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Nuovo Peugeot 5008 2025: 7 posti elettrico e benzina

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Redazione
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Il nuovo Peugeot 5008 è un inno allo spazio.

Il tanto atteso rinnovamento del più grande SUV di Peugeot è una realtà. La terza generazione del popolare SUV francese è arrivata sulla scena. Un modello fino a sette posti che ha fatto il suo debutto in formato 100% elettrico. La nuova Peugeot E-5008.
La nuova generazione della 5008 non si limiterà alla mobilità completamente elettrica. Come vedremo più avanti, ci saranno anche versioni con motore a combustione interna. Ha un nuovo design esterno, un nuovo design interno, nuovi equipaggiamenti e nuovi propulsori. Diamo un’occhiata più da vicino alle caratteristiche principali.
Basta un rapido sguardo alle immagini che illustrano questo articolo per capire come è cambiata la 5008. La terza generazione del SUV più grande di Peugeot si basa, ovviamente, sulla nuova filosofia di design che l’azienda sta applicando ai suoi ultimi lanci. Un linguaggio stilistico che si ritrova già, ad esempio, nella nuova Peugeot 5008.
È subito riconoscibile come un SUV con una silhouette aerodinamica. Questo è logico se si considera che si tratta di un veicolo elettrico.

Il frontale è caratterizzato da una griglia sofisticata e da fari a LED ultracompatti. A seconda del livello di allestimento, i fari sono dotati di serie della nuova tecnologia Pixel LED di Peugeot.
Nella parte posteriore, i gruppi ottici posteriori sono particolarmente evidenti. Sono orizzontali, molto sottili e leggermente avvolgenti. Anch’essi utilizzano la tecnologia LED.
Le possibilità di personalizzazione sono notevoli. La nuova 5008 è disponibile con una gamma di sei colori di carrozzeria. Inoltre, sulla versione top di gamma GT, la vernice bicolore con tetto nero lucido è di serie. Oltre ai colori disponibili, è possibile scegliere tra cerchi da 19 e 20 pollici. Queste ruote sono state progettate per massimizzare l’aerodinamica.

INTERNI E TECNOLOGIA


Lasciando da parte l’esterno, l’interno della nuova 5008 viene rapidamente avvolto da un ambiente digitale e connesso. Il design dell’abitacolo non riserva sorprese. Soprattutto se si considera l’aspetto degli interni della nuova Peugeot 3008. Come il modello precedente, è disponibile in versione cinque posti (2+3) e sette posti (2+3+2).
Tecnologici, digitali e connessi, questi sono gli interni della nuova Peugeot E-5008.
L’abitacolo è caratterizzato dal nuovo i-Cockpit panoramico. Un unico pannello ad alta definizione da 21 pollici si estende dal lato sinistro della plancia fino alla console centrale. Si tratta di uno schermo panoramico che funge da quadro strumenti digitale e da touchscreen per il sistema di infotainment. È compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.
Sviluppata sulla piattaforma Stellantis STLA Medium, la nuova 5008 è il più grande SUV elettrico di Peugeot. Il “fratello maggiore” della Peugeot E-3008. Un modello destinato a svolgere un ruolo di primo piano nell’ambizioso processo di elettrificazione intrapreso dalla Casa francese. Sono disponibili versioni a trazione anteriore e integrale.

NON SOLO ELETTRICO

Il “cuore” della nuova Peugeot E-5008 è una batteria agli ioni di litio che può raggiungere i 98 kWh. È dotata di uno sistema elettrico a 400 volt. Sono disponibili due versioni a trazione anteriore, una con 157 kW (214 CV) e una versione superiore con 170 kW (231 CV). Entrambe erogano 345 Nm di coppia massima. Per gli automobilisti che desiderano prestazioni più elevate, è disponibile una versione a trazione integrale alimentata da due motori, uno per asse, per una potenza totale di 237 kW (322 CV). Il motore anteriore da 157 kW (214 CV) è affiancato da un motore posteriore da 80 kW (109 CV).
Non sarà un veicolo completamente elettrico. È vero che Peugeot, in linea con la tendenza dei suoi ultimi lanci, ha lanciato la nuova 5008 in formato elettrico.

