentata in pompa magna l’aggiornata elettrica Zeekr 001. Ricordiamo che la cinque porte sulla piattaforma SEA in servizio dal 2021, è diventata il primo modello del marchio premium Zeekr, che Geely ha creato appositamente per il “verde”. Curiosamente, il precursore del modello è stato presentato con un marchio diverso: Lynk & Co (un progetto congiunto tra Geely e Volvo). Comunque sia, la costosa auto elettrica è piaciuta ai cinesi: secondo i media locali, nel 2023 sono state vendute più di 76.200 “unità” nel mercato interno, mentre, ad esempio, la Mercedes EQE ha avuto una tiratura di 9.123 esemplari.

INTERNI E TECNOLOGIE

Esternamente, il modello non è cambiato molto: ha cambiato i paraurti, che sono stati disegnati nello stile sportivo della Zeekr 001 FR (auto sportiva in servizio dall’autunno dello scorso anno, il cui ammodernamento è in corso).

La gamma di colori della carrozzeria è stata ampliata, ci sono cerchi di nuovo design con diametro da 19 a 22 pollici. La lunghezza della Zeekr 01 è cresciuta di 7 mm fino a 4977 mm, mentre il passo è di 3005 mm. Le versioni più costose sono dotate di sospensioni pneumatiche (per le versioni più semplici è un optional).

Nell’abitacolo è stato installato un nuovo volante. Al posto dei soliti pulsanti degli alzacristalli ci sono ora delle leve, mentre elementi simili sono utilizzati per l’apertura delle porte senza telaio. Sistema multimediale – con processore Snapdragon 8295, inoltre, è presente una modalità di visione di film in 5D: i passeggeri non solo godranno del suono surround, ma “sentiranno” la storia grazie alle vibrazioni dei sedili e agli aromi integrati. L’elenco delle dotazioni comprende anche un display di proiezione da 35,5 pollici con realtà aumentata e un assistente intelligente che risponde non solo alla voce ma anche allo sguardo.

La Zeekr 001 è inoltre dotato di un impianto elettrico a 800 volt e di un lidar di default. Naturalmente, la versione liftback è dotata di una suite completa di sistemi di sicurezza avanzati.

DATI TECNICI E MOTORI

Come in precedenza, la Zeekr 001 è disponibile con trazione posteriore o integrale, ma i motori elettrici sono diventati molto più potenti. Così, la potenza della liftback con un solo motore è di 421 CV e 440 Nm (era 272 CV e 343 Nm), mentre la potenza totale del modello con due motori è di 789 CV e 810 Nm (era 544 CV e 686 Nm). La cinque porte base raggiungerà i primi “cento” in 5,9 secondi, la top – in 3,3 secondi, mentre la liftback pre-riformata farà questo esercizio in 6,9 o 3,8 secondi, rispettivamente. La Zeekr 001 aggiornata ha due opzioni di batteria – 95 o 100 kWh.

L’autonomia, a seconda della versione, va da 675 a 750 chilometri nel ciclo di omologazione cinese CLTC.

Il prezzo della Zeekr 001 varia da 269.000 a 329.000 yuan, che equivalgono a circa 3.426.000 – 4.190.000 rubli al tasso di cambio attuale. In Russia, il marchio Zeekr non è rappresentato ufficialmente, ma i concessionari hanno da tempo organizzato consegne “parallele” di auto elettriche premium.

Nuova MG4 Wagon 2025: Anteprima Esclusiva

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La nuova MG4 wagon proporrà la sia sfida al segmento delle station elettriche.

MG starebbe lavorando a una versione allungata della MG4 che potrebbe sostituire la MG5. Il nuovo modello, la cui commercializzazione è prevista per il 2025, apporterebbe significativi aggiornamenti in termini di tecnologia, prestazioni e autonomia rispetto al suo predecessore, beneficiando della più recente struttura portante dedicata ai veicoli elettrici.

La MG5 ha debuttato sul mercato britannico nel 2020 e ha ricevuto un restyling nel 2022. Sebbene ciò sembri abbastanza recente, il modello è in realtà una versione rebadged della Roewe Ei5, presente in Cina dal 2017. Al contrario, la MG4 è molto più moderna, avendo debuttato nel 2022 sulla base della nuova architettura Modular Scalable di SAIC. È stato confermato che questa piattaforma sarà alla base di tutti i futuri modelli elettrici di MG, compreso il successore della MG5.