Tuttavia, nella gamma ci saranno anche versioni termiche. Versioni elettrificate a basso livello. Se il modello 100% elettrico non vi soddisfa, potete sempre optare per un motore a benzina a tre cilindri PureTech da 1,2 litri.
Questo motore è elettrificato con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV) e sviluppa una potenza di 136 CV e 230 Nm di coppia massima. La trasmissione avviene tramite un cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 a sei rapporti e un sistema di trazione anteriore. A differenza di altri ibridi leggeri, questo modello è in grado di funzionare in modalità 100% elettrica.
Grazie alla tecnologia MHEV, è considerata un’auto ibrida e quindi porta il marchio ambientale DGT (Dirección General de Tráfico) ECO, con tutti i vantaggi di mobilità che questo comporta.
Peugeot ha confermato che la nuova 5008 elettrica sarà in vendita nell’autunno di quest’anno. La gamma sarà strutturata nei livelli di allestimento Allure e GT. Entrambi con un massimo di sette posti.

Nuova Lancia Aurelia 2026: il Rendering stile Ypsilon

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Redazione
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Quanto sarebbe bello salutare una nuova Lancia Aurelia?

La nuova generazione della Lancia Ypsilon ha dato il via alla tanto attesa rinascita del marchio italiano, che continuerà con il crossover Gamma nel 2026 e con l’utilitaria Delta nel 2028. Tuttavia, i fan più accaniti di Lancia non possono fare a meno di immaginare il ritorno di modelli più sportivi, come la Stratos, la Fulvia o l’Aurelia Spider. Quest’ultima si è materializzata in una collezione di rendering creati da Theophilus Chin.

Di fronte all’assenza nella gamma Stellantis di una piattaforma RWD adatta a una simile creazione, Chin si è ispirato alla Mazda MX-5 ND, ispirandosi alla passata collaborazione con la Fiat 124 Spider, ormai scomparsa. L’artista digitale ha infuso il nuovo linguaggio stilistico di Lancia in una roadster, nel tentativo di immaginare l’aspetto di un’Aurelia Spider moderna.

LA NUOVA LANCIA

La parte posteriore di questa nuova Lancia Aurelia è probabilmente la più attraente, con luci a LED rotonde e uno spoiler integrato. I parafanghi neri lucidi in stile crossover, presi in prestito dalla Lancia Ypsilon, non sono l’ideale per una roadster bassa, ma almeno si abbinano agli specchietti e alla cornice del parabrezza. Nella parte anteriore, troviamo la griglia Calice illuminata con i fari sdoppiati a LED montati all’angolo del lungo cofano. Infine, i rendering immaginari presentano un tetto morbido retrattile.

La Lancia Aurelia B24 Spider originale ha debuttato nel 1954. La roadster italiana fu seguita dalla Aurelia B24 Cabrio, leggermente migliorata, nel 1956, con piccole modifiche al design esterno. Entrambe le derivate a due porte dell’Aurelia furono prodotte in numero limitato, il che significa che ogni esemplare sopravvissuto in condizioni immacolate ha oggi un certo valore.

Al momento, una Lancia Aurelia moderna a due porte sembra molto improbabile. Tuttavia, se il “Rinascimento” Lancia dovesse andare bene e portare i risultati finanziari sperati, l’azienda potrebbe prendere in considerazione l’aggiunta di altri modelli al suo portafoglio, anche se con motorizzazioni a zero emissioni.

Nuova Mercedes AMG GT 43 2025: la sportiva V8

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Redazione
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La nuova Mercedes AMG GT 43 è un immobile alla gioia.

Lanciata per la prima volta nella versione 63 S con motore V8, la Mercedes AMG GT perde metà dei suoi cilindri e la versione base vanta già oltre 400 CV.

Lo scorso agosto, Mercedes-AMG ha presentato la seconda generazione della sua GT coupé a Pebble Beach. La presentazione si è concentrata sulla versione top di gamma 63 4Matic+, equipaggiata con il famoso V8 biturbo 4.0 da 585 CV, mentre altre versioni erano attese. Pochi mesi dopo, è apparsa la variante entry-level “43”, con quattro cilindri rimossi.

La Mercedes AMG GT 43 è alimentata da un motore 2.0 a quattro cilindri da 421 CV e 500 Nm di coppia, dotato di un turbocompressore elettrico derivato dall’esperienza del marchio in F1. Questa unità, già offerta su diversi modelli della gamma, dalla A 45 S alla C 43 e alla GLC 43, beneficia di una micro-ibridazione a 48 V, che fornisce una leggera spinta (l’equivalente di 14 CV) e alcune funzioni come la ruota libera, che riduce leggermente il consumo di carburante. Il consumo di carburante è comunque stimato in 10,3 litri/100 km, mentre le emissioni di CO2 salgono a 235 g/km. Il motore è abbinato a un cambio automatico Speedshift MCT 9G. Per quanto riguarda le prestazioni pure, è alla pari con il suo predecessore, con un tempo da 0 a 100 km/h di 4,6 secondi e una velocità massima di 280 km/h (limitata elettronicamente). Un altro vantaggio di questa versione è la trazione posteriore, a differenza della versione V8 che ha di serie il sistema di trazione integrale variabile 4Matic+, molto più pesante. Di conseguenza, l’auto potrebbe essere un po’ più giocosa, nonostante il peso di ben 1.775 kg per un’auto sportiva.

DOTAZIONI AMG E NON

Questa versione “43” della Mercedes AMG GT è dotata di numerosi elementi aerodinamici attivi (lamelle orizzontali anteriori, spoiler posteriore estensibile, ecc.) e di un look specifico, con un paraurti rielaborato che integra nuove prese d’aria, parafanghi più stretti e terminali di scarico rotondi (due per lato) al posto di quelli trapezoidali del V8. Restano in catalogo numerosi optional, tra cui uno spoiler posteriore rigido e cerchi di dimensioni fino a 21 pollici.

I freni AMG sono verniciati in giallo e la vettura può essere dotata di inserti cromati o neri lucidi a seconda dei pacchetti opzionali.

Gli interni della Merced AMG GT 43 sono identici alle altre varianti della GT coupé, con un quadro strumenti digitale e un touchscreen centrale da 11,9 pollici in formato verticale.

Come per gli altri modelli AMG, il sistema multimediale comprende menu speciali come AMG Performance e Track Pace. La coupé è dotata di serie di sedili sportivi AMG in pelle Nappa regolabili elettricamente.

I sedili Performance sono disponibili come optional, mentre il programma Manufaktur offre un’ampia gamma di rivestimenti e finiture. Vale la pena notare che la coupé ha due sedili posteriori (piccoli) come opzione dal passaggio alla seconda generazione, per una maggiore versatilità. Lo spazio è ridotto nella parte posteriore, ma quando si abbatte il sedile a panchina, il volume del bagagliaio può essere aumentato da 321 a 675 litri.

La nuova Mercedes AMG GT 43 arriverà sul mercato nella seconda metà del 2024.

Nuovo Ford Tourneo Connect 2025: il Plug-in Hybrid

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Redazione
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Ecco il nuovo Ford Tourneo Connect 2025 con importanti novità.

Il furgone è ora un versatile MPV che vanta tecnologie avanzate. Ecco il nuovo Ford Tourneo Connect Plug-in Hybrid. L’azienda amplia la gamma di motori per i clienti che non sono ancora pronti a fare il salto verso i furgoni elettrici, ma che cercano un veicolo dal design elegante, senza differenze rispetto alle opzioni termiche se non la copertura della porta di ricarica sull’ala anteriore sinistra e i relativi emblemi che la identificano.

Il nuovo Ford Tourneo ibrido plug-in condivide le tecnologie cin il VolkswagenCaddy e presenta poche novità anche all’interno. Solo il quadro strumenti digitale riceve un orologio dedicato per visualizzare le informazioni sulla catena cinematica, così come la sezione centrale o il sistema multimediale touchscreen. I due schermi digitali sono entrambi da dieci pollici.

DATI TECNCI E MOTORI

Il Ford Tourneo Connect hybrid resta uguale alla versione a benzina compresa la capacità e la flessibilità dell’abitacolo. Ford ha confermato che la versione ibrida plug-in è disponibile sia nell’opzione Grand Tourneo Connect a cinque posti che in quella a sette posti, per cui la rimozione delle due file di sedili posteriori porta il volume di carico del Tourneo Connect a 2,6 metri cubi e di quest’ultimo a 3,1 metri cubi. Il marchio offrirà l’ibrido plug-in nei livelli di allestimento Trend, Titanium e Active, con uno stile esterno più off-road.