Come riportato da Autocar, la costruzione di una MG4 wagon è molto più economica rispetto allo sviluppo di un modello completamente nuovo.

DATI TECNCI E MOTORE

La nuova MG4 Wagon potrebbe condividere la maggior parte dei pannelli della carrozzeria con la sorella berlina, anche se con una coda ridisegnata. Uno sbalzo posteriore più lungo potrebbe aumentare drasticamente la capacità di carico, rendendola un’opzione adatta alle famiglie in combinazione con il già spazioso abitacolo a cinque posti. La MG4 attuale ha un bagagliaio di 363 litri, più piccolo dei 385 litri della Volkswagen ID.3.

La coda allungata comporterà una carrozzeria più lunga dei 4.287 mm della MG4, avvicinandosi ai 4.600 mm della MG5 attuale. Resta da vedere se l’azienda utilizzerà il moniker MG5 o un derivato della MG4.

La base condivisa significa che la vettura potrebbe rispecchiare le specifiche del crossover, con lievi modifiche dovute al peso e alle dimensioni maggiori.

La MG4 è attualmente disponibile con tre opzioni di batteria – 51, 64 e 77 kWh – che consentono di ottenere un’autonomia compresa tra 351 e 520 km (218 e 320 miglia). La MG4 entry-level eroga 168 CV (125 kW / 170 PS) da un singolo motore elettrico montato sul retro, mentre l’ammiraglia MG4 XPower è in grado di erogare 435 CV (320 kW) grazie a una configurazione a doppio motore. Ci auguriamo sinceramente che MG approvi l’uso di quest’ultima specifica per la prossima auto, come illustrato dal nostro rendering speculativo qui sotto.

In ogni caso, il marchio di proprietà della SAIC intende mantenere il carattere economico dei suoi modelli. Questo è stato confermato da Carl Gotham, direttore del centro di progettazione europeo della MG, che ha dichiarato: “Alcuni prodotti stanno giungendo alla fine del loro percorso e noi siamo in una posizione davvero forte, soprattutto a 100 anni, per fare un passo avanti sicuro e coraggioso con i nuovi prodotti: aggiornare la tecnologia, aggiornare l’immagine, ma renderla ancora molto conveniente e accessibile per le persone. Non vogliamo allontanare nessuno dal marchio”.

Nuova Kimera EVO38: il ritorno della Lancia 037

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La nuova Kimera EVO38 è un tributo alla mitica Lancia 037.

L’azienda italiana Kimera Automobili ha presentato al Salone di Ginevra una nuova versione a trazione integrale della sua restomod basata sulla Lancia Beta Montecarlo e prevede di produrla in un’edizione di 38 esemplari.
La Lancia 037 originale è stata l’ultima vettura a trazione posteriore a vincere la coppa costruttori del Campionato del Mondo di Rally nel 1983, dopodiché le auto a trazione integrale hanno dominato i rally.

KIMERA AUTOMOBILI NEL MITO

Kimera Automobili, nata dalla squadra corse Kimera Motorsport, ha presentato nel 2021 la Kimera EVO37 restomod basata sulla Lancia Beta Montecarlo stradale, che riproduceva a livello moderno il concetto tecnico e l’estetica della Lancia 037. La Kimera EVO37 è stata sviluppata da Martini Racing, il nome della squadra di rally della Lancia negli anni Ottanta.
La Kimera EVO37 ha ricevuto un ottimo riscontro da parte degli appassionati di auto esclusive e Kimera sta ora sviluppando quella che si sta rivelando una nuova linea di business di grande successo. La Kimera EVO38 restomod mostra come sarebbe potuta essere una Lancia 037 a trazione integrale nel periodo d’oro dei rally di Gruppo B. Si tratta di una sorta di storia alternativa, perché nella realtà il team Lancia non aggiunse la trazione integrale alla 037 dopo la stagione 1983, ma passò al più promettente progetto della Delta S4.
Kimera EVO38 è una sorta di sintesi dei concetti di Lancia 037 e Lancia Delta S4, il restomod ha preso il meglio da entrambe le leggende del rally e vi ha aggiunto ingegneria e materiali moderni. Il restomod è ancora basato sul telaio della Lancia Beta Montecarlo, attorno al quale è stata costruita la nuova vettura.
La carrozzeria composita della EVO38 è stata significativamente ridisegnata rispetto alla EVO37, con condotti d’aria più grandi nel paraurti anteriore, un diffusore più sviluppato nel paraurti posteriore, un terminale di scarico centrale invece di quattro, parafanghi posteriori più massicci e una copertura del motore ridisegnata con più prese d’aria.