Il Ford Tourneo Connect Plug-in Hybrid è alimentato dal nuovo sistema di propulsione PHEV di Volkswagen, che combina il motore a benzina da 1,5 litri con un motore elettrico che eroga una potenza massima di 150 CV, trasferita al suolo tramite un cambio automatico a doppia frizione a sei velocità. Una batteria agli ioni di litio offre una capacità sufficiente per un’autonomia massima in modalità elettrica di 110 chilometri, una cifra che si addice a un leader grazie a quattro impostazioni di gestione dell’energia.

Il muovo Ford Tourneo Connect Plug-in Hybrid è già disponibile per l’ordine in Italia.

Nuova Kia Sportage 2025: Restyling in Rendering

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Redazione
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La Kia Sportage si prepara ad un bel restyling per il 2025. Ecco come sarà in anteprima.

La casa coreana sta preparando una versione restyling del popolare crossover, e mentre noi, utilizzando gli scatti spia disponibili, ci siamo fatti una nostra idea dell’aspetto della novità.

La storia della Kia Sportage inizia nel 1993, anno in cui è iniziata la produzione del primo crossover della gamma di modelli Kia. Oggi sul nastro trasportatore c’è già la quinta generazione del modello, la cui anteprima è avvenuta nell’estate del 2021.

Il crossover Kia Sportage ha un design molto particolare, che non si incrocia con altri modelli dell’azienda. A giudicare dagli scatti con i prototipi camuffati, i coreani hanno deciso di “ritoccare” un po’ l’aspetto sotto l’attuale stile Kia. Questo rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo.

Mentre le carrozzerie degli esemplari di prova sono nascoste sotto uno spesso strato di camuffamento, alcuni dettagli sono già visibili. I maggiori cambiamenti avverranno nella parte anteriore: appariranno grandi blocchi di fari con strisce LED verticali nella parte inferiore.

La parte superiore, ancora nascosta dal camuffamento, dovrebbe avere strisce orizzontali che si estendono lungo il bordo del cofano. La Sportage manterrà una grande griglia e, molto probabilmente, un caratteristico inserto orizzontale nella parte superiore. Lateralmente non sono attesi cambiamenti significativi, mentre nella parte posteriore possiamo vedere solo una nuova grafica dei fari, che diventeranno leggermente più spigolosi (allo stesso tempo, la forma dei gruppi ottici posteriori potrebbe rimanere invariata). Anche il paraurti posteriore verra probabilmente ritoccato senza stravolgimenti.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI E MOTORI

Non ci sono ancora informazioni affidabili sulle modifiche tecniche della prossima Kia Sportage. È molto probabile che il modello aggiornato mantenga parzialmente o totalmente la gamma di motori dell’attuale crossover.

La Kia Sportage, a seconda del mercato di vendita, ha motori aspirati a benzina 2.0 MPI e 2.5 GDI, motori turbo 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI e 2.0 T-GDI, nonché motori diesel 1.6 CRDi e 2.0 CRDi. Inoltre, ci sono modifiche ibride – sia un HEV “mild” che un PHEV plug-in. Anche le trasmissioni differiscono: a seconda del motore, il crossover può essere equipaggiato con un “robotizzato” a 7 rapporti con due frizioni, un “automatico” a 6 o 8 rapporti.

La nuova Kia Sportage restyling è attesa a fine 2024.

Nuova Audi Q6 e-tron 2024: Dati Tecnici e Foto

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Redazione
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La nuova Audi A6 e-tron è un SUV lungo 4,77 metri. Non condivide nulla con le attuali Audi Q8 e Q4 ma molto con la Porsche Macan elettrica, a partire dalla nuova piattaforma PPE (Platform Premium Electric). Mentre Audi vede il suo Q6 e-tron come un rivale della Tesla Model Y e della BMW iX3, il veicolo può anche prendere di mira il SUV Mercedes EQE grazie alle sue dimensioni e alla sua enorme batteria da 100 kWh lordi (94,9 kWh netti) al lancio.
La nuova struttura portante dell’Audi Q6 e-tron è flessibile a piacere, quindi il SUV non utilizzerà gli stessi motori anteriori della Porsche Macan nelle sue versioni quattro. Seguendo le orme di Tesla (e della prima Audi e-tron), preferisce utilizzare un motore asincrono in aggiunta alla macchina sincrona posteriore, per sfruttare i vantaggi di entrambe le tecnologie in termini di efficienza energetica. Al momento del lancio, sarà disponibile in due versioni: Q6 e-tron quattro da 387 CV e SQ6 e-tron da 517 CV, prima dell’arrivo di una versione a due ruote motrici e di versioni con una batteria leggermente più piccola da 83 kWh lordi.
Con 517 CV, l’Audi SQ6 si posiziona tra la Porsche Macan 4 e la Macan Turbo. Una divisione dei ruoli ben studiata.

DATI TECNICI E MOTORI

Tutti i modelli saranno dotati di batterie assemblate internamente con celle cinesi fornite da CATL. Utilizzando la tecnologia NMC (nichel-manganese-cobalto), queste celle possono gestire una potenza di carica massima di 270 kW nel caso della versione da 100 kWh. Audi dichiara un tempo di ricarica dal 10 all’80% in 21 minuti. Il SUV Mercedes EQE dichiara invece 32 minuti, ma si vocifera che anch’esso potrebbe presto passare alle batterie da 800 V. Per quanto riguarda l’autonomia, Audi ha dichiarato 625 km WLTP per la Q6 e-tron quattro (12 km meglio della Macan 4) e 598 km per la SQ6 e-tron (7 km meglio della Macan Turbo). Si tratta di dati molto favorevoli se si considera che la Tesla Model Y è limitata a 533 km nella sua versione Long Range.

Come abbiamo già visto con alcuni modelli Audi, sono finiti i tempi in cui le auto Audi erano il punto di riferimento in termini di finiture. È difficile non rimanere sorpresi da alcuni assemblaggi e dalla scelta dei materiali. In particolare, ci troviamo ancora una volta in disaccordo con la moda della plastica laccata nera sulla console centrale, il cui gusto per le impronte digitali è pari solo alla sua fragilità. Il lusso si misura ora in termini di spazio per gli schermi. A bordo della Q6 ce ne sono tre, più un head-up display esteso con realtà virtuale. Il conducente si trova di fronte a uno schermo curvo che comprende un quadro strumenti digitale da 11,9 pollici e un pannello centrale da 14,5 pollici.

Gli schermi nascondono quasi la plancia della Q6 e-tron. La finitura è un chiaro passo indietro rispetto a quella delle Audi degli anni 2010.
I passeggeri non saranno comunque frustrati, perché avranno diritto a un terzo schermo da 10,9 pollici come optional sulla Q6 e-tron e come standard sulla SQ6. Questo schermo permetterà di guardare un film e di accedere alla maggior parte delle funzioni dell’auto, tranne quelle dedicate alla guida. Abbiamo avuto pochissimo tempo per familiarizzare con questi sistemi complessi, che offrono una notevole possibilità di configurazione. Tuttavia, abbiamo trovato i menu fluidi e veloci, il che fa ben sperare per il futuro.

LA VERSIONE S

L’interfaccia digitale della nuova Audi Q6 e-tron si basa in gran parte su Google Android, ma le applicazioni sono specifiche per Audi.
L’Audi SQ6 ha orestazio i di rilievo, nonostante il peso di 2.350 kg, Audi dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 4,3 secondi, collocandosi esattamente tra una Macan 4 e una Macan Turbo. La ripartizione dei ruoli è stata attentamente studiata dai due costruttori!
L’Audi SQ6 dispone naturalmente di modalità di guida che influenzano lo sterzo, le sospensioni e la risposta dell’acceleratore. La differenza tra le modalità Comfort e Dynamic è molto evidente, anche su una superficie completamente piana; il rollio è molto più controllato nel secondo caso. La SQ6 utilizza le palette al volante per modulare la rigenerazione della frenata, un’area su cui Audi ha lavorato particolarmente bene. Di conseguenza, non si avverte alcuna differenza al pedale tra la frenata rigenerativa e la frenata fisica, per cui è necessario fare riferimento allo schermo per capire quando quest’ultima entra in azione. Per il resto, la SQ6 non riesce a nascondere completamente il suo peso in curva, nonostante lo sterzo abbastanza preciso.

Nuovo Lixiang L9 VS BMW X7: la Cina sfida l’Europa

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Redazione
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Il muovo Lixiang L9 sfida direttamente il potere della BMW X7 nel segmento dei SUV premium.