LA SPORTIVA LANCIA

La nuova Kimera EVO38, così come la EVO37, è equipaggiata con un motore a benzina Italtecnica a quattro cilindri montato longitudinalmente davanti all’asse posteriore con un volume di lavoro di 2150 “cc” e una sovralimentazione combinata (turbocompressore più sovralimentatore di tipo Roots), ma la sua potenza massima è stata aumentata a 600 CV e 580 Nm. Il cambio è un classico “meccanico” a 6 marce, al posto del quale in futuro sarà possibile scegliere un “sequentalka” da corsa. Il sistema di trazione integrale, a giudicare dalla descrizione sul sito Kimera, è differenziale, con blocco elettroidraulico del “centro”.
Le sospensioni da corsa a doppio braccio regolabile della EVO38 sono state riconfigurate per tenere conto della trazione integrale e della mutata distribuzione dei pesi. L’uso più ampio di plastica rinforzata con fibra di carbonio e titanio nella costruzione della carrozzeria ha permesso di mantenere il peso a vuoto della vettura sportiva entro i 1100 kg. Gli interni promettono una migliore ergonomia rispetto alla EVO37, ma le foto non sono ancora state pubblicate.
Se la Kimera EVO37 è costata circa mezzo milione di euro, la nuova EVO38 sarà ovviamente più costosa – probabilmente sotto il milione di euro, il prezzo non è ancora stato reso pubblico, ma non c’è dubbio che tutti i 38 esemplari previsti della restomod a trazione integrale saranno rapidamente esauriti (se non lo sono già).
Kimera promette di svelare la terza evoluzione della sua auto sportiva la prossima estate: il progetto K-39, con il quale Kimera intende tornare al motorsport. Il profilo della EVO37/EVO38 è facilmente intuibile nel mock-up della K-39, ma la carrozzeria della K-39 presenta un look aerodinamico molto più sviluppato e, crediamo, molte modifiche tecniche all’interno.

Nuova BYD Seal U Plug-In 2024: sfida Toyota Rav4

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La muova BYD Seal U Plug-in arriva per sfidare la Toyota Rav4.

BYD ha introdotto tre modelli nel suo primo anno di vita e continua ad ampliare la sua offerta. Il marchio ha presentato la BYD Seal U al Salone di Ginevra 2024.

Finora, BYD ha offerto esclusivamente auto puramente elettriche nella sua gamma, tra cui l’utilitaria Dolphin, il SUV Atto 3 e la Seal, che compete con la Tesla Model 3.

La nuova BYD Seal U si distingue per il suo design e per il suo design. Il modello adotta un approccio diverso, essendo disponibile esclusivamente con una motorizzazione ibrida plug-in. Questo lo posiziona come potenziale rivale di popolari SUV di medie dimensioni come la Toyota RAV4, la Hyundai Tucson, la Nissan Qashqai e la Kia Sportage.

La nuova BYD Seal U DM-i utilizza la tecnologia Super DM (Dual Mode) di BYD, che privilegia l’azionamento del motore elettrico con una minore dipendenza dal motore a benzina per migliorare i consumi. I dati europei WLTP sui consumi e sulle emissioni del Seal U non sono ancora stati confermati.

Seal U DM-i è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, da un singolo motore elettrico e da una batteria “blade” agli ioni di litio da 18,3 kWh, che garantisce un’autonomia solo elettrica di oltre 96 chilometri nel vecchio ciclo di prova NEDC. I dati ufficiali WLTP sono in attesa di conferma.

MOTORI E DATI TECNICI

A differenza di molte ibride plug-in, la nuova BYD Seal U supporta la ricarica sia in corrente alternata che in corrente continua, consentendo una ricarica della batteria dal 30 all’80% in 35 minuti con una potenza massima di 18 kW. Inoltre, è dotata di una presa V2L (vehicle-to-load) per alimentare dispositivi esterni dalla batteria dell’auto.