I SUV premium non sono mai stati economici, ma hanno sempre trovato i loro acquirenti. Probabilmente, è logico: se una persona ha la possibilità economica, difficilmente rifiuterà un livello di comfort molto elevato, un’eccellente maneggevolezza e una dinamica invidiabile, lo spazio interno, i materiali di qualità e, infine, lo status. Anche quest’ultimo aspetto è importante, e non c’è nulla di male. In fondo, il desiderio di distinguersi nel flusso di auto monotone è normale. L’importante è avere abbastanza soldi per farlo. La scelta di crossover prestigiosi esiste anche oggi, ed è diventata ancora più difficile decidere un modello: i prezzi della maggior parte delle auto di marchi prestigiosi ma noti sono saliti alle stelle, e le auto di altri produttori ci sembrano ancora poco conosciute e quindi non troppo prestigiose.

Prendiamo ad esempio la Lixiang L9 e la BMW X7. La differenza dei costi di acquisto e manutenzione è commisurata alla differenza delle loro capacità e del loro status?

Cominciamo a confrontare le auto. La BMW X7 è prodotta dal 2019 e l’attuale generazione è ancora la prima, ma dopo il restyling del 2022. Il crossover è costruito sulla piattaforma BMW CLAR e il parente più prossimo della X7 è la BMW X5 (G05). Seduti al volante, è persino possibile confonderle, anche se la X7 è sicuramente più ricca di equipaggiamenti e più grande nelle dimensioni.

Tradizionalmente per BMW, il crossover ha una scelta di versioni con motori diversi. Non è troppo ricca, ma ben studiata. La X7 assolutamente economica, ovviamente, non esiste in natura, ma i modesti fan dei bavaresi troveranno la versione xDrive30d con motore diesel B57D30 da tre litri con una capacità di 249 cavalli. Se non vi sembra abbastanza, potete guardare alla versione xDrive 40i con motore a benzina B58B30M0 (3,0 litri, 340 CV).

In tutte le versioni la BMW X7 è dotata di trazione integrale xDrive, e a pagamento è possibile ricevere anche un differenziale posteriore con grado di bloccaggio controllato e un asse di spinta posteriore. Ma le sospensioni pneumatiche con ammortizzatori a controllo elettronico saranno di base in qualsiasi versione. Non c’è invece la possibilità di scegliere il cambio: tutte le versioni sono dotate di un cambio automatico ZF 8HP a otto rapporti.

La caratteristica più piacevole della BMW X7 è la presenza di a sette posti, anche se con un sovrapprezzo si potrebbe avere una versione a sei posti. In questo caso, al posto del divano della seconda fila sono state installate due poltrone separate. L’idea si è rivelata piuttosto controversa: lo spazio a disposizione è diminuito e il passaggio alla terza fila non si è rivelato così comodo, ma l’idea è interessante.

Parleremo della ricchezza del crossover tedesco più avanti, e ora passiamo al suo concorrente cinese – Lixiang L9 (Li L9). Può sembrare strano, ma sullo sfondo della L9 “tedesca”, con i suoi motori diesel e le classiche scatole con convertitore di coppia, sembra una carrozza irrimediabilmente obsoleta come una diligenza, non un crossover di prestigio. Il modello ha un solo motore ed è ibrido. Il costruttore definisce il motore a combustione interna di quest’auto solo un generatore, e non per niente: non fa girare le ruote, ma produce solo energia per le batterie di trazione, che alimentano due motori elettrici con una potenza totale di 330 kW (449 CV).

La potenza del motore anteriore è di 130 kW (177 CV), quella del motore posteriore di 200 kW (272 CV). L’insieme dà una coppia massima di 620 Nm, che permette al crossover di raggiungere i primi cento in 5,3 secondi. Anche la più veloce BMW X7 xDrive 50i compie questo esercizio in 5,4 secondi, anche se un po’ più lentamente della Lixiang L9.

INTERNI E LUSSO

All’interno del Lixiang L9 c’è uno spirito molto diverso. Strumentazione digitale? No, è troppo noiosa e semplice per lui. Ma lo schermo direttamente sul mozzo del volante e la proiezione da 13,3 pollici sul parabrezza sono proprio adatti. Il resto – anch’esso nella migliore tradizione dell’arte automobilistica moderna: il blocco centrale di due monitor con diagonale di 15,7 pollici per il guidatore e il passeggero anteriore, il display da 15,7 pollici per i passeggeri della seconda e terza fila, sei microfoni in un salone e il sensore di movimento per l’interazione del guidatore e di qualsiasi passeggero per mezzo di gesti e voce, 21 altoparlanti e una potenza sonora di 2160 W… Certo, illuminazione, ionizzatore e aromatizzatore dell’aria sono disponibili – come in BMW. Sì, gli interni sono chic, ma per gli amanti del genere: se preferite qualcosa di più classico, vi piacerà di più la BMW X7.

Nuovo Maserati Grecale Folgore 2024: Dati Tecnici

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Redazione
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La Maserati Grecale Folgore è la versione completamente elettrica della Porsche Macan che ha debuttato due anni fa.

Lanciato come secondo veicolo elettrico del marchio dopo la GranTurismo Folgore, la Grecale Folgore è disponibile in un solo livello di allestimento, a differenza dei modelli con motore a combustione interna (ICE) che sono disponibili negli allestimenti GT, Modena e Trofeo.

Sebbene la Maserati Grecale Folgore abbia un aspetto simile alla versione a benzina, ci sono alcuni elementi distintivi che la differenziano. Ad esempio, la griglia anteriore presenta sottili ritagli ovali al posto delle lamelle verticali, mentre le prese d’aria angolari sul paraurti anteriore sono in tinta con la carrozzeria. Si noterà anche l’assenza di terminali di scarico e un diffusore posteriore rivisto con inserti che nascondono due altoparlanti per i suoni obbligatori per avvisare i pedoni della sua presenza.

MOTORE E DATI TECNICI

Come riporta Car and Driver, è stato necessario un ulteriore lavoro per montare il motore elettrico. Per la batteria, gli ingegneri Maserati hanno rielaborato il pianale per inserire un pacco batteria in stile skateboard composto da 33 moduli.

Con una capacità energetica lorda di 105 kWh (96,7 kWh utilizzabili), il pacco è composto da 29 moduli disposti in un rettangolo piatto e da altri quattro posti a un livello superiore dietro il sedile posteriore. Per garantire che le dimensioni dell’abitacolo corrispondano a quelle del modello termico, preservando al contempo l’efficienza aerodinamica, il pavimento è stato abbassato e l’altezza da terra della Folgore è di 170 mm anziché 211 mm.

Basata su un’architettura elettrica a 400 volt, la Maserati Grecale Folgore è dotata di due motori elettrici che forniscono una potenza totale di sistema di 557 CV (550 CV o 410 kW) e 820 Nm di coppia. Queste cifre consentono un tempo di 0-100 km/h di 4,1 secondi e una velocità massima di 220 km/h, che collocano la Maserati EV tra le ICE Grecale Modena e Trofeo o Macan 4 e Macan Turbo in termini di prestazioni.

La casa automobilistica italiana dichiara un’autonomia di 501 km secondo lo standard WLTP e la Grecale Folgore supporta la ricarica rapida in corrente continua con una capacità massima di 150 kW per portare la batteria da uno stato di carica del 20-80% in 29 minuti. La ricarica a corrente alternata, più lenta, ha un limite massimo di 22 kW e consente di recuperare 100 km di autonomia in un’ora.

INTERNI E TECNOLOGIA

Per quanto riguarda le dotazioni, la Maserati Grecale Folgore è dotata di ammortizzatori adattivi e molle ad aria, cerchi di dimensioni comprese tra 19 e 21 pollici (il più piccolo offre la maggiore autonomia), un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, un sistema di infotainment con touchscreen centrale da 12,3 pollici, un display comfort da 8,8 pollici (per i comandi del clima), Android Auto e Apple CarPlay wireless, un assistente intelligente e un impianto audio con 14 o 19 altoparlanti.

Sono inoltre disponibili quattro diverse modalità di guida, tra cui Max Range, GT, Sport e Offroad. In Sport il guidatore avrà accesso a tutta la potenza della Grecale Folgore, mentre GT limita la potenza all’80% e Max Range al 75%, o al 50% se si attiva il limitatore di potenza.

Gli interni sono molto simili a quelli del modello a benzina, a parte le sezioni specifiche per il sistema di infotainment e i paddle al volante che controllano quattro fasi di rigenerazione invece di cambiare le marce. Anche i materiali riciclati e sostenibili, come la pelle Econyl e Feeltek, sono utilizzati per rivestire varie aree dell’abitacolo.

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