Progettata con il linguaggio di design “Ocean Aesthetics” di BYD la Seal U include fari a LED, cerchi in lega da 19 pollici e una barra luminosa posteriore a tutta larghezza con luci posteriori a LED.

Gli interni vantano un touchscreen rotante da 15,6 pollici, un display digitale per il conducente da 12,3 pollici, doppie piastre di ricarica wireless, un tetto apribile panoramico, rivestimenti in pelle vegana e vari sistemi di assistenza alla guida.

La nuova BYD Seal U Plug-in è già disponibile per gli ordini in Italia.

Nuovo GWM Tank 2025: il Classe G in Cina

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Dopo il suo debutto al salone Auto Guangzhou dello scorso anno, il GWM Tank 700 Hi4-T viene ora lanciato ufficialmente in Cina da Great Wall Motor (GWM). Il Tank 700 si aggiunge agli altri SUV off-road di GWM, come il Tank 500, il Tank 400 e il Tank 300, l’ultimo dei quali sarà presto lanciato in Malesia.

I prezzi partono da 428.000 yuan per la variante base, seguita dall’opzione top di gamma a 468.000 yuan. C’è anche un’edizione di lancio che viene fornita con un intero carico di accessori in carbonio ed equipaggiamenti aggiuntivi per ben 700.000 yuan.

DATI TECNICI

Il GWM Tank 700 vanta il nuovo Hybrid Intelligent 4WD, un sistema ibrido plug-in sviluppato specificamente per l’uso off-road. Già utilizzato in altri modelli Tank, il sistema del Tank 700 è dotato di un motore a benzina V6 turbo da 3,0 litri che eroga 354 PS (349 CV o 260 kW) e 560 Nm di coppia.

A questo si aggiunge un motore elettrico da 163 CV e 400 Nm, integrato in una trasmissione automatica idraulica a nove velocità (9HAT) per formare un layout ibrido P2.

La potenza totale del sistema è di 523 CV (385 kW) e 800 Nm, mentre la batteria da 37,1 kWh del SUV garantirà fino a 100 km di autonomia solo elettrica. GWM dichiara inoltre un consumo di carburante pari a 2,97 litri per 100 km, un dato impressionante per un veicolo di queste dimensioni.

A questo proposito, il GWM Tank 700 misura 5.113 mm di lunghezza, 2.061 mm di larghezza, 1.952 mm di altezza e ha un passo di 3.000 mm. Inoltre, ha una profondità di immersione in acqua di 970 mm in modalità di guida specifica o di 900 mm in modalità normale, resa possibile grazie al sistema di sospensioni pneumatiche del veicolo (che abbassa la vettura fino a 50 mm).

Foto PaulTan

IL CLASSE G IN CINA

Per l’uso fuoristrada, le barre stabilizzatrici posteriori possono essere scollegate per consentire un’articolazione delle ruote superiore di 60 mm. È inoltre disponibile come optional un gancio di traino elettrico – la capacità di traino è di 2,5 tonnellate.

Per quanto riguarda il design, si nota una certa somiglianza con la Mercedes Classe G, con spunti di spicco come la forma squadrata, i passaruota robusti e l’abbondanza di pieghe e angoli acuti. GWM ha voluto sottolineare i fari a LED del Tank 700, caratterizzati da un’apertura per un processo di avviamento sensazionale, che da solo vanta 32 brevetti.

Per le vetture in edizione di lancio, sono disponibili alcuni componenti esterni realizzati in fibra di carbonio, tra cui il labbro anteriore, l’elemento diffusore posteriore, lo spoiler sul tetto e la guarnizione del cofano. Anche l’abitacolo è dotato di un headliner come lo Starlight di Rolls-Royce, con luci integrate per creare l’effetto di un cielo notturno.

L’abitacolo del GWM Tank 700 è rivestito in pelle e altri materiali pregiati, accompagnati da un ampio touchscreen centrale e da un quadro strumenti digitale, il primo dei quali è dotato di pulsanti dedicati al controllo delle funzioni off-road come il bloccaggio dei differenziali e la marcia ridotta. Tra le altre funzioni, i sedili anteriori riscaldati e ventilati, il climatizzatore a quattro zone e 26 sistemi avanzati di assistenza alla guida.

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